Notas de Clase

Introducción al Análisis
de los
Sistemas de Transporte

Ing. Roberto D. Agosta

robertoagosta@alum.calberkeley.org
“Siempre ha habido muchas razones para viajar, de
las cuales la más simple – y ya compleja – consiste
en hacerlo por la ganancia y por la aventura, dos
móviles dificilmente separables incluso en el caso de
los mercaderes de Las mil y una noches y en el de
Marco Polo. Para convertir a una religión, en la que
uno cree, a otros hombres supuestamente sumidos
en la ignorancia,… para regresar, como Ulises, a una
patria perdida o – como lo hacían, al parecer, los
grandes navegantes primitivos – con la esperanza de
encontrar una isla más favorable que aquella que
abandonaban. Muy pronto, a esos motivos viene a
añadirse un nuveo móvil: la búsqueda del
conocimiento.”
Marguerite Yourcenar
“Viajes en el espacio y el tiempo”
en “Una vuelta por mi cárcel”
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 2
 Introducción: Contenido

- Transporte e Ingeniería del Transporte.

- Contenido de la materia.
- Causas generadoras del transporte.
- Transporte y economía espacial.
- Transporte y localización industrial.
- Clasificación de los sistemas de transporte.
- Componentes de los sistemas de transporte.
- Efectos sociales y rol político de los sistemas
de transporte.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 3

 Transporte

“Todo esfuerzo deliberado para amplificar la

locomoción humana.”
Encyclopaedia Britannica, 1993.

Para satisfacer necesidades económicas, socio

culturales y políticas

Demanda derivada

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 4

 Sistema de Transporte (I)

“El conjunto de instalaciones fijas, entidades

de flujo y un sistema de control que
permiten que las personas y los bienes
venzan la fricción del espacio geográfico
eficientemente a los efectos de participar
oportunamente en ciertas actividades
preestablecidas.”

Papacostas y Prevendouros, 2001

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 5

 Sistema de Transporte (II)

“Un sistema de elementos físicos manejados por

organizaciones humanas destinado a movilizar bienes y
personas.”

“También puede interpretarse como un subsistema de otro

más complejo de fuerzas sociales, económicas y
políticas que denominaremos genéricamente ´sistema
de actividades´”.

“El desafío que representa el Análisis de los Sistemas de

Transporte es el de intervenir, delicada y
deliberadamente en el complejo entretejido de la
sociedad para usar al transporte con efectividad, en
coordinación con otras acciones públicas y privadas,
para alcanzar sus objetivos (de la sociedad)”

Manheim, 1979
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 6
 Ingeniería del Transporte

Ciencia
Generación y sistematización del conocimiento acerca
de la realidad.
Tecnología
Desarrollo de aplicaciones prácticas del conocimiento
científico.
Ingeniería
Empleo de estas aplicaciones a la resolución de
problemas concretos (problemática técnico –
económica).
Ingeniería del Transporte
Empleo de estas aplicaciones al problema concreto de
la amplificación de la locomoción humana.
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 7
 El sistema de transporte
Administración del uso de la
REDES DE TRANSPORTE
planta fija por parte de la móvil.
-Implantación geográfica (guía). PLANTA Posee componentes físicos
-Transmisión de cargas FIJA tanto en la Planta Fija como en
Interacción operativa

gravitatorias. SUBSISTEMA DE la Planta Móvil.

-Sustentación de componentes del
(“infraes- OPERACIONES
sistema de señales (infraestructura tructura”)
•Ingeniería Civil (Vial, de
operativa). Tránsito, etc.):
-Provisión de energía. Interacción física •Ingeniería Industrial.
•Ingeniería Electrónica.
TERMINALES DE TRANSPORTE
•Ingeniería de Sistemas
-Transferencia de la carga útil PLANTA •Investigación Operativa.
(objetos o personas) a mover hacia
y desde el sistema.
MÓVIL
PLANEAMIENTO Y
(material ADMINISTRACIÓN
móvil) •Ciencias Económicas y de la
Administración.
Sistema tecnológico •Geografía.
Sistema institucional •Ciencias del Ambiente.
Ambiente •Derecho.
•Ingeniería Civil (Estructural, Vial, •Ciencias Sociales.
Geotécnica, Hidráulica, Costera y •Ingeniería.
VEHÍCULOS
Portuaria, de Pavimentos, etc.).
•Ingeniería Electromecánica. -Provisión de movilidad (energía cinética).
•Ingeniería Electrónica. CONTENEDORES •Ingeniería
•Topografía y Geodesia. Electromecánica.
•Arquitectura. -Protección de la carga útil y facilitación del
•Ingeniería Electrónica.
proceso de transferencia (carga y •Ingeniería Naval.
descarga). •Ingeniería Aeronáutica.
•Diseño industrial.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 8

