UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

PUENTE CHAMAYA III

Curso:
Ingeniería de Puentes y Obras de Arte

Docente:
Ing° Ovidio Zelada Serrano

Integrantes:
Aroni Espinoza Vanessa Lisbeth.
Ayasta Niquén Wally
Berrospi Novoa Fabrizio
Chunque Ocaña Gaby
Tamay Ravillet Andy

Chiclayo, Mayo de 2019

 I. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL DE OBRA

1.1. DATOS GENERALES:

Proyecto: ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO
“CONSTRUCCIÓN PUENTE CHAMAYA III”

Ubicación Geográfica:
 Región: Cajamarca.
 Departamento: Cajamarca.
 Provincia: Cutervo.
 Distrito: Choros.
 Localidad: El Almendral
 Sector Rumiaco

1.2. UBICACIÓN:
El Puente Chamaya III permitirá anexar la red vial Vecinal de la zona beneficiada con
la carretera Olmos – Dv. Jaén - Corral Quemado, que es una ruta nacional 004B a la
altura del Km 187 (Chamaya).

El futuro puente CHAMAYA III estará ubicado sobre el río Chamaya, en el lugar
denominado Almendral, distrito de Choros, Provincia de Cutervo, Departamento y
Región Cajamarca.

Las coordenadas UTM aproximadas de la zona donde se encuentra localizada esta

estructura son:
752,600 N 9´358,800 E
752,500 N 9´359,000 E

El área del proyecto tiene una altitud promedio de 472.0 m.s.n.m.

Imagen Nº 01: Vista desde aguas arriba de la zona de cruce del puente proyectado.
1.3. DESCRIPCIÓN
La población de los distritos de Choros, Toribio Casanova, Santo Tomás y
Cujillo para trasladarse a la ciudad de Jaén, Bagua y Chiclayo siempre han
tenido la gran dificultad por falta de un puente tanto en el rio Marañón como en
el rio Chamaya .En la actualidad se usan las balsas cautivas sobre el Rio
Marañón pero se pierde mucho tiempo para pasar de un lado a otro y solo en
determinadas horas durante el día.

El puente CHAMAYA III tiene 80.0 m de longitud entre ejes de apoyos de

estribos. La superestructura es un puente reticulado Warren sin montantes; de
una vía, los cuales han sido diseñados y evaluados para la sobrecarga vehicular
HL93.

Se muestra una elevación de la estructura propuesta:

Imagen N°2: Vista General del puente desde aguas arriba.

 Superestructura:
Las características del puente son las siguientes:

Longitud: 80.0 m
Número de tramos: 1
Tipo: Puente Reticulado Warren sin montantes.
Nº de Vías: 1
Ancho Total de tablero: 6 600 mm
Ancho de Rodadura: 4 200 mm
Veredas: 2 de 1200 mm

Materiales:
Acero Estructural
 Brida Superior e Inferior ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
Diagonales ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
Vigas transversales y
Longitudinales ASTM A709 Grado 345 Fy = 345 MPa
Arriostre Superior ASTM A709 Grado 250 Fy = 250 MPa
Conectores de Corte ASTM A709 Grado 250 Fy = 250 MPa
Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.
Pernos de conexión ASTM A325
Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico + anticorrosivo
epóxico + esmalte poliuretano

Losa del Tablero

Concreto
Losa f’c = 28 MPa
Veredas y parapeto f’c = 20 MPa
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa

 Subestructura
Estribos Tipo muro de concreto reforzado, conformado por
un muro frontal de pared gruesa y muros laterales
perpendiculares (sección C o U en planta), con
parapetos, con cimentación directa mediante
zapata rectangular.

Materiales:

Concreto

Cimentación f’c = 20 MPa (210 Kg/cm2)

Elevaciones y Parapeto f´c = 20 MPa (210 Kg/cm2)

Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4,200 Kg/cm2)

 Detalles del Tablero:
Veredas: de tipo aligerado con tubos de PVC de 150 mm y
adyacente a la calzada con un ancho total de 1200
mm y un ancho útil de 1050 mm.

Barandas: Poste de acero con sección I con pasamanos

tubulares de acero, protegidos con el
recubrimiento zinc inorgánico – epóxico -
poliuretano.

Dispositivos de Apoyo: Neopreno reforzado de dimensiones

650x550x201, de Dureza 60 Shore A y reforzado
con láminas de acero grado 250, sujetos al estribo
mediante placas de acero y anclajes tipo barra de
acero A307 ó A36 embebidos en el cabezal del
estribo

Juntas de Dilatación: Juntas conformada por ángulos de acero grado

250 adheridos a los extremos de la losa, y entre
ellas un sello de neopreno aligerado en su interior
en forma de panal.

Tubos de Drenaje: Tubos de fierro galvanizado de 100 mm de

diámetro y una longitud de L=1000 mm.

 Superficie de Rodadura
Se ha previsto la colocación de 20 mm de concreto como superficie de
desgaste, sobre un ancho de 4 200 mm.

 Especificaciones de Diseño

La superestructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2 007.
 American Institute of Steel Construction ASD 1 989 y LRFD 1 993.
 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.
 Norma Técnica de Edificación E030 de Diseño Sismorresistente
 II. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

2.1. Estudio Topográfico y Diseño Víal

Localización y Entorno del proyecto
El puente se localiza en el km 186+260 de la RUTA NACIONAL 004B
denominada Carretera Olmos – Puente 24 de Julio o Corral Quemado en la
localidad del Almendral jurisdicción del Distrito de Choros, El estribo izquierdo
dista 30 ml de la pista donde se aprecia un pequeño acantilado no así el estribo
derecho que se asentará en suelo llano.

Desde el reconocimiento preliminar se ha realizado levantamientos con una

estación Total, y sirviendo como apoyo básico para los estudios hidrológicos,
geológicos, geofísicos y geotécnicos.

El área considerada para el levantamiento topográfico, proporcionado por la

entidad, es de aproximadamente de 250x500 m2 (cauce del rio y riberas), que
involucra la zona de ubicación del futuro puente y los accesos respectivos.

Las coordenadas UTM que circunda al puente son las siguientes:

Diseño Vial

Para el nuevo puente se propone efectuar una variación ligera del alineamiento en
planta, de tal forma que este eje sea perpendicular al eje de la carretera Olmos –
Dv. Jaen - Corral Quemado y se puedan implementar las respectivas curvas de
ingreso y salida (con los radios apropiados según la DG-2001) del puente hacia esta
vía.
Respecto al alineamiento vertical, se plantea la implementación de una pendiente
longitudinal de 1.5%, lo cual permitirá adaptar la rasante de la nueva vía vecinal (y
consecuentemente la rasante de los estribos) con la rasante de la carretera
existente.

Las cotas de la rasante, que se obtienen en los ejes de la subestructura, con las
características geométricas detalladas en los planos del proyecto, se muestran en
el siguiente cuadro:

Sección Transversal
Se tiene la siguiente sección transversal típica:
Velocidad Directriz 30 Kph
Ancho total de Vía en el puente 3 000 mm
Ancho de Bermas en el puente 600 mm a cada lado
Veredas 1200 mm a cada lado de la vía
Bombeo: 2.0%.
Peralte: De acuerdo a las Normas DG-2001.
Sobreancho: De acuerdo a las Normas DG-2001
Curvas Verticales: De acuerdo a las Normas DG-2201.
Numero de carriles : 1
Talud en relleno: 1:1.5
Talud en Corte: 1:3