Universidad alas peruanas - filial Tacna

Facultad de Ing. Civil I ciclo - Filosofía

Filial Tacna

Facultad: Ingeniería y turismo

Carrera profesional: Ingeniería civil
Ciclo y turno: 1ero - mañana
Curso: Filosofía
Tema: Crítica de la razón pura
Docente: Gianfranco A. Málaga
Integrante: Samir Francisco Huarino Mamani

Tacna – 2016
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INDICE

1 Definición ....................................................................................................................... 3

2 Tipos de asfalto ............................................................................................................... 4

2.1 Asfalto en frio .......................................................................................................... 4

3 Mezclas asfálticas en caliente: ........................................................................................ 5

3.1 Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente ................................................................. 5

3.1.1 Capa de Rodado: .............................................................................................. 5

3.1.2 Mezclas densas: ................................................................................................ 5

3.1.3 Mezclas drenantes: ........................................................................................... 5

3.1.4 Mezclas SMA: .................................................................................................. 6

3.1.5 Capa Intermedia: .............................................................................................. 6

3.1.6 Base Asfáltica:.................................................................................................. 6

4 Emulsión asfáltica ........................................................................................................... 7

4.1 Composición ............................................................................................................ 8

4.2 Betún Asfaltico ........................................................................................................ 9

4.3 Agua....................................................................................................................... 10

4.4 Agentes Emulsificantes ......................................................................................... 10

4.5 Polímero................................................................................................................. 12

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INTRODUCCION

Un pavimento asfáltico bien diseñado y apropiadamente construido dura muchos años.

Puede ser mantenido con sólo realizar periódicos reemplazos de la capa superficial. En la
actualidad, el asfalto constituye la forma más efectiva para construir y pavimentar carreteras.
Muchos estudios han probado que el costo inicial del pavimento asfálticos frecuentemente
menor que el concreto. El tiempo de poner a punto una vía pavimentada con asfalto es
regularmente menor, loque redunda en una disminución de costos.

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ASFALTOS

1 Definición

El asfalto, también denominado chapopote, es un material viscoso, pegajoso y de

color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y
como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asfálticas se usa
como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías y autopistas. Está presente en
el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún bitumen. El asfalto es una sustancia
que constituye la fracción más pesada del petróleo crudo. Se encuentra a veces en grandes
depósitos naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llamó betún de Judea.
Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.

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2 Tipos de asfalto

2.1 Asfalto en frio

El aglomerado asfáltico de aplicación en frío está formado por una mezcla de agregados
minerales y ligante bituminoso. Este asfalto está especialmente formulado para el
mantenimiento vial.
Las principales ventajas de este aglomerado asfáltico en frío es que no necesita mezclas y
es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón. El aglomerado no requiere imprimación
por lo que no son necesarios grandes cortes en el tráfico.
El asfalto en frío se presenta en cubos de 25 Kg. De esta manera, si decide utilizarse en
una reparación que no es extensa, evitará tener que contratar un camión de asfalto a granel.
El aglomerado asfáltico en frío cumple con unos rigurosos controles de calidad
medioambiental.

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3 Mezclas asfálticas en caliente:

Es el producto resultante de la mezcla en caliente y en una planta adecuada, de uno o más

agregados pétreos y cemento asfáltico tradicional o modificado, el cual se esparce y
compacta en caliente.

3.1 Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente

Las mezclas en caliente pueden ser utilizadas como capas nivelantes, bases o rodado.
Dependiendo de la granulometría del agregado empleado, pueden ser mezclas de
graduación densa o graduación abierta. Los distintos tipos de mezcla que conforman un
pavimento, las que pueden ir por separado o en combinación, son las siguientes:

3.1.1 Capa de Rodado:

Es la capa expuesta al tránsito vehicular, compuesta de agregados seleccionados y

cementos asfálticos tradicionales o modificados, diseñada para resistir el desgaste y
conservar las propiedades antideslizantes con estándares mínimos de seguridad y confort
para el usuario. Dentro de esta categoría podemos distinguir:

3.1.2 Mezclas densas:

Se utilizan áridos de granulometría continua, partiendo desde un tamaño máximo hasta el

filler, de manera de tener un buen control del contenido de huecos, logrando de esta forma
una alta estabilidad.

