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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

CREACIÓN CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC,


DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA, REGIÓN:
AMAZONAS

INDICE GENERAL

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre y Ubicación del Proyecto


B. Objeto del Proyecto
C. Balance Oferta y demanda
D. Descripción técnica de la Alternativa Propuesta
E. Costos
F. Beneficios
G. Resultados de la Evaluación social
H. Sostenibilidad
I. Impacto ambiental
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
L. Conclusiones y Recomendaciones.
M. Marco Lógico

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Antecedentes
2.2. Nombre del Proyecto
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3.1. Unidad Formuladora
1.3.2. Unidad Ejecutora
2.4. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades Locales
2.5. Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnostico de la Situación Actual


3.1.1 Población afectada y sus características.
3.1.2 Características de la Población
3.2 Definición del Problema
3.3. Análisis de Causas y Efectos
3.3.1 Árbol de Causas – Efectos
3.4 Objetivo del Proyecto
3.4.1 Objetivo central o propósito del proyecto.

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

3.4.2 Árbol de Medios y Fines


3.4.3 Análisis de Medios y Fines
3.5 Planteamiento de Acciones y Alternativas
3.5.1 Planteamiento de Acciones
3.5.2 Planteamiento de Alternativas
IV. FORMULACIÒN Y EVALUACION

4.1 Estimación de la Brecha o déficit de oferta


4.2 Definición de los servicios:
4.3 Horizonte del Proyecto
4.4 Análisis de la Demanda
4.5 Análisis de la Oferta
4.6 Costos
4.6.1. Costos en la Situación “Sin Proyecto”
4.6.2. Costos en la Situación “Con Proyecto”
4.6.3. Costos Incrementales
4.6.4. Precios Sociales
4.7 Beneficios
4.7.1. Beneficios Directos Atribuibles al Proyecto
4.7.2. Beneficios por excedente de productor
4.8 Evaluación Social
4.8.1. Evaluación Económica
4.9 Análisis de Sensibilidad
4.10 Análisis de Sostenibilidad
4.11 Impacto Ambiental
4.12 Selección y Priorización de Alternativas
4.13 Plan de Implementación
4.14 Organización y Gestión
4.15 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
4.16 Matriz Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada
V. CONCLUSIONES

ANEXOS

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

I RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre y Ubicación del Proyecto:


“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE VELAPATA –
QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA:
LUYA, REGIÓN: AMAZONAS”
Ubicación Geográfica
Departamento : Amazonas
Provincia : Luya
Distrito : Tingo - Colcamar
Altitud promedio : 2660.00 m.s.n.m.
Zona : Sierra
B. Objetivo del Proyecto:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Dificultad de acceso y “Facilitar el acceso y


transporte de la transporte de los
producción Proyecto productos
agropecuaria de la zona agropecuarios de la
a los mercados locales zona a los mercados
locales y regionales”
C. Balance Oferta y Demanda:
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Para el presente proyecto se ha considerado un horizonte de
evaluación de 10 años, de conformidad con la guía de Identificación,
Formulación y Evaluación social de proyectos de Rehabilitación y de
Caminos Vecinales a nivel de Perfil.
ANALISIS DE LA DEMANDA
Para los cálculos de la demanda se ha considerado la población de
referencia de los Distrito del Tingo - Colcamar, Provincia Luya,
Región Amazonas, así como también el excedente de la producción
se ha calculado en base a la producción agropecuaria de la zona.

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

DEMANDA ACTUAL
DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA

PROYECTO: CREACIÓN CAMINO VECINAL VELAPATA - QUILLILLIC, DISTRITO: EL TINGO


- COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA, REGIÓN AMAZONAS
FECHA : Junio -2012

DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA - AÑO 2012


SEMILLA AUTO EXCEDENTE
CULTIVOS Ha TM
TN CONSUMO EXPORTABLE
54 541. 5
PAPA .12 22 32.47 1.84 06.90
24 96.
MAIZ .20 78 0.19 0.55 96.04
7 7.
TRIGO .96 96 0.04 0.37 7.55
7 7.
CEBADA .96 96 0.04 0.37 7.55
24 72.
FRIJOL .20 59 0.19 0.55 71.84

- - 0.00 - -

- - 0.00 - -

- - - - -
6
TOTAL 118 727 33 3.69 89.88

DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO - AÑO 2012


POBLACIÓ
ESPECIE N SACA CARCASA CONSUMO EXCEDENTE
CABEZA
CABEZAS S TN - CARNE TN EXPORT TN.
784 117. 1
VACUNO
.00 60 1.76 0.37 11.39

EXCEDENTE EXPORTABLE TOTAL AGRÍCOLA EN EL


HORIZONTE DE ANÁLISIS AÑO EN TN.
SIN PROYECTO 2012 701.27
SIN PROYECTO 2022 827.40
CON PROYECTO 2022 3,033.37

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CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS

DEMANDA DE TRANSPORTE AÑO 2022 UNIDADES

ACTIVIDAD AGRÍCOLA 3,142.00 TON. DE PRODUCTOS

ACTIVIDAD PECUARIA 1,849 CABEZAS DE VACUNOS


VEHÍCULOS DE
CARGAS
ACTIVIDAD AGRÍCOLA 9.00 TON/DIA
VEHÍCULO/DIA 2.00 CAMIONES AGRIC.
ACTIVIDAD PECUARIA 5.00 CAB/DIA
VEHÍCULO/DIA 1.00 CAMIONES PECUARIO
TOTAL VEH. DE CARGA 3 CAMIONES 2 EJES
VEHICULO DE
PASAJERO

POBLACION 205 HABITANTES

NUMERO DE FAMIL. 51
VIAJES/MES JEFE PEA FAMIL. 4
VIAJES/ANOS JEFE PEA FAMIL. 2464

VIAJES AL DIA TOTAL VEHIC. AL DIA 1 VEHÍCULOS LIGEROS


RESULTADOS

TRAFICO-Nro DE VEHIC/DIA 4 CAMIONES Y VEH. LIGEROS


TRAFICO ENTRADA/SALIDA -IMD 8 VEHIC/DIA
VEHICULOS LIGEROS 20% 2 VEHIC/DIA
TRAFICO TOTAL ESTIMADO-IMD 9 VEHIC/DIA

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RESULTADOS DE LOS PROGRAMAS DE PRODUCCION AGRICOLA Y PECUARIA SEGÚN ESCENARIOS

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR :


ACTIVIDAD AGRICOLA
En Miles de Soles a Precios de Mercado
345678910RUBRO 1
CON PROYECTO2
1,363.0 1,814.1 1,995.6 2,394.7 2,873.6 4,138.0 4,965.
Valor Bruto de la Producción 2 1,499.32 1,649.26 8 0 2 6 3,448.39 7 69
1,095.9 1,315.
Costos Totales de Producción 360.98 397.08 436.79 480.47 528.52 634.22 761.06 913.28 3 12
1,002.0 1,333.7 1,467.0 1,760.5 2,112.6 3,042.1 3,650.
Beneficios 4 1,102.24 1,212.46 1 8 0 0 2,535.12 4 57
SIN PROYECTO
1,161.7 1,232.8 1,257.4 1,282.6 1,308.2 1,361.1 1,388.
Valor Bruto de la Producción 0 1,184.94 1,208.64 1 7 2 7 1,334.43 2 34
Costos Totales de Producción 301.87 307.90 314.06 320.34 326.75 333.29 339.95 346.75 353.69 360.76
1,007.4 1,027.
Beneficios 859.84 877.03 894.57 912.47 930.72 949.33 968.32 987.68 4 59
1,144. 1,547.4 2,034. 2,622.
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 142.20 225.21 317.89 421.24 536.37 811.17 28 3 70 98

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR :


ACTIVIDAD PECUARIA
En Miles de Soles a Precios de Mercado
345678910RUBRO 1
CON PROYECTO2
Valor Bruto de la Producción 52.68 57.95 63.75 70.12 77.14 84.85 93.33 102.67 112.93 124.23
Costos Totales de Producción 26.34 28.98 31.87 35.06 38.57 42.42 46.67 51.33 56.47 62.11
Beneficios 26.34 28.98 31.87 35.06 38.57 42.42 46.67 51.33 56.47 62.11
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 15.68 16.46 17.29 18.15 19.06 20.01 21.01 22.06 23.17 24.32
Costos Totales de Producción 7.84 8.23 8.64 9.08 9.53 10.01 10.51 11.03 11.58 12.16
Beneficios 7.84 8.23 8.64 9.08 9.53 10.01 10.51 11.03 11.58 12.16
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 18.50 20.74 23.23 25.99 29.04 32.42 36.16 40.30 44.88 49.95

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EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRÍCOLA


En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
1,499.3 1,649.2 1,814.1 1,995.6 2,394.7 2,873.6 3,448.3 4,965.6
Valor Bruto de la Producción 1,363.02 2 6 8 0 2 6 9 4,138.07 9
Costos Totales de Producción 270.74 297.81 327.59 360.35 396.39 475.67 570.80 684.96 821.95 986.34
1,201.5 1,321.6 1,453.8 1,599.2 1,919.0 2,302.8 2,763.4 3,979.3
Beneficios 1,092.28 1 6 3 1 5 6 4 3,316.12 5
SIN PROYECTO
1,184.9 1,208.6 1,232.8 1,257.4 1,282.6 1,308.2 1,334.4 1,388.3
Valor Bruto de la Producción 1,161.70 4 4 1 7 2 7 3 1,361.12 4
Costos Totales de Producción 226.40 230.93 235.55 240.26 245.06 249.96 254.96 260.06 265.26 270.57
1,012.4 1,032.6 1,053.3 1,074.3 1,117.7
Beneficios 935.30 954.01 973.09 992.55 0 5 0 7 1,095.86 8
1,249.5 1,689.0 2,861.5
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 156.98 247.50 348.57 461.28 586.81 886.40 6 7 2,220.27 7

