Movilift Esp - Br200 - v1.1 User Manual

MoviLift
Manuale Utente
BR200 V1.1
Controlador de ASCENSORES
Ultima revisión 08/09/2016

BR200 V1.1
Indice
1 ESPECIFICACIONES ELECTRICAS .............................................................................................................................3
2 RESUMEN DEL DIAGRAMA DE CABLEADO BR200 ................................................................................................4
2.1 RESUMEN DEL DIAGRAMA DE CABLEADO CHM .................................................................................................5
3 TECLADO Y DISPLAY DE PROGRAMACIÓN Y PARAMETRIZACION ....................................................................
3.2 DESCRIPCION DEL TECLADO DE PROGRAMACIÓN ..............................................................................................................6
3.3 EL MODO “PROGRAMACIÓN” ................................................................................................................................................7
3.3.1 CÓMO CAMBIAR EL VALOR DE UN PARÁMETRO ..........................................................................................................................7
3.4 EL MODO “INSPECCIÓN” ........................................................................................................................................................8
3.5 EL MODO “MONITOR” ..........................................................................................................................................................9
4 DIAGNOSTICO DE FALLAS .........................................................................................................................................10
4.1 CÓDIGOS DE FALLAS...............................................................................................................................................10
5 PARAMETROS DE CONFIGURACION .......................................................................................................................16
6 DESCRIPCION ENTRADAS/SALIDAS 0-23 ...............................................................................................................25
6.1 EXPLICACIÓN DE LAS ENTRADAS 0-23 PROGRAMABLES ..................................................................................................................25
6.2 CONFIGURACION ACCESOS SELECTIVOS ..........................................................................................................................27
6.3 OPERACIÓN TARJETA CHM2S (LÍNEA SERIAL DE PALIER)................................................................................................................29
7 CONFIGURACION DEL SELECTOR ABSOLUTO CON LA TARJETA BR-ENC ................................................ 32
8 TARJETA SERIAL DE CABINA - COP ........................................................................................................................ 39
8.1 DATOS TECNICOS ..............................................................................................................................................................40
8.2 CONECTORS PWR1 Y PWR2 ........................................................................................................................................ 40
8.3 DESCRIPCION INPUT-OUTPUT .................................................................................................................................... 40
8.4 DESCRIPCION DE LOS JUMPER KEY – J2 ................................................................................................................42
8.5 DIAGNOSTICOS............................................................................................................................................................... 42
9 SINTETIZADOR DE VOZ – NVOICE ............................................................................................................................44
9.1 CONECTORES J1 E J2........................................................................................................................................................44
9.2 DATOS TECNICOS ..............................................................................................................................................................44
9.3 CARACTERISTICA DE LOS ARCHIVOS DE AUDIO EN LA TARJETA MICRO SD .............................................................................44
9.5 MENÚ DE PROGRAMACIÓN............................................................................................................................................................44
9.6 DIAGNOSTICOS ..................................................................................................................................................................45
9.7 LED RDY ................................................................................................................................................................................45
9.8 LED ERR ....................................................................................................................................................................................46
10 DESCRIPCION DE LAS CONEXIONES ..................................................................................................................47
11 LA PUERTA COM ......................................................................................................................................................57
11.1 EL CABLE DE COMUNICACION (COM)...............................................................................................................................57
12 FUNCIONAMENTO DEL EQUIPO............................................................................................................................58
12.1 DISPOSICION SENSORES Y IMANES ......................................................................... ERRORE. IL SEGNALIBRO NON È DEFINITO.58
12.2 DISPOSICION IMANES PARA DISTANCIA ENTRE PISOS REGULAR, VELOCIDAD < 1M/S ......................................................58
12.3 DISPOSICION IMANES PARA DISTANCIA ENTRE PISOS REGULAR, VELOCIDAD > 1 M/S .....................................................59
12.4 DISPOSICION IMANES PARA DISTANCIA ENTRE PISOS IRREGULAR, VELOCIDAD < 1 M/S ..................................................60
12.4.1 LA RALENTIZACIÓN LONGA (O REVERTIDA) ....................................................................................................................60
12.4.2 LA DISTANCIA DE ENTRE PISOS CORTA ........................................................................................................................61
12.4.3 DISTANCIA DE ENTRE PISOS CORTA AL PISO EXTREMO ...............................................................................................62
13 LAS PUERTAS ...........................................................................................................................................................63
13.1 TIEMPOS DE ABERTURA / CERRADURA PUERTAS .............................................................................................................63
13.2 PUERTAS AUTOMATICAS ...................................................................................................................................................63
13.3 ESTACIONAMENTOES ........................................................................................................................................................64
13.4 ACCESOS MULTIPLES (UNICO/DOBLE ACCESO EN CABINA) ...............................................................................................64
13.4.1 DOBLE SALIDAS OPUESTAS ................................................................................................................................64
13.4.2 DOBLE SALIDAS EN EL PASILLO .........................................................................................................................64
13.4.3 DOBLE SALIDAS SELECCIONADAS ....................................................................................................................64
13.5 PUERTAS MANUALES (O SEMI-AUTOMATICAS) .............................................................................................................................65
1
BR200 V1.1
13.6 EL PATIN RETRACTIL..................................................................................................................................................65

14 TIPOS DE EQUIPO ....................................................................................................................................................67
14.1 HIDRAULICO ....................................................................................................................................................................67
14.1.1 LA AUTO NIVELACION ............................................................................................................................................67
14.1.2 RE-ENVIO EN ESTACIONAMENTO ......................................................................................................................68
14.1.3 LA TEMPERATURA ..................................................................................................................................................68
15 DESPACHOS .............................................................................................................................................................. 68
15.1 DESPACHO UNIVERSAL ....................................................................................................................................................69
15.2 DESPACHO COLECTIVO (SELECTIVO DESCENSO) .............................................................................................................69
15.3 DESPACHO COLECTIVO (SUBIDA Y BAJADA) .....................................................................................................................69
15.4 DESPACHO MULTIPLEX .....................................................................................................................................................69
15.5 DESPACHO DUPLEX...........................................................................................................................................................70
15.6 DESPACHO PARA BOMBEROS ...........................................................................................................................................71
15.7 CONFIGURACION DESPACHO CONTRA INCENDIOS ...........................................................................................................71
15.8 DESPACHO PARA HOSPITAL DINAMO ................................................................................................................................73
15.9 LLAMADA EXTERNA DE PRIORIDAD ...................................................................................................................................73
15.10 LLAMADA INTERNA DE PRIORIDAD ................................................................................................................................74
15.11 SERVICIO DE EMERGENCIA ...........................................................................................................................................74
15.12 GESTION SOBRERRECORRIDO Y FOSO REDUCIDOS .....................................................................................................75
15.13 ENMIENDA A3 ...........................................................................................................................................................75
15.13.1 MONITOREO ENMIENDA A3 SOBRE LOS HIDRAULICOS.............................................................................................75
15.13.1.1 ACTIVACION DE TEST MANUAL PARA ENMIENDA A3 SOBRE LOS HIDRAULICOS .......................................................77
15.13.2 MONITOREO ENMIENDA A3 SOBRE CABLE DE TRACCION (GEARLESS) ...................................................................77
16 SERIES DE SEGURIDAD ..........................................................................................................................................79
17 ASISTENCIA PARA SMS ..........................................................................................................................................79
DESCRIPCION DE ASISTENCIA PARA SMS PARA LA TRANSMISION ESPONTANEA.........................................................................79
DESCRIPCION DE ASISTENCIA PARA SMS PARA LA SOLICITUD DE ESTADO EQUIPO ....................................................................80
17.1 APLICACIÓN ANDROID ......................................................................................................................................................80
Estimado cliente: gracias por comprar nuestra tarjeta BR200 producido por nosotros para el control de los ascensores. Antes de
instalar y usar Por favor, lea atentamente este manual.
2
BR200 V1.1
1 Especificaciones electricas
Característica Descripción
Dimensiones 150 x 255 mm
Peso 380g
Software Contenido en un PIC 32Bit
Fuente de alimentacion (IN+/IN-) 12-24 DC +/- 10%
Salida tensión estabilizada (+12-GND) 12VDC 1500mA
Cargador de batería 12V (BAT-GND) 13,8VDC 400mA
Sobretensión entradas(MAX) Hasta 100VDC/AC
Entrada serie de seguridad 24-110VAC/DC
(EXC/ ALT/ ALT1/ ALT2/ CS)
Carga salida transistor (MAX) 500mA
Parámetros de configuración La tarjeta se puede programar mediante el
teclado y vía local RS232 con el software.
Normas de cumplimiento EN81.1/2 : 2010
Referencias de voltaje GND es el cero de referencia BR200.
IN- es lo cero de alimentacion DC.
AL- es lo cero de referencia para el circuito de

alarma (conforme ala ley 13)
Temperatura de funcionamiento Desde 0°C a +50°C
3
BR200 V1.1
2 Diagrama de cableado BR200
AC/DC
24/110 V
AL- OM
Pulsador de AL+
BR200 - MoviLift
12V-7 Ah alarma L13
-
Puertas
GND ~ ~
BAT
+
CS
Acercas
12/24V DC GND
CL ALT2
ALT1
Mantenimiento
CL
Comun ALT
Señalización
EXC
Pulsador de llamada 0
Foso
Boton Reset
Pulsador de llamada 1
Extra carrera
……. …….
……. …….
CAN BUS
UP DOWN ESC OK Multiplex
Pulsador de llamada 23 MAN
NOR
PROG
12V 12V DC
Servicio independiente SI GND MAX 2A
Reset Ley 13 RES
Ll. bomberos EN81.72 POM
CP
Sensor IF IF Ready Error CRP

ICV
Sensore ICV AP
Sensor RD
RD AP CH
RS CT
Sensor RS Led de señalizacion
Pulsador Cierre puertas PCP
PAP TB
Pulsador Apertura puertas
Contacto sobrecarga 74 TG
Contacto carga completa CC TD
FM TS
Contacto cabina ocupada
PTC TMS
Contacto fotocelula / reap. Mecanica lado A CM1 Puerta
TS TD TG TB
Contacto fotocelula / reap. Mecanica lado CM2 USB
Contacto de alarma recibida AR

BR1
Contacto control de freno A SVC
BR2
Contacto control de freno B
OCC
Control de temperatura del aceite 60
GNG
EM SAR
Contacto de emergencia
PSM SA
Subida de mantenimiento
PDM SCP
Bajada de mantenimiento Puerta de conexión PC
Manutenzione Attiva MAN Puerta de conexión CAN-BUS
TSD
CAN-BUS FS
Control del contactor TS/TD
APG FD
Control del contactor CH/TB
CPP PAT
Control del contactor AP/TG
GND AP2
H L IT1-IT2-IT3-IT4-OT1-OT2-OT3-OT4-OT5-OT6 A B C D
AP2 RPAT
CAN BUS I/O

Binario STD
programables CL
COD16
Común
senalizacion
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BR200 V1.1
2.1 Diagrama de cableado CHM
CANBUS
(BR200)
GND
CL
Llamada / reserva
La tarjeta CHM es una tarjeta de I/O que captura las llamadas de pasillo o cabina en comunicación paralela
La configuración de estas entradas / salidas es variable dependiendo de la configuración del equipo.
Esta tarjeta debe ser alimentada con el conector CANBUS de la tarjeta BR200. La tensión de
alimentación no debe exceder los 24 V CC. Cada entrada está protegida por una sobretensión de 100Vcc.
5
BR200 V1.1
3 Teclado y display de programación y parametrizacion

La pantalla sobre la BR200 es independiente del funcionamiento de la tarjeta, ya que sólo proporciona
acceso a los parámetros, la supervisión, la configuración etc ...
3.2 Descripcion teclado de programacion
Para entrar en el modo "Normal", mueva el interruptor "P1" en la posición central NORM.
Codigo de la
Estado sensores
maniobra y de la
1011 = ok
empresa
RS-RD-IF-ICV
0=sensor abierto
1= sensore cerrado.
Información al Piso actual

instante 00= la cabina esta en
Por ejemplo: el piso 00
cm1: fotocelula
abierta Tipo de maniobra
pap= aperturad UNIV= Universal
puerta intervenido Coll = Colectiva
pcp= cierrapuertas -Mas = Maestro
intervenido -S1 = Esclavo n. 1
pdm= descenso
man.
psm=subida man.
CLAVE “UP/DOWN” CLAVE “ESC” CLAVE “OK” El Switch “P1”:

permite: permite: permite:
 Posicion NORM=
 Realización de una llamada  Salir del ultimo  Confirmar el Funcionamento
directa al piso siguiente (NORM) parametro (Modo parametro “Normal”
o en el nivel extremo PROG) modificado (Modo  Posicion MAN=
presionando UP o DOWN y ESC  En la combinacion de PROG) Funcionamento
 Cambiar el valor de un los botoes UP / DOWN  Entrar en el “Inspeccion”
parámetro (modo PROG) se puede hacer una parametro mismo  Posicion PROG=
 Navegación por los parámetros llamada directa a las (Modo PROG) Funcionamento
del menú (modo PROG) plantas extremas Programacion
 Hacer un reset cuando se pulsa (Modo NORM)
simultáneamente
6
BR200 V1.1
3.3 El modo “Programación”
Para entrar en el modo "Programacion", mueva el interruptor "P1" en la posición mas baja.
La pantalla se convierte en:
Codigo de la Descripcion Parametro

maniobra y de la
empresa
Número de parámetro
Valor Parametro
Consulte el menú 2,
funciónes programables
Con UP/DOWN se Con ESC se sale del Con OK se puede entrar

puede elegir el parámetro en el parametro
parámetro
3.3.1 Como cambiar el valor de un parámetro
Por ejemplo D8 (tiempo de ocupado):
1- Mueva el interuptor del teclado en PROG

2- Pulse el boton UP hasta que aparezca la letra D (Tiempos).
3- Pulse el boton OK y luego UP hasta D8
4- Pulse OK y cambie el valor con UP o DOWN
5- Pulse OK para almacenar
7
BR200 V1.1
3.4 El modo “Inspeccion”
Para entrar en el modo "Inspeccion", mueva el interruptor "P1" en la posición mas alta.
Codigo de la Descripcion modo

maniobra y de la
empresa
Estado senosre y piso

actual Tipo de dirección
0= Bajada
1= Subida
3= Parado
Cuenta del selector
IF-ICV
CLAVE “UP/DOWN”
Permite la subida / bajada en modo
Inspeccion (MAN)
8
BR200 V1.1
3.5 El modo “Monitor”
Es posible mirar el estado de los sensores o tener una visión general de la configuración de la tarjeta
pulsando para 4 segundos el boton ESC en el modo NORMAL
Estado sensores Tipo de maniobra

1= On APB: universal
0= Off SD: simplex bajada
SF: Simplex S y B
DS: Duplex esclavo
DM: Duplex Maestro
Descripción llamadas
internas y externas:
KP: Cabina paralela
KS: Cabina serial
EP: Externas parallela
ES: Externas serial
Estado atual
ISP: Mantenimiento activado
Error:
Ver lista de errores
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BR200 V1.1
4 Diagnostico de fallas
La presencia de una avería del sistema, se indica mediante un código de error en la pantalla y la
iluminación del LED rojo en la BR200 con el grabado ERR.
Las fallas se enumeran en la tabla a continuación en tres categorías:
Error: se trata de un fallo de auto-restaurable

Falla: no es auto-restaurable, se necesita un reset con el pulsador o reiniciar la tarjeta BR200
Falla bloqueante: se necesita el rearme manual requerido en la acción del botón "RESET"
La tarjeta es capaz de almacenar hasta un máximo de 100 Errors , y luego continúa sobrescribiendo la
más antigua. Las fallas permanecen en la memoria incluso cuando la tarjeta se apaga.
4.1 Fallas
Codigo
Tipo Descripcion Causas / Soluciones
Error
Error de bloqueo de bloqueo en el piso Error se ha traducido después de 4

Err 0-31 Error
indicado intentos. Comprobar las seguridad CS
Error de bloqueo de bloque en Tiempo de retencion caducado en CS.

Err 32 Error
funcionamento Comprobar el parametro D9
Falla de lectura de los sensores (IF e ICV)

Err 36 Error Error de zona virtual
en la zona virtual
Este error se genera si se abre el

Err 37 Error
Error – Abertura corrector de fase en corretor de fase en SUBIDA y cuando el
subida – Da estacionamentoario ascensor se retiene en un piso difererente
del ultimo
Este error se genera si se abre el

Err 38 Error
Error – Abertura corrector de fase en corretor de fase en BAJADA y cuando el
bajada– Da estacionamentoario ascensor se retiene en un piso difererente
del primero
Compruebe si los sensores IF y ICV se

Err 39 Error Sensores de parada invertidos
apilan o han sido invertidos al piso
Falla de lectura del sensor IF durante Comprobar posicion IF y corecto

Err 40 Error
la subida. funcionamento del sensor
Falla del lectura del sensor IF durante Comprobar posicion IF y corecto

Err 41 Error
la bajada. funcionamento del sensor
Falla de lectura del sensor ICV durante Comprobar posicion ICV y corecto
Err 42 Error
la subida. funcionamento del sensor
Falla del lectura del sensor ICV durante Comprobar posicion ICV y corecto
Err 43 Error
la bajada. funcionamento del sensor
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BR200 V1.1
Error Corretor de fase subida en

funcionamento. Comprobar que el numero de paradas es
Err 44 Error RS=0 y cabina no posicionada el piso correcto (Parametro A2) y la posicion con
superior el correcto funcionamento de RS
Error Corretor de fase bajada en

funcionamento. Comprobar que el numero de paradas es
Err 45 Error RD=0 y cabina no posicionada el piso correcto (Parametro A2) y la posicion con
superior el correcto funcionamento de RD
Corretor de fase bajada siempre

abierto.
Comprobar la posicion de RD y el correcto
Err 46 Error El equipo no esta en la zona del
funcionamento del sensor
corretor de fase de bajada, y este
ultimo esta abierto.
Corretor de fase subida siempre

abierto.
Comprobar la posicion de RS y el correcto
Err 47 Error El equipo no esta en la zona del
corretor de fase de bajada, y este
ultimo esta abierto.
Corretor de fase subida cerrado.

