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Escuela de Ingeniería
Bucaramanga
2019
Índices de Precipitación para la Evaluación del riesgo a Deslizamientos de Tierra en la red de
Anteproyecto presentado como requisito para desarrollar el trabajo de grado y optar al título de
Director
Escuela de Ingeniería
Bucaramanga
2019
Contenido
Pág.
1. Problema ........................................................................................................................... 6
1.1. Descripción del Problema ................................................................................................. 6
1.2. Pregunta Problema ............................................................................................................ 7
2. Alcance ............................................................................................................................. 8
3. Objetivos ........................................................................................................................... 9
3.1. Objetivo General ............................................................................................................... 9
3.2. Objetivos Específicos ....................................................................................................... 9
6. Metodología .................................................................................................................... 18
6.1. Tipo de Investigación ..................................................................................................... 18
6.2. Gestión de la Información .............................................................................................. 18
6.2.1. Recopilación de la información. ..................................................................................... 18
6.2.2. Manejo de la información. .............................................................................................. 19
6.2.3. Presentación de la información. ...................................................................................... 19
6.3. Procedimiento ................................................................................................................. 19
6.4. Cronograma de Actividades ........................................................................................... 20
6.5. Presupuesto ..................................................................................................................... 20
Pág.
Tabla 1. Cronograma de Actividades............................................................................................ 20
Tabla 2. Presupuesto de la Investigación ...................................................................................... 20
1. Problema
Los cambios en la magnitud y frecuencia de los eventos de precipitación, está siendo uno
Zhou, 2015) . Los desprendimientos de tierra inducidos por las lluvias se cuentan entre los
riesgos naturales más devastadores del mundo y entre los que mayor afectación causan a redes de
transporte terrestre (Frauenfelder et al., 2017; Keller & Atzl, 2014; Mavrouli et al., 2019; Uzielli,
Rianna, Ciervo, Mercogliano, & Eidsvig, 2018; Voumard, Derron, & Jaboyedoff, 2018) . La
desprendimientos de tierra es una herramienta útil para evaluar el riesgo de afectación y los
potenciales impactos que genera la obstrucción de la red vial (Wei et al., 2018).
causan graves daños económicos y representan una grave amenaza para la población (Echeverri
& Obando, 2010; Moreno, Vélez, Montoya, & Rhenals Garrido, 2006). Es frecuente debido al
sistema montañoso que caracteriza al departamento de Santander, que las vías se vean afectadas
por movimientos de tierra. Los impactos en la infraestructura causados por este fenómeno están
siendo solucionados principalmente utilizando recursos públicos, razón por la cual muchas veces
invirtieron $43 mil 500 millones de pesos, en proyectos del Instituto Nacional de Vías – INVÍAS
para rehabilitación e intervención de la infraestructura vial afectadas por la ola invernal del año
Solo en el año 2018, con el cierre presentado durante la ola invernal de la vía Bucaramanga –
Cúcuta. El gremio de transportadores de carga y logística, Colfecar, aseguraron que las pérdidas para
el sector fueron del orden de 391,3 millones de pesos diarios, dado que más de 300 vehículos se
vieron obligados a utilizar la vía a Ocaña diariamente con el fin de continuar con sus operaciones de
Bucaramanga, asegura que más de 1.500 pasajeros se han dejado de movilizar por este corredor, lo
que ha representado pérdidas para las empresas transportadoras, así como ha incrementado el costo
Por medio de esta investigación se pretende establecer cuál es la correlación que existió
entre el factor climático de precipitaciones y los eventos de movimientos de tierra que afectaron
las vías primarias del departamento de Santander, que serían para este caso de estudio las vías
partir del índice PCI (índice de concentración de las precipitaciones), el IMF (índice modificado
de Fournier) o el índice API, utilizado para estimar la humedad antecedente del suelo.
duración, agresividad y humedad antecedente con los fenómenos de deslizamiento de tierra sobre
Santander – Colombia.
de datos del IDEAM sobre registros de precipitaciones. Como resultado, se espera obtener los
umbrales de desprendimiento de tierra para cada uno de los índices calculados y el grado de
correlación individual – conjunto. Esta metodología busca generar información base para mapear
Identificar los movimientos de tierra que afectaron las vías terrestres primarias del
Establecer los índices de precipitación basados en los datos del IDEAM, de las áreas
donde se identificaron las afectaciones por movimiento de tierra en las vías terrestres
investigación que duraría un período de tiempo de cinco años (desde 2012 hasta 2016), para
estudiar y monitorear en el territorio Suizo, los peligros naturales que han afectado las redes de
transporte (carreteras y ferrocarriles) para con ello reducir los riesgos financieros y humanos.