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD PECUARIA


En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 52.68 57.95 63.75 70.12 77.14 84.85 93.33 102.67 112.93 124.23
Costos Totales de Producción 19.76 21.73 23.91 26.30 28.93 31.82 35.00 38.50 42.35 46.59
Beneficios 32.93 36.22 39.84 43.83 48.21 53.03 58.33 64.17 70.58 77.64
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 15.68 16.46 17.29 18.15 19.06 20.01 21.01 22.06 23.17 24.32
Costos Totales de Producción 5.88 6.17 6.48 6.81 7.15 7.50 7.88 8.27 8.69 9.12
Beneficios 9.80 10.29 10.80 11.34 11.91 12.51 13.13 13.79 14.48 15.20
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 23.13 25.93 29.04 32.48 36.30 40.52 45.20 50.38 56.11 62.44

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ANALISIS DE LA OFERTA
La zona intervenida cuenta con camino de herradura en mal estado,
y no bien definidos, por tanto es difícil el acceso para personas que
no conozcan la zona, estos caminos vienen siendo utilizados en
forma permanente por los pobladores que habitan la zona desde
hace décadas de años. La topografía de este sector es variable,
desde accidentada hasta llana, en épocas de lluvia se torna
intransitable y peligroso.
Existen cursos de agua los en los cuales se construirán alcantarillas
de TMC para tener una vía transitable en cualquier épocas del años
Descripción Técnica de la Alternativa Propuesta
Tienen como meta: CREACIÓN CAMINO VECINAL VELAPATA –
QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS, con una longitud de Km 4+300,
considerándose las siguientes características de diseño:
 Numero de vías : 01
 Ancho de superficie de rodadura : 3.50 mts.
 Ancho de calzada mínimo : 3.50 mts.
 Berma : 0.25 m c/l
 Velocidad directriz : 25.00 Kph
 Bombeo : 2.00 %
 Clase : T1 (carretera de BVT)
 Cunetas : 0.30 x 0.60 m.(H:A)
 Radio mínimo : 10 m
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio
 Pendiente máximo : 12 %
 Taludes de Relleno

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)


H<5 5<H< H >10
10
Roca fija 10 : 1 (*) (**)
6:1-
Roca suelta (*) (**)
4:1
Conglomerados cementados 4:1 (*) (**)
Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**)
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
2:1-
Tierra compacta (*) (**)
1:1
Tierra suelta 1:1 (*) (**)
Arenas sueltas 1:2 (*) (**)
Zonas blandas con abundante 1:2
arcillas o zonas humedecidas hasta (*) (**)
por filtraciones 1:3

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D. Costos.
E.1. Costos de Operación Y Mantenimiento
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situación Sin Proyecto
Situacion Sin Proyecto
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza General
M2 1000 0.25 250.00
Limpieza de Derrumbes y
Huaycos
M3 200 5 1,000.00
Encauzamiento de Curso de
Aguas
ML 500 0.5 250.00

S/ año 1,499.66
TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (KM) 5.00 KM 7498.30

E.2. Costos de Inversión de la Alternativa 1


Unid Metrad
Item Descripción ad o Precio Parcial
01.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 16,320.00 16,320.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
01.02 2.40 X 3.60 m und 1.00 825.96 825.96
01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION Ha 0.96 995.40 955.58
01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS km 4.92 775.60 3,815.95
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO CON
02.01 EXCAVADORA m3 54,146.90 4.42 239,329.30
02.02 CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) m3 9,237.61 15.45 142,721.07
EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO DE
02.03 TALUDES RENDIMIENTO 450 m3/día m3 9,237.61 5.18 47,850.82
02.04 CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) m3 8,752.19 17.67 154,651.20
EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO DE
02.05 TALUDES RENDIMIENTO 450 m3/día m3 8,752.19 5.18 45,336.34
02.06 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 2,674.66 6.77 18,107.45
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE
02.07 EN ZONAS CORTE m2 16,295.31 2.08 33,894.24
03.00 PAVIMENTOS
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL EN
03.01 CANTERA - EXCAVADORA m3 10,293.66 3.86 39,733.53
SELECCION DE MATERIAL DE CANTERA -
03.02 EXCAVADORA m3 10,366.26 4.04 41,879.69
CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO DE
03.03 CANTERA - OBRA m3 10,112.46 3.31 33,472.24
03.04 TRANSPORTE DE OVER (VOLQUETE 15 M3) m3 5,183.13 7.01 36,333.74
TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO
03.05 (VOLQUETE 15 M3) m3 4,929.33 7.01 34,554.60
EXTENDIDO DE OVER PARA MEJORAMIENTO DE
03.06 RASANTE m2 13,088.72 2.58 33,768.90
EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO D/MAT. DE
03.07 AFIRMADO m2 16,295.31 2.03 33,079.48
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

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04.01 TRAZO Y REPLANTEO EN ESTRUCTURAS m2 241.40 0.93 224.50


04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 580.52 17.42 10,112.66
Unid Metrad
Item Descripción ad o Precio Parcial
04.03 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 m 65.61 360.70 23,665.53
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12
04.04 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** m 6.48 558.35 3,618.11
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO=
04.05 6 ML/DÍA*** m 13.77 1,293.27 17,808.33
04.06 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 344.01 62.26 21,418.06
ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA
04.07 30 m m3 283.81 14.51 4,118.08
04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PLANO m2 159.46 54.23 8,647.52
04.09 CONCRETO F'C=175 KG/Cm2 + 30 % P.M. m3 50.66 290.77 14,730.41
EMBOQUILLADO CON PIEDRA CONCRETO F'C =
04.10 175 KG/CM2 E = 0.30 M m2 48.80 154.40 7,534.72
05.00 CUNETAS
CUNETA SIN REVESTIR 0.60 X 0.30 M (MATERIAL
05.01 SUELTO) m 2,870.50 0.88 2,526.04
CUNETA SIN REVESTIR 0.60 X 0.30 M (ROCA
05.02 FIJA) m 2,533.00 7.21 18,262.93
06.00 FLETE
06.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 3,278.26 3,278.26
07.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL
07.01 MITIGACIÓN AMBIENTAL glb 1.00 22,000.00 22,000.00
08.00 VARIOS
DISEÑO DE MEZCLAS CONCRETO F´C = 175
08.01 Kg/CM2 und 1.00 300.00 300.00
08.02 CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO und 24.00 30.00 720.00
08.03 PRUEBA DE DE COMPACTACIÓN und 24.00 70.00 1,680.00
08.04 INDEMNIZACIÓN POR DEMOLICIÓN DE VIVIENDA glb 1.00 16,000.00 16,000.00
1,133,275.
COSTO DIRECTO 25
GASTOS GENERALES 135,993.03
UTILIDAD 90,662.02
IGV 18% 244,787.45
1,604,717.
COSTO DEL PROYECTO 75
SUPERVISIÓN 56,663.76
GASTOS ADMINISTRATIVOS 11,332.75
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO 31,165.07
1,703,879.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 34

Costos de Operación y Mantenimiento


Situación Con Proyecto Alternativa 1:
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL

1. Limpieza. Gral. M2 5000.00 0.25 1,250.00


2. Limpieza de Derrumbes
de huaycos M3 500.00 5.00 2,500.00
3. Encauzamiento de curso
de agua ML 200.00 0.50 100.00

4. Bacheo M3 400.00 8.00 3,200.00

5. Desencalaminado KM 5.00 1000.00 5,000.00


6. Limpieza. de Cunetas ML 3000.00 0.25

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
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750.00

7. Limpieza. de alcantarilla UND 15.00 30.00 450.00

8. Roce M2 10000.00 0.10 1,000.00


PERIÓDICO
(1+2+3+4+5+6+7+8) Carretera S/./km-año S/. 14,250.00
RUTINARIO
(1+2+3+4+6+8) S/./km-año S/. 8,800.00

E. Beneficios.
El Mejoramiento de la carretera generará los siguientes beneficios a
la población involucrada.
 Reducirá los tiempos y costos de transporte.
 Mejorará la calidad de vida de la población del área de
referencia.
 Permitirá acceso a mejoras tecnológicas e insumos para mejorar
la Productividad de los sembríos.
 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a los
distritos del Tingo y Colcamar.
 Ampliará la red vial del departamento de Amazonas.

F. Resultados de la Evaluación Social.

Indicadores Alternativa 1
VAN 2,748.13
TIR 35.63%
B/C 2.80

G. Sostenibilidad
El proyecto en evaluación es sostenible en el tiempo por las
siguientes razones:
La Municipalidad Provincial de Luya, mantienen una relación directa
de Cooperación mutua con los gobiernos locales, mediante
Convenios Interinstitucionales que brindarán Operatividad Pre-Post
del Proyecto.
La Región Amazonas tiene disponibilidad presupuestal y financiera
para la ejecución del proyecto, mediante metas anuales.
Foncodes - Chachapoyas tiene disponibilidad presupuestal y
financiera para la ejecución del proyecto, mediante metas anuales.

