Evidencia 3: Taller “El mejor INCOTERM”

POR

BLEIDYS SOFIA VILLA MOVILLA

NIDIA ISABEL RODRIGUEZ SOTELO
HELMER STEVE JEREZ ROMERO

INTRUCTOR

EDGAR HERNANDO SANTANA ORDOÑEZ

TECNICO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE (SENA)

TECNOLOGO NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL
Bogotá, Colombia 11 de Noviembre del 2018
 INTRODUCCION

Por ello es importante conocer los términos de INCOTERM su aplicación en las negociaciones,
cuando es mejor aplicarlos y cuando pueden ayudarnos a tener una ventaja que no nos permita
tener una perdida.

Evidencia 3: Taller “El mejor INCOTERM”

La globalización de los mercados internacionales ha impulsado nuevas oportunidades para las

empresas exportadoras y ha dinamizado el intercambio de mercancías con mayor número de
países y en mayores cantidades; es así como a medida que aumenta el volumen y la complejidad
de las ventas, también crecen las posibilidades de malentendidos y litigios costosos cuando no se
especifican de forma clara y precisa las obligaciones y los riesgos de las partes que intervienen en
la negociación. (Litebol, s.f.)1

Teniendo en cuenta esta información, el objetivo de esta evidencia es que comprenda la

importancia de dar un adecuado uso y aplicación a los Términos de Negociación Internacional
(INCOTERMS), en las transacciones internacionales, por ello consulte el material complementario
Términos internacionales de comercio.

Luego del análisis de dicho material, resuelva este taller con las situaciones que se exponen a
continuación:

Situación A La empresa Colfrutik, exporta conservas de fruta a los Estados Unidos, el medio de
transporte que utiliza es el marítimo y la responsabilidad en cuanto a costos y riesgos, culmina
cuando se entrega la mercadería al transportista.

El INCONTERMS que se seleccionaría en este caso es FCA (Free Carrier), ya que este INCONTERM
nos da la opción de entregarle al transportista, no sin antes haber hecho un documento que
justifique la entrega de la mercancía en las condiciones acordadas.

Situación B La empresa Textiles y más, importa camisas desde Shanghái y ha realizado la compra
de 5.000 camisas para sus puntos de venta en Colombia. La condición de venta incluye costos y
gastos hasta que la mercadería se encuentra sobre el buque en el puerto de Shanghái.

El INCONTERM seleccionado en este caso sería CFR (cost and freight), ya que nos transfiere los
riesgos, cuando la mercancía es colocada en la bodega a bordo, y debido a que solamente
utilizaremos transporte marítimo, lo que nos da a exigir al vendedor el despacho aduanero para
la exportación, y tendríamos su colaboración para realizar cualquier documentos para la
importación de la mercancía.

Situación C Textil USA, una empresa ubicada en Florida, Estados Unidos, realizó una negociación
de 50.000 toneladas de algodón, para la empresa Tejidos Colombia. Los gastos y 1 Litebol. (s.f.).
INCOTERMS en transacciones internacionales. Santa Cruz, Bolivia: Autor. riesgos fueron pagados
por el vendedor Textil USA, desde Miami hasta Barranquilla, los riesgos se transfieren cuando la
mercadería llegue a los depósitos de Tejidos Colombia en Barranquilla, no obstante los trámites
aduaneros en Colombia y la descarga de la mercancía corren por cuenta de la empresa
colombiana.

El INCONTERM en esta situación hablamos de un DDP (Delivered duty paid) significa que la
entrega por parte del vendedores puesta hasta los depósitos, pero los costos de operación
desde el puerto son responsabilidad de la empresa colombiana, quien debe asumir los costos de
transporte interno y descargue.

Situación D Una empresa colombiana ha vendido cobertura de chocolate a una empresa de Japón,
y la empresa japonesa posee transporte propio, por lo que quedó estipulado en la negociación,
que ellos recogerán el producto en los depósitos de la fábrica de cobertura, ubicada en la ciudad
de Cali, Colombia.

El INCONTERM en esta situación hablamos de un EXW (Exworks) significa que la entrega por
parte del vendedores es en el punto de fábrica, su responsabilidad va hasta el momento de ser
entregada, y todo los costos serán asumidos por el comprador lo que exime al vendedor de toda
responsabilidad en costos y tramites de exportación, solo ayuda con la obtención de los
permisos.

Situación E La empresa Fertiliza Colombia S.A importa 70 toneladas de fertilizante proveniente de

la India, el flete y el seguro de la mercancía fueron pagados en la ciudad de origen, es decir, desde
la India hasta Cartagena; los riesgos se transfieren cuando la mercancía llega a los depósitos de
Fertiliza Colombia en Cartagena, los trámites aduaneros en Colombia han corrido por cuenta del
comprador y la mercancía se entrega sin descargar del camión.

El INCONTERM en esta situación hablamos de un DDP (Delivered duty paid) significa que la
entrega por parte del vendedores puesta hasta los depósitos, pero los costos de operación
desde el puerto son responsabilidad de la empresa colombiana, quien debe asumir los costos de
transporte interno y descargue
La empresa de electricidad española afincada en la ciudad de Valencia ROURA ha resultado
adjudicataria del suministro de materiales de instalación eléctrica de la sede del gobierno de
Nigeria. En el contrato firmado se ha incluido el envío de los materiales eléctricos. Los envíos de
materiales se van a realizar en varias expediciones. Tenemos información de que existen
problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos. Entre las condiciones de entrega de
las partes se encuentran las siguientes: FOB, DDP y DAP. (Pardina, 2015)

2 ¿Qué INCOTERM de los mencionados en el caso anterior, debería ser excluido por la empresa
Roura en este contrato?

Los incoterms DDP y DAP son los que excluiríamos de esta negociación, ya que si hay problemas
crónicos de saturación y acceso a los puertos, los gastos que se puedan ocasionar por demoras,
almacenaje y todos los gastos inesperados tendrán que ser asumidos por la empresa vendedor, y
hay que tener en cuenta que son gastos inesperados e imposibles de calcular en el presupuesto
que se elabore, por lo que la mejor opción es dar al cliente precio FOB y de esta manera si hubiera
problemas de acceso o saturación al puerto, nuestro problema acabará en cuanto se descargue el
contenedor en el buque y nuestro cliente importador será el que deba asumir los gastos
inesperados.