Universidad Nacional “San Luis Gonzaga” de Ica

Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Departamento de Energía y producción

Motores de Combustión Interna

Semanas: ⑫
Unidad 6:
Parámetros
Indicados, Efectivos y
Rendimiento
económico de los MCI

Dr. Ing. José R. Campos Barrientos

Jcampos_b@hotmail.com 1
 CONTENIDO
UNIDAD 6: Parámetros Indicados, efectivos y rendimiento económico de los MCIA.
RESULTADO DE APRENDIZAJE: Comprender, analizar y explicar los parámetros indicados,
efectivos y rendimiento económico.
CONTENIDO Estrategias Evidencias de
SEMANA
Conceptual Procedimental Metodológicas resultados

Parámetros Indicados, efectivos

y rendimiento económico:
Presión media indicada de un
ciclo, Coeficiente de totalidad de
Comprenden y
diagrama, potencia y eficiencia Analiza y aplica
Exposición del analizan los
indicada, pérdidas mecánicas en los parámetros
docente con parámetros
el motor, potencia efectiva y indicados,
diapositivas con indicados,
rendimiento mecánico, gasto efectivos y el
12va. la participación efectivos y
específico indicado de rendimiento
activa de los rendimiento
combustible, rendimiento efectivo económico de
alumnos. económico de los
y gastos específicos de los MCIA.
MCIA.
combustible, análisis de los
factores que influyen en la
economía y en la potencia del
motor.

Practica: Practica dirigida. PRACTICA CALIFICADA N° 3.

Contenido Actitudinal: Muestra interés y participa activamente al conocer los parámetros
Indicados, efectivos y rendimiento económico de los MCIA. Participa activamente en la solución de
los ejercicios de aplicación.

2
 Introducción

Exceptional Education 3
 Parámetros Indicados,
Efectivos y Rendimiento
económico de los M.C.I.

4
Parámetros Indicados, Efectivos y Rendimiento
económico de los M.C.I.
Trabajo indicado: Wi Presión
media indicada: Pmi Potencia
indicada: Ni Eficiencia
indicada: ηi
Pmi
Consumo específico indicado de
combustible: gi

Nm = Nf + Nma + Ng + Nk
ηm = N e / N i

Trabajo efectivo: We Presión

media efectiva: Pme Potencia
efectiva: Ne Eficiencia
efectiva: ηe
Consumo específico efectivo de
combustible: ge
5
Parámetros Indicados

6
 Parámetros Indicados
 Es todo lo que ocurre dentro del
cilindro.
 Interesa conocer: Wi
Pmi
 Presión media indicada: Pmi Ni
 Potencia indicada: Ni Pmi gi
ηi
 Rendimiento indicado: ηi
 Consumo específico indicado de
combustible: gi
 Solo se toman en cuenta todo
aquello que se relaciona con la
combustión energética.
 La ingeniería busca:
• Gasto de combustible mínimo.
• Potencia máxima en el eje. 7
 POTENCIA INDICADA (Ni)
 Es lapotencia generadapor lacombustión en el cilindro.
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸í𝐸
Potencia =
𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
Ni =Wi *Nc kg-m/s ………. (I)

= 𝐸 1 Siendo:
Nc= 𝐸𝐸𝐸 *
Ƭ 60 Ƭ:nºdegirodelmotorpararealizarloscuatroprocesos. Ƭ=2 para
Ƭ motores de 4 tiempos y Ƭ=1 para motores de
2 tiempos.
1 bar = 1,02 kg/cm²
𝐸𝐸 1 Galón = 3,87 litro
Sabemos que: Pmi = Wi = Pmi * Vh
𝐸ℎ 1 litro = 1.000cm³
1 m2 = 104 cm2
Reemplazando en (I), tenemos:
1min kg−m CV
Ni = Pmi * Vh * rpm
* 60 * ∗ 1 C.V. = 75 kg-m/s
seg. kg−m
Ƭ 𝐸𝐸𝐸 75 seg. 1HP = 76.04 kg-m/s = 0.74573 Kw

Pmi – kg/m² Pmi – kg/m²

𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸ℎ ∗ 𝐸 𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸ℎ ∗ 𝐸 ∗ 𝐸
𝐸𝐸 = CV Vh –m³ 𝐸𝐸 = Vh –m³
∗ 𝐸 4500 Ƭ
n - rpm HP4562.4 Ƭ n - rpm 8
 Eficiencia o Rendimiento Indicado: η𝐸

 Es la eficiencia con que se aprovecha el calor

en el ciclo real.