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La operatividad y mantenimiento estará a cargo por la Municipalidad


distrital del Tingo y Municipalidad Distrital de Colcamar, con la
participación directa de la comunidad beneficiaria.
La población beneficiaria se comprometió para la ejecución de la
obra, además tienen capacidad organizativa y su participación es
directa y voluntaria.
H. Impacto Ambiental
La ejecución del proyecto genera impacto ambiental moderado, el
cual será revertido a través de medidas de mitigación ambiental,
para este caso se estima costos para cada alternativa:

PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL –


ALTERNATIVA 01
Alternativa 1
En Nuevos Soles
UND CANT. PU PARCIAL

MEDIO AMBIENTE
ACONDICIONAMIENTO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL 5,000.0
EXCEDENTE M2 2,000.00 2.50 0
1,5
RESTAURACIÓN DE CANTERAS M2 1,500.00 1.00 00.00

ESTABILIZACIÓN DE TALUDES MEDIANTE 900. 4,5


REVEGETALIZACIÓN HA 5.00 00 00.00
RESTAURACIÓN DE ÁREA OCUPADA POR 5
CAMPAMENTO M2 250.00 2.00 00.00
RESTAURACIÓN DE ÁREA AFECTADA POR PATIO DE 6
MAQUINAS M2 250.00 2.60 50.00

200. 4
SELLADO LETRINAS UND 2.00 00 00.00
12,55
TOTAL 0.00

Alternativa 1 : S/. 12,550.00


En consecuencia como obra física, el proyecto no genera impacto
ambiental negativo grave y directo, de tal manera que será
construida estableciendo paralelamente en el área de influencia un
programa de desarrollo sostenible que eduque y capacite a la
población.
La modificación eventual del clima en la zona del proyecto, no es de
consideración, toda vez que no interviene en la variación de la
temperatura, los efectos de los gases tóxicos eliminados por los
vehículos es mínimo, desde que el índice medio de transitabilidad no
es significativo.

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De igual manera las modificaciones geomorfológicas que se


pudieran presentar serán revertidas a través de programa de
reforestación y acondicionamiento de las zonas.
Así mismo deberá adecuarse el libre flujo de la escorrentía
superficial a través de un sistema de puentes, badenes, alcantarillas
y cunetas que evite el anegamiento, la compactación y la
desestabilización de taludes.
Deberá establecerse en la zona un programa de educación
ambiental para concientizar a la población acerca del deterioro
ambiental y los problemas que puede representar para el desarrollo
sostenido del ámbito de referencia.

Programación de Actividades del Plan de Mitigación


 Minimizar las emanaciones de gases que contaminan la
atmósfera
 Evitar perturbar la tranquilidad de los pobladores.
 Evitar la probable contaminación de los suelos.
 Evitar la probable contaminación temporal de los cursos de
agua.
 Evitar alterar el paisaje en la zona.
 Prever posibles deslizamientos o derrumbes de laderas.
Con la finalidad de mitigar el impacto ambiental, la reforestación de
zonas críticas con vegetación arbustiva, se realizará el último mes
de trabajo.

Plan de monitoreo y seguimiento:


Durante el mejoramiento se deberán considerar el monitoreo y
evaluación del cumplimiento de las acciones definidas del plan de
manejo ambiental, de tal manera que los impactos finales y sus
indicadores sean mínimos durante la ejecución y operación de la
Obra.

I. Organización y Gestión.
Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán en
comités que se encarguen de informar y canalizar las actividades
para ejecutar los trabajos de conservación y mantenimiento. La
Municipalidad y los beneficiarios estarán a cargo del mantenimiento.
Foncodes, será la institución que brindará el apoyo financiero
necesario para facilitar la ejecución de las actividades en la
ejecución del presente proyecto y se puedan cumplir los objetivos
fundamentales.

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Foncodes, conforme a su naturaleza y objetivos, establecidos en su


Manual de Organización y Funciones, asumirá su compromiso de
gestión para hacer realidad la obra y sostenerla en el tiempo,
participando en forma activa en las etapas de preinversión e
inversión, y como regulador durante la operación y mantenimiento
de la Red Vial. En este sentido, suscribirá los compromisos que sean
necesarios con las instituciones del sector u otras que deseen
hacerlo, para asegurar su participación durante el período de vida ú
horizonte del proyecto.

Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento,


Conforme a los documentos presentados al final, el financiamiento
de los costos de operación y mantenimiento de la carretera, será
asumido por la propia Comunidad en coordinación con la
Municipalidad Provincial, la cual cuenta con los recursos humanos y
económicos necesarios, para pagar servicios de bacheo, efectuar
labores de limpieza de la carretera de servicio y obras de arte,
eliminación de derrumbes e incluso reparaciones menores; tal como
se ha demostrado en el ítem precedente.
El apoyo de otras instituciones como la Municipalidad Provincial
Luya, también será invocado si el caso lo amerita. Eventualmente se
tendría incluso, el apoyo del mismo Gobierno Regional Amazonas a
través de sus componentes de Operación y Mantenimiento y de
Apoyo Comunitario, con equipo y maquinaria para transporte de
materiales y trabajos de movimiento de tierra en general. No se
requerirá en tal sentido aportes adicionales del Estado para este
proyecto.

J. Plan de Implementación
La ejecución del presente proyecto se realizará de la siguiente
manera
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS EJECUCION DE PROYECTO
ALTERNATIVA SELECCIONADA

Nº PARTIDAS TOTAL TRIMESTRES


Item Descripción 1º 2º 3º
01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 21,917.50 21,917.50
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 681,890.43 681,890.43
252,822.1
03.00 PAVIMENTOS 252,822.18 8
OBRAS DE ARTE Y 111,877.9
04.00 DRENAJE 111,877.91 1
05.00 CUNETAS 20,788.97 20,788.97
06.00 FLETE 3,278.26 3,278.26

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07.00 MITIGACION AMBIENTAL 22,000.00 22,000.00


08.00 VARIOS 18,700.00 18,700.00
1,133,275. 703,807.9 429,467.
COSTO DIRECTO 25 2 33
GSTOS GENERALES 135,993.03 84,456.95 51,536.08
UTILIDAD 90,662.02 56,304.63 34,357.39
IGV 18% 244,787.45 152,022.51 92,764.94
1,604,717. 996,592.0 608,125.
COSTO DEL PROYECTO 75 2 73
35131.53 21532.23
SUPERVISION 56,663.76
GASTOS 7026.31 4306.45
ADMINISTRATIVOS 11,332.75
ESTUDIO DEFINITIVO 31,165.0
DEL PROYECTO 31,165.07 7
1,037,082. 635,631.
COSTO TOTAL DEL 1,703,879. 31,165.0 84 42
PROYECTO 34 7

CRONOGRAMA DE METAS ALTERNATIVA SELECCIONADA

ÍTEM TRIMESTRES
PARTIDAS UND TOTAL
1º 2º
Item Descripción
01.00 TRABAJOS PRELIMINARES GBL 100% 100%
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS GBL 100% 100%
03.00 PAVIMENTOS GBL 100% 100%
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 100% 100%
05.00 CUNETAS GBL 100% 100%
06.00 FLETE GBL 100% 100%
07.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL GBL 100% 100%
08.00 VARIOS GBL 100% 100%
COSTO DIRECTO 100% 100%
GASTOS GENERALES 100% 100%
UTILIDAD 100% 100%
IGV 18% 100% 100%
COSTO DEL PROYECTO 100% 100%
SUPERVISIÓN 100% 100%
GASTOS ADMINISTRATIVOS 100% 100%
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO 100% 100%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 100% 100% 100%

Las actividades programadas en la ejecución del proyecto son:


 Elaboración y aprobación del Expediente Técnico.
 Adjudicar los servicios profesionales para la construcción de la
infraestructura.
 Legalización de cuadernos de obra.
 Monitoreo, Supervisión y seguimiento de la ejecución de la
obra.
 Liquidaciones y Recepciones.

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K. Conclusiones y Recomendaciones.
1. Con la ejecución del proyecto de, se beneficiara directamente a la
población de las localidades del ámbito de influencia del proyecto
y otros anexos que se encuentran aledaños a dicha vía; quienes
tendrán mayor facilidades para el transporte de sus productos a
los mercados de consumo de la zona a menor costo de transporte
menor tiempo de viaje y menores índices de riesgo de accidentes.
2. Con la ejecución del proyecto se evitará la merma en la
producción agropecuaria y un empuje económico a la agricultura
y ganadería por el cual se recomienda realizar el mantenimiento
adecuado para evitar el deterioro de la carretera.
3. Con la construcción de la vía, se estará incrementando el nivel
socio económico de todos los pobladores del área de influencia
del proyecto, con lo que mejorará la calidad de vida de la
población, y dará también acceso, a un mejor uso de los servicios
de transporte, tanto de carga como de pasajeros.
4. Incremento de la seguridad alimentaría y socio económico de los
beneficiarios garantizará el transporte de la producción
agropecuaria hacia los mercados locales y regionales.
5. La alternativa propuesta en todos sus escenarios de análisis
económico es rentable ya que se puede observar que el VAN es
positivo S/. 2,748.13 con un TIR 35.63 % mayor al social de
descuento 14 %, asimismo con una relación Beneficio Costo (B/C)
de 2.80 mayor a 1.
6. Por el monto del presupuesto se recomienda a la Municipalidad
Provincial de Luya que elabore el estudio definitivo de dicho
proyecto.
7. Se recomienda a las autoridades competentes buscar su
financiamiento para su ejecución.

