ÍNDICE

I. TRAZO DE GRADIENTE ............................................................................ 7

1.1 Zona Asignada ...................................................................................... 7
1.2 Clasificación de la carretera .................................................................. 7
1.2.1. Según su demanda o IMDA: ........................................................... 7
1.2.2. Según la Orografía ......................................................................... 8
1.3 Velocidad de Diseño ............................................................................. 9
1.4 Selección de Pendiente ....................................................................... 10
1.5 Trazo de la línea de gradiente ............................................................. 11
1.6 Replanteo ............................................................................................ 15
II. ALINEAMIENTO ....................................................................................... 19
2.1. Alternativa “A” ..................................................................................... 19
2.1.1. Dibujo de los círculos con Radios según norma ........................... 19
2.1.2. Dibujo del eje principal (Polyline) .................................................. 21
2.1.3. Dibujo del alineamiento................................................................. 21
2.1.4. Verificación tramos tangentes con la tabla 302.01 de la Norma DG
2018 23
2.1.5. Dibujo del perfil (Alternativa “A”) ................................................... 24
2.1.6. TABLA DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS.................................. 28
2.2. ALTERNATIVA “B” .............................................................................. 29
2.2.1. Dibujo de los círculos con Radios según norma ........................... 29
2.2.2. Dibujo del eje principal B (polyline) ............................................... 31
2.2.3. Dibujo del alineamiento................................................................. 32
2.2.4. Verificación tramos tangentes con la tabla 302.01 de la Norma DG
2018 34
2.2.5. Dibujo del perfil ............................................................................. 35
2.2.6. TABLA DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS.................................. 35
III. MATRIZ DE DECISIONES ..................................................................... 36
IV. ESPIRALES............................................................................................ 38
V. CORRECCION DE LAS PROGRESIVAS ................................................. 42
5.1. Como hallar las demás progresivas .................................................... 43
5.2. Proceso en Civil 3D: ............................................................................ 44
Como hallar las demás progresivas .............................................................. 50
 5.3. Interpretación de los datos de la tabla View, Tabular editor ................ 52
5.4. Tabla de progresivas corregidas ......................................................... 52
VI. SOBREANCHO ...................................................................................... 55
VII. CURVAS VERTICALES ......................................................................... 63
7.1 Calculo de la longitud de curva vertical (Lcv) .......................................... 64
7.2 Calculo de la longitud de curva vertical (Lcv) .......................................... 66
7.2.1. Lcv por Visibilidad ........................................................................... 69
7.2.2. Lcv por Estética ............................................................................... 70
7.2.3. Lcv por Recomendación en Clase................................................... 70
7.2.4. Lcv por Parámetro “K” ..................................................................... 70
7.2.5. Lcv por Efecto Gravitatorio .............................................................. 71
7.2.6. Longitud de Curva Minima (𝑳𝒄𝒗 𝐦𝐢𝐧) ................................... 72
7.3. PROCESOS DEL CIVIL3D .................................................................... 72
8.1 Ancho mínimo de la calzada en tangente ........................................... 78
8.2 Ancho de bermas ................................................................................ 79
8.3 Inclinación de Bermas ......................................................................... 79
8.4 Bombeo ............................................................................................... 80
8.5 Taludes ............................................................................................... 80
8.6 Creación del corredor .......................................................................... 86
IX. LAMINADO ........................................................................................... 106
9.1 Creación de la plantilla ...................................................................... 106
9.2 Creación de las láminas .................................................................... 112
X. CONCLUSIONES.................................................................................... 117
XI. BLIBLIOGRAFÍA ................................................................................... 117
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 1: Curvas de nivel del terreno............................................................ 7
Figura N° 2: Determinación de tipo de orografía ............................................... 8
Figura N° 3: Condiciones topográficas que obligan a tener tangentes cortas ... 9
Figura N° 4: Asignación de color a curva de partida y curva de llagada .......... 11
Figura N° 5: Boceto de posibles opciones ....................................................... 11
Figura N° 6: Otras vistas de los posibles trazos .............................................. 12
Figura N° 7: Boceto del perfil longitudinal........................................................ 12
Figura N° 8: Estimación de posibles tramos .................................................... 13
Figura N° 9: Círculos para Línea Gradiente .................................................... 14
Figura N° 10: Trazo de línea gradiente............................................................ 14
Figura N° 11: Trazado de otra línea Gradiente ................................................ 15
Figura N° 12: Primera parte del trazo de círculos ............................................ 16
Figura N° 13: Segunda parte del trazo de círculos .......................................... 17
