La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente

para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las
tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre
(ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie).
Otro término más completo es el que define seguridad vial como las reglas y actitudes que son necesarias para estar
seguro si la persona esta manejando algún vehículo o caminando en una vía.
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto
en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin
la moderación de las conductas humanas (educación vial) particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo
resultado. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas, programas y
cursos de seguridad y educación vial, en los que se debe promover:
La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.
El respeto al agente de vialidad.
La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.
La prevención de accidentes.
El uso racional del automóvil particular.
La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será conforme a la siguiente
jerarquía:
Peatones.
Ciclistas.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual.
Usuarios de transporte particular automotor.
Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.
Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar nuestra integridad física,
así como también cuales son nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su integridad física cuando:
En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.
Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía.
Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones cruzando ésta.
Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones transitando aunque no dispongan de zona
peatonal.
Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir de una cochera o estacionamiento.
Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.
Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o
evento que modifique de forma transitoria las características del área de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes obligaciones:
Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas para tal efecto, excepto en las calles
locales o domiciliarias cuando sólo exista un carril para la circulación.
Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para cruzar la vía pública dotada para ello.
Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.
Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad vial y las señales de tránsito.
Hacer caso a las señales del semáforo (rojo :pare ámbar: vaya deteniéndose y verde: avance).
Seguridad activa[editar]
Es aquello que asiste al conductor para evitar un posible siniestro interviniendo de manera permanente durante la
circulación, algunos ejemplos que podemos citar son:
Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad posterior del vehículo y la circulación que ocurre detrás,
para ello se cuenta con: espejos, eliminación de puntos ciegos1, y otras ayudas de control como radares, comunicación
de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.

Sistemas de suspensión: La suspensión tiene una labor muy relevante en la seguridad activa. Sirve para dar
comodidad al vehículo y sus ocupantes, disminuyendo la transmisión de irregularidades del terreno al habitáculo y
favoreciendo el agarre del automóvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que
proporcionan seguridad y confort durante la conducción, aportando estabilidad al vehículo.
Mecánica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas son absorbidos por los resortes o espirales.
Hidráulica:Los conjuntos hidráulicos soportan los desplazamientos de las ruedas.
Hidroneumática: Es la acción combinada de un líquido y un gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas
Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerlo mediante el
rozamiento o fricción del tambor o disco con las pastillas. Los frenos se clasifican según el sistema de accionamiento:
mecánico
neumático
eléctrico
automático
Los sistemas más empleados en automóviles de uso particular, son el mecánico y el hidráulico. Los frenos pueden ser
de tambor o de disco, aunque algunos fabricantes combinan ambos montando los frenos de disco en las ruedas
delanteras y los de tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea
posible es fundamental tener en cuenta las condiciones de la vía y el estado general de los mecanismos del vehículo
(neumáticos, suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la frenada y garantizan la gobernabilidad de la dirección
en condiciones críticas. Entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema anti-bloqueo de frenos)
con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción).
Sistema de dirección: La dirección orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisión y suavidad, e influye
directamente en la estabilidad del vehículo. Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce
considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la
dirección.
Los sistemas de dirección servo asistida permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar el auto
para estacionarlo y mantener una dirección correcta cuando circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de dirección pretenden asegurar un perfecto control del vehículo incluso en condiciones límite,
(coeficiente de roce diferentes para las ruedas delanteras, variaciones rápidas del ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico se taran (calibran) para que quienes se sientan al volante, sientan
constantemente un alto grado de adherencia de los neumáticos con la carretera, permitiendo, de esta manera, un
grado de seguridad muy alto.
Sistema de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación
ya que por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.
Seguridad pasiva[editar]
Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias negativas que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.
Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios que puede afectar a cualquier persona.
Depósito de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión.
Aviso automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).
Puertas diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.
Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.
Pedalera colapsable: Minimiza los daños en las extremidades inferiores del conductor en caso de colisión frontal.
Columna de dirección articulada colapsable: Esta columna cuenta con zonas de absorción de deformaciones que se
localizan en la parte inferior del auto.
Volante con absorción de energía: Donde la corona del volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por
un material deformable que no produce astillas.
Parabrisas y cristales laterales: El compuesto utilizado en la fabricación del cristal parabrisas está preparado para que,
en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. En cambio, las ventanillas
laterales son más débiles y pueden romperse más fácilmente, serían las salidas de emergencia en caso de volcamiento
si las puertas quedasen bloqueadas.
Hay que tomar en cuenta que ante un siniestro (es así como se cataloga en orden de atención en los hospitales), es de
vital importancia contar con una aseguradora confiable y así evitar perdida de tiempo que puede resultar vital.
Al elegir un seguro para nuestro auto hay que tomar en cuenta puntos clave como son: la cobertura, que hospitales y
servicios de ambulancia se encuentran en convenio con dicha aseguradora, cual es el la suma asegurada que
manejamos o si esta va aumentando en cuestión al tiempo que llevemos con el seguro o cuál seria el deducible a
pagar.
Otros puntos a tomar en cuenta son los estudios de gabinete y especializados que están autorizados según nuestra
cobertura, que especialidades se encuentran en el rol médico que manejan, si estos están por llamado o de planta en
el hospital.
La seguridad es indispensable en la educación de las personas,(para garantizar el respeto y preservación de la propia
vida y la de los demás en las vías públicas).

¿Qué es la Señalización Horizontal según el MTC?