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I. Marco logico

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACION
Mejorar el nivel y calidad - Mayor Ingreso per-cápita - Encuesta de - El estado apoya la
FIN de vida de la población de - Reducción de la pobreza a hogares ejecución de Proyectos
las localidades de un incremento del nivel de - Censos de infraestructura -
Velapata, Quillillic y zonas vida. - Líneas de bases Económica.
aledañas.
- Garantizar la - Tn. de carga transportada - Registro de carga - Mantenimiento de la
PROPOSI accesibilidad de los - Transitabilidad de personas - Conteos de carretera adecuado y
TO Centros de producción tráfico programado.
hacia los Mercados - Registro y control
locales y regionales. - Evaluación
- Optimizar costos de impacto social
transportes en usuarios.
- Construcción de - Meta total 4.92 Km., de - Inventario víal - Financiamiento
COMPON camino vecinal de camino vecinal construido. - Informe de obra apropiado y oportuno
ENTES acuerdo a normas - 4.92 km. de vía mantenida - Valorizaciones -Participación del
técnicas. por año. Gobierno Local y
- Mantenimiento Autoridades
rutinario y periódico.
- Elaboración del - Ver presupuesto total de - Reportes de - La obra se construye
ACCIONE Expediente Técnico. obra: S/. 1’703,879.34 avance de la dentro de los plazos
S - Adjudicaciones y (Nuevos soles) Ejecución de Unidad Ejecutora. establecidos.
convenios. obra. - Actas de entrega, - Disponibilidad de
- Ejecución de la obra. - Supervisión. recepción y maquinaria y equipo.
- Mantenimiento de la - Compromiso de Conformidad de - Participación de la
carretera mantenimiento. obra. población.

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II. ASPECTOS GENERALES.


2.1. Antecedentes:
Uno de los grandes problemas que presenta el departamento de
Amazonas es la falta de vías de comunicación que permitan
interconectar nuestras poblaciones a la red local y nacional y centros
de consumo; y de esta forma mejorar los niveles y calidad de vida
de los pobladores.
Teniendo en cuenta la descentralización económica, es política
sectorial regional y local, la construcción y mejoramiento de las vías
de comunicación para promover el desarrollo social y económico, y
que facilite el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
la diversidad biológica que posee la provincia, la protección
ambiental, desarrollo de las comunidades y distritos con el objeto de
mejorar la calidad de vida; preferentemente con énfasis en nuestras
comunidades más vulnerables de la provincia, y/o simplemente
permiten el intercambio económico de la región.
En 2004, Amazonas contaba con una red vial de 1675.00 Km. De este total, el 39.24%
corresponde a la red vial nacional y el 24.36% a la red departamental, el porcentaje
restante corresponde a redes vecinal; así mismo, en este año registraba 145.99 Km de
la red asfaltada, el 587.4 Km. se encontraba afirmada, 172.77 Km. se encontraba sin
afirmar y 768.84 eran caminos en situación de trocha carrozable. A la fecha, sabemos
que Amazonas cuenta ya con varias decenas de Kilómetros de carretera asfaltada, sin
embargo ésta representa un mínimo de la longitud de la red vial departamental. Se
detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 13
Rutas Viales – 2004

DESCRIPCIÓN/NOM LONG./TO ASFALTA AFIRMA SIN/AFIR TROCH


BRE TAL DO DO MAR A
Km. Km. Km. Km. Km.
RUTA NACIONAL 657,34 139,99 426,20 91,15 0,00
RUTA REGIONAL 408 10 6,00 120,98 71,12 210,00
RUTA VECINAL 609,56 0,00 40,22 10,50 558,84
TOTAL 1 675,00 145,99 587,40 172,77 768,84
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC (www.mtc.gob.pe)
Junio 2006 Elaboración: Dirección de Desarrollo del Producto Turístico-
DNDT/VMT/MINCETUR
El proyecto denominado CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE
VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS DEL TINGO – COLCAMAR,
PROVINCIA DE LUYA – REGIÓN AMAZONAS, nace como una
necesidad de la imposibilidad para transportar adecuadamente y
sacar los productos a tiempo hacia los mercados.
Las limitaciones para transportarse y sacar los productos a tiempo
hacia los mercados, les produce a los pobladores grandes pérdidas
que incrementan sus condiciones de pobreza; por lo tanto las
autoridades de las localidades de Velapata, El Tingo, Longuita, María,
Quizango, Quillillic, Tueta, Cocha, Colcamar y otros anexos que se
encuentran aledaños a dicha vía; vienen gestionando desde hace
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mucho tiempo ante la Municipalidad Provincial, el Gobierno Regional,


Foncodes y otras instituciones, la construcción de esta importante
vía.
El proyecto de la carretera Multidistrital fue priorizado dentro del
presupuesto participativo Gobierno Provincial para el año 2012,
firmándose las respectivas actas y acuerdos respectivos.
Bajo este contexto se elabora el presente Proyecto de Inversión
Pública a nivel de Perfil del proyecto: CONSTRUCCIÓN TROCHA
CARROZABLE VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS DEL TINGO –
COLCAMAR, PROVINCIA DE LUYA – REGIÓN AMAZONAS; cuya
meta física es la construcción de 4.92 Kms.
2.2. Nombre del Proyecto:
CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE VELAPATA –
QUILLILLIC, DISTRITOS DEL TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA
DE LUYA – REGIÓN AMAZONAS.
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora:
2.3.1. Unidad Formuladora:
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Luya
Responsable de la U.F :
Dirección :
Responsable de Formular : Ing. Enrique Patrocinio Caman Vigo
Email : KIKECV74@hotmail.com
2.3.2. Unidad Ejecutora:
Sector : Municipalidad Provincial de Luya
Pliego : Municipalidad Provincial de Luya
Responsable de la U.E : Grimaldo Vásquez Tan.
Dirección : Jr. Lima Nº 198 - Lamud
Cargo : Alcalde Provincial
2.4. Participación de los Beneficiarios y de las Autoridades
Locales:
El planteamiento de la problemática fue recogido de la población
beneficiaria y sus autoridades locales, quienes se pronunciaron
sobre la prioridad e importancia de la obra, con ello se mejorará las
condiciones de vida y se creará nuevas oportunidades de
desarrollo.
Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán
en comités que se encarguen de informar y canalizar las
actividades previas para ejecutar los trabajos de conservación y
mantenimiento.

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Durante la ejecución de anteriores obras, la población beneficiaria


ha demostrado su participación activa y voluntaria, esta actitud es
un buen indicador del apoyo decisivo para el proyecto propuesto,
además, por el hecho de haberse elaborado con la participación
directa de los beneficiarios en la fase de identificación de sus
problemas, los hace más comprometidos.

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MATRIZ DE INVOLUCRADOS
ACTORES FUNCIÓN IMPLICACIONES
LIMITACIONE
INVOLUCRADO ACTIVIDAD POTENCIAL INTERÉS PARA EL
S
S PRINCIPAL PROYECTO
Fortalecer los niveles
Institución
Actor principal con de institucionalidad y Adecuación de
Gubernamental
capacidad legitimidad, así como la normatividad Compromiso
de carácter
Municipalidad institucional para brindar servicios del sistema institucional y
municipal, que se
Provincial de formular, ejecutar públicos locales que nacional de político de mejorar
encarga de
Luya - Lamud y financiar generen valor público. inversión pública los servicios
brindar servicios
proyectos de Existencia de al sistema públicos
públicos a la
desarrollo. voluntad política, municipal.
ciudadanía.
gerencial y técnica.
Mantener
Encargados de
Usuarios con comunicación
velar por mejorar Ser actores sociales Dificultad de
capacidades para efectiva, con los
Usuarios de los su calidad de vida comprometidos con el acceso para el
gestionar la representantes de
servicios de los pobladores mejoramiento de su tránsito peatonal
ejecución de su la municipalidad
beneficiarios del infraestructura. y vehicular
proyecto. para concretizar
proyecto.
su proyecto.
Empresa con Agente empresarial
Agente
Empresa Encargada de la capacidad y contribuyendo con el
comprometido con
constructora del construcción de la recursos para desarrollo de la las
la ejecución del
proyecto obra ejecución de Localidades de
proyecto
obras Velapata - Quillillic

2.5. Marco de Referencia.


El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No.
27293 modificado por las leyes Nº 28522 y 28802, el Decreto
Supremo 102 – 2007 – EF, la Resolución Directoral Nº 009-2007-
EF/68.01, la Resolución Directoral Nº 010-2007-EF/68.01 y la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 004-
2007-EF/68.01 Y sus dispositivos complementarios constituyen el
marco legal para el tratamiento de los proyectos a financiarse con
recursos públicos. El Sistema Nacional de Inversión Pública se rige
por los principios de economía, priorización y eficiencia durante las
fases del Proyecto de Inversión Pública. Asimismo, reconoce la
importancia del mantenimiento oportuno de la inversión ejecutada.
El Ministerio de Transportes tiene la visión de que el Perú sea un
país integrado nacional e internacionalmente con eficientes
servicios de transportes y comunicaciones.

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La misión del Ministerio es diseñar y aplicar políticas y estrategias


para integrar racionalmente al país con vías de transportes y
servicios de comunicaciones.
Los objetivos específicos del Ministerio son los siguientes:
a) Promover o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática
adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se
brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
b) Promover el desarrollo sostenible de los servicios de
comunicaciones y el acceso universal a los mismos; fomentar la
innovación tecnológica y velar por la asignación racional y el uso
eficiente de los recursos.
Al visualizar y analizar la visión de desarrollo regional, encontramos
el siguiente enunciado: “adecuada interconexión vial entre los
centros de producción y consumo con servicios
competitivos y de amplia cobertura”.
Asimismo, dentro de los ejes de desarrollo estratégicos planteados,
identificamos el siguiente: “desarrollo de la infraestructura
económica y productiva”. Podemos indicar entonces que al
realizarse la planificación participativa regional, la población ha
comprendido que es de mucha importancia apostar por el
desarrollo de la interconexión vial para fomentar el desarrollo
económico, mejorar la producción, incrementar el consumo, ser
competitivos y ampliar la cobertura de servicios sociales en todo el
territorio.