Figura N° 14: Trazo definitivo de las 2 Líneas de Gradiente ........................... 17
Figura N° 15: Línea gradiente A ...................................................................... 19
Figura N° 16: Círculos de 50 metros de radio ................................................. 20
Figura N° 17: Alineamiento con Polyline ......................................................... 21
Figura N° 18: Submenu alignment................................................................... 21
Figura N° 19: Crear alineamiento a partir de polyline ...................................... 22
Figura N° 20: Alineamiento-Opción A .............................................................. 22
Figura N° 21: Herramientas del alineamiento .................................................. 23
Figura N° 22: Creación del perfil longitudinal A ............................................... 24
Figura N° 23: Configuración 1 de la vista del perfil A ...................................... 24
Figura N° 24: Configuración 2 de la vista del perfil A ...................................... 25
Figura N° 25: Configuración 3 de la vista del perfil A ...................................... 25
Figura N° 26: Configuración 4 de la vista del perfil A ...................................... 26
Figura N° 27: Configuración 5 de la vista del perfil A ...................................... 26
Figura N° 28: Configuración 6 de la vista del perfil A ...................................... 27
Figura N° 29: Perfil longitudinal de la alternativa A .......................................... 27
Figura N° 30: Línea gradiente alternativa "B" .................................................. 29
Figura N° 31: Círculos al comienzo de la línea gradiente ................................ 30
Figura N° 32: Vista general de los círculos en las zonas curvas de la línea
gradiente B ....................................................................................................... 31
Figura N° 33: Alineamiento B con polyline ...................................................... 31
Figura N° 34: Muestra de zonas por retocar .................................................... 32
Figura N° 35: Submenú alignment para alternativa B ...................................... 32
Figura N° 36: Creación de alineamiento B ...................................................... 33
Figura N° 37: Alineamiento desde el punto A hacia B ..................................... 33
Figura N° 38: Verificación Tramos en Tangente B .......................................... 34
Figura N° 39: Perfil longitudinal alternativa B .................................................. 35
Figura N° 40: Peralte en cruce de áreas urbanas............................................ 39
Figura N° 41: Alineamiento con progresivas por corregir ................................ 42
Figura N° 42: Transición del peralte en curva ................................................. 43
Figura N° 43: Menú superelevation para modificar espirales .......................... 44
Figura N° 44: Menú edit superelevation .......................................................... 44
Figura N° 45: Colocar longitud de calzada ...................................................... 45
Figura N° 46: Calculate superelevation ........................................................... 46
Figura N° 47: Pendiente transversales en bermas .......................................... 47
Figura N° 48: Calculate superelevation ........................................................... 47
Figura N° 49: Propiedades del view tabulador editor ...................................... 48
Figura N° 50: Propiedades del desarrollo de peralte ....................................... 48
Figura N° 51: Peralta en función de la velocidad............................................. 49
Figura N° 52: Peralte usado para cada curva.................................................. 49
Figura N° 53: Icono de exportación a excel ..................................................... 50
Figura N° 54: Icono para importar datos desde excel ..................................... 51
Figura N° 55: Icono para seleccionar archivo de importación ......................... 51
Figura N° 56: Diagrama ilustrativo de utilidad de sobreancho ......................... 56
Figura N° 57: Dimensiones del vehículo de diseño ......................................... 56
Figura N° 58 : Curvas con sobreancho ........................................................... 62
Figura N° 59: Esquema ilustrativo de curva vertical ........................................ 63
Figura N° 60: profile creation tools .................................................................. 64
Figura N° 61: Create Profile ............................................................................ 64
Figura N° 62: Importar plantilla ........................................................................ 65
Figura N° 63: Creación de la subrasante de la carretera................................. 65
Figura N° 64: Curva convexa .......................................................................... 66
Figura N° 65: Curva cóncava .......................................................................... 66
Figura N° 66: Visualización de pendiente de entrada y de salida .................... 67
Figura N° 67: Creation profile view .................................................................. 72
Figura N° 68: Subrasante en civil 3D .............................................................. 74
Figura N° 69: Copia de perfil ........................................................................... 75
Figura N° 70: Perfiles creados en el trabajo .................................................... 75
Figura N° 71: Vista de la diferencia de cotas................................................... 76
Figura N° 72: Menú Toolpalate........................................................................ 82
Figura N° 73: Assembly dibujado en Civil 3D .................................................. 83
Figura N° 74: modificación del assembly ........................................................ 84
Figura N° 75: Cuadro de modificación ............................................................. 85
Figura N° 76: Vista final del assembly modificado ........................................... 85
Figura N° 77: Corridor creado ......................................................................... 89
Figura N° 78: Secciones transversales obtenidas ......................................... 105
Figura N° 79: Perfil longitudinal ..................................................................... 106
 ÍNDICE DE TABLAS

