Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
ESCUELA DE POSGRADO
CURSO:
DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE TÚNELES
EL TUNEL PURUCHUCO
DOCENTE:
DR.ING. HUMBERTO IVAN PEHOVAZ ALVAREZ
ALUMNOS
ING. GUALBERTO AZURZA HUAMANI
ING. VALERIA FAJARDO GUTIERREZ
ING. LUIS BERNUY RAMOS
LIMA – PERÚ
NOVIEMBRE DE 2016
Diseño, Construcción y Mantenimiento de Túneles
Túnel Puruchuco – Ate - Lima
TUNEL PURUCHUCO
INDICE
Pág.
1 GENERALIDADES 4
2 EL PROYECTO Y ASPECTOS DEL ACCESO 5
3 LAS OBRAS ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
3.1 Parámetros de diseño ¡Error! Marcador no definido.
3.2 Obras de toma ¡Error! Marcador no definido.
3.3 Entrega by-pass ¡Error! Marcador no definido.
3.4 Obras de salida del túnel ¡Error! Marcador no definido.
4 INFORMACIÓN GEOLÓGICA – GEOTÉCNICA ¡ERROR! MARCADOR NO
DEFINIDO.
5 CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL TÚNEL ¡ERROR! MARCADOR NO
DEFINIDO.
5.1 Trazo del túnel de trasvase ¡Error! Marcador no definido.
5.2 Sección del túnel ¡Error! Marcador no definido.
5.3 Nichos ¡Error! Marcador no definido.
5.4 Rampa y túnel de acceso ¡Error! Marcador no definido.
5.5 Boca de entrada ¡Error! Marcador no definido.
5.6 Boca de salida ¡Error! Marcador no definido.
5.7 Pique del pozo de la toma ¡Error! Marcador no definido.
6 ASPECTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL ¡ERROR! MARCADOR NO
DEFINIDO.
6.1 Consideraciones generales ¡Error! Marcador no definido.
6.2 Métodos de perforación ¡Error! Marcador no definido.
6.3 Métodos de voladura ¡Error! Marcador no definido.
6.4 Control del trazo y de la sección ¡Error! Marcador no definido.
7 MEDIDAS DE SOPORTE ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
7.1 Concreto lanzado ¡Error! Marcador no definido.
7.2 Refuerzos ¡Error! Marcador no definido.
7.3 Pernos de anclaje ¡Error! Marcador no definido.
7.4 Marchavanti ¡Error! Marcador no definido.
7.5 Inyecciones ¡Error! Marcador no definido.
7.6 Piso ¡Error! Marcador no definido.
7.7 Cerchas de acero ¡Error! Marcador no definido.
7.8 Perforaciones ¡Error! Marcador no definido.
8 DRENAJE Y DESAGÜE ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
EL TUNEL DE PURUCHUCO
1 GENERALIDADES
El Túnel Puruchuco, o dicho de mejor forma, los túneles de Puruchuco, son una serie
de 02 túneles viales paralelos urbanos, de unos 70 m de longitud, denominados Túnel
Puruchuco Norte y Sur, ambos con una sección de excavación de 119 m2.
ZONA DEL
PROYECTO
Aunque se trató de túneles muy cortos, su ejecución revistió una grandísima dificultad
técnica ya que:
Se trata de túneles en roca dura compacta, con cobertera escasa, una zona
densamente poblada, con importantes restos arqueológicos en la parte exterior
del túnel. Por ello, las Especificaciones Técnicas del contrato restringieron por
completo el uso de explosivos. Se trató pues de un túnel de difícil excavabilidad.
En su vertical se ubica un sitio arqueológico, lo que obliga a ejecutar el túnel “en
mina”. Al no disponerse apenas de espacio en cota ha sido necesario proyectar
un túnel con un techo bajo, casi plano, lo cual no es geotécnicamente lo más
favorable. Aun así, La cobertera es muy escasa, entre 8 y 4 m según la zona del
trazado. A pesar de la escasa montera, fue necesario asegurar que no se
desarrolle ninguna subsidencia.
La sección de excavación es muy grande, en torno a los 120 m2; la situación se
complicó aún más, pues entre ambos túneles existe apenas un pilar de 5 m de
roca.