 Tecnologías de transporte:
capacidad y velocidad
Modos masivos
de transporte
urbano

Ferrocarriles
interurbanos

Transporte
automotor
colectivo (bus)
Ayudas a la
caminata Alta velocidad
terrestre

Automóvil y Transporte
otros modos de aéreo moderno
baja capacidad

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 9

 El sistema de prestación de
servicios de transporte

Subsistema Subsistema de
Administrativo Producción

CONTABLE

PLANTA

SUBSISTEMA OPERATIVO
COMERCIAL
FIJA

RECURSOS HUMANOS EFECTOS

INSUMOS
Movilidad (servicios)
LEGALES
Externalidades

MATERIALES

PLANTA
ASESORAMIENTO MÓVIL
DIVERSO

sistema
ambiente

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 10

 Clasificación de los sistemas de
transporte (I)
Clasificación tecnológica

MEDIO MODOS APLICACIÓN

Guiados Ferrocarriles, monorieles, etc.

Motorizados
TERRESTRE No Guiados Transporte automotor carretero.

No motorizados Bicileta, rigshaw, etc..

Marítimo Portacontenedores, cargas generales, etc.

POR AGUA
Empuje Barcazas de empuje.
Fluvial
Autopropulsado Transporte automotor carretero.

Aerocomercial Líneas aéreas regulares.

AÉREO
Despegue horizontal Servicios no regulares.
Aviación general
Despegue vertical Servicios de helicópteros.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 11

 Clasificación de los sistemas de
transporte (II)
Otras clasificaciones
Pasajeros
POR MERCADO
Cargas

Urbano
POR ÁMBITO
GEOGRÁFICO
Interurbano

Local
POR ÁMBITO Nacional
POLÍTICO Interjurisdiccional

Internacional

Público (common carriers)

Público
Privado (contract carriers)
POR SU USO

Privado
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 12
 Componentes de los sistemas de
transporte
Características Económicas
PLANTA FIJA PLANTA MÓVIL

COSTO DE CAPITAL ALTO BAJO

OBSOLESCENCIA TÉCNICA BAJO ALTO

COSTOS DE OPERACIÓN
ANTERIOR A LA ECONÓMICA
ANTGUEDAD DE LAS
VIDA ÚTIL INSTALACIONES LARGA CORTA

POSIBILIDAD DE USOS ALTERNATIVOS POCA MUCHA

ECONOMÍAS DE ESCALA MUCHAS POCAS

TENDENCIA AL MONOPOLIO
Intereses Privados VS.
Interés Público DESAJUSTE AJUSTE ALTAMENTE
ALTO GRADO DE CONTROL ESTATAL OFERTA / DEMANDA OFERTA / DEMANDA COMPETITIVO

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 13

Características técnico económicas
de los distintos medios de transporte
Economías de escala
SIN economías de escala CON economías de escala
CV>>CF CV<<CF
Costo total CMeV>>0 Costo total CMeV 0
($) ($)

CMeV CMeV
CV
CV
CF
CF
Unidades (ton.km) Unidades (ton.km)
CMe CMe
($/u) ($/u)

CMeV

CMeV

AUTOMOTOR FERROCARRIL
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 14
 Principios del Análisis de los Sistemas
de Transporte

1. El estudio del sistema de transporte no debe omitir la

consideración de los sistemas sociales, económicos y políticos
de la región y sus diferentes actores, tanto públicos como
privados.
2. Todo el transporte de una región debe ser visto como un único
sistema multimodal, considerando:
– todos los modos existentes y posibles.
– todos los elementos que lo componen (objetos a
transportar, planta fija, planta móvil, sistema de
operaciones).
– todos los movimientos entre todos los origenes y destinos.
– para cada flujo específico, la totalidad del viaje concatenado
por todos los modos, desde su origen hasta su destino.
3. La demanda de transporte siempre está segmentada y los
distintos segmentos demandan características particulares del
sistema de transporte.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 15

 Sistema de Transporte y Sistema de
Actividades
(Manheim, 1979)
OPCIONES DE
INTERVENCIÓN
3
•Tecnología básica.
•Disposición de las
redes.
•Configuración de SISTEMA IMPACTOS
la infraestructura. DE TRANSPORTE
•Cantidad y • Usuarios.
características de • Operadores.
los vehículos. • Terceros
•Políticas de 1 FLUJOS (externalidades).
operación (rutas, • Sobre la
tarifas, subsidios, estructura del
etc.). Sistema e
•Políticas Actividades.
organizacionales. SISTEMA DE • Gobierno.
ACTIVIDADES
•Localización.
•Movilidad.
•Accesibilidad. 2

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 16

 Economía del transporte

Factor de producción: Logística (privada y pública).