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III IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación Actual:
El proyecto se ubica en el departamento de Amazonas, provincia
Luya, distrito del Tingo y Distrito de Colcamar, tomando como
punto de inicio en la localidad de Velapata en el Distrito del Tingo,
teniendo como puntos Final el Anexo de Quillillic Distrito de
Colcamar.
La población carente en un 100% es eminentemente rural
dedicados a la actividad agrícola y ganadera: En la zona existen
terrenos con aptitud para cultivos como son: papa, fríjol, café,
maíz, trigo y cebada y pan llevar; el producto de bandera es el café
y además se dedican a la cría de ganado vacuno; sus excedentes
de producción son comercializados en los mercados locales a
precios por debajo de los costos de producción, perjudicando
directamente al productor siendo los comerciantes mayoristas y los
intermediarios los más beneficiados.
Actualmente las localidades cuentan en parte con una vía no
transitable, con caminos rurales y sendas, de difícil acceso, que se
complica en épocas de lluvia, donde aumentan su caudal las
quebradas y poniendo en riesgo la vida de los transeúntes y
también afectando el estado de los caminos poniéndolos
intransitables.
Esta problemática se ha tratado de revertir durante muchos años,
sin embargo las limitaciones presupuestales a ocasionado lentitud
en el cumplimiento de metas, razón por la cual se elabora el
presente proyecto de preinversión, el cual demuestra su viabilidad
de intervención.
3.1.1 Población Afectada y sus Características
Esta comprendida por los pobladores que se encuentran
ubicados aledaños a al Camino Vecinal desde la localidad de
Velapata hasta llegar a la localidad Quillillic y anexos que se
encuentran aledaños a dicha vía y se caracterizan por ser zonas
aptas para la agropecuaria.

3.1.2 Características de la Población


La población beneficiaria el 100% es eminentemente rural
dedicados a la actividad agrícola y ganadera, el área de
referencia se caracteriza por ser una zona de pobreza extrema,
con una tasa de desnutrición del 60.00% en el caso del Distrito
de Colcamar y del 45.00 % en el caso del distrito del Tingo, la

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tasa de crecimiento poblacional teniendo como referencia la


población del año 2007 es de 1.2%.

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En el cuadro siguiente. Se muestra el nivel de carencias del distrito:


AMAZONAS: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006

%
Quintil Tasa niñ
Ubig Poblaci Índice del % de la población analfa os
eo Provincia Distrito ón de índice sin: b. de Tasa de
0-
de Desag 12
carenc carenc ./ electr mujer año desnutric.1
2005 ias 1/ ias 2/ agua letrin. ic. es s 999
010501 LUYA LAMUD 2,550 0.1986 2 15% 13% 31% 22% 28% 25%
010502 LUYA CAMPORREDONDO 5,765 0.4474 2 9% 6% 27% 26% 35% 51%
010503 LUYA COCABAMBA 2,133 0.7908 1 65% 43% 77% 21% 34% 56%
010504 LUYA COLCAMAR 2,560 0.5208 2 16% 10% 51% 27% 30% 60%
010505 LUYA CONILA 2,114 0.4899 2 46% 18% 31% 27% 30% 50%
010506 LUYA INGUILPATA 707 0.1684 2 17% 27% 36% 17% 22% 31%
010507 LUYA LONGUITA 948 0.4790 2 51% 5% 30% 24% 33% 47%
010508 LUYA LONYA CHICO 1,147 0.3656 2 10% 15% 25% 26% 30% 48%
010509 LUYA LUYA 4,330 0.4007 2 22% 14% 59% 21% 30% 38%
010510 LUYA LUYA VIEJO 415 0.7277 1 99% 5% 14.22% 32% 37% 58.10%
010511 LUYA MARÍA 945 0.2649 2 11% 0% 16% 17% 30% 53%
010512 LUYA OCALLI 3,729 0.2809 2 6% 7% 27% 17% 31% 46%
010513 LUYA OCUMAL 3,846 0.5718 2 2% 4% 77% 17% 37% 54%
010514 LUYA PISUQUIA 5,823 0.7805 1 46% 36% 91% 23% 37% 48%
010515 LUYA PROVIDENCIA 1,487 0.3711 2 3% 1% 53% 19% 34% 41%
010516 LUYA SAN CRISTÓBAL 744 0.6112 1 11% 46% 27% 35% 31% 61%
SAN FRANCISCO
010517 LUYA DEL YESO 738 0.4436 2 22% 22% 53% 32% 30% 33%
010518 LUYA SAN JERÓNIMO 951 0.7089 1 25% 71% 66% 26% 29% 56%
SAN JUAN DE
010519 LUYA LOPECANCHA 569 0.7522 1 18% 26% 90% 22% 34% 66%
010520 LUYA SANTA CATALINA 1,630 0.6485 1 28% 0% 73% 27% 36% 51%
010521 LUYA SANTO TOMAS 4,008 0.4846 2 18% 15% 67% 19% 32% 45%
010522 LUYA TINGO 1,202 0.4669 2 17% 22% 57% 18% 33% 45%
010523 LUYA TRITA 1,392 0.6744 1 9% 11% 100% 32% 33% 48%
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis
factorial por el método de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Población y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboración: FONCODES/UPR

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a) Servicios Básicos.
Según el cuadro anterior vemos que el Distrito de Colcamar
presenta ausencia de servicios básicos como el 16.00% de
población carece del servicio de agua potable, el 10 % no tiene
desagüe y un 51% no cuenta con energía eléctrica y el distrito de
El Tingo presenta ausencia de servicios básicos como el 17.00%
de población carece del servicio de agua potable, el 22 % no
tiene desagüe y un 57% no cuenta con energía eléctrica
En consecuencia la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo, lo
cual se refleja en un alto nivel de necesidades básicas
insatisfechas de la población.

b) Educación.
La tasa de analfabetismo en adultos del distrito de Colcamar es
de 35%, sin embargo las mujeres adultas de la zona rural de este
distrito presenta un 27% de analfabetos y en el caso del Distrito
del Tingo 22% son adultos sin embargo las mujeres adultas de la
zona rural de este distrito presenta un 18% y el departamento
de Amazonas tiene el 19.9% que está situado en una posición
intermedia, mejor que todos los departamentos de la Sierra, pero
peor que todos los de la Selva.
La actividad educativa en la provincia de Luya, se desarrolla
dentro de serias limitaciones tanto de infraestructura, como a
nivel de implementación educativa, material técnico pedagógico,
como de recursos humanos calificados y capacitados que presten
servicios en óptimas condiciones.
A nivel de la provincia la infraestructura de los centros
educativos es deficiente con mayor énfasis en los servicios
básicos, como servicios higiénicos, carencias de ambientes, falta
de mobiliario educativo y bibliotecas implementadas, que sin
dudan influyen en la calidad educativa que se da a los usuarios.
Otro de los grandes problemas es la inestabilidad del personal
docente y el bajo de nivel de capacitaciones que reciben los
docentes por parte de la UGE.
c) Intereses de los grupos Involucrados
Las localidades, involucradas tienen la necesidades de contar
con una vía en óptimas condiciones de transitabilidad, para
poder llevar la producción excedente a los mercados del ámbito
local, regional o nacional; y a la vez acceder a productos de
consumo local; la población tiene metas de incrementar la
producción gracias a las potencialidades de las tierras, e
incrementar los márgenes de utilidades al reducirse los costos de
transportes, así como también el turismo; todo ello conlleva al
despegue económico de las poblaciones involucradas, por ello la

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población y sus autoridades pone el proyecto como básico e


indispensable.
Existe interés en los involucrados en ser partícipe de la solución
del problema detallado, así se puede percibir lo siguiente:
 La Población beneficiaria en respaldar la gestión del gobierno
local y búsqueda de financiamiento para la ejecución del
proyecto.
 La Municipalidad Provincial de Luya aparte del interés de
querer mejorar la transitabilidad entre los distritos
pertenecientes a la Provincia, su interés en solucionar la
problemática de su gente conllevándolos a mejores niveles de
vida
 El Gobierno Regional en respaldar acciones de la población
organizada que contribuyan al mejoramiento de las
condiciones socio económicas de la población
 El ministerio de Salud, interesados en la Disminución de
enfermedades infectocontagiosas por el anegamiento de
aguas pluviales y así mejor calidad de vida en armonía con el
medio ambiente.

d) Ubicación Geográfica
Región : Amazonas
Provincia : Luya
Distrito : El Tingo - Colcamar
Localidades : Velapata – Quillillic.

e) Macrolocalización:

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UBICACIÓ
N DEL
PROYECT
O

MAPA DE LA PROVINCIA DE LUYA

UBICACI
ÓN DEL
PROYECT
O

MAPA DE LA PROVINCIA DE LUYA


3.1.3 Área de influencia y área de estudio
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a) Área de influencia
Conformada por la ciudad de San Pablo; área urbana donde se
encuentra la Avenidas y calles a Pavimentar.
Cuadro Nº 01: Límites de Colcamar - Tingo .
LIMITES
Por el Norte Distrito de Inguilpata
Por el Sur Distrito de San Juan de Lopecancha y Distrito de
María
Por Este Provincia de Chachapoyas
Por Oeste Distrito de Ocumal y Distrito de Longuita