El túnel es atravesado longitudinalmente por cuatro fallas subverticales, de
espesor métrico-decimétrico.
El Túnel Puruchuco forma parte de las obras de Ampliación de la Av. Javier Prado
Este que permitirá su continuidad desde la altura del Estadio Monumental (Urb.
Mayorazgo) hasta la Av. Nicolás Ayllón (Carretera Central), prosiguiendo hasta la Av.
Metropolitana y en una etapa posterior hasta la Autopista Ramiro Prialé. De este
modo se interconectarán los distritos de Ate, La Molina, Surco, San Miguel, San
Isidro, Miraflores, San Borja e incluso el Callao.
Figura 3. Ubicación del proyecto dentro de las obras de ampliación de la Av. Javier
Prado.
Esto quiere decir que la zona del proyecto en estudio se encuentra accesible desde
cualquier punto de la ciudad de Lima, en especial por las Av. Javier Prado, Av.
Nicolás Ayllón y Av. Metropolitana.
Puruchuco.
Figura 3. Ubicación del proyecto dentro de las obras de ampliación de la Av. Javier
Prado.
3 EL PROYECTO
transversal es polielíptica con una bóveda bastante plana; cada túnel aloja una
calzada de tres carriles de 3.60 m, más una vereda peatonal de 2.40 m. La sección
de gálibo libre reflejada en Planos es de 10.80 m x 5.50 m.
A grandes rasgos, el terreno está compuesto por un macizo rocoso de Diorita, con
una fracturación intensa constituida por tres familias de juntas que dan lugar a
bloques de forma aproximadamente cúbica. Se señala la presencia de unas familias
de juntas y fallas paralelas a los ejes de los túneles muy desarrolladas y de gran
continuidad. También se señalan tramos de sondeo con huecos.
La roca matriz tiene una alta resistencia, en torno a los 100 MPa. En la siguiente tabla
se resumen los valores modales de los ensayos de laboratorio para la diorita. Se trata
de una roca resistente, constituida por minerales abrasivos.
Como puede apreciarse, en la idea del Proyecto Original, existe un momento crítico,
justo antes de comenzar la colocación del revestimiento, en el cual los dos túneles
está excavados y sostenidos tan solo por 10 cm de shotcrete.
Entre los factores geométricos, destaca la gran sección de los túneles (en torno a los
120 m2 de excavación) ya que debe albergar tres carriles por calzada y una amplia
vereda peatonal. Como se ha comentado, los gálibos verticales interiores de los
carriles de 5.5 m, obligada al proyectista a diseñar una sección de túnel muy ancha
y con un techo muy aplanado. La existencia de este techo plano implica un riesgo
claro de descompresión de la clave del túnel y que el hormigón quede sometido a
importantes esfuerzos a tracción, por lo que el riesgo de fisuración de la clave es muy
alto.
Figura 4. Modelo de elementos finitos de las cuatro fallas interceptadas por los túneles.
Con las modificaciones derivadas del desarrollo del proyecto, el proceso constructivo
que se empleó fue el siguiente:
emboquille Oeste.
• Ejecución de la Calota y Bataches Laterales del túnel Norte, atacando desde el
emboquille Este.
• Ejecución de la Calota y Batches Laterales del túnel Sur, atacando desde el
emboquille Este.
• Ejecución de los Bataches Laterales de destroza del túnel Norte, atacando desde
el emboquille Oeste, en pases de 2 m.
• Ejecución de los Bataches Laterales de destroza del túnel Sur, atacando desde
el emboquille Oeste.
• Ejecución de los Bataches Laterales de destroza del túnel Norte, atacando desde
el emboquille Este.
• Ejecución de los Bataches Laterales de destroza del túnel Sur, atacando desde
el emboquille Este.
• Ejecución de los bulones en el pilar central. Se ejecutan a la vez que el avance
de los Bataches Laterales.