 Este rendimiento es la relación del calor,

transformado en trabajo útil Wi del ciclo, a todo
el calor Q1 introducido en el motor con el
combustible.

η𝐸 = 𝐸𝐸
𝐸
𝐸
9
Consumo Específico Indicado de Combustible: gi

 Es lo que se está gastando en combustible

para generar una potencia indicada.

 Es la cantidad de combustible (gr.) que

consume un motor por 1C.V.-hr.

𝐸𝐸 𝐸𝐸.
𝐸𝐸 =
𝐸 𝐸𝐸 − ℎ𝐸.
𝐸

10
Pérdidas Mecánicas: 𝐸𝐸

11
 Pérdidas Mecánicas: 𝐸𝐸
Una parte del trabajo indicado se gasta en vencer el
rozamiento en las piezas móviles conjugadas, en el
intercambio de gases y en el accionamiento de los
mecanismos auxiliares.
TIPOS Y LUGAR DE LAS PÉRDIDAS MECÁNICAS
 Pérdidas por fricción ≈ (70 – 75) % 𝐸𝐸
1. Grupo pistón ≈ (40-65) %: (rozamiento del émbolo y
sus anillos con las paredes del cilindro)
Depende del diámetro del pistón y número de anillos.
2. Muñones de biela y bancada ≈ (12-25)%

 Pérdidas por accionamiento ≈ (25 – 30) % 𝐸𝐸

1. Del mecanismo de distribución de los gases (12-20)%.
2. Bomba de aceite, de agua, de combustible, etc. (6-12)%.
3. En las carreras de bombeo (6-12)%
12
 Introduzcamos los siguientes términos:
a). Para la potencia que se gasta en vencer el rozamiento: 𝐸𝐸
b). Para la potencia que se invierte en accionar los mecanismos
auxiliares (bomba de agua y de aceite, ventilador, generador,
etc.….. 𝐸𝐸𝐸
c). Para la potencia que se emplea en la admisión de la carga
fresca y en el escape de los gases quemados del cilindro del
motor (se tiene en cuenta solamente para los motores de 4
tiempos) ……………… 𝐸𝐸
d). Para la potencia que se gasta en accionar el compresor, en
los motores sobrealimentados y en los de dos tiempos, ésta
potencia se toma en consideración en el caso de que, entre el
compresor y el cigüeñal exista transmisión mecánica ……. 𝐸𝐸

Luego, la suma de todas las pérdidas de potencia es la potencia

de las pérdidas mecánicas: 𝐸𝐸
𝐸𝐸 = 𝐸𝐸 + 𝐸𝐸𝐸 + 𝐸𝐸 + 𝐸𝐸
13
Donde:
Nm : potencia de pérdidas mecánicas.
Nma : potencia de pérdidas por accionar mecanismos auxiliares.
Nf : potencia de pérdidas por fricción.
Ng : potencia de pérdidas en el intercambio de gases.
Nk : potencia de pérdidas por accionamiento del compresor.

𝐸𝐸 = 𝐸𝐸 + 𝐸𝐸𝐸 + 𝐸𝐸+ 𝐸𝐸

𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸 ∗ 𝐸 ∗ 𝐸 Siendo Pm, presión media de las

𝐸𝐸 =
𝐸𝐸𝐸𝐸 pérdidas mecánicas.
CV Ƭ
La potencia de las pérdidas mecánicas 𝐸𝐸, depende:
 Del tipo del motor.
 Del diámetro del cilindro.
 De la carrera del émbolo.
 De los regímenes de velocidad, de la carga y de las
condiciones de explotación.
14
La potencia de pérdidas mecánicas 𝐸𝐸 depende
también de la temperatura del agua de
refrigeración y del aceite que hay en el motor.

Cuando la temperatura del agua y del aceite se

elevan hasta cierto límite, las pérdidas por
rozamiento disminuyen. Pero una elevación
exagerada de dicha temperatura puede hacer
que se rompa la película de aceite y que se
produzcan rozamientos semisecos.

La temperatura debe estar entre 85 – 90ºC para

que 𝐸𝐸 sean las mínimas posibles.
15
Parámetros Efectivos: Ne

16
 Parámetros Efectivos del Motor

Potencia Efectiva: Ne

Es la potencia que se obtiene en el cigüeñal del

motor y es la que se aprovecha para accionar
cualquier máquina.

Ne = N i - Nm

Se calcula por la ecuación:

Pe – kg/m²
𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸 ∗ 𝐸 ∗ 𝐸
𝐸𝐸 = Vh – m³
𝐸𝐸𝐸𝐸
CV Ƭ n - rpm
Siendo Pe, presión efectiva.