El distrito de Colcamar y el tingo se encuentra al Norte de los


distritos de San Juan de Lopecancha y Distrito de María.
La localidad de Velapata perteneciente al Distrito del Tingo como
punto de partida del camino vecinal, se ubica en las coordenadas
UTM 179496 E, 9296580 N y la localidad de Quillillic
perteneciente al distrito de Colcamar como punto final del tramo
tiene coordenadas UTM 173044.751 E, 9297258.0710 N
La población de los Distritos de Colcamar y El Tingo, de acuerdo al XI censo de
población y vivienda 2 007, es de 2,395 habitantes y 1,212 habitantes respectivamente. El
crecimiento de la población Distrital muestra una tendencia creciente a nivel general.
Dpto. Amazonas Prov. Luya DIST. Colcamar

Categorías Casos % Acumulado %


Urbano 1,394 58.20 % 58.20 %
Rural 1,001 41.80 % 100.00 %
Total 2,395 100.00 % 100.00 %
Dpto. Amazonas Prov. Luya DIST. Tingo

Categorías Casos % Acumulado %


Urbano 630 51.98 % 51.98 %
Rural 582 48.02 % 100.00 %
Total 1,212 100.00 % 100.00 %

Clima: El Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología –


SENAMHI Departamento San Martín, ha identificado la existencia
de dos (02) tipos de climas en la provincia de Luya:
 Clima ligero o moderadamente húmedo y semi-cálido.
 Clima ligero o moderadamente húmedo y templado
cálido.
 Las mayores precipitaciones se presentan entre los
meses de febrero a abril.
b) Área de Estudio
Lo constituyen las aéreas de cultivo y población ubicados a lo
largo del eje entre las localidades de Velapata y Quillillic,
pertenecientes a los Distritos de Colcamar y Distrito del Tingo,
provincia de Luya.
El terreno donde se ejecutara el proyecto, presenta una
topografía variable entre ondulada a accidentada, ubicada a
media ladera entre las localidades de Quillillic y Velapata
pertenecientes a los Distritos de Colcamar y El Tingo

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respectivamente, el tránsito de los habitantes de la zona es por


un camino de herradura en mal estado y muy accidenta con un
tiempo promedio de viajes de 1: 30 Hr.
c) Análisis de peligros
Dentro de los principales factores adversos debido a las
características geográficas y climatológicas de la zona se
encuentran:
 Precipitaciones. Las lluvias son más frecuentes en los
meses de Enero a Mayo, pero caen eventualmente casi
todo el año, lo que lleva a producir destrucción de las vías y
estancamientos de aguas pluviales y así brotes epidémicos
para la población.
 Vientos. Ligeros.
 Sismos y terremotos. El Distrito de Colcamar y el
Distrito del Tingo se encuentra ubicado sobre la faja sísmica
del Nor -Oriente Peruano, que en su mayoría se considera
como zona sísmica 2.
En base a la guía metodológica: “Pautas metodológicas para la
incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversión Pública”, publicada por la Dirección General de
Programación Multianual del Ministerio de Economía, se tiene
identificado los peligros naturales que se describen a
continuación aluden a situaciones que podrían afectar al proyecto
directa e indirectamente. Esta identificación de los peligros, así
como las características de los mismos se tiene en el cuadro
siguiente

Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto

1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable


cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios

Inundaciones X Sobre todo en épocas de lluvias X Se tiene información histórica


intensas de inundaciones en la zona
Lluvias intensas X El mayor peligro de lluvias Lluvias X Se tiene información
intensas entre Enero a Mayo y intensas meteorológica de ocurrencia
entre Octubre a de lluvias (Diagrama
Diciembre(máximas climático)
precipitaciones)
Sismos X Ultimo temblor en Bagua en julio Sismos X
del 2012
Vientos X Vientos X En época seca Junio y Julio
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X

SI NO

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4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la X


zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y
evaluación de proyectos?

Características específicas de peligros

Peligros SI NO Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado


(c)=(a)*(b)
B M A S.. B M A S.I.
Inundación X 1 1 2
Lluvias Intensas X 1 2 3
Sismos X 1 1 2
B = Bajo (1); M = Medio (2); A = Alto (3); S.I. = Sin Información

Resultados del presente ítem, permite identificar que directamente el mayor peligro que
está expuesto el Proyecto, está referido al periodo de fenómeno de Lluvias intensas, e
indirectamente seguido de inundaciones y sismos; esta situación, permita tomar las
medidas del caso en el uso de materiales y diseño estructural de la infraestructura vial y
pluvial a mejorar

3.1.4 Los servicios en las que intervendrá el PIP


Actualmente un servicio inexistente e inadecuado de transitabilidad peatonal y vehicular;
dificultado a la población el traslado de su excedente de producción hacia los mercados
locales; la única vía de acceso es un camino de herradura en mal estado con superficie de
rodadura erosionada por las constantes lluvias; un inexistente sistema de drenaje pluvial que
ocasiona el malestar de la población cuando estos colapsan por lluvias intensas.

Dificultad y problemas encontrados


El problema central son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad entre las localidades
de Velapata y Quillillic por la inexistencia de una vía de comunicación entre estas localidades, a
esto suma un inadecuado e inexistente sistema de drenaje pluvial lo cual origina la
proliferación de insectos y microorganismos vectores de enfermedades infectocontagiosas en
la población.

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A nálisis de vulnerabilidad
Preguntas Si No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición
(localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto X El área de estudio y donde están ubicadas a media
evita su exposición a peligros? ladera y no propensa a inundaciones.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a NA NA No expuesta a peligros
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente,
cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos
expuesta?
Preguntas Si No Comentarios
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la X la obra sujeta a la normatividad vigente de
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de construcción de obras viales
infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las X Se toma en cuenta el estudio de suelos
características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características X Se toma en cuenta el estudio de suelos y las
geográficas y físicas de la zona de ejecución del condiciones meteorológicas, sobre todo las
proyecto? precipitaciones
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las X Si se considera para una mejor optimización y
características geográficas y físicas de la zona de operatividad del servicio
ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las X Se toma en cuenta las condiciones meteorológicas,
características geográficas y físicas de la zona de pendientes del terreno para que las obras de drenaje
ejecución del proyecto? pluvial sean eficientes

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del X Más que todo para la planificación en la ejecución de
proyecto toman en cuenta las características los trabajos en épocas de mininas precipitaciones
geográficas, climáticas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto?

Análisis de vulnerabilidad
Preguntas Si No Comentarios
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resilencia

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1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen X Si a través del gobierno local y Regional para la
mecanismos técnicos provisión de servicios alternativos para superar
alguna situación de riesgo, como es el caso de
Defensa Civil a nivel provincial
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen X El gobierno local y el gobierno regional, aunque
mecanismos financieros escasos pero si deponen de limitados recursos para
atender situaciones de desastres.
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen X A nivel del gobierno local y regional, se tiene planes
mecanismos organizativos de contingencia para caso de desastres.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, X A través del Gobierno Regional y local; sector salud
financieros y/o organizativos para hacer frente a los y población beneficiaria en su conjunto asumen el
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? mantenimiento de la infraestructura y hacer frente a
posibles ocurrencia de peligros
5.¿La población beneficiaria del proyecto conoce los X Si al menos son conscientes de los peligros que
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ocasionan las lluvias intensas, sismos entre otros
ve afectado por una situación de peligro?

Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y


resilencia
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la
x
Exposición condición de peligro.
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción x
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
Resilencia X
desastres por parte de la población
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para X
respuesta ante desastres.

En base a los resultados presentados (Anexos de ADR) se tiene que el Proyecto ha de


enfrentar una Vulnerabilidad BAJA

Estimación de los Daños y sus Costos Probables


El mayor daño probable que se han de producir en el Proyecto ante una situación de Riesgo de
Desastres, es por lluvias intensas que pueden ocasionar derrumbes, la pérdida de la capa de
rodadura total o parcial.

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El costo estimado para la reposición de estos daños calculados en un 25 % del monto total del
proyecto
C osto de los daños ocasionados por una situación de riesgo de desastres
DESCRIPCIÓN COSTO (S/.) OBSERVACIÓN

Reposición de la capa de rodadura y otros 25 % del costo total del


425,969.84
de la infraestructura vial proyecto
TOTAL 10
1,33
3.1.5 Los Involucrados en el PIP
a) Población afectada
La población al 2012, según información tomada por el
formulador del proyecto de los Distritos de Colcamar y El Tingo,
de acuerdo al XI censo de población y vivienda 2 007, es de 2,395
habitantes y 1,212 habitantes respectivamente.
Población directamente afectada, son los pobladores que se
encuentran en el área de estudio del proyecto en las localidades
de Velapata y Quillillic población rural de los distritos es el
17.50% de la población total es de decir aproximadamente 633
hab.
Población afectada directamente de las localidades de Quillillic y Velapata. .

Localidades Casos % Acumulado %


Velapata 233 36.81 % 100.00 %
Quillillic 400 63.19 % 100.00 %
Total 633

b) Condiciones socio económicas y culturales


Características socioeconómicas
La economía de los pueblos ubicados en las zonas rurales de la
zona de amortiguamiento, se basan en la agricultura y el turismo
en conjunto reportan los mayores ingresos.

El cultivo de mayor importancia en la zona es el la papa y el


maíz, Entre otros cultivos están el trigo, cebada alverja, frijoles,
que son orientados fundamentalmente al autoconsumo con una
cuota para el mercado local.

 ACTIVIDADES PRODUCTIVAS:
a. Agricultura
Los inmigrantes andinos se han concentrado fundamentalmente
en la producción que demanda el mercado como cultivos
alimenticios de consumo nacional: maíz, papa, frejol, café y caña
de azúcar entre otros.

La producción agrícola está destinada principalmente al


comercio, generando los mayores ingresos económicos y, en
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consecuencia, constituye la ocupación principal de la población


de origen andino.