Las obras empezaron en dos frentes desde los portales de ingreso y salida del túnel
sur. “A fin de brindar una mayor seguridad durante la excavación se ejecutó paraguas
de micropilotes de 24 mt de longitud. Cabe indicar que para este trabajo no estaba
permitido el uso de explosivos por estar ubicados en una zona urbana y arqueológica,
tal como restringen por completo las Especificaciones Tecnicas del proyecto". Para
la excavación de la sección de túnel, se realizó utilizando cemento expansivo con el
fin de fracturar la roca. El largo total de los túneles es de 75 m (incluido el falso túnel),
mientras que el túnel de mina mide aproximadamente 40 m.
El concreto usado dentro del túnel es de 280 kg /cm2 mientras que en el falso túnel
se ha utilizado concreto de 210 kg/cm2 según se define en el expediente. Para
ejecutar el sostenimiento provisional de los túneles se ejecutó paraguas de
micropilotes que están a unos 30 a 45 cm por encima de la sección del túnel.
Para el pavimento rígido del túnel se usó concreto de 280 kg/cm2, con juntas de
dilatación cada 25 m con dowell.
Figura 4. Colocación de malla electrosoldada como refuerzo final de la bóveda del túnel.
Figura 4. Secuencia de perforación de la parte inferior del túnel con método belga.
Figura 4. Detalle de la excavación al interior del túnel. Se observa claramente los trabajos
en la parte superior central con martillo demoledor.
Figura 4. Vista panorámica de los trabajos en los túneles del cerro Puruchuco.
Figura 4. Excavación en la parte central del túnel. Se nota el encuentro con la excavación
del lado opuesto del túnel.
El salvamento y recuperación de los túneles que han sufrido uno de estos colapsos
no siempre es sencillo. Requiere conocer perfectamente la geometría del colapso,
diagnosticar las causas geotécnicas de la rotura, definir un procedimiento de
ejecución específicamente diseñado y fundamentalmente conocer los
procedimientos y tecnologías que se emplean para estabilizar el túnel en estas
situaciones.
El túnel se ejecutaba en terreno rocoso, de tipo dacítico, con GSI = 40. El tipo de
soporte que se empleaba consistía en shotcrete, pernos y marcos reticulados, en las
cuantías y secuencia de ejecución indicadas en el Proyecto Constructivo. En el citado
documento se establecía la siguiente secuencia de aplicación del soporte de este
túnel:
Figura 1. Sección longitudinal por el eje del túnel del domo desprendido.
Figura 2. Sección transversal del túnel y del domo desprendido en el punto 1+246 de la
progresiva.
Para hacerse una idea general de las dimensiones del domo desprendido, se ha
modelado en tres dimensiones por medio de un programa de representación
geométrica. En la siguiente figura se presenta una vista geométrica en perspectiva,
la superficie azul superior representa la superficie topográfica del terreno.
Como se observa en la figura, el domo tiene la forma de dos campanas sobre la clave
del túnel, unidas en uno de los lados.
Una vez realizada la estabilización con shotcrete, se instalaron los arcos reticulares,
se cubrieron con chapa Bernold que hará de encofrado. Las chapas Bernold se
colocan en el trasdós de las cerchas. De este modo, queda totalmente libre la parte
interior para poder ejecutar posteriormente el soporte definitivo del túnel. En la
siguiente fotografía se puede ver cómo quedaría dispuesta la chapa Bernold, visto
desde el interior del domo.
El espesor de las capas de concreto era de 0,5 a 1,0 m, más finas en las primeras
etapas y más gruesas en las últimas.
Una vez que finalizado el relleno del domo con concreto, se tiene una situación en la
que hay un bloque de concreto inserto en el seno de la roca diorítica original. A largo
plazo, a efectos de su influencia sobre el túnel, esta inclusión de concreto es como si
fuera una cuña de roca maciza que apoya sobre el soporte definitivo del túnel. Por
ello, es necesario realizar un estudio detallado del comportamiento a largo plazo del
soporte, verificando si es necesario proceder a armarlo en entorno de la posición del
domo. Para ello se empleó el modelo de elementos finitos definido para verificar el
proceso de ejecución del relleno. Como resultado de su aplicación se obtuvieron los
axiles, flectores y cortantes que actúan en el soporte una vez rellenado el domo.
Diagrama de axiles.
