FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL

DESARROLLO DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

GESTION DE SEGURIDAD VIAL

1.1 DEFINICION DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL –

PESV

EL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL – PESV, es el instrumento de

planificación que oficialmente consignado en un documento contiene las
acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las diferentes
entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en
Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad vial, como algo inherente al ser
humano así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus
compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan
generar accidentes de tránsito.

1.1.1 OBJETIVO

La actividad del transporte en Colombia, es considerada la como el elemento

halonador de la economía nacional, constituyéndose en bastión central de todas
las actividades activas y motor del desarrollo social y económico del país, no hay
una sola actividad que no dependa del servicio del transporte, el industrial, el
educativo, el agrícola, ganadero, comercial, por tanto el éxito o fracaso del
transporte, se reflejará inmediatamente en las demás actividades, igualmente los
de éstas afectarán directamente al transporte.

En ese orden de ideas y cuando las estadísticas reflejan la mortalidad en

accidentes de tránsito como la segunda causa de mortalidad en Colombia; no
deja de ser preocupante y urgente tomar medidas radicales que mitiguen este

1
fenómeno y no solamente lo mitiguen sino que lo lleven a indicadores de CERO
(0)VICTIMAS; por tanto, el PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL, se
constituye en un programa de primera importancia para el desarrollo de la
actividad; si bien es cierto TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S.,
lo ha venido desarrollando desde siempre y fortaleciendo consecuente a la
promulgación de la Ley 1503 del 29 de Diciembre de 2011, sus diversos temas
no habían sido centralizados en un documento único.

En consecuencia a la reglamentación de la norma, estamos emitiendo el presente

documento, no solo dando cumplimiento a los mandatos legales sino que el
mismo será nuestra directriz y hoja de ruta para prevenir la accidentalidad y en
los eventos que ello ocurran, tener los herramientas necesarias para reaccionar
responsablemente ante nuestros usuarios, conductores, empleados y
propietarios afectados; Además, que este documento a partir de ahora será texto
de inducción para la totalidad de nuestros trabajadores en actividad y los
próximos a vincularse a nuestra Empresa.

MARCO NORMATIVO

En Colombia, según datos del fondo de prevención vial, los accidentes

relacionados con el transito son un importante problema social, tanto que
constituye la segunda causa de muerte violenta en el país.

Esta es una de las principales razones por las cuales el gobierno nacional a
través de las instituciones competentes, establece los lineamientos normativos
para gestionar, crear, implementar y desarrollar un SISTEMA DE SEGURIDAD
VIAL con el objetivo primordial de evitar y/o reducir los altos índices de
accidentalidad.

De esta manera y en aras de cumplir con el objetivo propuesto, el gobierno

Colombiano se ha encargado de aprobar dos planes de seguridad vial, el Plan
de Seguridad Vial con cobertura hasta el año 2021:

1). Aspectos institucionales,

2). Comportamiento humano,
3). Vehículos seguros y equipo de transporte,
4). Infraestructura vial,
5). Atención y rehabilitación de víctimas.

2
Al aprobarse el actual Plan de Seguridad Vial el congreso de la república en
colaboración con el Ministerio de Transporte expide la ley 1503 de 2011
mediante la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía (…) y en ella describe los parámetros en educación
en seguridad vial.

Así mismo, en la búsqueda de nuevas estrategias el Ministerio de Transporte,

expide regulaciones de gran importancia como la Resolución 315 de 2013 y su
resolución aclarativa 378 de 2013, basada en la línea estratégica de vehículos
seguros y equipo de transporte del Plan de Seguridad Vial, destacando en ella
las medidas para garantizar la seguridad en el transporte público terrestre
automotor mediante revisiones periódicas preventivas y correctivas, y el respeto
y cumplimiento de las normas de tránsito.

En este mismo sentido, a través del Decreto 2851 de 2013 el Ministerio de

Transporte integrando a otras entidades define las acciones y procedimientos en
materia de educación vial, herramientas pedagógicas y el desarrollo del artículo
12 de la ley 1503 de 2011 el cual ordena la creación del plan estratégico de
seguridad vial.

Para ello el Ministerio de Transporte crea mediante la Resolución 1565 de 2014

la guía metodológica para la elaboración de los planes estratégicos de las
entidades, organizaciones y empresas de seguridad vial.

Así las cosas, se pone en marcha una gran política incluyente de sensibilización
y realización de acciones para establecer protocolos para el fortalecimiento de la
seguridad vial.

Con base en esto y en desarrollo del Plan Nacional de Seguridad vial,

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S. adoptando la política de
responsabilidad social empresarial y atendiendo los requerimientos normativos
del gobierno nacional, implementa su Plan Estratégico de Seguridad Vial.

CONSTITUCION POLITICA DE COLOMBIA

La Constitución Política de Colombia como norma macro y madre de todas las

leyes, establece como principio y mandato fundamental, en su Artículo 2º. La
protección de la vida, honra y bienes de los ciudadanos, mandato de primer orden
para los diferentes entes del Estado; además entre los derechos fundamentales
de todo connacional, el Libre derecho a la movilidad y desplazamiento de un lugar

3
a otro; igualmente; protege la libre asociación y desarrollo de las actividades
económicas individuales y grupales; con ello nos ampara en nuestra constitución
de Empresa, pero al ser concesionarios de un Servicio Público primario y
fundamental como es el del Transporte, nos endosa las obligaciones de la
protección de la vida e integridad de las personas usuarias del mismo; por
extensión las normas relacionadas a continuación derivadas de la Ley
fundamental y soberana desembocan en la obligación de tener y desarrollar
planes destinados a la Seguridad en la prestación del servicio que involucra a
todos los interés del proceso.

LEY 105 de 1993

Obedeciendo al mandato Constitucional de amparo a la libertad de movilización

y obligación del Estado de definir las condiciones para que ella se ejecute de
manera segura y eficiente, determina la tutoría de este servicio en el Ministerio
de Transporte como ente rector y abre el camino para que el servicio como tal,
dada su magnitud, sea concesionado a particulares, sin que el mismo pierda su
esencia de servicio público y por tanto servicio de carácter prioritario y
fundamental para el ciudadano.

En virtud de la Ley 105 de 1993, mediante la cual se reglamenta la prestación de

Servicio de Transporte en todas sus modalidades, acatando los principios
rectores del transporte, contenidos en el literal e. del Artículo 2., que a la letra
dice: “e. De la seguridad. La seguridad de la persona, constituye una
prioridad del sistema del Sector Transporte”. TRANSPORTES ANDINOS DE
COLOMBIA S.A.S. el presente Plan con la meta de reducir la accidentalidad a
niveles de Cero (0) accidentes propiciados por acciones inseguras propias o de
terceros evitables.

Así la Empresa recibe el mandato como prestador de un servicio público

fundamental con la plena conciencia y compromiso de adoptar la política de
prestación segura del servicio.

Ley 336 de 1996

Conocida la presente norma como Ley Estatutaria del transporte, reza en su

Artículo 2. “La seguridad. Especialmente la relacionada con la protección de
los usuarios constituye prioridad esencial en la actividad del sector y del

4
sistema de transporte”, ratifica la presente norma, la seguridad a los usuarios
como un postulado de primerísimo orden, que si bien es cierto se direcciona
especialmente para los pasajeros, también se hace extensivo a las personas
involucradas en la prestación del mismo; por tanto, define el marco general de
desarrollo de la actividad en sus diferentes modos, la responsabilidad del Estado
y su delegación a particulares, sin que la misma pierda el objetivo de Servicio
fundamental y primario del ciudadano.

Ley 1503 de 2011

La Ley 1503 de 2011 define las políticas generales y establece las

responsabilidades de la Empresa, frente a la seguridad del usuario del Servicio
de Transporte, creando hábitos y criterios para el manejo tanto preventivo como
correctivo en la ocurrencia de potenciales accidentes, esta normatividad deja
inmersa en la política tanto a Empresas ensambladoras de los equipos como a
las Empresas prestadoras del servicio

Las políticas a que hace referencia el texto arriba citado, en virtud de la presente
Ley contiene los siguientes puntos :

 Jornadas de sensibilización del personal en materia de seguridad vial.

 Compromiso del personal de cumplir fielmente todas las normas de
tránsito.
 Oferta permanente por parte de la Empresa de dictar cursos de seguridad
vial y perfeccionamiento de la conducción.
 Apoyar la consecución de los objetivos del Estado en materia de
Seguridad Vial.
 Realizar el pago oportuno de los montos producto de infracciones de a las
normas de tránsito.
 Conocer y difundir las normas de Seguridad vial.

Decreto 1079 DE 2015

En consecuencia de la Ley Estatutaria los Decretos 170s como popularmente se

conocen, reglamentan la actividad en cada uno de sus modos; el servicio Público
Intermunicipal de Pasajeros por Carretera está migró a la Normatización y
Regulación del Decreto 1079 de 2015, en el están definidas las condiciones de
conformación de las empresas operadoras, su habilitación o licencia de
funcionamiento, la accesibilidad a la prestación del servicio, asignación de rutas

5
y horarios, clasificación de los vehículos y en especial el desarrollo de sus rutas
seguras, la responsabilidad civil tanto Contractual como extracontractual para los
usuarios y particulares consecuentes afectados en la eventualidad accidental; y
la sana competencia entre las diferentes compañías habilitadas para la
prestación del servicio en un mismo corredor.

Decreto 2851 de 2013

Este Decreto reglamenta el espíritu de la Ley 1503 definiendo y aclarando las

políticas de seguridad en los diferentes ámbitos del desarrollo humano en
Colombia, dedicando un capítulo importante a la SEGURIDAD VIAL, expidiendo
la guía para la implementación del PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDA VIAL,
como un fin misional de las Empresas operadoras del transporte, su metodología
Educativa, los Planes para estratégicos controlar el consumo responsable de
bebidas embriagantes y sustancias sicoactiva en sujetos con responsabilidad
ciudadana.

En lo que a nuestra actividad y nuestras Empresas compete, esta norma busca

fortalecer la institucionalidad de las mismas en el desarrollo de la operación y
prestación del servicio a través de controles y seguimientos a la reingeniería de
los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, mejorar cada día el
comportamiento humano de los diferentes actores involucrados en la actividad,
la seguridad de los vehículos, en donde hace parte integral no solo a las
Empresas en sus programas de mantenimiento y uso adecuado de los mismos,
sino desde el comienzo a las ensambladoras y concesionarios, buscando que el
mercado sea sorprendido cada día con modelos más eficientes y seguros.

Por último, la norma nos define la obligación privada para mantener vías de
tránsito y evacuación seguros y del Estado por ofrecer una infraestructura vial
acorde con las necesidades de movilización en condiciones óptimas de
seguridad, comodidad, desplazamiento efectivo y eficiente.

Decreto 1660 de 2003

Este Decreto establece las Normas Técnicas y regula a los concesionarios de

los equipos de transporte, Instalaciones, Terminales y Empresas operadoras del
servicio de Transporte Terrestre de pasajeros, para que sean accesibles bajo
estrictas normas de comodidad y seguridad y obliga a la Capacitación para que
las personas en general con inclusión de aquellas con cualquier tipo de

6
discapacidad accedan de manera libre y fácil a los diferentes modos de
transporte, especialmente el que nos ocupa den el presente Plan Estratégico de
Seguridad Vial estableciendo además la obligatoriedad de diseñar planes y
programas tendientes a evitar y¡o disminuir los accidentes de tránsito.

DECRETO 431 DE 2017

Complementa Y aclara las directrices para la Habilitación de nuevas Empresas

de Servicios Especiales y los requerimientos para la Renovación de las
Empresas de Servicios Especiales ya existentes, además fija los plazos para este
procedimiento.

Seguridad vial; estableciendo además la obligatoriedad de diseñar planes y

programas para evitar y/o reducir la accidentalidad.

Resolución 315 de 2013

Mediante esta Resolución, el Ministerio de Transporte, reglamenta, regula y vigila

la Seguridad Vial, enfatizando en la optimización del estado operativo de los
vehículos, a su vez reglamenta el funcionamiento de los Centros de Diagnóstico
automotor y de las Empresas en el espíritu de hacer que sus vehículos sean
revisados para obtener excelentes condiciones técnicas y mecánicas para su
movilización.

Prioriza el Decreto 315 de 2013 en la determinación, desarrollo y control, de las

jornadas laborales de los conductores, dando alta preponderancia a la condición
humana en el desarrollo de la actividad transportadora, estableciendo normas de
comportamiento en la conducción y la obligación para que tanto las empresas
como los entes de control fijen su mirada en este importante aspecto.

2 CAPITULO I LA EMPRESA

QUIENES SOMOS
RESEÑA HISTORICA

7
Tanto en la Ley 336 de 1996 y Decreto 1079 de 2015 el Estado consideró la
prioridad de garantizar la Prestación del Servicio Público de Transporte en el
nivel Especial y de Turismo, promoviendo la legalización de las Empresas ya
existentes y reglamentarlas bajo principios de seguridad y7 eficiencia, al igual
que la creación de nuevas Empresas con los mismos principios y estándares de
calidad, es así como el (fecha ) el señor LUIS MARIA MEJIA BARON,
evaluando la necesidad del transporte Especial en la localidad boyacense de Iza,
lidera la creación como empresas privada, TRANSPORTES ANDINO DE
COLOMBIA S.A.S.

Actualmente la Empresa se encuentra en proceso de Certificación del sistema de

Gestión de la Calidad bajo la norma ISO 9001 direccionando su objeto social a
la prestación del Servicio a sus usuarios otorgando la mayor satisfacción posible
y encaminarse al crecimiento de su flota con equipos modernos y de tecnología
de punta,

MISION

Brindamos los servicios de transporte especial de pasajeros a nivel nacional,

comprometidos con la satisfacción de nuestros clientes a través de un servicio|
confiable y oportuno, para lo cual contamos con un equipo operativo calificado y
certificado.

Ofrecemos los servicios con un parque automotor moderno con los más altos
estándares de calidad

VISIÓN

A partir del año 2018 seremos reconocidos como la empresa de transporte más
importante de Colombia, certificada bajo la Norma ISO 9001:, consolidando un

8
compromiso con nuestros usuarios, inversionistas y empleados; a través de un
servicio con calidad y profesionalismo.

POLITICA DE CALIDAD

Transcribir texto políticas de calidad.

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S. está comprometido con sus

usuarios y clientes a prestar los servicios de transporte especial de pasajeros con
cumplimiento, seguridad y eficiencia por sus clientes, con un equipo automotor
moderno, garantizando recursos financieros y tecnológicos para el
funcionamiento de la empresa, dando cumplimiento a la normatividad vigente
para el transporte y orientando sus procesos al mejoramiento continuo.

OBJETIVOS DE CALIDAD

• Transcribir texto objetivos de calidad

1. Aumentar la satisfacción de nuestros clientes.

2. Prestar un servicio con eficiencia.

3. Asegurar el cumplimiento de los compromisos de horarios y recorridos

comprometidos bajo las condiciones contratadas.

4. Cumplir con la normatividad vigente del sector.

5. Garantizar el mejoramiento continuo con la disponibilidad de recursos

financieros y tecnológicos.

RADIO DE ACCION

Los servicios de TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S., por

autorización del Ministerio de Transporte y su compromiso con las comunidades,
especialmente los conglomerados de Industriales, Estudiantes, obreros,

9
empleados, etc, del municipio de IZA Boyacá, desde sus inicios y en forma
ininterrumpida mantiene su radio de acción en y hacia los diferentes sitios y
municipios de Colombia, con una amplia aceptación y preferencia por los
habitantes y usuarios del país..

A continuación nos permitimos exponer el mapa de las regiones servidas :

NUESTRAS SUCURSALES

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.en el desarrollo de su objeto

social tiene dispuestas Sucursales en las principales ciudades de los
Departamentos de Cundinamarca y Boyacá, y la Capital de la República,
Sucursales todas Administradas y operadas con personal contratado de manera
directa por la Compañía.::

 Bogotá D.C.
 Santa Marta
 Montería
 Valledupar
 Armenia

DEPARTAMENTOS ASIGNADOS PARA EL CONTROL Y MANEJO DE LA

SEGURIDAD

 Gerencia General.
 Departamento de Gestión Humana
 Comité Evaluador del riesgo
 Copaso
 Departamento Jurídico


PERSONAL ASIGNADO PARA EL MANEJO DE LA SEGURIDAD.

 GERENTE GENERAL

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  JEFE DPTO GESTION HUMANA
 JEFE COPASO
 INGENIERO MECANICO
 JEFE DE RODAMIENTO

NUESTROS CONDUCTORES

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S., ha dispuesto un Parque

automotor suficiente para la prestación del servicio especial y turístico de acuerdo
a la clase y capacidad demandada por nuestros clientes , en la procura
permanente que sus usuarios sean suficiente y eficientemente servidos; de igual
manera con políticas de constante renovación con automotores modernos con
tecnología de punta.

Anexar fotografías de los vehículos en sus diferentes clases

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S., ha dispuesto un Parque

automotor suficiente para la prestación del servicio especial y turístico de acuerdo
a la clase y capacidad demandada por nuestros clientes , en la procura
permanente que sus usuarios sean suficiente y eficientemente servidos; de igual
manera con políticas de constante renovación con automotores modernos con
tecnología de punta.

Anexar fotografías de los vehículos en sus diferentes clases

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CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL Y EVALUACION DEL
RIESGO

TRANSPORTES ANDINOS DE COLOMBIA S.A.S., considerando la

importancia del Programa de Seguridad Vial, en concordancia con las exigencias
de la implementación y desarrollo del PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD
VIAL para el período comprendido entre 2016 a 2021, ha designado como tutor
y responsable del mismo, un grupo de personas representantes de la Dirección
Ejecutiva de la Compañía, con altas calidades en el diagnóstico, prevención y
reacción frente a eventuales accidentes de tránsito, con autonomía suficiente
para procurar y tomar decisiones frente a los mismos en aras de brindar
soluciones , impartir directrices y programar medidas en procura de reducir
incidentes, emergencias o accidentes a niveles mínimos; este Comité está
conformado por los siguientes ejecutivos:

 El Gerente de la Empresa y/o su representante.

 El Director del Departamento de Gestión Humana.
 El Jefe del Departamento de Operaciones.
 Un conductor.
 El Líder del Copaso.
 Un representante de los conductores (trabajador).

FUNCIONES DEL COMITÉ :

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja

de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un
cambio de actitud en los diversos actores de la operación en la Empresa.
 Identificar los factores de riesgo, establecer un Plan de Acción
personalizado para cada uno de ellos.
 Presentar, discutir y determinar los programas de capacitación a
desarrollar con los distintos actores involucrados en la Seguridad vial.
 Considerar la adopción de estándares de seguridad que garanticen la
integridad, bienestar y minimice los riesgos de los accidentes de tránsito.
 Evaluar los requerimientos y la oferta disponible frente a proveedores,
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimientos preventivos,
mantenimientos correctivos e inspecciones diarias de los vehículos.