17
 Rendimiento Efectivo al Freno: η𝐸

 Vincula todas las pérdidas del motor, tanto térmicas

como mecánicas.

 Es la parte del calor que se transforma en trabajo

efectivo.
η𝐸 =
𝐸𝐸 𝐸
Sabemos que: 𝐸
η𝐸 =
𝐸

Haciendo: = 𝐸𝐸 = 𝐸𝐸 = η
𝐸
𝐸 𝐸
η 𝐸 𝐸
𝐸
η𝐸

18
 E.CH. - η𝐸 : 0,22 – 0,27
η𝐸 = η 𝐸 * η 𝐸 E.C. - η𝐸 : 0,33 – 0,39

19
Consumo específico efectivo de combustible: 𝐸𝐸

Una de las características fundamentales de la calidad de

un motor es su consumo de combustible o economía.
G𝐸 gr/kw-h
g𝐸 = N ∗ 𝐸
𝐸
𝐸𝐸

𝐸𝐸 𝐸𝐸 = 𝐸𝐸
Sabemos que:
𝐸𝐸
= N e = η m *N i y 𝐸
η𝐸 𝐸

G𝐸
g𝐸 =
η𝐸 ∗ N𝐸 ∗ 𝐸𝐸𝐸
𝐸
𝐸 𝐸 ∗ 𝐸𝐸 g𝐸 = η𝐸
g𝐸 = 𝐸
η𝐸 ∗ N𝐸
20
 Rendimiento Mecánico de un motor: ηm

Es la parte de la potencia indicada correspondiente

a las pérdidas mecánicas.

𝐸𝐸
η𝐸 = =
𝐸 𝐸
𝐸
𝐸 𝐸

A medida que 𝐸aumenta la carga se eleva el

rendimiento mecánico, el cual alcanza su valor
máximo cuando el motor funciona a plena carga.

21
 RESUMEN

Eficiencia o Rendimiento Indicado: ηi η𝐸 = 𝐸𝐸

𝐸
𝐸

Consumo Específico Indicado de Combustible: gi 𝐸𝐸 =

𝐸 Gr/C.V.-hr.
𝐸𝐸
𝐸

Pérdidas Mecánicas: Nm 𝐸𝐸 = 𝐸𝐸 + 𝐸𝐸𝐸 + 𝐸𝐸 + 𝐸𝐸

𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸 ∗ 𝐸 ∗ 𝐸
𝐸𝐸 =
𝐸𝐸𝐸𝐸
CV Ƭ
Potencia Efectiva: Ne
N e = Ni – Nm
Pe – kg/m²
𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸 ∗ 𝐸 ∗ 𝐸
𝐸𝐸 = Vh – m³
𝐸𝐸𝐸𝐸
CV Ƭ
n - rpm
22
 RESUMEN