3.1.3 Mezclas drenantes:

Se utilizan áridos de granulometría discontinua con bajo contenido de finos, obteniéndose

una mezcla con un alto porcentaje de huecos, lo que facilita el drenaje del agua, mejora la
resistencia al deslizamiento y reduce el ruido.

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3.1.4 Mezclas SMA:

Se utilizan áridos de granulometría discontinua con un bajo contenido de las fracciones

intermedias y alto contenido de fracciones gruesas, obteniéndose una mezcla con un
adecuado porcentaje de huecos y buena trabazón mecánica entre las piedras, lo que
permite un mayor contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado, que las mezclas
densas.
Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla. Este tipo de carpeta posee
una alta estabilidad, resistencia a la fatiga y envejecimiento, buen drenaje lateral del agua,
resistencia a los deslizamientos y reducción del ruido.

3.1.5 Capa Intermedia:

Comúnmente se conoce con el nombre de ‘Binder’ y se ubica entre la base asfáltica y la

capa de rodado. Estamezcla actúa como capa estructural y se fabrica con áridos de mayor
tamaño que los usados en la capa de rodado, pudiendo ser éstos de granulometría abierta
o cerrada, dependiendo del diseño del pavimento.

3.1.6 Base Asfáltica:

Se ubica inmediatamente sobre la base granular imprimada, pudiendo ir sobre ella la capa
intermedia o la capa de rodado, dependiendo del diseño del pavimento, actuando como
capa de soporte. Se fabrica generalmente con áridos de granulometría abierta y
de graduación gruesa.

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4 Emulsión asfáltica

En general, una emulsión es una dispersión de dos elementos insolubles uno en el otro.

Existen diversos tipos de emulsificados que se usan cotidianamente, por ejemplo la

mayonesa, las pinturas, los tintes para el cabello y los helados. En cada caso están
involucrados ciertos procesos mecánicos y químicos que permiten la combinación de dos o
más materiales que no se mezclarían bajo condiciones normales. Más allá de la complejidad
química de las emulsiones asfálticas, lo importante es seleccionar la emulsión correcta para el
agregado y sistema constructivo utilizados.

Considerando esto, podemos definir una emulsión desde el punto de vista físico-químico,
como una dispersión fina más o menos estabilizada de un liquido en otro, no miscibles entre
sí. La emulsión asfáltica es un producto conseguido por la dispersión de una fase asfáltica en

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una base acuosa, donde las partículas quedan electrizadas, por lo tanto los líquidos que la
forman constituyen dos partes que se denominan:

- Fase dispersa o discontinua.

- Fase dispersante o continua.

Existen dos tipos de emulsiones según la concentración de cada una de estas fases: una
emulsión directa es aquella en que la fase hidrocarbonada está dispersa en la parte acuosa;
en la inversa, la fase acuosa esta dispersa en la parte hidrocarbonada. Las del primer tipo
son las que más se emplean en la industria caminera.

Es preferible el empleo de las emulsiones directas por su baja viscosidad a temperatura

ambiente, esto favorece el mojado, repartición y cohesión con el material pétreo.

4.1 Composición

Una emulsión tiene tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente emulsificante. En
algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un estabilizador. En aplicaciones
especiales como es el caso del Micropavimento se agrega un ingrediente más, el polímero.

Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto bajo condiciones

cuidadosamente controladas, usando equipo especializado y aditivos químicos. La mezcla
de betún asfáltico ó cemento asfáltico y agua es algo análoga al caso de un mecánico de
automóviles que trata de quitarse la grasa de sus manos con agua. Únicamente, hasta
cuando use un detergente o agente jabonoso le será posible remover la grasa con éxito.

Las partículas de jabón rodean los glóbulos de grasa, rompen la tensión superficial que los
une y permite que sean lavados. Se aplican principios físicos y químicos similares para la
formulación y producción de las emulsiones asfálticas.

El propósito es conseguir una dispersión de betún asfáltico en agua, suficientemente

estable para el bombeo, almacenamiento prolongado y mezclado. Además, la emulsión
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deberá romper rápidamente al entrar en contacto con el agregado en el mezclador o

después de ser esparcida sobre la superficie de la vía. Una vez curado, el asfalto residual
conserva todas las propiedades de adhesividad, durabilidad y resistencia al agua del betún
asfáltico usado para producirla.