12
  Establecer fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones para los
conductores, sus equipos de trabajo y las demás personas de la Empresa
involucrados en la seguridad.
 Determinar las acciones de control o auditorías en vía – operación que
consideren necesarias.
 Definir los cronogramas de actividades a ejecutar, incursas en la
SEGURIDAD VIAL y hacer seguimiento a las mismas.
 Elaborar los informes periódicos para la Alta Gerencia de la Compañía,
Ministerio de Transporte, superintendencia de Puertos y Transporte,
autoridades de Tránsito y demás entes que los soliciten, que den cuenta
de las acciones, programas adelantados, los por ejecutar con el análisis
de costo beneficio en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables con la SEGURIDAD VIAL.

PERIODICIDAD EN LAS REUNIONES DEL COMITÉ

Este Comité se reunirá el primer día hábil de cada mes, para establecer el
seguimiento a la implementación del PESV; analizar las novedades generadas
en el mes anterior, diseñar las actividades, planes y cronogramas a desarrollar
en el período siguiente, sin embargo, cuando las circunstancias lo ameriten, se
convocará de emergencia en cualquier tiempo.

DIAGNOSTICO Y EVALUACION DEL RIESGO.

El Servicio de Transporte de pasajeros por vía terrestre por ser una actividad
sujeta a condiciones ajenas a la mera liberalidad y comprometida bajo
parámetros dictados por un ente regulador exógeno a los operadores del mismo,
vehículos homologados con bajas condiciones de seguridad estructural, una
estructura vial con muchos años de atraso en donde su construcción viene
siendo desarrollada por sistema de taludes perimetralmente a nuestras montañas
y antes que ser planeada fue evolucionando a fuerza de mantener los mismos
ancestrales recorridos; amén de los regímenes de tiempos de viaje impuestos
por los usuarios del servicio, competencia desleal y las mismas potenciales
falencias que puedan presentarse en nuestro capital humano, llevan a concluir
que nuestra actividad es una de las más riesgosas existentes y que nos
permitimos desagregar en sus ´posibles causas a continuación :

13
RIESGO PROPIO.

Del Personal

Se ha evidenciado que la generalidad del riesgo de accidente por causas

imputables al factor humano obedecen a las siguientes causas:

 Operadores de vehículos sin la pericia suficiente para el tipo de

automotores que se le asignan.
 No acatamiento de las normas de tránsito.
 Omisión de las técnicas de manejo defensivo.
 Cansancio por sobrecarga laboral.
 Estrés generado por la actividad laboral.
 Consumo de medicamentos que causan somnolencia.
 Consumo de bebidas alcohólicas o drogas sicoactivas.
 Uso de elementos distractores como celular, tabletas, juegos, folletos, etc.
 Distracción.
 Manejo con exceso de velocidad y adelantamientos en vías prohibidas.
 Respuesta a desafíos a guerra del centavo o competencia desleal
promovida por conductores de otros vehículos.
 Exceso de confianza.

De los vehículos

Aunque los diferentes fabricantes y concesionarios nos vienen ofreciendo cada

día vehículos desarrollados con mayor tecnología en dispositivos electrónicos
destinados a mejorar la seguridad, como frenos retardadores, vigías de lecturas
previas, hemos observado que la industria de las carrocerías vienen
desarrollando cápsulas de transporte de pasajeros orientadas hacia el lujo y
excelente presentación con el consecuente sacrificio en los herrajes estructurales
de los mismos, por cuanto a partir de la base de la silletería desaparece la
estructura como tal, y con ella la resistencia a cualquier clase de impacto;
adicionalmente como causales de accidente respecto de los vehículos se
presentan los siguientes:

 Deficiente mantenimiento.
 Llantas en mal estado.
 Alargue de los tiempos en el uso de lubricantes.
 Monitoreo insuficiente en la operación de los vehículos.

14
  Respuesta tardía a las alertas de los vehículos.
 Agotamiento de materiales, partes y repuestos.
 Homologación de carrocerías con capacidades superiores a las realmente
indispensables para cada servicio.

De nuestras instalaciones. (Sucursales y sitios de atención).

No obstante la regulación existente sobre la disposición de instalaciones en los

sitios de abordaje y descenso de los usuarios cuando el servicio es prestado fuera
de las instalaciones de las Empresas contratantes, se encuentran algunas con
necesidades latentes como las siguientes :

 Sitios de abordaje en las Empresas sin la adecuada señalización y

circulación de usuarios.
 Sucursales sin áreas de esparcimiento para conductores y personal
operativo.
 Sedes y subsedes sin Centros de atención y/o reacción en caso de
calamidad.
 Falta de iluminación o iluminación deficiente en las zonas o sitios de
abordaje.
 Falta de iluminación o iluminación deficiente en las zonas o sitios de
descenso de usuarios

De la misma manera es común encontrar situaciones propias de la actividad

transportadora que afectan el desempeño pleno de los operadores y deben
controlarse, tales como :

Manejo de los tiempos.

 Horarios de trabajo extendido.

 Tiempos de operación extensos y sin relevo de conductores u operarios.
 Trabajo sin pausas activas o tiempos de descanso.
 Cambio de jornadas diarias sin descanso suficiente entre unas y otras.

RIESGO EXTERNO

El panorama externo de la operación también ofrece condiciones adversas que

influyen en la seguridad y tranquilidad del viaje y que directamente constituyen

15
factores negativos para la seguridad, obligando a tomar medidas preventivas y
defensivas para las máquinas y sus operadores, resaltando las siguientes :

Estado de las vías

 Señalización inadecuada, deficiente y/o insuficiente.

 Vías con capa asfáltica deteriorada o inadecuada para el tránsito normal
de vehículos.
 Hundimientos en la vía sin señalización.
 Zonas de deslizamiento, desprendimiento de rocas o deslizamiento sin
señalización.
 Alteración de la superficie de la carpeta asfáltica por materiales
granulados, sin la señalización correspondiente.

Manejo del clima

El clima también representa unfactor influyente para la ejecución de la actividad

transportadora, en tanto, que el ser humano se afecta en su desempeño, e
incluso en su salud por las variaciones drásticas de temperatura, así como
también generando mayores dificultades para la maniobrabilidad de los
vehículos; tenemos como condiciones relevantes del clima en la generación de
riesgo de accidentes las siguientes:

 Falta de precaución por lluvias, neblina, etc.

 Excesivo calor o frío sin los elementos de protección adecuados.

Imprevistos

Deben tenerse en cuenta los hechos catalogados como casos de fuerza mayor o
fortuitos que por ser imprevisibles constituyen riesgos inevitables en la ocurrencia
de accidentes, considerándose como los mas importantes los siguientes:

 Varadas por fallas en la vía durante la operación.

 Cierre de las vías sin la señalización suficiente o adecuada.
 Estacionamiento inadecuado de otros vehículos sin las señales
correspondientes.
 Percances imprevistos del conductor, operador u ocupantes del vehículo.
 Accidentes de terceros con obstrucción parcial o total de la vía.

16
  Vertimiento de productos químicos, lubricantes, etc., sobre la superficie de
la vía.
 Circulación de animales en la vía.

Comportamiento de peatones

Por ser el comportamiento de los peatones un factor ajeno de manejar y sujeto

a la voluntad prevista de sujeto externo, imprevista de acciones anómalas en la
vía constituyendo un riesgo permanente de accidente, es factor a tener en cuenta,
así:

 Paso imprudente de peatones al cruzar la vía.

 Uso de zonas prohibidas por parte de peatones.

Comportamiento de otros conductores

 Imprudencia en el manejo de conductores de otros vehículos.

 Mal estado mecánico de otros vehículos que hacen uso de la vía.
 Competencia desleal o guerra del centavo promovida por otros
conductores.
 Invasión de carriles promovido por otros conductores en contrasentido.
 Zig - zagueo de motociclistas o ciclista en la vía y que conducen adelante
 Sobrepasos de otros conductores sin las debidas precauciones.

Orden Público

 Asonadas, mítines o paros promovidos por grupos al margen d e la Ley

con consecuencia de obstaculización de la libre movilización de personas
y vehículos.
 Boleteo o amenazas para impedir la normal movilización de los vehículos.
 Atentados contra la infraestructura vehicular de la Empresa.

Seguridad

 Atracos a vehículos y pasajeros realizados por delincuentes comunes.

17
  Atentados a la vida e integridad física de pasajeros contra otros ocupantes
de los vehículos al interior de estos.
 Atentado contra la integridad física del conductor en el momento de la
operación.

DEFINICIONES

ACCIDENTE DE TRANSITO

Definido por el código nación al de transito como un evento generalmente

involuntario generado al menos por un vehículo en movimiento que causa daños
a personas, animales y bienes involucrados en el, e igualmente afecta la normal
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en
el lugar dentro de la zona de influencia del hecho.

AMENAZA

Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente

desastroso, durante cierto periodo de tiempo en un sitio determinado.

ADMINISTRADORA DE RIESGOS LABORALES (ARL)

Es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al

sistema General de Riesgos Laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que pueda haber en un ambiente
laboral.

CAPACIDAD

Se denomina al aforo del vehículo para transportar determinado número de

personas debidamente sentadas o con ocupación de una silla.
CENTRO DE ATENCION INMEDIATA

Se denomina a aquellos Centros Médicos especializados en la prestación de

primeros auxilios o tratamiento de enfermedades de baja complejidad

CLINICA U HOSPITAL

18
Son Centro Médicos de alta complejidad, con infraestructura y personal
altamente calificado

CONDUCTOR

Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un

vehículo.

EMERGENCIA

Suceso en cual resultan afectadas en su integridad física personas o se da

también por sucesos que pueden producir afectaciones futuras.

ESTRATEGIA

Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los

objetivos de un plan. En un proceso regulable, es el conjunto de reglas que
aseguran una decisión óptima en cada momento.

HSEG

Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo responsable

de todas las actividades de la Organización, promoviendo y mejorando la salud
del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás,
promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando la calidad de los
procesos.

PASAJERO

Persona distinta del pasajero que se transporta en un vehículo de servicio

público.

PEATÓN

Persona que transita a pie por una vía (Ley 769 de 2002)

PLAN DE ACCION

19
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,
los recursos y los plazos necesarios para alcanzar los objetivos de un proyecto,
así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisas y evaluar las
actividades.

PRESTADOR DEL SERVICIO

De acuerdo a la normatividad del Ministerio de Transporte llamado Operador del

Servicio, son las Empresas que hacen las veces de concesionarios del Estado
para dar cumplimiento al mandato constitucional de transportar de un lugar a otro
a los usuarios del servicio.

RIESGO

Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.

SEGURIDAD ACTIVA

Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del
vehículo en marcha para disminuir el riesgo que se produzca en un accidente de
tránsito.

SEGURIDAD VIAL

Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito o a anular o disminuir los
efectos de los mismos con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las
vías.

SEGURO DE ACCIDENTES

Son las pólizas que amparan tanto a los pasajeros como a los terceros ajenos al
vehículo objeto de un accidente de tránsito y están encargadas de indemnizar a
los personas víctimas del accidente a sus familiares beneficiarios, por muerte o
incapacidad según sea el caso.

SOBRECUPO

20
Exceso de pasajeros transportados sobre la capacidad autorizada para un
vehículo automotor.

VEHICULO AUTOMOTOR

Todo aparato montado sobre ruedas, movilizado por la fuerza dinámica de un

motor, destinado al transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro
por vías terrestres públicas o privadas abiertas al público y acondicionadas para
este fín.

VULNERABILIDAD

Es el grado de pérdida que sufre un elemento o grupos de elementos como

resultado de la ocurrencia de un suceso desastroso en función de la magnitud
del mismo y del tipo de elementos bajo riesgo. Puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de
sobreponerse.

VEHICULO DE TRACCION ANIMAL

Es el vehículo no motorizado, que es movido o trasladado por el tiro de un animal.

VEHICULO NO AUTOMOTOR

Es aquel vehículo que se desplaza por la fuerza de su conductor.

COMPORTAMIENTO HUMANO

3 CAPITULO III CONDUCTORES SEGUROS

Como Política misional, TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., ha

determinado de tiempo atrás, condiciones de seguridad en la convocatoria,
reclutamiento, selección, inducción y capacitación para sus conductores,
buscando con ello que el desempeño de su personal operativo en el desarrollo
de nuestra actividad, sea altamente profesional, eficiente y seguro y que estas

21
mismas condiciones sean proyectadas a nuestros usuarios, y demás
componentes de la sociedad con seriedad, responsabilidad, respondiendo a
nuestra condición de hacer parte del segundo, si nó el primer renglón de la
economía nacional: Condiciones de eficiencia y seguridad, ratificados en la
normatividad vigente, especialmente las Leyes 1503 de 2011 y Decreto 2851 de
2013 de las cuales no somos ajenos, muy por el contrario, enmarcando nuestra
misión en tales condiciones de excelencia.

En virtud de lo anterior nuestro programa CONDUCTORES SEGUROS, lo

desarrollamos bajo las siguientes condiciones y principios :

PERFIL DE CONDUCTOR DE TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA

S.A.S.

El conductor de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. es un

profesional con valores morales, cívicos y humanos capaz de afrontar en forma
eficaz, seria, solidaria y con sensibilidad humana, los riesgos e imprevistos en la
conducción de vehículos motorizados; con alto nivel de experiencia y pericia en
la conducción y el desarrollo de habilidades y destrezas para sortear potenciales
percances en la vía, garantizando el respeto de las normas de tránsito sobre las
vías públicas en reflejo a la disciplina y apoyo de la seguridad vial, lo que le
permite conducir de forma segura y confiable al pasajero que demanda los
servicios de la Empresa.

Considerando que es política de la cooperativa minimizar la rotación del personal

de conductores y promover para ellos la permanencia laboral en la Compañía el
conductor será :

 Una persona con alto sentido de pertenencia.

 Un conductor con espíritu de colaboración y compañerismo.
 Un conductor con vocación de servicio.
 Un conductor con un núcleo familiar debidamente constituido dentro del
ambiente de sanas costumbres.
 Un conductor con sensibilidad social proyectada hacia los demás.
 Un conductor pulcro en su lenguaje y expresión.

22
  Un conductor decidido en atender las necesidades de sus semejantes,
compasivo ante las debilidades de éstos y colaborador en sus
reivindicaciones.
 Un conductor cuidadoso de su presentación personal, elegante y aseado.
 Un conductor orgulloso en el porte del uniforme y los distintivos de la
Empresa.
 El conductor debe ser una persona sana físicamente y preocupado por su
apariencia y estado de salud.
 Un conductor abierto al aprendizaje de nuevas técnicas en su profesión y
a la actualización de la misma.
 Un conductor abierto a atender las capacitaciones para su desarrollo
personal, familiar, social y profesional.
 Un conductor respetuoso de sus superiores y autoridades en general.
 Un conductor con la humildad, suficiencia y entereza para reconocer sus
errores y tener el valor y la disposición para asumirlos y corregirlos.
 Un conductor con experiencia y pericia suficiente en el desempeño de su
labor que garantice seguridad a sus usuarios, compañeros, propietarios y
superiores en la Empresa.

REQUISITOS

Para llegar a ser un conductor de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA

S.A.S., se han de reunir ciertos requisitos, los más importantes y que nos
ayudaran en el cumplimiento de las normas de tránsito y reducción de los índices
de accidentalidad es presentar el certificado de sin pendientes Simit y Movilidad
y antecedentes de operación de vehículos y excelente desempeño en el manejo
seguro.

Pero no es suficiente con no infringir las normas de conducción, el buen

conductor ha de tener también una actitud educada y solidaria hacia los demás y
generar un ambiente propicio y agradable para las personas que transporta y los
actores presentes en la vía; se requiere que se capaciten en entidades serias y
confiables avaladas por el Ministerio de Transporte como lo son el ITTSA y el
SENA, en las modalidades de Manejo Preventivo, Seguridad Vial, Normas de
tránsito, Servicio al cliente, Primeros Auxilios y mecánica básica entre otros,

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programas que hacen parte del Plan de Capacitación anual de los operadores de
vehículos que se ejecuta a través de formación previa al comienzo de
actividades y la formación constante programada en ciclos trimestrales.

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. ha establecido un listado de

requisitos condensados en el cuadro que nos permitimos exponer a continuación
:

PROCESO DE SELECCIÓN

En TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. el proceso de selección se

surtirá mediante una serie de etapas a realizar, con la finalidad de identificar
aquella persona que reúna las capacidades necesarias para ocupar un
determinado cargo. Tales pasos deben llevarse de manera ordenada, puesto que
si se altera el proceso se corre el riesgo de no obtener el éxito deseado al
momento de la contratación. El objetivo que persigue el proceso de selección es
encontrar al trabajador que reúna los requisitos y cumpla el perfil del cargo; en
este orden, conforme con el proceso establecido en nuestro Sistema de Gestión
de Calidad a continuación describimos las condiciones para la Selección de
conductores.

SELECCIÓN DE CONDUCTORES

Puesto vacante.

De acuerdo con los requerimientos de los Departamentos Operativo y de

Rodamiento de la Empresa, se analiza la necesidad de reclutamiento, definiendo
la Vacancia correspondiente, en la obligación que de acuerdo a la operación de
la Compañía cada vehículo cuente con un o dos conductores titulares de acuerdo
a como se concluya el caso.

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Requisición

Una vez que se cuenta con un puesto vacante es necesario dar a conocer la
existencia de este, la cual se da por medio de la requisición que es realizada
por el jefe inmediato que solicita el puesto y, posteriormente, es enviado al
Departamento de Gestión Humana, encargado de realizar el proceso de
selección

Análisis de puesto

Herramienta necesaria que se debe de tomar en cuenta puesto que con él se

obtiene el perfil, habilidades y demás que requiere el puesto para ser
desempeñado de manera efectiva haciendo un análisis dependiendo la clase de
servicio y el vehículo a conducir.

Reclutamiento

Este proceso toma en cuenta puesto que con él se obtiene el perfil, habilidades
y demás que requiere de manera efectiva mediante convocatoria amplia en
medios de comunicación como lo es internet (Computrabajo).

Verificación

La totalidad de documentos allegados como soporte de la Hoja de vida y solicitud

de ingreso, se verificará l autenticidad de los mismos; tales como Datos
personales, Documentaos de identificación y habilitación (Licencia de
Conducción), certificación académica, referencias personales y laborales.

Pruebas de idoneidad

25
Pruebas de condición teórica (señalización y normatividad de transito) y practica
(operativa para el tipo de vehículo que aspira a conducir), pericia, técnicas para
sortear novedades e imprevistos en la vía

Comité de selección:

Este ente interno está conformado por asociados de la Cooperativa y la jefatura

de Gestión Humana donde se analiza que el aspirante a ocupar el cargo cumpla
con el perfil y los requisitos exigidos, considerando condiciones de preparación
académica, experiencia, antecedentes laborales y disciplinarios, pericia, etc..

Entrevista

La entrevista es un recurso del que se basa la empresa para conocer más datos
relevantes sobre el candidato; en la misma se indaga a la persona sus generales
particulares, su preparación académica y profesional, su composición familiar,
experiencia laboral, habilidades y limitaciones, hobbies y preferencias sociales,
disponibilidad, etc.

NOTA 1 : De acuerdo a los resultados obtenidos por el evaluado, se establecen

unos rangos para continuar en el proceso, rangos que dependen del éxito o el
fracaso y que determinan los conocimientos del Conductor en temas de
normatividad de Tránsito.