Consumo Específico Efectivo de Combustible: ge

G𝐸
𝐸
g𝐸 = N ∗ 𝐸 gr/kw-h
𝐸 𝐸𝐸
𝐸
Sabemos que: = η𝐸 Ne = ηm *Ni
𝐸
𝐸

= 𝐸𝐸 ∗ 𝐸 𝐸
𝐸𝐸 G𝐸 𝐸
y = g𝐸 ; g𝐸 = g𝐸 = η𝐸
η𝐸 ∗ η𝐸∗ N𝐸
𝐸 ; 𝐸
𝐸𝐸 N𝐸 ∗ 𝐸𝐸𝐸
𝐸

Rendimiento Efectivo al Freno: ηe η𝐸 =

𝐸𝐸 E.CH. - ηe: 0,22 – 0,27
𝐸
E.C. - ηe: 0,33 – 0,39

𝐸𝐸
Sabemos que: η𝐸 =
𝐸

H a c iendo:
η𝐸 = η𝐸 * η𝐸 23
η𝐸 η 𝐸 = 𝐸𝐸
𝐸𝐸 = = η𝐸
𝐸 𝐸
𝐸 𝐸

24
EJERCICIOS DE
APLICACIÓN

25
 EJERCICIOS DE APLICACIÓN
①. Un MEC de 4 tiempos desarrolla una potencia efectiva de
112 hp a 4800 rpm, se conoce la Pmi = 9 kg/cm² y la
carrera del pistón igual a 120 mm. ¿Cuál será el diámetro
del cilindro?
Datos: Suponiendo que las pérdidas mecánicas
MEC - 4T alcanzan el 21%
Ne = 112 hp ηm=100-21=0.79
n = 4800 rpm 𝐸 𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸ℎ ∗ 𝐸∗ 𝐸
Pmi = 9 kg/cm² 𝐸 = HP
4562.4 𝐸
L = 120 mm 𝐸
D=? 𝐸
Reemplazando valores:
112 9∗ 104∗ 𝐸ℎ∗ 4800
= HP
Solución: 0,79 4562.4 𝐸
𝐸𝐸2 Vh = 29.95*10-4 m³
Sabemos que: 𝐸 = *L
ℎ
4
4𝐸ℎ Reemplazando valores en (I), tenemos:
D= 𝐸
…. (I)
𝐸 4∗ 29.95∗ 10−4
D=
Calculando Vh: 𝐸∗ 0.12
Pmi – kg/m²
𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸ℎ
𝐸 = HP Vh – m³
𝐸𝐸
∗ 𝐸∗ D = 0.1782 m = 17.82 cm
4562.4 𝐸 n - rpm
②. Un MEC de 2 tiempos y 6 cilindros tiene una potencia
efectiva de 900 HP a 1000 rpm, la presión media indicada
obtenida mediante el diagrama indicado es de 8 kg/cm2.
Calcule la cilindrada total del motor en litros, si se sabe que
la relación de compresión real es 13,5 y la relación de
compresión geométrica es 16 y la eficiencia mecánica del
motor es 72%.
Solución
Datos: Sabemos que:

MEC - 2T - 6 cil. 𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸 ∗ 𝐸∗ 𝐸 = 𝐸 Pme – kg/m²

Ne = 900 HP a 𝐸= HP 𝐸 Vh – m³
𝐸𝐸𝐸𝐸.𝐸 𝐸 n - rpm
n = 1.000 rpm 𝐸 ηm
Pmi = 8 kg/cm² Pero, el problema hace referencia a un
iVh = ? (litros) MCI de 2 tiempos, entonces el Vh no
ϵr =13.5 y ϵg =16 sería el mismo ya que una fracción del
volumen del cilindro se pierde durante
ηm = 72% el barrido, por lo tanto se trata de un
𝐸ℎ´.
25
 Datos: Solución
𝐸𝐸𝐸 ∗ 𝐸𝐸´∗ 𝐸∗ 𝐸 Pme – kg/m²
MEC - 2T - 6 cil. 𝐸 ….. (I)
𝐸= HP 𝐸 Vh – m³
Ne = 900 HP a 𝐸𝐸𝐸𝐸.𝐸 𝐸 =
𝐸 ηm n - rpm
n = 1.000 rpm
Reemplazando valores, tenemos:
Pmi = 8 kg/cm²
8∗ 104𝐸ℎ´∗ 6∗ 1000 900
iVh = ? (litros) 𝐸= HP = 0,72
ϵr =13,5 y ϵg =16 𝐸
4562.4∗ 2

𝐸𝐸´ = 0.02376 m3
ηm = 72%
Hallando Vh: ….. ( II )

Luego:

13,5 = 16(1- Ψp) + Ψp Ψp = 0,166

𝐸𝐸
En ( II ): Ψp = =
𝐸ℎ−𝐸ℎ´
=
𝐸ℎ−0.02376
= 0.166
𝐸ℎ 𝐸ℎ 𝐸ℎ

Luego: Vh – 0.166 Vh = 0.02376 𝐸ℎ = 0.0285 m3

Luego: 𝐸𝐸*i = 0.0285*6 = 0.171 m3

i*Vh = 171 litros
③.- Un MECH estacionario de 4 tiempos y 4 cilindros desarrolla
en Lima 12 HP de potencia efectiva a 3.000 rpm, mientras
que en Huancayo solamente desarrolla 8 HP a las mismas
rpm. Para poder compensar totalmente éstas pérdidas se
usa un compresor centrífugo que absorbe 0,65 HP. Si
asumimos que las pérdidas por fricción son en ambos
casos las mismas y que en Lima la Eficiencia mecánica es
0,8. ¿Cuál será la eficiencia mecánica en Huancayo?

