FORMULARIO 2do

COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO
ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
1. GENERALIDADES.
1.1. INTRODUCCIÓN.
Este proyecto consiste en presentar información detallada del diseño y cálculos de una
estructura de acero, pero solamente se tomaran en cuenta los elementos que estén
sometidos a las cargas más críticas, es decir que sean los elementos de mayor
sección, y estas se replicaran. Solo habrá un tipo de columna y viga.
Los ejemplos en nuestra nación no son muy representativos ni tampoco en mucha

cantidad como consecuencia del poco desarrollo de la industria siderúrgica boliviana y
aunque en el país hay una muestra representativa de puentes de variados diseños no
ocurre lo mismo con los edificios de estructura metálica que solo a partir de la apertura
económica de uno de los gobiernos recientes dio paso a la importación de perfiles para
la ejecución de estructuras de baja y mediana altura, de las cuales hay ya algunos
ejemplos para citar pero que no constituyen una muestra muy representativa pues
muchas de esas obras se circunscriben solo al campo de las cubiertas metálicas de
escenarios deportivos y apenas unos pocos a edificios de estructura metálica.
Los muchos ejemplos de otros países y los pocos de la industria nacional son suficiente
demostración de las posibilidades de un sistema y una tecnología que ha estado en
práctica por más de dos siglos y que hoy siguen adelante dando respuesta a edificios
de todo tipo en el mundo.
Es predecible que con la importación de elementos, los arquitectos y diseñadores

enfocarán más cada vez sus proyectos hacia este sistema y la industria siderúrgica
nacional buscará instrumentos de desarrollo para satisfacer un mercado naciente.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.
Se requiere el diseño de una estructura conformado de columnas y vigas metálicas de

la sección más crica, además esta estructura será conformada en la losa con una
placa Steel deck, se deberá tomar en cuenta la unión de las vigas a las vigas.
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1.2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
La estructura tendrá un uso determinado por lo cual se ve la necesidad de diseñar los

elementos de dicha estructura, se tomara en cuenta su la función de la estructura para
aplicar su sobrecarga y así comenzar el diseño.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar los elementos (vigas y columnas) de una estructura.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Realizar el descenso de cargas actuantes en la estructura metalica.

- Definir los tipos de perfiles que se van a utilizar para los diferentes elementos
(vigas y columnas).
- Realizar el diseño en Ram advanse (simulación y optimización del diseño).
1.4. JUSTIFICACION
La justificación de dicha estructura es la brindar comodidad a los usuarios pero por

sobre todo que los elementos estructurales brinden seguridad cuando la estructura esta
en cumpliendo su funcionalidad.
1.5. ALCANCE
El alcance del proyecto se limita al diseño de una viga y columna tipo que será la de
sección más crítica.
2. MARCO TEORICO.
2.1. COLUMNA METALICA.
Son elementos de acero sólido y su sección depende del diseño estructural, son
hechas en fábrica y soldadas a una placa de acero fijada a un pedestal de concreto.
Las columnas de acero son fabricadas previamente en un taller o en una fábrica
especializada en estructuras de acero, simultáneamente se pueden realizar obras en el
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terreno, como fundaciones u otras. Por lo tanto su montaje en obra depende de la

hechura de su base que se compone de zapata, pedestal con la correspondiente placa.
Características de una columna de acero
- Se puede trabajar en varios pisos a la vez, durante la obra gris.

- La fundación de una columna de acero es de menor dimensión que las de una
columna de concreto ya que el peso de una estructura de acero es más liviana
que la de concreto.
Proceso Constructivo de una columna de acero
a. Colocación de armaduría de zapata, pedestal y tensores

b. Colado de zapata y pedestal, no necesariamente los tensores deben de colarse
en este punto.
c. La unión de las columnas a la fundación, se hace por medio de una placa base
de acero soldada a la columna; ésta reparte la carga en la superficie del
pedestal. La placa se une a la fundación mediante los pernos de anclaje.
d. Entre la placa y el pedestal se aplica una lechada de alta resistencia conocida
como “grout”.
Existe también un tipo de columna de acero mixta, que consiste en un el perfil metálico
y esta combinado por un entorno de hormigón esto con fines de mayor resistencia pero
no es nuestro por lo cual solo se trabajara con perfiles metálicas.
2.2. VIGA METALICA.
Las vigas de acero tienen gran cantidad de aplicaciones en la construcción, aunque

generalmente son utilizadas para el desarrollo de puentes, bodegas, techos o
edificaciones de gran tamaño.
No obstante, debido a la gran cantidad de dimensiones que existen, se pueden usar

para pequeños proyectos de construcción.
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Constituyen uno de los principales elementos para sustituir ciertas partes de

