Informe 2

Propiedad intelectual sobre: Métodos de

deshielo de pavimentos.

Alumno: Miguel A. Coronado T.

Profesor: Valerio Andrés Valeri
Asignatura: Metodología de la Investigación

1
 1. DESCRIPCIÓN DE MÉTODOS DE DESHIELO DE PAVIMENTOS
Para comenzar este informe describiremos 3 métodos de deshielo de
pavimentos patentados, los cuales son:
a) WO2012130250A1: Sistema de remoción de nieve o de hielo en el pavimento
y similares.
Este sistema funciona con una red de vapor que existe en algunas ciudades del
mundo (por ejemplo, New York, Berlín y Londres), pero también puede funcionar
con las redes de calderas de casas, edificios o industrias que poseen calefacción
central. Este sistema está diseñado para detectar la presencia de hielo/nieve en la
superficie del pavimento y automáticamente disparar mediante aspersores un flujo
de fluido gaseoso para derretir dicha formación de hielo o nieve (Figura 1).

Figura 1. Bosquejo aéreo del funcionamiento del sistema donde se puede

observar 1, 2, 3 y 4: tuberías; 5: aspersores y 6: sensores.

b) ES2422873B2: Dispositivo automático antihielo para viales.

Este dispositivo es un sistema de anticongelamiento automático el cual funciona
a través de una conexión eléctrica, mediante una trama de pintura resistiva activada
por la humedad, esta pintura funciona como una resistencia en presencia de
humedad y la corriente que circula por ella genera calor en el pavimento, logrando
así, prevenir la formación de hielo en la superficie (Figura 2).

2
 Figura 2. Vista en planta de la trama de pintura resistiva activada por la
humedad para viales, y en concreto dos formas de ejecución en zig-zag.

c) ES2390154B1: Sistema de seguridad por infrarrojos para evitar la formación

de hielo y acumulación de nieve en pistas de aterrizaje.
Este sistema utiliza sensores de temperatura y humedad para detectar la posible
formación de hielo o nieve en un pavimento, cuando la posible presencia de nieve
es detectada rayos infrarrojos son proyectados desde dispositivos a ras de suelo,
hacia la superficie del pavimento para calentarla y evaporar el agua (Figura 3).
Además, mediante esta técnica se minimizan las pérdidas energéticas al no calentar
el aire ni las superficies contiguas.

3
 Figura 3: Vista esquemática de los elementos del sistema, 1: pavimento; 2:
placa de infrarrojos; 3: panel protector; 4: haz de radiación infrarrojo y 5: bisagra
de seguridad.

2. COMPARACIÓN DE SISTEMAS
Si bien los 3 sistemas anteriormente mencionados y descritos son
completamente diferentes en cuanto a metodología, los 3 están creados con el fin
de solucionar el problema de la contaminación salina a la que está sometido el
medioambiente debido al sistema actual de descongelamiento de caminos.
Además, los métodos de descongelamiento a base de sal (cloruro de sodio) dejan
desechos que no son eliminados después de su uso, dejando expuestas las
estructuras de acero a la corrosión y posterior deterioro de su sección.
El agua que se filtra por el pavimento se congela y debido al aumento de volumen
pueden ocasionarse fallas en el pavimento si no se controla el ciclo hielo-deshielo
en el hormigón. Debido a estos problemas se plantean diferentes soluciones y se
agregan más día a día.
Tanto la patente ES2422873B2 como también la WO2012130250A1 son
sistemas que están ubicados bajo la superficie, lo que disminuye la posibilidad de

4
aplicación en la actualidad, debido a que se requerirá una modificación en la
infraestructura del pavimento. La gran desventaja que implica esto es que el
pavimento no está diseñado para ser modificado, sino que debe ser destruido y
reconstruido con los nuevos sistemas para que pueda ser posible su utilización,
generando un gran impacto económico y social.
La patente ES2390154B1: Sistema de seguridad por infrarrojos para evitar la
formación de hielo y acumulación de nieve en pistas de aterrizaje, en cambio, ofrece
una alternativa que no requiere modificación al pavimento, se basa en la utilización
de un dispositivo que emite radiación infrarroja el cual puede ser instalado
fácilmente a los costados de un camino o pista a ras de suelo. El diseño de este
sistema permite la rápida instalación y puesta en marcha de esta solución.
Todas las invenciones mencionadas se basan en la automatización de
operaciones, es decir, no requieren un operario que esté constantemente
verificando el estado de los caminos para iniciar o suspender el funcionamiento de
estos sistemas, salvo excepciones como mantenimientos programados y soluciones
a fallas por agentes externos. Este principio de automatización es, actualmente, uno
de los pilares principales de las nuevas tecnologías, disminuyendo el costo por
utilización de recursos humanos y de maquinaria para extraer hielo.
3. EFECTIVIDAD DE LOS SISTEMAS
Debido a la falta de una red de vapor en la gran mayoría de ciudades del mundo
y la actual demanda social por utilizar energías renovables, que logra que la
utilización de energía térmica (vapor) sea mal vista debido a los contaminantes que
sueltan a la atmósfera, la opción de utilizar el sistema de vapor (WO2012130250A1)
se vuelve poco conveniente en un entorno social empeñado por mejorar la calidad
del aire. Cabe destacar que esta patente no posee estudios de resultados para
realizar una comparación de efectividad de deshielo con las otras patentes.
De la patente ES2422873B2: Dispositivo automático antihielo para viales, la cual
automatiza el proceso de descongelamiento gracias a la transmisión de corriente
eléctrica para calentar el pavimento, obtenemos que, con una fuente de voltaje de
383 V para un pavimento de anchura de 7 metros, se necesitan 45,1 s de tiempo de
energización para aumentar la temperatura en 1 °C 1 mm de altura de agua (tabla
1), y 3600 s de tiempo de energización para pasar a estado líquido 1 mm de altura
de hielo. Debido a estos resultados, de la patente se obtiene que es conveniente
mantener el sistema encendido y configurado para que no se forme hielo en la
superficie, en vez de descongelar la superficie una vez que se forme la capa de
hielo.

5
 La patente de el deshielo mediante radiación infrarroja (ES2390154B1) carece
de información de efectividad, no se detalla cuánto tiempo demora en derretir el
hielo, ni tampoco cuanta inversión energética es necesaria para llevar a cabo el
proceso. A pesar de esto, la patente describe que las formas de energías utilizables
son suficientes si son de origen solar o eólica.

6
 (12) SOLICITUD INTERNACIONAL PUBLICADA EN VIRTUD DEL TRATADO DE COOPERACION EN MATERIA
DE PATENTES (PCT)
(19) Organización Mundial de la
Propiedad Intelectual
Oficina internacional
(10) Número de Publicación Internacional
(43) Fecha de publicación internacional WO 2012/130250 Al
4 de octubre de 2012 (04.10.2012)

(51) Clasificación Internacional de Patentes:
E01C 11/26 (2006.01) E01H 5/10 (2006.01)
(21) Número de la solicitud internacional:
PCT/EC20 12/0000 19
(22) Fecha de presentación internacional:
23 de marzo de 2012 (23.03.2012)
(25) Idioma de presentación: español
(26) Idioma de publicación: español
(30) Datos relativos a la prioridad:
201 10101 121 1 de abril de 201 1 (01.04.201 1) AR
(72) Inventor; e
(71) Solicitante : NIEVAS, MIGUEL ANGEL, Miguel
[AR/EC]; Pedro Atienza N79-69 y García Nobel, Sector
Carcelén, Quito (EC).
(81) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
para toda clase de protección nacional admisible): AE,
AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR,
BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE,
DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH,
GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM,
KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA,
MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG,
NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU,
RW, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ,
TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA,
ZM, ZW.
(84) Estados designados (a menos que se indique otra cosa,
para toda clase de protección regional admisible):
ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW,
SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW), euroasiática (AM, AZ,
BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), europea (AL, AT, BE,
BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR,
HU, IE, IS, ΓΓ , LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL,
PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR), OAPI (BF, BJ, CF, CG,
CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Declaraciones según la Regla 4.17:
— sobre la identidad del inventor (Regla 4.17 (i))
Publicada:
— con informe de búsqueda internacional (Art. 21(3))

[Continúa en la página siguiente]

(54) Title: SYSTEM FOR CLEARING SNOW AND ICE FROM PAVEMENTS AND SIMILAR
(54) Título : SISTEMA DE REMOCION DE NIEVE O DE HIELO EN EL PAVIMENTO Y SIMILARES
(57) Abstract: The invention relates to a system for clearing snow and ice
from pavements and similar. The system is located underground and
combines at least one main pipe of a gaseous steam flow network, including
múltiple independent pipe branches with valve means, spaced apart from one
another, all of which converge at at least one secondary pipe including a
series of sprinklers having snow- or ice-detection sensors, as well as an
automatic trigger device for triggering said sprinklers, so as to melt the snow
or ice formation.
(57) Resumen: Sistema de remoción de nieve ó hielo en el pavimento y
similares, en donde comprende en condición bajo tierra la combinación de
por lo menos una tubería principal de red de circulación de fluido de vapor
gaseoso con múltiples derivaciones de tuberías independiente con medios
valvulares, distantes entre sí; y convergiendo todas ellas a por lo menos una
tubería secundaria que incluye una serie de aspersores con sensores de
detección de presencia de dicha nieve ó hielo y además disparador automático
de los mismos, derritiendo dicha formación de nieve ó hielo
 w o 2012/130250 Al II lili II 1 lili I II I I III III III II III II I II
antes de la expiración del plazo para modificar las
reivindicaciones y para ser republicada si se reciben
modificaciones (Regla 48.2(h))
 MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA

PATENTE DE INVENCION

Sobre un :

SISTEMA DE REMOCION DE NIEVE O DE HIELO EN EL

PAVIMENTO Y SIMILARES
 SISTEMA DE REMOCIÓN DE NIEVE O DE HIELO EN EL
PAVIMENTO Y SIMILARES

1) Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un "Sistema de remoción de nieve ó hielo en

el pavimento y similares", especialmente concebido y realizado para conseguir
de un modo rápido y eficaz la disipación de la nieve ó hielo acumulados sobre
pavimentos, veredas, carreteras, autopistas y autovías.