Macroeconomía del transporte
Participación en el PBI.
Gasto público / Inversión / Empleo / Sector Externo.
Desarrollo / Fortalecimiento de la economía.
Localización de actividades económicas / explotación de
recursos naturales.

Microeconomía del transporte

Mercados (pasajeros-cargas, urbano-interurbano).
Oferta y demanda.
Sistema de producción (infraestructura - material móvil -
operación).
Sistema de prestación de servicios (“industria”).

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 17

 Causas generadoras del transporte
de bienes
1.Búsqueda de presas para la caza y/o la pesca. Nomadismo paleolítico.

2.Inamovilidad de la localización de las tierras de cultivo Revolución neolítica.

y de los recursos naturales. Egipto, “el don del Nilo”.
América se incorpora al sistema
económico mundial (S.XV).

3.Especialización “horizontal” de la producción agrícola Mundo mediterráneo romano.

y artesanal Î comercio o trueque de los excedentes. Alta Edad Media.

4.Aprovechamiento de las economías de escala Î Renacimiento: Liga Hanseática,

concentración de la producción Î incremento de los Repúblicas Marineras, Cataluña
volúmenes Î comercio altamente organizado. y Aragón, etc.

5.Especialización “vertical” Î concentración regional Revolución industrial (S.XVIII).

de procesos integrados Î concentración de capitales
e industrias.

6.Globalización Î alta movilidad capitales y Varias globalizaciones: pax

permeabilidad de los mercados Î nuevos procesos romana, compañías de Indias,
de concentración y especialización. actual globalización digital.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 18

 Equilibrio espacial
(Samuelson, 1957)

P ($/unidad) Ubicación 1 P ($/unidad) Ubicación 2

O2
O2´
O1´

P2
O1
P*

D2
P1

D1

Q (unidades / u.de t.)

Q1* Q1 Q (unidades / u.de t.) Q2 Q2*
E -E

Condición para que se produzca el intercambio: (P2 – P1) ≤ T12

donde T12 es el costo de transporte entre 1 y 2 ⇒ disminuciones de costos de transporte
incrementan las posibilidades de comercialización entre las ubicaciones 1 y 2.
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 19
 Transporte: demanda derivada

p S P0 ( C0 ) Goods supply for

transport cost C0
a
Goods supply for
p0 S P1 ( C1 ) transport cost
C1 < C 0
∆CS P0 CS P1
p1
S P* Goods supply for
p * null transport cost
Mercado
p1*
del bien ∆PS P1 PS P1
p0*
b Dp

C
q0 q1 q* q
=
Mercado de (a − b )
transporte C0 ST0 ( C0 )
∆CST0 ∆CST1 ST1 ( C1 )
C1
Transport demand for a
C (q ) = DT given market (location)
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006
q0 q1 q* q 20
 Elasticidad de la demanda de
transporte

Elasticidad de la eDb = (q1-q0)/q1

Demanda del Bien
(p1-p0)/p1

eDt = eDb C0/p1

Elasticidad de la
eSb = (q1-q0)/q1
Oferta del Bien 1 + (eDb/eSb)
[(C1-C0)-(p1-p0)]/p1
eDt = eSb C0/p1
(eSb/eDb) + 1
Elasticidad de la eDt = (q1-q0)/q1
Demanda de
Transporte (C1-C0)/C0

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 21

 El caso de un commodity
S P0 ( C0 )
p S P1 ( C1 )
p0 = p1 = S P*
= p1* = p0* DP
∆PS P
Mercado
del bien

q0 q1 q* q
=
C
Mercado de
transporte C0 S T0 ( C0 )
∆CS0
T CS 1
T
C1 S 1T ( C1 )
DT
© Roberto D. Agosta - Introducción q0 q1 q* q 14/03/2006 22
 Todos los caminos …

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 23

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 24
 Causas generadoras del transporte de
personas
CAUSA CARACTERÍSTICA DEL MOVIMIENTO

1.Traslado cotidiano hacia y desde el Relativamente cortos, alta frecuencia, alta

trabajo desde y hacia la vivienda concentración espacial y temporal.
(commute). Típicamente urbanos.

