19/6/2019 Búsqueda del medio - RSNR6305 - 994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza

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Operación de Sistemas
994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6305-00 Fecha de publicación -01/02/2005 Fecha de actualización -28/07/2011

i04427404

Información General
SMCS - 3000; 4000; 4800

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Ilustración 1 g00366643
Ubicación de los componentes del tren de fuerza

(1) Motor diesel

(2) Acoplamiento torsional

(3) Mando de la bomba (trasera)

(4) Convertidor de par

(5) Solenoide del embrague de rodete

(6) Solenoide del embrague de traba

(7) Eje motriz de entrada

(8) Engranajes de transferencia de entrada

(9) ECM del tren de fuerza

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(10) Ejes motrices auxiliares

(11) Transmisión

(12) Mando de la bomba (delantera)

(13) Sensor de velocidad de salida del convertidor de par

(14) Sensor de temperatura del aceite del convertidor de par

(15) Salida del convertidor de par

(16) Bomba de la transmisión y del convertidor de par

(17) Eje motriz (trasero)

(18) Engranajes de transferencia de salida

(19) Rejillas magnéticas

(20) Unión de patinaje del eje motriz

(21) Eje motriz (delantero)

(22) Enfriador de aceite

(23) Filtros de aceite del tren de fuerza

(24) Mando final (cuatro)

(25) Neumático

(26) Diferencial (trasero)

(27) Diferencial (delantero)

La potencia del motor diesel (1) se envía desde el volante al acoplamiento torsional (2) y hacia el mando de
la bomba trasera (3). La potencia fluye en dos direcciones desde el mando de la bomba trasera.

En una dirección, la potencia fluye a través de los ejes motrices auxiliares (10) hacia el mando de la bomba
delantera (12). El mando de la bomba delantera impulsa las tres bombas del implemento principal. El mando
de la bomba delantera también impulsa la bomba de lubricación del mando de la bomba delantera, las
bombas piloto de los implementos y las bombas de enfriamiento de los implementos.

ReferenciaPara obtener información sobre el mando de la bomba delantera y las bombas del implemento,
consulte Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico del Cargador de Ruedas 994F".

La potencia también fluye desde el mando de la bomba trasera hacia el convertidor de par (4). El convertidor
de par tiene un embrague de rodete y un embrague de traba. El embrague de traba se utiliza para
proporcionar capacidad de mando directo. Dentro del convertidor de par, hay un rodete ajustado a la maza de
un embrague que se activa hidráulicamente. El embrague de rodete permite una reducción controlada en el
convertidor de par con el objetivo de variar la salida de par del convertidor de par.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza, que recibe una señal del pedal izquierdo y del
interruptor de selección de fuerza de tracción en las ruedas, controla el embrague de rodete. El pedal
izquierdo se utiliza para cambiar la cantidad de salida del convertidor de par y así controlar la cantidad de
patinaje de las ruedas. Cuando se reduce la salida del convertidor de par, hay más potencia disponible para el
sistema del implemento.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza y el interruptor del embrague de traba que se
encuentra dentro de la cabina controlan el embrague de traba. El módulo de control electrónico determina
cuándo el embrague de traba está conectado. El embrague de traba solo se conectará cuando el interruptor del
embrague de traba se encuentre en la posición habilitada.

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Para obtener más información sobre el embrague de rodete y el embrague de traba, consulte Operación de
Sistemas, "Convertidor de par (traba)" en este manual.

Para impulsar la bomba (16) que suministra aceite al sistema hidráulico del tren de fuerza se utiliza un
engranaje en la caja del convertidor de par. El aceite se extrae del depósito que está ubicado en la parte
inferior de los engranajes de transferencia de salida. El aceite se filtra a través de rejillas magnéticas (19)
antes de que llegue a la bomba. Luego, se filtra el aceite después de haber pasado por la bomba, antes de que
se desplace hacia el resto del sistema hidráulico del tren de fuerza.

La potencia del convertidor de par se envía a través del eje motriz de entrada (7) a los engranajes de
transferencia de entrada (8). Los engranajes de transferencia de entrada impulsan el eje de entrada de la
transmisión (11) .

Cinco embragues en la transmisión, activados hidráulicamente, proporcionan tres velocidades de avance y

tres velocidades de retroceso. La velocidad y la dirección se seleccionan con el STIC.

La potencia sale del eje de salida de la transmisión y viaja a través de los engranajes de transferencia de
salida (18). Los engranajes de transferencia de salida disminuyen la velocidad de salida y se transfiere la
potencia en dos direcciones.

La potencia viaja a través del eje motriz (17) hacia la corona cónica y diferencial trasero (26). La potencia
también viaja hacia la corona cónica y diferencial delantero (27) a través de la unión de articulación
utilizando una unión de patinaje del eje motriz (20) y un conjunto de unión universal.

Desde las coronas cónicas y diferenciales, la potencia viaja hacia los mandos finales (24) a través de los ejes.
Los mandos finales hacen girar los neumáticos (25). Cada mando final también cuenta con un freno de
servicio.

Para obtener información sobre el sistema de frenos, consulte el Manual de Servicio, RENR6314, "Sistema
de frenos del Cargador de Ruedas 994F, Operación de Sistemas".

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