DIAGNOSTICO CON ESCANER (BETO BOOSTER)

LOS ORÍGENES DEL DIAGNOSTICO CON ESCÁNER.

En el pasado el antiguo sistema OBD I no participaba activamente en el contro de emisiones

contaminantes.

A principios de los 70's se instalarón por primera vez los sistemas de control de emisiones,
denominados como “controles de smog”. Estos sustraian potencia al motor y lastimaban la economia
llevando a mala reputación del sistema.

A mediado de los 70's se introdujo el convertidor catalitico, gracias a su eficiencia se lograrón

prescindir de algunos componentes del sistema de smog que no funcionaban como se esperaba.

En 1980 los vehículos de la General Motors contaba con un sistema primitivo de OBD.

A finales de los 80's el estado más exigente en cuanto control de emisiones, volvió obligatorio que
todos los vehículos vendidos en este estado incluyeran un sistema OBD. Desde ese momento los
fabricantes de vehículos crearón el hardware y software para que sus autos contaran con la fución de
diagnostico abordo conocido como OBD.

El principal objetivo de los primeros sistemas OBD era promover un Aire más limpio al asegurar el
funcionamiento de todos sus componentes (los del sistema de diagnostico abordo). Muchos estados de
la unión americana adoptarón el requisito de una revisión de gases de escape cada vez que los
conductores renovaran sus permisos.

La idea del OBD es que el vehículo hiciera su propio monitoreo de emisiones, todo el tiempo; asignar
códigos numéricos que indicarian el área del problema y finalmente mantenerlos almacenados en la
memoria de la computadora del vehículo. Una luz de advertencia en el tablero del vehículo para
indicarle al conductor que existe un problema en el sistema de emisiones.

EL DESARROLLO DE OBD-II

Uno de los principales problemas que presentó la primera versión del OBD fue la falta de
estandarización y cooperación entre los fabricantes de autos del mundo. Esto Incluia la Leyenda en el
tablero para indicar fallas en el sistema y el conector de enlace de datos (DLC) asi como que cada
fabricante tenia su propia versión de códigos de fallas. En esta primera versión luego de un tiempo de
activda la luz de servicio (Check Engine o Service Engine soon) esta se apagaba, haciendo creer al
conductor que el problema se habia resuelto por si mismo.

Es al inicio de los 90's cuando se emite la primera ley de AIRE LIMPIO y el siguiente nivel de
monitoreo OBD para corregir la mayor parte de los detalles de la versión anterior. Asi surgió el
protocolo OBD II.

El OBD II exigía a todo fabricante una estandarización en cuanto al formato de los códigos de errores
(Letras y Números) asi como de la luz de advertencia y el conector de diagnostico del vehículo.
Tanto los controles de emisiones del motor, como el sistema de combustible (en busqueda de vapores
en fuga) y la efectividad del convertidor catalítico son monitoreados por el Sistema OBD II:

El sistema OBD II puede activar un código de falla aunque los componentes de control de emisiones
del motor no hayan fallado, esto lo hace si el componente ha perido el 50% de su efectividad. Lo que
ayuda a realizar un mantenimiento preventido eficaz del sistema.

La regulaciones del sistema OBD II fuerón obligatorias a partir del año 1996, ya para los años 1994 y
1995 algunos modelos ya lo tenian instalado.

Aunque la luz de servicio al motor puede variar de un modelo a otro (Service Engine soon ó Check
Engine) la principal finalidad de esta es informar al conductor acerca de un mal funcionamiento de los
sistema de emisiones del motor para asi asegurar una reducción de estas. MIL = Malfunction
Indicator Lamp.

El encendido de la luz no es causa de alarma inmediata si no es una advertencia, por lo que no es

necesario detener el vehículo de inmediato.
Algunos códigos se activan y se almacenan en la memoria de la ECU sin activar la luz MIL.

Los problemas transitorios suele activar y desactivar la luz MIL(La activación suele ocurrir en el
sisguiente ciclo de manejo), aun sea que la causa de su activación no ocurra nuevamente este codigo
quedará almacenado por “Historico”, información que puede ser de mucha ayuda en futuros
diagnosticos.

Uno de los sistemas que monitorea el sistema OBD II es el de combustible en busqueda de fuga de
vapores de gasolina, por lo anterior un tapon del tanque de combustible mal apretado puede activar un
código de falla en el sistema con el encendido consiguiente de la luz MIL.

LUZ MIL PARPADEANTE.

Este estado aunque tampoco es mótivo de alarma inmediata (como para detener el vehículo y llamar
una grua) si que indica un problema más serio en el sistema de emisiones. No es alarma para detener el
vehículo pero si para conducirlo a menores velocidades y llevarlo de inmediato a mantenimiento.

Luz Maint Reqd.

Maint Reqd Significa = Mantenimiento requerido, Los vehículos nuevos vienen equipados en la ECU
con esta función la cual tiene como objetivo principal recordar en el intervalo apropiado, el
mantenimiento de cambio de aceite, filtros y de más accesorios del sistema. Esta luz no tiene nada que
ver con el sistema OBD II.

Dependiendo de la marca o sistema este mensaje puede ser desplegado en pantallas LCD en el panel de
instrumentos, en la consola de techo, entre otros.

Algunos de los problemas que activan los códigos en OBD II pueden tener un efecto inmediato en el
desempeño del motor y en el consumo del combustible, OBD II nos advirte normalmente de esto por
anticipado antes de que empeoren.
ATENCIÓN

Se debe tener especial atención en el funcionamiento de la luz MIL al encender el motor, esta por lo
general luego del abrir el interruptor de ignición o encender el motor debe apagarse. Esto permite
verificar el estado del bulbo de la luz MIL.

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