Comprobar la posicion de RS y el correcto
Err 48 Error El equipo llega a el piso extremo
superior ma no abre el corretor.
Corretor de fase bajada cerrado.

Comprobar la posicion de RD y el correcto
Err 49 Error El equipo llega a el piso mas inferior
ma no abre el corretor.
No acepta ninguna llamada y espera la

Falla Equipo en final de carrera. Equipo
Err 50 llegada de un operador para restablecer el
bloqueante bloqueado
equipo. EXC
Aumentar el parámetro D4.

Intervención de tiempo marcha en
Err 51 Falla Compruebe la velocidad de la cabina y
subida.
corregir la lectura de los imanes.

Intervención de tiempo marcha en
Err 52 Falla Compruebe la velocidad de la cabina y
bajada.

Intervención de tiempo de baja
Err 53 Error Compruebe la velocidad de la cabina y
velocidad en subida.

Intervención de tiempo de baja
Err 54 Error Compruebe la velocidad de la cabina y
velocidad en bajada.

Compruebe la velocidad de la cabina y
Intervención de tiempo de alta corregir la lectura de los imanes.
Err 55 Error /Falla
velocidad en subida. Rearme automático después de 2 minutos.
Después de 3 veces consecutivas se convierte
en bloqueado.
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BR200 V1.1

Compruebe la velocidad de la cabina y
Error /Falla Intervención de tiempo de alta corregir la lectura de los imanes.
Err 56
velocidad en bajada. Rearme automático después de 2 minutos.
Después de 3 veces consecutivas se convierte
en bloqueado.
APG siempre encendido durante la alta

Err 57 Error Error teleruptor en alta velocidad. velocidad o teleruptor apertura puertas
pegado (comprobar el limite de apertura).
CPP siempre encendido durante la baja

Err 58 Error Error teleruptor en baja velocidad. velocidad o teleruptor cierre de las puertas
pegado (comprobar el limite de cierre).
Falla Entrada CS siempre encendida durante Durante l’apertura el contacto operador

Err 59
bloqueante la apertura de las puertas. (serie seguridad CS) está cerrado
Err 60 Error Entrada ALT apagada Comprobar serie de seguridad ALT
Err 61 Error Entrada ALT1 apagada Comprobar serie de seguridad ALT1
Err 62 Error Entrada ALT2 apagada Comprobar serie de seguridad ALT2
Entrada fotocelula siempre aberta a Comprobar funcionamento fotocelula o el

Err 63 Error
piso safety edge en las entradas CM1-CM2
Comprobar se el pulsador PAP se ha

Err 64 Error Entrada PAP siempre activada
quedado atascado.
Cuando el equipo llega al piso y no

Err 65 Error Error selector con encoder alcanza la parada de un 1 cm , adquirida
en auto-aprendizaje.
Error de parada larga. Sensores IF / Compruebe los espacios de deceleración

Err 66 Error ICV se han superado durante la (baja velocidad) o si el intercambio de alta /
parada. baja se ha realizado correctamente.
La nivelacion se produjo 6 veces en una

Err 67 Error Error nivelacion al piso inferior
fila ... la cabina va en planta baja.
La nivelacion se produjo 6 veces en una

Err 68 Error Error nivelacion a los pisos intermedio
fila ... la cabina va en planta baja.
La tarjeta hizo la nivelacion pero la cabina

no alcanzó el piso. Compruebe el tiempo
de la nivelacion parámetro D15 o el buen
Error nivelacion (tiempo de nivelacion funcionamiento del módulo de nivelacion
Err 69 Error
expirabo). NC80 (posición de los imanes SEM / SI /
ICV)
Como consecuencia de este error, la placa
realiza una recuperación al piso inferior.
Comprobar posicion y correcto

Err 70 Error Error correctores de fase invertidos.
funcionamento de los sensores RS e RD
Error correctores de fase ambos Comprobar posicion y correcto

Err 71 Error
abiertos funcionamento de los sensores RS e RD
Despues 4 vezes en una fila de nivelar al

Falla Error nivelacion(tiempo de nivelacion
Err 72 el piso inferior la cabina no llega a la zona
bloqueante caducado)
de parada.
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BR200 V1.1
Acceso al pasadizo (opcion de foso y

Falla sobrerrecorrido reducidos activa). Para
Err 73 Acceso al pasadizo
bloqueante rearmar pulse el boton RESET para 5
segundos.
Entrada 60.
Err 75 Error Error 60° de aceite Compruebe intervención de la sonda o
configuracion parametro F1.
Entrada TMS.
Err 76 Error Intervencion termistor motor Compruebe termistor y configuracion
parametro F5.
Debido a la sobrecarga, la seguridad y

Error perdida marcha en mando
Err 77 Error más, la cabina dentro de un minuto, no
colectivo
poder subir,
La tarjeta observa que la cabina no dejó la

Err 78 Error Perdida marcha en la zonda de subida zona de la estación, cancela la llamada y
espera una nueva llamada.
La tarjeta observa que la cabina no dejó la

Err 79 Error Perdida marcha en la zonda de bajada zona de la estación, cancela la llamada y
espera una nueva llamada.
Teleruptor TS no aceptado mientras Entrada TSD añadido a marchar en subida

Err 80 Error
se va a subir Comprobar el contator
Teleruptor TD no aceptado mientras Entrada TSD añadido a marchar en subida

Err 81 Error
se va a bajar Comprobar el contator
Entrada TSD off a equipo

Err 82 Error Teleruptor TS/TD pegados estacionamentoado
Comprobar el contator
Error sobre operadores con límites El CPP no se apaga durante el cierre.

Err 83 Error
Limite de cierre defectuoso.
Error sobre operadores con límites L’ APG no se apaga durantela apertura.

Err 84 Error
Limite de apertura defectuoso.
Error sobre operadores con límites Aumentar el parámetro C3 o alimentacion

El tiempo de cierre de la puerta es operador de puertas.
Err 85 Error
Errores durante el proceso de cierre
demasiado bajo.
CPP = OFF y CS= OFF
Comprobar el contacto operador CS (serie

Error sobre operadores con límites
de seguridad).
Err 86 Error El contacto con el operador al final del
Errores durante el proceso de cierre
cierre de las puertas no es cerrado
CPP= ON y CS= OFF
Error sobre operadores con límites Comprobar las seguridad CS serie o

Es ha pospuesto la apertura de las alimentacion operador de puertas.
Err 87 Error
puertas, pero la serie de seguridad Errores durante el proceso de apertura
estaba cerrada. APG= OFF y CS= ON
Error sobre operadores con límites Aumentar el parámetro C2

Err 88 Error El tiempo de apertura de la puerta es Errores durante el procedimiento de
demasiado bajo. apertura APG= OFF y CS= OFF
Err 89 Error Error escritura EEPROM Error en el almacenamiento de datos
13
BR200 V1.1
La primera placa de llamadas es dañada,

Error en la comunicación con el módulo
Err 90 Error conexión invertida con el serial CAN o
CAN CHM0
ajuste incorrecto del dip-swich de CHM.
La segunda placa de llamadas es dañada,

CAN CHM1
La tercera placa de llamadas es dañada,

CAN CHM2
La quarta placa de llamadas es dañada,

CAN CHM3
Error en la comunicación con el módulo Placa serial de cabina COP dañada,

Err 94 Error
CAN COP conexión invertida con el serial CAN
Placa serial de llamadas externas dañada,

Err 95 Error , conexión invertida con el serial CAN o
CAN CHM2S
Error de programacion CHM2S.
Compruebe las conexiones o el

Err 96 Error Error llamada atrapada
pulsador de llamada.
Error en la comunicación en CanBus
Err 97 Error Compruebe las conexiones
con el dispositivo externo nZen
Error falla de comunicación con la tarjeta

Err 98 Error Error selector con Encoder
BR_ENC.
Falla de test para la enmienda A3 para los

Error de falla de test para la enmienda
Err 104 Error equipos hidraulicos en la 24 horas ,
A3
debido a la falla de contacto con el CS
Error movimiento incontrolado A3.

Falla El micro switch del freno BR1 durante la
Err 105 Error monitoreo del switch del freno
bloqueante marcha è ON
para los equipos traccion.

Falla El micro switch del freno BR2 durante la
bloqueante marcha è ON

Falla Los micro switch del freno BR1 y BR2
bloqueante durante la marcha y son ON
Error movimiento incontrolado A3. Uno o ambos de los micro switch del freno
Falla
Err 108 Error monitoreo del switch del freno BR1 e BR2 no se está ejecutando son
bloqueante
para los equipos traccion. OFF
Falla Error movimiento incontrolado A3, en Error válvula 1 – nivelacion sucedida

Err 109
bloqueante los equipos hidraulicos durante la alimentacion de la válvula V1
Falla Error movimiento incontrolado A3, en Error válvula 2 – nivelacion sucedida

Err 110
bloqueante los equipos hidraulicos durante la alimentacion de la válvula V2
Procedimiento no auto-aprendizaje.
Incompatibilidad de la lectura del encoder
durante la subida y bajada dell' auto-
aprendizaje.
14
BR200 V1.1
La planta alcanza en subida al piso de

dirección y va más de la cuota de auto-
aprendizaje, sin encontrar la área del
sensor ZP.
La planta alcanza en bajada al piso de

dirección y va más de la cuota de auto-
aprendizaje, sin encontrar la área del
sensor ZP
Err 115 Error Error selector con Encoder Falla de sincronización.
Durante la marcha se encuentra un sensor

de parada (ZP) y comprueba si los
Error selector con Encoder impulsos son congruentes con un margen
Err 116 Error de error a as acciones adquiridas. Se el
valor es inferior al valor requerido, la tarjeta
entra en baja velocidad y va al primero
piso disponible
Err 117 Error Error selector con Encoder Falla de lectura del sensor ZP.
Durante la marcha se encuentra un sensor

de parada (ZP) y comprueba si los
Error selector con Encoder impulsos son congruentes con un margen
Err 118 Error de error a as acciones adquiridas. Se el
valor es superior al valor requerido, la
tarjeta entra en baja velocidad y va al
primero piso disponible
ERROR ENCODER INACTIVO / La tarjeta establece una dirección y no

Err 120 Error
PARADO llega ningún pulso de encoder.
La tarjeta activa una maniobra para subir

Err 121 Error ERROR ENCODER EN SUBIDA pero el encoder lee la dirección de bajada.
La tarjeta activa una maniobra para bajar

Err 122 Error ERROR ENCODER EN BAJADA
pero el encoder lee la dirección de subida.
La tarjeta BR200 ha tenido un bloque

Err 130 Error Error watch-dog BR200
interno y se ha reiniciado.
La tarjeta COP ha tenido un bloque

Err 131 Error Error watch-dog COP
interno y se ha reiniciado.
Err 140 Error Error Modem La tarjeta BR200 no detecta el módem.
La tarjeta BR200 no detecta la

Err 150 Error Error comunicacion Master y Slave
comunicacion con la tarjeta esclava X
La tarjeta esclava no detecta la

Err 151 Error Error comunicacion Master
comunicacion con la tarjeta maestra
- Si se realiza de 1 a 3 intentos y los

bloqueos de CS no cierre la BR200 hace
Error de bloqueo del bloque de Error 200-231 (Ejemplo: 201 Error en el
Err 200-
Error seguridad que surgió durante los piso 1).
231
primeros cuatro intentos. - Si haces 4 intentos y los bloqueos de
seguridad no cerran la BR200 hace Error
00-31
Err 255 Null Null Este código indica que no hay errores
15
BR200 V1.1
5 Parametros de configuracion
A= Parametros generales
PARAMETROS DESCRIPCION VALOR
1: Italiano
2: Ingles
A1 Idiomas
3: Espanol
4: Rumeno
A2 Paradas 02 – 32 Paradas a los pisos
0: Normal
1: Invertido en todas los pisos
2: Seleccion de los pisos Normales/Cortos/Invertidos
* Si la velocidad del equipo es superior a 1.20 m/s en la configuración de
Selector "Piso Corto" o "invertido" asegurar que a la planta inferior y / o la parte
A3
superior (extrema) es instlado un pre-corector de fase que excluye la
alta velocidad
3: Selector con encoder (véase el párrafo 6.4).
1: Alta Actividad su A1
A4 Velocidad intermedia
2: Actividad intermedia
1: 2 velocidades
2: VVVF
A5 Tipo equipo
3:HIDRAULICO
4: HOMELIFT
1: Universal
A
2: Universal INT-EXT
3: Simples
A6 Tipo de despacho 4: Colectivo B
5: Colectivo S/B
6: DUPLEX
Vèase paraffao 15
1: Piso Inferior
A7 Recuperación
2: Piso Superior
0: Mantenimiento en baja velocidad/ Parada a los correctores de fase

Velocidad en ispeccion / 1: Mantenimiento en alta velocidad/ Parada a los correctores de fase
A8
mantenimiento 2: Mantenimiento en baja velocidad/ / Parada en zona
3: Mantenimiento en alta velocidad/ / Parada en zona
0 : Simplex
1 : Duplex Master (via RS232)
Equipo Simplex o 2: Duplex Slave (via RS232)
A9
Duplex/Multiplex 11 : Duplex/Multiplex Master (via CAN bus)
12: Duplex/Multiplex Slave (via CAN bus)
Véase el Capítulo 15.4.
A9 (Master) Numero de esclavos 1 – 5: Numero de tarjetas esclavas operadas para este tarjeta maestra
A9 (Master) Numero de pisos 1 – 32 Cantidad de pisos ademas el piso actual en el modo multiplex
Numero de llamadas
A9 (Master) 1 – 32: Cantidad de llamada reservadas a servir en multiplex
reservadas
A9 (Slave) Índice progresiva 1 – 5: identificación progresiva de este esclavo
16
BR200 V1.1
1: Funcionamiento de emergencia activado

A10 Activación de emergencia 2: Activacion del rescate para los equipos MRL
Vease el capitulo 15.1
0 -33
A11 PIso bomberos Se fija en el piso de destino en el funcionamento para bomberos (33 =
off). Vease el capitulo 15.6
0 : discapacitado
A12 Mando para bomberos 1 : activado
Vease el capitulo 15.7
B= Programación enmienda A3
0: Discapacitado
B1 Enmienda A3 1: Activado para el control BR1-BR2 (Switch)
B 2: Activado pare el control de la valvula (DLV)
B2 Timer 1 para A3 1 – 50 decimas de segundo
B3 Timer 2 para A3 1 – 50 decimas de segundo
C= Puertas
0: Operador sin limites

C1 Gestión de los límites
1: Operador con limites
C2 Tiempo apertura puertas Tiempo maximo de apertura, en segundos (2 – 15s).
Tiempo de cierre de
C3 Tiempo maximo de cierre, en segundos (2 – 15s).
puertas
Tiempo de espera a
C4 Tiempo de espera en segundos (1 – 15s).
puertas abiertas
Retraso de apertura
C5 Retraso de apertura puertas en segundos (0-5 segundos).
puertas
C Accesos. Programables
a cada singolo piso
0: Excluido
1: Lado A
C6 2: Lado B
Vease parrafo
3: Corredor
“Configuracion pisos
4: Selecionado
selectivos”
0: Estacionamento a puertas abiertras

C7 Estacionamentoes
1: Estacionamento a puertas cerradas
Operador alimentado en 0: Operador non alimentado en la marcha

C8
la marcha 1: Operador alimentado en la marcha
0 : Puertas manuales
C9 Tipo puertas 1 : Puertas automaticas
2 : Puertas semi-automaticas
Estacionamento invertida 0-33 : Ajuste de la planta P0, donde se hacec una estacionamento de
C10
P0 puertas opuestas que el parámetro C7
17
BR200 V1.1
Estacionamento 0-33 : Ajuste de la planta P1, donde se hacec una estacionamento de

C11
invertida P1 puertas opuestas que el parámetro C7
D= Tiempos
Tiempo fotocelula
D1 1-255 segundos
Tiempo máximo de la
fotocélula insertada
Tiempo máximo baja

D2 3-50 segundos.
velocidad
Tiempo máximo Alta

D3 3-80 segundos.
Velocità.
Tiempo máximo de
D4 1-255 segundos.
marcha
Tiempo 14 minutos.
Tiempo de llegada al
nivel más bajo después
de 14 minutos qu el 0: Discapacitado
D5 equipio se detiene en un
rellano. Sólo para los
1: Activado
equipos hidraulicos.
0 – 33 (selecionar un piso, 33= discapacitado).

Piso de estacionamento
Veease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
D D6
Tiempo de envio al piso
1 – 30 minutos
de estacionamento
Veease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.
0 – 20 decimi di secondo.
Tale timer dipende dal tipo di selettore impostato (Parametro A3) e

abilitato automaticamente con velocità Intermedia (Parametro A4).
Parametro A3 Parametro A4 Activacion Timer D7

En este caso el
0 –Selector timer D7 no se tiene
normal en cuenta. Los
Tiempo de retardo de 2-Velocidad
ajustes de
desaceleración Intermedia activada
ralentizaciones se
realizan mediante el
D7 (Desaceleración
(Esto se utiliza para ajuste de los imanes
de ICV en
retrasar el cambio de IF e ICV.
subida y IF en
velocidad de alta a baja) En este caso el
bajada)
1- Velocidad timer D7 no se tiene
Intermedia non en cuenta. Los
activada ajustes de
ralentizaciones se
realizan mediante el
ajuste de los imanes
IF e ICV.
18
BR200 V1.1
En este caso el
1 – Selector 2- Velocidad timer D7 se tiene en
invertido Intermedia activada cuenta únicamente
en los pisos vecinos.
(Desaceleración
de IF en subida
y ICV en En este caso el se
bajada) 1- Velocidad tiene en cuenta. Se
Intermedia non retrasa el cambio de
activada baja a baja
velocidad en todas
las plantas.
En este caso, el
2 – Selector 2- Velocidad timer D7 se tiene en
Normal Intermedia activada cuenta sólo cuando
el equipo llegará a
los pisos cortos o
En la presencia
invertidos y este
de un piso corto
pisos son vecinos.
o piso invertido.
En este caso, el
1- Velocidad timer D7 se tiene en
Intermedia non cuenta sólo cuando
activada el equipo llegará a
los pisos cortos o
invertidos
D8 Tiempo ocupado 0 – 10 segundos.
D9 Tiempo retención RCB 1 – 5 segundos.
D10 0 – 20 decimas de segundo. Añadido al timer D26 se obtiene el tiempo

Tiempo retraso de la de total de retraso de la parada en zona.
parada
D11 Tiempo Ciclo Emergenza 1 – 20 segundos.
D12 Tiempo K96 1 – 20 segundos.
D13 Tiempo TSD en marcha 1 – 50 decimas de segundo. Veease capitulo (TSD)
D14 Tiempo TSD al piso 1 – 50 decimas de segundo. Veease capitulo (TSD)
D15 Tiempo nivelacion 1-20 segundos
D16 Tiempo apertura puertas 0-20 decimas de segundo .

despues intervencion Tiempo de retraso dal comando de la apertura de la puertas AP a la
fotocelula intervención de la fotocélula durante el cierre de puertas.
D17 (0 – 20 sec) Tiempo despues el equipo sale de la inspeccion y va para la

corrección de fase.
Regreso de la inspeccion Si este tiempo se programa a 0, el equipo no va a hacer la corrección de
fase pero almacena la posicion actual.
D18 Tiempo GONG 0 – 20 Segundos (0= discapacitado).
D19 Tiempo retraso caida 1 – 20 decimas de segundo.

freno Timer activado solo cuando F6 = 2 o 4. Veease capitulo 10 (A-B-C-D).
D20 Tiempo retraso caida 1 – 20 decimas de segundo.