estructuras realizadas en hormigón, debido a que cuentan con algunas ventajas frente
a este.
2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO
VENTAJAS
- Alta resistencia: la alta resistencia del acero por unidad de peso, permite
estructuras relativamente livianas, lo cual es de gran importancia en la
construcción de puentes, edificios altos y estructuras cimentadas en suelos
blandos.
- Homogeneidad: las propiedades del acero no se alteran con el tiempo, ni varían
con la localización en los elementos estructurales.
- Elasticidad: el acero es el material que más se acerca a un comportamiento
linealmente elástico (Ley de Hooke) hasta alcanzar esfuerzos considerables.
- Precisión dimensional: los perfiles laminados están fabricados bajo estándares
que permiten establecer de manera muy precisa las propiedades geométricas de
la sección.
- Ductilidad: el acero permite soportar grandes deformaciones sin falla,
alcanzando altos esfuerzos en tensión, ayudando a que las fallas sean
evidentes.
- Tenacidad: el acero tiene la capacidad de absorber grandes cantidades de
energía en deformación (elástica e inelástica).Facilidad de unión con otros
miembros: el acero en perfiles se puede conectar fácilmente a través de
remaches, tornillos o soldadura con otros perfiles.
- Rapidez de montaje: la velocidad de construcción en acero es muy superior al
resto de los materiales.
- Disponibilidad de secciones y tamaños: el acero se encuentra disponible en
perfiles para optimizar su uso en gran cantidad de tamaños y formas además de
que ocupa menor espacio.
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- Costo de recuperación: las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de

recuperación en el peor de los casos como chatarra de acero.
- Reciclable: el acero es un material 100 % reciclable además de ser degradable
por lo que no contamina.
- Permite ampliaciones fácilmente: el acero permite modificaciones y/o
ampliaciones en proyectos de manera relativamente sencilla.
- Se pueden prefabricar estructuras: el acero permite realizar la mayor parte
posible de una estructura en taller y la mínima en obra consiguiendo mayor
exactitud.
DESVENTAJAS
- Corrosión: el acero expuesto a intemperie sufre corrosión por lo que deben

recubrirse siempre con esmaltes alquidálicos (primarios anticorrosivos)
exceptuando a los aceros especiales como el inoxidable.
- Calor, fuego: en el caso de incendios, el calor se propaga rápidamente por las
estructuras haciendo disminuir su resistencia hasta alcanzar temperaturas donde
el acero se comporta plásticamente, debiendo protegerse con recubrimientos
aislantes del calor y del fuego (retardantes) como mortero, concreto, asbesto,
etc.
- Pandeo elástico: debido a su alta resistencia/peso el empleo de perfiles esbeltos
sujetos a compresión, los hace susceptibles al pandeo elástico, por lo que en
ocasiones no son económicos las columnas de acero.
- Fatiga: la resistencia del acero (así como del resto de los materiales), puede
disminuir cuando se somete a un gran número de inversiones de carga o a
cambios frecuentes de magnitud de esfuerzos a tensión (cargas pulsantes y
alternativas).
2.4. PERFILES DE ACERO
Los primeros perfil les estructurales hechos en Estados Unidos, en 1819, fueron
ángulos de hierro laminados. Las vigas I de acero se laminaron por primera vez en ese
país en 1884 y la primera estructura reticular (el edificio de la Home Insurance
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Company de Chicago) fue montada ese mismo año. El crédito por inventar el
“rascacielos” se le otorga generalmente al ingeniero William LeBaron Jenny, que ideó
esta estructura, aparentemente durante una huelga de albañiles. Hasta ese momento
los edificios altos en Estados Unidos se construían con muros de carga de ladrillos de
varios pies de espesor.
En la actualidad casi todos los perfiles estructurales se encuentran estandarizados,

aunque sus dimensiones exactas pueden variar un poco de laminadora a laminadora.4
El acero estructural puede laminarse en forma económica en una gran variedad de
formas y tamaños sin cambios apreciables en sus propiedades físicas. Generalmente
los miembros estructurales más convenientes son aquellos con grandes momentos de
inercia en relación con sus áreas. Los perfiles I, T, y C, que son de uso tan común, se
sitúan en esta clase.
Por lo general los perfiles de acero se designan por la forma de sus secciones
transversales. Por ejemplo, se tienen perfiles en ángulo, tes, zetas y placas. Sin
embargo, es necesario hacer una distinción clara entre las vigas estándar americanas
(llamadas vigas S) y las vigas de patín ancho (llamadas vigas W), ya que ambas tienen
la forma de I. La superficie interna del patín de una sección W es paralela a la
superficie externa o bien, casi paralela con una pendiente máxima de 1 a 20 en el
interior, dependiendo del fabricante. Las vigas S, que fueron los primeros perfiles de
vigas laminadas en Estados Unidos, tienen una pendiente de 1 a 6 en la superficie
interior de sus patines. Debe notarse que los espesores constantes (o casi constantes)
de los patines de las vigas W, a diferencia de los patines ahusados de las vigas S,
facilitan las conexiones. Las vigas de patín ancho representan hoy en día casi el 50%
de todos los perfiles estructurales laminados. Los perfiles estructurales se identifican
mediante un cierto sistema descrito en el Manual para usarse en planos,
especificaciones y diseños. Este sistema está estandarizado de modo que todos los
molinos de acero puedan usar la misma nomenclatura para propósitos de órdenes,
facturación, etc. Además, actualmente se procesa tanto trabajo en computadoras y
otros equipos automatizados que es necesario tener un sistema a base de números y
letras que pueda imprimirse por medio de un teclado estándar
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FUENTE: McCormac
2.5. RELACION ESFUERZO - DEFORMACION DEL ACERO ESTRUCTURAL
Para estudiar el comportamiento mecánico de los materiales, se recurre a la