2) Estado de la técnica y antecedentes de la invención

En general y como es sabido los cambios climáticos es cada vez más dinámico
y uno de los problemas que se presenta es la presencia de nieve ó helada en
distintas zonas ó lugares de formación, particularmente en los centros
urbanos.

El problema planteado ha dado a pensar que la solución tiene que ver con la
provisión de una "Sistema de remoción de nieve ó hielo en el pavimento y
similares", con el fin de aumentar considerablemente la seguridad del tráfico
más los transeúntes.

Asimismo el mismo inventor conoce como antecedentes de la invención, la

utilización de sal que es proyectada desde un camión, todo lo cual no
solamente supone el concebir un vehículo para llevar a cabo la tirada de sal,
sino que además requiere al menos un conductor y un operario, existiendo una
inversión de mano de obra.
A esos inconvenientes hay que añadir el hecho de que el pavimento se
deteriora enormemente con la sal, existencia un costo económico en el
mantenimiento de la calzada de la carretera, y en el segundo en los
propietarios de los vehículos se verán también perjudicados.

También se conoce otra técnica del uso de sistemas de calentamiento por

rayos infrarrojos para la reducción y/ó anulación de heladas en carreteras,
produciendo un efecto calentamiento produciendo no solamente el deshielo
sino el fundido de la nieve (como por ejemplo: las publicaciones ES 2 072 216
B 1 ; ES 2 116 175 B1).

También se conoce la publicación ES 2237257B1 , referida a un camión

quitanieves con secador de carretera, que utiliza una pala que aparta la nieve
en la zona frontal de la cabina y además incluye un conjunto de tubos con un
motor eléctrico con palas horizontales en su interior que conducen aire a
presión calentado por unas estufas horizontales hacia una tobera de salida que
está dirigida hacia el suelo.

Otra técnica es el empleo de un aparato para compactar y remover la nieve

como se refleja en la publicación US 4,454,667 A .

3) Objeto y ventajas de la invención

Partiendo del estado actual y el arte previo de la técnica mencionado

precedentemente, el objetivo concreto del invento se basa en un "Sistema de
remoción de nieve ó hielo en el pavimento y similares" solucionando los
múltiples inconvenientes que se ocasionan en las distintas ciudades del mundo
por la acumulación de nieve ó hielo en temporada invernal, generando
millonarias pérdidas de dinero, causando ausentismo laboral y escolar, así
como también evitar graves accidentes automovilísticos que en la mayoría de
los casos terminan con terribles consecuencias.
El invento apunta a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos a un muy bajo
costo, utilizando recursos que ya están funcionando en la actualidad.

El sistema de remoción de nieve ó hielo es por derretimiento, utilizando las

tuberías de vapor, bajo tierra, con que ya cuentan ciudades como New York,
Berlín, y Londres entre otras.

Se destacan entre tantas aplicaciones, des anegamiento de puentes, túneles,

vías férreas, aeropuertos, autopistas, estadios cubiertos, estacionamientos,
plazas y parques.

Este sistema, funciona, con la red de vapor de la ciudad que la posee, pero
también puede funcionar como otra variante con las redes de calderas que
algunas casas, edificios, comercios e industrias poseen ya funcionando para
proveerse de calefacción central por ejemplo, ó para la generación de energía
eléctrica y/o convertirlo en movimiento para maquinarias.

Se evidenciará la forma en que estos y otros objetivos y ventajas del invento

son alcanzados en la práctica más claramente haciendo referencia a la
descripción detallada que sigue, a título de ejemplo y en modo alguno limitativo,
de realizaciones preferidas del invento, y a los dibujos que se acompañan, en
los cuales :

5) Breve descripción de los dibujos

La figura 1, es una vista esquemática del sistema de remoción realizado de

acuerdo al objeto de la invención.
La figura 2 , es una vista esquemática de una aplicación del sistema, en este
caso en particular la limpieza y des anegamiento de una rampa para personas
con movilidad reducida, importantísima para garantizar la libre movilidad de
todos los ciudadanos y evitar juicios contra el Estado.

La figura 3 , es una vista esquemática del funcionamiento práctico del sistema,

el cual se dirige por una manguera a la cual opcionalmente se la podría
conectar un equipo para aumentar la presión del vapor, y así ganar en tiempo y
distancia de trabajo.

La figura 4 , se describe otras posibles maneras de distribución del vapor para

el derretido de nieve ó hielo, utilizando rejillas de doble función, "derretimiento y
drenaje", así como también la colocación de chapones de irradiación.

6) Descripción detallada de la invención

En todas las figuras, los mismos números de referencia indican elementos
iguales ó correspondientes, ellos son:

. Tubería principal de red de circulación de fluido de vapor gaseoso.

2 . Derivaciones de tuberías independientes.
3 . Medios valvulares.
4 . Tubería secundaria
5 . Aspersores.

6 . Sensores
7 . Gabinete con medios de regulación y control del fluido de vapor gaseoso.

8 . Acantarillas.

9 . Chapones.

10. Conducto flexible (manguera)

11. Equipo móvil.
C= cordón de la vereda.
 L= Línea municipal
r = rampa antideslizante.
n= nieve o hielo acumulado.
A= Acceso vehicular

El sistema actúa con la presencia de formación de nieve ó hielo en donde los

sensores captan dicha formación y los aspersores se disparan
automáticamente emitiendo un flujo de fluido gaseoso contra el pavimento
derritiendo ó remocionando dicha formación de nieve ó hielo.

El dimensionamiento y diseño del sistema y de los equipos móviles será

variable, dependiendo el dimensionamiento de la situación geográfica y del
análisis coste- beneficio- eficacia que requiere cada situación particular

De acuerdo con todo lo precedentemente expuesto e ilustrado, resulta fácil

comprender las ventajas de orden práctico que ofrece ésta "Sistema de
remoción de nieve ó hielo en el pavimento y similares, por lo tanto, las
reivindicaciones anexas cubren el alcance de la invención.
 Reivindicaciones

Habiendo descrito y determinado la naturaleza del invento y la manera en que

el mismo puede ser llevado a la práctica en su idea fundamental, se declara
reivindicar como invención y de propiedad exclusiva, lo siguiente:

1) Sistema de remoción de nieve ó hielo en el pavimento y similares,

caracterizado por comprender en condición bajo tierra la combinación de por

lo menos una tubería principal de red de circulación de fluido de vapor gaseoso
con múltiples derivaciones de tuberías independiente con medios valvulares,
distantes entre sí; y convergiendo todas ellas a por lo menos una tubería
secundaria que incluye una serie de aspersores con sensores de detección de
presencia de dicha nieve ó hielo y además disparador automático de los
mismos, derritiendo dicha formación de nieve ó hielo.

2) Sistema de remoción de nieve ó hielo en el pavimento y similares, según la

reivindicación 1, caracterizado porque incluye por lo menos un gabinete con
medios de regulación y control de fluido de vapor gaseoso.

3) Sistema de remoción de nieve ó hielo en el pavimento y similares, según la

reivindicación 2 , caracterizado porque en dicho por lo menos un gabinete se le
adiciona en forma solidaria un equipo autónomo dosificador de fluido gaseoso
para remover ó derretir la nieve ó hielo.
A . CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER

E01C11/26 (2006.01)
E01HS/10 (2006.01)
According to International Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC
B . FIELDS SEARCHED

Minimum documentation searched (classification system followed by classification symbols)

E01C, E01H

Documentation searched other than minimum documentation to the extent fhat such documents are included in fhe fields searched

Electronic data base consulted during fhe international search (ñame of data base and, where practicable, search terms used)

EPODOC, INVENES
C . DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT

Category* Citation of document, wifh indication, where appropriate, of fhe relevant passages Relevant to claim No.

Y GB 974999 A (ALBERT EDWARD RICHARDS ) 11/11/1964, 1-3

page 1, lines 37 - 58; page 2, line 96
- page 3, line 19; figures.