2.Realización de actividades Frecuencia y longitud variable, baja

comerciales, profesionales y concentración espacial y temporal.
cuturales. Urbanos o interurbanos.

3.Necesidades de la vida doméstica. Muy corta longitud. Típicamente a pie, en

transporte no motorizado y/o privado.

4.Relaciones sociales entre personas. Baja frecuencia, la cual resulta inversamente

proporcional a la distancia.

Volumen y frecuencia dependientes del ingreso

5.Turismo y recreación. personal, alta concentración espacial y
temporal. El viaje forma parte del objeto mismo
del transporte.

6.Movimientos migratorios. Debidos a causas económicas, sociales,

desastres naturales, etc. Generalmente
unidireccionales.
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 25
 Las vías de comunicación definen
la estructura de la ciudad

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 26

 Accesiblidad vs. Movilidad

100% Movilidad
Autopista

Avenida
Colectora

Avenida
Arterial

Calle
Local

Cul de Sac 100% Acceso

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 27
Efecto de la reducción de costos de
transporte (I)

Mercado del bien Localización de la producción

P ($ / unidad) Ingreso del

productor
O
($ / unidad)
D
∇t ⇒ ∇P ⇒ ∆Q ⇒ ∆R
O´
P R es tal que el área que define por el
rendimiento por unidad de superficie =
Cantidad ofrecida Q

P´

t ($ / km / u.) t´ ($ / km / u.) Po costo de

producción

Q Q´ A localización R R´
Q (unidades D (distancia
del mercado del mercado)
/ u.de t.)

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 28

Efecto de la reducción de costos de
transporte (II)
Demanda perfectamente inelástica
Mercado del bien Localización de la producción

P ($ / unidad) Ingreso del

O productor
D ($ / unidad)
O´
∇t ⇒∇P ⇒ =Q ⇒ =R
P

Toda la renta generada queda en los

consumidores por la caída de los
precios.
P´
t ($ / km / u.)

t´ ($ / km / u.)
Po costo de
producción

Q = Q´ Q (unidades A localización R = R´ D (distancia

del mercado del mercado)
/ u.de t.)

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 29

Efecto de la reducción de costos de
transporte (III)
Demanda perfectamente elástica
Mercado del bien Localización de la producción

P ($ / unidad) Ingreso del

O productor
O´ ($ / unidad)
∇t ⇒=P ⇒∆Q ⇒∆R
P = P´
D
Toda la renta generada queda en los
productores porque los precios
permanecen constantes.

t ($ / km / u.) t´ ($ / km / u.)
Po costo de
producción

Q Q´ Q (unidades A localización R R´ D (distancia

del mercado del mercado)
/ u.de t.)

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 30

 Efecto ingreso

Mercado del bien Localización de la producción

P ($ / unidad) Ingreso del

productor
D´
O ($ / unidad)
D
∆ Y ⇒ ∆ P ⇒ ∆ Q ⇒ ∆ R con = t
P´

t ($ / km / u.) t ($ / km / u.)
Po costo de
producción

Q Q´ Q (unidades A localización R R´ D (distancia

/ u.de t.) del mercado del mercado)

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 31

 Usos del suelo competitivos

Mercado de los Localización de la producción

bienes “a” y “b”
P ($ / unidad) Ingreso del
productor
Oa
Da ($ / unidad)

Pa

Db Ob

Pb

Pbo
Pao
ta ($ / km / u.) tb ($ / km / u.)

Q (unidades A D (distancia
/ u.de t.) Ra Rb del mercado)

Función de los valores relativos de

Pa y Pb y ta y tb.
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 32
 Localización industrial (I)

HIPÓTESIS

1.El mercado y la fuente de materia prima se encuentran

ubicados a una cierta distancia y son fijos.

2.El costo de producción es igual en cualquier

localización.

3.El costo de transporte, tanto de la materia prima como

de la producción sigue una ley lineal con una
componente fija que expresa el costo de manipuleo y
transporte interno de la mercadería, y una variable en
función de la distancia.