Teleruptores de marcha Timer Attivato solo quando F6 = 2 o 4. Veease capitulo 10 (A-B-C-D).
19
BR200 V1.1
D21 Tiempo marcha de

0 – 180 decimas. Veease capituolo 15.11
emergencia
D22 0 – 255 segundos.
Tiempo Max reservacion Tiempo en el cual , la tarjeta almacena la reservacion.Despues este

timepo cancela las llamadas creando l’Error 77.
Cuando D22 es configurado = 0 esta funcion es descapacitada.
D23 Tiempo Check Encoder 1 – 100 decimas
Tiempo para el que se controla la rotación correcta del encoder. En

particular, comprobar si la dirección leída por el encoder es coherente
con el sentido de la marcha que está estableciendo la BR200.
Esto genera los errores 120, 121,122 .Estes errores no son bloqueadores
pero cancelan inmediatamente el mando y todas las llamadas en la
memoria.
D24 Tiempo Relè carga de 0 – 255 segundos.

bateria
En mando de emergencia, Tiempo reservado al relé del carregador de
bateria.
D25 Tiempo retraso de baja 0 – 90 decimas de segundo.

velocidad en arranque
Tiempo en la que se parte en alta velocidad para cambiar en baja, para
dar major empuje en caso de dificultades en el arranque
D26
Tiempo retraso de la 0 – 9 centésimas de segundo.Añadido al timer D10 se obtiene el tiempo
parada 2 de retraso de parada total en la zona.
E= Errores
Lista de errores
E1 Codigo error y el número de horas que se produjo
E
históricos
E2 Reset errores históricos
E3 Frecuencia errores
F= Activacion entradas / salidas
Activación del control de 0: Discapacitado

F1 60 grados.Solo se A5=3 1: Activo N.A.
(Impianto hidraulico) 2: Activo N.C.
F 0: Discapacitado
1: Activo N.A. Piloto fijo ’SVC’
F2 Activacion sobrecarga 2: Activo N.C. Piloto fijo ‘SVC’
3: Activo N.A. Piloto parpadeante ’SVC’
4: Activo N.C. Piloto parpadeante ’SVC’
20
BR200 V1.1
F3 0: Discapacitado
Presencia en cabina 1: Activo N.A.
2: Activo N.C.
F4 0 : Activacion GONG durante el cambio en baja velocidad.

Activacion GONG
1 : Activacion GONG durante la apertura puertas.
F5 0: Discapacitado
Habilitacion control
1: Activo N.A.
termica motor
2: Activo N.C.
F6 0: Habilitacion ABCD para codigo binario

1: Habilitacion ABCD para codigo Gray
2: Abilitazione ABCD para mando del inversor (General Purpose)
3: Abilitazione ABCD para configuracion premontada
4: Abilitazione ABCD para configuracion premontada + ,mando inversor
Activacion configuracion
(General Purpose)
Salidas A-B-C-D
5: Hilo a hilo
6: Habilitacion ABCD para codigo binario invertido
7: Habilitacion ABCD para codigo 7 segmentos
Veease capitulo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata. (A-B-
C-D)
F7 0: Discapacitado
Activacion OT1 – OT2 Salida OT1 utilizada para el comando de cierre de la puerta forzada para
el mando bomberos. Véase el Capítulo 15.7
F8 0: Sensores IF-ICV que se utilizan como N.A.

Logica sensores IF-ICV
1: Sensores IF-ICV que se utilizan como N.C.
G= Activaciones dispositivos externos
0 : Discapacitado
G1 Activacion Cod16
1 : Activado
G2 Activacion Display 0 : Discapacitado

seriales CAN 1 : Activado
G3 0 : Discapacitado
Activacion SMS
G G4 Habilitacion llamadas
1 : Activado
0 : Discapacitado
externas en serial
1 : Activado
(CHM2S)
G5 Habilitacion control Alta- 0 : Discapacitado

Baja 1 : Activado
G6 Habilitacion serial 0 : Discapacitado

Cabina (COP) 1 : Activado
G7 Activacion comunicacion 0 : Discapacitado

nZen 1 : Activado
G8 Activacion flechas de 0 : Discapacitado

proxima direccion su 1 : Activado
CHM2S
21
BR200 V1.1
H= Opciones diversas
Numero maximo de
llamadas reservadas en
H1 Cabina(solo para 2 - 31 Llamadas reservadas
equipos con mando en
colectivo)
H2 Offset de piso para

De -10 a 10.
Display
H3 Activacion PCP virtual 0: Discapacitado

sobre las llamadas 1: Activado.Veease capitulo 10 (PCP)
H4 0: Discapacitado
1: Activado
Mando simplificado
Despues una llamada, seran canceladas todas las llamadas reservadas
sobre la prenotacion
externas (subida y bajada) del mismo piso.
H5 Numero intervenciones 0 – 5 numero intervenciones despues lo que todas las llamads en

FotoCelula. memoria seran canceladas
H6 0: Discapacitado
Mando hospital Dinamo
1: Activado Veease capitulo 15.8
H7 0: señalización de presencia activada (Solo para mando universal A6 =

Activacion alarma sobre
2).
serial EXT
1: señalización de alarma activada ( Solo para mando universal A6 = 2).
H H8 Activacion gong sobre la

tarjeta COP
0: el gong es descapacitado para la tarjeta COP
1: el gong es activado para la tarjeta COP
H9 0: Control del modulo non activo

Activacion modulo de
1: Control del modulo activo
seguridad
H10 Mando llamada 0: Discapacitado

prioritaria 1: Activado Veease capitulo 15.10
H11 0: Siempre se aceptan llamadas externas
Desactivación llamadas
externas 1: llamadas externas están desactivadas. Ellos son aceptados
únicamente si la entrada IT1 está activa. Véase la sección 10 (entradas
IT1-IT2).
H12 0 : Inactivo
Sobrerrecorrido y foso 1 : Al salir del modo de inspeccion, si estamos en presencia de un foso o
reducidos de un sobrerrecorido reducidos el equipo se queda fuera de servicio.
Véase el Capítulo 15.12
H13 0 : Inactivo
1 : Si se pulsa el pulsador PAP para mas de 4 segundo, todas las
Call Out Clear
llamadas reservadas en cabina sera canceladas. Solo en los mandos
colectivos.
H14
Logica invertida en la
50 – 83: Paradas de 0 a 31
ralentacion
22
BR200 V1.1
H15 0: Funcion Double-Click inactivada

1: Funcion Double-Click activada
Double Click
Esta funcion permite de anular individualmente una llamada reservada
activa pulsando 2 vezes rapidamente el mismo pulsador.
H16
Activacion En llegada / 0: funcion posiciones activada
Posiciones 1: funcion en llegada activada
I= Monitor
I1 Version Firmware X.YY
I2 Monitor CHM Monitor llamadas paralelas y seriales
I I3 Monitor ENC
Cuenta total de viajes

Monitor encoder
I4 Numero de viajes realizados. Este contador no se puede reajustar.
I5 Cuenta parcial de viajes Numero de viajes realizadas despues el ultimo reajuste
I6 Reset cuenta viajes Reajuste de los viajes parciales realizados
L= Password
Recuperación de la
L L1
contraseña
Cadena cifrada
1: Habilita los parámetros de reajuste a la última configuración guardada

L2 Restaurar en default
con el PC
N= Encoder
Polea
N1 1 – 1000 mm. Diámetro de la polea
N N2 PPR Encoder 4 – 4096. El número de impulsos de la rotación del encoder
N3 Disparo 1= 1:1 , 2=2:1, 4=4:1 . Factor de disparo del equipo
1 – 50. Para las maquinas gearless es 1; Sobre las maquinas normal,

N4 Reducción
comprobar el tipo de reduccion (Ejemplo: 1/37)
23
BR200 V1.1
Distancia de Distancia de desaceleración D2, D3, D4, D5, D6, D7 relativas a la

N5
desaceleración velocidad V2, V3, V4, V5, V6, V7. Todas en cm.
N6 Distancia Creepless. 0 – 50 cm. Preparación para la “parada rapida”
Permite de elegir cuál de las 7 velocidades disponibles que tiene que

Velocidad de
N7 hacer para la corrección del factor de potencia
Recuperación
Permite de elegir cuál de las 7 velocidades disponibles tiene que ir la

N8 Velocidad de inspeccion cabina en la procedura de inspeccion
N9 Velocità equipo 10 - 1000 cm/s.
0 – 100 mm. Valor máximo permitido de descarto en el punto de lectura

del sensor ZP ,en marcha.
N10 Tolerancia encoder
0 – 100 mm. Valor máximo permitido de descarto en el punto parada

Tolerancia encoder en
N11
parada
Parámetro para permitir la adquisición de las cotas del encoder en el

N99 Inicio captura
pasadizo.
X= Parámetros reservados
24
BR200 V1.1
6 Descripcion Entradas / Salidas 0-23

La tarjeta, además de las entradas y salidas fijas, tenes tambien 24 funciones de E / S multiplexadas. Estas
funciones estan a las bornes 0-23 de la tarjeta. La creacion de estas 24 E / S depende del número de paradas y
el tipo de equipo que se quiere ter.
6.1 Descripcion de las entradas 0-23 programables
• Con pulsador de llamada enésimo en la cabina con iluminacion.

• Con pulsador de llamada externa, enésimo en el pasillo con iluminacion.
• Con pulsador de llamada para subir al piso con iluminacion.
• Con pulsador de llamada para bajar al piso con iluminacion.
• Pn enésima iluminacion de posicion en cabina
PARALELA con mando hilo a hilo
DESPACHO
DESPACHO DESPACHO
ENTRADAS COLECTIVO
DESPACHO UNIVERSAL COLECTIVO
SUBIDA Y
UNIVERSAL INT/EXT BAJADA
BAJADA
(A6 = 1) SEPARADAS
(A6 = 2) (A6 = 4)
(A6 = 5)
0 C0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1 C1
2 C2 C2 C2 C2
3 C3 C3 C3 C3
4 C4 C4 C4 C4
5 C5 C5 C5 -
6 C6 C6 C6 -
7 C7 C7 C7 -
8 C8 E0 D0 S0
9 C9 E1 D1 D1
10 C10 E2 D2 S1
11 C11 E3 D3 D2
12 P0 E4 D4 S2
13 P1 E5 D5 D3
14 P2 E6 D6 S3
15 P3 E7 D7 D4
16 P4 P0 P0 P0
17 P5 P1 P1 P1
18 P6 P2 P2 P2
19 P7 P3 P3 P3
20 P8 P4 P4 P4
21 P9 P5 P5 -
22 P10 P6 P6 -
23 P11 P7 P7 -
Numero
max de 12 8 8 5
paradas
25
BR200 V1.1
PARALLELO + COD16 (ABCD / CAN-BUS)

Configuracion paralela con codificacion hilo a hilo recebida
da la tarjeta COD16
DESPACHO
DESPACHO DESPACHO
ENTRADAS COLECTIVO
DESPACHO UNIVERSAL COLECTIVO
SUBIDA Y
UNIVERSAL INT/EXT BAJADA
BAJADA
(A6 = 1) SEPARADAS
(A6 = 2) (A6 = 4)
(A6 = 5)
0 C0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1 C1
2 C2 C2 C2 C2
3 C3 C3 C3 C3
4 C4 C4 C4 C4
5 C5 C5 C5 C5
6 C6 C6 C6 C6
7 C7 C7 C7 -
8 C8 C8 C8 -
9 C9 C9 C9 -
10 C10 C10 C10 -
11 C11 C11 C11 -
12 C12 E0 D0 S0
13 C13 E1 D1 D1
14 C14 E2 D2 S1
15 C15 E3 D3 D2
16 C16 E4 D4 S2
17 C17 E5 D5 D3
18 C18 E6 D6 S3
19 C19 E7 D7 D4
20 C20 E8 D8 S4
21 C21 E9 D9 D5
22 C22 E10 D10 S5
23 C23 E11 D11 D6
Numero
max de 24 12 12 7
paradas
26
BR200 V1.1
Comunicacion serial de cabina e paralela externa

Posiciones hilo a hilo da tarjeta BR200 Posiciones hilo a hilo da tarjeta COD16
ENTRADA
S DESPACHO DESPACHO
DESPACHO DESPACHO DESPACHO DESPACHO
COLECTIVO COLECTIVO
UNIVERSAL COLECTIVO UNIVERSAL COLECTIVO
SUBIDA Y SUBIDA Y
INT/EXT BAJADA INT/EXT BAJADA
BAJADA BAJADA
SEPARADAS SEPARADAS
(A6 = 2) (A6 = 4) (A6 = 2) (A6 = 4)
(A6 = 5) (A6 = 5)
0 E0 D0 S0 E0 D0 S0
1 E1 D1 D1 E1 D1 D1
2 E2 D2 S1 E2 D2 S1
3 E3 D3 D2 E3 D3 D2
4 E4 D4 S2 E4 D4 S2
5 E5 D5 D3 E5 D5 D3
6 E6 D6 S3 E6 D6 S3
7 E7 D7 D4 E7 D7 D4
8 E8 D8 S4 E8 D8 S4
9 E9 D9 D5 E9 D9 D5
10 E10 D10 S5 E10 D10 S5
11 E11 D11 D6 E11 D11 D6
12 P0 P0 P0 E12 D12 S6
13 P1 P1 P1 E13 D13 D7
14 P2 P2 P2 E14 D14 S7
15 P3 P3 P3 E15 D15 D8
16 P4 P4 P4 E16 D16 S8
17 P5 P5 P5 E17 D17 D9
18 P6 P6 P6 E18 D18 S9
19 P7 P7 - E19 D19 D10
20 P8 P8 - E20 D20 S10
21 P9 P9 - E21 D21 D11
22 P10 P10 - E22 D22 -
23 P11 P11 - E23 D23 -
Numero 12
max de 12 12 7 24 24
paradas
6.2 Configuración de accesos selectivos

Los accesos son selectivos cuando se está en presencia de un ascensor en el que dos o tres entradas en el mismo piso
son totalmente independientes.
En este caso, cada puerta selectiva corresponde prácticamente a una sola parada, y luego el número de llamadas
(número de botones de llamada) es mayor que el número de los pisos del ascensor.
27
BR200 V1.1
Como programar el acceso selectivo:
Acceder al
parámetro C6 -
Accesos
Los 6 números indican

Pulsando OK el valor establecido
se verà 111111 en cada piso
Valore
0: Excluido
Programar un 1: Lado A
piso a la vez 2: Lado B
3: Corredor
4: Selecionado
Ejemplo: Cómo establecer la selección en la planta 2
1. Seleccionar el parámetro C6
Planta 0 : Abertuda Lado A (Valor 1)
Planta 1 : Abertura Lado A (Valor 1)
Planta 2A: Abertura Selectiva Lado A (Valor 1)
Planta 2B: Abertura Selectiva Lado B (Valor 2)
Planta 3: Abertura Lado A (Valor 1)
Paino 4 : Abertura Lado A (Valor 1)
Planta 5 : Abertura Lado A (Valor 1)
2. Configuracion mapeo entradas / salidas en la BR200

PARALLELO + COD16 (ABCD / CAN-BUS)
ENTRADAS Configuracion paralela con codificacion hilo a hilo recebida
da la tarjeta COD16
28
BR200 V1.1
DESPACHO
DESPACHO DESPACHO
DESPACH COLECTIVO
UNIVERSAL COLECTIVO
O SUBIDA Y
INT/EXT BAJADA
UNIVERS BAJADA
SEPARADAS
AL(A6 = 1)
(A6 = 2) (A6 = 4)
(A6 = 5)
0 C0 C0 C0 C0
1 C1 C1 C1 C1
2 C2A C2A C2A C2A
3 C2B C2B C2B C2B
4 C3 C3 C3 C3
5 C4 C4 C4 C4
6 C5 C5 C5 C5
7 C6 C6 C6 -
8 C7 C7 C7 -
9 C8 C8 C8 -
10 C9 C9 C9 -
11 C10 C10 C10 -
12 C11 E0 D0 S0
13 C12 E1 D1 D1
14 C13 E2A D2A S1
15 C14 E2B D2B D2A
16 C15 E3 D3 S2A
17 C16 E4 D4 D2B
18 C17 E5 D5 S2B
19 C18 E6 D6 D3
20 C19 E7 D7 S3
21 C20 E8 D8 D4
22 C21 E9 D9 S4
23 C22 E10 D10 D5
Numero max
23 11 11 6
de paradas
7 Dependiendo de la configuración, en la BR200 las llamadas internas y externas paralelas o en serie, se cambia
la secuencia de llamadas (como se muestra en el ejemplo mostrado anteriormente).
6.3 Funcionamento del la tarjeta CHM2S (serial externa de pasillo)
29
BR200 V1.1
Esquema de principio de la tarjeta CHM2S.

