Operação do Sistema

O motor utiliza um sistema de combustível com Unidade Injetora Eletrônica Hidráulica

(HEUI). Um solenoide em cada injetor mede a quantidade de combustível que é
fornecida pelo injetor. Uma bomba de pistão axial conhecida como a bomba hidráulica
da unidade injetora pressuriza o óleo para ativar o injetor. Um Módulo de Controle
Eletrônico (ECM) envia um sinal para a válvula de controle da pressão de ativação da
injeção para controlar a pressão da injeção. Outro sinal eletrônico é enviado a cada
solenoide do injetor para injetar o combustível.

Controles Eletrônicos
O sistema eletrônico do motor consiste no ECM, chicote de fiação, sensores do motor,
interruptores, válvula de controle da pressão de ativação da injeção, bomba hidráulica
da unidade injetora, injetores HEUI e uma interface com uma aplicação específica. O
ECM é o computador. O arquivo flash é o software do computador. O arquivo flash
contém os mapas de operação. Os mapas de operação definem as seguintes
características do motor:

 Potência
 Curvas de torque
O ECM determina a distribuição e a quantidade de combustível fornecida aos cilindros.
Essa determinação baseia-se nas condições reais e nas condições desejadas em
qualquer período de tempo.
O ECM compara a rotação desejada do motor com a rotação real do motor. A rotação
real do motor é determinada por meio de um sinal do sensor de rotação/distribuição do
motor. Se a rotação desejada do motor for maior do que a rotação real do motor, o
ECM injetará mais combustível para aumentar a rotação real do motor.

Injeção de Combustível
O ECM controla a quantidade de combustível injetada fazendo variar os sinais que são
enviados aos injetores. Os injetores bombearão combustível somente se o solenoide
do injetor estiver energizado. O ECM envia um sinal de alta tensão ao solenoide. Esse
sinal de alta tensão energiza o solenoide. Ao controlar a distribuição e a duração do
sinal de alta tensão, o ECM pode controlar a distribuição da injeção e a quantidade de
combustível que é injetada.
O ECM limita a potência do motor durante a operação em modo frio e modifica a
distribuição da injeção durante a operação em modo frio. A operação no modo frio
proporciona os seguintes benefícios:

 Maior capacidade para dar partida em baixas temperaturas

 Menor tempo de aquecimento
 Menos fumaça branca
O modo frio será ativado sempre que a temperatura do líquido arrefecedor do motor
cair abaixo de 18 °C (64 °F). O modo frio permanecerá ativado até que a temperatura
do líquido arrefecedor se eleve acima de 20 °C (68 °F) ou até que o motor tenha
funcionado por 14 minutos.
O arquivo flash no ECM define determinados limites para a quantidade de combustível
que pode ser injetada. O "Limite de Combustível FRC" é usado para controlar a
relação ar/combustível para controle de emissões. O "Limite de Combustível FRC" é
um limite baseado na pressão de saída do turbocompressor. Uma maior pressão de
saída do turbocompressor indica que existe mais ar no cilindro. Quando o ECM
detecta uma pressão de saída do turbocompressor mais alta, o ECM aumenta o
"Limite de Combustível FRC". Quando o ECM aumenta o "Limite de Combustível
FRC", o ECM permite mais combustível para o cilindro. O "Limite de Combustível
FRC" é programado no arquivo flash, na fábrica. O "Limite de Combustível FRC" não
pode ser alterado.
O "Limite Nominal de Combustível" é um limite baseado na potência nominal do motor
e na rotação do motor. O "Limite Nominal de Combustível" é similar aos batentes da
cremalheira e à mola de torque de um motor governado mecanicamente. O "Limite
Nominal de Combustível" fornece as curvas de potência e curvas de torque para uma
família específica de motores e para uma capacidade nominal específica do motor. O
"Limite Nominal de Combustível" é programado no arquivo flash, na fábrica. O "Limite
Nominal de Combustível" não pode ser alterado.
Depois que o ECM determina a quantidade de combustível necessária, o ECM deve
determinar a distribuição da injeção de combustível. O ECM determina a posição
central superior de cada cilindro a partir do sinal do sensor de rotação/distribuição do
motor. O ECM calcula quando a injeção de combustível deverá ocorrer com relação à
posição central superior. O ECM também fornece o sinal para o injetor no momento
desejado. O ECM ajusta a distribuição para o desempenho ideal do motor, melhor
economia de combustível e melhor controle da fumaça branca.

Sistema de Controle da Pressão de Ativação da Injeção

A válvula de controle da pressão de ativação da injeção (IAPCV) localizada no interior
da bomba hidráulica do injetor é um atuador de controle de deslocamento de precisão.
Esse atuador altera o fluxo de saída da bomba com base na corrente de controle
fornecida pelo ECM. A bomba hidráulica de deslocamento variável da unidade injetora
pressuriza somente a quantidade de óleo em alta pressão que os injetores
necessitam.

Auxiliares de partida
Os dispositivos a seguir (se equipados) são usados para melhorar a partida do motor
em condições de tempo frio.

 Aquecedor da admissão de ar
 Injeção de éter
O ECM controla o aquecedor da admissão de ar. O sistema de injeção de éter pode
ser controlado pelo ECM ou pelo operador.

Parâmetros programáveis
Certos parâmetros que afetam a operação do motor podem ser alterados com
ferramentas eletrônicas de serviço. Os parâmetros estão armazenados no ECM e são
protegidos por senhas contra alterações não autorizadas.

Senhas
Diversos parâmetros de configuração do sistema e os eventos mais frequentes
registrados são protegidos por senhas. Consulte os parâmetros de programação em
Diagnóstico de Falhas, "Senhas do Cliente" e os parâmetros de programação em
Diagnóstico de Falhas, "Senhas de Fábrica".