Datos: Solución:
MECH – 4T y 4 cilindros Pérdida de Ne es igual a 4 HP.
NeL = 12 HP 𝐸𝐸 8 ….. (I)
Sabemos que: η𝐸 = 𝐸 = 𝐸
nL= nH = 5.200 rpm 𝐸
𝐸 𝐸
𝐸 𝐸
NeH = 8 HP nmH= ?
Para compensar, NK = 0,65 HP
NfL= NfH
nmL= 0,8
Donde: 𝐸𝐸𝐸 = 𝐸𝐸𝐸 + 𝐸𝐸é𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸
+ 𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸𝐸.
𝐸𝐸𝐸 = 8 + 𝐸𝐸𝐸 +0,65 ….. (II)
Hallando 𝐸𝐸𝐸:
Pero: 𝐸𝐸𝐸 =
𝐸𝐸𝐸
 Datos: Solución:
MECH – 4T y 4 cilindros 𝐸𝐸𝐸 = 𝐸𝐸𝐸
NeL = 12 HP
nL= nH = 5.200 rpm 𝐸𝐸𝐸 − 𝐸𝐸𝐸 =
𝐸𝐸𝐸
NeH = 8 HP 𝐸𝐸
𝐸
− 𝐸𝐸𝐸 = 𝐸𝐸𝐸
Para compensar, NK = 0,65 HP
η𝐸
𝐸
NfL= NfH Reemplazando valores:
12
−12 = 𝐸 = 3𝐸𝐸
nmL= 0,8 8 𝐸𝐸
En (II):
nmH= ? 𝐸𝐸 = 8 + 𝐸𝐸𝐸 +0,65
𝐸

𝐸𝐸𝐸 = 8 + 3 +0,65 = 11,65 HP

𝐸𝐸 8
En (I): η𝐸 = =
𝐸
𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸
𝐸
𝐸
= 8
η𝐸𝐸 𝐸𝐸𝐸 =
𝐸𝐸 11,65
= 0,6866

𝐸𝐸𝐸 = 69 %
④.- Un MECH de 4 tiempos y 6 cilindros, trabajando en el
régimen de marcha en vacío tiene un rendimiento
volumétrico igual a 40% y el coeficiente de los gases
residuales es 4%. Al variar el régimen de trabajo para
máxima carga, la presión al final del proceso de admisión
con respecto al régimen anterior, se ha duplicado y el
coeficiente de los gases residuales se ha reducido a 4
veces. Determinar el rendimiento volumétrico en % que
tendrá el motor en este régimen. Desprecie la variación de
la temperatura al final del proceso de admisión.

Datos: Solución:
Ɛ 𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸
MECH - 4T – 6 cilindros Sabemos que: 𝐸 =( )
𝐸 Ɛ−𝐸 𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸(𝐸+𝐸𝐸)
En vacío: nV = 40% y Ƴ𝐸𝐸𝐸. 4%, Pa
= Ɛ 𝐸𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸
Máx. carga: 2Pa, Ƴ𝐸𝐸𝐸. = 1, 𝐸 =( )
4 Marcha en vacío: 𝐸 Ɛ−𝐸
𝐸 𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸(𝐸+𝐸𝐸𝐸)
nV = ? (%)
Despreciar la variación de la T° al final Máxima carga: Ɛ 𝐸𝐸𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸
𝐸 =( )
 𝐸 Ɛ−𝐸 𝐸𝐸∗ 𝐸𝐸(𝐸+𝐸𝐸𝐸)
del proceso de admisión. 𝐸
 Datos: Solución:
MECH - 4T – 6 cilindros η𝐸 𝐸+𝐸𝐸𝐸
𝐸
En vacío: nV = 40% y Ƴ𝐸𝐸𝐸. 1= 4%, Dividiendo: =
Pa Máx. carga: 2Pa, Ƴ𝐸𝐸𝐸. = , η𝐸𝐸 𝐸∗ (𝐸+𝐸𝐸𝐸)
nV = ? (%) 4 Reemplazando valores:
Despreciar la variación de la T° al final
del proceso de admisión. 𝐸𝐸𝐸 1+0,01 = 0.486
=
𝐸𝐸𝐸 2∗ (1+0,04)

𝐸𝐸𝐸
Luego: 𝐸 = 0.486
𝐸𝐸

𝐸𝐸𝐸
= 𝐸𝐸 = 0.4 = 0.82
0,486 𝐸
0.486

𝐸𝐸𝐸=82%
 BIBLIOGRAFÍA

 Payri F. Desantes J.M. (2011). Motores de Combustión Interna

Alternativos. USA

 Jovaj M.s. y Máslov G.S. (1982). Motores de automóvil.

Editorial MIR. Moscú.

 Giacosa D. (1970). Motores Endotérmicos. Editorial Científico-

Médica, Barcelona, España. Tercera edición.

 Heywood John B. (1988). Internal Combustion Engine

Fundamentals. Editorial, McGraw-Hill, USA.

 Stone Richard (1999) . Introduction to Internal Combustion

Engines. Editorial, Society of Automotive Engineers, USA.

31
32