Diagrama de flectores.
Diagrama de cortantes.
7 ENCOFRADOS EN PORTALES
Alsina está suministrando una gran variedad de sus sistemas de encofrado para la
ejecución de este proyecto, como el Sistema de Cimbra AR-65 y el sistema Multiform
para la construcción de la bóveda, cuya configuración tiene una capacidad de carga
de 1,5 metros de altura de concreto de una densidad de 25 Kn/m3. Durante el
proceso, y tras llegar a dicha cota, la cimbra se afloja y se procede a cargar estructura
del cliente compuesta por cerchas, continuando con el hormigonado.
8 CARACTERISTICAS ACTUALES
La sección vial la define la autopista Javier Prado, por lo que presenta 03 carriles en
ambos sentidos, los mismos que se encuentran separados aproximadamente 05 m.
Asimismo en cada túnel se cuenta con una vereda peatonal separada de los carriles
vehiculares por una baranda de concreto.
8.3 El tráfico
La circulación vehicular por los túneles es intensa, debido a que forma parte del
corredor Javier Prado, que permite la interconexión desde distritos tan alejados como
San Miguel y Magdalena hasta Ate y La Molina.
El tercer aspecto está referido a los esfuerzos activos que actúan en el macizo
rocoso. Por un lado están los esfuerzos tensionales que transmiten las presiones
hidrostáticas de las aguas subterráneas en las discontinuidades, y por otro lado, los
esfuerzos debido a cargas litostáticas con las subsecuentes deformaciones y
esfuerzos horizontales, y los procesos de descompresión que pueden darse en las
excavaciones y afloramientos.
De los mismos de referidos en el cuadro anterior, los de mayor uso son el RMR y el
Q.
CLASE Nº I II III IV V
D. SIGNIFICADO DE LA CLASIFICACION
CLASE Nº I II III IV V
20 AÑOS - 15 1 SEMANA -
TIEMPO SIN SOPORTE 1 AÑO - 10 m 10 HORAS - 2.5 m 30 MIN. - 1m
m 5m
COHESION (kPa) > 400 300-400 200 - 300 1.00 - 2.00 < 100
VALUACION RMR
RANGO APROX. DE
RESISTENCIA
GRADO CLASIFICACION IDENTIFICACION A LA COMPRESION UNIAXIAL
(Mpa)
Roca
D-0 extremadamente El especímen es indentado por la uña 0.25 - 1.0
débil del dedo pulgar.
Se desmorona con golpes firmes, con
D-1 Roca muy débil la punta del martillo de geólogo. Puede
ser descascarillado con un cuchillo de 1.0 - 5.0
bolsillo.
Se descascarilla con dificultad, con un cu-
D-2 Roca débil chillo de bolsillo; indentado poco profun-
do con golpes firmes con la punta del 5.0 - 25.0
martillo de geólogo.
No se puede raspar o descascarillar con un
Roca
D-3 moderadamente cuchillo de bolsillo. El especímen puede
resistente ser fracturado con un solo golpe firme 25.0 - 50.0
de martillo.
D-4 Roca resistente El especímen requiere más de un gol-
pe de martillo para ser fracturado. 50.0 - 100.0
D-5 Roca muy resistente El especímen es fracturado con muchos
golpes de martillo. 100.0 - 250.00
Roca
extremadamente El martillo produce solamente el descas-
D-6 resistente carillado de la muestra. Sonido metálico > 250.0
al golpe.
PARAMETRO VALORACION
TABLA Nº 5
Tabla 6 y7
TABLA Nº 6
TABLA Nº 7
En relación a las propiedades de la roca intacta, además de los datos de campo del
martillo del geólogo, se obtuvieron muestras de roca, tanto en el Estudio de
Factibilidad como en el Definitivo realizándose ensayos de laboratorio de mecánica
de rocas, tanto de las propiedades físicas (peso unitario, porosidad y absorción) como
de ensayos de compresión uniaxial, módulo de elasticidad y ensayos triaxiales y de
corte directo.