NOTA 2 : Es preciso manifestar que las preguntas arriba planteadas no

representan una estandarización de la evaluación, sino que su cuestionario se
renovará con la finalidad que la prueba no sea divulgada alterando el verdadero
conocimiento de los futuros cuestionados.

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COMITÉ EVALUADOR DE CONDUCTORES

Tanto en el proceso de selección, reclutamiento, contratación y evaluación de

desempeño de nuestros conductores, se ha dispuesto una etapa de evaluación
de los mismos, para ello se ha conformado un Comité Evaluador, integrado por
personas de probada idoneidad ética y moral, conocedores de la Empresa y su
desarrollo operativo, administrativo y disciplinario, actuantes con total
verticalidad, imparcialidad, autonomía e independencia, como quiera que sus
conceptos e indicaciones son consulta obligada en la toma de decisiones tanto
para la incorporación de los conductores a la Empresa como en la aplicación
disciplinaria en el desempeño laboral de los mismos.

El Comité se encuentra integrado por los siguientes representantes:

 La Directora del Departamento de Gestión Humana.

 Un delegado de la Junta Directiva
 .El director del Departamento de Rodamiento.
 Un delegado de los conductores.

CONDUCTORES EN OPERACION

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. ha establecido un MANUAL

OPERATIVO, reglamentado por el MINISTERIO DE TRANSPORTE

Del MANUAL OPERATIVO citado antes, nos permitimos a continuación reseñar

el acápite correspondiente al capítulo Conductores. Texto tomado del Manual
Operativo

Dentro de nuestra política de prevenir cualquier tipo de incidente en carretera

durante la prestación del servicio, nuestro MANUAL DE OPERACIONES incluido
en el Sistema de Gestión de Calidad, previo las prohibiciones a conductores que
nos permitimos señalar a continuación (artículos 62 al 91 inclusive) :

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PROCESO DE CONTRATACION.

Una vez calificada la aptitud el conductor es vinculado directamente con

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. Mediante contrato laboral
escrito el cual es a término fijo inferior a un año; por tanto, el trabajador entra con
todas sus garantías prestacionales y de Seguridad social conforme lo ordena la
Ley a través del Código sustantivo del Trabajo y Artículo 36 de la Ley 336 de
1996.

Contrato de trabajo a término indefinido

Se aplica para aquellos conductores que se les asigna un vehículo específico de

manera permanente, teniendo la denominación de conductores titulares.

El proceso de contratación trae consigo afiliaciones al sistema de seguridad

social brindando confianza, estabilidad y atención permanente a salud, pensión
y a la Administradora de Riesgos Laborales POSITIVA así como la caja de
compensación familiar Colsubsidio ,entidad que brinda programas direccionados
al bienestar social del conductor y su entorno familiar.

PROCESO DE INDUCCION
.

Una vez seleccionado el conductor, se le imparten conocimientos suficientes

sobre la Empresa, enfatizando los siguientes aspectos :

Generalidades de la Empresa
 Misión.
 Visión.
 Valores corporativos
 Reglamento interno de trabajo
 Reglamento operativo.

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  Manual de funciones a desempeñar
 Política de seguridad, salud ocupacional y medio ambiente
 Política de no alcohol, no drogas, y no tabaquismo
 Copaso
 Comité de convivencia laboral
 Accidente de trabajo, enfermedad laboral
 Como reportar un accidente de trabajo o enfermedad laboral
 Entidades de seguridad social y riesgo laboral.
 Funcionamiento de las brigadas de emergencia
 Riesgos ocupacionales inherentes al cargo.
 Accidentes de tránsito (normatividad).
 Responsabilidad civil por daños a terceros.

CAPACITACION DE CONDUCTORES

PRESENTACIÓN

El Plan de Capacitación y Desarrollo de Gestión Humana, para el año 2018

proyectado hasta el año 2021 en tema de seguridad vial constituye un
instrumento que determina las prioridades de capacitación para los conductores
de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

La capacitación, es un proceso educacional de carácter estratégico aplicado

de manera organizada y sistémica, mediante el cual el personal adquiere
o desarrolla conocimientos y habilidades específicos relativas al trabajo,
y modifica sus actitudes frente a aspectos de la organización, el puesto de
trabajo, o el ambiente laboral. Como componente del proceso de desarrollo de
los Recursos Humanos, la capacitación implica de una parte, una sucesión
definida de condiciones y etapas orientadas a lograr la integración de todos los
conductores a su puesto de trabajo en la organización, el incremento y
mantenimiento de su eficiencia, así como su progreso personal y laboral en la
empresa, y por otra un conjunto de métodos técnicas y recursos para el

29
desarrollo del programa y la implantación de acciones específicas de la empresa
para su normal desarrollo. En tal sentido la capacitación se constituye como un
factor importante para que el conductor brinde el mejor aporte en su puesto de
trabajo, ya que es un proceso constante que busca la excelencia y la mayor
productividad en el desarrollo de sus actividades, así mismo contribuye a elevar
el rendimiento, la moral y el ingenio creativo del colaborador.

El Plan de Capacitación en seguridad vial incluye a todos los conductores de

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., identificados en las Fichas
de Desempeño Laboral; así mismo está enmarcado dentro de los
Procedimientos para la capacitación, Estamos seguros que las actividades de
Capacitación programados en el presente año se cumplirán con los objetivos
establecidos en el Plan Estratégico de seguridad vial 2018

PLAN DE CAPACITACIÓN Y DESARROLLO DE RECURSOS HUMANOS

Para asegurar una eficiente percepción de las capacitaciones programadas or la

Empresa y su implementación en todos los pasos desde la incorporación del
conductor hasta su desarrollo operativo para asegurar una eficiente prestación
del servicio bajo parámetros de confiabilidad y Seguridad y el cumplimiento del
marco normativo en la actividad, TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA
S.A.S. ha establecido el siguiente Plan de Capacitación :

ETAPA PREVIA : Partiendo del análisis y calificación resultante de la prueba de

conocimientos sobre normatividad y señalización de tránsito, se tiene previsto
dentro del cronograma de Capacitación el reforzamiento de los conocimientos
normativos, además de la actividad de la Empresa, sus Departamentos, radio
de acción y operación, manuales operativos, etc., todo lo anterior para que previo
a la asignación del vehículo en propiedad, iniciación de sus labores, su actividad
sea confiable tanto para la Empresa como para el usuario dentro del
cumplimiento de las normas de Seguridad vial emanadas por el ente regulador
(Ministerios de Transporte y Trabajo)

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ETAPA DE FORTALECIMIENTO: Esta es considerada como SEGUNDA ETAPA
del proceso de Capacitación y contempla la actualización de los conocimientos
técnicos, mecánicos, tecnologías y ampliación de los conocimientos normativos
y legales en el desempeño de la profesión.

ETAPA CORRECTIVA : Previo a esta etapa, se realiza un diagnóstico del

conductor en la ejecución operativa de su actividad, ocurrencia en infracciones
de tránsito, trato inadecuado al vehículo, a los usuarios y compañeros y sobre
ellos se programan los temas a tratar en las capacitaciones, conferencias y
charlas a programar.

JUSTIFICACIÓN.

Teniendo en cuenta que nuestra actividad es la del servicio público de transporte

de pasajeros por carretera, dentro del universo de trabajadores de la Empresa,
resalta como el más importante el grupo de conductores; por tanto es política
preponderante que los mismos sean poseedores de altas calidades humanas,
condiciones de responsabilidad, pericia, conocimiento de su actividad y vocación
de servicio, siendo su conducta, comportamiento y desempeño los motores más
importante s para el desarrollo seguro de la actividad.

Un conductor motivado y trabajando en equipo, son los pilares fundamentales en

los que las organizaciones exitosas sustentan sus logros. Estos aspectos,
además de constituir dos fuerzas internas de gran importancia para que
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S alcance elevados estándares
de servicio y competitividad EN EL SECTOR TRANSPORTE.

Sin embargo, en la mayoría de organizaciones de nuestro País, ni la motivación,

ni el trabajo aprovechar significativos aportes de la fuerza laboral y por

31
consiguiente el de obtener mayores ganancias y posiciones más competitivas en
el mercado.

Tales condiciones conducen automáticamente a enfocar inevitablemente el tema

de la capacitación como uno de los elementos vertebrales para mantener,
modificar o cambiar las actitudes y comportamientos de los conductores dentro
de la empresa, direccionado a la optimización de los servicios y el buen
desempeño que debe tener cada conductor por las carreteras que transita en el
país. En tal sentido se plantea en el presente Plan de Capacitación Anual en el
área del desarrollo del recurso humano y mejora en la calidad del servicio al
cliente.

QUE SE BUSCA CON LAS CAPACITACIONES.

Por medio de las capacitaciones en SEGURIDAD VIAL se busca mejorar los

comportamientos, conocimientos, habilidades, aptitudes y actitudes de los
conductores previo, durante y posteriormente a la operación de nuestros
vehículos afiliados.

ALCANCE.

El presente plan de capacitación es de aplicación para todo el personal

OPERATIVO Y DE CONDUCTORES al servicio de nuestros clientes usuarios de
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

FINES DEL PLAN DE CAPACITACION

Siendo su propósito general impulsar la eficacia organizacional, la capacitación

se lleva a cabo para contribuir a:

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  Elevar el nivel de rendimiento de los conductores y, con ello, al
incremento de la productividad y rendimiento de empresa.
 Tomar conciencia ciudadana de los riegos que se pueden generar al
conducir.
 Minimizar las estadísticas de accidentalidad del sector de transporte
terrestre.

OBJETIVOS DEL PLAN DE CAPACITACION

Objetivos Generales

 Proporcionar herramientas necesarias que promueven la generación de

comportamientos seguros en los conductores y que garanticen disminuir
la accidentalidad en las vías.

 Lograr cambios en los comportamientos de cada uno de los conductores

con el propósito de mejorar las debilidades que las originen y se conviertan
en fortalezas.

Objetivos Específicos.

 El compromiso de los conductores para el cumplimiento de la norma

en seguridad vial
 Participación activa de todos los conductores en la ejecución del
programa de capacitación.
 Cambio sociocultural encaminados en un pensamiento
comportamiento de mejora continua.
 Minimizar los factores que puedan ser causas potenciales de
accidentes laborales o de tránsito.

33
  Actualización continua en las normas y procedimientos en seguridad
vial y transito

METAS

Capacitar al 100% de los conductores y demás personal operativo que hacen

parte de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

ESTRATEGIAS

Las estrategias a emplear son.

 Desarrollo de trabajos prácticos que se vienen realizando

cotidianamente.
 Realizar talleres.
 Metodología de exposición por medio del diálogo.

TIPOS, MODALIDADES Y NIVELES DE CAPACITACION.

TIPOS DE CAPACITACIÓN.

CAPACITACIÓN INDUCTIVA.

Es aquella que se orienta a facilitar la integración del nuevo conductor, en general

como a su ambiente de trabajo, en particular. Normalmente se desarrolla como
parte del proceso de Selección de Personal, pero puede también realizarse
previo a esta. En tal caso, se organizan programas de capacitación para

34
postulantes y se selecciona a los que muestran mejor aprovechamiento y
mejores condiciones técnicas y de adaptación.

CAPACITACIÓN PREVENTIVA

Es aquella orientada a prever los cambios que se producen en el personal, toda

vez que su desempeño puede variar con los años, sus destrezas pueden
deteriorarse y la tecnología hacer obsoletos sus conocimientos. Esta tiene por
objeto la preparación del personal para enfrentar con éxito la adopción de nuevas
metodología de trabajo, nueva tecnología o la utilización de nuevos equipos,
llevándose a cabo en estrecha relación al proceso de desarrollo de la empresa.

CAPACITACIÓN CORRECTIVA (LECCION APRENDIDA SOBRE

ACCIDENTALIDAD)

Como su nombre lo indica, está orientada a solucionar “problemas de

desempeño”. En tal sentido, su fuente original de información es la Evaluación de
Desempeño realizada normalmente en la empresa, pero también los estudios de
diagnóstico de necesidades dirigidos a identificarlos y determinar cuáles son
factibles de solución a través de acciones de capacitación; esta Capacitación
está ´proyectada a difundir y corregir la causalidad que llevó a la ocurrencia de
accidentes de tránsito, con el fin de mitigar los riesgos y eliminar o disminuir la
ocurrencia de los incidentes y accidentes de tránsito, comisión de infracciones y
ofrecer un mayor grado de seguridad tanto a pasajeros, terceros en la vía y a los
mismos conductores.

MODALIDADES DE CAPACITACIÓN

Los tipos de capacitación enunciados pueden desarrollarse a través de las

siguientes modalidades:

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  Formación: Su propósito es impartir conocimientos básicos
orientados a proporcionar una visión general y amplia con relación al
contexto de desenvolvimiento de los conductores.
 Actualización: Se orienta a proporcionar conocimientos
y experiencias derivados de recientes avances.
 Especialización: Se orienta a la profundización y dominio de
conocimientos y experiencias o al desarrollo de habilidades, respecto
a un área determinada de actividad.
 Perfeccionamiento: Se propone completar, ampliar o desarrollar el
nivel de conocimientos y experiencias, a fin de potenciar el desempeño
de funciones técnicas, profesionales, directivas o de gestión.
 Complementación: Su propósito es reforzar la formación de un
colaborador que maneja solo parte de los conocimientos o habilidades
demandados por su puesto y requiere alcanzar el nivel que este exige.

NIVELES DE CAPACITACIÓN

Tanto en los tipos como en las modalidades, la capacitación puede darse en los
siguientes niveles:

Nivel Básico

Se orienta al trabajador que inicia su desempeño como conductores de la

Empresa. Tiene por objeto proporcionar información, conocimientos y
habilidades esenciales requeridos para el desempeño en la ocupación.

Nivel Intermedio

Se orienta al conductor que requiere profundizar conocimientos y experiencias

en una actividad determinada, o en un aspecto de ella. Su objeto es ampliar

36
conocimientos y perfeccionar habilidades con relación a las exigencias de
especialización y mejor desempeño en la ocupación.

Nivel Avanzado

Se orienta al conductor que requiere obtener una visión integral y profunda sobre
la actividad o un campo relacionado con esta. Su objeto es preparar cuadros
ocupacionales para el desempeño de tareas de mayor exigencia y
responsabilidad dentro de la empresa.

ACCIONES A DESARROLLAR

Las acciones para el desarrollo del programa de capacitación están respaldadas

por los temarios que permitirán a los asistentes a capitalizar los temas, y el
esfuerzo realizado que permitirán mejorar la calidad de los recursos humanos,
para ello se está considerando lo siguiente:

RECURSOS

HUMANOS

Lo conforman los participantes, facilitadores y expositores especializados en la

actividad transportadora con énfasis en normatividad, Señalización, Manejo
Defensivo, Alistamiento, Atención al cliente, Manejo de Accidentes, tales como
licenciados en administración, contadores, Psicólogos, etc.

MATERIALES:

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INFRAESTRUCTURA

Las actividades de capacitación se desarrollaran en ambientes adecuados

proporcionados por la Gerencia de la empresa, teniendo en cuenta las
instalaciones locativas propias. Sala ubicada en el Segundo Piso del Edificio
Sede de la Administración y los diferentes salones dispuestos en las áreas del
Terminal de Transporte tanto en la ciudad de Bogotá como en SUS Sucursales.

MOBILIARIO, EQUIPO Y OTROS

Se utilizan computadores portátiles, video Beam, mesas de trabajo, pizarra,
plumones, total folio, equipo multimedia, TV-, y ventilación adecuada; en la
necesidad de equipamiento para capacitaciones en campo, se dispone de
vehículos escuela – taller dispuesto para esta clase de actividades.

DOCUMENTOS TÉCNICO – EDUCATIVO

Para recalar en la comprensión y retención de los conocimientos desarrollados
en el programa de capacitación se cuenta con textos y/o folletos especializados,
encuestas de evaluación, material de estudio, etc.

PRESUPUESTO

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. considerando la importancia

de los procesos de Capacitación en el Plan de Seguridad Vial, el cronograma
cumplido y el planeado para el período calculado a 31 de diciembre de 2020 ha
asignado unas partidas suficientes para su desarrollo de la siguiente manera:

Para el año 2018 la suma de VEINTE MILLONES DE PESOS ($20.000.000.00)

38
La anterior suma se reajustará de acuerdo a las necesidades de ampliar y
fortalecer los programas de Capacitación y Jornadas de Salud Preventiva
orientados a la Seguridad vial.

INDICADORES

Para determinar la efectividad de nuestro Plan de Capacitaciones se han

establecido dos indicadores, sobre el análisis y resultados de los mismos, nuestro
programa de capacitación será objeto de reprogramación, modificación y
refinanciación, con el objeto que el enriquecimiento de conocimientos de nuestros
conductores se incremente con el tiempo a corto plazo; estos indicadores se
plantearon en lo siguiente :

PRIMER INDICADOR : Número de capacitaciones realizadas/ número de

capacitaciones programadas : La diferencia será el número de capacitaciones a
reprogramar.

SEGUNDO INDICADOR : Número de trabajadores asistentes / número de

conductores convocados. La diferencia serán las acciones a tomar con la
finalidad que el cien por ciento (100%X 100%) sean capacitados en todos los
temas inherentes a la actividad.

CAPACITACIONES PROGRAMADAS 2018

En el transcurso del año 2018 se realizaran las siguientes capacitaciones las

cuales se evidencian en la asistencia de los trabajadores en el formato de
asistencia a capacitaciones de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA
S.A.S.; se entiende que en los meses de temporada del fín de año, disminuye la
intensidad de las mismas por cuanto la alta demanda y ajuste en la operación de

39
los vehículos disminuye la disponibilidad de los conductores para asistir a esta
secuencia de Capacitación:

CAPACITACIÓN PROGRAMADA 2018

3.1 CAPACITACION PROYECTADA A 30 DE DICIEMBRE DE 2018

Mantiene un programa amplio de Capacitación, orientado a modificar y mejorar

los comportamientos humanos en la conducción de nuestros vehículos,
enfatizando en la normatividad, señalización, mantenimiento de vehículos,
atención al cliente, conductas posturales, bienestar laboral y social de nuestros
conductores y su entorno tanto social como familiar para asegurar un mejor
manejo; considerando que este PLAN DE CAPACITACION se encuentra en
marcha desde el año 2016 y lo corrido del 2018 y que sus temas son cíclicos por
aspectos de rotación y crecimiento de la Empresa, el mismo, se reprograma de
manera cíclica, quedando pendiente de la disponibilidad de los capacitadores de
las instituciones ITSA, SENA, ARL POSITIVA, NUEVA EPS, etc.; no sobra
advertir que los ciclos programados para los años 2017 y 2018, en virtud de las
normas vigentes serán repetidos cíclicamente para el año 2019, al término del
cual de acuerdo a la evolución de la normatividad estatal, evaluación del
desarrollo y resultado del presente Plan, se harán las modificaciones o
reingeniería que el PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL lo precise.

LA CAPACITACION COMO ELEMENTO CORRECTIVO EN SEGURIDAD

VIAL.