TABLA N° 1: Pendientes orográficas críticas .................................................... 8

TABLA N° 2: Velocidad de diseño según clasificación y orográfica .................. 9
TABLA N° 3: LminS, Lmin O, Lmáx en funcion de Vd ..................................... 10
TABLA N° 4: Pendiente longitudinal en función de Vd y clasificación de la
carretera ........................................................................................................... 10
TABLA N° 5: Intervalos de pendiente longitudinal de diseño .......................... 10
TABLA N° 6: Pendientes y radios para línea gradiente 1 ................................ 16
TABLA N° 7: Pendientes y radios para línea gradiente 2 ................................ 18
TABLA N° 8: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras 20
TABLA N° 9: Longitudes de tramos en Tangente ............................................ 23
TABLA N° 10: Tabla de elementos Geométricos Alternativa A ....................... 28
TABLA N° 11: Radios mínimos y peraltes máximos alineamiento B ............... 30
TABLA N° 12: Longitudes de tramos en Tangente .......................................... 34
TABLA N° 13 Tabla de elementos del alineamiento B .................................... 35
TABLA N° 14: Tabla de elementos de las curvas del alineamiento A.............. 38
TABLA N° 15: Tabla de radios para prescindir de espirales ............................ 38
TABLA N° 16: Anchos mínimos de calzada en tangente ................................. 40
TABLA N° 17: Longitudes de espiral para cada curva ..................................... 42
TABLA N° 18: Anchos mínimos de calzada en tangente ................................. 45
TABLA N° 19: Valores de bombeo de la calzada ............................................ 45
TABLA N° 20: Tabla de anchos de berma ....................................................... 46
TABLA N° 21: Nombres de las progresivas F, A, B, C, G, D, D’, G’, C’, B’, A’,
F’ ...................................................................................................................... 52
TABLA N° 22: Corrección de progresivas Curvas 1 ........................................ 52
TABLA N° 23: Corrección de progresivas Curvas 2 ........................................ 53
TABLA N° 24: Corrección de progresivas Curvas 3 ........................................ 53
TABLA N° 25: Corrección de progresivas Curvas 4 ........................................ 53
TABLA N° 26: Corrección de progresivas Curvas 5 ........................................ 54
TABLA N° 27: Corrección de progresivas Curvas 6 ........................................ 54
TABLA N° 28: Corrección de progresivas Curvas 7 ........................................ 54
TABLA N° 29: Corrección de progresivas Curvas 8 ........................................ 55
TABLA N° 30: Corrección de progresivas Curvas 9 ........................................ 55
TABLA N° 31: Sobreanchos a usar en cada curva .......................................... 57
TABLA N° 32: Distancia de visibilidad de parada ............................................ 67
TABLA N° 33: Distancia de visibilidad en paradas en curvas convexas .......... 68
TABLA N° 34: Distancia de visibilidad de parada en curvas cóncavas ........... 68
TABLA N° 35: Distancia de parada usada en cada curva ............................... 69
TABLA N° 36: Longitudes de curva vertical para cada curva .......................... 77
TABLA N° 37: Longitudes de curva vertical en civil 3D ................................... 78
TABLA N° 38: Anchos minimos de calzada en tangente ................................. 78
TABLA N° 39: Ancho de bermas ..................................................................... 79
TABLA N° 40: Bombeo de calzada ................................................................. 80
TABLA N° 41: Vista en civl 3D ........................................................................ 80
I. TRAZO DE GRADIENTE