Básicamente la Señalización Horizontal se traduce como las Marcas en el pavimento o demarcaciones. tales como líneas
horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras
estructuras de la vía y zonas adyacentes.
También forman parte de la Señalización Horizontal todos los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de
rodadura, también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar
restricciones. Como por ejemplo: tachas reflectivas(ojos de gato), tachones, entre otros.
Los materiales, su clasificación, dimensiones, uso de colores y otras especificaciones técnicas deberán cumplir con lo
establecido en las Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales, y el Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción (EG vigente).
La función principal de las señales horizontales es regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a los usuarios de
la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la operación vehicular y seguridad vial.
Si quieres conocer más acerca de los productos que se emplean para la Señalización Horizontal no dudes en comunicarte
con uno de nuestros asesores.
баня и сауна своими руками
купить дешевый китайский android
Según el MTC, se denomina señal vertical a toda señal instalada al costado o sobre el camino. Estas se utilizan para prevenir o
informar a los usuarios(conductores o peatones) sobre cualquier eventualidad que pueda encontrarse en el camino.
Las señales verticales fueron creadas para reglamentar, prevenir e informar al usuario de la vía. Su uso es fundamental
principalmente en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros no
siempre son evidentes.
Las señales verticales se clasifican en 3 tipos:
Señales Reguladoras: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías, las prioridades, prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes, en el uso de las vías. Su incumplimiento constituye una falta que puede acarrear un delito.

Señales de Prevención: Su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal.

Señales de Información: Tienen como propósito guiar a los usuarios y proporcionarles información para que puedan llegar a sus
destinos en la forma más simple y directa posible. Además proporcionan información relativa a distancias a centros poblados y de
servicios al usuario, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés turístico, y otros.
¿Qué te pareció? Esperamos que con esta breve presentación hayas podido conocer cuáles son las señales verticales, sus tipos y
como se ven. No dudes en recorrer la ciudad con el fin de ver dónde podría hacer falta alguna señal que ayude al crecimiento y
ordenamiento de tu comunidad.

Diez elementos representativos que conforman el diseño geométrico de las carreteras.

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

Definición: faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo condiciones particulares del proyecto
que justifiquen extrapolar el límite superior.
Categoría de la Ancho de
carretera zona (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12

Función: el ancho está destinado a la construcción de la vía y sus futuras ampliaciones.

2. SOBREANCHO
Definición: aumento en la sección
transversal de una calzada en las curvas.

Función: asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la carretera.

3. CORONA

Definición: conjunto formado por la calzada (zona de la vía pavimentada o acondicionada con algún tipo de material
de afirmado) y las bermas (fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas). Los anchos varían según
los siguientes rangos:
Categoría de la
Ancho de calzada (m) Ancho de berma (m)
carretera
Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5-2,5/1,0*
Primaria de una calzada 7,00-7,30 1,50-2,50
Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80
Terciaria 6,00 0,50-1,00**
*Berma derecha e izquierda
**Berma cuneta
Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y está constituida por dos o más carriles. Si está
pavimentada, queda comprendida entre los bordes internos de las bermas. La demarcación que ayuda a definir los
carriles y el ancho total se debe ejecutar de acuerdo con el Manual de Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles y Carreteras de Colombia, del Ministerio de Transporte.

Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo se verían afectadas por la erosión y la
inestabilidad), permiten detenciones ocasionales de vehículos y ofrecen espacios adicionales para maniobras de
emergencia. Deben estar libres de obstáculos y quedar compactadas homogéneamente en toda su sección.

4. CUNETA

Definición: zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las bermas. Su dimensión se deduce de
cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el
área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración. Las cunetas revestidas en
concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente
mínima de la vía (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se diseñan para asegurar que el agua no las erosione. El control por erosión depende
del tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente longitudinal de la vía y de la intensidad de la lluvia de diseño.

5. TALUD

Definición: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un terraplén. Su inclinación se mide por
la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía.

La inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y estratificación de los suelos
encontrados. Los taludes de corte y el terraplén se deben diseñar de acuerdo con el Manual de Estabilidad de Taludes,
del INVÍAS.

Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones superiores a 20 %, es necesario realizar
obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de
la construcción de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse escalones que minimicen el
riesgo de movimientos de masa de tierra.

Función: limitar la explanación.

6. CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO

Definición: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crítica de pendiente. La longitud mínima debe
corresponder a un tiempo de recorrido de 20 s a la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV), y no ser menor
de 300 m. Como mínimo, debe tener 3 m de ancho.

Función: facilitar el ascenso de vehículos pesados en rampas largas con pendientes superiores a 3 %, evitando la
disminución de su velocidad.

7. ANDÉN Y SENDERO

Definición: espacios peatonales cuyo diseño debe ser continuo y a nivel, sin obstáculos con los predios colindantes, y
tratado con materiales duros y antideslizantes. El ancho mínimo requerido para una persona es de 0,75 m y para
garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre
0,10 y 0,25 m.

Función: destinados para la circulación peatonal, articula el acceso a los espacios públicos, edificaciones y sistemas
de transporte. Son de uso restringido en áreas rurales debido al escaso número de transeúntes.

8. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Definición: placas fijadas en postes

o estructuras instaladas sobre la vía o
adyacentes a ella.

Función: prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y cambios en la topografía de la zona, además de
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto al uso de las carreteras.

9. SEPARADOR

Definición: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y que se extiende entre las cunetas
interiores de ambas calzadas. En terreno plano, su ancho suele ser constante, pero en terreno montañoso es variable.
Si esta medida varía entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras de seguridad solo si el volumen de tránsito así lo
demanda.

Función: además de dividir la circulación de las calzadas, contribuye a disminuir cualquier interferencia como el
deslumbramiento nocturno. Aunque es más costoso el desarrollo de un separador considerablemente ancho, es
conveniente para futuras ampliaciones de las calzadas.

10. LÍNEA DE CHAFLANES

Definición: representación en planta de los bordes de la explanación o líneas que unen las estacas de
chaflán consecutivas.

Función: indican hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los
terraplenes. Además, determinan la necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificación
preliminar de requerimientos de estructuras de contención.