El Plan de Capacitación y Desarrollo de Gestión Humana, para el año 2018 en

tema de seguridad vial constituye un instrumento que determina las prioridades
de capacitación para los conductores de TRANSPORTES ANDINO DE
COLOMBIA S.A.S., enfocando además, en formación posterior a la presencia de
situaciones que se enmarquen dentro de los incidentes presentados en la vía.

40
La Capacitación enfocada posterior al evento inseguro se efectúa en tanto
permite el reconocimiento de fallas incurridas, establecer y tomar medidas
correctivas ya plasmadas en el marco de nuestro Sistema de Gestión de Calidad.

La capacitación, es un proceso educacional de carácter estratégico aplicado

de manera organizada y sistémica, mediante el cual el personal adquiere
o desarrolla conocimientos y habilidades específicos relativas al trabajo,
y modifica sus actitudes frente a aspectos de la organización, el puesto de
trabajo, o el ambiente laboral. Como componente del proceso de desarrollo de
los Recursos Humanos, la capacitación implica por un lado, una sucesión
definida de condiciones y etapas orientadas a lograr la integración de todos los
conductores a su puesto de trabajo en la organización, el incremento y
mantenimiento de su eficiencia, así como su progreso personal y laboral en la
empresa, por otro un conjunto de métodos técnicas y recursos para el desarrollo
del programa y la implantación de acciones específicas de la empresa para su
normal desarrollo. En tal sentido la capacitación se constituye como un factor
importante para que el conductor brinde el mejor aporte en su puesto de trabajo,
ya que es un proceso constante que busca la eficiencia y la mayor productividad
en el desarrollo de sus actividades, así mismo contribuye a elevar el rendimiento,
la moral y el ingenio creativo del colaborador.

El Plan de Capacitación en seguridad vial incluye a todos los conductores de

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., identificados en las Fichas
de Desempeño Laboral; así mismo está enmarcado dentro de los
Procedimientos para la capacitación, Estamos seguros que las actividades de
Capacitación programados en el presente año se cumplirán con los objetivos
establecidos en el Plan Estratégico de seguridad vial 2018

PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO A INFRACCIONES DE

TRANSITO

El Ministerio de Transporte a través del Artículo 93 de la Ley 769 de 2002, ha

establecido que las autoridades de Tránsito deben remitir a las Empresas de
Transporte Público mensualmente la información sobre las in fracciones

41
cometidas por sus conductores para que estas a su vez adelanten los programas
de control sobre las mismas.

A su vez, mediante circular la Dirección de Tránsito del Ministerio de Transporte,

aclara que en los casos de infracciones detectadas mediante sistemas
electrónicos y/o fotográficos la sanción debe ser extendida a quien realmente
cometió la infracción y no al propietario del vehículo o Empresa como venía
ocurriendo, aclarando la responsabilidad directa en el cumplimiento de la norma.

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. ha dispuesto a través del

Departamento de Gestión Humana un funcionario encargado de hacer las
consultas necesarias al SIMIT y página Web del RUNT para determinar la
comisión de infracciones por parte de sus conductores; con base en sus
resultados, se notifica al conductor para que proceda a cancelar los
comparendos o iniciar los recursos que corresponden y finalmente de acuerdo a
cada tipo de infracción se desarrolla el cronograma de las jornadas y temarios de
capacitaciones establecidas como correctivas, de las cuales en cumplimiento de
la norma establecida se da a conocer a la Superintendencia de Puertos y
Transporte.

El programa de control y seguimiento de infracciones de tránsito se desarrolla en

tres etapas :

1. Revisión de los registros del SIMIT y RUNT.

2. Verificación de proceso de pago y toma de descargos para aplicación del
reglamento disciplinario si hay lugar a ello.
3. Desarrollo de jornadas de capacitación de acuerdo al tipo de infracciones
detectadas con asistencia obligatoria de los infractores.

En todo el proceso se llevan los indicadores correspondientes y se toman las

acciones correctivas de acuerdo a lo establecido en nuestro Sistema de Gestión
de Calidad.

42
 PROGRAMA DE CONTROL DE FATIGA Y PAUSAS ACTIVAS
CONDUCTORES SEGUROS

En cumplimiento de los estipulado en el Artículo 161 del Código Sustantivo

del Trabajo y lo reglado por la Resolución No. 315 de 2013 y previo
evaluación del Jefe del COPASO y/o funcionario HSQ, la jornada laboral de
nuestros conductores no excede de Ocho (08) horas diarias de acuerdo a
nuestra programación en los Planes de Rodamiento para los diferentes servicios,
no habiendo necesidad de contratación de doble conductor, pero se han
considerado las siguientes condiciones :

CAPITULO IV – REGIMEN DISCIPLINARIO Y SANCIONES

Con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas aquí dispuestas y motivar

al cumplimiento de las mismas, se establece un Plan de Incentivos y Multas,
cuyas políticas se describen en este CAPÍTULO.

CAPITULO VEHICULOS SEGUROS

REQUISITOS PARA VINCULACION DE LOS VEHICULOS

Son requisitos indispensable para la vinculación de un vehículos a

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., los siguientes :

No tener sanciones pendientes con la Empresa.

43
Solicitud escrita firmada por el aspirante a afiliado titular de la propiedad del
vehículo a vincular, indicando las especificaciones del mismo.

Obtener capacidad para la vinculación, conforme a los Estatutos de la Empresa,

solo se recibirán vehículos 0 kilómetros.

Para cumplir con los anteriores cometidos, el Ingeniero mecánico de la Empresa,

realizará una revisión exhaustiva del automotor para confirmar que el mismo se
encuentra habilitado para cumplir los servicios prestados por la Compañía en la
eventualidad de su aceptación conforme al formato establecido en nuestro
Sistema de Gestión de Calidad.

Una vez cumplidos los anteriores requisitos reunido la Gerencia de

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., verificará la disponibilidad de
capacidad transportadora y procederá a la aprobación o denegación de la
solicitud; de ser aprobada se solicitarán los documentos necesarios para tramitar
ante el Ministerio de Transporte la expedición de Certificado de Disponibilidad
de Capacidad Transportadora; Tarjeta de operación y posterior inclusión al grupo
de automotores para la operación de las rutas y horarios aprobados a la
Compañía.

3.2 FICHA TECNICA

Los automotores que se incorporan a la ruta serán nuevos y los primeros 2 años
actuaran bajo el esquema de garantías del parte del fabricante y los esquemas
de revisión serán los que establezca el fabricante a través del concesionario por
lo que la intervención en taller será escaza.

No obstante conforme a lo establecido por el Ministerio de Transporte sobre el

diligenciamiento de la “ficha técnica” que se debe diligenciar a todos los
vehículos, se incorpora al programa de mantenimiento preventivo y correctivo en
el marco del programa de alistamiento establecido en el sistema de Gestión de
Calidad.

EQUIPOS DE COMUNICACIÓN Y MONITOREO

44
 Anexar fotografía sala de monitoreo o acompañamiento satelital.

Esta fotografía corresponde a uno de los puestos de trabajo en nuestra sala de

monitoreo y seguimiento satelital.

SISTEMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., cuenta con un servicio de

seguimiento satelital contratado con la Empresa. con equipos instalados en cada
vehículo; el monitoreo lo realizan de la Central de Seguimiento de la empresa,
monitoreo que se efectúa en tiempo real y llamadas periódicas de control,
diligenciando reportes semanales según lo establecen nuestros manuales en el
sistema de Gestión de Calidad.

Complementario al sistema satelital de seguimiento, contamos con líneas

telefónicas móviles en red de la Empresa y los empleados que participan en la
operación.

MONITOREO DE LOS VEHÍCULOS DURANTE LA OPERACIÓN.

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., en nuestra Sede principal

ubicada en el Primer Piso del Edificio Sede de la Dirección General ubicada en
la Carrera 7B No. 123 - 46 en la ciudad de Bogotá, ha dispuesto una Sala de
Operación con la tecnología necesaria como central de comunicaciones y
Monitoreo de la totalidad de nuestro parque automotor durante la operación de
sus rutas y horarios, para el efecto se tiene contratado un personal durante las
24 horas a fín de que esta labor sea efectiva, en cuento tiene que ver con los
siguientes aspectos:

 Ubicación exacta de los vehículos.

 Velocidad de desplazamiento.
 Tiempos de viaje.
 Paradas autorizadas y no autorizadas.
 Paradas para pausas activas.
 Novedades presentadas en la vía.
 Respuesta oportuna a novedades.
 Respuesta ante posibles incidentes o accidentes presentadas durante el
recorrido.

45
(ANEXAR PLANILLA DE MONITOREO)

PROCEDIMIENTO DEL PROCESO DE MONITOREO O RASTREO DE

VEHICULOS

Describir protocolos y procedimientos.

EMERGENCIAS

Los vehículos con el GPS dentro de otras cosas poseen “botón de pánico” que
es el que se actúa por parte del conductor para advertir de una emergencia que
no se pueda hacer visible con otra acción, hecho que automáticamente genera
un reporte al administrador del sistema y de esta manera la Gerencia de la
empresa se entera y actuara en consecuencia, este tipo de botón se aplica en
temas de seguridad y orden público, las emergencias por fallas mecánicas se
notificaran directamente por via celular para efectos de contrarrestar un envió de
otro vehículo para transbordar. Las cercanías de los orígenes y destino de las
rutas hacen que la atención de las emergencias pueda tener una respuesta en
menos de 1 hora. Además se cuenta con el “#767” desde cualquier celular que
lo comunica con la Policía Nacional Subdirección de Transito y Transporte.

El sistema de control vehicular, permite a los usuarios del mismo hacer consultas
en tiempo real de la ubicación de cada uno de sus vehículos, indicándose en
mapas digitales su última posición, velocidad y dirección registrada; analizar los
caminos y rutas recorridas en forma detallada, indicar puntos de parada, tiempos
de parada, definir regiones de movimiento, velocidades máximas, rutas fijas,
horarios de traslado, avisar en caso de exceso de velocidad, salida de ruta,
movimientos y traslados fuera de horario, generar y enviar a través de correo
electrónico informes de actividad, alarmas predeterminadas, gráficos, etc.
A continuación se detalla el sistema y sus funcionalidades.
Pantalla de Ingreso al Sistema.
Al acceder a la web sirte, se presenta la pantalla anterior; en ella deberemos
ingresar el usuario y la password correspondientes. Si tenemos acceso al sistema
se presentara la siguiente pantalla que es el menú principal del mismo.

1. Ancho de la Línea de recorrido

2. Marcar Paradas mayores de x minutos
3. Indicar Hora y Velocidad cada x minutos del trayecto

46
4. Resaltar velocidad mayor a x Kms/hr
5. Marcar Localizaciones Personales en el mapa
6. Graficar la dirección de movimiento con gráficos mayores o menores

Posición en Tiempo Real.

Esta consulta nos permite ver dinámicamente las posiciones del vehículo
seleccionado a medida que este se traslada.
Trayecto Dinámico
Esta opción permite ver dinámicamente el recorrido de un vehículo dentro de
los parámetros que se indican.
Reportes.
Arranque y Parada.
Se puede seleccionar uno o todos los vehículos para una fecha dada, y un
tiempo de parada mayor a x minutos. No indicara justamente para la fecha
donde se detuvo más del tiempo indicado. El resultado será el siguiente:
Se puede ver donde se detuvo haciendo click con el mouse en la Localidad, y si
dicho lugar es de interés, ingresarlo en la base de localizaciones propias del
usuario.
Informe de Velocidad.
Menú de opciones del informe: Indicamos que queremos ver aquellos vehículos
que sobrepasaron cierta velocidad durante un lapso de tiempo mayor a los
minutos que se indiquen.

CENTRAL DE OPERACIONES

Teniendo en cuenta el Radio de Acción autorizado y desarrollado por

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., el Centro administrativo y
operativo de la Compañía se encuentra en la Capital de la República, además
que sus Servicios tienen origen en la ciudad de Bogotá, la Central de operaciones
se centra en el despacho de esta ciudad, facilitando el desarrollo administrativo
y atención de reacción a eventuales contingencias se observó ser más práctico
situarlo en una de nuestras sedes en esta ciudad para disponer de una
infraestructura capaz y suficiente para coordinar y controlar los despachos y
cubrimientos de las rutas, que por vía celular, y por pantalla del registro del GPS
en la totalidad de la operación

PROGRAMA DE RENOVACIÓN Y REPOSICIÓN DEL PARQUE

47
En su propósito de mantener vehículos seguros, y en concordancia con los
adelantos científicos en materia de seguridad para los vehículos modernos, no
solamente en el reporte de información temporal al momento de la presentación
de emergencias sino, de avisos y alertas de previsión con tiempos y kilometrajes
ampliamente anteriores a la presentación de la falla como tal, dispositivos
imposibles por su costo y tecnología para instalar en automotores de modelos
anteriores a los actuales, TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., por
disposición de la alta Dirección ha reglamentado que la obsolescencia del parque
automotor existente sea de Ocho (8) años en todos los servicios; por tanto, los
afiliados actuales han sido notificados en este sentido; la vinculación de vehículos
debe ser con edad Cero (0).

La política anteriormente descritas, direcciona a TRANSPORTES ANDINO DE

COLOMBIA S.A.S., a imponer en lo mas alto sus estándares de modernización
y SEGURIDAD al servicio de los usuarios de nuestros servicios y de los demás
vehículos que comparten nuestras rutas del Radio de Acción autorizado, como
quiera que el riesgo por operatividad de nuestros automotores no representan
peligro para competidores y terceros en la vía.

ESTRUCTURA DEL AREA OPERATIVA

La estructura del AREA OPERATIVA, se encuentra debidamente establecida,

formalizada y reglamentada en nuestro MANUAL DE OPERACIONES y como
parte fundamental de nuestro Sistema de Gestión de Calidad; en lo inherente a
este tema a continuación extractamos el texto que corresponde :

Transcribir cuadro de estructura del Area operativa.

NUESTRA OPERACIÓN

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., ha dispuesto de una

MANUAL DE OPERACIONES , para estandarizar sus servicios en aras del
mejoramiento del servicio a los pasajeros, hallar una mejor rentabilidad, bienestar
de nuestros conductores, empleados, propietarios inversionistas, haciéndose
mas competitivos en el mercado y por ende fortaleciendo nuestro PLAN DE
SEGURIDAD en todas las actividades inmersas en la operación; a continuación
nos permitimos extractar del Manual los Artículos con puntos mas relevantes en
el propósito de nuestro PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDADVIAL :

48
 MANUAL DE OPERACIÓN DESERVICIOS DE TRANSPORTES ANDINO DE
COLOMBIA S.A.S.

DEFINICIONES

TERMINO DEFINICION
: Abreviatura utilizada para denominar el “Centro de Operación
CON:
Nacional”.
Es la sumatoria de los costos fijos, variables y gastos asociados a la
COSTO DE SERVIR: operación de un vehículo que ejecute la acción de “transporte
terrestre de Servicio Especiales” en una línea determinada.
Se refiere al indicador que resulta de dividir del costo de servir de
COSTO DE
un vehículo durante un viaje, entre el número de kilómetros
KILÓMETRO:
recorridos en ese viaje.
RUTA DE
Se refiere a una ruta, con un origen y un destino específicos.
OPERACION:
Es el Código Nacional de Tránsito Terrestre, el cual se encuentra
CNT: reglamentado a través de la ley 769 del 6 de Agosto de 2002 o la
que la sustituya.
Número de días que trabaja un vehículo durante un mes frente a un
DISPONIBILIDAD: estándar de días que debe rodar para el cumplimiento global del
presupuesto de la Empresa
Tipo de viaje que realiza un vehículo, el cual consiste en salir de un
DOBLETE: origen, dirigirse a un destino y devolverse hacia al lugar de origen
sin realizar ningún otro recorrido.
Relación entre el total de tiempo de viaje de un Plan de
EFICIENCIA:
Operaciones y el tiempo total de un Plan de Rodamiento.

Se define como al distribución uniforme del ingreso monetario

EQUIDAD: mensual de cada uno de los vehículos adscritos a un servicio y que
siguen un Plan de Operaciones.
Es la hora en la cual sale un bus en cumplimiento de un Servicio.
HORA DE SALIDA: Por lo general es fijo debido a que los servicios en recorridos que se
ofrecen todos los días para el transporte están acreditados en cada

49
TERMINO DEFINICION
sucursal y han sido el resultado de una demanda histórica. Es una
variable restrictiva de la Planeación dela operación.
Se refiere al indicador que resulta de dividir: el total de ingresos por
INGRESO POR
servicio, asociado a un viaje realizado por un vehículo; entre el
KILÓMETRO:
número de kilómetros recorridos en ese servicio.
Se refiere al recorrido, con un (1) origen y un (1) destino, que
OPERACION
compone una de las secuencias lógicas de viajes dentro del Plan de
(VIAJE):
Operación.
Se refiere al mejor aprovechamiento del vehículo para la ejecución
MAXIMIZACIÓN DE del Plan de Operaciones, teniendo en cuenta el ingreso por servicio,
RENTABILIDAD: dependiendo del nivel de ocupación y los costos totales asociados a
la ejecución de ese servicio.
Se refiere a la planeación de una secuencia lógica e ininterrumpida
PLAN DE
de servicios dentro de una ruta, por tipo de vehículo vinculado de un
OPERACIONES
servicio, buscando tener: el máximo aprovechamiento del vehículo,
(TEJIDO DE
la mejor rentabilidad para el Asociado y para la Empresa,
SERVICIOS):
brindando equidad en el ingreso mensual para el Asociado.
Se refiere a la porción monetaria que resulta de restar el ingreso y
RENTABILIDAD: la sumatoria del costo y el gasto. En términos porcentuales es el
resultado de restar la unidad (1), la división entre el costo e ingreso.
Se refiere a la agrupación de las servicios que tienen en común
SERVICIO Y
orígenes y destinos iguales pero en lapsos de tiempo diferentes. La
OPERACIÓN POR
agrupación de estos servicios genera el Plan de Operaciones de la
RUTAS
Empresa.
Se refiere al conjunto de servicios que debe cumplir un vehículo, en
TOUR: forma consecutiva, antes de regresar a Bogotá D.C. o la Sede
centro de su operación.
es la acción de pasar pasajeros de un vehículo a otro. Es el
procedimiento que se realiza cuando alguna contingencia causa la
detención permanente de un vehículo que se encuentra cubriendo
TRASBORDO: un viaje, obligado al Centro operativo o Opero-administrativa o a la
agencia (previa autorización del primero), a usar otro vehículo para
que recoja a los pasajeros transportados en el vehículo que tiene el
incidente
Se define como la época del año que marca los picos o valles en los
ingresos del negocio y en los cuales la demanda de servicio de
TEMPORADA:
transporte como consecuencia de los CONVENIOS DE
COLABORACION EMPRESARIAL con las Empresas

50
TERMINO DEFINICION
Transportadoras de pasajeros aumenta o disminuye. La “temporada
alta” tiene lugar en las siguientes épocas del año:
 Semana santa: Comienza el viernes anterior al domingo de
Ramos y se prolonga hasta el Lunes de Pascua.
 Del 15 de junio al 31 de Julio.
 Semana de receso escolar en el mes de octubre.
 Del 15 de diciembre al 31 de Enero del año siguiente.
Es la clasificación interna que realiza la Empresa, la cual busca
reunir a los vehículos que cumplan con unas características
técnicas especiales y con unas especificaciones mínimas de
TIPO DE SERVICIO:
servicio, con el fin de brindar al cliente el mayor valor agregadoen
su servicio. A la fecha la Empresa cuenta con vehículos clasificados
por servicio ..
TIEMPO DE Se refiere a la duración promedio de cada servicio, desde un origen
SERVICIO EN hasta un destino. Es una variable restrictiva de la Planeación dela
RUTA: Operación.
Es el tiempo de inactividad de un vehículo medido entre el fin de un
servicio y el inicio de otro viaje. En el proceso de planeación es la
TIEMPO DE
variable a optimizar puesto que, dependiendo de una hora de
ESPERA:
llegada a un destino, se debe buscar que el servicio continúe tenga
el menor tiempo de espera posible.
TIEMPO TOTAL Es la sumatoria de los tiempos de movilización del servicio y los
DELA OPERACION: tiempos de espera.
Se refiere a la Sucursal de TRANSPORTES ANDINO DE
TTB:
COLOMBIA S.A.S. ubicada en cada una de ellas en Bogotá.
Se refiere al orden que debe seguir diariamente un vehículo que se
TURNO DE
encuentre cumpliendo un Plan de Operaciones según el servicio al
RODAMIENTO:
cual se encuentre adscrito.
VEHÍCULO Se refiere al vehículo comprometido con la Empresa para cumplir
CONFIRMADO: un viaje.
Se refiere al vehículo que por alguna contingencia de la operación
haya quedado desprogramado. Posteriormente a la solución del
problema, el Conductor debe presentarse físicamente en el área de
VEHÍCULO Operaciones del TTB o en cualquier otra Sucursal a dejarlo
DISPONIBLE: vacante para ser utilizado en el cubrimiento de cualquier servicio, en
cualquier horario dispuesto por la Jefatura de Operaciones. Dicho
vehículo deberá estar en las condiciones óptimas y requeridas para
poder viajar.