Y US 4693301 A (BAEHRLE FRIEDRICH ET AL.) 15/09/1987, 1-3

page 2, line 56 - page 4, line 38; figures.

A US 2617597 A (RAMON BONILLA ) 11/11/1952, 1-3

column 2, line 35 - column 5, line 27;
figures.

A US 2634659 A (ASSEN JORDANOFF ) 14/04/1953, 1

column 2, line 32 - column 3, line 29;
figures.

A GB 812654 A (FRIEDRICH NALLINGER ) 29/04/1959, 1

the whole document.

Furfher documents are listed in fhe continuation of Box C . |X| See patent family annex.

* Special categories of cited documents: later document published after the international filing date or
"A" document defining fhe general state of the art which is not priority date and not in conflict wifh fhe application but cited
considered to be of particular relevance. to understand the principie or fheory underlying the
"E" earlier document but published on or after fhe international invention
filing date
"L" document which may fhrow doubts on priority claim(s) or document of particular relevance; the claimed invention
which is cited to establish the publication date of another cannot be considered novel or cannot be considered to
citation or other special reason (as specified) involve an inventive step when fhe document is taken alone
"O" document referring to an oral disclosure use, exhibition, or document of particular relevance; the claimed invention
other means. cannot be considered to involve an inventive step when fhe
"P" document published prior to the international filing date but document is combined with one or more other documents ,
later than fhe priority date claimed such combination being obvious to a person skilled in fhe art
document member of fhe same patent family
Date of fhe actual completion of fhe international search Date of mailing of the international search report
09/08/2012 (30/08/2012)
Ñame and mailing address of the ISA/ Authorized officer
J . Angoloti Benavides
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
Paseo de la Castellana, 75 - 28071 Madrid (España)
Facsímile No.: 9 1 349 53 04 Telephone No. 9 1 3495330
Form PCT/ISA/210 (second sheet) (July 2009)
C (continuation). DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT
Category * Citation of documents, with indication, where appropriate, of fhe relevant passages Relevant to claim No.

A DE 3031858 Al (BECKER EMIL & ADOLF GMBH CO 1

) 01/04/1982, page 6, line 7 - page 9,
line 16; figures.

Form PCT/ISA/210 (continuation of second sheet) (July 2009)

 Information on patent family members PCT/EC2012/000019

Patent document cited Publication Patent family Publication

in e search report date member(s) date

US4693301 A 15.09.1987 BE905398 A 31.12.1986

FR25 87049 AB 13.03.1987
DE3532542 AC 19.03.1987
NL8602134 A 01.04.1987
JP62072802 A 03.04.1987

DE3031858 A 01.04.1982 NONE

GB974999 A 11.11.1964 NONE

GB812654 A 29.04.1959 NONE

US2617597 A 11.11.1952 NONE

US2634659 A 14.04.1953 NONE

US2465587 A 29.03.1949 NONE

Form PCT/ISA/210 (patent family annex) (Ju y 2009)

A . CLASIFICACIÓN DEL OBJETO D E L A SOLICITUD
E01C11/26 (2006.01)
E01H5/10 (2006.01)
D e acuerdo con la Clasificación Internacional d e Patentes (CIP) o según la clasificación nacional y CIP.
B . SECTORES COMPRENDIDOS POR L A BÚSQUEDA

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido d e los símbolos d e clasificación)

E01C, E01H

Otra documentación consultada, además d e la documentación mínima, e n la medida e n que tales documentos formen parte de los sectores
comprendidos por la búsqueda

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda internacional (nombre de la base de datos y , si e s posible, términos de
búsqueda utilizados)
EPQDQC, INVENES
C . DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES

Relevante para las

Categoría* Documentos citados, con indicación, si procede, de las partes relevantes reivindicaciones n°

Y GB 974999 A (ALBERT EDWARD RICHARDS ) 11/11/1964, 1-3

página 1, líneas 37 - 58; página 2 , línea 9 6
- página 3 , línea 19; figuras.

Y U S 4693301 A (BAEHRLE FRIEDRICH E T AL.) 15/09/1987, 1-3

página 2 , línea 5 6 - página 4 , línea 38; figuras.

A U S 2617597 A (RAMON BONILLA ) 11/11/1952, 1-3

columna 2 , línea 3 5 - columna 5 , línea 27;
figuras.

A U S 2634659 A (ASSEN JORDANOFF ) 14/04/1953, 1

columna 2 , línea 32 - columna 3 , línea 29;
figuras.

A GB 812654 A (FRIEDRICH NALLINGER ) 29/04/1959, 1

todo el documento.

E n la continuación del recuadro C se relacionan otros documentos 1211 Los documentos d e familias d e patentes se indican e n e l
anexo
* Categorías especiales d e documentos citados: "T" documento ulterior publicado con posterioridad a la fecha d e
"A" documento que define el estado general de la técnica no presentación internacional o de prioridad que n o pertenece al
considerado como particularmente relevante. estado d e la técnica pertinente pero que se cita por permitir
"E" solicitud d e patente o patente anterior pero publicada e n la la comprensión del principio o teoría que constituye la base
fecha d e presentación internacional o e n fecha posterior. d e la invención.
"L" documento que puede plantear dudas sobre una reivindicación "X" documento particularmente relevante; la invención
d e prioridad o que se cita para determinar la fecha de reivindicada no puede considerarse nueva o que implique
publicación de otra cita o por una razón especial (como la una actividad inventiva por referencia al documento
indicada). aisladamente considerado.
"O" documento que se refiere a una divulgación oral, a una "Y" documento particularmente relevante; la invención
utilización, a una exposición o a cualquier otro medio. reivindicada no puede considerarse que implique una
"P" documento publicado antes d e la fecha d e presentación actividad inventiva cuando e l documento se asocia a otro u
internacional pero con posterioridad a la fecha de prioridad otros documentos d e la misma naturaleza, cuya combinación
reivindicada. resulta evidente para u n experto e n la materia.
"&" documento que forma parte d e la misma familia de patentes.
Fecha en que se h a concluido efectivamente la búsqueda internacional. Fecha d e expedición del informe de búsqueda internacional.
09/08/2012 30 de agosto de 2012 (30/08/2012)
Nombre y dirección postal d e la Administración encargada d e la Funcionario autorizado
búsqueda internacional J . Angoloti Benavides
OFICINA ESPAÑOLA D E PATENTES Y MARCAS
Paseo de la Castellana, 7 5 - 28071 Madrid (España)
N ° d e fax: 9 1 349 5 3 04 N ° d e teléfono 9 1 3495330
Formulario PCT/IS A/210 (segunda hoja) (Julio 2009)
C (Continuación). DOCUMENTOS CONSIDERADOS RELEVANTES
Relevante para las
Categoría * Documentos citados, con indicación, si procede, de las partes relevantes
reivindicaciones n°

A DE 3031858 Al (BECKER EMIL & ADOLF GMBH CO 1

) 01/04/1982, página 6, línea 7 - página 9,
línea 16; figuras.

Formulario PCT/IS A/210 (continuación de la segunda hoja) (Julio 2009)

 Informaciones relativas a los miembros de familias de patentes PCT/EC2012/000019

Documento de patente citado Fecha de Miembro(s) de la Fecha de

en el informe de búsqueda Publicación familia de patentes Publicación

US4693301 A 15.09.1987 BE905398 A 31.12.1986

FR25 87049 AB 13.03.1987
DE3532542 AC 19.03.1987
NL8602134 A 01.04.1987
JP62072802 A 03.04.1987

DE3031858 A 01.04.1982 NINGUNO

GB974999 A 11.11.1964 NINGUNO

GB812654 A 29.04.1959 NINGUNO

US2617597 A 11.11.1952 NINGUNO

US2634659 A 14.04.1953 NINGUNO

US2465587 A 29.03.1949 NINGUNO

PCT/IS A/210 (Anexo - familias de patentes) (Julio 2009)

 19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS

ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 422 873

21 Número de solicitud: 201300265

51 Int. CI.:

E01H 5/10 (2006.01)

C09D 5/24 (2006.01)

12 PATENTE DE INVENCIÓN CON EXAMEN PREVIO B2

22 Fecha de presentación: 73 Titular/es:

12.03.2013 UNIVERSIDAD DE LA RIOJA (100.0%)
Avenida de la Paz 93
43 Fecha de publicación de la solicitud: 26006 Logroño (La Rioja) ES
72 Inventor/es:
16.09.2013
SÁENZ-DÍEZ MURO, Juan Carlos;
Fecha de la concesión: JIMÉNEZ MACÍAS , Emilio ;
03.01.2014 BLANCO FERNÁNDEZ , Julio ;
MARTÍNEZ CÁMARA , Eduardo y
45
LATORRE BIEL, Juan Ignacio
Fecha de publicación de la concesión:
13.01.2014

54 Título: Dispositivo automático antihielo para viales

57 Resumen:
Dispositivo automático antihielo para viales (1), de los
que se emplean de forma automática para la
eliminación o prevención de placas de hielo o nieve
sobre los viales o cualquier tipo de superficie, y que
comprende una pluralidad de bandas conductoras
(11, 12) con la finalidad de conducir una corriente
eléctrica, una trama de pintura resistiva activada por
la humedad para viales (13), con la función de en
presencia de humedad comportarse como una
resistencia eléctrica que genera por tanto calor al ser
recorrida por una corriente eléctrica, y de un sistema
de energización eléctrico (14), cuya misión es la de
abastecer de energía eléctrica al sistema además de
protegerlo y controlarlo.
ES 2 422 873 B2

Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art. 40.2.8 LP.