A pesar de ello, parte de la producción suele utilizarse para el


autoconsumo o para el trueque.
El cultivo más extendido en la área del proyecto es la papa,
maíz , trigo y cebada.

b. Ganadería
En la zona existe ganadería mejorada semi estabulada con doble
propósito (producción de leche y de carne). El ganado que se cría
con preferencia son razas acriolladas de Brown Swiss, Flaver y
Holstein. El impacto que produce la ganadería es la pérdida de
bosques para la instalación de pasturas o la conversión de
chacras de cultivo en pasturas. La práctica ganadera también es
fuente de contaminación de quebradas, ríos y vertientes, que son
los lugares donde pasta el ganado.

Esta actividad pecuaria produce una alta presión sobre los pastos
disponibles; generando la erosión de suelos en algunas áreas.
Asimismo, como no existen facilidades para el procesamiento de
las cabezas de ganado, el rendimiento de la actividad ganadera,
en general, es relativamente bajo.

c. Pesca
La pesca no es una actividad prioritaria para la población
migrante, la que utiliza redes y anzuelos para obtener la pesca
del día. La actividad pesquera no constituye una actividad
promisoria debido a que la zona no es rica en peces debido a su
fuerte gradiente altitudinal. Por esta razón, muy pocas personas
se dedican a ella.

d. Caza y fauna silvestre


La presencia humana y sus actividades colaterales no sólo
diezma la fauna sino que además destruye su hábitat y también
resta funcionalidad al ecosistema al retirar del bosque
rápidamente poblaciones que cumplen roles fundamentales
como polinización, dispersión de semillas, y aseguran la
continuidad de los procesos ecológicos.

f. Accesibilidad a la zona
Los caminos de acceso, en especial los que conducen a los
caseríos se encuentran en buen estado de mantenimiento,
debido a que sus usuarios cumplen con las faenas establecidas
para tal fin.

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Generalmente el mantenimiento de los caminos es ejecutado


mediante trabajos comunales que se realizan los fines de mes
durante la época de cosecha o cuando así lo amerita la situación
de las vías.

Material predominante de las viviendas


El material predominante más utilizado para la construcción de
paredes exteriores de las viviendas del Distrito de Colcamar y el
Distrito del Tingo es el Adobe en un 75.00 %. Otro material
bastante utilizado es el ladrillo o bloque de cemento, con el
20.00% de las viviendas de este distrito; también se puede
mencionar otros tipos de materiales pero con porcentaje
menores como es la madera.

c) Situaciones de riesgo/Análisis de riesgos


El riesgo de desastres del Proyecto, determinado, tomando en
cuenta los resultados encontrados para el Grado de Peligro y
Vulnerabilidad del área del Proyecto, el mismo que es baja y su
cruce de acuerdo a la escala respectiva mostrada a continuación:

Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad

Definición de Peligros /
Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligros
Alto Medio Alto Alto

Según la escala antes mencionada, se evidencia que el Nivel de


Riesgo de Desastres del ámbito del Proyecto es Bajo; sin
embargo debemos tener en cuenta el peligro que puede
ocasionar posibles lluvias intensas, que puede alterar la
calendarización o ejecución de las actividades programadas en la
ejecución del proyecto así como el diseños de la infraestructura
pluvial y de la pavimentación de la vía urbana

3.2Definición del Problema:


Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del
área de influencia es la “DIFICULTAD DE ACCESO Y
TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LA
ZONA A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES”, como: EL
Tingo, Colcamar, Leymebamba, Chachapoyas, Utcubamba, Bagua,
Cajamarca, Jaén, Chiclayo, el cual muchas veces se pierde por la
falta de una vía de penetración que facilite el transporte en
cualquier época del año.

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La población carente es eminentemente rural y están dedicadas a


la actividad agrícola y ganadera; En la zona de provincia de Luya
se encuentra un potencial agropecuario elevado, tanto por la
calidad de los suelos como por las condiciones climáticas y la
presencia de recurso hídrico.
Según el Censo del 2007 tenemos:
La Provincia de Luya tiene 19,526 habitantes en la zona Urbana y
28,802 en la parte rural haciendo un total de 48,328 habitantes.
Los Distritos del Tingo y Colcamar son distritos que pertenece a la
provincia de Luya; el Distrito de Tingo tiene 630 habitantes en la
zona Urbana y 582 en la parte rural haciendo un total de 1,212
habitantes; y el distrito de Colcamar tiene 1,394 habitantes en la
zona Urbana y 1,001 en la parte rural haciendo un total de 2,395
habitantes
La población carente en un 100% es eminentemente rural
dedicados a la actividad agropecuaria: En la zona existen terrenos
aptos para cultivos como son: papa, fríjol, maíz, cebada, trigo y
productos de pan llevar; el producto de bandera es la papa y
además se dedican a la cría de ganado vacuno. El proyecto está
ubicado en la parte Sur-Este de la provincia de Chachapoyas a
altitudes variables: en Velapata a 2540 m.s.n.m. y en Quillillic 2780
m.s.n.m., su accesibilidad se resume en el siguiente cuadro.

Tramo Distancia Tipo de Medio de Tiempo(hr Estado


km. vía transporte s)
Chachapoyas-Cruce 13.00 afirmad vehicular 0:30 Bueno
Achamaqui a
Cruce Achamaqui - 15.00 afirmad vehicular 0:45 Bueno
Cruce Tingo a Kuelap a
Cruce Tingo a Kuelap 10.00 afirmad vehicular 0:15 Regular
– Cruce Hacia a
Velapata
Cruce Velapata 10.00 Trocha Vehicular 0.25 Regular
-Velapata
Total 48.00 1:25

En consecuencia la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo, lo


cual se refleja en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas
de la población.
Esta problemática se ha tratado de revertir durante muchos años,
sin embargo las limitaciones presupuéstales a ocasionado lentitud
en el cumplimiento de metas, razón por la cual se elabora el
presente estudio de Preinversión a nivel de perfil, el cual demuestra
su viabilidad de intervención.
3.3 Análisis de Causas y Efectos:
El problema central es la “DIFICULTAD DE ACCESO Y
TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS DE LA
ZONA A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES”, lo que
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encarece el transporte y ocasiona perdida de tiempo de viaje y


calidad de los productos.
Las causas principales que ha identificado el problema son:
 Escasez inversión en obras.
 Inexistencia de mantenimiento de caminos de herradura.
 Carencia de fortalecimiento institucional.
 Mal Estado de la superficie del camino.
Se han identificado los siguientes efectos:
 Inexistencia de flujo vehicular.
 Acceso inoportuno a los mercados locales.
 Pérdida y reducción de la producción.
 zonas aisladas carentes de desarrollo.
Teniendo como consecuencia.
 Bajo nivel de actividades económicas.
 Escaso desarrollo socioeconómico de la población.

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA, REGIÓN: AMAZONAS

3.3.1 Árbol de Causas - Efectos:


Escaso desarrollo Socio
Económico de la
población Efectos
Indirectos
Bajo nivel de
actividades económicas
Efectos Directos:

Inexistencia de Acceso inoportuno Pérdida y reducción Zonas aisladas


flujo vehicular a los mercados de la producción carentes de
locales desarrollo

Dificultad de acceso y
transporte de los
PROBLEMA productos agropecuarios
CENTRAL de la zona a los mercados
locales y regionales.

Causas: Carencia de una vía de


acceso de

Escasez de Inexistencia de Carencia de Mal Estado de la


inversión en obras. mantenimiento de caminos fortalecimiento superficie del camino
de herradura. institucional institucional.

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3.4 Objetivo del Proyecto


Teniendo en cuenta el problema identificado, se define como
objetivo central del proyecto: “Facilitar el acceso y transporte
de los productos agropecuarios de la zona a los mercados
locales y regionales”. Así tenemos:
3.4.1 Objetivo central o propósito del proyecto.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Dificultad de acceso y “Facilitar el acceso y


transporte de la transporte de los
producción productos
Proyecto
agropecuaria de la agropecuarios de la
zona a los diferentes zona a los mercados
mercados locales y locales y regionales”
Por ello, a fin de contribuir con la meta de: “Facilitar el acceso
y transporte de los productos agropecuarios a los
mercados locales y regionales”; es que se ha planteado los
diferentes medios para lograr este propósito.
Los medios de primer nivel son:
 Inversión en obras, bajo este contexto la Municipalidad
Provincial de Luya buscara el financiamiento anualmente para
la ejecución de la obra; el cual se realiza por metas.
 Buen nivel mantenimiento vial adecuado y Programado,
la existencia de una vía que permita transitabilidad, con el cual
se genera una adecuada atención a los problemas de
transporte y accesibilidad de la población del ámbito de
influencia del proyecto, reduciéndose las perdidas horas /
hombre y el costo del transporte de la producción hacia los
mercados.
 Apoyo técnico con personal capacitado para el
mantenimiento, La Municipalidad Provincial de Luya, cuenta
con personal profesional técnico con experiencia en la
ejecución de obras, esto redundará en la confianza de la
población en la capacidad de solución de sus problemas.
Los medios fundamentales del proyecto son:
 Mejorar los servicios de transporte.
 Mejorar los servicios actuales, arreglo de caminos.
 Obras de construcción.
 Fortalecimiento institucional de los organismos comprometidos
en el desarrollo.
 Participación activa de la población en los trabajos de
mantenimiento.

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3.4.2 Árbol de Medios y Fines:


Desarrollo socioeconómico de
la población Fin Mayor:

Mejor nivel de
actividades económicas

Fines directo:
Acceso oportuno a los
Existencia de flujo mercados locales Incremento de producción
vehicular. y de comercialización

Facilitar el acceso y transporte


de los productos agropecuarios
OBJETIVO de la zona a los mercados
CENTRAL locales y regionales.