Peso específico (MN/m3) 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.026 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.025
Resistencia a la compresión
uniaxial (MPa) 75 49-294 75 44 14.7-147 44 80 14.7-196 80 - 188 24.5-390 188 190 59-294 200
Módulo de elasticidad 24500- 2940- 9800- 14700-
(MPa) 45330 78450 45330 290000 34300 1000000 36000 2940.49000 36000 - 33000 78430 33000 29000 78450 29000
Relación de Poisson 0.17 0.17 0.23 0.23 0.11 0.11 - 0.4 0.4 0.32 0.32
Porosidad (%) 4.04 3.54 3.71 3.45 3.64 6.97
Absorción (%) 1.53 1.44 1.84 1.32 1.39 2.55
Presión de Campo (MPa) 1.68 4.2 5.6 9.8 14.31 16.47 22.95 20.52 20.52 20.25 12.15 11.61 8 3.51 2.6 5.72 8.32
h (m) 60 150 200 350 530 610 850 760 760 750 450 430 320 130 100 0.00121 320
Peso específico (MN/m3) 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.026 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.025
Resistencia a la compresión
uniaxial (MPa) 75 49-294 75 44 14.7-147 44 80 14.7-196 80 - 188 24.5-390 188 190 59-294 200
Módulo de elasticidad 24500- 2940- 9800- 14700-
(MPa) 45330 78450 45330 290000 34300 1000000 36000 2940.49000 36000 - 33000 78430 33000 29000 78450 29000
Relación de Poisson 0.17 0.17 0.23 0.23 0.11 0.11 - 0.4 0.4 0.32 0.32
Porosidad (%) 4.04 3.54 3.71 3.45 3.64 6.97
Absorción (%) 1.53 1.44 1.84 1.32 1.39 2.55
Presión de Campo (MPa) 8.75 0.75 8.75 7.2 7.2 3.84 3.84 3.84 5.75 6 6.5 7 8 8.25 8.25 8.5 8.5
h (m) 350 350 350 300 300 160 160 160 230 240 260 280 320 330 330 340 340
Peso específico (MN/m3) 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.026 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.02
Resistencia a la compresión
uniaxial (MPa) 75 49-294 75 44 14.7-147 44 80 14.7-196 80 - 188 24.5-390 188 190 59-294 200
Módulo de elasticidad 24500- 2940.4900 9800- 14700-
(MPa) 45330 78450 45330 290000 2940-34300 1000000 36000 0 36000 - 33000 78430 33000 29000 78450 29000
Relación de Poisson 0.17 0.17 0.23 0.23 0.11 0.11 - 0.4 0.4 0.32 0.32
Porosidad (%) 4.04 3.54 3.71 3.45 3.64 6.97
Absorción (%) 1.53 1.44 1.84 1.32 1.39 2.55
Presión de Campo (MPa) 11 12.5 12 11.5 10.75 16.64 13.52 13.26 13.26 14.04 14.56 14.56 14.82 15.08 15.6 15.86 15.86
h (m) 440 500 480 460 430 640 520 510 510 540 560 560 570 580 600 610 610
Peso específico (MN/m3) 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.026 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.025
Resistencia a la compresión
uniaxial (MPa) 75 49-294 75 44 14.7-147 44 80 14.7-196 80 - 188 24.5-390 188 190 59-294 200
24500- 9800- 14700-
Módulo de elasticidad (MPa) 45330 78450 45330 290000 2940-34300 1000000 36000 2940.49000 36000 - 33000 78430 33000 29000 78450 29000
Relación de Poisson 0.17 0.17 0.23 0.23 0.11 0.11 - 0.4 0.4 0.32 0.32
Porosidad (%) 4.04 3.54 3.71 3.45 3.64 6.97
Absorción (%) 1.53 1.44 1.84 1.32 1.39 2.55
Presión de Campo (MPa) 22.62 22.62 22.36 10.92 10.92 10.92 19.25 20.5 15.5 15 15 14.5 14.25 14.25 14.25 13.75 11.5
h (m) 870 870 860 420 420 420 770 820 620 600 600 580 570 570 570 550 460
Peso específico (MN/m3) 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.026 0.026 0.026 0.026 0.026 0.025 0.025
Resistencia a la compresión
uniaxial (MPa) 75 49-294 75 44 14.7-147 44 80 14.7-196 80 - 188 24.5-390 188 190 59-294 200
Módulo de elasticidad 24500- 2940- 9800- 14700-
(MPa) 45330 78450 45330 290000 34300 1000000 36000 2940.49000 36000 - 33000 78430 33000 29000 78450 29000
Relación de Poisson 0.17 0.17 0.23 0.23 0.11 0.11 - 0.4 0.4 0.32 0.32
Porosidad (%) 4.04 3.54 3.71 3.45 3.64 6.97
Absorción (%) 1.53 1.44 1.84 1.32 1.39 2.55
La roca en profundidad está sujeta a esfuerzos que resultan del peso del material de
cobertura y de esfuerzos de origen tectónico. Cuando se produce la excavación de
un túnel, el campo de esfuerzos se distorsiona y se induce un nuevo conjunto de
esfuerzos en los alrededores de la excavación en roca. El conocimiento de las
magnitudes y direcciones de los esfuerzos in-situ y los esfuerzos inducidos es una
parte esencial en el diseño, ya que en muchos casos se excede la resistencia de la
roca, con la posible inestabilidad consecuente en el túnel.