 B2
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DESCRIPCIÓN

Dispositivo automático antihielo para viales.

5 Objeto y sector de la técnica al que se refiere la invención

El objeto de la presente invención es presentar un nuevo dispositivo antihielo para

viales, tanto para calzadas como para aceras u otro tipo de superficie, que no emplea
ningún producto anticongelante y que se basa en un dispositivo que de forma
10 totalmente automática permite la prevención o eliminación de hielo o nieve sobre los
viales o cualquier tipo de superficie.

La invención se sitúa en el sector técnico de la ingeniería civil y más concretamente en

el campo de la ingeniería de infraestructuras (viales) así como de superestructuras
15 (cubiertas), siendo de especial aplicación cuando se requiera una solución antihielo
garantizada de forma automática, como por ejemplo en tramos de viales con alto riesgo
de heladas, viaductos, pasarelas, rotondas y sus viales de incorporación y de salida,
entradas "norte" de los túneles, etc.

2 O Estado de la técnica anterior

Son conocidos diferentes sistemas para la eliminación o prevención de placas de hielo

o nieve sobre los viales. Los más conocidos se basan en la distribución de un
anticongelante o fundente, normalmente sal o salmuera fabricada a base de cloruro
25 sódico (NaCI). La distribución de la salmuera se realiza mediante sistemas manuales,
semi-automáticos y automáticos.

Los sistemas manuales se centran en la distribución de la sal o salmuera mediante

herramientas de mano o mediante vehículos sin dispensador automático.
30
Los sistemas semiautomáticos se centran en la distribución de la sal o salmuera
mediante vehículos (quitanieves) dotados con un dispensador basado en la fuerza
centrífuga que produce un disco en rotación.

35 Los sistemas automáticos se centran en la distribución de la sal o salmuera mediante

dispositivos fijos dotados de un sistema lanzador o de aspersión. También existen otros
sistemas que requieren grandes inversiones tanto económicas como de tiempo para la
realización de complejas obras en los viales.

40 En el documento de patente ES-2333392_BI, titulado "Conjunto modular de

dispositivos compactos para instalaciones antihielo", puede encontrarse un dispositivo
para distribuir automáticamente anticongelante, mediante aspersión, a la calzada.

En el enlace de intemet http://www.sistemasantihielo.com/es/otrosyroductos.htm/.se

45 presentan unos sistemas automáticos de emisión de fundentes para viaductos y

2
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carreteras, fijos y móviles, basados en un dispositivo para distribuir automáticamente

anticongelante mediante aspersores embebidos en la calzada.

Problema técnico planteado

5
Los sistemas del estado de la técnica anterior (nos centraremos en los sistemas
automáticos) presentan una problemática que se basa fundamentalmente en los
siguientes aspectos:

10 - Requieren una alta inversión económica así como un elevado mantenimiento debido
a la alta cualificación necesaria para mantener los sistemas fluídicos, etc.;

- Presentan poca rentabilidad tanto para tramos muy largos como para tramos muy
cortos o determinados puntos específicos de los viales;
15
- Provocan un impacto negativo de corrosión tanto en los elementos metálicos de las
infraestructuras como en los vehículos que circulan por las mismas;

- Provocan un impacto negativo de contaminación salina sobre el medio ambiente.

20
Ventaja técnica que aporta la invención

El dispositivo que la invención reivindica resuelve de forma plenamente satisfactoria la

problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes aspectos
2 5 comentados.

Breve descripción de las figuras

Para complementar la descripción, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de

3 O las características de la invención, se acompaña como parte integrante de dicha
descripción un juego de figuras con carácter ilustrativo y no limitativo.

Glosario de referencias

35 ( !!) Vial según el estado de la técnica anterior.

(01) Banda lateral izquierda.
(02) Eje o separación de carriles.
(03) Banda lateral derecha.
(04) Pavimento
40 ( 1) Dispositivo antihielo para viales según se reivindica en la
invención.
(!!) Banda conductora lateral izquierda.
(ll) Banda conductora lateral derecha.
(ll) Trama de pintura resistiva activada por la humedad para viales.
45 eH) Sistema de energización eléctrico.

3
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(81) Banda conductora central.

(111) Banda de pintura resistiva activada en seco para viales.
(112) Relleno de pintura resistiva activada en seco para viales.
(113) Cable eléctrico desnudo.
5 (131) Banda de pintura resistiva activada por la humedad para viales.
(141) Sistema de alimentación, protección y control de energía
eléctrica.
(142) Cable eléctrico aislante izquierdo.
(143) Cable eléctrico aislante derecho.
10 (144) Sonda de temperatura de pavimento.

Figura 1 (Fig.l).- muestra una vista en planta de un vial según el estado de la técnica
anterior (O).
15
Figura 2 (Fig.2).- muestra una vista en planta del dispositivo automático antihielo para
viales (1), según se reivindica en la invención.

Figura 3 (Fig.3).- muestra una vista en planta de la trama de pintura resistiva activada
2 O por la humedad para viales (13), Y en concreto una forma de ejecución.

Figura 4 (Fig.4).- muestra una vista en planta de la trama de pintura resistiva activada
por la humedad para viales (13), y en concreto otra forma de ejecución.

25 Figura 5 (Fig.5).- muestra una vista en sección transversal de una banda conductora
lateral, tanto izquierda (11) como derecha (12).

Figura 6 (Fig.6).- muestra arriba una vista en sección transversal de una banda de
pintura resistiva activada por la humedad para viales (131), Y muestra abajo un detalle
3 O en planta del solape con la banda conductora lateral izquierda (11).

Figura 7 (Fig.7).- muestra una vista en planta del sistema de energización eléctrico
(14).

35 Figura 8 (Fig.8).- muestra una vista en perspectiva del dispositivo antihielo para viales
(1) para otra aplicación diferente a viales, siendo en este caso un dispositivo antihielo
para cubiertas de edificios.

Descripción detallada de la invención y exposición de un modo de realización

4 O preferente de la invención

Se describe detalladamente una realización preferente de la invención, de entre las

distintas alternativas posibles, mediante enumeración de sus componentes así como de
su relación funcional, en base a referencias a las figuras.

4
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Figura 1 (Fig.l).- muestra una vista en planta de un vial según el estado de la técnica
anterior (O). Se aprecia el pavimento (04), que normalmente es bituminoso o de
hormigón. También pueden apreciarse las marcas de señalización horizontal: banda
5 lateral izquierda (O 1), eje o separación de carriles (02) y banda lateral derecha (03),
que normalmente se construyen a base de pinturas, termoplásticos y plásticos en frío.

Figura 2 (Fig.2).- muestra una vista en planta del dispositivo automático antihielo para
viales (1), según se reivindica en la invención. Se muestra la disposición de los
10 elementos del dispositivo reivindicado por la invención (1), y que se caracteriza por
constar de:

una pluralidad de bandas conductoras, preferentemente dos por calzada,

banda conductora lateral izquierda (11) y banda conductora lateral derecha
15 (12), cuya función es la de conducir una corriente eléctrica, y que constan
de:
- una banda de pintura resistiva activada en seco para viales (111);
- un relleno de pintura resistiva activada en seco para viales (112);
- un cable eléctrico desnudo (113);
20
una trama de pintura resistiva activada por la humedad para viales (13)
formada por una pluralidad de bandas de pintura resistiva activada por la
humedad para viales (131), que se dispondrá entre las citadas bandas
conductoras, solapándose los extremos de las bandas de pintura con las
25 bandas conductoras para realizar conexión eléctrica, y cuya función es que
en presencia de humedad el dispositivo se comporte como una resistencia
eléctrica y genere calor al ser recorrido por una corriente eléctrica;

un sistema de energización eléctrico (14), cuya misión es la de abastecer de

3O energía eléctrica al sistema, protegerlo y controlarlo, y que consta de:

- un sistema de alimentación, protección y control de energía eléctrica

(141);
- un cable eléctrico aislante izquierdo (142);
35 - un cable eléctrico aislante derecho (143);
- una sonda de temperatura de pavimento (144).

La pintura resistiva activada por la humedad para viales, aparece descrita en la

solicitud de patente de invención que lleva por título "Aditivos electroconductores para
4 O pintura de marcas viales", cuyo titular es la Universidad de La Rioja.

La pintura resistiva activada en seco para viales, aparece descrita en el estado de la

técnica.