Para cumplir dichos objetivos, se recopilaron en una base de datos, todos los eventos de peligros
naturales informados, que afectaron a las redes de transporte suizas desde el año 2012,
obteniéndose más de 800 eventos que afectaron carreteras y ferrocarriles en ese periodo de
tiempo de cinco años. Estos investigadores además, clasificaron los eventos en seis clases: flujo
otros. Para alimentar la base de datos, realizaron una búsqueda de artículos de prensa en línea
suizos, que posteriormente fueron ordenados por Google Alerts, empleando más de 30 palabras
clave en tres idiomas (italiano, francés y alemán). Después de verificar que el artículo estaba
relacionado con un evento real que afectó una carretera o una vía férrea, se estudió en detalle.
Específicamente, en cuanto a las características meteorológicas para cada evento, se tomaron los
meteorológicos de mal tiempo cuando las precipitaciones duraban varios días. Se seleccionaron
quince lluvias de larga duración (de dos días a quince días) durante los cinco años considerados,
donde se concluyó que 515 eventos (61% de todos los eventos) han afectado carreteras y
ferrocarriles durante estos quince eventos meteorológicos considerados. Por lo tanto, se demostró
(Keller & Atzl, 2014), se realizó el mapeo de los impactos de los peligros naturales en la
infraestructura vial por precipitación extrema. Este artículo presentó un enfoque explicativo,
sobre la base de un diseño de observación, donde se analizaron las conexiones causales entre la
ocurrencia y los patrones de eventos extremos y los impactos relacionados con la infraestructura
información del tráfico y datos sobre la precipitación extrema ocurrida en junio del año 2013, la
cual afectó por inundación a gran parte de Alemania, que arrojó como resultado características
Por otra parte, Frauenfelder et al., en el año 2017, presentaron los resultados
2010 y 2013, como parte del programa NORKLIMA (2004-2013) del Consejo de Investigación
nuevos resultados que son importantes para el manejo de los riesgos futuros asociados con el
clima extremo y los peligros naturales que amenazan la infraestructura de transporte en Noruega.
Los resultados del proyecto InfaRisk varían ampliamente, desde el establecimiento de tendencias
en elementos climáticos clave hasta estudios de respuesta humana a amenazas de clima extremo.
por ciento de las carreteras noruegas y el 31 por ciento de los ferrocarriles están expuestos a
riesgos de caída de rocas y avalanchas de nieve. El proyecto también ha evaluado las relaciones
entre diferentes parámetros que pueden afectar la probabilidad de flujos de escombros. Las
variables como la pendiente del terreno y el tamaño de los cursos de agua son importantes,
mientras que el clima local, que varía ampliamente en Noruega, determina los valores de umbral
Napoli‖, que cruza la punta del relieve del Monte Albino en el municipio de Nocera Inferiore. El
inducido por la lluvia dentro del área de estudio y por la probabilidad de que cualquier ubicación
variaciones temporales debidas al cambio climático se estiman hasta el año 2100 a través de un
conjunto de proyecciones climáticas de alta resolución, que dan cuenta de las incertidumbres
alcance, o la definición de la probabilidad de que una ubicación espacial dada se vea afectada por
largo del tiempo para dos escenarios diferentes de crecimiento socioeconómico futuro y
riesgos relacionados con los peligros geotécnicos de la red de carreteras del País Vasco, a fin de
evaluar y monitorear su seguridad para los usuarios de las carreteras. Para tal fin, utilizaron la
evaluación de riesgos cuantitativa (QRA, por sus siglas en inglés, Quantitative risk assessment)
inestabilidades de pendiente encontradas que se examinan son los desprendimientos de rocas, las
propuesta incluye el cálculo de la probabilidad de falla para cada peligro basado en una
recopilación de los datos de campo hace referencia los datos obtenidos de las celdas de carga
para las paredes ancladas y de los inclinómetros, para los deslizamientos de movimiento lento,
Para evaluar la probabilidad temporal, de los deslizamientos que responden a la lluvia intensa y
aquellos para los cuales no se puede establecer una relación clara entre la lluvia y la reactivación.