51
TERMINO DEFINICION
En ningún caso un vehículo que esté siguiendo un Plan de Servicios
podrá desprogramarse para ponerse como vehículo disponible sin
que le haya ocurrido alguna contingencia.
Se refiere al vehículo que tendrá disponibilidad física y obligatoria
en el área de Operaciones del TTB, o en la Sucursal que sea
VEHÍCULO EN necesaria, en cumplimiento del Plan de Operación de Servicios o
RESERVA: después de haber concluido su Plan de Operaciones. Dicho
vehículo deberá estar en las condiciones óptimas y requeridas para
poder viajar.
VEHÍCULO EN Se refiere al vehículo que se encuentra cumpliendo el Plan de
OPERACION: Operación asignado, en el servicio al cual se encuentra adscrito.
Se refiere a los vehículos que, por accidente, desgaste mecánico de
VEHÍCULO EN sus partes, avería y/o mala presentación son retirados
REPARACIÓN: temporalmente del servicio y pasan al taller para su reparación y/o
arreglo.
Se refiere al viaje creado con fecha y hora de ida y de regreso el
VIAJE ADICIONAL: cual es producto del incremento en la demanda en la ciudad de
origen.

CUMPLIMIENTO DEL SERVICIO

La ejecución de los Planes de Operación y el manejo de las contingencias

presentadas deben garantizar los principios básicos de servicio de la Empresa
que son: EFICIENCIA, PUNTUALIDAD, COMODIDAD Y SEGURIDAD

La Jefatura de Operación o Centro de operaciones, al igual que todas las

Sucursales a nivel nacional, acatarán los lineamientos establecidos por la
Empresa respecto a la CALIDAD DE SERVICIO y atenderán oportunamente los
requerimientos que se presenten al respecto, dichos lineamientos de CALIDAD
DE SERVICIO estarán intrínsecamente ligados a las POLITICAS, MISION Y
VISION, a las cuales pretendan los Asociados y la alta dirección de la Empresa.

52
En épocas de alta demanda, el Director Operativo, en coordinación con el Comité
de Rodamiento, abrirá anticipadamente y en el momento, tantos Servicios
adicionales como sean necesarios, teniendo en cuenta la demanda proyectada,
actual e histórica de empresas y grupos de personas contratantes por origen -
destino teniendo en cuenta el costo de servir de la ruta, garantizando siempre la
rentabilidad del propietario del vehículo y la rentabilidad de la Empresa.

PROGRAMA DE OPERACION

Acorde con las condiciones de SEGURIDAD VIAL, Salud ocupacional de

nuestros conductores, rentabilidad y optimización operacional, nuestra
Programación Operativa conocida como Plan de Operación, ha sido diseñada
con un manejo racional de los tiempos de operación de nuestras rutas y horarios,
asegurando que nuestros conductores hagan uso efectivo de sus tiempos de
descanso entre itinerarios, pausas activas durante la operación y que además los
vehículos den cumplimiento a sus revisiones preventivas, mantenimientos
preventivos, mantenimiento correctivos y alistamientos.

CAPITULO VI –PLANEACIÓN DELA OPERACION

Artículo 4. El plan de Operación debe cumplir durante su ejecución con los

principios básicos de planeación de la Operación: MAXIMIZACIÓN DE
RENTABILIDAD, EFICIENCIA, ECUANIMIDAD Y/O EQUIDAD.
Artículo 5. El Plan de Operación se realiza para cada uno de los tipos de servicio
ofrecido por la Empresa y para los Servicios asignados.
Artículo 6. Todo Plan de Operación es elaborado por director de Logística y
Operaciones, previa reunión del Comité de aprobación de nuevos servicios, de
acuerdo con las siguientes variables:
 Recorridos y servicios aprobados y autorizados para la Empresa según
resoluciones del Ministerio de Transporte
 Convenios de Colaboración Empresarial firmados
 Estudio de la demanda y de la oferta
 Temporada del año (alta o baja)

53
  Puentes festivos, fines de semana, ferias, fiestas y eventos en cada una de
las ciudades.
 Capacidad transportadora
 Estudio de competencia (planes, promociones, tarifas, tipos de vehículos,
rutas y horarios)
 Las recomendaciones de los Directores de Sucursales.
 El intervalo de mantenimiento para los vehículos
 Los tiempos de viaje y servicio, las vías y su estado
 Incluir una Reserva de Vehículos (la cual generalmente debe ser del 10%
entre la flota real vinculada y la flota requerida para el Plan de Operación,
en donde la primera cantidad siempre es mayor que la segunda).

Artículo 7. El área de recursos Humanos debe garantizar el número de

Conductores capacitados por tipo de servicio para ejecutar el Plan de Operación
de Servicios..

Artículo 8. El “tiempo de Servicio” del Plan de Operaciones debe ser mayor al

60% del Tiempo Total del Plan de Servicios.

Artículo 9. El plan de Operaciones por servicio, debe tener divisiones por

“corredores”, los cuales contendrán orígenes y destinos comunes con el fin de
aumentar la probabilidad del cumplimiento del Plan de Operaciones global y
garantizar la equidad.

Artículo 10. El Plan de Rodamiento será autorizado por el Gerente General,

previo reunión de evolución del Comité de Operaciones..

Artículo 11. Es responsabilidad del Área operativa mantener un Plan de Servicios

Base el cual siempre debe estar disponible para los clientes con el propósito de
que puedan comprar anticipadamente sus viajes, por cualquier canal de venta y
por lo menos con tres (3) meses de anticipación.

Artículo 12. Es responsabilidad del Área Operativa incrementar las sillas

disponibles en el momento en que se requiera, respondiendo a la demanda
esperada para cada una de los servicios, para mejorar los niveles de ocupación
y permitir la contratación de estos servicios con anterioridad.

Artículo 13. El Plan de Operaciones será dinámico por ruta dependiendo del día
de la semana, el fin de semana y épocas del año de temporada, es decir que la
oferta diaria o de temporalidad fluctuará con respecto a la demanda esperada de
clientes y contratos de cada viaje.

54
Artículo 14. El Plan de Operaciones deberá siempre realizarse para que sea
ejecutado por el cien por ciento (100%) del total de la flota de vehículos a un
determinado servicio.

Artículo 15. El Plan de Operaciones deberá valorarse por el Analista de Cifras

usando el porcentaje de ocupación histórico de cada ruta servida, la tarifa
promedio del servicio contratado durante el mes analizado, asumiendo un
porcentaje de cumplimiento de servicios operados mínimo del noventa por ciento
(90%) que indique el promedio aritmético de las capacidades de los vehículos
vinculados a un servicio determinado.
Esta valoración debe cumplir con el presupuesto de ventas de la Compañía.

Artículo 16. El Plan de Operación será el resultado de varias simulaciones hechas

por el Área Operativa, mediante una herramienta de software de optimización de
tiempos de viaje, dependiendo de las variables establecidas en los
procedimientos.

CAPITULO VII –ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE OPERACIONES

Artículo 17. El Director de Operaciones y su equipo de apoyo “Centro de

Operación Nacional – CON” ejecuta las programaciones de servicios; basados
en los principios básicos de: EQUIDAD (igualdad de derechos y oportunidades)
entre los vehículos; EFICIENCIA para aprovechar de la mejor manera el recurso
disponible y RENTABILIDAD, asegurando el mayor ingreso para los Asociado s
y la Empresa.

Artículo 18. Los viajes adicionales se deben crear ida y regreso, con fecha y hora
confirmada. Esa oferta de sillas debe determinarse conjuntamente entre el CON
y los Directores de Sucursal Origen – Destino del recorrido. Estos viajes
adicionales (que deben ser ida y regreso) obedecerán a una oferta establecida
después de cumplida la operación base del momento y debe ser concertado con
cada Sucursal para que la ocupación sea la esperada tanto de ida como de
regreso siempre y cuando este servicio adicional no perjudique el cumplimiento
del servicio originalmente contratado.

55
Artículo 19. Los servicios adicionales que se creen deben programarse de
acuerdo al aforo total del vehículo por asignar y en los tiempos justos atendiendo
los requerimientos del contratante, es decir se deben despachar a la hora exacta
programada y pactada con el cliente.
Artículo 20. Los servicios adicionales que se creen para “MOVILIZAR LAS
PERSONAS DEL GRUPO CONTRTADO DE REGRESO DE OTRAS
CIUDADES”, producto del incremento en la demanda, deben realizarse
garantizando puntualidad y cumplimiento.

ALISTAMIENTO VEHICULAR PREVIO AL SERVICIO

Considerando que el vehículo ha cumplido con absolutamente todos los

protocolos de SEGURIDAD para cubrir con los recorridos para los cuales ha sido
programado, el mismo previa iniciación del recorrido debe ser sometido a las
condiciones del protocolo descrito a continuación, aspectos diseñados sobre la
base de reiterar el cumplimiento de normas de SEGURIDAD básica como el porte
de la documentación requerida, funcionamiento de los sistemas de frenos,
dirección, luces, etc:, en el marco de la Resolución 315 de 2013.

El procedimiento correspondiente se encuentra a cargo del Ingeniero Técnico

Operativo, vinculado laboralmente, conforme al orden establecido en el sistema
de Gestión de Calidad que alimenta directamente la información que esta misma
dependencia diligencia y controla sobre el estado operativo de los vehículos
afiliados.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION Y ALISTAMIENTO DIARIO DE

VEHICULOS

OBJETIVO

Se establece el presente procedimiento con el fin de garantizar el correcto

funcionamiento mecánico de los vehículos del Servicio Especial previo al
recorrido del viaje asignado, garantizando de este modo la seguridad e integridad
de las personas en los vehículos de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA
S.A.S.

ALCANCE

56
 Aplicable al departamento de operaciones y oficinas principal y sucursales.

RESPONSABLE

 Director nacional de operaciones.

 Contratistas técnicos mecánicos automotriz

TERMINOS O DEFINICIONES

TERMINO DEFINICION
Documento soporte donde se evidencia los ítems verificados en el
Ficha Técnica:
alistamiento diario.
Verificación realizada a todo vehículo perteneciente a TRANSPORTES
Alistamiento: ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. antes de realizar un recorrido asignado

Ruta asignada a un vehículo para su recorrido

Servicio:

DESARROLLO

ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO

E REQUERIDO
PROGRAMACION Se deberá Director Documentación
DE VEHÍCULOS realizar la Nacional de vehicular y
programación y/o Operaciones Contratos de
asignación de Servicios.
servicios según
lo establece
instructivo
INSTRUCTIVO
ASIGNACION
DE SERVICIOS.
PRESENTACIÓN El vehículo Conductor Revisión
DEL VEHÍCULO EN programado Técnico
INSTALACIÓN DE deberá mecánica,
TRANSPORTES presentarse en el

57
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
ANDINO DE Sitio convenido protocolo de
COLOMBIA S.A.S. para por lo menos alistamiento.
con una (1) hora
de anticipación al
viaje con el fin de
llevar a cabo la
verificación del
alistamiento
diario.
REALIZACIÓN DE Sera el técnico Técnico PO-TP-F-006
ALISTAMIENTO automotriz de automotriz FORMATO
DIARIO turno en la CONTROL
ciudad de Bogotá REVISION
o en la Sucursal ALISTAMIENT
correspondiente, O DIARIO
a quien realice ALISTAMIENT
esta revisión, en O DIARIO
donde deberá VEHICULOS
verificar los ítems
especificados en
la ficha técnica
“ALISTAMIENTO
DIARIO DE
VEHÍCULOS”
entre los cuales
se encuentran los
siguientes ítems:
 Documentos
del vehículo y
el conductor
 Estado de los
Vidrios
 Estado de
puertas y
ventanas
 Estado de las
luces
 Estado del
conductor

58
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
 Elementos de
seguridad
 Estados de
las llantas
 Revisión
Interna
 Tablero de
control
Se deberá dejar
registro de la
aprobación o
rechazo de la
revisión de
alistamiento
diario, mediante
formato
“FORMATO
CONTROL
REVISION
ALISTAMIENTO
DIARIO” y
ALISTAMIENTO
DIARIO
VEHICULOS
DILIGENCIAMIENT El técnico que Técnico FORMATO
O DEL FORMATO realice la Automotriz CONTROL
CONTROL inspección de REVISION
REVISION alistamiento ALISTAMIENT
ALISTAMIENTO diario, deberá O DIARIO
DIARIO diligenciar los
campos
especificados
dentro del
formato
“FORMATO
CONTROL
REVISION
ALISTAMIENTO
DIARIO”, con la

59
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
información de
aquellos
vehículos que no
aprueben la
revisión de
alistamiento
diario teniendo
en cuenta los
siguientes
aspectos:
 Fecha: hace
referencia a la
fecha en que
se realiza la
revisión
 Código
interno y
placas: las
perteneciente
s al vehículo
inspeccionado
 Ruta
asignada:
será el
recorrido que
realizara el
vehículo
posterior a la
revisión de
alistamiento
 Estado:“RE”
(rechazado),
el cual deberá
ser marcado
con una X
según sea el
caso y el
campo “No.”
Se deberá

60
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
colocar el
número de
veces que se
presente el
vehículo a la
revisión de
alistamiento
antes de su
aprobación,
siendo 1 la
primera vez
que se
presenta.
 Causal: en
caso que el
vehículo no
pase la
revisión, se
deberá
especificar la
causa.
 Nombre del
conductor:
será el
nombre de
quien
conducirá el
vehículo
después de la
aprobación
del
alistamiento.
Nombre y firma
del revisor: es la
persona quien
realiza y aprueba
o rechaza la
inspección de
alistamiento.

61
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
RECHAZO DE LA En caso que bajo Técnico ALISTAMIENT
REVISIÓN los criterios Automotriz O DIARIO
evaluados y el VEHICULOS y
concepto del PO-TP-F-006
técnico FORMATO
automotriz, un CONTROL
vehículo no REVISION
cumpla con estos ALISTAMIENT
lineamientos, O DIARIO
será entregada la
ficha técnica con
sello de
rechazado al Jefe
de agencia
correspondiente
para que proceda
conforme las
causales de la
misma
CANCELACIÓN Si el vehículo Director Formato con
DELA programado no nacional de relación de
PROGGRAMACION cumple con Operaciones fallas.
Y CORRECCIÓN DE alguno de los
FALLAS parámetros
establecidos y
por tanto es
rechazado
durante la
revisión de
alistamiento
diario, será
cancelado su
viaje y asignado
a un nuevo
vehículo que este
en óptimas
condiciones para
realizar el
recorrido, el

62
ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
conductor o
asociado deberá
realizar las
correcciones
pertinentes para
volver a presentar
el vehículo y de
este modo pueda
ser programado
nuevamente.
APROBACIÓN DE Si el vehículo Técnico ALISTAMIENT
LA REVISIÓN aprueba la automotriz O DIARIO
revisión de VEHICULOS
alistamiento
diario, se deberá
asignar el stiker
tanto a la ficha
técnica como a la
planilla de
servicio y colocar
el sello
correspondiente
que permita
evidenciar esta
acción, se deberá
entregar original
del diagnóstico al
conductor y
radicar copia en
la oficina de
registro de
automotores.
ARCHIVO E En cualquier caso Líder Carpeta hoja de
HISTÓRICO DE (aprobación o departamento vida del
REVISIONES rechazo) deberá Operativo vehículo
quedar soporte
del alistamiento
diario, mediante
una copia de la

63
 ACTIVIDAD DESCRIPCION RESPONSABL REGISTRO
E REQUERIDO
ficha técnica
ALISTAMIENTO
DIARIO
VEHICULOS en
el archivo de la
oficina de
registro de
parque automotor
el cual deberá,
específicamente
debe archivarse
en la carpeta
hoja de vida del
vehículo en orden
cronológico, el
FORMATO
CONTROL
REVISION
ALISTAMIENTO
DIARIO, deberá
archivarse en el
sitio donde se
realiza la revisión,
y su custodia
estará a cargo del
Director nacional
de Operaciones.