5
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Figura 3 (Fig.3).- muestra una vista en planta de la trama de pintura resistiva activada
por la humedad para viales (13), y en concreto una forma de ejecución. La ejecución se
basa en una distribución de una única banda de pintura resistiva activada por la
humedad para viales (131), geométricamente en zig-zag, y en el que la variable es el
5 ancho de la citada banda. Se ha elegido esta forma de ejecución para poder realizarse
con una máquina dotada de un movimiento longitudinal de avance y de un movimiento
transversal del aplicador. El aplicador dispondrá de posibilidad de regulación del
ancho de banda a ejecutar.

10 Figura 4 (Fig.4).- muestra una vista en planta de la trama de pintura resistiva activada
por la humedad para viales (13), y en concreto otra forma de ejecución. La ejecución
se basa en una distribución de una pluralidad de bandas de pintura resistiva activada
por la humedad para viales (131), geométricamente en zig-zag, y en el que la variable
es el número de bandas. Se ha elegido esta forma de ejecución, por el mismo motivo
15 que se ha comentado en el párrafo anterior, disponiendo en este caso el aplicador de
regulación del número de bandas a ejecutar.

Modelado para la obtención de los parámetros de la trama de pintura resistiva

activada por la humedad para viales (13)
20
Glosario de variables y parámetros

Pavimento:
ap (m) Anchura de pavimento.
25 bp (m) Longitud de pavimento.
Sp (m 2 ) Superficie de pavimento.

Agua:
h(mm) Altura de agua en el pavimento.
3
30 Va(m ) Volumen de agua en el pavimento.
Ma (kg) Masa de agua en el pavimento.
CLF (kcal/kg) Calor latente de fusión del agua a a°c.
oC (kcal/kg) Calor cambio un grado del agua.
Qa (kcal/m2) Calor necesario a aportar al agua:
35 - para provocar la fusión del agua (hielo).
- para elevar la temperatura X oC (agua).
Banda:
ab(m) Anchura de la banda.
bb (m) Longitud de la banda.
2
40 Sb (m ) Superficie de la banda.

Pintura:
Dos (g/m2 ) Dosificación de la pintura.
dp (kg/l) Densidad de la pintura.
45 Mp (kg) Masa de la pintura.

6
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Vp (m3) Volumen de la pintura.

e (m) Espesor de la pintura.
p (n'm) Resistividad de la pintura.
R(n) Resistencia de la pintura.
5 Q (kcal) Calor aportado por la pintura al energizarla.
t (s) Tiempo de energización.
I (A) Intensidad de corriente eléctrica.
V (V) Tensión de energización.

lOSe pretende realizar el modelo para la obtención de los parámetros de la trama de

pintura resistiva activada por la humedad para viales (13)

El calor latente es la energía requerida por una cantidad de sustancia para cambiar de
fase, de sólido a líquido (calor de fusión) o de líquido a gaseoso (calor de
15 vaporización), o viceversa (solidificación y condensación), aunque éstas últimas no
afectan en este caso, ni tampoco los cambios entre sólido y gas (sublimación y
deposición). Se debe tener en cuenta que esta energía en forma de calor se invierte para
el cambio de fase y no para un aumento de la temperatura; por tanto al cambiar de
gaseoso a líquido y de líquido a sólido se libera la misma cantidad de energía. Para el
2 O caso del agua el calor latente de fusión a O°C es de 80 kcallkg y el calor para elevar 1
oC es de 1 kcallkg.

El modelado del proceso se ha implementado mediante una hoja de cálculo (en

concreto la aplicación Excel ®).
25
Se han simulado dos casos:

Caso A: El agua que hay en el pavimento está helada a O°C y se quiere pasar a estado
líquido energizando adecuadamente la pintura resistiva.
30
Caso B: El agua que hay en el pavimento está líquida a O°C y se quiere elevar su
temperatura a 1°C energizando adecuadamente la pintura resistiva.

35 Caso A

Se incluye a continuación el resultado de la simulación.

7
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7 0,5 3,5 I 2000 1,35 7 5,19E-03 1,48E-03

P (O'm) R (O) t (5) I (A) V (V)

2,40E-
02 2I 27E+02 iSfiOe+02>
"' " i "" 3600 1,69E+00 3,83E+02

Se requiere, por cada mm de altura de hielo en el pavimento, un tiempo de

energización de 3600 s (l h) Y una superficie de trama frente a la de pavimento del
50%, así como el empleo de una tensión de energización de 383 V para una anchura de
5 pavimento de 7 metros.

Caso B

Se incluye a continuación el resultado de la simulación.

10

p (O·m) R (O) t (s) I (A) V (V)

2AOE-
02 2,27E+02 45,096 1,69E+OO 3,83E'tO,,1

Se requiere, por cada mm de altura de agua en el pavimento, un tiempo de

energización de 45,1 s y una superficie de trama frente a la de pavimento del 50%, así
como del empleo de una tensión de energización de 383 V para una anchura de
15 pavimento de 7 metros.

Conclusiones de la simulación

El empleo de 383 V, estando situados los polos a 7 metros, representa un gradiente en

2 O el pavimento de 54,7 V1m, valor muy inferior al máximo admisible de 500 V1m según
prescribe la MIE-RAT_13 (Reglamento de Alta Tensión R.D. 3275/1982 y O.M.
18.1 0.1984).

Es preferible elevar la temperatura del agua un grado en estado líquido que esperar a
25 que se forme hielo para proceder a su fusión; esta simulación define el procedimiento

8
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de energización del dispositivo que reivindica la invención y que se indica a

continuación.

Procedimiento de energizaclOn automática que utiliza el dispositivo automático

5 antihielo para viales (J); se describe a continuación mediante la enumeración y
descripción de las etapas a ejecutar según el orden indicado:

Etapa de reposo:

10 Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) mayor de 3 oC;

No se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad

para viales (13);
15
Etapa de energización sin calentamiento con pavimento seco:

Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) menor o igual a 3 oC;
20
Se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad
para viales (13), no habiendo consumo de intensidad de corriente
eléctrica con el estado del pavimento seco;

25 Etapa de energización con calentamiento con pavimento húmedo o

mojado:

Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) menor o igual a 3 oC;
30
Se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad
para viales (13), habiendo consumo de intensidad de corriente
eléctrica con el estado del pavimento húmedo o mojado;

35 Se mantiene la energización hasta que la temperatura medida por el

sensor supera los 3°C, y se pasa a la etapa de reposo.

Figura 5 (Fig.5).- muestra una vista en sección transversal de una banda conductora
lateral, tanto izquierda (11) como derecha (12). La función de cada banda lateral es la
4 O de conducir una corriente eléctrica, cada una un polo, para poder alimentar de energía
eléctrica, es decir energizar, la trama de pintura resistiva activada por la humedad para
viales (13), y constan de:

- una banda de pintura resistiva activada en seco para viales (111);

45 - un relleno de pintura resistiva activada en seco para viales (112);

9
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- un cable eléctrico desnudo (113), preferentemente de cobre recocido;

El cable desnudo (113) será preferentemente de cobre recocido, cable empleado

comúnmente para la construcción de instalaciones de puesta a tierra, y tiene como
5 función conducir la corriente eléctrica con muy bajas pérdidas eléctricas para alimentar
la trama de pintura resistiva activada por la humedad para viales (13). El citado cable
se embutirá en una ranura realizada en el pavimento, por ejemplo con una máquina con
disco radial, y se rellenará el hueco de la ranura mediante un relleno de pintura
resistiva activada en seco para viales (112) el cual estará en contacto en su parte
10 superior con una banda de pintura resistiva activada en seco para viales (111). La
profundidad del cable en el pavimento se escogerá adecuadamente para que al hacer
las labores de mantenimiento del firme (rascado de la capa bituminosa) no se dañe. El
cable por lo tanto tendrá buena conexión eléctrica a lo largo de toda su longitud con la
citada banda. Interesa que la banda y sobre todo el relleno estén formados de pintura
15 resistiva que presente propiedades conductoras en seco y por supuesto en húmedo o
mojado. El motivo es que el relleno interesa que tenga una conductividad volumétrica,
cuyo interior estará siempre seco. La banda tendrá una conductividad superficial pero
tiene que conducir tanto por la cara superior como por la inferior, estando la cara
inferior en estado seco. La trama de pintura resistiva activada por la humedad para
2O viales (13) cuando se pinte en el pavimento se solapará en todos sus extremos con las
bandas conductoras (11,12) para que tengan conexión eléctrica y admitan el
energizado. El detalle gráfico de esta conexión se muestra en la figura 6 (Fig.6).

Figura 6 (Fig.6).- muestra arriba una vista en sección transversal de una banda de
25 pintura resistiva activada por la humedad para viales (131), y muestra abajo un detalle
en planta del solape con la banda conductora lateral izquierda (11). Las bandas
conductoras laterales (11, 12) alimentan de energía eléctrica a las bandas (131) de la
trama de pintura resistiva activada por la humedad para viales (13).