experimentación sometiendo a los mismos a esfuerzos progresivos y registrando la
deformación resultante. Estos datos se expresan en diagramas, donde toma la forma
de curvas similares (en forma) a las obtenidas en los ensayos de succión capilar. En la
figura se puede apreciarse un tramo de la curva donde el esfuerzo es directamente
proporcional a la deformación. En este tramo, el comportamiento del material es
elástico, esto es, si se disminuye el esfuerzo aplicado lentamente, se recorre el mismo
tramo de la curva en sentido contrario, hasta alcanzar el punto de origen donde el
esfuerzo y la deformación son nulos. La proporcionalidad entre el esfuerzo y la
deformación en el tramo de la ley de Hooke permite definir el módulo de Young o
módulo de elasticidad (E). Este módulo es la constante de proporcionalidad, de manera
que:
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A medida que se aumenta la fuerza de va formando la curva, de manera normal se

forma la siguiente figura:
FUENTE: www.monografias.com
Zona elástica: La zona elástica es la parte donde al retirar la carga el material regresa
a su forma y tamaño inicial, en casi toda la zona se presenta una relación lineal entre la
tensión y la deformación y tiene aplicación la ley de Hooke. La pendiente en este tramo
es el módulo de Young del material. El punto donde la relación entre esfuerzo y
deformación deja de ser lineal se llama límite proporcional. El valor de la tensión en
donde termina la zona elástica, se llama límite elástico, y a menudo coincide con el
límite proporcional en el caso del acero.
Meseta de fluencia: Región en donde el material se comporta plásticamente; es decir,

en la que continúa deformándose bajo una tensión "constante" o, en la que fluctúa un
poco alrededor de un valor promedio llamado límite de cedencia o fluencia.
Endurecimiento por deformación: Zona en donde el material retoma tensión para

seguir deformándose; va hasta el punto de tensión máxima, llamado por algunos
tensión ó resistencia última por ser el último punto útil del gráfico.
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Zona de tensión post-máxima: En éste último tramo el material se va poniendo

menos tenso hasta el momento de la fractura. La tensión de fractura es llamada
también tensión última por ser la última tensión que soportó el material.
Los materiales, en su totalidad, se deforman a una carga externa. Se sabe además

que, hasta cierta carga límite el sólido recobra sus dimensiones originales cuando se le
descarga. La recuperación de las dimensiones originales al eliminar la carga es lo que
caracteriza al comportamiento elástico. La carga límite por encima de la cual ya no se
comporta elásticamente es el límite elástico. Al sobrepasar el límite elástico, el cuerpo
sufre cierta deformación permanente al ser descargado, se dice entonces que ha
sufrido deformación plástica.
El comportamiento general de los materiales bajo carga se puede clasificar como dúctil
o frágil según que el material muestre o no capacidad para sufrir deformación plástica.
Los materiales dúctiles exhiben una curva Esfuerzo - Deformación que llega a su
máximo en el punto de resistencia a la tensión. En materiales más frágiles, la carga
máxima o resistencia a la tensión ocurre en el punto de falla. En materiales
extremadamente frágiles, como los cerámicos, el esfuerzo de fluencia, la resistencia a
la tensión y el esfuerzo de ruptura son iguales.La deformación elástica obedece a la
Ley de Hooke. La constante de proporcionalidad E llamada módulo de elasticidad o de
Young, representa la pendiente del segmento lineal de la gráfica Esfuerzo -
Deformación, y puede ser interpretado como la rigidez, o sea, la resistencia del material
a la deformación elástica. En la deformación plástica la Ley de Hooke deja de tener
validez.
Pueden utilizarse otros materiales y productos, diferentes de los indicados en este

Manual, si son aprobados por el diseñador y el contratista.
La aprobación puede basarse en especificaciones técnicas publicadas que establezcan

las propiedades y características del material o producto, que lo hacen adecuado para
el uso que se le pretende dar, o en ensayes mecánicos o análisis químicos realizados
en un laboratorio acreditado.
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FUENTE: facultad de estudios superiores Cuautitlán departamento de ingeniería.
2.6. FALLAS EN ESTRUCTURAS
FALLA EN LOS CONECTORES
Falla por Tracción en los pernos (Acción en palancas).
El aprieto de las tuercas de los pernos, así como el enfriamiento de los remaches luego
de su colocación origina fuerzas de pre tracción en estos medios de unión. Si a estos
esfuerzos iniciales se suman los debidos a las fuerzas exteriores de tracción sobre los
conectores y se supera su resistencia al agotamiento a tracción, sobreviene la falla
indicada.
FUENTE: scripd.com
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Sin embargo, los esfuerzos adicionales debido a las fuerzas exteriores aplicadas, son
generalmente reducidos y no se llega a exceder el límite de resistencia. Esto es debido
a que las normas limitan los esfuerzos de tracción a valores relativamente bajos y con
ello ser protege también su capacidad para resistir corte.
Falla por corte en los pernos
Se produce cuando el desplazamiento entre las planchas origina elevados esfuerzos de

corte en uno o más planos del conector. La figura esquematiza este tipo de falla.
FIGURA: scribd
Falla por Aplastamiento de los pernos
En la práctica este tipo de falla tiene una sola remota posibilidad de ocurrencia, debido
a que el acero de los pernos o remaches es de calidad superior al de las planchas que
conectan y el confinamiento dentro de las perforaciones incrementa su ductilidad.
FIGURA: scribd
FALLA EN LOS MIEMBROS CONECTADOS
Falla por aplastamiento de las planchas
En las conexiones tipo aplastamiento, esta falla es el resultado de la compresión del