La tarjeta puede ser alimentada a 12 / 24V.
Si los pulsadores están a 24 V , la alimentacion debe ser suministrada como en la siguiente figura, para
permitir la alimentacion tambien en caso de emergencia.
Los conectores J2 y J3 están predispuestos para aceptar el serial CAN-BUS y se compone de la siguiente
manera:
Pin1 : Vcc(12-24) Pin2: CANH Pin3:CANL Pin4: GND (Version anterior al @)
Pin1: Vcc(12-24) Pin2: CANH Pin3:GND Pin4: CANL (Version @)
Los conectores J4 y J1 están diseñados respectivamente para los botones de subida y bajada para una
recogida colectiva.
En la recogida universal J1 es el pulsador de llamada y J2 se puede utilizar o como una señal presente o
señal de alarma recibido (función programable para el parámetro H7) y se componen de la siguiente
manera:
Pin1 : GND Pin2 : CL (Comune iluminacion) Pin3 : Salida iluminacion Pin4: Entrada llamada
El jumper J5 se utiliza para dirigir la tarjeta, en particular, para asociarlo al piso relativo
Esta programación se realiza mediante el cierre jumper J5 y presionando n + 1 (donde N es el piso relativo
a la planta de pertenencia) veces el pulsador de bajada J1.
Por ejemplo, si se desea asociar una tarjeta CHM2S al piso 0 , es necesario presionar el pulsador de
bajada una vez, mientras si se desea programar para la primera planta, se debe presionar dos veces, y así
sucesivamente. Por otra parte, el jumper J5 también se utiliza para interrogar a la tarjeta y comprobar la
correcta programación de la planta de pertenencia. Esta consulta se realiza sólo durante la inicializacion
del a tarjeta, o sólo mediante el cierre del jumper alimentado por la tarjeta, el zumbador empezará a jugar
na n + 1 beep de acuerdo con el piso que se ha programado.
30
BR200 V1.1
N.B Si cierra el jumper sin pulsar ni una vez el pulsador de bajada, de la tarjeta no pierde la llamada del
piso que tenía anteriormente.
El zumbador BUZ1 lanza un pitido de 2 decimas de segundo, cada vez que se pulsa uno de los dos
botones (subida / bajada).
El diodo LED D8 es un LED de diagnóstico. Cuando la tarjeta CHM2S es capaz de comunicar y recibir
correctamente todos los mensajes del serial CAN de la tarjeta BR200 , este LED lanza un pulso de luz una
vez por segundo. Mientras que, si hay problemas de comunicación comienza a parpadear más
rápidamente o si la pierde la comunicación se ilumina permanentemente. Pero al entrar en la programación
(cerrando el jumper J5) el LED comienza a parpadear a una frecuencia de un segundo ON y un segundo
OFF.
31
BR200 V1.1
7 Configuración del selector absoluto con la tarjeta BR-ENC
7.1 CONEXIÓN DESDE LA TARJETA ENCODER INVERTER A LA TARJETA BR-ENC
Alimentacion
Conectar la tarjeta
GND
+12 BR-ENC al serial
L CANBUS de la
H tarjeta BR200
Conexion
LINE-DRIVE
Salidas
Conectarse a los Conectar las
señales de salidas al inversor:
repeticion de la GND= comune
tarjeta encoder señales inverter
del inversor GND (PLC -Fuji)
(Consulte el O0 O0= entrada
B- O1
manual del B+ inverter(X1- Fuji)
O2
inversor o del A- O1= entrada
panel de A+ inverter(X2- Fuji)
maniobra) O2= entrada
inverter(X3- Fuji)
Alimentacion
GND
Conectar la tarjeta
Conexión +12 BR-ENC al serial
PUSH-PULL L CANBUS de la
H tarjeta BR200
Conectar las
señales de A- y B-
de la tarjeta de
repetición del Salidas
inversor. Conectar las salidas
+ Vcc debe estar al inversor:
GND= comune
conectado al
señales inverter (PLC
positivo de la GND -Fuji)
tarjeta encoder. O0 O0= entrada
(Consulte el O1 inverter(X1- Fuji)
manual del B-
O2 O1= entrada
inversor o del inverter(X2- Fuji)
panel de A- O2= entrada
maniobra) inverter(X3- Fuji)
+ Vcc
32
BR200 V1.1
7.2 POLETUNING MOTOR EN EQUIPOS GEARLESS
En equipos Gearless con motores de imanes permanentes, antes de comenzar la siguiente

configuración, es importante efectuar el POLETUNING.
El Poletuning es fundamental para el funcionamiento de este tipo de motor y no lo hacen, crea

errores en el arranque del motor (ERE, ER5 FUJI Frenic ... PG0 sobre el L1000A).
Para hacer el Poletuning debe:
- Introducir los dos enchufes de fase RS y RD de la tarjeta BR200 (común GND).

- Ajuste el parámetro A3 = 0 (selector normal).
- Iniciar el proceso de Poletuning marchando arriba o abajo con la BR200 y configurando los
parámetros necesarios en el inversor.
(Siga la guía de instalación del inversor para el procedimiento de Poletuning)
PARÁMETROS A INCLUIR
- Configurar el parametro A3 a 3 (activacion

tarjeta encoder) BR1000 - MOVILIFT
MENU: A3
- N1 : Polea(mm) * Selector
3
- N2 : PPR Encoder **
- N3 : Disparo ***
- N4 : Reducción ****
- N9 : Velocidad equipo en cm/s.*****
* Comprobar dimensiones polea

BR1000 - MOVILIFT
** Veease datos PulsePerRound sobre MENU: N1
etiqueta encoder Polea
(512, 1024, 2048) 240
*** 1= 1:1 , 2=2:1, 4=4:1
**** Para motores gearless è 1; Para motores

de traccion, comprobar los valores de reducción
(Es: 1/37)
33
BR200 V1.1
7.3 AL PRIMERO ARRANQUE
Después de hacer todas las conexiones, ajustados los parámetros y insertados los dos enchufes de fase
RS y RD , se puede hacer el primer arranque.
PRECAUCIÓN
Si, cuando se inicia el arranque por la primera vez, el inversor genera un error de encoder (PG, ERE, ER5)
y la tarjeta genera un error (121 o 122) , en este caso invertir las fases del motor V con W.
Si no, si sólo la tarjeta BR200 genera un error (121 o 122), invertir las conexiones entre los terminales del
encoder en la tarjeta ECN-BR, es decir, invertir A+ con B+ y A- con B- .
ATENCION
Durante la installacion, posicionar el imán ZP perfectamente en el centro de la zona de parada
con perfectamente al suelo de la cabina. (Ver figura 2).
A continuación, comprobar:
- Si el parámetro A8 se establece en 2 o 3 (Parada en zona durante el mantenimiento).
- Si la velocidad de mantenimiento es tal de permitir la parada perfecta en el suelo:
Si es demasiado alto, disminuir el valor al parámetro N8. Ejemplo: valor 4 se refiere a
velocidad V4.
POSICION DE LOS IMANES
Una vez comprobado que el invesor y la tarjeta non crean errores durante el arranque y la marcha,
passar a controlar la posicion de los imanes.
- Ejempo de posicion de los imanes al piso
Iman ZP
Figura 2 34
BR200 V1.1
7.4 AUTOLEARNING:
- Posicionar en mantenimiento la cabina a la planta mas baja, a la perfección en el nivel del

suelo.
- Al parámetro N99 pulse OK y luego ESC y esperar sin salir de la configuracion.
PRECAUCIÓN
La planta comenzará a ir en baja velocidad V1 y a adquirir la totalidad de las cuotas del
pasazido en subida y luego in bajada.
Si este autolearning no dejará bien la tarjeta mostrara error 111.
7.5 AJUSTE DE LA PARADA
Llevar la cabina a la planta baja y realizar

una llamada al primer piso
Una vez llegados al piso, comprobar la

posicion del sensor ZP en comparación
con el imán
Si el sensor es más baja, en comparación

Si el sensor está perfectamente centrada al con el centro del imán, aumentar el
imán comprobar si la cabina es parámetro D10 (en décimas) y / o D26 (en
perfectamente al suelo. centavos) , y repita el procedimiento
hasta que, una vez que se para la cabina
el sensor ZP está posicionado
perfectamente en el centro del imán.
SI NO
Posicion Ejemplo:: si la
correcta. cabina es mas
Repetir el alta de 5 cm
procedimiento bajar imán de 5
al proximo piso cm y viceversa
35
BR200 V1.1
7.6 AJUSTE DE LA VELOCIDAD Y DE LOS ESPACIOS DE DECELERACION
La tarjeta ENC-BR oferece 7 tipos de velocidad Multi-step en las salidas O0, O1, O2.
Cada velocidad tiene su correspondiente DISTANCIA DE DESACELERACIÓN programable en el

parametro N5  D2,D3,D4,D5,D6,D7.
VELOCIDAD SALIDA SALIDA SALIDA VELOCIDAD DISTANCIAS DE

O2 O1 O0 EN Hz DESACELERACION
EN CM
NOMBRE DE SALIDA SALIDA SALIDA PARAMETROS PARAMETROS

IDENTIFICACION INVERSOR BR200
V1 0 0 1 5 Hz (C5) --
V2 0 1 0 15 Hz (C6) D2
V3 0 1 1 20 Hz (C7) D3
V4 1 0 0 25 Hz (C8) D4
V5 1 0 1 33 Hz (C9) D5
V6 1 1 0 43 Hz (C10) D6
V7 1 1 1 50 Hz (C11) D7
En el arranque la tarjeta BR200 siempre apuntará a la velocidad V7 (alta velocidad), pero si la

distancia de conducción es inferior a 2,5 veces x D7 ,tratará una velocidad más baja (V6).
Ejemplo: si la distancia de conducción es inferior a 2,5 veces x D6 , insertar la velocidad V5 (33 Hz

en la tabla) y así hasta que el algoritmo no calcula el correcto acuerdo entre la velocidad y la
distancia de viaje para llegar al piso.
La velocidad que apuntarà la tarjeta se pueder mirar siempre en el display:
BR1000 - MOVILIFT
1100 1 COLL
SALITA V7  3
36
BR200 V1.1
7.7 EJEMPLO DE LOS ESPACIOS DE DESACELERACIÓN
Los espacios de deceleración se pueden ajustar en el parámetro N5 (Valor en centímetros).
El siguiente ejemplo se refiere a la velocidad V7:

Si la tarjeta punta a la velocidad V7 (alta velocidad) y desaceleración, hasta el nivel de parada, es
demasiado empinada, se tiene que disminuir el parámetro D10 en la BR200, en el otro lado, si es
demasiado larga hay que aumentarlo.
37
BR200 V1.1
7.8 ERRORES
Los errores introducidos por este selector son los siguientes:
- Error 65 -> Cuando la cabina alcanza al suelo y no alcanza la parada de un 1 cm (tolerancia

ajustable Par. N10) respecto a la cuota adquirida en auto-aprendizaje.
- Error 98 -> Error falla de comunicacion con la tarjeta BR_ENC.
- Error 111 -> El procedimiento de Autolearning no ha tenido éxito. Incompatibilidad de la lectura del
encoder durante el procedimiento de ascenso y descendo del Autolearning.
- Error 112 -> Cuando la planta alcanza al piso de llegada en subida y supera la cuota adquirida en
auto-aprendizaje sin encontrar la zona del sensor ZP.
- Error 113 -> Cuando la planta alcanza al piso de llegada en bajada y supera la cuota adquirida en
auto-aprendizaje sin encontrar la zona del sensor ZP.
- Error 116 -> Durante la marcha se encontra un sensor de parada (ZP) y se va a comprobar si los
impulsos son congruentes con un margen de error respecto a las cuotas adquiridas. Si los valores
son inferiores a los esperados, la tarjeta entra en baja velocidad y se para en el primer piso
disponible.
- Error 117 -> Falla de lectura del sensor ZP.
- Error 118 -> Durante la marcha se encontra un sensor de parada (ZP) y se va a comprobar si los
impulsos son congruentes con un margen de error respecto a las cuotas adquiridas. Si los valores
son mayor a los esperados, la tarjeta entra en baja velocidad y se para en el primer piso disponible.
- Error 120 -> La tarjeta establece una dirección y no llega ningún pulso del encoder.
- Error 121-> La tarjeta activa una maniobra para subir pero el encoder lee la dirección de bajada
(Aumento del par. D13 y si se repite a revertir los canales A y B del encoder).
- Error 122 -> La tarjeta activa una maniobra para bajar pero el encoder lee la dirección de subida
(Aumento del par. D13 y si se repite a revertir los canales A y B del encoder).
Estes errores no son bloqueadores pero inmediatamente cancelan la maniobra y cortaron todas las
llamadas reservadas en memoria.
7.9 PARAMETROS
Para todos los parametros del funcionamento del Encoder veease los parametros en el menu de
programacion ‘N’.
38
BR200 V1.1
8 Placa serial de cabina - COP

La placa COP Movilift es una placa que recoge todas la informaciónes del techo cabina (sensores,
puerta de operadores de control) y todos los servicios de cabina interior (llamadas, fotocélulas,
sobrecarga, flechas, etc.). Está conectada a la tarjeta BR200 Movilift través del bus CAN con protocolo
propietario. La conexión se realiza a través de un cable de 4 hilos (2 para los datos + 2 alimentàcion).
Para un uso óptimo de esta forma, siga estos pasos:
• Comprobar el embalaje - en el caso de las rupturas evidentes embalaje de cartón, solicitar la activación
de la garantía, según las condiciones de garantía de abajo.
• Abra el embalaje evitando objetos cortantes (tijeras, cutter) que puedes dañar la tarjeta.
• Asegúrese de manipular la tarjeta sólo con la pulsera adecuada con conexión a tierra - la electricidad
estática puede dañar seriamente la vida útil de la tarjeta.
39
BR200 V1.1
8.1 DATOS TÉCNICOS
DIMENSIONES TARJETA 145mm x 85mm

ALIMENTACION 12-24 VDC ± 10%
SOBREVOLTAJE ENTRADAS 30 V
CARGA SALIDA TRANSISTOR (MAX) 250 mA
CODIFICACION CAN bus MoviLift
PROGRAMACION La tarjeta no necesita de ninguna programación
TEMPERATURA DE OPERACIÓN De 0°C a +50°C
MASA DE REFERENCIA La entrada GND de la tarjeta COP debe ser la misma de la BR200
8.2TERMINALES PWR1 e PWR2
Pin 1: +12/24V Pin 2: CAN-H Pin 3:CAN-L Pin 4: GND (Versione anterior @)
Pin 1: CAN-H Pin 2:GND Pin 3:CAN-L Pin 4:+12/24V (Versione @)
(El pin 1 es el que tiene la almohadilla de cobre cuadrada del lado sin componentes)
8.3 TERMINALES INPUT-OUTPUT
ENTRADAS 0-11: Son doce entradas de llamadas internas de cabina internos. Disponibles en conectores
JST de 4 pines, describidos a continuación.
Pin1 : GND
PIN2 : 12/24V
PIN3 : L1. Salida para encender la iluminacion de la

llamada
PIN4: I1. Entrada de llamada
ENTRADA PAP: Cerrada a GND activa el comando de "puertas abiertas". Este comando permite de
activar el comando para abrir las puertas cuando la cabina está en el suelo o permite de cancelar la
llamada en curso durante los cierre de las puertas.
ENTRADA PCP: Cerrada a GND activa el comando de cierre anticipado de las puertas, en los sistemas
colectivos SIMPLEX, elimina el tiempo de espera con las puertas abiertas durante las reservas.
ENTRADA SI: La entrada SI cerrada a GND activa el SERVICIO INDEPENDIENTE, para los SIMPLEX en
colectiva. Durante la activación de esta entrada se eliminarán las llamadas externas con el fin de servir la
llamada interna de la cabina como preferencial.
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BR200 V1.1
ENTRADAS IF-ICV: Son las entradas del los sensores de cambio de velocidad y zona de parada.
ENTRADA RS-RD: Entradas de los sensores de CORRECCION DE FASE EN BAJADA/ CORRECCION

DE FASE EN SUBIDA.
ENTRADA 74: La entrada se activa por la sobrecarga de la cabina. Esta entrada se puede ajustar al
parámetro F2 de la BR200. La entrada puede ser activo NC o NA. Cuando la entrada está activa, la cabina
se mantiene en el piso con las puertas abiertas y el ocupado encendido hasta el reset del estado de la
entrada. Un señal luminoso (SVC) indicará la condición de sobrecarga de la cabina. Las llamadas de
cabina permanecen desactivadas.
ENTRADA MAN: La entrada cerrada a GND permite la función MANTENIMIENTO TECHO CABINA. Las
llamadas internas / externas están excluidas con ocupado activo. La cabina se puede parar en la zona
correccion de fase descenso / ascenso o en la zona de parada extrema en IF / ICV basado en el valor
ajustado en el parámetro A8 de BR200; en el mismo parámetro se puede decidir de mover el coche en
ALTA / BAJA de acuerdo con la velocidad nominal del coche.
ENTRADAS PSM-PDM: Cerrado de forma individual a GND dejan el mando de subida y bajada en
botonera de mantenimiento en el techo de la cabina.
ENTRADAS CM1-CM2: La entrada cerrada a GND devuelve el estado de la FOTOCELULA o del