PROGRAMA DE REVISIONES TECNICO MECANICAS PREVENTIVAS

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. viene cumpliendo

estrictamente con el mandato de la Resolución 315 de 2013, emanada del
Ministerio de Transporte, en lo que tiene que ver con el Programa de Revisiones
Técnico Mecánicas; para ello ha sido muy cuidadosa en la selección del mejor
proveedor, bajo condiciones de tradición, experiencia, seriedad, SEGURIDAD y

64
cumplimiento y con INMEDIATEZ en la aplicación de las revisiones preventivas
de acuerdo a los hallazgos detectados en ellas:

MINISTERIO DE TRANSPORTE

FICHA TECNICA DE REVISION Y MANTENIMIENTO

VEHICULOS DE SERVICIO ESPECIAL

PLACA: MARCA: CLASE:

PROPIETARO: EMPRESA:

FECHA: KILOMETRAJE

CARROCERIA
DESCRIPCION B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
PINTURA
PARABRISAS
CHAPETAS
VENTANILLAS
MANIJAS
PUERTAS
TIMBRE
ESPEJOS
CINTURONES
SEGURIDAD
TAPICERIA
ANCLAJES
SILLETERIA
SALIDAS DE
EMERGENCIA
SOPORTES
CARROCERIA

SISTEMA DE SUSPENSION
DESCRIPCION B M CORRECTIVO FECHA TALLER
ROTULAS (splinders)
RODAMIENTOS
TIJERAS
ESPIRALES (Muelles)

65
 DESCRIPCION B M CORRECTIVO FECHA TALLER
AMORTIGUADORES
BARRA
ESTABILIZADORA
SOPORTES
BUJES
LLANTAS (Limite
profundidad 2mm)
RINES

SISTEMA DIRECCION
DESCRIPCION B M CORRECTIVO FECHA TALLER
JUEGO CABRILLA
FUGAS DE ACEITE
TERMINALES
(ESFERIAS)
SINFÍN
SECTOR
BUJES
BOMBA DEL
HIDRAULICO
ALINEACION LECTURA
CASTER
CAMBER

TRANSMISION
DESCRIPCION SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
SUMBIDOS
VIBRACION
FUGAS DE ACEITE
B M
CRUCETA CARDAN
COOPLING
BAJO

CAJA DE VELOCIDADES
DESCRIPCION SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
FUGAS DE ACEITE
CAMBIOS SUAVES
SALTO DE CAMBIOS

66
EMBRAGUE
DESCRIPCION SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
RECORRIDO LIBRE
DEL PEDAL
VIBRACION AL
EMBRAGUE
FUGAS DE LIQUIDO
ESTADO DE GUAYA

SISTEMA DE FRENOS
DESCRIPCION B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
ADBESTOS
PASTILLAS
FRENO DE
EMERGENCIA
CAMPANAS
DISCOS
MANGUERAS
TUBERIA
COMPRESOR
TANQUE DE
RESERVA AIRE
PUEBA DE LECTURA
FRENOMETRO
LLANTA
DELANTERA IZQ
LLANTA
DELANTERA DER
LLANTAS
TRASERAS IZQ.
LLANTAS
TRASERAS DER.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
TAPA DEL TANQUE
FUGAS EN EL
TANQUE
FUGAS EN LA
TUBERIA

MOTOR

67
 DESCRIPCION B M CORRECTIVO FECHA TALLER
FUGAS DE ACEITE
PRESION ACEITE
COMPRESION
CORREAS
SISTEMA DE ESCAPE
MANGUERAS
RADIADOR
PRUEBA DINAMICA LECTURA
MONOXIDO DE
CARBONO (CO)
HIDROCARBUROS
(HC)
OXIDOS DE
NITROGENO (NOX)

SISTEMA ELECTRICO
DESCRIPCION B M CORRECTIVO FECHA TALLER
LIMPIA PARABRISAS
PITO
DIRECCIONALES
COCUYOS
STOPS
REVERSA
LUCES DE PARQUEO
LUZ INTERIOR
LUZ DE PLACA
ALTAS
BAJAS
TACOGRAFO
SISTEMA DE
ARRANQUE
INDICADORES
TABLERO
ALARMAS
LUMINOSAS
CUENTA
KILOMETROS
RESPONSABLE DEL ANALISIS Y CORRECTIVOS
NOMBRE:__________________________________________( Taller)
MATRICULA PROFESIONAL:___________________________________

68
FIRMA:______________________________________________

PROGRAMA DE REVISIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS

Al igual que las anteriores en acatamiento de la normatividad legal impartida, se

viene dando cumplimiento a este tipo de revisiones en los tiempos exigidos; sin
embargo como NORMA DE SEGURIDAD de la Empresa, en cualquier tiempo
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. selecciona vehículos de
manera aleatoria para reforzar este ejercicio.

PROGRAMADE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los vehículos que se utilizaran para la prestación del servicio en las rutas
propuestas, inicialmente y por garantía tendrán la atención por parte del
concesionario por los primeros 100.000 km, y posteriormente se da aplicación
del programa de revisión de ficha técnica del vehículo suministrada por el
concesionario y administrada por un establecimiento autorizado, sin embargo
cada propietario y conductor deberá tener en cuenta los siguientes aspectos para
el cuidado del vehículo.

Un vehículo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de combustible

y arrancar. El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del
vehículo se prolongue.

¿Qué tipos de mantenimiento existen?

Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento:

Mantenimiento correctivo
Aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en
que dejan de funcionar o empiezan a fallar.

Mantenimiento preventivo
Consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el manual
del vehículo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse
las operaciones de mantenimiento.

69
Mantenimiento predictivo
cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si es
necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla.

MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS

En concordancia a lo manifestado en las revisiones anteriormente citadas, este

tipo de mantenimiento, es programado de manera habitual aprovechando los
tiempos que quedan libres entre los diferentes ciclos del Plan de Operación de
Servicios; es de resaltar que los resultados de estos mantenimientos son
corroborados al darse cumplimiento a los protocolos de alistamiento previos al
reinicio del nuevo ciclo de operación y de despacho de ruta.

Revisiones o inspecciones
Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación
entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan
establecido de forma mensual, semestral o anual. Sin embargo, es importante
verificar regularmente, por simple observación, estado de llantas, luces de freno,
direccionales entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal.

Verificación Mensual
El mantenimiento debe verse como una rutina básica. Acuda al mecánico
periódicamente y verifique al menos una vez al mes los siguientes aspectos:

FRENOS: La verificación incluye revisión del sistema. Si ha bajado la carga del

compresor puede ser síntoma de fugas en el sistema de la bomba principal, las
auxiliares o mangueras, lo cual tiene que ser descartado. Si hay variación en el
nivel de la eficiencia de frenos, pero sin fugas, la disminución se debe al desgaste
de las zapatas y pastillas de frenos, por lo que se debe verificar su estado con
el mecánico. No olvide revisar también el freno de mano, útil para cualquier
emergencia.

70
CORREAS: Las correas, ya sean las del ventilador, alternador, aire
acondicionado o dirección hidráulica, tienden a dañarse. Verifique quebraduras
o espesores y reemplácelas en caso de ser necesario.

LLANTAS: Ponga atención al tipo de desgaste que presentan. Si se ubica al

centro, indica que la presión se mantiene por encima de lo que recomienda el
fabricante; si es hacia los lados, puede ser que la presión está más bien por
debajo. Si los desgastes están en el lado de adentro o de afuera, es probable
que obedezca a daños en rótulas o problemas de tramado. La presión adecuada
evita el desgaste y ahorra combustible.

No olvide verificar también el estado de la llanta de repuesto y rótela al igual que

el resto de las llantas.

BATERÍA: Si las baterías tienen tapones removibles, revise el nivel de agua, el

cual debe estar por encima de las celdas, pues éstas deben permanecer
sumergidas en el líquido.

Revise las terminales de la batería, si muestran corrosión límpielas con un cepillo

de alambre si es necesario. Reemplace cualquier cable dañado de manera
inmediata. Asegúrese de que las gasas estén firmemente sujetas al borne.

CAMBIO DE ACEITE: Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de
cambio que se indican, generalmente lo recomendado es cada 8000 o 9000 km,
aunque hay aceites que pueden durar hasta 10000 km. Cuando realice el cambio,
también reemplace el filtro de aceite y aproveche para verificar los niveles de
fluido en la dirección hidráulica, transmisión y diferencial, así como la lubricación
de las rótulas .Los vehículos que viajan más de 20.000 km al año requieren
cambios de aceite más frecuentes.

RADIADOR:- REFRIGUERACION Inspeccione visualmente para detectar fugas

o superficies dañadas. Revise el nivel del líquido refrigerante en el radiador,
rellene si es necesario con refrigerante, el depósito. No debe usar agua porque
contiene impurezas que se adhieren a las paredes del motor y puede causar
corrosión. Es recomendable hacer esta verificación cada semana o por lo menos
una vez al mes e incluir el depósito auxiliar, que si está en buen estado le evita
estar haciendo rellenos.

71
Revise el radiador cuando el motor esté frío, el tapón del radiador debe estar
limpio y libre de fi suras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante
(agua). Un bajo nivel puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor.

Verificación Semestral o Anual

Los siguientes son los aspectos que usted deberá tomar en cuenta al realizar una
verificación semestral o anual de su vehículo: A F I N A M I E N T O:

Los sistemas de inyección electrónica son calibrados de fábrica y no deben

ser alterados. El servicio de estos sistemas requiere de herramientas y equipo
especiales y debe ser realizado por un especialista. Por lo anterior, es mejor llevar
el vehículo a un taller especializado para que por medio de una medición de
gases se determinen las mezclas adecuadas y se revise también el filtro de aire.

AIRE ACONDICIONADO: Cuando el aire acondicionado no genera cambios

importantes en la temperatura o pierde su eficiencia original, un taller de servicio
de refrigeración automotriz debe verificar que puede estar ocurriendo. Puede
necesitar un cambio de filtros, limpieza, reemplazo de la válvula de expansión o
sustitución de sellos entre otros.

Debe utilizarse un buen refrigerante. Un sistema que le hace falta 10% de

refrigerante, costará 20% más en su operación.

Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde aproximadamente 5%

de su eficiencia original por cada año de operación, si se le da un mantenimiento
adecuado se podrá mantener el 95% de la eficiencia original.

MANTENIMIENTO MÍNIMO: Se incluye este resumen de información:

Cada dos semanas

Elemento Acción

Aceite del motor Verifi car el nivel del aceite del motor

72
Llantas Inspeccionar la presión de las llantas

Motor Inspeccionar nivel de refrigerante

(agua) del radiador

Luces Verificar encendido y cambios

Cada seis meses

Elemento Acción

Encendido Afinación menor (En caso de que su

motor utilice carburador, ajuste el
tiempo de encendido)

Llantas Inspeccionar las llantas, rotar si es

necesario

Verificar si existe desgaste irregular

Motor

Anualmente

Elemento Acción

Aceite del motor Mínimo cambiar aceite y filtro de aceite

(Vea observaciones del fabricante)

Servicio de lavado y engrasado

(chasis y motor)

73
 Encendido Evaluar cables de bujías; de ser
necesario remplazar. Verificar batería,
alternador,

Carga de la batería. Limpiar terminales

de la

Batería. Verificar estado de las bujías

(Vea

Accesorios Asegurarse de que no existan fugas de

refrigerante, en el sistema de aire
acondicionado

Llantas Alineación y balanceo de las ruedas

Motor Inspección general del motor (Vea

recomendaciones del fabricante en su
manual de mantenimiento)

Lubricación Cambiar fluido de la transmisión y su

filtro

Esta información se consolida en un formato denominado “formato de revisión

Técnico mecánica” bimensual que se diligencia regularmente de acuerdo a los
intervalos antes mencionados como aparece en la siguiente forma:

PROTOCOLO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El MANTENIMIENTO PREVENTIVO, debe tener como punto de partida las

señales detectadas en el transcurso de la operación de la ruta, los tiempos de los
anteriores mantenimientos tanto preventivos como correctivos, entre ellos ruidos
de motor, Caja de velocidades, transmisión, frenos, dirección, igualmente estado

74
de luces, etc., PREVIO A LA CONTINUACIÓN DE SU Plan de Operaciones se
deben tener en cuenta los siguientes aspectos :

 Estando el vehículo en funcionamiento observe los vigías y testigos que le

indique n los tacómetros.
 Lleve su vehículo a un cárcamo, observe el estado físico del vehículo (lo
evidente a la vista)
 Revise que el vehículo no presente fugas de aceite en motor, Caja de
velocidades y transmisión.
 Pulse el freno y revise que no haya fugas de líquido de frenos.
 Pise el freno y revise la tensión de los mismos..
 Acciones todas las luces del vehículo, bajas, plenas, direccionales, de
estacionamiento, freno, etc.

MANTENIMIENTOS CORRECTIVOS

Este tipo de Mantenimiento se realiza como resultado de los hallazgos

resultantes de las Revisiones Técnico mecánicas, Revisiones Preventivas,
Inspecciones diarias y de las mismas novedades surgidas durante la operación
o cubrimiento de los servicios; es claro precisar que las mismas no son sujetas
de programación alguna sino que se ordenan y realizan de manera inmediata a
su hallazgo.

NOTA : Los Mantenimientos preventivos, periódicos, correctivos y alistamientos,

si bien es cierto no son cumplidos en instalaciones propias de TRANSPORTES
ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. el diagnóstico es realizado en C.D.A.s
autorizados y los mantenimientos son realizados a nuestros vehículos en Talleres
o Centros de reparación cuidadosamente seleccionados, con monitoreo y control
constante de la Dirección de la Empresa que además se formalizan mediante
Contrato de Prestación de Servicios conforme al diagnóstico previo del C.D.A.

Una vez diagnosticada la falencia por medio de las revisio9nes preventivas, por
parte del técnico mecánico, del Ingeniero Mecánico de la Empresa o del C.D.A.
contratado el vehículo es suspendido del programa de rodamiento hasta tanto
se le realice el mantenimiento correctivo necesario; una vez el automotor ha sido

75
reparado, debe someterse nuevamente a revisión por parte del ingeniero
mecánico de la Empresa, para que determine si la corrección fue sobre la falla
referida y el vehículo se encuentre en condiciones óptimas; deberá diligenciar el
formato correspondiente con concepto APROBADO para poder ser
reprogramado en La operación y movilización

INSPECCIONES DIARIAS DE VEHÍCULOS

Este es un proceso cotidiano previo al despacho para el cumplimiento del Servicio

previamente contratado para todos los vehículos afiliados a la Compañía,
destinados a reforzar la seguridad de nuestro equipo; teniendo en cuenta que se
realiza sobre el cumplimiento de los ciclos de operación se centra sobre
condiciones fácilmente detectables, como fugas de aceite, fugas de líquido de
frenos, hidráulico, estado de muelles, frenos, luces, aseo general del vehículo,
labrado de llantas, presión de aire de las llantas, químicos de baños,
funcionamiento del aire acondicionado, calcomanías de información al ocupante,
estado de reclinación de sillas, funcionamiento de radio y televisión, etc.

PROTOCOLO DE DESPACHO AL INICIO DE LA OPERACIÓN DEL

RECORRIDO

Instructivo protocolo de despedida transporte Servicio Especial y Turístico

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

Se establece el presente procedimiento como guía para realizar la despedida a

bordo de los vehículos de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

Ruta Directa.

Buenos Días, tardes o noches (dependerá de la hora en que se haga el despacho

del bus), Mi Nombre es ___________________________________, gracias por
elegir a TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.., este servicio tendrá
como destino la ciudad Y/O sitio de destino_______________, los operadores

76
del vehículo que los acompañaran durante el recorrido son los Señores:
___________________ y ____________________, El servicio expreso
únicamente realizaran paradas de control con una duración entre 5 y 10 minutos
destinados a garantizar el buen servicio ofrecido para ustedes, la duración
estimada del viaje es de ___ horas, el vehículo cuenta con los servicios de (Baño,
el WIFI, aire acondicionado, Televisor), cualquier inconveniente que se presente
durante el recorrido podrá ser comunicado a través de nuestra línea gratuita
nacional ________________o al correo electrónico _______________.com.co. ,
Que tengan un excelente viaje.

Ruta Escalada.

Buenos Días, tardes o noches (dependerá de la hora en que se haga el despacho

del bus), Mi Nombre es ___________________________________, gracias por
elegir a TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., este servicio tendrá
como destino la ciudad Y/O sitio de destino_______________, los operadores
del vehículo que los acompañaran durante el recorrido son los Sr’s.
___________________ y ____________________, El servicio escalado
realizara algunas paradas donde recogerá pasajeros que los acompañaran
durante el recorrido y otras para control con una duración entre 5 y 10 minutos
con el fin de garantizar el buen servicio ofrecido para ustedes, la duración
estimada del viaje es de ___ horas, el vehículo cuenta con los servicios de (Baño,
el WIFI, aire acondicionado, Televisor), cualquier inconveniente que se presente
en durante el recorrido podrá ser comunicado a través de nuestra línea gratuita
nacional ____________________________ o al correo electrónico
_______________. , Que tengan un excelente

PLANES DE CONTINGENCIA PARA Y DURANTE LA OPERACIÓN.

Mediante la divulgación mediante Circulares y Memorandos a todo el personal

involucrado en la SEGURIDAD VIAL, a través de los diversos Protocolos y
Jornadas de Capacitación, nuestro sistema de Monitoreo GPS y la comunicación
dispuesta a través de Teléfonos fijos y Celulares, en encargado de la

77
dependencia de la Empresa mas cercana al sitio en donde se presente un
incidente y/o accidente, debe brindar apoyo ya sea presencial o de comunicación
con las entidades respectivas para procurar la solución mas oportuna y efectiva,
en aras de proteger la vida e integridad de nuestros conductores, pasajeros y
demás personas que eventualmente puedan resultar afectadas.

En caso de averías o varadas del vehículo que no representen peligros para los
usuarios, el Conductor debe comunicarse a la Dependencia de la Empresa mas
cercana de manera inmediata a la ocurrencia del incidente para dar aviso de los
detalles; igualmente esperar un vehículo de la Empresa para proceder al
trasbordo seguro de los usuarios y sus equipajes para que finalicen el trayecto;
de no ser posible esta última operación, procurar ese procedimiento en vehículos
de otras Compañías, eso sí asegurándose que el servicio será prestado en los
términos contratados, es indispensable que de todo el procedimiento la Oficina
de atención al cliente tenga conocimiento, para posteriormente y que de igual
forma se comunique con la totalidad de los pasajeros, dé las explicaciones del
caso, presente las excusas que corresponden por la incomodidad presentada y
se asegure que todos llegaron seguros a sus destinos, además de poner la
Empresa a disposición para futuros servicios.

REPORTE DE NOVEDADES AL FINALIZAR EL VIAJE

Adicional a nuestra labor de Monitoreo es condición que nuestros conductores al

finalizar cada recorrido, se reporten a la Oficina principal (y/o Sucursal según sea
el caso) de destino a fin de suministrar los datos relacionados con el horario de
inicio y terminación del recorrido, número de paradas, sitios de paradas, tiempos
de parada, eventuales novedades presentadas durante el recorrido, estado de
los conductores y disponibilidad tanto de los conductores como del vehículo para
la continuación del Plan de Operación de Servicios recorrido); todas esas
condiciones son consignadas en el Formato adjunto, la que a su vez para su
registro y toma de acciones si hay lugar a ellas se proceda:

(Anexar planilla)

78
 PROTOCOLOS DE ASCENSO Y DESCENSO DE OCUPANTES

Esta labor se encuentra sujeta a las condiciones establecidas en los diferentes

Terminales de Transporte en donde TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA
S.A.S. tiene su Radio de Acción, por ser éstas del resorte de las Administraciones
Municipales, las acciones que deban tomarse no son inmediatas ni directas; sin
embargo, y atentos a nuestro PLAN DE SEGURIDAD para el conductor y para
el usuario del servicio, hemos dispuesto el cumplimiento de los siguientes
protocolos :

PROTOCOLO DE ASCENSO DE OCUPANTES

Una vez inspeccionado el vehículo y presentado en la rampa o sitio de ascenso

de ocupantes previo a identificar el recorrido y el horario de partida convenido,
debemos atender las siguientes condiciones :

1. Disponga el vehículo en la rampa o sitio de ascenso, estacionándolo de

tal forma que entre los niveles de circulación del ocupante y la puerta del
automotor no queden elementos que impidan el paso o con obstáculos
que puedan presentar peligro.
2. Verifique que los mecanismo de abrir y cerrar de la puerta de acceso
funcione de manera correcta y ábrala totalmente.
3. Previo al ascenso del ocupante reciba el equipaje fichándolo de manera
correcta y entregue la contraseña al ocupante, dándole confianza que su
custodia es segura y que su transporte en bodega asegura los ocupantes
no tengan obstáculos en su desplazamiento dentro del automotor.
4. Verifique que el ingreso del pasajero al vehículo sea seguro y ubíquelo en
la silla acorde con sus condiciones físicas.
5. Indíquele al ocupante que para su equipaje de mano debe utilizar las
palomeras o sitios dispuestos para ello.
6. Procure que los ocupantes no transporten elementos sueltos en el piso;
ello puede representar peligro en caso de frenadas, paradas o reinicio de
la marcha.