3O Figura 7 (Fig.7).- muestra una vista en planta del sistema de energización eléctrico
(14), cuya misión es la de abastecer de energía eléctrica al sistema, así como protegerlo
y controlarlo, y que consta de:

- un sistema de alimentación, protección y control de energía eléctrica

35 (141);
- un cable eléctrico aislante izquierdo (142);
- un cable eléctrico aislante derecho (143);
- un sensor de temperatura de pavimento (144).

4O El sistema de alimentación, protección y control de energía eléctrica (141) estará

formado por un sistema de captación de energía eléctrica, pudiendo ser a base de
energías renovables (solar fotovoltaica, solar eólica, etc.) o de la red eléctrica,
dispondrá también de un controlador lógico programable (PLC) que llevará
implementado el procedimiento que se reivindica en la invención y llevará elementos

10
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de protección convencionales (interruptores magnetoténnicos, diferenciales, etc.), así

como de un contactor o contactores para la energización automática del sistema.

El cable eléctrico aislante izquierdo (142), y derecho (143), será un cable aislado tipo
5 RZl-K 0,6/1 kV o similar. Se embutirá en el pavimento de forma análoga al cable
eléctrico desnudo (113), pero no se dispondrá de relleno conductor. La profundidad del
cable en el pavimento se escogerá adecuadamente para que al hacer las labores de
mantenimiento del finne (rascado de la capa bituminosa) no se dañe.

10 El sensor de temperatura de pavimento (144) será de los empleados nonnalmente para

estas labores y no se cubrirá de pintura resistiva en un espacio adecuado para no falsear
la medida, siendo el pavimento normalmente bituminoso mal conductor del calor por
lo que no transmitirá el calor de la trama de pintura resistiva cuando ésta se caliente.

15 Figura 8 (Fig.8).- muestra una vista en perspectiva del dispositivo automático

antihielo para viales (1) en otra aplicación diferente a viales, constituyendo en este
caso tanto un dispositivo antihielo para cubiertas de edificios como un dispositivo
antinieve para cubiertas de edificios. La función de evitar la acumulación de nieve en
una cubierta de un edifico es muy interesante pues evita la sobrecarga mecánica del
2 O peso de la capa de nieve. La sobrecarga de nieve en una superficie cubierta es el peso
de la nieve que, en las condiciones climáticas más desfavorables, puede acumularse
sobre ella. Conociendo la altura de la capa de nieve, y su densidad, se puede calcular el
peso de la misma por cada metro cuadrado. La densidad de la nieve es muy variable
según las circunstancias, con valores orientativos como los siguientes:
25
-nieve recién caída: 120 kg/m 3

-nieve prensada o empapada: 200 kg/m 3

3O -nieve mezclada con granizo: 400 kg/m 3

11
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REIVINDICACIONES

1. Dispositivo automático antihielo para viales (1), de los que se emplean de

5 forma automática para la eliminación o prevención de placas de hielo o nieve
sobre los viales o cualquier tipo de superficie, y que se caracteriza porque
comprende:

una pluralidad de bandas conductoras, preferentemente dos por calzada,

10 banda conductora lateral izquierda (11) y banda conductora lateral derecha
(12), cuya función es la de conducir una corriente eléctrica, y que constan
de:
- una banda de pintura resistiva activada en seco para viales (111);
- un relleno de pintura resistiva activada en seco para viales (112);
15 - un cable eléctrico desnudo (113);

una trama de pintura resistiva activada por la humedad para viales (13)
formada por una pluralidad de bandas de pintura resistiva activada por la
humedad para viales (131), que se dispondrá entre las citadas bandas
2O conductoras, solapándose los extremos con las mismas para realizar
conexión eléctrica, y cuya función es, en presencia de humedad,
comportarse como una resistencia eléctrica y generar calor al ser recorrida
por una corriente eléctrica;

25 un sistema de energización eléctrico (14), cuya misión es la de abastecer de

energía eléctrica al sistema, protegerlo y controlarlo, y que consta de:
- un sistema de alimentación, protección y control de energía eléctrica
(141);
- un cable eléctrico aislante izquierdo (142);
3O - un cable eléctrico aislante derecho (143);
- una sonda de temperatura de pavimento (144).

2. Dispositivo automático antihielo para viales (1), según la reivindicación 1

caracterizado porque la trama de pintura resistiva activada por la humedad
35 para viales (13) se ejecuta geométricamente en zig-zag, y en el que la variable
es el ancho de la banda de pintura resistiva activada por la humedad para viales
(131).

3. Dispositivo automático antihielo para viales (1), según la reivindicación 1

4O caracterizado porque la trama de pintura resistiva activada por la humedad
para viales (13) se ejecuta geométricamente en zig-zag, y en el que la variable
es el número de bandas de pintura resistiva activada por la humedad para viales
(131 ).

12
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4. Procedimiento de energización automática que utiliza el dispositivo automático

antihielo para viales (1) según la reivindicación 1 caracterizado por que
comprende las siguientes etapas:

5 Etapa de reposo:

Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) mayor de 3 oC;

10 No se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad

para viales (13);

Etapa de energización sin calentamiento con pavimento seco:

15 Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) menor o igual a 3 oC;

Se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad

para viales (13), no habiendo consumo de intensidad de corriente
20 eléctrica con el estado del pavimento seco;

Etapa de energización con calentamiento con pavimento húmedo o

mojado:

25 Temperatura medida por el sensor de temperatura de pavimento

(144) menor o igual a 3 oC;

Se energiza la trama de pintura resistiva activada por la humedad

para viales (13), habiendo consumo de intensidad de corriente
30 eléctrica con el estado del pavimento húmedo o mojado;

Se mantiene la energización hasta que la temperatura medida por el

sensor supera los 3°C, y se pasa a la etapa de reposo.

13
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FIG.l

/! (ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIORI

01

¡V 04

14
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FIG.2

11 I
I

15
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FIG.3

¡-13

16
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FIG.4

1'13

17
 B2
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FIG.5

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111 I
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.-

18
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FIG.6

~
",
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19
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FIG.7

---,
I
I 141

20
 B2
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FIG.8

t:!1

;:tI

21
 OFICINA ESPAÑOLA
DE PATENTES Y MARCAS
21 N.º solicitud: 201300265
ESPAÑA
22 Fecha de presentación de la solicitud: 12.03.2013

32 Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : E01H5/10 (2006.01)

C09D5/24 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones

afectadas

A JP H09177054 A (TSUKASA IND) 08.07.1997, 1-4

figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 1997-400217.

A KR 20100003398 A (LEE SANG HUI) 11.01.2010, 1-4

figuras & Resumen de la base de datos WPI. Recuperado de EPOQUE; AN 2010-B00499.

A WO 0149564 A1 (DARTMOUTH COLLEGE et al.) 12.07.2001, 1-4

página 4, línea 25 – página 8, línea 29; figuras.

A ES 8202386 A1 (ARIAS AROCA JOSE LUIS) 16.04.1982, 1-4

figuras & Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; AN ES-49967981-A.

Categoría de los documentos citados

X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación
misma categoría de la solicitud
A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha
de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado

 para todas las reivindicaciones  para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe Examinador Página

29.08.2013 M. B. Castañón Chicharro 1/4
 INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
Nº de solicitud: 201300265

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

E01H, C09D

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201300265

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 29.08.2013

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-4 SI

Reivindicaciones NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones 1-4 SI

Reivindicaciones NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de
examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201300265

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la
realización de esta opinión.

Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01 JP H09177054 A (TSUKASA IND) 08.07.1997

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de
marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El objeto técnico de la invención, es un Dispositivo automático antihielo para viales.

El inventor pretende ofrecer un sistema que no suponga una alta inversión económica, ni un elevado mantenimiento, ni que
implique contaminación salina ó corrosión de infraestructuras.

Para ello, el inventor propone un dispositivo que comprende dos bandas laterales de pintura conductora en seco, una
pluralidad de bandas de pintura conductora en húmedo dispuesta sobre el pavimento y solapada a las bandas laterales. De
modo que para temperaturas inferiores a valor prefijado y en presencia de humedad, circula corriente por pintura conductora
en húmedo, desprendiendo calor, hasta elevación de temperatura de pavimento por encima de valor prefijado. Todo ello
bajo gobierno de PLC correspondiente y con dato de temperatura obtenida por sonda.

La solicitud consta de 4 reivindicaciones, siendo la 1ª y la 4ª independientes y el resto dependientes.

La 1ª reivindicación, recoge las características técnicas esenciales de la invención.

La 2ª y 3ª reivindicaciones, constituyen alternativas de diseño de la trama de pintura resistiva conductora con humedad.
La 4ª reivindicación, recoge las características técnicas esenciales del Procedimiento de funcionamiento del Dispositivo.

De los documentos citados en el Informe del Estado de la Técnica, se considera el más próximo a la invención, el
documento JPH09177054 (D01), que divulga un dispositivo antihielo susceptible de ser aplicado en viales, comprendiendo
capa de pintura conductora (3) entre polos (2), emisora de calor, susceptible de conectarse a sonda y gobernado por PLC.

El documento D01 no divulga una pintura conductora con humedad, aplicada sobre vial y solapada a bandas laterales de
pintura resistiva activada en seco.