Para el caso del micropavimento, la emulsión utilizada es la misma, solo que se le añade
un polímero, el cual le proporciona sus características particulares.

A continuación se presenta una descripción de los componentes de una emulsión asfáltica.

4.2 Betún Asfaltico

El betún asfáltico es el ingrediente básico de una emulsión y en la mayoría de los casos,

representa del 55 al 70 por ciento de la emulsión.

No existe correlación exacta entre las propiedades del betún asfáltico y la facilidad con la
cual el asfalto puede emulsificarse. No obstante que la dureza del betún asfáltico puede
elegirse a voluntad, la mayor parte de las emulsiones se hacen con asfaltos situados dentro
un intervalo de penetración de 100 a 250. A veces, las condiciones climáticas pueden
determinar el uso de un asfalto más blando o más duro. En cualquier caso, es esencial la
compatibilidad del agente emulsificante con el betún asfáltico para producir una emulsión
estable.

El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las principales los

asfáltenos y los maltenos. La constitución coloidal del asfalto depende de la naturaleza
química, el porcentaje de fracciones y sus relaciones entre ellas. Los asfáltenos son la fase
dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase continua. Se ha establecido que
los asfáltenos suministran la dureza, mientras que los maltenos confieren las propiedades
de adhesividad y ductilidad.

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4.3 Agua

El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede restarse importancia a su

contribución para dotar al producto final de propiedades deseables. El agua humedece y
disuelve; se adhiere a otras sustancias; y modera las reacciones químicas; estos factores
permiten la producción de una emulsión satisfactoria. Por otro lado, el agua puede
contener minerales u otras sustancias que afecten a las propiedades de la emulsión, son
inadecuadas las aguas sin tratar a causa de sus impurezas, especialmente las que tienen
iones de calcio y magnesio.

El agua usada para preparar emulsiones deberá ser razonablemente pura y libre de
materias extrañas.

4.4 Agentes Emulsificantes

Las propiedades de una emulsión dependen notablemente del producto químico usado
como Emulsificantes.

Dicho químico es un agente con actividad de superficie, comúnmente llamado

“surfactante”, que determina si la emulsión se clasificará como aniónica, catiónica o no
iónica. El emulsificante, también mantiene los glóbulos de asfalto en suspensión estable y
permite su rotura oportuna. El surfactante cambia la tensión superficial en la interfase, es
decir en el área de contacto entre los glóbulos de asfalto y el agua. Hay gran disponibilidad
de emulsificantes químicos. Deben seleccionarse por su compatibilidad con el betún
asfáltico usado.

Los emulsificantes aniónicos más frecuentemente usados son los ácidos grasos derivados
de la producción maderera, tales como aceites de tallos, resinas y ligninas. Los
emulsificantes aniónicos son saponificados (vueltos jabón) por reacción con hidróxidos de
sodio o potasio.

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La mayoría de los emulsificantes catiónicos son aminas grasas (diaminas, imidazolinas y

amidoaminas). Las aminas son convertidas en jabón por reacción con un ácido,
generalmente clorhídrico. Otro tipo de agente emulsificante es la sal cuaternaria de
amonio, que se usa para producir emulsiones catiónicas.

En la mayor parte de los casos, el agente se combina con el agua antes de introducirlo en
el molino coloidal. En otros casos puede combinarse con el betún asfáltico antes de su
ingreso al molino.

A continuación se muestra una relación porcentual del contenido aproximado de los

distintos ingredientes que componen una emulsión asfáltica.

Tabla II.2. Composición de las emulsiones asfálticas

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4.5 Polímero

El polímero es un elemento modificador de la emulsión en forma de Látex, que tiene la

propiedad de dar mayor flexibilidad al asfalto, evitar la penetración de los rayos
ultravioletas, retardando su oxidación, evitando su deterioro prematuro y alargando su vida
útil. El polímero se agrega a la solución jabonosa antes de ingresar al molino coloidal, es
un material de fácil dispersión en agua.

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