vástago del conector contra las paredes de la perforación. Debido al desplazamiento de
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las planchas, comienza gradualmente a aumentar el tamaño del agujero,

incrementando su diámetro en la dirección de la fuerza aplicada.
FIGURA: scribd
Falla por desgarramiento del material
Este tipo de falla ocurre cuando la distancia de la perforación al borde cargado es

insuficiente. Para evitar este efecto, deben respetarse las distancias mínimas
especificadas en las normas para los bordes cizallados o sopleteados
FIGURA: scribd
Falla por tracción en el área neta
Esfuerzo es la sección transversal de un miembro traccionado aumenta por la

presencia de una perforación, aun cuando es ella se haya colocado un conector
ajustado.
FIGURA: scribd
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MODOS DE FALLA EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES MAS FRECUENTES
a. Plasticidad
- Manifestación: mecanismos, grandes deformaciones son posibles.
- Origen: estructura microscópica (i.e. deslizamiento de cristales).
- Plasticidad local: redistribución de tensiones a zonas con menores tensiones.
- Materiales dúctiles: capaces de desarrollar deformaciones grandes.
- Propagación de plasticidad: Fluencia de una parte considerable del objeto
estructural
- Factores que influyen: Procesos de carga/descarga, ritmo de carga.
b. Fractura
- Manifestación: Se rompe el material antes de tener deformaciones grandes.
- Origen: Defectos locales en el material a nivel micro estructural.
- Fractura repentina en materiales “frágiles”: rocas, fundición, etc.
- Fractura de materiales: "dúctiles" con defectos. En materiales dúctiles puede
haber rotura frágil.
- Propagación de fisuras: extensión de una fisura de manera continuada,
inestabilidad de fisuras.
- Modo de falla: Iniciación de superficies interiores. Separación de la estructura en
partes.
- Factores que influyen: bajas temperaturas, cargas dinámicas, habilidad del
material para absorber energía.
- Caracterización: Resistencia a fractura (fracture toughness), longitud critica.
- Modelos: deformaciones plásticas pequeñas.
c. Fatiga
- Manifestación: Fractura progresiva.
- Causa: Estados tensiónales repetidos o cíclicos.
- Falla sin aviso previo visual.
- Factores que influyen: concentración de tensiones, cambios abruptos de
sección, fisuras, etc.
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- Caracterización: Número de ciclos límite, resistencia a la fatiga.

- Desplazamientos instantáneos
- Origen: esbeltez del objeto estructural.
- Consecuencias: Ruido, golpes entre partes que se mueven, grandes
desplazamientos transitorios.
- Modelos: constitutivas elásticas, cinemáticas no lineales.
- Reducción de desplazamientos: modificación de la forma, redimensionar
secciones. No influye tanto cambiar el material.
- Factores que influyen: relaciones geométricas.
- Consecuencias: problemas operativos, colapso, inseguridad del usuario.
d. Creep
- Manifestación: Desplazamientos diferidos en el tiempo.
- Origen: en metales y cerámicos ocurre una difusión de vacancias, con cambio
de forma en los granos. Deslizamiento de granos, formación de cavidades a lo
largo de los bordes de granos.
- Causa: tensiones actuando durante tiempos largos.
- Factores que influyen: temperaturas, Problemas de material, corrosión
- Manifestación: Pérdida de material en el espesor de un elemento.
- Reducción de dimensiones de una sección
- Origen: acción química o ambiental.
- Factores que influyen: agresividad del medio.
- Cambios en el material pueden modificar el modo de falla. Ejemplo: reforzar un
puente con material compuesto reforzado con fibras puede cambiar un modo de
falla flexional por una en compresión, que es más frágil.
2.7. CARGAS
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son cargas de magnitud constante que permanecen fi jas en un
mismo lugar. Éstas son el peso propio de la estructura y otras cargas
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permanentemente unidas a ella. Para un edificio con estructura de acero, son cargas
muertas la estructura en sí, los muros, los pisos, el techo, la plomería y los accesorios.
Para diseñar una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de las
diversas partes que van a usarse en el análisis. Las dimensiones y pesos exactos de
las partes no se conocen hasta que se hace el análisis estructural y se seleccionan los
miembros de la estructura. Los pesos, determinados de acuerdo con el diseño real,
deben compararse con los pesos estimados. Si se tienen grandes discrepancias, será
necesario repetir el análisis y diseñar con una estimación más precisa de las cargas.
FUENTE: McCormac
CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son aquellas que pueden cambiar de lugar y magnitud. Son causadas
cuando una estructura se ocupa, se usa y se mantiene. Las cargas que se mueven
bajo su propio impulso como camiones, gente y grúas, se denominan cargas móviles.
Aquellas cargas que pueden moverse son cargas movibles, tales como los muebles y
los materiales en un almacén. En ASCE 7-10 se presenta una gran cantidad de
información sobre la magnitud de estas diversas cargas, junto con los valores mínimos
especificados.
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a. Cargas de piso.
Las cargas vivas mínimas por gravedad que deben usarse en el diseño de pisos
de edificios se especifican claramente en los códigos de construcción.
Desafortunadamente, sin embargo, los valores dados en esos códigos varían de
ciudad a ciudad y el proyectista debe estar seguro de que sus diseños cumplen
con los requisitos de la localidad. A falta de un código local, éste es un excelente
sustituto.
b. Cargas de tránsito en puentes.