4.La componente fija será considerada invariante

respecto de la localización e incluida por lo tanto en el
costo de producción.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 33

 Localización industrial (II)
Costo de Transporte ($ / ton producto)

CT = Costo de CM = Costo de Transporte de la

Transporte Total materia prima ($ / ton producto)

CF = Costo de Transporte del

producto terminado ($ / ton producto)

t M (QM/QF) ($ / km / ton) t F ($ / km / ton)

localización de B A localización del

la materia prima mercado
d
x d -x

CM = tM (QM/QF) x
localizar en
CF = tF (d - x)
CTA = tM (QM/QF) d Cond. de indiferencia tF / tM > QM / QF Mercado: CTB > CTA
CT CTB = CTA
CTB = tF d tF / tM = QM / QF M.Prima: CTB < CTA
tF / tM < QM / QF

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 34

 Localización industrial (III)

CM = Costo de Transporte de la
materia prima ($ / ton producto)
Costo de Transporte ($ / ton producto)

CT = Costo de
Transporte Total

CF = Costo de Transporte del

producto terminado ($ / ton producto)

tM (QM/QF) ($ / km / ton) tF ($ / km / ton)

localización de B A localización del

la materia prima mercado
agua PUERTO tierra

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 35

 Localización industrial (IV)

Costo de Producción +
Costo de Transporte

Precio de Mercado

tB

tA
PA PB

A B Distancia

Zona de Zona de
mercado mercado
de la de la
Planta A Planta B

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 36

 Area de influencia de una vía de
comunicación (I)
Demanda perfectamente elástica
D (distancia
del mercado)
R´
Nueva área puesta
en producción
t´ ($ / km / u.)

Localización de la
producción Territorio

R
t ($ / km / u.)

Área en
producción

A localización
Márgen del del mercado D (distancia
productor: P-Po del mercado)
($ / unidad)

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 37

 Area de influencia de una vía de
comunicación (II)
Caso de una carretera
Area en producción Nueva via de
básica con costo de comunicación con tc< t
transporte unitario “t”

Nueva área puesta

en producción
R y

A localización B
del mercado

x
h

Costo de transporte total = x tc + y t = Márgen en el límite = P - Po

En el límite del área de influencia (B): y =0 ; x = h y h = (P - Po) / tc

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 38

 Area de influencia de una vía de
comunicación (III)
Caso de estaciones ferroviarias

Línea ferroviaria con Area en producción en

un costo de transporte torno a la estación B con
unitario “tf” costo de transporte
unitario “t”

A localización B
del mercado
Límite del área de
influencia

Costo de transporte total = d tf+ R t = Márgen en el límite = P - Po

En el límite del área de influencia R = [ (P - Po) - tf d ] / t

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 39
 Area de influencia de una vía de
comunicación (IV)
Caso de una línea ferroviaria

R = [ (P - Po) - tf d ] / t
(P - Po) = tf d*

A localización
del mercado

d*

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 40

 Efectos sociales del transporte

Formación de asentamientos
Puntos de gran accesibilidad.
Tamaño de los asentamientos
Determina las áreas de abastecimiento de las ciudades.
Movilización de personas dentro de las áreas urbanas.
Movilización en largas distancias
Migraciones
Turismo / cultura
Movilidad social

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 41

Efectos ambientales del transporte

Contaminación
Atmosférica.
Sonora.
Mecánica (vibraciones).
Del agua y de la tierra
Consumo de recursos naturales no renovables
Intrusión física y obstrucción visual
Accidentes

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 42

 Consumo energético de los
sistemas de transporte

15
30 veces

500
© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 43
 Roles políticos del transporte

1. Conectividad: facilitación de los mercados /

interacción social
2. Instrumento de política económica y de
distribución del ingreso (geografíco, social,
temporal): Regulaciones, subsidios, política fiscal.
3. Control del territorio: gobernabilidad / cohesión
social
4. Logística pública: defensa (movilización,
concentración, abastecimiento). Emergencias y
catástrofes.Transporte urbano masivo a gran
escala.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 44

 Regulación del Sistema de
Transporte (I)

Justificación de la intervención
• Existencia de externalidades.
• Necesidad de garantizar la seguridad en la
operación.
• Servicio Público.
• Tendencia al monopolio.
• Existencia de subsidios cruzados.
• Competencia no económica en el corto plazo.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 45

 Regulación del Sistema de
Transporte (II)

Formas de intervención
Directa
• Provisión de infraestructura.
• Operación de transporte.
• Déficit y subsidios: directos e indirectos.
• Regulación del mercado: control de entrada,
otorgamiento de rutas, otorgamiento de permisos, etc.
• Regulación operacional y de seguridad.
Indirecta
• Política fiscal.
• Política crediticia.
• Política de comercio exterior.
• Políticas de desarrollo regional.

© Roberto D. Agosta - Introducción 14/03/2006 46