Se destaca en este estudio, que las precipitaciones alta intensidad a menudo dan como resultado
vial previsto se evaluó para cada nivel de peligro en términos de un costo unitario fijo (UC).
Finalmente, mostraron según los resultados que un 21% de los PoR del área de estudio tenían un
Colombia es uno de los países más vulnerables al cambio climático del mundo por su
condición tropical, por su diversidad geográfica y ecosistémica y también por las condiciones
socioeconómicas. Aunque el país no es uno de los grandes emisores de gases efecto invernadero
si recibe las consecuencias de los grandes cambios del clima representado en las variaciones en
país con alta variabilidad climática reflejada en periodos de lluvia y periodos secos que se
alternan. Esta variabilidad está influenciada por la zona de confluencia intertropical, por la
Oscilación del Sur (El Niño/La Niña), por la Cordillera de los Andes y por una biodiversidad
De acuerdo con las cifras del Ministerio de Transporte de 2013, la infraestructura vial de
Colombia tiene una longitud aproximada de 203.392 Km, de los cuales el 8% (17.342Km)
corresponden a red vial primaria, 22% (44.399 Km) a la red vial secundaria, 70% (141.955 Km)
a la red vial terciaria. El 68% de la red vial primaria se encuentra a cargo del INVIAS, otro 30%
de la ANI y el restante 2%, se encuentran bajo responsabilidad de los departamentos, a través del
consolidado parcialmente a través de las vías troncales que recorren el país en el eje norte-sur,
haciendo que exista una alta concentración de infraestructura vial a lo largo de la región andina y
la región caribe. Eso contrasta con un amplio margen del territorio nacional que se encuentra
aislado sin participación del desarrollo vial del país. Las condiciones de estado, capacidad y nivel
de servicio que ofrecen las vías no son uniformes a lo largo de estos corredores: según el informe
del estado de la red suministrado por el Ministerio de Transporte, el 51% de la red pavimentada
se encuentra en buen estado, el 27% en regular y 22% en malo; en la red en afirmado, sólo el
11% se encuentra en buen estado, un 33% en regular y el 56% entre malo y muy malo.
La experiencia señala que esta red se encuentra expuesta a varios tipos de riesgos
asociados a la variabilidad climática y que los impactos negativos se agravan debido al cambio
derrumbes. El aumento del nivel del mar además de causar inundaciones, induce procesos
erosivos en carreteras costeras. De igual forma, los cambios bruscos en las temperaturas
los ciclos de la vegetación que se usa para control de erosión y/o aumentando la presencia de
que generaron afectaciones sobre la red vial, afectó principalmente a la región Andina, seguida
de la región Caribe y Orinoquía, mientras que las menos afectadas fueron las regiones Pacífica y
Amazónica (esta situación se debe también a las menor densidad de la red vial en esas regiones).
Un comportamiento parecido se observa a través del histórico de afectaciones en las carreteras
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (2010), ha desarrollado
proyecciones climáticas sobre los cambios de precipitación y temperatura para los periodos
2011-2040, 2041-2070 y 2071-2100. Para esto se ha tomado como línea base los datos entre
1971 y 2000, y se han utilizado diferentes modelos regionales para generar distintos escenarios.
Por su parte, el INVEMAR ha generado proyecciones de las zonas de inundación por ascenso del
nivel del mar muestran las consecuencias potenciales de la influencia de las actividades humanas
sobre el clima. Estos escenarios proyectados no son una predicción climática sino una
representación del clima que se observaría bajo una concentración determinada de gases de
susceptibilidad de las vías a verse afectadas por este tipo de eventos. De este modo se obtendrán
alertas y oportunidades más concretas para intervenir en estos aspectos al proyectar las medidas
detonados por lluvias en ambientes tropicales están controlados por el perfil de meteorización y
la capacidad de almacenamiento del agua en el suelo. De acuerdo con los estudios realizados por
Little (1969), Deere y Patton (1971) y Anon (1981), el perfil del suelo residual tropical se puede
superior del suelo está influenciado por la zona de raíces de la vegetación, y procesos de origen
suelos que actúan como trayectorias de flujos preferenciales, originando durante eventos de
lluvia un rápido aumento del grado de saturación y de la presión de poros. Por debajo del suelo
residual se encuentran horizontes saprolíticos, los cuales corresponden también a material tipo
suelo, pero las estructuras originales de la roca parental se conservan. (Aristizábal, 2016)
terrestre, no son importantes en estos horizontes, dando como resultado una reducción en la
suelo residual. Por último, están los horizontes con comportamiento y características similares a
infografía referentes a los diferentes temas que se manejaran a los largo del desarrollo de la
investigación.