Los puentes están sujetos a una serie de cargas concentradas de magnitud
variable causadas por grupos de camiones o ruedas de trenes.
c. Cargas de impacto.
Las cargas de impacto son causadas por la vibración de las cargas móviles o
movibles. Es obvio que un bulto arrojado al piso de un almacén o un camión que
rebota sobre el pavimento irregular de un puente, causan mayores fuerzas que
las que se presentarían si las cargas se aplicaran suave y gradualmente. Las
grúas que levantan cargas y los elevadores que arrancan y se detienen son
otros ejemplos de cargas de impacto. Las cargas de impacto son iguales a la
diferencia entre la magnitud de las cargas realmente generadas y la magnitud de
las cargas consideradas como muertas.
d. Cargas longitudinales.
Las cargas longitudinales son otro tipo de carga que necesita considerarse en el
diseño de ciertas estructuras. Al detenerse un tren sobre un puente o un camión
en un puente carretero, se generan fuerzas longitudinales que deben
considerarse. No es difícil imaginar la tremenda fuerza longitudinal desarrollada
cuando el chofer de un camión con remolque de 40 toneladas viajando a 97
km/h tiene que frenar repentinamente al cruzar un puente. Al chocar un barco
contra un muelle durante la atracada y durante la operación de grúas viajeras
apoyadas en marcos estructurales, se generan otras fuerzas longitudinales.
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e. Otras cargas
Las presiones del suelo; las presiones hidrostáticas ,las cargas de explosiones;
las fuerzas térmicas y las fuerzas centrífugas.
FUENTE: McCormac
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2.9.3. CALCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE

LRFD
Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones la norma define una

resistencia nominal Rn para cada solicitación o combinación de solicitaciones:
Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones la norma define una

resistencia nominal Rn para cada solicitación o combinación de solicitaciones:
Solo se tomaran las cargas muertas de peso propio y o cargas permanentes y cargas
vivas o variables.
Pu=1,2D+1,6L
2.8. ESFUERZOS DE FLEXION
La resistencia a flexión de perfiles compactos es una función de la longitud no

soportada conocida como Lb. Si ésta es menor que el parámetro Lp, se considera que
la viga cuenta con un soporte lateral total y por lo tanto su capacidad resistente a
flexión es el momento plástico Mp. Cuando la longitud del elemento es mayor a Lp la
resistencia en flexión disminuye por efecto de pandeo lateral inelástico o pandeo
lateral elástico. Si Lb es mayor que Lp pero menor o igual al parámetro Lr, se trata de
un pandeo lateral torsional (PLT) inelástico. Cuando Lb es mayor que Lr la resistencia
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del perfil se basa en el pandeo lateral torsional elástico. La figura muestra la relación
entre la longitud soportada Lb y el momento resistente Mn.
FUENTE: scielo.conicyt.cl
y los términos y son:
donde:
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ry = radio de giro mínimo
A= área de la sección
Cw = constante de alabeo
Fy = esfuerzo de fluencia
Fr = 10 ksi para perfiles rolados
Fr = 16.5 ksi para secciones soldadas
Z = módulo de sección plástico
Sx = módulo de sección elástico
Lb = longitud no soportada
E = módulo de elasticidad
G = módulo de cortante
Iy = momento de inercia menor
J = momento polar de inercia
Cw = constante de alabeo
El factor de gradiente de momentos Cb, que toma en cuenta la variación del momento
flexionante a lo largo del elemento se determina con la expresión:
BOLIVIA
Mmax MA MB MC, son los momentos máximo, al cuarto, al centro, y a los tres cuartos del
tramo Lb.
Los momentos plástico y de fluencia Mp y Mr vienen dados por las expresiones:
La capacidad resistente de un perfil para cada una de las tres zonas representadas en
la Figura (pandeo plástico, PLT inelástico, PLT elástico) se determina de la siguiente
forma:
Pandeo plástico.
Si:
PLT inelástico.
Si: entonces:
PLT elástico.
Si: entonces:
Los perfiles no compactos, debido a su geometría, se encuentran expuestos a sufrir

una falla debida a pandeo lateral torsionante (PLT) y pandeo local del patín (PLP).
BOLIVIA
La capacidad resistente varía linealmente entre Mp y Mr en función de la esbeltez de

alma o patín.
Entonces, si el perfil es no compacto se deberá revisar adicionalmente, si el momento

nominal obtenido con la siguiente expresión rige con respecto a los valores
determinados con las ecuaciones (9) o (10) según sea el caso.
Los parámetros , r y p , a considerar para el patín y alma se indican en la Tabla 1.
Capacidad resistente al corte
En la mayoría de los casos, el esfuerzo cortante no es un problema en perfiles de

acero. El cortante se vuelve crítico en secciones cercanas a grandes cargas
concentradas, cerca de los apoyos, y cuando las vigas a estudiar, se encuentren
despatinadas, debido al peralte reducido de la misma.
La capacidad resistente al corte de un perfil laminado se obtiene mediante las

siguientes consideraciones:
Si:
Cuando puede ocurrir pandeo inelástico del alma, se utiliza la expresión siguiente: Si,
BOLIVIA
Los parámetros indicados en la figura se obtienen con las siguientes ecuaciones: Las
longitudes Lp y Lr vienen dadas por:
FUENTE: scielo.conicyt.cl
Cuando existe pandeo elástico del alma, Vn se obtiene de la siguiente forma: Si,
donde
h es la altura del alma, tw el espesor del alma y Aw el área del alma.
Finalmente, el perfil resulta adecuado si se satisfacen las siguientes relaciones:

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2.9. DISEÑO DE VIGAS POR MOMENTOS
Si se aplican cargas de gravedad a una viga simplemente apoyada de gran longitud, la

viga se flexionará hacia abajo, y su parte superior estará en compresión y se
comportará como un miembro a compresión. La sección transversal de esta “columna”
consistirá en la porción de la sección transversal de la viga arriba del eje neutro.
El pandeo lateral no ocurrirá si el patín de compresión de un miembro se soporta

lateralmente o si se impide el torcimiento de la viga a intervalos frecuentes. En este
capítulo se consideran los momentos de pandeo de una serie de vigas de acero dúctil
compactas con condiciones diferentes de arriostramiento lateral.
El diseño se realiza de la siguiente manera:
a. Primero se supondrá que las vigas tienen soporte lateral continuo en sus patines
de compresión.
b. Luego se supondrá que las vigas están soportadas lateralmente a intervalos
cortos.
c. Por último se supondrá que las vigas están soportadas a intervalos cada vez
más grandes.
BOLIVIA
FUENTE: McCormac
DISEÑO DE VIGAS, ZONA 1
Entre los conceptos que necesitan considerarse en el diseño de vigas se cuentan los
siguientes: momentos, cortantes, deflexiones, aplastamiento, soporte lateral para los
patines a compresión, fatiga y otros. Se selecciona las vigas que tienen suficiente
capacidad de momento de diseño (fbMn) y luego se revisan para ver si cualquier otro
elemento mecánico o de servicio es crítico.
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DISEÑO DE VIGA, ZONA 2
Cuando ocurre un momento constante a lo largo de la longitud sin soporte lateral, o a

medida que esta longitud en el patín de compresión de una viga o la distancia entre los
puntos de arriostramiento de torsión aumentan más allá de Lp, la capacidad por
momento de la sección se reduce cada vez más. Por último, para una longitud sin
soporte Lr, la sección se pandeará elásticamente tan pronto como se alcance el
esfuerzo de fluencia.
DISEÑO DE VIGA, ZONA 3
Cuando la longitud sin soporte de una viga es mayor que Lr, ésta estará situada en la
zona 3. Este miembro puede fallar por pandeo de la parte de compresión de la sección
transversal lateralmente respecto al eje más débil, con torcimiento de toda la sección
transversal con respecto al eje longitudinal de la viga entre los puntos de soporte
lateral. Esto ocurrirá aunque la viga esté cargada de manera que supuestamente
debería flexionarse respecto al eje fuerte. La viga se flexionará inicialmente respecto al
eje fuerte hasta que se alcance un cierto momento crítico Mcr. En ese instante se
pandeará lateralmente respecto a su eje débil. Conforme se flexiona lateralmente, la
tensión en el otro patín tratará de mantener la viga recta. Como resultado, el pandeo de
la viga será una combinación de una flexión lateral y una torcedura (o torsión) de la
sección transversal de la viga.
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2.10. SOPORTE LATERAL DE VIGAS
En la mayoría de las vigas de acero, éstas se utilizan de tal modo que sus patines de
compresión están protegidos contra el pandeo lateral. Si el patín de compresión de una
viga no tiene apoyo lateral en cierta longitud, tendrá una condición de esfuerzo
semejante a la existente en una columna. Como es bien sabido, a medida que la
longitud y por tanto la esbeltez de una columna aumentan, el peligro de su pandeo
crece para el mismo valor de la carga. Cuando el patín a compresión de una viga es
largo y esbelto, se presenta el peligro de pandeo, a menos que se le dé apoyo lateral.
Es necesario utilizar el criterio para decidir qué es lo que constituye y qué es lo que no
constituye un apoyo lateral satisfactorio para una viga de acero. Cuando una losa de
concreto descansa sobre el patín superior de una viga, el ingeniero debe estudiar
cuidadosamente la situación, para determinar si la fricción realmente proporciona
apoyo lateral completo. Quizá si las cargas en la losa se encuentran razonablemente
fijas en posición, éstas contribuyan a incrementar la fricción y puede ser razonable
considerar un apoyo lateral completo. Si, por otro lado, existe mucho movimiento de las
cargas y una vibración apreciable, la fricción se podrá reducir y no se considerará un
apoyo lateral total. Estas situaciones ocurren en los puentes debido al tránsito y en los
edificios con maquinaria vibratoria, tal como las imprentas.
2.11. CONEXIONES SOLDADAS
La soldadura es la forma más común de conexión del acero estructural y consiste en

unir dos piezas de acero mediante la fusión superficial de las caras a unir en presencia
de calor. Se ejecuta con o sin aporte de material agregado. Son procedimientos que
mediante la aplicación de energía manifestada en calor y/o presión permiten lograr la
unión íntima y permanente de elementos metálicos dejándolos con la continuidad apta
para que trabajen mecánicamente como un todo homogéneo, conservando sus
cualidades físicas . Si la soldadura ha sido convenientemente realizada deberá permitir
que la zona de unión posea las mismas propiedades mecánicas que las piezas que se
han unido, conservando sus cualidades de trabajo a tracción, compresión, flexión, etc.
BOLIVIA
En general, se reconoce a la soldadura algunas ventajas como el otorgar mayor rigidez