Por otro lado, los esfuerzos horizontales que actúan en un elemento de roca son más
difíciles de determinar. Generalmente la relación del esfuerzo horizontal al esfuerzo
vertical se denomina k, relación de esfuerzos geostáticos. Las mediciones
efectuadas de esfuerzos horizontales en el mundo indican que los valores de k
tienden a ser altos en la superficie, disminuyendo en profundidad. Se ha demostrado
que el valor de k depende de la profundidad z y del módulo promedio de deformación
de la parte superior de la corteza de la tierra medida en una dirección horizontal.
En el caso del Túnel Trasvase Pomacocha – Río Blanco se tienen distintos valores
de esfuerzo vertical, en función de las distintas coberturas de roca. El máximo valor
del esfuerzo vertical se da en la roca; se asume una relación de k=1, aunque para un
análisis de sensibilidad los valores de k pueden disminuir a 0.5 para las mayores
profundidades y a 2.0 para las menores profundidades del túnel.
Tomando en cuenta que el volumen del rebote del concreto lanzado depende mucho
de las capacidades del Contratista, esto deberá considerarse en la ejecución de los
trabajos.
i
lanzado con fibras de acero
Además se contarán con distintos tipos de anclajes de acuerdo con las condiciones
de la roca, por ejemplo roca dura o blanda, presencia de agua. Por lo tanto se prevén
los 3 tipos de anclajes: de expansión, de relleno de mortero y de relleno de resina.
ii
iii
iv
Publicación: ATE, 04 de julio del 2012
N.P. Nº 393 - 2012
v
CON ÉXITO SE DESARROLLÓ LA CONSULTA PÚBLICA GENERAL SOBRE EL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL Y DEFINITIVO DE LOS TÚNELES EN EL CERRO PURUCHUCO
EXPOSITOR: Ing. César Édison Guevara, Jefe de Estudios del Consorcio Puruchuco
Más de 700 representantes de las diferentes organizaciones de base y el público en general asistieron a la
convocatoria que realizó la Empresa HOB Consultores S.A. por encargo del Consorcio Puruchuco a fin de
realizarse la Consulta General de Impacto Ambiental de la Construcción de los Túneles de Puruchuco .
Todas las zonas de Ate estuvieron representadas y de acuerdo con la ejecuciòn de esta importante obra
en nuestro distrito.
El evento de trascendental importancia que presidió el alcalde Óscar Benavides a partir de las 4.00 p.m. en el
Centro Cultural, contó con la exposición del Ing. César Édison Guevara, Jefe de Estudios de la empresa ejecutora,
quien explicó las características del estudio definitivo de los túneles que se construirán en el Cerro Puruchuco
como parte del Proyecto “Construcción y Mejoramiento de la Av. Prolongación Javier Prado” que comprende el
tramo entre el Estadio Monumental y la Av. Metropolitana.