REAPERTURA MECÁNICA del primero acceso puertas de la cabina (CM1) o del segundo acceso puertas a la
cabina (CM2).
ENTRADAS X1-X2-X3:
ENTRADA CCC: La entrada cerrada a GND activa la "carga completa". En el Simplex colectivos excluye la
ejecución de las llamadas externas, hasta la recuperación de contacto en posición no activa.
ENTRADA FM: La entrada es activada por el contacto de fundo del foso. Esta entrada se puede ajustar en
el parámetro F3 de la BR200. La entrada puede ser activoNC NA. Cuando la entrada está activa, la cabina
se mantiene en el piso con las puertas abiertas con el ocupado encendido sucesivamente hasta el reset
del estado de la entrada. Las llamadas de cabina permanecen habilitadas.
SALIDA FSR: Salida de señalización del fuera de servicio.
SALIDAS FS-FD: Son salidas que enciendan la iluminacion de " DIRECCIÓN EN SUBIDA" Y "DIRECCIÓN
EN BAJADA". En los equipos con mando UNIVERSAL esas señalizaciónes solamente se interpretan como
el movimiento real del equipo. En los mandos COLLECTIVOS, también son interpretados para indicar la
PROXIMA DIRECCIÓN.
SALIDAS A-B-C-D: Estas salidas corresponden a el código binario para la indicación del piso. En el caso
en el que el parámetro de la F6 BR200 se establece en 3 o 4, la salida A informa del estado de el ocupado
mientras que las salidas B-C-D no tiene ninguna funcionalidad.
SALIDA SVC: Es la salida que activa la señalización de sobrecarga cuando es activo comando "74". La
señalización se puede hacer intermitente o fija dependiendo de la programación del parámetro F2 de
BR200. La salida devuelve un GND hasta una carga máxima de 250 mA.
41
BR200 V1.1
SALIDA GNG: Es la salida que controla la señalización de GONG. La salida se controla en cada apertura
de puertas o en el cambio de velocidad (parámetro F4 de la BR200) para un máximo 4 Segundos.
También se puede desactivar al parámetro H8 de la BR200.
SALIDA CP: Se trata del comando de CIERRE DE PUERTAS. La salida es un transistor donde el común
es la salida C. La salida puede controlar directamente una tarjeta de operador de puertras en el caso de
operadores electrónicos, de lo contrario es indicado de interconectar esta salida con un relé de 12V.
SALIDA AP1: Se trata del comando de APERTURA PUERTAS, es habilitado para controlar el operador
definido "LADO A" en el caso de aplicaciones de doble acceso. La salida es un transistor donde el común
SALIDA AP2: Se trata del comando de APERTURA PUERTAS, es habilitado para controlar el operador
definido "LADO B" en el caso de aplicaciones de doble acceso. La salida es un transistor donde el común
SALIDA C: Es el común de los comandos AP1/AP2/CP.
8.4 DESCRIPCION JUMPER KEY – J2
En la placa COP hay dos jumper: J2 e KEY.
El jumper KEY si está abierto ,es para desactivar el común de las entradas de llamada.
El jumper J2 activa la impedancia de 120ohm, necesaria en la comunicación serial CAN-BUS.
8.5 DIAGNOSTICOS
A la ignición dela trajeta los led RDY y ERR a bordo se encienden ; se va a escuchar un sonido corto de
Gong para verificar el correcto funcionamiento del zumbador en la tarjeta.
La tarjeta tiene dos leds RDY y ERR que ayudan el usuario en los diagnósticos.
LED RDY
El led parpadea brevemente una La tarjeta está funcionando en modo normal.

vez por segundo
Led apagado La tarjeta no está funcionando en modo normal. Comprobar
la alimentacion
42
BR200 V1.1
LED ERR
Apagado Ningun error

1 parpadeo e 1 segundo de Error en la comunicacion CAN-BUS.
pausa Comprobar la conexion del serial CAN.
Comprobar la toma de tierra del equipo.
Siempre iluminado Error en la comunicacion CAN-BUS.
Comprobar la conexion del serial CAN.
Comprobar la toma de tierra del equipo.
43
BR200 V1.1
9 Sintetizador de voz – nVoice

La tarjeta nVOICE de Movilift es un sintetizador de voz programable para la reproducción de mensajes de
audio pregrabados por piso y servicios en 9 idiomas. Está conectado a la tarjeta BR200 Movilift través del
CAN-bus con protocolo propietario. La conexión se realiza a través de un cable de 4 hilos (2 para los datos
+ 2 alimentàcion). Todos los mensajes son pregrabados en una tarjeta Micro SD fácilmente desmontable
para las actualizaciones a través del PC.
Nota: No retirar o insertar la tarjeta Micro SD cuando la placa se enciende!
9.1 TERMINALES J1 e J2
Pin 1 CAN-H (El pin 1 es el que tiene la almohadilla de cobre cuadrada del lado sin componentes)
Pin 2 GND
Pin 3 CAN-L
Pin 4 +12/24V
9.2 DATOS TÉCNICOS
DIMENSIONES TARJETA 80mm x 73mm

ALIMENTACION 12-24 VDC ± 10%
ALTAVOZ 4-8Ω 1-5W
CODIFICACION CAN bus MoviLift
ALMACENAMIENTO DE MENSAJES A través de una tarjeta SD card; normalmente de 2/4GB (formateada FAT32)
PROGRAMACION La programacion se hace con los botones P1 e P2 de la tarjeta
9.3 PROPIEDADES ARCHIVOS DE AUDIO EN LA MICRO SD
Extensión wav
Formato de audio PCM
Velocidad en bit 705 Kbps
Canales 1 mono
Dimensiones muestra 16 bit signed
Velocidad muestra 44100 Hz
9.5 MENÚ DE PROGRAMACIÓN
La tarjeta tiene un menú de voz para la programación:
A través del botón P1 se entra en el menú de programación y se avanza en los diferentes submenús, con
el botón P2 se entra en el submenú y confirme.
44
BR200 V1.1
Por ejemplo, al pulsar de P1 se escuchará consecutivamente en orden los diferentes submenús tales como
el idioma, el volumen, etc., pulsando P2 después Idioma,se puede entrar en el submenú , con P1 se
avanza en el submenú seleccionado y se escuchará Italiano, Inglés, etc .. A continuación, pulse P2 para
seleccionar y almacenar el nuevo valor. El almacenamiento se confirma por 2 beeps. Los cambios son
efectivos inmediatamente.
Si no se pulsa ninguna tecla durante más de 10 Segundos se va a salir del menú de programación.
Para restablecer los valores de fábrica pulse P2 por más de 5 Segundos durante el funcionamiento normal.
Submenu Descripcion Valores Default

Idioma Idioma principal Italiano, Inglés, Francés, Alemán, Español, Ruso, Italiano
Portugués, Checo, Polaco, programable
Volumen Ajustar el volumen de audio 1%9 1
Habilitar gong Activación del gong antes de la Si / No Si
llegada al piso
Habilitar gong 2 Tipo de gong Ding (Campanilla) - Carillon Ding
Mensajes de Fuera de servicio, sobrecarga, Si / No Si
servicio etc.
Mensajes de Habilitación del mensaje de Si / No Si
servicio 2 dirección después del piso
Segundo idioma Idioma secundario Ninguna, Italiano, Inglés, Francés, Alemán, Ninguna
Español, Ruso, Portugués, Checo, Polaco,
programable
Primero piso Offset respecto a las paradas -9 % +9 0
Demo Reproducción de todos los No
mensajes en el idioma
selecionado
9.6 DIAGNOSTICOS
A la Ignición de los leds RDY y ERR a bordo, se escucha un tono breve para la verificación del amplificador
y del altavoz. Si la tarjeta SD es reconocida correctamente se anuncia la versión del firmware. Si la tarjeta
SD no se lee correctamente, los dos LED permanecen encendidos y con la tarjeta que se para.
La tarjeta tiene dos LEDs RDY y ERR que ayudan el usuario en el diagnóstico y la programación.
9.7 LED RDY
El led parpadea brevemente una La tarjeta está funcionando en modo normal.

vez por segundo
45
BR200 V1.1
Parpadeo longo una vez por La tarjeta está funcionando en modo de programacion o
segundo demo, entonces no juega ningún comando procedentes del
CAN-bus
9.8 LED ERR
Apagado Ningun error

1 parpadeo e 1 segundo de pausa Error al acceder a un archivo
2 parpadeos e 1 segundo de pausa Error en leer los parametros en Flash
3 parpadeos e 1 segundo de pausa Error en escribir los parametros en Flash
4 parpadeos e 1 segundo de pausa Error en el ajuste del trimmer digital
5 parpadeos e 1 segundo de pausa El piso que se anunciará está fuera de límites (-3 %
20)
6 parpadeos e 1 segundo de pausa Falla de actividad del CAN bus desde la BR200 por
mas de 3 sec.
46
BR200 V1.1
10 Descripción de las conexiones
A/B/C/D
Estas salidas pueden realizar múltiples funciones. Ellos pueden ser programados al parámetro F6.
F6 = 0 : Las salidas A-B-C-D corresponden al código Binario para la indicación del piso. Como se informa
en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 0
3 0 0 1 1
4 0 1 0 0
5 0 1 0 1
6 0 1 1 0
7 0 1 1 1
8 1 0 0 0
9 1 0 0 1
10 1 0 1 0
11 1 0 1 1
12 1 1 0 0
13 1 1 0 1
14 1 1 1 0
15 1 1 1 1
F6 = 1 : Las salidas A-B-C-D corresponden al código Gray para la indicación del piso. Como se informa en
la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 0
1 0 0 0 1
2 0 0 1 1
3 0 0 1 0
4 0 1 1 0
5 0 1 1 1
6 0 1 0 1
7 0 1 0 0
8 1 1 0 0
9 1 1 0 1
10 1 1 1 1
11 1 1 1 0
12 1 0 1 0
13 1 0 1 1
14 1 0 0 1
15 1 0 0 0
47
BR200 V1.1
F6 = 2 : Las salidas A-B-D se utiliza para pilotar los inversores. El inversor General Purposes no se ocupa
de la conducción de los contactores de marcha y del freno. En este sentido, las salidas A y B se utilizan,
respectivamente, para los retrasos necesarios a pilotar el teleruptor de marcha y llevar la restricción del
freno.
Mientras la salida D se utiliza como una salida de RSS, seria que se activa en la zona de parada por toda
la duración del Timer de retraso de parada (D10 Parámetro y Parámetro D26). Se sugiere una infertaccia
de relés a las salidas A y B.
F6 = 3: Las salidas AB no se utilizan mientras que la salida C muestra el estado de la entrada X3 CP, C =
X3 (COP) y la salida SA de BR200 muestra el estado de la entrada X2 de la COP, SA = X2 (COP).
X3 = 0 C=0
X3 = 1 C=1
X2 = 0 SA = 0
X2 = 1 SA = 1
F6 = 4: Se tienens los efectos combinados de F6 = 2 y F6 = 3.
F6 = 5 : Las salidas A-B-C-D como senalizacion de hilo a hilo hasta que un máximo de 4 pisos. Como se
informó en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 0 0 0 1
1 0 0 1 0
2 0 1 0 0
3 1 0 0 0
48
BR200 V1.1
F6 = 6 : Las salidas A-B-C-D corresponden a código binario negado por la indicación del plan. Como se
informó en la siguiente tabla:
Piso D C B A
0 1 1 1 1
1 1 1 1 0
2 1 1 0 1
3 1 1 0 0
4 1 0 1 1
5 1 0 1 0
6 1 0 0 1
7 1 0 0 0
8 0 1 1 1
9 0 1 1 0
10 0 1 0 1
11 0 1 0 0
12 0 0 1 1
13 0 0 1 0
14 0 0 0 1
15 0 0 0 0
F6 = 7 : Las salidas A-B-C-B, junto con las salidas de OT1-OT2-OT3-OT4 y OT5, se utilizan como
señalización para pilotar los indicadores en codigo 7 segmentos. Como se informó en la siguiente tabla:
Piso OT5(1) OT4(-) OT3(g) OT2(f) OT1(e) D(d) C(c) B(b) A(a)
-4 0 1 1 1 0 0 1 1 0
-3 0 1 1 0 0 1 1 1 1
-2 0 1 1 0 1 1 0 1 1
-1 0 1 0 0 0 0 1 1 0
0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
1 0 0 0 0 0 0 1 1 0
2 0 0 1 0 1 1 0 1 1
3 0 0 1 0 0 1 1 1 1
4 0 0 1 1 0 0 1 1 0
5 0 0 1 1 0 1 1 0 1
6 0 0 1 1 1 1 1 0 1
7 0 0 0 0 0 0 1 1 1
8 0 0 1 1 1 1 1 1 1
9 0 0 1 1 0 1 1 1 1
10 1 0 0 1 1 1 1 1 1
11 1 0 0 0 0 0 1 1 0
12 1 0 1 0 1 1 0 1 1
13 1 0 1 0 0 1 1 1 1
14 1 0 1 1 0 0 1 1 0
15 1 0 1 1 0 1 1 0 1
NOTA: Si tenemos un equipo hidráulico (A5 = 3) y se activó la enmienda A3 para hidráulico (B1 = 2), la
49
BR200 V1.1
salida D no realizar cualquiera de las funciones anteriores, pero se utiliza como una segunda válvula de
descenso. Véase el capítulo 15.13.1
AL+ / AL-
Alimentando el conector AL + / AL (12V de bateria) se activa fase de alarma de la Ley 13. En este
momento se le ha encendido la SA de la iluminacion, se indica que la alarma está en curso (y se indica en
el suelo con el piloto campana).
ALT/ALT1/ALT2
Es la tomada de tensión en la cadena de seguridad para identificar ALT = foso, ALT2 = CAB, ALT2 =
abordos. La entrada puede variar desde 24 hasta 110 V DC-AC.
APG
La entrada controla el contactor TG (teleruptor de alta velocidad) y el contactor AP (apertura de puertas) en
la posición de reposo. Cuando el equipo es parado, la entrada está cerrada a GND. Al abrir las puertas o
durante la alta velocidad, se abre la entrada. En caso de fallo de esta entrada se genera Falla 57 para el
contactor de la alta velocidad; o genera la Falla 84 del contactor de apertura puertas. Asegúrese de que el
Tiempo de apertura, parametro B1-02, es suficiente.
AP TG
AP
Es el comando de APERTURA PUERTAS. La salida es un relé de contacto seco, donde el común es CRP.
La salida puede controlar un contactor de carga protegido por el diodo de recirculación. Está habilitado
para controlar el operador definido "LADO A" en el caso de aplicaciones de doble acceso. Ver parrafo
FUNCIONAMENTO PUERTAS para más detalles.
AP2
Es la salida que controla la apertura del segundo acceso en cabina. Es preferible un interfaz de mini relé
de 12 V conectada entre +12 y AP2 con diodo de recirculación libre y contacto libre para un relé de o
contactor. La salida tiene una carga de 400 mA máximo.
AR
Funciones:
- ALARMA RECIBIDA
- CONTROL DEL MODULO DE SEGURIDAD
La entrada cerrada a GND habilita la función de alarma recibida cuando la Ley 13 (véase el párrafo 0) está
activa. Esto permite que la salida de la SAR como una señalizacion luminosa en cabina, y elimina la
50
BR200 V1.1
iluminacion SA (iluminacion externa de piso).
Al establecer del parámetro H9 = 1, se activa el control del módulo de seguridad.