a las conexiones, demandar menor cantidad de acero para materializar la conexión y
permitir una significativa reducción de costos de fabricación. Adicionalmente se le
reconoce como ventajas el evitar las perforaciones en los elementos estructurales y
simplificar los nudos complejos.
Sin embargo, se le reconocen también algunas desventajas, como las ya mencionadas

dificultades que representa la soldadura en obra y el demandar mayores calificaciones
a los operarios en obra para soldar que para hacer uniones apernadas. Lo anterior
hace que las conexiones soldadas en obra sean mucho más costosas que las
soluciones apernadas, lo que se replica en los costos y dificultades de las inspecciones
requeridas a las faenas de soldadura.
Las propiedades resistentes de la sección de una soldadura o de un grupo de

soldadura, se determina considerando su longitud y garganta efectiva. Los tipos de
soldadura más comunes son las soldaduras de filetes, soldaduras de penetración
parcial, soldaduras de penetración completa y soldaduras de tapón.
2.12. VENTAJAS DE LA SOLDADURA
Las uniones con soldadura son dúctiles y capaces de soportar choques y vibraciones,
por eso, para trabajo de metal metálica es necesario apoyarse de hombresolos,
caretas de soldadura y muchas otras herramientas de protección y manuales.
Es capaz de unir metales cuyas secciones difieren notablemente. Ofrece protección

frente a las fugas, por eso sirve para unir tuberías, líquidos gases o un cable de acero
ya que resiste esfuerzos grandes.
La soldadura brinda buena conductividad eléctrica, por eso también era ideal para
instalaciones de energía. Las uniones soldadas presentan una apariencia uniforme, con
bordes lisos y limpios.
BOLIVIA
Las uniones son permanentes y se convierten en una sola pieza, estable, fija y potente.
Es un material económico y muy eficiente, lo que lo hace ideal para generar uniones y
de gran capacidad.
La unión soldada, puede llegar a ser mucho más fuerte al utilizar materiales originales.
No requiere tiempo para empezar a ejercer presiones. Realice reparaciones y trabajos
con soldadura, uno de los mejores materiales del mercado para unir piezas resistentes.
A pesar de sus increíbles funciones, es necesario considerar los materiales que

protegerán su cuerpo durante el proceso y en Mundial de Tornillos también encuentra
equipos de seguridad para estas y otras labores, así como equipos de maquinaria
modernos y funcionales y le damos asesoría para que elija el elemento más adecuado
para la labor y material que desea unir de forma profesional.
2.13. TIPOS DE SOLDADURA
SOLDADURA EN FRÍO
En esencia, la soldadura en frío se efectúa mediante equipos que ejercen presión sobre
las piezas que queremos soldar, a través de rollos o matrices, hasta lograr que se
elimine la barrera entre uno y otro, y los electrones se unan. Es muy útil porque no
altera las propiedades de los elementos.
Soldadura en frío con máquinas:
La soldadura en frío debe cumplir ciertas particularidades para poder llevarse a cabo:
- El material de al menos uno de los elementos a unir debe ser capaz de

deformarse.
- El proceso se produce en condiciones de vacío y, la presión es tal que ocurre
una interacción entre los electrones libres y átomos ionizados, lo que hace
posible la fusión.
- Los metales deben estar libres de grasa y de óxido. Se recomienda usar un
cepillo de alambre para limpiarlos.
BOLIVIA
- La soldadura en frío se aplica en metales pequeños y moldeables, no ferrosos y

que no contengan carbono (cobre y aluminio), así como en cables y conexiones
eléctricas, transistores y componentes electrónicos.
Soldadura en frío con productos especiales
Es la soldadura en frío más común y ampliamente difundida, particularmente popular

para tareas de bricolaje pero también en ámbitos profesionales como el automotriz.
Estas son sus ventajas:
- Sirve para reparar y pegar todo tipo de metales.

- Es de bajo costo y de rápida ejecución.
- Hay una diversidad de productos en el mercado, fáciles de adquirir y
especialmente diseñados para metales y aluminio.
- Dependiendo del producto, la soldadura en frío puede fijar hasta 100 kilogramos
de peso por metro cuadrado.
SOLDADURA POR ARCO
Se trata, en realidad, de distintos sistemas de soldadura, que tienen en común el uso

de una fuente de alimentación eléctrica. Ésta se usa para generar un arco voltaico
entre un electrodo y el material base, que derrite los metales en el punto de la
soldadura. Se puede usar tanto corriente continua (CC) como alterna (AC), e incluyen
electrodos consumibles o no consumibles, los cuales se encuentran cubiertos por un
material llamado revestimiento. A veces, la zona de la soldadura es protegida por un
cierto tipo de gas inerte o semI-inerte, conocido como gas de protección, y, en
ocasiones, se usa un material de relleno.
Uno de los tipos más comunes de soldadura de arco es la soldadura manual con
electrodo revestido (SMAW, Shielded Metal Arc Welding), que también es conocida
como soldadura manual de arco metálico (MMA) o soldadura de electrodo. La corriente
eléctrica se usa para crear un arco entre el material base y la varilla de electrodo
consumible, que es de acero y está cubierto con un fundente que protege el área de la
soldadura contra la oxidación y la contaminación, por medio de la producción del gas
BOLIVIA
CO2 durante el proceso de la soldadura. El núcleo en sí mismo del electrodo actúa

como material de relleno, haciendo innecesario un material de relleno adicional.
3. MARCO PRÁCTICO
ESQUEMA DE LA ESTRUCTURA
BOLIVIA
BOLIVIA
PROCEDIMIENTO CON SOFTWARE RAM
SOBRECARGA DE 550 KG/CM2
ROTACION DE 90º EN LAS COLUMNAS CENTRALES