1.1 Zona Asignada

Unir los puntos A y B con una carretera de tercera clase, como primer
paso se reconocer la zona asignada y los puntos de partida y llegada.
Punto B 

Punto A
gura N° 1: Curvas de nivel del terreno
Cota de A: 3980 msnm (curvas magenta)
Cota de B: 3970 msnm (curvas rojas)

1.2 Clasificación de la carretera

1.2.1. Según su demanda o IMDA:

IMDA = 350 Veh/dia

Carretera de 3er clase (IMDA<400 Veh/dia)

1.2.2. Según la Orografía:

Para evaluar el tipo de terreno se tomó las pendientes transversales

de aquellos tramos que predominan más en todo el camino.

Longitudes (m) Difer. Cotas (m) Pendiente (%)

30.4681 10 32.8
32.0737 10 31.2
24.5816 10 40.7
49.1835 10 20.3
TABLA N° 1: Pendientes orográficas críticas

Por lo tanto:
Terreno Ondulado (Tipo 2) (11% a 50%)
Las medidas fueron tomadas lo más perpendicular posible a las
curvas de nivel.

Figura N° 2: Determinación de tipo de orografía

1.3 Velocidad de Diseño
Usando la tabla 204.01

TABLA N° 2: Velocidad de diseño según clasificación y orográfica

Rango de Vd (40 a 90 km/h)

Vd seleccionada = 40 km/h
Criterio: Se usó la menor Vd basándonos en la tabla que nos
indican los mínimos tramos tangentes según la velocidad de diseño.
Notamos que encontraremos curvas cercanas que nos obligarán a
tener tramos en tangente cortos.

Figura N° 3: Condiciones topográficas que obligan a tener tangentes cortas

 TABLA N° 3: LminS, Lmin O, Lmáx en funcion de Vd

1.4 Selección de Pendiente

Según la tabla 303.01

TABLA N° 4: Pendiente longitudinal en función de Vd y clasificación de la carretera

P máx = 9%
P máx (%) cota >3000 Seguridad L.G. Pmáx (%)
9 -1 -1 -1 7
P mín (%) L.G. Pmin (%)
0.5 1 1.5
TABLA N° 5: Intervalos de pendiente longitudinal de diseño

Para el uso de canaletas en caso de lluvias Pmin = 0.5%

Pendiente = l°
l° trabajo LG = [1.5%, 6%]
1.5 Trazo de la línea de gradiente
Delimitamos de diferente color las curvas de nivel en las cuales se
encuentran nuestras cotas de partida y llegada: A y B (roja a verde)

Figura N° 4: Asignación de color a curva de partida y curva de llagada

Hacer un boceto de líneas punteadas por posibles opciones para

nuestra línea de gradiente, que viene a ser las líneas que seguiría una
persona al caminar. (Presentamos 2 opciones: línea roja y
anaranjada)

Figura N° 5: Boceto de posibles opciones

 Figura N° 6: Otras vistas de los posibles trazos

Ahora hacemos un boceto de perfil longitudinal en cada tramo que corta

el boceto de línea gradiente a las curvas maestras (ejemplo: línea
anaranjada) observación: la escala vertical esta multiplicada por 10

Figura N° 7: Boceto del perfil longitudinal

Las pendientes entre curvas maestras son: 5.15%, 0%, 2.66%, 0.76 %,
pero la pendiente de trabajo LG = [1.5%,6%]
  Estimamos para el primer tramo 4.76 % para eliminar de esa
manera el segundo tramo(por ser de menor longitud horizontal)
 El tercer tramo está en un rango correcto sin embargo el cuarto no,
es por eso que intuimos disminuir la pendiente a 1.5 % pero de aun
así en el cuarto tramo no se llega al 1.5 mínimo.
 Lo anterior es razón para cambiar a una pendiente de 2.93% que
baja , luego subimos con 2.81% y el último tramo quedaría con una
pendiente de 2.0.8% que baja, quedando de la siguiente manera:

Figura N° 8: Estimación de posibles tramos

Dónde: Línea mostaza: primer trazo de pendientes

Línea roja: segundo trazo de pendientes

Pendientes de la línea roja: 4.76 %,2.93%,2.81%,2.08%

Ahora con las pendientes hallamos los radios correspondientes a los

cortes de cada curva de nivel (cada 2 metros) con la fórmula:

𝐷𝑐𝑐𝑛 ∗ 100
= 𝐷𝑟
𝑖%

Donde Dccn: distancia entre curvas de nivel

i%: pendiente
Dr: radio de la circunferencia

Hallando el radio

Primer tramo: 42 m, dibujamos y vemos que no hay problema

 Figura N° 9: Círculos para Línea Gradiente

Segundo tramo: 68 m, dibujamos:

Figura N° 10: Trazo de línea gradiente

Observamos que la gradiente se aleja del boceto inicial

1.6 Replanteo

Trazamos otra nueva ruta

Figura N° 11: Trazado de otra línea Gradiente

 Ahora en lugar de bajar subimos con una pendiente de 4.55% y

radio , según la fórmula : Dr= 44 m, cabe resaltar que la pendiente
se halló a través del mismo criterio que se hizo el perfil de la
gradiente, solo que sin gráficos de la siguiente manera :

𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑡𝑎𝑠 ∗ 100

=𝑖%
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑣𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜

 Siguiendo esta secuencia de prueba y error ,y probando pendientes

que se ajusten a la orografía y al segundo boceto se obtuvieron los
siguientes resultados:
 i% R (m)
4.55 44
2.86 70
5.00 40
1.53 131
2.11 95
4.44 45

TABLA N° 6: Pendientes y radios para línea gradiente 1

 El centro de las circunferencias se dan el lugar donde se cortaron

la circunferencia anterior y la curva de nivel, se realiza a la par con
la prueba y error de las pendientes.
 Se van ajustando teniendo como resultado:

Figura N° 12: Primera parte del trazo de círculos

 Figura N° 13: Segunda parte del trazo de círculos

 Por último se traza la línea de gradiente en sí , que vendría a ser la

unión de los centros de cada circunferencia :

Figura N° 14: Trazo definitivo de las 2 Líneas de Gradiente

 i% R (m)
4.55 44
2.86 70
5.00 40
1.53 131
2.11 95
4.44 45

TABLA N° 7: Pendientes y radios para línea gradiente 2

En todo momento se tuvo presente de no sobrepasar los límites de

pendiente.
II. ALINEAMIENTO

Antes de todo se procederá a hacer el alineamiento tanto de la alternativa

A como la B, luego se evaluará con la matriz de decisiones cual es la más
viable, y escoger la alternativa elegida.

2.1. Alternativa “A”

Luego de tener la línea gradiente de la alternativa “A”.

Figura N° 15: Línea gradiente A

2.1.1. Dibujo de los círculos con Radios según norma:

Datos:
- V diseño: 50Km/h
- Orografía: Ondulada
Según la tabla 302.02 del DG 2018:
 TABLA N° 8: Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras

Entonces tenemos: 𝑅𝑚𝑖𝑛 = 50 𝑚

Luego creamos círculos de 50m de radio en las zonas curvas:

Figura N° 16: Círculos de 50 metros de radio

2.1.2. Dibujo del eje principal (Polyline)

Luego mediante la herramienta polyline dibujaremos a ojo de buen

cubero, el eje de la carretera, tangente a estos círculos:

Figura N° 17: Alineamiento con Polyline

Luego retocamos los PI, Hasta ser lo más tangente posible a los
círculos, o en todo caso, movemos los círculos.
2.1.3. Dibujo del alineamiento

Seleccionamos la herramienta alignment:

Figura N° 18: Submenu alignment

Asignamos las siguientes modificaciones

Figura N° 19: Crear alineamiento a partir de polyline

En la pestañan Design Criteria, escogemos la norma 2004 con

pendiente 8%. Le damos OK y obtenemos el alineamiento:

Figura N° 20: Alineamiento-Opción A

2.1.4. Verificación tramos tangentes con la tabla 302.01 de la
Norma DG 2018

TABLA N° 9: Longitudes de tramos en Tangente

Tenemos para nuestro alineamiento:

𝐿min.𝑠 = 56𝑚
𝐿min.𝑜 = 11𝑚
𝐿𝑚𝑎𝑥 = 668𝑚
 Seleccionamos parte del alineamiento, y en la barra de
herramientas seleccionamos la opción Geometry Editor
Luego seguimos los pasos número 1, 2, 3 y 4 de la imagen, y
verificamos los tramos en tangente.