El control se realiza con la entrada AR de la tarjeta de BR200.
Durante el procedimiento de nivelacion en equipo hidráulico con las puertas abiertas (CS == 0 ) la tarjeta
comprueba en primer lugar que el módulo de seguridad está en orden a través de la entrada (AR == 1).
Si el módulo de seguridad no está bien (AR == 0) la tarjeta no se ejecuta la nivelacion, pero se hace la
correccion de fase para liberar el módulo de seguridad y genera un Error 240-250 dependiendo del piso
donde se encuentra. (Max 10 plantas)
BAT+
Es la salida del carregador de baterias por la emergencia. La bateria recomendada para la emergencia y la
Ley 13 es una 12V 7 Ah. Durante la falla de alimentacion la tarjeta es alimentada por la bateria, esperando
la procedura de rescate.
BR1/BR2
Las entradas cerradas a GND devuelven el estado de reposo de las zapatas de freno. En el caso de
motores GEARLESS para el cumplimiento de la EN81.1 ENMIENDA A3, que supervisará cada salida /
llegada para planificar la apertura de los zapatos. A falta de cerrar el zapato, o una falta de apertura para
abrir la misma, se dará lugar a un error de bloqueo, que se puede restablecer sólo pulsando el botón
RESET en la tarjeta BR200. No va a ser recuperables ni siquiera reiniciar la BR200. Consulte la enmienda
A3, Capítulo 15.13.2.
Contacto FOTOCELULA B Contacto obstrucción Operador B
Contacto FOTOCELULA A Contacto obstrucción Operador A
CC
La entrada cerrada a GND activa la "carga completa". En los Simplex colectivos se excluye la ejecución de
las llamadas externas, hasta la recuperación de contacto en posición no activa.
CM1/CM2
La entrada cerrada a GND devuelve el estado de FOTOCÉLULA Y DE LA REAPERTURA MECANICA
DEL OPERADOR del primero acceso a la cabina (CM1) y del segundo acceso puertas a la cabina (CM2).
La fotocélula / Reapertura mecánica de seguridad operador sobre el tiempo ajustado en D1 genera Falla
63.
CRP
E el común de los comandos AP / CP.
CP
Es el comando de CIERRE PUERTAS. La salida es un relé de contacto seco, donde el común es CRP. La
salida se puede controlar una carga contactor protegido por el diodo de recirculación. Está habilitado para
51
BR200 V1.1
operar también en aplicaciones de doble accesos. Ver la ección FUNCIONAMENTO PUERTAS para más
detalles.
CPP
La entrada controla el contactor TB (contactor de baja velocidad) y el contactor CH (cierre de puertas) en
la posición de reposo. Cuando el equipo es parado de la entrada está cerrada a GND. Durante el cierre de
puertas y durante la baja velocidad la entrada está abierta. En caso de funcionamiento anómalo de esta
entrada se genera el error 58 para el contactor de baja velocidad; o se genera la falla 83 para el contactor
de cierre puertas. Compruebe que el Tiempo de cierre, parámetro C3, es suficiente.
CH TB
CS
Es la tomada de tensión en el extremo de la cadena de seguridad, en particular para vigilar el contacto de
cierre puertas y las cadenas de seguridad. La entrada puede variar desde 24 hasta 110 V DC-AC. Véase el
Capítulo 2.
CT
Es el comun de los comandos TS-TD-TG-TB. En más casos este comun es unido a CS. En el caso de
configuraciones como PUERTAS AUTOMÁTICAS + PATIN RETRACTIL, sería conveniente separar el CS
entendido como contacto de las puertas de la cabina mientras que el TC es conectado a la fine de serie de
las cadenas de seguirad.
EM
La entrada cerrada a GND, establece la BR200 A el ESTADO DE EMERGENCIA (falla de red). Cuando
esta entrada está activa, las serieales son todos cerradas,y se ejecuta una llamada automática a el piso
más cercano. Una vez en planta, se manda el comando de apertura de la puerta. Vea la sección 15.11
FD
Es la salida que enciende la senalizacion de "dirección de bajada". En los equipos con recogida de tipo
universal, la senalizacion se interpreta sólo como un movimiento real de la cabina. En los equipos con
recogida de tipo COLECTIVO la senalizacion serà interpretada tambien para indicar la PROXIMA
DIRECCION DE BAJADA. Véase la sección EQUIPOS SIMPLEX COLECTIVOS 15.3.
EXC
Es la tomada de tensión efectuada en la cadena de seguridad para controlar el estado del contacto de un
extra-carrera. El funcionamiento de esta seguridad bloquea en forma permanente el equipo forzando de
hacer RESET con el boton.
FM
La entrada es activada por el contacto de fundo del foso. Esta entrada se puede ajustar en el parámetro
F3. La entrada puede ser activo NC o NA. Cuando la entrada está activa, la cabina se mantiene en el piso
con las puertas abiertas y el ocupado encendido hasta que se hace un reset. Las llamadas de cabina
52
BR200 V1.1
permanecen habilitadas.
FS
Es la salida que enciende la senalizacion de "dirección de subida". En los equipos con recogida de tipo
universal, la senalizacion se interpreta sólo como un movimiento real de la cabina. En los equipos con
recogida de tipo COLECTIVO la senalizacion serà interpretada tambien para indicar la PROXIMA
DIRECCION DE SUBIDA. Véase la sección EQUIPOS SIMPLEX COLECTIVOS 15.3.
GND
Es la referencia de tierra (común) de todas las entradas lógicas. Este conector debe estar a tierra (conector
de tierra PE). Véanse las notas en la sección PRUEBAS DE AISLAMIENTO.
GNG
Es la salida que controla la señalización de GONG. La salida se controla en cada pedidode apertura de las
puertas o en el tipo de cambio de velocidad (parámetro F4) para un máximo 4 Segundos.
H/L
Es la salida del CAN-bus para conducir las de tarjetas seriales de expansión de llamadas / servicios (COP,
CHM, CHM2S, BR_ENC ...)
IN+/IN-
Son los conectores de alimentación de la tarjeta BR200. La tensión de alimentación puede ser de 12 o 24
V en corriente alterna o continua. Preparar una protección por fusible DE 2 amperios, con una potencia
mínima de 60VA.
IF/ICV
Son las entradas de los sensores del cambio de velocidad y de la zona de parada. Su comportamiento se
describe en la sección INFORMACIÓN PASADIZO. Véase el Capítulo 12
IT1/IT2
2 entradas que se pueden programar libremente.
La entrada IT1 puede realizar dos funciones:
• Entrada de control para el mando hospital Dinamo (Véase la sección 15.8). Habilitando los parámetros
H6= 1 y H11 = 0.
• Entrada de control para desactivar las llamadas externas, tanto en el mando universal que colectivo. Al
habilitar del parámetro H6= 0 y H11 = 1, se aceptarán las llamadas externas sólo cuando se activa la
entrada IT1 (IT1 = 1).
La entrada IT2 se puede utilizar solo en el mando para bomberos, estableciendo el parámetro A12 = 1.
Véase el Capítulo 15.7.
MAN
La entrada cerrada a GND permite la función MANTENIMIENTO TECHO CABINA. Las llamadas internas /
externas se silencian con ocupado activo.
La cabina se puede dejar en la zona de recuperación Descenso / Ascenso o en la zona de parada extrema
en IF / ICV basado en el valor ajustado en el parámetro A8; el mismo parámetro que puede decidir de
mover el equipo en ALTA / BAJA de acuerdo con la velocidad nominal de la cabina.
OCC
Es la salida que controla la señalización de ocupado. La salida se controla cuando el sistema no está libre
de defectos o intervenciones sobre las seguridad. La salida se utiliza en instalaciones con mando universal
para la desconexión de la señalización de piso retrasada. El retraso real de desconexión es programable
para el parámetro D8.
OT1/OT2/OT3/OT4/OT5/OT6
53
BR200 V1.1
6 salidas de transistor se pueden programar libremente.
IT3/IT4
Son dos entradas de libre programación.
PAP
Cerrada a GND activa el comando de "puertas abiertas". Este comando activa el mando de apertura
cuando el equipo está en el piso o permite de cancelar la llamada en curso durante el cierre de las puertas.
PDM/PSM
Cerrados de forma individual a GND, devolven el mando de subida y bajada en la botonera de inspeccion
en el techo de la cabina. Compruebe la sección MANTENIMIENTO
PCP
Cerrado a GND activa el comando de cierre adelantado de las puertas , en equipos colectivos SIMPLEX,
eliminando el tiempo de espera con las puertas abiertas durante todas las reservas.
En el caso que el pulsador de cierre de las puertas no está presente en cabina, es posible activar la
función PCP de forma virtual mediante la programación de los siguientes parámetros:
- H3 = 1
- H15 = 0
Esta función simulará la presión del pulsador cierra puertas pulsando cualquier reserva ya activada.
POM
La entrada cerrada a GND activa el mando de bomberos, si está habilitado el valor A11 corresponde a un
piso incluido en los pisos del equipo, véase la sección 15.6.
PAT
Es la salida que controla el PATIN RETRACTIL. Es preferible un interfaz de mini relé de 12 V conectada
entre +12 y PAT con un diodo de recirculacion y en el contacto libre para alimentar un mini-contactor. La
salida tiene una carga de 400 mA Máximo.
RD/RS
Corresponden con las entradas de los sensores de recuperacion bajada / recuperacion subida. La entrada
RD está siempre activa cuando el equipo no está en la planta mas baja. Por el contrario la entrada RS está
siempre activa cuando el equipo no está en el piso extremo superior. La configuración de estos se describe
en la sección INFORMACIÓN SOBRE EL PASADIZO. La posición incorrecta de los imanes o el mal
comportamiento de estos dos sensores dará lugar a una serie de errores, consulte la sección 0 fallas 44-
45-46-47-48-49-71.
RES
La entrada cerrada a GND establecerá un reset de la norma Ley 13 activa tras la activación de la AL + /
AL-véase el capítulo 2.
SA
Es la salida que controla la senalizacion a los pasillos segundo la Ley 13 para indicar "ALARMA ENVIADO"
normalmente simbolizado por un piloto campana. Este mensaje devuelve el GND sólo cuando se inserta la
entrada “AR” despues que se alimenta el comando AL + / AL - . Mientras que cuando se tiene el parámetro
F6 = 3 o 4, la salida SA se convierte en la replicación de la entrada X2 de la tarjeta COP.
SAR
Es la salida que controla la senalizacion en la cabina de la Ley 13, para indicar "alarma reconocida." Este
mensaje devuelve el GND sólo cuando se inserta la entrada "AR" después que se activa la alarma
mediante el suministro de AL + / AL - . También se utiliza como salida de Fuera de Servicio .
SCP
54
BR200 V1.1
Esta salida tiene diferentes comportamientos dependiendo del tipo de instalación que se ha programado
para el parámetro A5.
A5 = 1 (Equipo AC2) o A5= 2 (Equipo VVVF), la salida SCP devuelve un GND sólo en la zona puertas o a
equipo parado o en movimiento. Específicamente a la consecución de la Zona IF + ICV, como se muestra
en la siguiente tabla:
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
A5 = 3 (equipo hidráulico) o A5 = 4 (equipo Homelift) o si D3> 45, la salida SCP devuelve un GND en la
activación de una entre las entradas IF o ICV, como se informa en la tabla de abajo con la entrada de EM =
0:
EM = 0
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 1
1 0 1
1 1 1
mientras que cuando la entrada EM = 1 y A5 = 3 o 4, la salida SCP sólo se devuelve en el área de la

parada IF + ICV, como se indica en la siguiente tabla:
EM = 1
IF ICV SCP
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
SI_I
La entrada SI_I cerrada a GND activa el SERVICIO INDEPENDIENTE, para los equipos SIMPLEX
colectivos. Durante la activación de esta entrada se eliminarán las llamadas externas con el fin de servir al
servicio interno de la cabina como preferencial. Véase el capítulo 15:10.
SVC
Es la salida enciende la senalizacion de sobrecarga cuando es activo el "74". La iluminacion puede ser
constante o intermitente de acuerdo con la programación del parámetro
F2. La salida devuelve un GND hasta una carga de 400 mA Máximo.
TB
Es la salida de control de BAJA VELOCIDAD. Es un relé de contacto seco, donde el común es CT. En los
casos de AC2 sirve un bobinado de baja. Este contactor debe estar protegido por un diodo de
recirculación. En los equipos hidráulicos controla el contactor de línea "TL". Esta salida es supervisada de
55
BR200 V1.1
parte de la entrada CPP.
TD
Es la salida de control de la DIRECCIÓN DE DESCENSO. Es un relé de contacto seco, donde el común
es CT. En los casos de AC1 / 2 / hidráulicos, el contactor está protegido por un diodo. Esta salida es
supervisada de parte de la entrada TSD.
TG
Es la salida de control de la ALTA VELOCIDAD. Es un relé de contacto seco, donde el común es CT. En
los casos de AC2 sirve un bobinado de alta velocidad. El contactor está protegido por un diodo. En los
sistemas hidráulicos comanda el contactor / relé que controla la válvula de cambio de velocidad. Esta
salida es supervisada de parte de la entrada APG.
TMS
La entrada controla la temperatura del motor, a través de los sensores PTC en los bobinados internos. La
entrada cerrada a GND devuelve el estado normal del contacto. A la abertura de GND se la cabina es en
movimiento va a hacer una parada en el piso siguiente; en el piso la cabina estara con las puertas abiertas
y el ocupado encendido. La restauración del estado normal se debe hacer de forma manual mediante el
boton RESET. La pantalla indicará falla 76. Falla que se puede ajustar con el parámetro F5.
TS
Es la salida de control de la DIRECCION DE ASCENSO. Es un relé de contacto seco, donde el común es
CT.En los casos de AC1 / 2 / hidráulicos el contactor está protegido por un diodo. Esta salida es
supervisada de parte de la entrada TSD.
TSD
La entrada controla los contactores de marcha de ascenso y descenso (TS, TD). La entrada debe ser
abierta cuando el equipo está en marcha. Si la entrada no se abre durantela marcha, se genera Falla 80
(subida) o 81 (bajada). Si después la marcha la entrada no se cierra, se genera Falla 82, situación que
sugiere un teleruptor amasado.
0M
Es la referencia de tierra (común) de la serie de seguridad ALT, ALT1, ALT2, EXC, CS. Este conector debe
estar a tierra (conector de tierra PE). Véanse las notas en la sección PRUEBAS DE AISLAMIENTO.
+12/GND
Es una tensión de salida a 12V 2Amperes maximo, para los suministros internos a la maniobra como un
relé de interfaz o tarjetas de expansión como COD16, CHM, sintetizadores de voz. Proteger a la salida con
un fusible adecuado para la carga y no superior a 1,5 A.
60
La entrada cerrada a GND, controla la temperatura del aceite en los equipos hidráulicos. La falla no
bloquea el equipo en la carrera, pero una vez que llega al suelo con las puertas permanecen abiertas y con
el ocupado activo; no se aceptará ninguna llamada interna / externa. La entrada se puede ajustar al
parámetro F1.
74
La entrada se activa por la sobrecarga de la cabina. Esta entrada se puede ajustar a el parámetro F2. La
entrada puede ser activo NC o NA. Cuando la entrada está activa, la cabina se mantiene en el piso con las
puertas abiertas y el ocupado activo sucesivamente hasta que el reset estado de la entrada. Una señal
luminosa (SVC) indicará la condición de sobrecarga en la cabina. Las llamadas de cabina permanecen
desactivadas.
56
BR200 V1.1
11 La puerta COM
La puerta de comunicación RS232 (COM) se utiliza para la administración de PC en local o remota de la
tarjeta BR200.
A través de un software instalado en Windows, se puede configurar el equipo de modo conducido e
intuitivo. De esta manera se puede exportar la lista de parámetros, guardarlo en el archivo e imprimirlo en
un report.
Por otra parte, la COM permitirá controlar de forma remota, por medio de un GSM adecuado / o sistema de
comunicación GPRS, el ascensor.
(PIN) COM (PIN) COM

(Masculino)
(Femenino)
2 3
3 2
5 5
11.1 El cable de comunicación (COM)
El cable de comunicación RS232 (COM) será un cable de este tipo:
57
BR200 V1.1
12 Operacion del equipo

12.1 Arreglo sensores y imanes
La tarjeta BR200 gestiona sensores de tipo REED o biestables. En particular, se ha definido que los
sensores de recuperación (IRS, IRD) tendrán un comportamiento biestable, mientras que los sensores de
contaje y zona de la puerta (IF / ICV) tendrán un comportamiento monoestable. No hay ninguna condición
en la que los bistables IRS / IRD estan ambos abiertos (Falla 71 categoría B). Sólo en el piso extremo
superior IRS es abierto y a el piso extremo bajo IRD es de diseño abierto, esto obviamente lleva que los
pisos intermedios sean ambos cerrados.
Se puede configurar la disposición de los imanes de y lecturas de los

sensores en diferentes formas, dependiendo de la velocidad del
equipo o la distancia de los entre pisos.
12.2 Disposicion imanes entre pisos regular,

velocidad < 1m/s
La configuración en el dibujo puede ser ideal para en equipo que

tiene distancias regulares (min. 290 mm) con una velocidad de la
cabina que no supere 1 m / s.
Como puede verse en el dibujo la recuperacion RS (o RD en la

dirección de descenso) comienza su lectura inmediatamente
después del último punto de desaceleración.
La distancia debida entre el punto de inicio de la "zona de

desaceleración" y la "zona de parada" depende del tiempo
desaceleración y de la velocidad de desplazamiento de la cabina.
Para configurar este tipo de selector, es necesario programar el
parámetro A3 = 0: Normal. Vea la sección Error. No se encuentra
la fuente de referencia.
58
BR200 V1.1
12.3 Disposicion imanes entre pisos regular, velocidad > 1 m/s
La configuración en el dibujo puede ser ideal

para en equipo que tiene distancias regulares
(min. 290 mm) con una velocidad de la cabina
mayor de 1m/s.
Como puede verse en el dibujo la recuperacion

RS (o RD en la dirección de descenso)
comienza su lectura inmediatamente después
del último punto de desaceleración, que en este
caso es el sensor IF para el ascenso.
La distancia debida entre el punto de inicio de la

"zona de desaceleración" y la "zona de parada"
depende del tiempo desaceleración y de la
velocidad de desplazamiento de la cabina.
Para configurar este tipo de selector, es

necesario programar el parámetro A3 = 1:
invertido.
Además se puede establecer un retraso

programable con el parámetro D7 para retrasar
la introducción de la baja velocidad. Este
parámetro se utiliza cuando el espacio de baja
velocidad es demasiado longohasta la llegada
en la zona de parada..
* * Si la velocidad es mayor de 1,2 m/s con la

configuracion de "Piso Corto" o "invertido" asegurar
que la piso INFERIOR Y / O SUPERIOR (extremos)
tenes una PRE-RECUPERACION que excluye la
alta velocidad.
59
BR200 V1.1
12.4 Disposicion imanes entre pisos irregulares, velocidad < 1 m/s
El dibujo adjunto muestra un equipo que tiene distancias irregulares en algunos pisos (min. 290 mm)
con una velocidad de la cabina menor de 1 m / s. Los métodos de comportamiento sobre los entre pisos
irregolares son la desaceleración LARGA (o invertida) y
el entre piso CORTO;
3 12.4.1 La desaceleración
LARGA (o invertida)
Al programar la FUNCIÓN DE DESACELERACIÓN

LARGA con el parámetro A3 = 2 -> Desac. Invertida, la
cabina hará la desaceleración con más espacio para llegar
al piso. Como se ve en la figura, la flecha verde indica el
camino a baja velocidad, a partir de la subida IF hasta
llegar a el piso 2. Lo mismo para el descenso, la flecha roja
indica la bajada desde ICV hasta el primer piso.
2 Se puede programar la desaceleración larga hasta 4

pisos, parámetro A3 = 2. El piso de referencia siempre será
el más bajo de los dos en el entre piso.
Este método es el más adecuado para entre pisos >

1000 mm.
> 1000mm
Entre piso
Cuando el tiempo es desaceleración largo es en los

pisos extremos, la posición de la recuperacion asume
esta posición. La figura 2 muestra una desaceleración en el
nivel inferior.
0
60
BR200 V1.1
> 1000mm
Entre piso
3
12.4.2 Entre piso CORTO

13 Al programar la función de desaceleración larga con
el parámetro A3 = 2 -> Entre piso CORTO, la cabina se
ejecutará en baja velocidad por todo el entre piso. Como se
ve en la figura, la flecha verde indica el camino a baja
velocidad, a partir de la subida con ICV del piso 1 hasta
llegar a el piso 2. Lo mismo para el descenso, la flecha roja
indica la bajada desde IF del piso 2 hasta el primer piso.
2
Se puede programar el entre piso CORTO hasta 4
pisos, parámetro A3 = 2. El piso de referencia siempre será
el más bajo de los dos en el entre piso.
< 1000mm
Entre piso
Este método es el más adecuado para entre pisos