Ningún documento citado en el Informe del Estado de la Técnica, cuestiona ya sea de forma aislada ó combinada la
novedad y actividad inventiva de las reivindicaciones 1 y 4, ni por lo tanto de las dependientes de la 1.

Conclusión:

- Las reivindicaciones 1-4 son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Patentes 11/1986)

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4

 19 OFICINA ESPAÑOLA DE
PATENTES Y MARCAS

ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 390 154

21 Número de solicitud: 201000981

51 Int. CI.:

E01C 11/26 (2006.01)

E01H 5/10 (2006.01)

H05B 3/00 (2006.01)

12 PATENTE DE INVENCIÓN B1

22 Fecha de presentación: 73 Titular/es:

28.07.2010 LÁZARO, Juan Pablo (50.0%)
C/ Antonio Prieto, 76 - Ático A
43 Fecha de publicación de la solicitud: 28026 Madrid (Madrid) ES y
DELGADO PULGAR, David (50.0%)
07.11.2012
72 Inventor/es:
Fecha de la concesión: LÁZARO, Juan Pablo y
DELGADO PULGAR, David
06.09.2013

45 Fecha de publicación de la concesión:

18.09.2013

54 Título: SISTEMA DE SEGURIDAD POR INFRARROJOS PARA EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO Y

ACUMULACIÓN DE NIEVE EN PISTAS DE ATERRIZAJE.
57 Resumen:
Sistema de seguridad por infrarrojos para evitar la
formación de hielo y acumulación de nieve en pistas
de aterrizaje.
Constituido a partir de uno o varios aparatos emisores
de radiación infrarroja, con posibilidad de encendido
manual y/o automático por medio de sensores de
humedad y temperatura. Con cubierta de protección y
sistema de seguridad electrónico de corte de
suministro de combustible/electricidad integrado. Este
sistema se sitúa a ras del suelo a uno o ambos lados
de una pista de aterrizaje de un aeropuerto, o de una
carretera de forma que la radiación infrarroja emitida
por este sistema calienta la superficie de la pista,
evitando la formación de hielo o la acumulación de
nieve.
ES 2 390 154 B1

Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art. 37.3.8 LP.

   DESCRIPCIÓN

SISTEMA DE SEGURIDAD POR INFRARROJOS PARA EVITAR LA

FORMACIÓN DE HIELO Y ACUMULACIÓN DE NIEVE EN PISTAS DE

ATERRIZAJE.

La presente invención se refiere a un sistema de seguridad, que

5 utilizando radiación infrarroja, calienta las superficies en pistas de

despegue o aterrizaje, de forma que éstas nunca se cubren de hielo o

nieve, evitando así los peligros que comporta circular con un avión sobre

una superficie en estas condiciones.

Durante los meses de invierno, y especialmente en zonas de

10 montaña, es habitual encontrar las pistas de aterrizaje, por donde han de

circular aeroplanos, cubiertas de hielo o nieve. Estas situaciones

conllevan mucho peligro, ya que el aeroplano pierde adherencia y

tracción. Por ejemplo, la distancia de frenado, que varía según el estado

de la calzada, en caso de nieve o hielo sobre ésta, puede ser de hasta 1O

15 veces superior. Además, la presencia de hielo o nieve en la pista de

aterrizaje de los aeropuertos es motivo suficiente para que se cierre e

inutilice temporalmente esa pista, debido al peligro que conlleva,

provocando grandes retrasos tanto en las salidas como en las llegadas en

días de temporal, e incluso provocando el cierre total del aeropuerto en

20 casos extremos.

La presente invención tiene su aplicación industrial en el sector de

los dispositivos y sistemas de seguridad en aeropuertos y en general en

toda clase de vías donde circule cualquier medio de transporte.

  

Actualmente se conocen diversas invenciones para eliminar el hielo

o la nieve de este tipo de superficies pavimentadas. La patente

CN101285292 describe un sistema para quitar la nieve y el hielo de

carreteras y aeropuertos mediante energía solar y/o eólica. La invención

5 descrita en este documento puede convertir la energía solar y la energía

del viento en energía eléctrica y convertir dicha energía eléctrica en la

energía térmica que se almacena bajo tierra, garantizando así que la

superficie de la carretera en el invierno se mantiene a una temperatura

adecuada y que la nieve en la superficie de la carretera se funde y se

1O descarga hacia una cuneta en el borde de la carretera. Se elegirá entre un

sistema fotovoltaico y/o según los recursos locales de viento y sol. La

patente CN201169736 describe un sistema de tuberías enterradas bajo la

superficie de la carretera o pista de aterrizaje, por las que circula vapor de

agua a alta presión, conseguido mediante una caldera. La patente

15 CN101280554 describe un método de fusión del hielo y la nieve en la

superficie de una carretera. Para llevarlo a cabo, una bobina de inducción

se coloca por debajo de la superficie de la carretera, esta bobina está

conectada a un generador de corriente con un suministro de energía. Por

debajo de la superficie de la carretera, el flujo magnético generado por la

20 bobina de inducción se penetra a través del material conductor de la

superficie de la carretera, de modo que la temperatura del material

conductor se eleva para derretir el hielo y la nieve sobre la superficie de la

carretera.
 

Todo esto que se conoce presenta soluciones a los problemas

generados por la nieve y el hielo en carreteras y aeropuertos, ya sea

mediante aire o agua caliente, sistemas electrónicos, etc. La mayoría de

estos sistemas se instalan en el subsuelo, bajo la superficie que se desea

5 descongelar. Por lo tanto, para la instalación de estos sistemas es

necesario deconstruir y volver a construir la calzada, lo que implica

grandes trabajos y esfuerzos. Pero ninguna patente o documento aporta

solución al problema que resuelve la presente invención: evitar totalmente

la formación de hielo o nieve sobre la superficie de una carretera o pista

1O de aterrizaje, sin necesidad de instalación, o con una instalación muy

sencilla, rápida y asequible. Los sistemas de infrarrojos que se conocen

para el deshielo en pistas y carreteras (documentos DE 1658373, US

6127653, ES 2116175, GB 812654, US 3603507, JP 2002188109, JP

11241304 y JP 200108171 O) se encuentran posicionados sobre postes

15 que los levantan de la superficie con lo cual quedan expuestos a ser

alcanzados por las alas del avión. Tampoco están dotados de protección

exterior que se pliega en caso de accidentes.

Por lo tanto, la invención que aquí se propone presenta las

siguientes ventajas:

20 1 No permite que se acumule nieve ni se forme hielo en toda la

superficie que cubre.

2 Se encuentra ubicado a ras del suelo, sin postes de soporte,

por lo que puede acercarse lo más posible a la zona de

  

actuación de los infrarrojos.

3 No es necesario hacer grandes obras para su instalación, ni

levantar la calzada, ya que se sitúa a los lados de ésta, lo que

proporciona ahorro económico y de tiempo.

5 4 Al tratarse de radiación infrarroja, solamente calienta la

superficie hacia la que se proyecta, no el aire, ni las

superficies contiguas, con el consiguiente ahorro energético.

5 Puede disponer de sensores de humedad y temperatura, de

manera que los rayos comienzan a proyectarse antes de que

10 comience la formación de hielo o la acumulación de nieve.

6 Además, el agua acumulada se evaporará más rápido que en

condiciones habituales, debido al mismo calor.

Así, la presente invención se compone de uno o varios aparatos de

radiación de rayos infrarrojos, similares a los utilizados como estufas para

15 terrazas. Estos dispositivos emiten radiación infrarroja a la frecuencia

adecuada para derretir la nieve o el hielo sobre la superficie hacia la que

son proyectadas. Este sistema se instala a ras del suelo a uno o ambos

lados de la pista que se desea proteger de la nieve o el hielo, de forma

que cubra con su radiación toda la superficie a proteger de la misma. De

20 esta forma, este sistema puede ser utilizado en carreteras o autopistas

que transcurren por puertos de montaña, pistas de aterrizaje, calles, o

rampas para garajes, por ejemplo. Para cubrir todo el terreno, pueden

utilizarse varias unidades del mismo sistema.

  

El sistema incorpora un interruptor el cual corta o conecta el

suministro de electricidad manualmente para el apagado y/o la puesta en

marcha. También puede llevar un sistema de encendido y apagado

automático que funciona por medio de sensores de humedad y

5 temperatura y que acciona el dispositivo antes de que comience a

acumularse nieve o a formarse hielo.

También lleva un sistema de seguridad electrónico que corta el

suministro eléctrico/combustible (gas, gasoil, etc.) automáticamente en

caso que el sistema se llegase a apagar (ya sea por fallo eléctrico o de

1O otro tipo) o detectara fuga o funcionamiento incorrecto del aparato. En el

caso de que funcione con combustible ésta válvula de corte se encuentra

por debajo de la superficie de la tierra. El sistema también se apaga

automáticamente al producirse fallos eléctricos o errores en la conexión

de cables.