79
 7. Evite que el ocupante suba y baje continuamente del bus, además del
riesgo de perder el viaje, también es inseguro para su integridad física.
8. Verifique que el pasajero utilice y se abroche el cinturón de seguridad en
los puestos en que el mismo lo tengan dispuesto e instalado.
9. Indíquele al pasajero el sitio en donde queda ubicado el baño del vehículo
y su manera de acceso.
10. Indíquele al pasajero los sitios de evacuación del vehículo, salidas de
emergencia y modo de utilización.

PROTOCOLO DE DESCENSO DE PASAJEROS

 El coordinador del viaje, el auxiliar o en su defecto el conductor avisará a

los ocupantes del vehículo a su cargo sobre el término del viaje y la
proximidad de la parada, para que estos se alisten y tomen las
precauciones necesarias ante la próxima detención del vehículo.
 El conductor, su auxiliar o el coordinador del recorrido anunciará el
descenso, haciendo énfasis en respetar la señal y el área de descenso,
no sin antes dar alas gracias por haber utilizado nuestros servicios.
 Una vez detenido totalmente el vehículo, se abrirá la puerta, el auxiliar
descenderá de primero para recibir en tierra los ocupantes y anunciarles
la hora y sitio de abordaje para iniciar el regreso.
 El encargado del vehículo revisará el interior del vehículo y hará entrega
a cada ocupante de los elementos que potencialmente hayan quedado
olvidados dentro del mismo.
 Una vez terminado el proceso de descenso de ocupantes o pasajeros el
vehículo debe ser retirado del sitio y llevado a al sitio predeterminado para
su parqueo.

PROGRAMA DE ASISTENCIA Y CONTROL DE RECORRIDO

80
Texto Manual Operativo, protocolo, etc.

 Control de Viaje: Es registro que verifica el cumplimiento del plan de

rodamiento y detalla la información a lo largo de un periodo de tiempo.

CAPITULO ATENCION A VICTIMAS

REPORTE DE NOVEDADES GRAVES

Se establece el presente instructivo como base para la generación de reportes y

pasos a seguir en caso de novedades graves en los vehículos de
TRANSPORTES ANDINO DECOLOMBIA S.A.S., como lo son hurto al interior
del vehículo, falla mecánica que imposibilite el traslado autónomo del vehículo,
accidente donde se vea involucrado y/o afectado algún automotor de
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. y cualquier otro suceso que
afecte la integridad física de las personas transportadas en nuestros vehículos o
generen un daño considerable al parque automotor de la empresa.

1. En cualquiera de los casos anteriormente nombrados, el conductor del

vehículo deberá presionar el botón de pánico ubicado dentro del
automotor.

2. Al oprimir el botón de pánico, se genera una aleta en el aplicativo para el

GPS y a la empresa contratada para este servicio alertando sobre alguna
posible novedad en el vehículo.

3. En caso que ningún Auxiliar de servicio al cliente detecte el accionamiento

del botón de pánico la empresa contratada para este servicio genera una

81
 llamada inmediatamente a fin de informar el hecho a los celulares
encargados de esta función

4. Cuando sea detectada por el Auxiliar de servicio al cliente mediante el

código establecido (pánico) o informada por la empresa de monitoreo,
deberá proceder a verificar inmediatamente por vía telefónica con el
conductor del vehículo a fin de verificar el hecho.

5. En cualquier caso se deberá informar a la empresa de monitoreo ya sea

una activación accidental del botón, confirmación de novedad o que no
exista respuesta telefónica con el fin de establecer la acción a tomar.

6. En caso de confirmación o que no halla respuesta por parte del conductor

la empresa de monitoreo deberá llamar a la policía de carreteras,
manifestando el hecho y facilitando los datos para la fácil ubicación del
vehículo.

7. Los Auxiliares de servicio al cliente deberán generar el informe en el

formato establecido para tal fin informando la gestión realizada y los
hechos que den a lugar, dicho informe deberá ser enviado a la Gerencia
General, Gestión Humana, Dirección nacional de operaciones y
Coordinador de Calidad.

INSTRUCTIVO DE DILIGENCIAMIENTO FORMATO PUNTOS DE CONTROL

DE OPERACIONES
Se estable el presente instructivo como lineamiento para la asignación de
recorridos para los vehículos de transporte DE Servicio Especial y
TurísticoTRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.
La asignación de líneas o recorridos de los vehículos de TRANSPORTES
ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., se realizara según la clasificación de su
categoría estipulados de la siguiente manera:

 Buses

82
 Duración______ días.

 Hora de inicio___________

 Buses corrientes

 Duración: _______ días

 Hora de salida: _________

 Ruta de salida: Sucursal____________________

 Busetas

 Duración: _________días

 Hora de inicio (salida): __________

 Ruta de salida: Bogotá – ____________

Los destinos y rutas asignadas según el tipo de vehículo deberá ser asignado y/o
consulado en ___________________________

PROGRAMACION OPERACION BUSES en el cual el No. 1 de cada pestaña

indica el día de inicio del servicio y recorrido, siendo el consecutivo los días que
han transcurrido desde su inicio.

Se establece el presente con el fin de dar a conocer la forma de diligenciar el

formato de puntos de control durante la operación de los vehículos destinados
por TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. para el transporte DE
Servicio Especial y Turístico.

Los espacios estipulados dentro del formato ya mencionado, se deberán

diligenciar acorde a la siguiente información:

 Fecha: Será la del día en que el vehículo realice el recorrido.

83
 Datos del conductor: se deberá especificar el nombre(S) que quien(es)
conduce(n) el vehículo en rodamiento.

 Ruta No.: deberá asignársele un número según listado, tomando en cuenta

la ciudad de origen y la de destino.

 Origen y Destino: Se diligenciaran el nombre del sitio de origen de recorrido o

servicio y el destino final del mismo.

 Nombre de la Sucursal: son casillas diligenciadas automáticamente, según el

recorrido a realizar, estos son los puntos de control a los cuales se deberá
presentar el vehículo durante el recorrido que realiza.

 Nombre, Sello, teléfono y Fecha: serán los datos diligenciados por la

persona que realice el control en cada sucursal, y la fecha hace referencia al
día en que se realice el control.

 Nombre y firma de quien recibe en en la Sede principal de la Empresa o en la

Sucursal correspondiente.

 Sello y fecha del recibido del formato

 Novedad: Es la circunstancia ajena al desarrollo normal de la operación que

debe reportar el funcionario que controla.

Nota: El formato FORMATO PUNTOS DE CONTROL DE OPERACION, deberá

estar completamente diligenciado con los Sellos y firmas correspondientes,
según sea el recorrido que se realiza, caso contrario, deberá solicitarse
aclaración de la no conformidad.

ENCUESTA DE SATISFACCIÓN DEL USUARIO

Anexar formato encuesta - enriquecer texto.

84
 EL ACCIDENTE DE TRANSITO

ACCIDENTE DE TRANSITO

La Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito, define el ACCIDENTE DE

TRANSITO como un evento generalmente involuntario generado al menos por
un vehículo en movimiento que causa daños a personas y/o bienes e igual afecta
la circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas
en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

Ante el anterior hecho considerado como impredecible y fortuito, con

consecuencias de afectación de la integridad personal de los afectados, la muerte
de los mismos o materiales a terceros, económicos y de credibilidad de la
Empresa; lo por hacer es formular y ejecutar políticas de prevención ya
explicadas en el texto del presente PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
y las de responsabilidad, acompañamiento a las víctimas registradas a
continuación :

PROTOCOLO MANEJO ACCIDENTE DE TRANSITO

De acuerdo con la participación pasiva o activa de las diferentes instancias de la

Empresa en la ocurrencia del accidente se han determinado los siguientes
protocolos a desarrollarse, destinados a que estos sucesos sean lo menos
traumáticos posibles, se preste la atención indispensable de manera oportuna y
efectiva ejerciendo como premisa indispensable la protección de la vida e
integridad física de los pasajeros de nuestros vehículos como los conductores y
personal destinado a la prestación del servicio de la siguiente manera:

Al conductor afectado en un accidente de tránsito le asiste doble condición como

víctima del mismo; por tanto, su atención abarca los dos ámbitos,
considerándosele la condición de lesionado o afectado en accidente de trabajo

85
lo que le amerita la atención en este particular, con los protocolos, traslados y
atención necesarias y su otra condición de víctima de accidente de tránsito,
merecedor de la tención, seguimiento y asistencia correspondientes y descritas
en el presente Plan.

PROTOCOLO PARA REPORTAR UN ACCIDENTE DE TRABAJO

ACCIDENTE DE TRABAJO

Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, perturbación funcional,
invalidez o la muerte.

Si el Accidente ocurre de L-V en turno ordinario:

El trabajador Accidentado o sus compañeros de trabajo, deben notificar

inmediatamente el Accidente de Trabajo a su jefe de área con el fin de que este
reporte de manera inmediata a Salud Ocupacional para realizar el reporte y tomar
las medidas necesarias.

En caso de ser fin de semana o turno nocturno:

El jefe inmediato del área se comunicará con la Directora del Departamento de

Gestión Humana y/o con el Líder Coordinador Seguridad y Salud en el Trabajo
quienes son los autorizados ante la ARL POSITIVA para realizar el respectivo
reporte con el fin de direccionar al accidentado a la IPS en convenio con la ARL
POSITIVA más cercana de la empresa, o para coordinar cuando sea necesario,
el transporte del accidentado al servicio de urgencias.

Los brigadistas serán quienes presten los Primeros Auxilios ya que están
capacitados y formados en caso de prestarse algún tipo de incidente y/o
accidente de trabajo si se encuentran en el lugar del suceso, de lo contrario los
primeros auxilios serán prestados por los terceros involucrados.

86
El accidente debe ser notificado al área de Salud Ocupacional dentro las 48 horas
siguientes al accidente, el agente mas cercano coordinará con las instituciones
de salud, policía y demás entidades necesarias, la atención correspondiente..

TRASLADO A LA INSTITUCION PRESTADORA DE SALUD IPS

Si luego de ser atendido por el servicio de primeros auxilios el trabajador requiere

ser evaluado y manejado por personal médico, el lesionado deberá ser remitido
a los puntos de atención de ARL POSITIVA.

En caso tal que el Jefe de área o Brigadista considere necesario remitir a un

centro asistencial y el trabajador se niegue, el jefe dejara la observación por
escrito y hará formar al trabajador de la novedad e informara a Salud
Ocupacional, donde librara toda responsabilidad si más adelante se llegase a
presentar alguna novedad sobre la salud del trabajador afectado.

El trabajador deberá llevar los siguientes documentos.

 Carnet de ARL POSITIVA

 Cedula de Ciudadanía.

Cuando el accidente sea grave el trabajador debe ser remitido siempre con un
acompañante hacia el punto de atención más cercano o en caso de requerir una
ambulancia de deberá llamar a la línea

PUNTO DE ATENCION ARL POSITIVA:

Punto de Atención Dirección Teléfonos

Cruz Roja Colombiana Cra 68 No 68B -31 5400504-5400511

Para solicitar una ambulancia red asistencial POSITIVA 330.7000, línea nacional
01-8000-111-170 sin ningún costo y/o marca desde tu celular de cualquier
operador al # 533

87
Si el accidente es de transito por favor comunicarse a los siguientes líneas
telefónicas.

 Línea de emergencias a nivel nacional 123 las 24 horas

 Policía de carreteras #767 las 24 horas
 Al respaldo de todo tiquete que haya pagado peaje a nivel nacional tiene
los números telefónicos del peaje de concesión, el cual le prestara la
atención requerida en Grúa, Carro taller, y Ambulancia. las 24 horas

Como directores responsables del área de Personal en lo que tiene que ver con
la atención de los afectados en los accidentes de trabajo, se encuentran
asignados : La Directora del Departamento de Gestión Humana de la Empresa,
comunicada a través del Teléfono Celular 320 277 41 20 y el Coordinador de
Seguridad y Salud Ocupacional de la Compañía, comunicado a través del
Teléfono Celular ________________.

PROTOCOLO DE MANEJO DE ACCIDENTES PARA COORDINADORES

Y/O DESPACHADORES

Dé cumplimiento a los protocolos establecidos previos al despacho, verificando

el porte y vigencia de los documentos exigidos y que el vehículo sea operado por
CONDUCTORES AUTORIZADOS exclusivamente por el Departamento de
Gestión Humana.

Una vez enterados de la ocurrencia de un accidente deben proceder a :

PROTOCOLO DE MANEJO DE ACCIDENTES PARA CONDUCTORES

Describir protocolo.

88
 PROTOCOLO DE MANEJO DE ACCIDENTES PARA PROPIETARIOS
AFILIADOS.

Describir protocolo.

PROTOCOLO DE MANEJO DE ACCIDENTES PARA COORDINADORES Y/O

DESPACHADORES

1. Informar de los hechos de manera inmediata a la Jefatura de Rodamiento

de la Empresa Llamar e informar a ________ para que desarrolle la
asistencia forense a la línea de atención
nacional__________________________ y/o a los números celulares
____________________________________.
2. Verificar sitio exacto y horario de ocurrido el accidentes, datos del vehículo
(número interno y matrícula), nombre de los conductores.
3. Desplazarse al sitio del accidente con Cámara fotográfica y/o de video,
tomar las fotografías del escenario del accidente, vehículo o vehículos
involucrados, señalización y estado de la vía desde pór lo menos 200
metros antes y después del sitio exacto del suceso.
4. Verificar el máximo de datos sobre los hechos incluyendo otros vehículos
involucrados, posibles lesionados, muertos, inmuebles, etc. Y posibles
causas del accidente.
5. Tomar nombres, direcciones, teléfonos fijos, teléfonos celulares de
posibles testigos de los hechos.
6. Tomar nombres de los pasajeros posibles afectados en el accidentes y de
los Centros médicos y hospitalarios a donde fueron trasladados.
7. Si el conductor resultó lesionado y/o afectado en el accidente cerciorarse
de su traslado al Centro médico u hospitalario mas cercano e informar de
manera inmediata al Departamento de Gestión Humana de la Empresa a
los números celulares__________________________________.

89
 8. En caso que el vehículo no pueda ser desplazado por sus propios medios
marcar a los números de emergencia en donde se tenga tomado el Seguro
Todo Riesgo del vehículo; igualmente si el automotor queda inmovilizado
por autoridad judicial, tomar los datos del despacho responsable de su
custodia .
9. Tomar datos de la autoridad que atendió el accidente e informar sobre el
sitio y hora en que será entregado el informe de Tránsito e informe de
accidente y croquis, etc.
10. Una vez se tenga información completa de los hechos relacionados con el
accidente, informar al Departamento Operativo al número Celular
______________; al Departamento Jurídico, Celular No.
_________________ y Jefatura de Rodamiento Celular
No.___________________:

PROTOCOLO PARA REPORTAR UN ACCIDENTE DE TRABAJO Y DE

TRANSITO

ACCIDENTE DE TRABAJO

Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, perturbación funcional,
invalidez o la muerte.

Describir protocolo.

ACCIDENTE DE TRANSITO

90
Definido por el código nación al de transito como un evento generalmente
involuntario generado al menos por un vehículo en movimiento que causa daños
a personas y/o bienes e igual afecta la circulación delos vehículos que se
movilizan.

Si el Accidente ocurre de Lunes a Viernes en turno ordinario:

El trabajador Accidentado o sus compañeros de trabajo, deben notificar

inmediatamente el Accidente de Trabajo a su jefe de área con el fin de que este
reporte de manera inmediata a Salud Ocupacional para realizar el reporte y tomar
las medidas necesarias.

En caso de ser fin de semana o turno nocturno:

Por la información resultante del seguimiento satelital, en estos casos de

ocurrencia de incidentes de tránsito detectados por el procedimiento, el
AUXILIAR DE SEGUIMIENTO SATELITAL, tomará la información necesaria,
dando aviso inicialmente a las autoridades de Policía de Carretera y a la Dirección
del Departamento de Gestión Humana, para que se coordine por parte de
Agentes, y de la administración central la atención, asistencia y seguimiento que
corresponda para cada caso. Y se informará del mismo al jefe inmediato del área
quien complementará la información anteDirectora de Gestión Humana y/o al
Coordinador Seguridad y Salud en el Trabajo quienes son los autorizados ante
la ARL POSITIVA para realizar el respectivo reporte con el fin de direccionar al
accidentado a la IPS en convenio con la ARL POSITIVA más cercana de la
empresa, o para coordinar cuando sea necesario, el transporte del accidentado
al servicio de urgencias.

Los brigadistas serán quienes presten los Primeros Auxilios ya que están
capacitados y formados en caso de prestarse algún tipo de incidente y/o
accidente de trabajo.

El accidente debe ser notificado al área de Salud Ocupacional dentro las 48 horas
siguientes al accidente.

91
 9.43 TRASLADO A LA INSTITUCION PRESTADORA DE SALUD IPS:

Si luego de ser atendido por el servicio de primeros auxilios el trabajador requiere

ser evaluado y manejado por personal médico, el lesionado deberá ser remitido
a algunos de puntos de atención de ARL POSITIVA.

En caso tal que el Jefe de área o Brigadista considere necesario remitir a un

centro asistencial y el trabajador se niegue, el jefe dejara la observación por
escrito y hará formar al trabajador de la novedad e informara a Salud
Ocupacional, donde librara toda responsabilidad si más adelante se llegase a
presentar alguna novedad sobre la salud del trabajador afectado.

El trabajador deberá llevar los siguientes documentos.

 Carnet de ARL POSITIVA

 Cedula de Ciudadanía.

Cuando el accidente sea grave el trabajador debe ser remitido siempre con un
acompañante hacia el punto de atención más cercano o en caso de requerir una
ambulancia de deberá llamar a la línea

PUNTO DE ATENCION ARL POSITIVA:

Punto de Atención Dirección Teléfonos

Cruz Roja Colombiana Cra 68 No 68B -31 5400504-5400511

Clínica Paternon Calle 74 No 76-65 4304112-4306767

Clínica Nuestra Sra. de la Calle 13 No 68F-25 2920520-2921217

paz

Clínica Palermo Calle 45C No 22-02 5727777-7420560

Para solicitar una ambulancia red asistencial POSITIVA 330.7000, línea nacional
01-8000-111-170 sin ningún costo y/o marca desde tu celular de cualquier
operador al # 533

92
Si el accidente es de transito por favor comunicarse a los siguientes líneas
telefónicas.

 Línea de emergencias a nivel nacional 123 las 24 horas

 Policía de carreteras #767 las 24 horas
 Al respaldo de todo tiquete que haya pagado peaje a nivel nacional
tiene los números telefónicos del peaje de concesión, el cual le
prestara la atención requerida en Grúa, Carro taller, y Ambulancia. las
24 horas

Cordialmente

Directora Gestión Humana Coordinador Seguridad y salud en el

Trabajo

Transportes Andino de Colombia S.A.S.