Figura N° 21: Herramientas del alineamiento

  Notamos que si cumplen los tramos en tangente, más
adelante se anexara La tabla de elementos.
2.1.5. Dibujo del perfil (Alternativa “A”)

 Vamos a la barra Home, Create Surface Profile.

 Luego le damos ADD, y Draw in Profile view.

Figura N° 22: Creación del perfil longitudinal A

 Nos bota una ventana de edición del perfil.

 Dejamos todo tal cual solo seleccionamos en profile view
style: Profile View. Siguiente.

Figura N° 23: Configuración 1 de la vista del perfil A

 Luego seleccionamos User specifed range, siguiente.

 Figura N° 24: Configuración 2 de la vista del perfil A

 Luego damos siguiente también.

Figura N° 25: Configuración 3 de la vista del perfil A

 Le damos siguiente también.

 Figura N° 26: Configuración 4 de la vista del perfil A

 Seleccionamos la opción Bandas, en location: Botton of

profile view, siguiente.

Figura N° 27: Configuración 5 de la vista del perfil A

 Finalmente damos en créate profile view.

Figura N° 28: Configuración 6 de la vista del perfil A

 Y obtenemos el perfil siguiente:

Figura N° 29: Perfil longitudinal de la alternativa A

2.1.6. TABLA DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS

 Podemos observar de manera global la longitud de los

tramos en tangente, la curva y las espirales.

TABLA N° 10: Tabla de elementos Geométricos Alternativa A

 Esta tabla nos ayudara para poder realizar nuestra matriz de

decisiones, para la elección de nuestra carretera definitiva.
2.2. ALTERNATIVA “B”

Luego de tener la línea gradiente de la alternativa “B”:

Figura N° 30: Línea gradiente alternativa "B":

Procedemos a realizar el alineamiento:

2.2.1. Dibujo de los círculos con Radios según norma:

Datos:
- V diseño: 50Km/h
- Orografía: Ondulada
Según la tabla 302.02 del DG 2018:
 TABLA N° 11: Radios mínimos y peraltes máximos alineamiento B

Entonces tenemos: 𝑅𝑚𝑖𝑛 = 50 𝑚

Luego creamos círculos de 50m de radio en las zonas curvas:

Figura N° 31: Círculos al comienzo de la línea gradiente

 Figura N° 32: Vista general de los círculos en
las zonas curvas de la línea gradiente B

2.2.2. Dibujo del eje principal B (polyline)

Luego mediante la herramienta polyline dibujaremos a ojo de buen

cubero, el eje de la carretera, tangente a estos círculos:

Figura N° 33: Alineamiento B con polyline

 Luego retocamos los PI, Hasta ser lo más tangente posible a los
círculos, o en todo caso, movemos los círculos:

Figura N° 34: Muestra de zonas por retocar

2.2.3. Dibujo del alineamiento

Seleccionamos la herramienta alignment:

Figura N° 35: Submenú alignment para alternativa B

Asignamos las siguientes modificaciones

Figura N° 36: Creación de alineamiento B

En la pestañan Design Criteria, escogemos la norma 2004 con

pendiente 8%.
Le damos ok, y obtenemos el alineamiento:

Figura N° 37: Alineamiento desde el punto A hacia B

2.2.4. Verificación tramos tangentes con la tabla 302.01 de la Norma
DG 2018

TABLA N° 12: Longitudes de tramos en Tangente

Tenemos para nuestro alineamiento:

𝐿min.𝑠 = 56𝑚
𝐿min.𝑜 = 11𝑚
𝐿𝑚𝑎𝑥 = 668𝑚
 Seleccionamos parte del alineamiento, y en la barra de
herramientas seleccionamos la opción Geometry Editor
Luego seguimos los pasos número 1 y 2 de la imagen, y
verificamos los tramos en tangente.