Los temas desarrollados se refirieron a las especialidades desarrolladas: topografía y diseño geométrico, estudio
de suelos, estudio geológico y geotécnico, sistema de drenaje, diseño de los túneles, señalización y seguridad vial
con mayor énfasis en el estudio de impacto social.
En lo que respecta al diseño geométrico de los accesos se ha considerado los aspectos de seguridad vial,
accesibilidad hacia el centro arqueológico y urbanizaciones aledañas.
Con respecto a los túneles gemelos que se construirán como adicional de obra, éstas cuentan con 3 carriles de
ida y 3 de vuelta con 3.60 mts. cada carril, así como uno auxiliar de tránsito peatonal. Entre los dos túneles hay
una separación de 7 metros. Antes y después de los túneles el proyecto conserva su diseño original.
La longitud del túnel es de 75 m. lineales por 7.8 m de altura. Sin embargo por tratarse de una zona arqueológica
se están aplicando cuidados específicos como el de no usar explosivos en su ejecución. Su estructura presenta
material rocoso fracturado y su construcción será casi artesanal por lo que tendrá una demora adicional. Asimismo
están considerando la reubicación de las redes agua, luz y desague.
Por su parte los dirigentes asistentes coincidieron en su deseo que la obra se concretice lo más antes posible, ya
que por el momento y muy justificadamente están afrontando incomodidades de acceso a sus viviendas y de
traslado hacia sus centros de trabajo. “Si hemos esperado tantos años para hacer realidad el progreso de Ate,
estamos ansiosos de ver hecho realidad esta gran obra que pareciera ser un sueño, tranquilamente podemos
esperar una año más”, concordaron.
Como corolario de la Consulta Popular el alcalde Benavides enfatizó en la voluntad política del presidente
de la república ollanta Humala quien se ha identificado con el progreso del cono este al ordenar la
construcción de los túneles y superar las observaciones del Ministerio de la Cultura. Así como de la
alcaldesa de Lima Susana Villarán quien está aportando 9 millones para su ejecución, monto que hubiera
sido afrontado por los vecinos de Ate.
Este viernes se inauguró el túnel Puruchuco, obra que beneficiará a más de 3 millones de
personas, principalmente de los distritos de Ate, La Molina, Cieneguilla, Surco, Santa Anita,
Chaclacayo y Chosica.
vi
Se calcula que por este primer tramo de la avenida Prolongación Javier Prado, que tiene una
extensión de tres kilómetros y medio, van a transitar unos 28 mil vehículos, aliviando el
tráfico en la Carretera Central.
La obra demandó una inversión de 95 millones de soles y fue financiada por el Gobierno
central, la Municipalidad de Lima y el municipio de Ate.
[Túnel Puruchuco: Municipalidad de Ate informó que las obras están concluidas al
100%]
Si te interesó lo que acabas de leer, recuerda que puedes seguir nuestras últimas
publicaciones por Facebook, Twitter y puedes suscribirte aquí a nuestro newsletter.
vii
Prado tramo: Cerro Mayorazgo – Av. Metropolitana. Que incluye el Corte del
Nacional – MTC.
Javier Prado y la Av. Nicolás Ayllón, que contempla la construcción de pistas principales,
pistas
viii
- El segundo tramo considera la construcción y mejoramiento de la Av. Javier Prado tramo:
Cerro
Mayorazgo – Av. Metropolitana. Que incluye el Corte del Cerro Puruchuco. La ejecución de
la
Contratista:
Supervisora:
Contrato de Supervisión de Obra N° 058-2011-MTC/20 del 03.Ago.11 por S/. 1 873 837,81
Los trabajos se iniciaron con fecha 14.Oct.11. Con la aprobación del CAO actualizado, al
15.Oct.12 se cuenta con un avance físico de 87.60% ejecutado. Término estimado noviembre
2012.
Obra 27,885,420.39
Supervisión 1,873,837.81
ix
Interferencias Telmex 68,204.61
Total 34,707,372.33
S/. 29 098 219.94 (Obra: S/. 26 975 762.71 y en Supervisión S/. 2 122 457.23).