Cel. Cel.

Por ser el propietario uno de los actores involucrados en la corresponsabilidad

del accidente y en la consecuente atención a conductores y víctimas del mismo,
hemos dispuesto el siguiente protocolo para su manejo

9.4.4 PROTECCIÓN LEGAL

En el ámbito del aseguramiento legal respecto del accidente de tránsito, de las

diversas ofertas en el mercado nacional, TRANSPORTES ANDINO DE
COLOMBIA, ha seleccionado a la Aseguradora SEGUROS COLPATRIA., para
dar cumplimiento a lo dispuesto en el Artículo del Decreto 171 de 2001, la
escogencia de la Compañía que ampara tanto a los usuarios VICTIMAS DEL

93
ACCIDENTE como a nuestros conductores y vehículos se produce de acuerdo a
los lineamientos del siguiente capítulo :

SELECCIÓN Y EVALUACION DE LOS PROVEEDORES DE SEGUROS

1. Con cuatro (4) meses de anticipación al vencimiento de las pólizas RCC Y

RCE, se solicita a mínimo tres (3) compañías de seguros las cotizaciones.

2. De las cotizaciones presentadas se evalúa mediante un análisis técnico

los cubrimientos de los riesgos de mayor ocurrencia en los siniestros reportados.

3. Se realiza un cuadro comparativo de las condiciones ofrecidas, es decir,

amparos, coberturas de los riesgos y de las primas ofertadas en cada
cotización.(FORMARTO)

4. Se emite concepto jurídico sobre la oferta con más probabilidades y

beneficios para la empresa.

Se presenta ante gerencia las ofertas y el concepto emitido por el departamento

jurídico para que sea sometido a valoración y de esta manera se elija la compañía
aseguradora que se contratará

POLIZA DE RESPONSABILIDAD CIVIL CONTRACTUAL

Como su nombre lo indica, esta Póliza se encuentra constituida para amparar a

aquellas personas que pactaron una relación Contractual con la empresa,
entendiéndose que al escogernos el usuario para trasladarlo de una ciudad o
municipio a otro, se ha establecido un Contrato de Transporte protocolizado a
través de un Tiquete de viaje y que al momento del accidente era nuestro
ocupante o se disponía tanto a abordar o descender de nuestro vehículo.

POLIZA DE RESPONSABILIDAD CIVIL EXTRACONTRACTUAL

94
Es la Póliza que ampara a las personas, edificios y cosas ajenas o exteriores del
vehículo, también a otros vehículos que resultaren afectadas por la ocurrencia de
un accidente de tránsito en el cual tengan participación uno mas de nuestros
automotores.

A continuación se registran las coberturas de los Seguros anteriormente

descritos, complementarios con el Seguro Obligatorio contra Accidentes de
Tránsito – SOAT, contratados por TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA
S.A.S.. en su política de amparos a los clientes usuarios (pasajeros),
conductores, propietarios y terceros involucrados en eventuales accidentes de
tránsito :

Póliza R.C.E.

A continuación describimos las coberturas de la Póliza de Responsabilidad Civil

Extracontractual :

Daños bienes a terceros 60 SMMLV

Lesiones o muerte a 1 persona 100 SMMÑV

Lesiones o muerte a 2 o mas Pers.

Lesiones 60 SMMLV

Póliza de R.C.C.

Las siguientes son las coberturas de la Póliza de Responsabilidad Civil

Contractual :

Muerte 100 SMMLV

95
Incapacidad permanente 60 SMMLV

Incapacidad temporal 60 SMMLV

Gastos médicos, quirúrgicos, 60 SMMLV

Farmacéuticos y hospitalarios.

SOAT

Describir coberturas

NOTA : Adicional a las anteriores coberturas estas Pólizas cubren en exceso

a la entidad :

ACOMPAÑAMIENTO EN ACCIDENTES DE TRANSITO

ACOMPAÑAMIENTO A LAS VICTIMAS

El acompañamiento a las víctimas lo debemos estructurar en dos ámbitos a saber

:

El primero meramente asistencial, procurando la atención en salud y que el

afectado tenga el mínimo de consecuencias en su integridad personal y

El segundo tiene que ver con la orientación y acompañamiento jurídica y legal

ante las diferentes aseguradoras en el proceso de reclamación de acuerdo a las
condiciones y coberturas contratadas por la empresa.

En el momento del accidente, se hará la comunicación con los organismos de

emergencia de atención inmediata más cercanos como son, ambulancias,
centros médicos y hospitalarios, Centrales o puestos de policía, etc. En caso que
los eventos no revistan dictámenes o consecuencias graves, la Empresa a través

96
de sus delegados de la Sección Jurídica y/o sus Agentes colaborarán, verificarán
y se asegurarán que los usuarios, empleados y conductores lleguen a su destino
final; en todo caso tomará los registros correspondientes para hacer seguimiento
de su evolución.

 ACOMPAÑAMIENTO AL CONDUCTOR

En razón, de que la mayoría de accidentes ocurren en carretera,

el conductor siempre deberá comunicarse vía telefónica con
cualquiera de los asesores jurídicos.

Los asesores le indicaran de conformidad con el tipo de

accidente como deberán proceder con respecto del informe de
accidente de tránsito y del vehículo:

Para choque simple: (se entiende que es cuando no hay

lesionados, ni fallecidos) el asesor jurídico le indicará que una
vez realizado el informe de accidente (croquis) y su respectiva
codificación le dejaran ir sin retener el vehículo toda vez que el
procedimiento a seguir es netamente civil. (en este caso se
remitirá al conductor que ha sido codificado al comité de riesgo
y evaluación para que verifique los hechos que dieron origen al
choque, realice la respectiva investigación para mitigar los
riesgos).

Para choque con lesionados y/o fallecidos: el asesor jurídico

le indicará que una vez realizado el informe de tránsito, su
respectiva codificación y el traslado de los lesionados y/o
fallecidos a los centros médicos, se hará el traslado y detención
del vehículo al parqueadero que determine la autoridad de
tránsito, de igual forma que el conductor será trasladado al
centro médico respectivo para la realización del examen de
alcoholimetría, arrojado este resultado negativo deberán dejarlo
inmediatamente en libertad.

97
 Se le informa al conductor que el traslado del vehículo al
parqueadero es para verificar por medio de la inspección técnica
los sistemas de identificación y estado del funcionamiento
técnico del vehículo (peritaje), posterior a la inspección técnica
el agente de tránsito dejará a disposición de la fiscalía que haya
correspondido, el vehículo; una vez se tenga conocimiento del
radicado del proceso ante la fiscalía se solicitará la entrega
provisional del automotor que se realizara ante juez de control
de garantías.

La fiscalía tendrá la facultad de iniciar el proceso por homicidio

y/o lesiones personales, y puede vincular al conductor, si esto
llegase a ocurrir los asesores jurídicos asistirán y representaran
al conductor durante todo el proceso en sus diferentes etapas.

PROCEDIMIENTO PARA RECLAMACIONES DE TERCEROS

CHOQUE/ LESIONES/ MUERTE

1. DILIGENCIAR EL FORMATO DE RECLAMACION. (FORMATO DE

RECLAMACION)

EL RECLAMANTE DEBE ANEXAR LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS:

1.1. PERDIDA TOTAL O PARCIAL DEL VEHICULO POR DAÑOS

 Carta de reclamación formal.

 Fotocopia legible de la tarjeta de propiedad.
 Fotocopia de la cc del propietario del vehículo.
 Fotocopia de la licencia de conducción y cc del conductor.
 fotocopia legible del informe de accidente de transito (croquis).

98
  Dos (2) cotizaciones y/o las facturas donde se relacionen los
daños.
 En caso de ser vehículo de servicio especial certificación de
lucro cesante expedida por la empresa a la cual se encuentra
vinculado el automotor.
 Si la reclamación la realiza a través de un tercero, se debe
anexar poder debidamente autenticado.
 Fotografías donde se evidencie los daños del vehículo.

1.2. LESIONES A UNA O MAS PERSONAS

 Carta de reclamación formal, en la que se indique el valor y se

justifique las pretensiones solicitadas.
 Fotocopia legible del informe de accidente de tránsito (croquis)
y/o reporte de accidente de tránsito que acredite la calidad de
víctima.
 Dictamen de medicina legal.
 Copia de las facturas de los gastos médicos.
 Copia de la cc del lesionado.
 Si es menor de edad cc del representante y copia del registro
civil de nacimiento.
 Copia de la historia clínica emitida por el centro médico que lo
atendió en el momento del accidente.
 Si la reclamación la realiza a través de un tercero, se debe
anexar poder debidamente autenticado.

ACOMPAÑAMIENTO JURIDICO EN ACCIDENTES DE TRANSITO

ACOMPAÑAMIENTO AL CONDUCTOR

En razón, de que la mayoría de accidentes ocurren en carretera,

el conductor siempre deberá comunicarse vía telefónica con
cualquiera de los asesores jurídicos.

99
Los asesores le indicarán de conformidad con el tipo de
accidente como deberán proceder con respecto del informe de
accidente de tránsito y del vehículo:

Para choque simple: (se entiende que es cuando no hay

lesionados, ni fallecidos) el asesor jurídico le indicará que una
vez realizado el informe de accidente (croquis) y su respectiva
codificación le dejaran ir sin retener el vehículo toda vez que el
procedimiento a seguir es netamente civil. (en este caso se
remitirá al conductor que ha sido codificado al comité de riesgo
y evaluación para que verifique los hechos que dieron origen al
choque, realice la respectiva investigación para mitigar los
riesgos).

Para choque con lesionados y/o fallecidos: el asesor jurídico

le indicará que una vez realizado el informe de tránsito, su
respectiva codificación y el traslado de los lesionados y/o
fallecidos a los centros médicos, se hará el traslado y detención
del vehículo al parqueadero que determine la autoridad de
tránsito, de igual forma que el conductor será trasladado al
centro médico respectivo para la realización del examen de
alcoholimetría, arrojado este resultado negativo deberán dejarlo
inmediatamente en libertad.

Se le informa al conductor que el traslado del vehículo al

parqueadero es para verificar por medio de la inspección técnica
los sistemas de identificación y estado del funcionamiento
técnico del vehículo (peritaje), posterior a la inspección técnica
el agente de tránsito dejará a disposición de la fiscalía que haya
correspondido, el vehículo; una vez se tenga conocimiento del
radicado del proceso ante la fiscalía se solicitará la entrega
provisional del automotor que se realizara ante juez de control
de garantías.

La fiscalía tendrá la facultad de iniciar el proceso por homicidio

y/o lesiones personales, y puede vincular al conductor, si esto
llegase a ocurrir los asesores jurídicos asistirán y representaran
al conductor durante todo el proceso en sus diferentes etapas.

100
INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO :

La alta Dirección de la Empresa a través de su Comité evaluador del riesgo

o del funcionario idóneo que delegue, se encargará de investigar las
causas del accidente y evaluar las consecuencia del mismo, para lo cual
debe seguir los siguientes Items o parámetros :

 Datos del vehículo y actores viales involucrados

 Día hora y sitio del accidente.
 Conductor del vehículo siniestrado.
 Posibles causas del accidente

Del vehículo

 Identificación del vehículo

 Revisión de la documentación del vehículo involucrado (Licencia de
Tránsito, Tarjeta de Operación, Vigencia de Revisión Técnico
Mecánica y Revisiones preventivas; Vigencia del SOAT, Vigencia
de las Pólizas de Responsabilidad Civil Contractual y de
Responsabilidad Civil Extracontractual).
 Historial de las Revisiones Preventivas, Revisiones correctivas,
Inspecciones vehiculares, Pre alistamientos.
 Record del seguimiento satelital, ubicación satelital, velocidad del
viaje, novedades en carretera, etc.

Del Conductor :

 Revisión de la Documentación del Conductor (Situación contractual

con la Empresa, Idoneidad y pericia, Record de Capacitaciones,
Record de Exámenes Preventivos en Salud Ocupacional y general,
Documentación como : Identificación, Licencia de Tránsito,
Afiliaciones a Salud, Pensión y Riesgos Laborales).

101
  Así mismo se evaluará la condición médica y anímica del Conductor
o conductores, tales como el posible estado de alicoramiento, si el
sujeto conducía bajo el efecto de drogas psicoactivas o
medicamentos, jornada laboral, etc.

De los aspectos viales y naturales:

 Estado de la vía.(superficie con material granulado, arena, grava,

etc. O particulado, superficie con derrames de combustibles,
lubricantes, etc), caída de banca, deslizamientos, ángulo de curvas
y peraltes, etc.
 Señalización.
 Estado del clima.
 Flujo de vehículos y uso de la vía.
 Novedades de última hora.
 Cierres parciales o totales, transitorios o definitivos, etc.

Posibles causas del siniestro.

La Empresa a través del Comité Evaluador del riesgo o su delegado, con

las consideraciones anteriores, hará un análisis pormenorizado de las
posibles causas del accidente, tratando de obtener información y análisis
lo mas ceñido a la realidad, consideración que abarcará las
responsabilidades de los actores internos a nuestro vehículo y la Empresa
y el potencial protagonismo de los actores externos de la vía en el sitio y
hora del accidente, evaluando los indicadores de velocidad, visibilidad,
condiciones internas y externas, estado de los conductores, etc.,
elaborando un listado de conclusiones, las que para el caso nuestro deben
remitirse al Departamento de Recursos Humanos para la programación y
reprogramación de las Capacitaciones inherentes a cada caso,; al
Departamento Jurídico para los acompañamientos a lugar y al
Departamento Técnico y Operativo para la toma de las medidas que
correspondan, tales como acciones correctivas y las preventivas para que
estos accidentes no vuelvan a ocurrir.

102
 VALORES AGREGADOS

ACCIONES

Como conclusión al desarrollo de nuestro PLAN ESTRATEGICO DE

SEGURIDAD VIAL, planteado en el presente documento, la Dirección de
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. , complementario a nuestros
cronogramas de Capacitación, se ha dispuesto a partir de la fecha y con
periodicidad mensual, realizar una CAMPAÑA DE SENSIBILIZACION sobre
SEGURIDAD VIAL, para nuestros Directivos, Empleados, Conductores y
usuarios en general, con el único propósito de emitir las alertas necesarias en la
prevención de la accidentalidad y la salvaguarda de la vida e integridad de
nuestros conductores y pasajeros en general.

La campaña a que se hace referencia inicialmente será escrita a través de

volantes distribuidos en nuestras principales sedes, agencias y Terminales en
donde tenemos autorizado nuestro radio de acción y Boletines, con la información
necesaria y actualización normativa, no sin descuidar o dejar de ampliar nuestro
Plan de Capacitaciones en temas de SEGURIDAD VIAL y todos aquellos que
redunden en el bienestar social y laboral de nuestros conductores y de seguridad
a los usuarios..

CAMPAÑA PUBLICITARIA DE SEGURIDAD VIAL EN EL ÁREA DE

SERVICIO AL CLIENTE TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

JUSTIFICACIÓN
Se establece la presente campaña publicitaria como herramienta de divulgación
y conocimiento que requiere el programa de Seguridad Vial de TRANSPORTES
ANDINO DE COLOMBIA S.A.S., este tendrá como alcance no solo el personal
general de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. sino también el
impacto que se lograse en los usuarios y clientes que utilizan nuestros servicios
de transporte terrestre.

103
OBJETIVO GENERAL
Promover el programa de seguridad vial fomentando el conocimiento y aplicación
del mismo mediante publicidad verbal y escrita, con el fin de crear concientización
en la fuerza laboral de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. y los
usuarios de nuestros servicios reduciendo así el riesgo de accidentes de tráfico.

Objetivos específicos
 Fomentar y dar a conocer el programa de Seguridad Vial
 Reducir la frecuencia de accidentes de transito
 Promover la participación ciudadana en el programa de seguridad
Vial de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

ESTRATEGIAS PARA APLICAR LA CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL

 Generar encuestas que permitan establecer la perspectiva del Cliente y/o

Usuario de TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S. frente a la
información que se brinda de seguridad vial
 Crear logo y slogan de la campaña publicitaria de seguridad vial en
TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.
 Establecer Cronograma de actividades pertinentes a la divulgación del
programa de rodamiento.
 Establecer quienes y cuando deben participar en las campañas y hacia
que grupo de individuos debe estar dirigida y agotar los recursos para
lograr la participación del ciento por ciento de los involucrados ,o elegidos.

A continuación se especifica la metodología de la campaña:

Se aplicara la encuesta (Anexo ) a una muestra de usuarios a fin de realizar un

diagnóstico inicial acerca de la perspectiva que tienen los usuarios y trabajadores
frente a que es seguridad vial y la conducta que presenta, posteriormente se
aplicara la misma encuesta para medir el impacto que tendrá el programa de
Seguridad Vial.

104
Teniendo como base las respuestas que proyecta la encuesta en su diagnóstico
inicial, se trabajaran los temas que más refuerzo requieran respecto a la
Seguridad Vial.

Se establecerán un conjunto de actividades para reforzar los temas que

presenten mayor falencia, entre estas se encontraran capacitaciones, charlas,
videoclips entre otros.

ENCUESTA

Solicitamos su amable colaboración para el diligenciamiento de esta encuesta,

esto nos permitirá mejorar siempre para nuestros clientes, Gracias por su
cooperación.

1. ¿Para usted que es seguridad vial?

a. Es el conocimiento de normas y reglamentos que se deben tener

presentes para.

b. Conocimiento y conjunto de acciones, mecanismos estrategias, y medidas

orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, para proteger la vida del
usuario en la vida.

c. Hábitos y comportamientos que se deben tener en las vías.

2. ¿Tiene claridad sobre que es: Amenaza, Riesgo, Vulnerabilidad?

a. SI

b. NO

3. ¿Cruza con frecuencia el paso de la cebra?

a. SI

b. NO

105
c. Algunas veces

4. Cruza la carretera con semáforo en Verde

a. SI

b. NO

c. Algunas veces

5. Usted cumple con las normas de transito

a. SI

b. NO

c. Algunas veces

6. ¿Sabe cuáles son las normas de tránsito que hacen referencia a seguridad
vial?

a. SI

b. NO

c. Algunas

7. Conoce usted el Programa de Seguridad Vial adelantado por

TRANSPORTES ANDINO DE COLOMBIA S.A.S.

a. Si

b. No.

8. Ha sufrido usted algún accidente de tránsito como causa de la imprudencia

de un Conductor

a. Si

b. No

106
Además de la encuesta para los ocupantes y actores viales externos en la vía,
se debe considerar una en cuenta de Vial o para los conductores y personal de
acompañantes, auxiliares y coordinadores de viaje, en el sentido de evaluar las
necesidades de Capacitación en el refuerzo de conocimientos, reinducción,
actualización, etc.

107