BOLIVIA
SOBRECARGA DE 350 KG/CM2

BOLIVIA
BOLIVIA
BOLIVIA
Tensiones axiales
BOLIVIA
BOLIVIA
MOMENTO FLECTOR 3-3
MOMENTO FLECTOR 2-2

BOLIVIA
CORTANTES
BOLIVIA
MOMENTOS CON VALORES
DESPLAZAMIENTO DE NUDOS
BOLIVIA
REACCIONES EN Y
REACCIONES EN X
BOLIVIA
DEFLEXIONES / L
DEFLEXIONES EN EJE 2
BOLIVIA
DEFLEXIONES EN EJE 3
RELACION DE ESFUERZOS MAXIMOS

BOLIVIA
RELACION DE ESFUERZOS
ESTATUS
BOLIVIA
VERIFICACION DE DISEÑO
BOLIVIA
DISEÑO DE ESTRUCTURAS MEDIANTE

SOFTWARE RAM
ESTUDIANTE: ANDIA SANCHES ANDRES MAURICIO
CHAMBILLA RIOS JUAN CARLOS
FERNADEZ CONNI ALEX YAMIL
ROMERO ARACENA FATIMA NOEMI
CODIGO: C5205-1 , C5242-6 , C4612.4 , C6154-9.
MATERIA: ESTRUCTURAS METALICAS
DOCENTE: ING. ALBERTO ESCALIER
FECHA: 15 DE JUNIO 2019
GESTION II-2018
COCHABAMBA - BOLIVIA

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COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO

ESCUELA MILITAR DE INGENIERÍA

Los ejemplos en nuestra nación no son muy representativos ni tampoco en mucha

Es predecible que con la importación de elementos, los arquitectos y diseñadores

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.

Se requiere el diseño de una estructura conformado de columnas y vigas metálicas de

1.2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

La estructura tendrá un uso determinado por lo cual se ve la necesidad de diseñar los

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar los elementos (vigas y columnas) de una estructura.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Realizar el descenso de cargas actuantes en la estructura metalica.

La justificación de dicha estructura es la brindar comodidad a los usuarios pero por

2.1. COLUMNA METALICA.

terreno, como fundaciones u otras. Por lo tanto su montaje en obra depende de la

Características de una columna de acero

- Se puede trabajar en varios pisos a la vez, durante la obra gris.

Proceso Constructivo de una columna de acero

a. Colocación de armaduría de zapata, pedestal y tensores

2.2. VIGA METALICA.

Las vigas de acero tienen gran cantidad de aplicaciones en la construcción, aunque

No obstante, debido a la gran cantidad de dimensiones que existen, se pueden usar

Constituyen uno de los principales elementos para sustituir ciertas partes de

2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO

- Costo de recuperación: las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de

- Corrosión: el acero expuesto a intemperie sufre corrosión por lo que deben

2.4. PERFILES DE ACERO

En la actualidad casi todos los perﬁles estructurales se encuentran estandarizados,

2.5. RELACION ESFUERZO - DEFORMACION DEL ACERO ESTRUCTURAL

Para estudiar el comportamiento mecánico de los materiales, se recurre a la

A medida que se aumenta la fuerza de va formando la curva, de manera normal se

Meseta de fluencia: Región en donde el material se comporta plásticamente; es decir,

Endurecimiento por deformación: Zona en donde el material retoma tensión para

Zona de tensión post-máxima: En éste último tramo el material se va poniendo

Los materiales, en su totalidad, se deforman a una carga externa. Se sabe además

Pueden utilizarse otros materiales y productos, diferentes de los indicados en este

La aprobación puede basarse en especificaciones técnicas publicadas que establezcan

FUENTE: facultad de estudios superiores Cuautitlán departamento de ingeniería.

2.6. FALLAS EN ESTRUCTURAS

FALLA EN LOS CONECTORES

Falla por Tracción en los pernos (Acción en palancas).

Falla por corte en los pernos

Se produce cuando el desplazamiento entre las planchas origina elevados esfuerzos de

Falla por Aplastamiento de los pernos

FALLA EN LOS MIEMBROS CONECTADOS

Falla por aplastamiento de las planchas

En las conexiones tipo aplastamiento, esta falla es el resultado de la compresión del

las planchas, comienza gradualmente a aumentar el tamaño del agujero,

Falla por desgarramiento del material

Este tipo de falla ocurre cuando la distancia de la perforación al borde cargado es

Falla por tracción en el área neta

Esfuerzo es la sección transversal de un miembro traccionado aumenta por la

MODOS DE FALLA EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES MAS FRECUENTES

- Caracterización: Número de ciclos límite, resistencia a la fatiga.

b. Cargas de tránsito en puentes.

2.9.3. CALCULO DE LAS CARGAS COMBINADAS CON LAS EXPRESIONES DE

Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones la norma define una

Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones la norma define una

2.8. ESFUERZOS DE FLEXION

La resistencia a flexión de perfiles compactos es una función de la longitud no

y los términos y son:

ry = radio de giro mínimo

Fr = 10 ksi para perfiles rolados