Figura N° 38: Verificación Tramos en Tangente B

2.2.5. Dibujo del perfil

 De forma análoga al trazo “A”, obtenemos el perfil “B”

Figura N° 39: Perfil longitudinal alternativa B

2.2.6. TABLA DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS

 Podemos observar de manera global la longitud de los tramos

en tangente, la curva y las espirales.

TABLA N° 13 Tabla de elementos del alineamiento B

III. MATRIZ DE DECISIONES

La matriz de decisiones indica valorar y comparar

los factores importantes que pudiera determinar el
éxito del proyecto, esto para que no haya problemas
imprevistos desde el diseño de la carretera,
construcción y mantenimiento; al comparar 2 o más
alternativas hace que: los recursos utilizados sean
los mínimos mejores, la vía asegure buen confort
del usuario, el tiempo sea adecuado para ir por la
carretera.
Para comparar adecuadamente se tienen que tener
datos por parte de los primeros posibles trazos de
vía, estos no tienen que ser demasiados, pero si se
deben ser los necesarios como: la longitud de la
carretera, numero de curvas, numero de tentativas
de obras de arte que pudieran haber, perfil
longitudinal, plano en planta.
Luego aumentamos algunas variables que se
consideren importantes como la complejidad o
movimiento de tierras. Según datos que tengamos
disponibles estas variables serán mayores, como:
características del suelo, condiciones climáticas,
agua, mano de obra etc., pero en este caso solo se
consideraron algunos debido a que solo tenemos
pocos datos.
 VII. CURVAS CIRCULARES

La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos rectos
que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener características tales
como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y obedecer a un diseño acorde
a especificaciones técnicas.

Estas curvas pueden ser:

Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicion que
ocupa la curva en el eje de la vía.

Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples dispuestas una
después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la tangente
común.

De transición: esta no es circular pero sirve de transición o unión entre la tangente y la

curva circular.
7.1 Elementos de las curvas circulares

PC: es el punto de comienzo o inicio de la curva.

PT: es el punto donde terminara la curva circular.
PI: Punto donde se cortan los alineamientos rectos que van a ser empalmados por la curva.
Intersección de tangentes.
PM: Es el punto medio de la curva.
E: Secante externa o simplemente Externa equivalente a la distancia desde el PI al PM.
T: Tangente de la curva. Es el segmento de recta entre PC-PI y PT-PI el cual es simétrico.
R: Radio de la curva. Este es perpendicular a PC y PT. Este se elige acorde al caso, tipo
de camino, vehículo, velocidad y otros más que estudiaremos posteriormente en el
transcurso de nuestra carrera.
D o LC: es el desarrollo de la curva o longitud sobre la curva el cual está comprendido
desde el PC al PT.
CM: es la cuerda máxima dentro de la curva que va desde el PC al PT medida en línea
recta.
M: es la mediana de la curva la cual corresponde a la ordenada de a la curva que une el
al PM con el centro de la cuerda máxima
Δ: Es el ángulo central de la curva que es igual al ángulo de deflexión entre los dos
alineamientos rectos y se puede calcular por la diferencia del azimut de llegada y el de
salida.
G°c: Este se define como un ángulo central que subtiende un arco de 20 m. Este y el Radio
están siempre en razón inversa. El grado de curvatura Gc, está definido como el ángulo
central que subtiende un arco de longitud establecida (LE), se utiliza y/o está
establecido de 20m.

Dado que no todos los proyectos para caminos, en especial los rurales, son
trazados con curvas circulares simples, es necesario conocer otros elementos
de las curvas con espirales donde se aplican criterios de diseño se sugiere
visitar el enlace

De todos estos elementos se establecen las siguientes relaciones:

Relación entre la tangente y el radio

Relación entre la curva máxima y el radio
Relación entre la mediana y el radio
Relación entre la externa y el radio
Relación entre el desarrollo y el radio
Grado de curvatura

De donde:

R = T/ tan /2
G°c = (20°* 360°)/(2Π R) = 1145.92/R
DC = 20 * / G°c = Π R /180
CM = 2 R Sen /2
E = R (Sec /2 -1) = R [(1/Cos( /2) - 1]
M = R ( 1 – Cos /2 )
Est PC = Est PI – T
Est. PI = Est. PC+ T
Est. PM = Est. PC + DC/2
Est PT = Est PC + DC