< 1000 mm.
* Si la velocidad es mayor de 1,2 m/s con la configuracion de

"Piso Corto" o "invertido" asegurar que la piso INFERIOR Y / O
SUPERIOR (extremos) tenes una PRE-RECUPERACION que
1 excluye la alta velocidad.
0
61
BR200 V1.1
13.1.1 Entre piso CORTO a el piso extremo
Cuando el entre piso CORTO está en los pisos extremos , la posición de la recuperacion asume la
posición en la figura, y, además, se recomienda instalar una PRE-RECUPERACION para ter un corte
directo de la maniobra en el comando ALTA VELOCIDAD. La siguiente figura muestra un entre piso corto a
la planta mas baja con una pre-recuperacion mecánica.
> 1000mm
Interpiano
< 1000mm
Entre piso
62
BR200 V1.1
13.2 Las puertas
La tarjeta BR200 maneja todos los tipos de puertas en el mercado, de las tradicionales a las
electrónicas de última generación.
A el grupo de parámetros C se puede configurar todo lo relacionado con las puertas.
Las puertas se abren solo se la cabina está en el piso (IF + ICV).
El cierre de las puertas será por ESTACIONAMIENTO, cuando no está en una llamada, o cuando
se hará una llamada con todas la seguridad cerradas y no hay ningún dispositivo de monitoreo de
alarma.
13.3 Tiempos de apertura / cierre de puertas
El tiempo máximo de apertura y de cierre de las puertas, en la protección de las mismas, se busca
al el parámetro C2 (apertura) y C3 (cierre).
El comando de apertura Puertas (AP) se puede retrasar a la llegada al piso, este retraso se puede
configurar con el parámetro C5.
13.4 Puertas automáticas
La gestión de un operador tradicional de un operador electrónico, se diferencia en el manejo de los

LÍMITES de fin de apertura y fin de cierre. La variante se puede ajustar con el parámetro C1.
Estos contactos, colocados en el operador en la versión tradicional de las puertas, hacen caer el
contactor piloto en el cuadro de maniobra. En este caso, el contactor debe ser controlado para las
entradas APG (apertura) y CPP (cerrado) véase el dibujo en el parrafo 2. Así que para configurar un
operador tradicional con los límites es necesario programar el parámetro C9 = 1 ó 2 y el parámetro C1
=1
En la variante operador electrónico no es necesaria comprobación de los límites (C1 = 0), los
comandos a a la tarjeta operador se envían directamente desde el relé de la BR200 a las salidas AP-
CP con comun de los comandos CRP.
BR200 Tarjeta
operador
de puertas
AP
CP Open
CRP Close
COM
63
BR200 V1.1
En algunos casos, los operadores necesitan siempre del cierre activo durante la marcha. Esta variante se
puede configurar con el parámetro C8.
13.5 Estacionamento
Los ascensores con puertas automaticas requieren de estacionar con las puertas cerradas al piso. Esta
opción se puede establecer en el parámetro C7. La fase de cierre de las puertas está hecha para el
estacionamiento de la cabina al piso, dispositivos de seguridad cerrados y ninguna alarma o f alla
después de que expire el tiempo de "ESPERA A PUERTAS ABIERTAS" parámetro establecido en C4.
En el caso en el que están presentes las puertas abatibles, el estacionamiento al piso se puede
configurar con C7 = 0: "puertasAbiertas".
Además, con el uso de los parámetros C10 y C11 se puede elegir dos pisos donden se ejecute uno
estacionamento puertas opuestas a las programadas en el parámetro C7.
13.6 Acceso múltiple (Sola/Doble entrada en cabina)
La tarjeta BR200 tiene la posibilidad de gestionar dos entradas diferentes en la cabina.
El ajuste de los lados de apertura se puede manejar con el parámetro C6. Las salidas que controlan las
puertas son AP (salida de relé) y la salida AP2 (salida de transistor, se recomienda de utilizar un mini-relé
de soporte). Puede tener varias configuraciones de salidas de acuerdo a las necesidades requeridas por el
equipo:
13.6.1 Doble salida opuesta
La función de salida doble opuesta se puede ajustar con el parámetro C6 ,por cada piso que lado se ha
de abrir, mientras que el valor 1 corresponde al lado A (salida AP) y el valor 2 corresponde con el lado B
(salida AP2).
13.6.2 Doble salida en el pasillo
La función de salida doble el pasillo, es la condición para abrir los dos operadores en la llegada al piso,
se puede ajustar con el parámetro C6 estableciendo el valor 3 al piso requerido.
13.6.3 Doble salida selectiva
La "función de doble salida selectiva” permite doble para tener dos puertas independientes que se
pueden abrir uno a la vez según la selección del piso llamado en la cabina. Esta característica se puede
configurar para el parámetro C6 estableciendo el valor 4 al piso requerido.
En la asignación de llamadas en la tarjeta (véase la sección 6) será reducida una parada, teniendo en
cuenta el acceso lado B como una llamada siguiente a subir. Aqui un ejemplo con la asignación de las
entradas en la tarjeta CHM:
64
BR200 V1.1
Piso Configuracion Pisos con

estándar estándar entradas
(entradas doble
CHM) selectiva
0 CHM - 0 0
1 CHM - 1 1A
2 CHM - 2 1B
3 CHM - 3 2
4 CHM - 4 3
5 CHM - 5 4
6 CHM - 6 5
13.7 Puertas Manuales (o semiautomático)
Si el equipo tiene un operador en la cabina (tradicional o electrónico), pero al piso tiene una puerta
abatiente, la configuración de las puertas no cambia pero debe ser programado el parámetro C9 = 2
para impedir la apertura en acerca crea la falla "series abiertas".
En el caso de los sistemas hidráulicos es importante para evitar el corte de la ALT2 en las acercas,
esto podría desactivar el auto-nivelación. Interconectar entonces un mini-relé en la serie de las seguridad
que se cierra con las acercas y cortar el contacto de relé para forzar el comando PAP.
13.8 El patin retractil
La salida de la gestión del patino retracil es "PAT" (salida de transistor). Es apropiado conectar un
mini relé a la salida para evitar la carga en la salida.
65
BR200 V1.1
PA +1 48VCC
BR200
T 2
RP
AT
RP A1
AT A2 A1
RP A2
R
12VCC 48VCC
La salida del patin retractil se devuelve en cada activación de la maniobra, junto con el comando de
cierre de la puerta, y permanece activa durante toda la marcha hasta la llegada al ultimo piso.
66
BR200 V1.1
14 Tipo de equipos
Esta sección describirá las diferentes configuraciones posibles con la BR200.
14.1 Hidráulico
Para definir un sistema hidráulico establecer el parámetro A5 = 3. Esta función activa los controles
típicos para el sistema hidráulico de acuerdo con la Directiva Europea EN81.2.
14.1.1 Auto- nivelación
La maniobra se puede configuar como hidráulica con el parámetro A5, habilitando la función de
auto-nivelación. Este procedimiento consiste en el reposicionamiento de la cabina perfectamente al nivel
del piso, después de la pérdida de la posición de parada.
En el caso en el que debe tener un movimiento de la cabina con la puerta abierta, es necesario
utilizar un relé de seguridad certificado para el control y la exclusión de la serie abierta. Consulte la
siguiente figura.
Control de la seguridad
Cabina Acercas Cerrojos
Ejemplo de movimiento de auto-nivelación con cadena de seguridad cerrada o controlada por el

control de seguridad certificado:
67
BR200 V1.1
IF IF IF
Umbral
de la
Umbral cabina
de la
cabina Umbral
de la
cabina
ICV ICV ICV
Ejemplo de auto- Ejemplo de auto-

nivelación en subida nivelación en bajada
N.B. :Il controllo di sicurezza è un componente esterno alla BR200, consultare il manuale d’uso del
componente utilizzato.
La ripetizione consecutiva della procedura di auto-livellamento (6 volte) causa gli errori 67 e 68. Invece
l’Error 69 indica che la cabina, durante il ripescaggio, non ha raggiunto il piano (Tiempo D15 scaduto).
14.1.2 Reenvìo para estacionamento
Cuando se configura el equipo como hidraulico, parametro A5=3, se activa automáticamente el

piso de estacionamento al piso 0 despues 14 minutos de acuerdo con la Directiva Europea EN81.2.
Podemos desactivar esta función con el parámetro D5. Durante la llamada de estacionamento
14min ,la cabina devuelve al nivel más bajo sin hacer la apertura de las puertas.
Cuando el reenvio no está activo al piso 0 después 14 minutos , se puede activar una reenvio
a un piso deseado y un tiempo de vuelta. Para establecer el piso de destino, configurar el
parámetro D6 introduciendo el número del piso correspondiente, confirmando el piso con la tecla
ENTER, se pedirá de mostrar el "Tiempo de espera" antes del reenvio.
14.1.3 La temperatura ACEITE
Los sistemas hidráulicos tienen la necesidad de controlar la temperatura del aceite que entra
en circulación en la unidad de pistón. La fricción del flujo hace que la temperatura aumenta, para
evitar que el aceite pierde su viscosidad está instalado un sensor de temperatura para controlar los
grados ° C. el contacto devuelto NC o NA de la sonda es interpretada por la tarjeta BR200 a la
entrada "60". Esta entrada puede ser activado y opzionabile con el parámetro F1.
68
BR200 V1.1
15 Tipos de recogida
15.1 Recogida automatica simple
También se le conoce como APB y es la operación tradicional de los ascensores instalados en

la mayoría de los edificios con pocas paradas y con pocos usuarios.
Durante la llamada externa marcas la señalización "ocupado" para indicar que ninguna llamada
puede hacerse hasta apagarlo.
Hace una llamada a la vez sin la posibilidad de efectuar la reserva de otras llamadas ne Interna ne
Externa.
La maniobra se puede aplicar a Ascensores hidráulicos, traccion AC1 / 2 y VVVF.
15.2 Mando Colectivo (selectivo en descenso)
También se le llama "colectivo bajada" y es la operación más realizada en ascensores con

muchas paradas y mayores flujos. Puede servir llamadas tanto internos como externos, pero las
llamadas de cabina tienen la prioridad.
Las llamadas externas son, como el término se refiere a la maniobra, se hacen sólo en la
dirección de descendo;
Se puede configurar esta maniobra hasta 32 paradas.
15.3 Colectivo selectivo completo (Full simplex subida y bajada)
Es el máximo movimiento de maniobra colectiva de ascensor. Puede servir ambas llamadas

internas y externas.
Las llamadas de cabina tienen la prioridad. Las llamadas externas son, como el término se
refiere a la maniobra, realizada en secuencia de acuerdo con el movimiento de la cabina (arriba,
abajo). De hecho, la botonera de pasillo contendrá dos botones independientes, indicando el signo
de la dirección deseada de desplazamiento. La reserva de la tecla pulsada será ejecutado y luego
cancelada, sólo si la cabina alcanza el piso reservado con el mismo sentido de la marcha indicada
por el botón externo.
15.4 La manovra MULTIPLEX
La manovra MULTIPLEX permette la comunicazione tra due o più quadri in manovra collettiva
La maniobra MÚLTIPLEX permite la comunicación entre dos o más maniobra en recogida colectiva
(bajada, subida / bajada). A fin de que las dos placas tienen un intercambio de informaciónes,
deben tener diferentes tareas y tienen que ser conectados a través de las puertas CAN2. Una
tarjeta se puede programar como MASTER y las otras tarjetas se programarán como esclavas. Las
llamadas externas serán conectados a la tarjeta master.
La llamada a la cabina tendrá un comportamiento múltiplex, mientras que las llamadas externas se
almacenarán y luego seran ejecutadas de acuerdo con un algoritmo en memoria los mas antes
possible.
En condiciones de STAND-BY, las cabinas tendrán este comportamiento:
 cabinas paradas a el mismo piso: la llamada externa serà para la cabina MASTER;
69
BR200 V1.1
 cabinas paradas a dos pisos diferentes: la llamada externa serà para el equipo más cercano;
 Cabine in movimento: la chiamata esterna servirà la cabina favorevole al senso di marcia
prenotato e quella tra le due più vicina.
Con el grupo de parámetros A9 configuramos la tarjeta a la que están conectadas las

llamadas externas como Master. Posteriormente se tendra la siguiente información:
• el número de tarjetas Slave a gestionar

• número máximo de pisos sucesivos a el piso actual dependiendo del sentido de marcha de la
cabina
• número máximo de llamadas atendidas.
Los dos últimos valores son importantes y deben fijarse en función del tráfico y el número de
paradas. En general, cuanto más bajos son los valore, más son las reservas que serán asignados a
las cabinas libres por las reservas. Si son demasiado bajos las cabinas poderian no recoger las
llamadas que en lugar podrían utilizarse fácilmente.
El valor aquí, obviamente, debe ser menor que el número de paradas que deben tenerse en
cuenta.
Siempre con el grupo A9 podemos configuar una o mas tarjetas Slave, teniendo cuidado de asignar
a cada uno de ellas un valor progresivo a partir de el valor 1.
15.5 Maniobra Duplo
La maniobra DUPLO permite la comunicación entre dos maniobras en mando universal

(parámetro A6 = 6). A fin de que las dos tarjetas pueden ter un intercambio de informaciónes,
deben tener diferentes tareas y tienen que ser conectados entre sí a través de las puetas CAN2.
Una tarjeta se puede programar como MASTER y la otra se programará com tarjeta esclava. Las
llamadas externas serán conectados al Master principal, mientras que las llamadas externas de los
esclavos estarán conectados al esclavo, y las botoneras de pasillo son independientes.
La llamada de cabina no tendrá un comportamiento de duplo, mientras que se almacenarán

las llamadas externas y luego seran ejecutados de acuerdo con el siguiente algoritmo:
 En el caso de dos equipos libres, la llamada externa sera enviada a el ascensor más cerca;
• Si una de los equipos ya está ocupado, la llamada se enviara siempre a el otro;
• El ocupado al pasillo se aplica sólo si ambos los equipos están ocupados.
• Los dos equipos deben ser programados como una maniobra Duplo (parámetro A6 = 6)
Con el grupo de parámetros A9 configuramos la tarjeta a la que están conectadas las

llamadas externas como Master. Posteriormente se tendra la siguiente información:
• el número de tarjetas Slave a manejar. Introduzca el valor a 1.

• de pisos sucesivos a el piso actual dependiendo del sentido de marcha de la cabina. Introduce el
número de pisos programados a el parámetro A2.
• el número máximo de llamadas atendidas. Introduce el número de pisos programados a el parámetro A2.
70
BR200 V1.1
Siempre con el grupo de parámetros A9 podemos configurar la tarjeta Slave, teniendo cuidado de asignarle
un valor igual a 1.
15.6 La maniobra Bomberos
tarjeta BR200 puede realizar la maniobra de bomberos, dictada por la EN81.72, activando el parámetro
A11. En el mismo parámetro se puede especificar el plan de "bomberos". Mediante la activación de la
entrada "POM", traído a la activación por GND directamente de la llave debajo de vidrio colocado en el piso
programado y que lleva a este comportamiento:
• Con la cabina en marcha: la cabina ejecuta la última llamada, sin soltar la puerta del piso donde llega. En
caso de una reserva borra todas las cabina / externas, inmediatamente después comenza con una llamada
al piso programado. La cabina se mantiene el piso bomberos con las puertas abiertas sin aceptar ninguna
llamada ne interna y ne externa.
• Con el coche se detiene en el suelo: la cabina está en el piso con las puertas abiertas sin aceptar ninguna
llamada ne interna y ne externa
15.7 Configuracion mando antifuego
Comportamiento en caso de incendio EN81-73
Esta maniobra se activa sólo cuando el parámetro A11 tiene un valor distinto a 33. Si A11 = 33, la
maniobra de bomberos está siempre apagada. Para activar esta maniobra tiene que utilizar la entrada
POM de la tarjeta de BR200:
Cuando se activa la señal de entrada POM , se tendrá las siguientes condiciones:
- todas las reservas son canceladas;

- El pulsador de puertas abiertas PAP permanece activo;
- Si con puertas automaticas, en estacionamento al piso, se cierra la puerta para ir al piso
programado en el parámetro A11;
- Si con puertas manuales o accionadas manualmente
o Abiertas, permanece inmovilizado al piso.
o Cerradas, va a un piso programado al A11.
- El equipo que se aleja del piso asignado, se para al primero piso disponible, invierte la dirección sin
necesidad de abrir las puertas y va al piso designado en el parámetro A11
- El equipo en marcha en la dirección del piso designado continúa, sin detenerse, al piso designado;
- En el caso de la intervención de un dispositivo de seguridad bloqueante, permanece bloquea
- Cuando el coche alcanza el piso designado, debe permanecer en aparcamiento con puertas
automáticas abiertas y se extraiga el funcionamiento normal
- Las puertas manuales deben desbloquearse y el ascensor deben ser puesto fuera de la operación
normal.
71
BR200 V1.1
Ascensores que permanecen en uso durante el fuego (ascensores Bomberos EN81-72)
Para activar la maniobra antifuego el parámetro A12 debe ser programado con el valor '1'. Esta maniobra
se activa sólo cuando el parámetro A11 tiene una programación de un valor < '33'.
Si A11 = 33 o A12 es diferente de '1' ,este mando antifuego siempre está desactivado. El mando antifuego,
según la norma EN 81-72 de julio de 2003, parte 72 , se divide en dos fases: la primera garantiza el
tiempo mínimo con la que la cabina alcanza el 'piso antifuego' (programado para el parámetro A11) para
llegar al piso “bomberos” .
El segundo implica las funciones cuando el equipo esta a el control de los bomberos.
Configurando A11 = 1, tenemos:
- Activación del cierre forzado.