6.2.2. Manejo de la información.
La información será manejada por medio del software Microsof Excel, que será utilizado
como herramienta para establecer la incidencia de las variables, así como la extrapolación e
interpolación de datos.
graficas ilustrativas donde se indique la correlación de los datos y mapas que expondrán la
información recopilada.
6.3. Procedimiento
tierra que han afectado las vías primarias de Santander, durante el periodo 2008 – 2018; será
4. Interpolación y extrapolación de los datos de precipitación para cada uno de los puntos de
tierra.
6. Análisis de resultados
7. Presentación de resultados
6.4. Cronograma de Actividades
investigación se realizara una investigación cronológica y exhaustiva durante tres meses, tal y
6. Análisis de resultados X X X
7. Presentación de resultados X
Fuente: Autor
6.5. Presupuesto
los cuales serán invertidos en su totalidad bajo la responsabilidad del investigador, estos gastos
http://www.colombiahumanitaria.gov.co/FNC/Documents/2011/separatas/santander.pdf
Frauenfelder, R., Solheim, A., Isaksen, K., Romstad, B., Dyrrdal, A. V, Ekseth, K. H. H., …
https://doi.org/10.5194/nhess-2017-437
Keller, S., & Atzl, A. (2014). Mapping Natural Hazard Impacts on Road Infrastructure—The
Mavrouli, O., Corominas, J., Ibarbia, I., Alonso, N., Jugo, I., Ruiz, J., … Navarro, J. A. (2019).
Integrated risk assessment due to slope instabilities in the roadway network of Gipuzkoa,
Basque Country. Natural Hazards and Earth System Sciences, 19(2), 399–419.
https://doi.org/10.5194/nhess-19-399-2019
Ministerio de Transporte (2014). Plan Vías-CC: vías compatibles con el clima Plan de
http://www.minambiente.gov.co/images/cambioclimatico/pdf/Plan_nacional_de_adaptaci
on/Plan_V%C3%ADas-CC_V%C3%ADas_Compatibles_con_el_Clima.pdf
Frauenfelder, R., Solheim, A., Isaksen, K., Romstad, B., Dyrrdal, A. V, Ekseth, K. H. H., …
https://doi.org/10.5194/nhess-2017-437
Keller, S., & Atzl, A. (2014). Mapping Natural Hazard Impacts on Road Infrastructure—The
Kirschbaum, D., Stanley, T., & Zhou, Y. (2015). Spatial and temporal analysis of a global
https://doi.org/10.1016/j.geomorph.2015.03.016
Mavrouli, O., Corominas, J., Ibarbia, I., Alonso, N., Jugo, I., Ruiz, J., … Navarro, J. A. (2019).
Integrated risk assessment due to slope instabilities in the roadway network of Gipuzkoa,
Basque Country. Natural Hazards and Earth System Sciences, 19(2), 399–419.
https://doi.org/10.5194/nhess-19-399-2019
Moreno, H. A., Vélez, M. V., Montoya, J. D., & Rhenals Garrido, R. L. (2006). La lluvia y los
http://revista.eia.edu.co/articulos5/art45.pdf
Uzielli, M., Rianna, G., Ciervo, F., Mercogliano, P., & Eidsvig, U. K. (2018). Temporal
Nocera Inferiore (southern Italy) under the effect of climate change. Natural Hazards and
Voumard, J., Derron, M. H., & Jaboyedoff, M. (2018). Natural hazard events affecting
transportation networks in Switzerland from 2012 to 2016. Natural Hazards and Earth
Wei, L. W., Huang, C. M., Chen, H., Lee, C. T., Chi, C. C., & Chiu, C. L. (2018). Adopting the
I3-R24 rainfall index and landslide susceptibility for the establishment of an early warning
model for rainfall-induced shallow landslides. Natural Hazards and Earth System Sciences,