Distrital de ATE, a fin de establecer los Términos y Condiciones para la Elaboración del
Estudio
de la Av. Javier Prado, tramo: Estadio Monumental – Av. Metropolitana y Construcción del
Paso a
Desnivel en la Intersección Vial de la Av. Javier Prado – Av. Nicolás Ayllón, a través de las
del Expediente Técnico del Túnel Puruchuco de 140 m., como obra adicional. El estudio
definitivo
se ha iniciado el 25.May.12, con un costo estimado de S/. 750 249. Estudio a cargo de la
empresa
x
11 TÚNELES DE PURUCHUCO : ABRIENDO
CAMINOS URBANOS
20 mayo, 2016 | Por pconstruye
OBRAS
Ubicado en el distrito de Ate, específicamente en el sector del espolón del cerro Mayorazgo se
ejecutaron dos túneles viales de 77 m de longitud que forman parte integrante de la construcción y
mejoramiento de la Av. Javier Prado, tramo Estadio Monumental-Av. Metropolitana y edificación
del paso a desnivel de la Av. Javier Prado-Av. Nicolás Ayllon.
La construcción de los túneles a nivel en el cerro Puruchuco, surge como una alternativa al corte cerrado
contemplado en el proyecto original. La sección transversal de cada túnel comprende la circulación vehicular
(con tres carriles) y peatonal incluyendo veredas.
El diseño de los túneles y accesos permite la continuidad y objetivos del proyecto
Construcción y Mejoramiento de la Av. Javier Prado – Av. Nicolás Ayllón, garantizando los accesos
vehiculares y peatonales desde la prolongación Av. Javier Prado hacia la zona arqueológica y el Museo de
sitio Arturo Jimenez Borja – Puruchuco.
En este proyecto se puso especial cuidado en la técnica de excavación pues -por ubicarse dentro de una zona
densamente poblada- se restringió por completo el uso de explosivos. A la par que por tener poca cubertura
(menos de 8 metros), el sostenimiento instalado evita indeseables procesos de desestabilización tanto durante
la construcción como en la vida útil del túnel.
Con la implementación de los 3 carriles en los túneles y la eliminación de la continuidad de las vías auxiliares,
se tuvo que reformular y adaptar los accesos al túnel, a las urbanizaciones aledañas y a la zona arqueológica
de Puruchuco en forma segura, cambiando en algunos casos los sentidos de circulación de los vehículos por
las calles Londres, París y Helsinski.
Para este proyecto se tuvo tres principales componentes como son:
-La construcción de los 2 túneles que correspondió los trabajos de excavación, sostenimiento y revestimiento
del cuerpo y portal del túnel y la ejecución del pavimento con concreto rígido dentro del túnel.
-La construcción de accesos que comprendieron los trabajos viales típicos como la demolición de la carpeta
asfáltica existente, excavación a nivel de subrasante, construcción de la estructura de pavimento compuesta
por una capa de afirmado como sub base, una capa de base granular y la capa de rodadura.
xi
-La señalización y seguridad vial que incluye la señal horizontal y vertical, implementación de barreras de
seguridad de concreto y metálicas, construcción de sardineles peraltados y sumergidos; y de martillos de
veredas a fin de confinar los pavimentos.
En relación a las interferencias, que se encuentran en el ingreso al túnel, éstas se mantienen respecto al
proyecto original, sin embargo cambia drásticamente en los accesos de la salida de los mismos, debido a que
la rasante proyectada de los túneles originan un corte cerrado gradual desde los portales de salida de los
mismos hasta empalmar con la rasante actual de la vía, esto con el fin de mantener una pendiente adecuada
en el interior del túnel.
Una de la primeras actividades realizadas en al ámbito del proyecto fue el levantamiento topográfico en la
zona de emplazamiento de los túneles Puruchuco y sus accesos. Toda la información topográfica se enlazó a
la red Geodésica Nacional y en el Sistema de Coordenadas UTM para cuyo caso se colocaron 2 puntos de
georeferenciación de Orden C.
Para tal fin se han elaborado planos a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.25 metros ubicándose el
mobiliario urbano existente dentro de los límites del estudio y procesado los planos de secciones transversales
de veredas y pistas con el respectivo perfil longitudinal de la via.
xii
xiii
xiv
xv
xvi
xvii
xviii