- Activación maniobra bomberos (fase 1) con la entrada de POM.
- Activación del mando antifuego (fase 2) con la entrada POM + IT2.
- Control segundo llavin en la cabina con IT2.
Para garantizar la llamada al piso para los bomberos (que en este caso antifuego) se utiliza la maniobra
fase 1. Así que si el equipo va en la dirección opuesta al piso de servicio de bomberos, se para en la
primera planta que cumpla sin necesidad de abrir las puertas y va en la dirección correcta, de lo contrario
va sin ninguna parada. Si la cabina estaciona con las puertas abiertas un piso diferente del piso bomberos
o las puertas están cerradas a la activación de la maniobra antifuego, después de un intervalo de dos
minutos que las puertas permanecen abiertas, se activará el cierre forzado (salida OT1 de la BR200).
Despues este cierre forzado, la cabina va para el piso antifuego programado.
Fase 2, cuando el equipo esta con el control de los bomberos, sólo se activa cuando se ha llegado al piso
bomberos,y están activos POM +IT2 con el coche aparcado con las puertas abiertas al piso. Esta fase 2
requiere una gestión particular de los llavines o del llavin (firefighters lift switches) que se resume en la
siguiente tabla.
IT2 POM Descripción

Llavin interno Llavin externo
(opcionalmente en la (piso antifuego)
cabina)
0 0 Equipo bloqueado a puertas abiertas, si ya está en el piso

antifuego. Si esta combinación se prolonga durante un
período de más de 2 segundos, el sistema vuelve al modo
normal.
0 1 Equipo bloqueado a puertas abiertas si ya está en el piso
bomberos, de lo contrario, cierra las puertas y va al piso
bomberos programado para el parámetro A11
1 1 Funcionamiento antifuego "normal"
(Las puertas se abren con pulsación permanente),
Estacionamento a puertas cerradas.
72
BR200 V1.1
Como se puede ver, si la clave interna está apagado, el sistema permanece bloqueado al piso con las
puertas abiertas, y si está establecido en 1, el sistema funciona como se espera de la norma, o la apertura
de puertas de hombre muerto.
La segunda llave (que está en la cabina) es opcional,y se puede ter ambos los equipos con una sola llave,
entonces se necesitará conectar POM y IT2 juntos por lo que las combinaciones son elegibles 00 y 11.
Una vez al piso de la llamada, las puertas permanecen cerradas. Sólo con la presión constante de la PAP,
las puertas se abren de nuevo, pero si se suelta el botón antes de la apertura completa a continuación, se
cierran de nuevo. Pero cuando las puertas se abren completamente, entonces deben abertas hasta la
proxima llamada de cabina.
15.8 Mando hospital Dinamo
Este tipo de maniobra necesita una persona física siempre presente en la cabina, que tendra el control
completo del equipo con una llave externa.
Esta clave externa permite que no se deben hacer las llamadas externas, solo convertir la reserva
encendiendo los led y reflejarlas en la cabina. Sólo cuando la persona en la cabina presionará una llamada
el equipo alcanzará el nivel deseado.
Cuando, sin embargo, la clave externa no está activada, el sistema estára funcionando normalmente.
Para hacer esto con la BR200:

- Activar esta funcion (parámetro H6)
- La clave externa debe permitir que, cuando está cerrada, activa las entradas CCC y IT1 de la tarjeta
BR200, y quando esta abierta las entradas debe ser libre y la carga completa debería funcionar
normalmente de tal manera que cuando este ultima entra en funcion no debe activar la entrada E1. Así las
entradas IT1 y CCC deben estar conectados entre sí con un diodo.
15.9 Llamada de prioridad externa
La llamada de prioridad externa se puede hacer de uno de los pisos programados, cerrando la llave
externa correspondiente al mismo piso. Es posible hacer una llamada de prioridad en todos los pisos que
utilizan la entrada SI.
Después de una llamada de prioridad, se borra todas las reservas existentes. Antes de cancelar todas las
reservas, se realizan los siguientes controles:
• si el equipo está en la dirección opuesta al piso de la llamada de prioridad, se hace una parada regular en
el primer piso reservado, y luego se va a continuar para el piso de llamada de prioridad
• si el equipo está en la dirección del piso de llamada de prioridad, llega sin paradas
• si el equipo se detiene en un piso, se pone en marcha inmediatamente.
Cuando el equipo llega al piso de la llamada, después de la extracion de la llave externa, se puede cerrar
la llave interna y mover el ascensor con las maniobras internas descritas en el párrafo siguiente.
Nota: Para ejecutar la llamada de prioridad externa se recomienda el cableado:
73
BR200 V1.1
15.10 Llamada de prioridad Interna
Una llamada de prioridad interna se hace mediante el cierre de la entrada SI a GND.

Se trata de:
• la eliminación de todas las reservas externas y de cabina
• Mantiene ocupada la cabina con las puertas abiertas
• aceptar una llamada interna a la vez
15.11 Servicio de emergencia
La tarjeta BR200 puede realizar una maniobra de emergencia si se detecta una falla de red. La entrada
que activa el servicio emergencia es "EM". Esta entrada deberá estar cerrada a GND cuando la red no está
presente en la maniobra. Si la serie de seguridad, alimentadas para los dispositivos de emergencia (UPS),
están cerrados, y luego alimentado correctamente, el sistema se moverá con este comportamiento:
• Configuracion "hidráulico": la cabina se moverá en una dirección llamada "en bajada", se para al piso
más cerca y abrira las puertas con el comando (AP). Una vez al piso no permitirá otras llamadas, no se
cierran las puertas, hasta que no se restablecerá la entrada "EM".
• Configuracion "traccion": la cabina se moverá en una dirección llamada "en subida", Si durante esta
carrera caduque el tiempo D21 o si abre un punto de la cadena de las seguridad (ALT) significará que el
equipo ha provocado la apertura de la seguridad. En este caso, el servicio de emergencia se inicia,
momento en el cual la serie será restaurada, pero la cabina se moverá en una dirección llamada "en
bajada", se detendrá y y abrira las puertas con el comando (AP). Una vez al piso no permitirá otras
llamadas, no se cierran las puertas, hasta que no se restablecerá la entrada "EM".
Durante una emergencia se excluye la mostra de los errores.
74
BR200 V1.1
15.12 Gestión foso y sobre reccorrido reducidos
Cuando un edificio tiene problemas relacionados con la falta de espacio o a limitaciones estructurales y
reguladoras específicas, se puede instalar equipos especiales fabricados de conformidad con las normas
vigentes.
Para estos tipos de equipos es necesario ajustar el parámetro H12 = 1.
Para entrar en mantenimiento en el pasadizo se necesita:
• Activar el mantenimiento (mediante la activación de la entrada MAN)
• Movimentar con los botones de mantenimiento PSM y PDM
• Pulsar el botón STOP (en el foso o en el sobrereccorido) y entrar en las estacas de seguridad
• Hacer el mantenimiento necesario
• quitar las estacas de seguridad y volver a habilitar el botón STOP
• salir del mantenimiento (desactivando la entrada MAN). La tarjeta mostrará el código de error "73". Sólo si
se encuentra en la zona (IF + ICV) pulsando el botón PAP se puede abrir las puertas.
• Para restablecer el equipo presione el botón RESET en la BR200 al menos 2 Segundos
15.13 Enmienda A3
La norma EN81-1 / 2: 2010 proporciona de bloquear el sistema despues un movimiento incontrolado de la

cabina. Para asegurar este comportamiento la tarjeta BR200 utiliza dos métodos diferentes para controlar
el movimiento incontrolado. En los casos de las instalaciones GEARLESS, con las zapadas de freno
certificada A3, se controla los micro switch de las zapadas. Para los sistemas hidráulicos, que tienen las
dos bobinas de descendo que funciona al mismo tiempo, las bobinas son monitoreados periódicamente.
Se puede activar la función de control ENMIENDA A3 al parámetro B1 programando el valor "1" para
activar el control de las zapatas de freno; o mediante la programación a "2" para activar la válvula de
control de los sistemas hidráulicos con DLV.
15.13.1 Monitoreo A3 de los hidráulicos
Las unidades con control de las válvulas redundantes (DLV) para los movimientos no controlados, son
aquellas unidades que tienen el circuito de bajada con 2 válvulas conectadas en serie.
El comando de ambas válvulas permite simultáneamente el descenso de la cabina.
Durante el funcionamiento normal,la tarjeta BR200 comanda 2 salidas correspondientes a TD = válvula de

bajada 1, D = válvula de bajada 2.
Obviamente, la salida D sera interconectada por un pequeño relé 12V siendo una salida de transistor.
Durante la COMPROBACIÓN de la enmienda la norma invita a comprobar el cierre correcto de estas
válvulas dentro de 24 horas.
75
BR200 V1.1
Esto check se hace de esta manera:
• Al reiniciar del procesador: el equipo una quitada la tensión y reiniciada la BR200, se realiza una llamada
de renivelacion. A su llegada al piso no se abriran las puertas y el ocupado permanecerá abierto hasta la
finalización del test
• Dentro de las 24 horas cuando la cabiba se para en el nivel más bajo, condición favorecida porque la
norma la vuelta al piso mas bajo en 14min. max.;
Qué ocurre durante la comprobación:
A. El ascensor permanece con las puertas cerradas y ocupado activo, no acepta ninguna llamada interna /
externa;
B. Dentro de un tiempo comanda la salida D + TP por un tiempo de 10 s;
C. Si en estes 10 Segundos no se ocurrió la renivelación, a continuación, se hacera el check de la
segunda válvula;
D. Dentro de un tiempo comanda la salida D + TP por un tiempo de 10 s;
E. Al final de estos 10 Segundos si no sucede la renivelación, el equipo vuelve a un estado LIBRE;
Qué ocurre en el caso de FAULT CHECK:
• En el caso de error en la fase B, significa que la cabina se ha movido en bajada y será nivelado mediante
la activación de una re-nivelación, tenendo una sola válvula pilotada (la otra debe ser cerrada).
• Se repite el CHECK en la misma válvula para un segundo intento.
• Si se va a repetir la renivelación, entonces sera una falla bloqueante, no se manda la apertura de las
puertas y se puede hacer un reset sólo con una operación manual (mantener pulsado RESET por más de
5 s.);
• La falla será diferente si el error será de la válvula en la fase D.
• La falla será diferente si en 24 horas no se llevó a cabo un test (por ejemplo: la cabina nunca se ha
estacionado en el nivel 0 dentro de las 24 horas ... condición permitida si el usuario desactiva el retorno al
piso mas bajo en 14min.)
A continuación se muestra la gráfica de un CHECK que se produjo con regularidad:
76
BR200 V1.1
D+TP TD+T Mov

P
nto
imie
Error
o normal
Funcionamient
Renivelacion
Check 1°
Check 2°
valvula
valvula
A continuación se muestra un gráfico de un CHECK con Alarma del movimiento no controlado:

D+TP TD+T MovErro
P
nto
ime re
Renivelacion
Check 1°
Nivelacion
Check 2°
valvula
valvula
15.13.1.1 Activación manual test A3 para hidráulicos
Para activar el proceso A3 para hidráulicos se debe presionar el botón OK por 10 Segundos. La pantalla
mostrará "Pulsar ESC para activar"
15.13.2 Monitoreo A3 (GEARLESS)
En las maquinas GEARLESS de nueva generacion, las zapatas de freno se han certificado como un
organismo de control de los movimientos incontrolados. Estas zapatas se controlan por medio de micro
77
BR200 V1.1
switch que se activan cuando se alimenta la zapata.
La tarjeta BR200 supervisa el estado de estas entradas, a través de las entradas de control BR1-BR2.
Estas entradas cuando están cerrados a GND devuelven el estado resto de las zapatas, respectivamente,
para la primera zapata BR1 y BR2 para la segunda.
El CHECK para el movimiento incontrolado se produce, como para el sistema hidráulico, mediante la
supervisión del estado de estas entradas. Para satisfacer el requisito exigido por la norma, el monitoreo se
produce dentro de las 24 horas del cierre de las zapatas, se produce en cada inicio de llamada y en cada
llegada a la parada en el piso; a continuación, en cada apertura o el cierre de las zapatas.
Si durante las fases de apertura / cierre de las entradas no respetan el comportamiento la fallas son las
siguientes:
ENTRADA FALLA
BR1 105
BR2 106
BR1+BR2 107
BR1+BR2 (NINGUNA)
BR1
Bajo una representación gráfica de la operación normal:
BR1
BR2
iento
MovimError
atas
zap
a
rtur
Ape
Parada
Cabina
Bajo un ejemplo representación gráfica de un error:
78
BR200 V1.1
BR1
BR2 MovErro
nto
ime re
asce
gan
a
rtur
Ape
Cabina Ferma
02
2-
(A
do
ar
rit
po
m
Te
16 Las series de seguridad

La tarjeta BR200 monitoriza el estado de las series cerradas a las entradas EXC, ALT, ALT1, ALT2,
CS.
El funcionamiento de cada una de estas entradas genera la parada de la cabina. En particular, el
comportamiento dell'EXC permite, como la norma es, el funcionamiento normal sólo a través de un
reset manual. La pantalla se indica FINAL DE CARRERA.
A la serie nominada CS, se ha aplicado un control adicional de rebote del cerrojo. El control se realiza
de este modo:
• Si al cierre de las puertas , el contacto de seguridad CS no está cerrado, la tarjeta BR200 abre las
puertas para e tenta el cierre mas una vez;
• Este procedimiento se repite hasta 4 veces. Si dentro de 4 veces la serie CS se cerró, la cabina se
pone en marcha regularmente, mientras un error no-bloqueante se grabará para alertar al usuario de
que la puerta de piso no se cerro directamente al intento de arranque. La falla generada será "200"
para el piso más bajo, "201" para el primer piso y así sucesivamente;
• Si dentro de 4 intentos de cerrar la serie CS no está cerrada, se genera una falla de 0 a 32
dependiendo del piso donde se produjo . Ejemplo: falla del cerrojo a la 5ª planta, será señalada como
"ERR 05".
17 La asistencia remota SMS

La tarjeta controladora BR200 de Movilift tiene la ventaja de ser capace de ser controlada mediante
el envío y la recepción de mensajes de texto SMS a través de un móvil normal GSM.
El personal de mantenimiento tiene la oportunidad de recibir un SMS en su teléfono móvil en el caso de
una falla. También se puede consultar el sistema para recibir una situación en tiempo real de su estado
de funcionamiento.
Estos servicios son opcionales. La BR200 ofrece como estándar ,una puerta de comunicación serial
RS232. Si es necesario, la maniobra que aloja la BR200 puede ser equipada con un módem GSM. La
79
BR200 V1.1
BR200 y el módem se conectan mediante un cable de comunicación. En el módem GSM se inserta una
tarjeta SIM de su operador de telefonía.
A través de un SMS enviado al módem GSM se configuran el numero (o los números) a la que se
enviarán un SMS en caso de falla.
Descripción del formato de SMS para envio espontáneo
En caso de envío de SMS espontáneo de una falla, la BR200 enviará un SMS a los números de
teléfono programados,en el siguiente formato:
BRXXXXX AAA BB CC:DD EEE FFF GGG
BRXXXXX Referencia cuadro de maniobra, valor numérico entre ‘00000’ y ‘99999’

AAA Número de viajes efectuados desde las horas 00:00
BB Número de dias, horas y minutos desde la última carrera
CC:DD
EEE Código de la última falla detectada
FFF Código de la penúltima falla detectada
GGG Código de la antepenúltima falla detectada
Descripción del formato de solicitud de estado para SMS
El estado se solicita con un SMS con el texto::

CHECK#0
La BR200 enviará un SMS al número de teléfono que hizo la solicitud con el mismo formato de envío 0
espontáneo.
Descripción del formato SMS para la configuración
La solicitud de configuración de los número destinatarios se hace con un SMS con el texto:
SET#0 N1 N2
y N2 son los números de teléfono a los que se van a enviar los SMS para las alarmas, siempre para
envio espontáneo.
La BR200 enviará un SMS de confirmación a el número de teléfono que hizo la solicitud con el texto
OK.
17.1 La APP Android
Está disponible a petición del cliente para Smartphones con sistema operativo Android, que se llevará a
la gestión de los mensajes SMS recibidos. La APP analizará el mensaje recibido y va a clasificar en el
database. Sera posible enviar la configuración y consultar el estado del equipo mediante el envío de un
CHECK.
80

Movilift Esp - Br200 - v1.1 User Manual

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Ultima revisión 08/09/2016

13.6 EL PATIN RETRACTIL..................................................................................................................................................65

IN- es lo cero de alimentacion DC.

AL- es lo cero de referencia para el circuito de

2 Diagrama de cableado BR200

Sensor IF IF Ready Error CRP

Contacto de alarma recibida AR

CAN BUS I/O

2.1 Diagrama de cableado CHM

La configuración de estas entradas / salidas es variable dependiendo de la configuración del equipo.

3 Teclado y display de programación y parametrizacion

3.2 Descripcion teclado de programacion

Información al Piso actual

CLAVE “UP/DOWN” CLAVE “ESC” CLAVE “OK” El Switch “P1”:

3.3 El modo “Programación”

La pantalla se convierte en:

Codigo de la Descripcion Parametro

Con UP/DOWN se Con ESC se sale del Con OK se puede entrar

3.3.1 Como cambiar el valor de un parámetro

Por ejemplo D8 (tiempo de ocupado):

1- Mueva el interuptor del teclado en PROG

3.4 El modo “Inspeccion”

La pantalla se convierte en:

Codigo de la Descripcion modo

Estado senosre y piso

3.5 El modo “Monitor”

La pantalla se convierte en:

Estado sensores Tipo de maniobra

Error: se trata de un fallo de auto-restaurable

Error de bloqueo de bloqueo en el piso Error se ha traducido después de 4

Error de bloqueo de bloque en Tiempo de retencion caducado en CS.

Falla de lectura de los sensores (IF e ICV)

Este error se genera si se abre el

Este error se genera si se abre el

Compruebe si los sensores IF y ICV se

Falla de lectura del sensor IF durante Comprobar posicion IF y corecto

Falla del lectura del sensor IF durante Comprobar posicion IF y corecto

Error Corretor de fase subida en

Error Corretor de fase bajada en

Corretor de fase bajada siempre

Corretor de fase subida siempre

Corretor de fase subida cerrado.

Corretor de fase bajada cerrado.

No acepta ninguna llamada y espera la

Aumentar el parámetro D4.

Aumentar el parámetro D4.

Aumentar el parámetro D2.

Aumentar el parámetro D2.

Aumentar el parámetro D3.

Aumentar el parámetro D3.

APG siempre encendido durante la alta

CPP siempre encendido durante la baja

Falla Entrada CS siempre encendida durante Durante l’apertura el contacto operador

Err 60 Error Entrada ALT apagada Comprobar serie de seguridad ALT

Err 61 Error Entrada ALT1 apagada Comprobar serie de seguridad ALT1

Err 62 Error Entrada ALT2 apagada Comprobar serie de seguridad ALT2

Entrada fotocelula siempre aberta a Comprobar funcionamento fotocelula o el

Comprobar se el pulsador PAP se ha

Cuando el equipo llega al piso y no

Error de parada larga. Sensores IF / Compruebe los espacios de deceleración

La nivelacion se produjo 6 veces en una

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