15 El sistema incorpora una cubierta protectora que le aísla de las

inclemencias del tiempo. Ésta cubierta además lleva una zona de

deformación o plegado programado asegurando que el choque de

cualquier vehículo hace que se cierre/hunda. Si esto llega a ocurrir se

pone en marcha el sistema de seguridad electrónico con el consiguiente

20 apagado y corte de suministro de combustible/electricidad. Ésta cubierta

puede llevar integrada un acceso al interior por medio de una ventana que

se desarma para el mantenimiento, revisión y/o sustitución de los

componentes. También puede llevar una malla metálica alrededor de la

  

cubierta para proteger su interior de cuerpos extraños.

Para una mejor comprensión de cuanto se expresa en esta

memoria descriptiva se acompaña a continuación dos dibujos que a modo

de ejemplo no limitativo representan un modo de realización preferida.

5 Figura 1: Vista esquemática de Jos elementos del sistema

Los elementos numerados corresponden a:

1) Carretera o pista de aterrizaje

2) Placas emisoras de infrarrojos

3) Panel protector

10 4) Haz de radiación

5) Bisagra de seguridad

Una realización preferida se constituye a partir de uno o varios

aparatos de radiación de rayos infrarrojos (2). Estos aparatos (2) emiten

radiación infrarroja a la frecuencia adecuada para derretir la nieve o el

15 hielo sobre la superficie (1) hacia la que son proyectadas. Estos aparatos

(2) se instalan a uno o ambos lados de la calzada (1) que se desea

proteger de la nieve o el hielo, de forma que cubran con su radiación (4)

toda la superficie (1) a proteger de la misma. Para cubrir todo el terreno,

pueden utilizarse varias unidades de diferentes potencias. Además este

20 sistema puede llevar incorporados sensores de humedad en el ambiente y

de temperatura, de modo que el sistema se puede activar

automáticamente y comenzar a proyectar luz infrarroja antes de que

comience a acumularse nieve o a formarse hielo. Los aparatos de

 

radiación de rayos infrarrojos instalados quedan bajo unos paneles

protectores (3) que los protegen de los fenómenos meteorológicos, y que

tienen una bisagra (5), que en caso de impacto de un vehículo, cierra el

panel protector sobre el aparato de radiación.

 

REIVINDICACIONES

1.­ Sistema de seguridad para evitar la formación de hielo y

acumulación de nieve en superficies de pistas de aterrizaje, constituido a
5 partir de uno o varios aparatos emisores de radiación infrarroja, con
posibilidad de encendido manual y/o automático por medio de sensores
de humedad y temperatura, cubierta de protección y sistema de seguridad
electrónico de corte de suministro de combustible/electricidad integrado,
caracterizado por que este sistema se sitúa a ras del suelo a uno o ambos
1O lados de una pista de aterrizaje de un aeropuerto, o bien de una calzada,
de forma que la radiación infrarroja emitida por este sistema calienta la
superficie de la pista, evitando la formación de hielo o la acumulación de
nieve al tiempo que evita ser un obstáculo para las alas del avión.

15
10

10
 OFICINA ESPAÑOLA
DE PATENTES Y MARCAS
21 N.º solicitud: 201000981
ESPAÑA
22 Fecha de presentación de la solicitud: 28.07.2010

32 Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones

afectadas

X GB 812654 A (NALLINGER) 29.04.1959, reivindicaciones 4,5; figuras 1,2. 1

(Citado en la solicitud)

Y ES 2072216 B1 (PRIO) 16.06.1998, 1

resumen; figuras 2,3.

Y DE 2311169 A1 (MESSERSCHMITT BÖLKOW BLOHM) 12.09.1974, 1

figura única.

A WO 0045620 A1 (TUAN et al.) 03.08.2000, 1

figura 5.

Categoría de los documentos citados

X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación
misma categoría de la solicitud
A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha
de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado

 para todas las reivindicaciones  para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe Examinador Página

23.10.2012 F. Monge Zamorano 1/4
 INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
Nº de solicitud: 201000981

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

E01C11/26 (2006.01)
E01H5/10 (2006.01)
H05B3/00 (2006.01)
Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

E01C, E01H, H05B

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201000981

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 23.10.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones SI

Reivindicaciones 1 NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones SI

Reivindicaciones 1 NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de
examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA
Nº de solicitud: 201000981

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la
realización de esta opinión.

Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01 GB 812654 A (NALLINGER) 29.04.1959
D02 ES 2072216 B1 (PRIO) 16.06.1998
D03 DE 2311169 A1 (MESSERSCHMITT BÖLKOW BLOHM) 12.09.1974
D04 WO 0045620 A1 (TUAN et al.) 03.08.2000

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de
marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El objeto de la solicitud es un sistema para calentar superficies con el objetivo de evitar que se cubran de nieve o hielo,
especialmente útil por tanto en carreteras y aeropuertos, y basado en la proyección de radiación infrarroja sobre la
superficie.

La solicitud consta de una sola reivindicación que caracteriza la invención porque el proyector de radiación infrarroja se sitúa
a ras de suelo en los laterales de la superficie que se desea calentar para evitar que sea un obstáculo para las alas del
avión.

Esta caracterización es tan general que no parece que se pueda reconocerle actividad inventiva. La posición del proyector,
como cualquier otra cuantificación dimensional, no lleva consigo actividad inventiva salvo en casos excepcionales en los que
en dicha posición (o medida o peso o volumen o temperatura o cualquier otro valor específico de una magnitud) se produce
un efecto singular e inesperado. Así se especifica en las “Directrices de Examen de Solicitudes de Patentes” que pueden
consultarse en la página de internet de la OEPM:
http://www.oepm.es/es/invenciones/modelo_utilidad/directrices_de_examen/index.html.

Puede comprobarse este criterio en el apartado 6.7, página 167 de las directrices. Por ello, de acuerdo con el artículo 26 de
la vigente Ley de Patentes 11/1986 y con una interpretación amplia del artículo 7 de su Reglamento (R.D. 2245/1986), se ha
considerado que caracterizan también la invención los aspectos mencionados en el preámbulo de la reivindicación única.

Con esta interpretación, la invención estaría caracterizada por :

a) Constar de uno o varios emisores de radiación infrarroja
b) Los emisores pueden encenderse manual o automáticamente, esto último mediante sensores de humedad o temperatura
c) Los emisores de radiación infrarroja están dotados de una cubierta de protección
d) Los emisores de radiación infrarroja también están dotados de sistemas de seguridad que cortan el suministro de
combustible o electricidad en caso necesario.

Al examinar los documentos citados en la solicitud como antecedentes de la invención en el estado de la técnica se ha
encontrado que D1 (Nallinger), divulga un proyector de radiación infrarroja, abatible, con cubierta de protección, y situado a
ras de suelo. Aunque no tiene dispositivo de corte de electricidad, ni sensores, a juicio del examinador la mera mención de
dichos elementos, sin detalles específicos de adaptación al objeto de la invención, remite a elementos comunes de la
tecnología. Dispositivos de corte de electricidad están instalados en la gran mayoría de las viviendas de España bajo la
forma de interruptores diferenciales o magnetotérmicos. Se trata, pues, de un elemento técnico (el corte de energía
automático cuando las condiciones de trabajo no son seguras) que acude de manera obvia a la mente del experto como a la
del profano. Por ello, difícilmente cabe reconocerle actividad inventiva. Otro tanto puede decirse de los sensores de
humedad o temperatura. Los termostatos de los aparatos electrodomésticos (hornos, acondicionadores de aire, etc.) han
hecho que dichos dispositivos dejen de ser componentes muy tecnológicos para convertirse en instrumentos familiares no
ya para técnicos sino para todo tipo de personas. A modo de ejemplo se cita también el documento D4 (Tuan) en el que se
divulga expresamente la utilización de sensores de humedad y temperatura en un sistema de calentamiento de superficies
mediante suelo radiante.

También se han encontrado los documentos D2 (Prio) y D3 (Messerschmitt). D2 divulga un sistema de calentamiento por
proyectores infrarrojos situados en los laterales de la superficie y ubicados en lo alto de un mástil, con mención expresa de
sensores, interruptores manuales y automáticos y demás. Por sí mismo ya anticipa la invención, toda vez que la ubicación a
una altura determinada no tiene actividad inventiva, pero es que además, planteado el problema de evitar que las alas de los
aviones tropiecen con los mástiles la solución obvia está a la vista del técnico y del profano en cualquier aeropuerto: todas
las balizas están a ras de suelo como solución a ese mismo problema. Colocar el dispositivo a ras de suelo es la solución
obvia. A pesar de ello se ha citado también el documento D3 porque divulga unos proyectores de rayos infrarrojos a ras de
suelo. Si no fuera suficiente con la divulgación de D2, la mera combinación con D3 resultaría en la solución propuesta con la
invención.

Así pues, teniendo en cuenta las consideraciones precedentes y en opinión del examinador, no cabría reconocer los
atributos de novedad, en el sentido del artículo 6 de la Ley de Patentes 11/1986 ni de actividad inventiva, en el sentido del
artículo 8 de la citada ley, a la reivindicación única de la solicitud.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4