Existencia de una vía de


Medio directo acceso en condiciones de
transitabilidad

Medios
Fundamental:
Inversión en obras Buen nivel de mantenimiento Fortalecimiento Apoyo técnico con
vial adecuado y programado institucional personal capacitado
para el mantenimiento
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3.4.3 Análisis de Medios y Fines:


Teniendo encuentra la problemática se define como objetivo
central del proyecto lograr una eficiente cobertura del servicio de
transporte de la producción agropecuaria de la localidades del
área de influencia del proyecto, a los mercados del ámbito local y
regional.
Los medios son:
 Inversión en obras.
 Buen nivel de mantenimiento vial adecuado y programado.
 Fortalecimiento institucional.
 Apoyo técnico con personal capacitado para el mantenimiento
Se han identificado los siguientes:
 Existencia de flujo vehicular.
 Acceso oportuno a los mercados locales.
 Incremento de producción y de comercialización.
Por lo tanto se obtendrá:
 Mejor nivel de actividades económicas.
 Desarrollo socioeconómico de la población.
3.5 Planteamiento de Acciones y Alternativas:
3.5.1 Planteamiento de Acciones:
De acuerdo al análisis efectuado, se han planteado acciones
relacionados con cada uno de los medios fundamentales, así se
tienen:
En relación con la mejora de los servicios de transporte, se
plantea:
a) CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC,
DISTRITOS DEL TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA DE LUYA –
REGIÓN AMAZONAS, CON UNA LONGITUD DE 4.92 KM A NIVEL
DE AFIRMADO CON UN ANCHO DE PLATAFORMA DE RODADURA
DE 4.00 M Y ANCHO DE CALZADA MÍNIMO DE 3.50 M CON
BERMAS DE 0.25 M C/L, CON MEJORAMIENTO DE TRAMOS
CRÍTICOS POR MALA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO CON
OVER Y UN ESPESOR DE AFIRMADO DE 0.25 M; INCLUYENDO
DE ARTE Y DRENAJE. (12.00 ALCANTARILLAS Y CUNETAS
LONGITUDINALES)..
Para lograr la mejora se optaron por criterios físicos, ambientales
y sociales.
Físicos: La ruta a construirse se caracteriza por presentar
mejores condiciones de topografía, geología, construcción de un
menor porcentaje de obras de arte.

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Ambientales: En lo posible se evitará deteriorar el medio


ambiente, el proyecto considera proteger probables zonas de
reserva, cuencas hidrográficas, realización de cursos de
capacitación ambiental a la población beneficiaria y monitores
constantes, entre otros.
Sociales: La interconexión de la localidad a zonas de producción
agropecuaria es de interés prioritario durante la ejecución.
 El fortalecimiento institucional de los organismos de
desarrollo, ligados a los componentes del proyecto se basa
específicamente en los Convenios Interinstitucionales que se
logren concretar con los Gobiernos Locales y Organizaciones
de Base.
 Para el incremento o mejora de los servicios, se presenta
una estrategia de desarrollo que considera la construcción de
una vía que garantice la transitabilidad permanente de los
vehículos de transporte de carga y pasajeros, esta vía deberá
ser construida de acuerdo a normas técnicas que se
establecen en el MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº
303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año 2008).
3.5.2 Planteamiento de Alternativas:
Luego del análisis se plantea una sola alternativa que se basan
fundamentalmente en la accesibilidad a los centros de
producción y centros poblados; así como también a la topografía
existente en la zona que hace posible una sola ruta de acceso
entre ambas localidades lo que garantizara la transitabilidad
permanente de los vehículos de transporte de carga y pasajeros;
para lo cual se plantean una acción:
 Alternativa 1: CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL
VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS DEL TINGO – COLCAMAR,
PROVINCIA DE LUYA – REGIÓN AMAZONAS, CON UNA
LONGITUD DE 4.92 KM A NIVEL DE AFIRMADO CON UN
ANCHO DE PLATAFORMA DE RODADURA DE 4.00 M Y ANCHO
DE CALZADA MÍNIMO DE 3.50 M CON BERMAS DE 0.25 M C/L,
CON MEJORAMIENTO DE TRAMOS CRÍTICOS POR MALA
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO CON OVER Y UN ESPESOR
DE AFIRMADO DE 0.25 M; INCLUYENDO DE ARTE Y DRENAJE.
(12.00 ALCANTARILLAS Y CUNETAS LONGITUDINALES).
Considera la construcción de la carretera de 4.92 Km. De
longitud a nivel de lastrado con un espesor de 0.25 m., desde
la localidad de Velapata Km 0+00 hacia Quillillic Km. 4+920
Las características de la vía serán las siguientes:
 Numero de vías : 01
 Ancho de superficie de rodadura : 4.00
mts.
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 Ancho de calzada mínimo : 3.50 mts.


 Velocidad directriz : 25.00 Kph
 Superficie de rodadura : Buena
 Bermas : 0.25 m C/L
 Bombeo : 2.00 %
 Clase : T4 (TROCHA)
 Cunetas : 0.30 x 0.60 m.
(H:A)
 Radio mínimo : 10 m
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio
 Pendiente máximo : 12 %
El mejoramiento incluye labores de limpieza y desbroce,
movimiento de tierra, obras de arte y drenaje (alcantarillas y
cunetas) con e fin de controlar la erosión de la calzada.

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IV. FORMULACIÓN DEL PROYECTO


4.1. Estimación de la Brecha o déficit de oferta:
Considerando las posibles soluciones al problema identificado en el
ámbito de influencia, así como las acciones finalmente planteadas,
se ha considerado que el análisis de mercado del servicio se
concentrará en lo que ofrecerá La Construcción de la Trocha
Carrozable entre Velapata y Quillillic.
El análisis del proyecto se efectuará en un horizonte de 10 años.
4.2. Definición de los servicios:
Los servicios que se van a analizar corresponden al primer nivel de
resolución, siendo estos:
Finales:
 Transitabilidad
 Accesibilidad.
 Oportunidad de servicios
Intermedios:
 Disponibilidad de tiempo
4.3. Horizonte del proyecto:
Para el presente proyecto se ha considerado un horizonte de
evaluación de 10 años, de conformidad con la guía de
Identificación, Formulación y Evaluación de Construcción de la
Trocha Carrozable entre Velapata y Quillillic a Nivel de Perfil del año
2012.
Cronograma de actividades del proyecto

Alternativa I
FASES ACTIVIDADES DURACIÓN
(meses)
I PREINVERSIÓN (meses). 1
II INVERSIÓN (meses). 7
Expediente Técnico. 1
Ejecución de obra 5
III POST INVERSIÓN (años). 20 (Años)
Operación y mantenimiento. 20 (Años)

En este módulo, organizaremos y procesaremos toda la información


recogida para cada uno de los proyectos alternativos identificados
en el módulo anterior; siendo esta información el punto de partida

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para evaluar dichos proyectos en el módulo siguiente y seleccionar


de entre ellas la mejor alternativa.

A partir de este módulo encontraremos dos parámetros que


describimos: la definición de las metas de los proyectos alternativos,
en términos de los servicios que ofrecerá cada uno a determinadas
poblaciones objetivo; y la identificación y cuantificación de sus
costos totales, a precios de mercado, y su organización en flujos.

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIÓN


En los proyectos de infraestructura, la existencia de costos de
operación y/o mantenimiento a lo largo del tiempo, donde se
obtienen beneficios, el horizonte será igual a la vida útil.

Aplicando los criterios establecidos por el sector, el horizonte de


evaluación del proyecto o período para la proyección de las variables
de la demanda y la oferta, está considerado en base a 10 años en el
cual se prevé la operatividad y condiciones óptimas de servicio.
El ciclo de los proyectos de inversión pública incluye, tres fases: La
pre inversión, la inversión y la post inversión.

Ciclo de los Proyectos de Inversión Pública

a) La fase de pre inversión y su duración


Es en esta fase, en que se realizara el estudio a nivel de perfil, es
decir el presente proyecto, cuya duración estimada para su
elaboración y evaluación por la OPI correspondiente es de 01
mes. No se considerará estudios mayores (factibilidad), puesto
que el proyecto alternativo no pasa a otro nivel de estudio.

b) La fase de inversión, sus etapas y su duración.


Esta fase incorpora las actividades necesarias para generar la
capacidad física que permita ofrecer los servicios del proyecto;
finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. Las
actividades que se consideraran en esta fase son: El desarrollo de
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estudios definitivos o expedientes técnicos y la ejecución del


proyecto.

En el presente proyecto el estudio definitivo (expediente técnico)


y ejecución del proyecto, se ha estimado una duración de siete
(07) meses; la elaboración del expediente en un (01) mes
(elaboración del expediente y su seguimiento para su aprobación)
y seis (06) meses la ejecución del proyecto.

c) La fase de post inversión y sus etapas


En esta parte se han incluido las actividades vinculadas con la
operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación
ex post consiste básicamente, en la entrega de los servicios del
proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados
con los recursos necesarios para ello: personal, insumos y entre
los principales. Esta fase, en el presente proyecto se realizará
durante 10 años.

d) El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo


Siendo indispensable la definición del horizonte de evaluación por
dos motivos:
 En primer lugar, porque es indispensable establecer el
período a lo largo del cual deberán realizarse las
proyecciones de la oferta y la demanda.
 En segundo lugar, porque determinado este horizonte
consideraremos los valores residuales de los activos con
una vida útil mayor, así como el costo de reponer aquellos
activos con una vida útil menor que el horizonte de
evaluación definido.

El Horizonte de evaluación de la alternativa en el presente


proyecto se considerará 10 años, dentro del cual está incluida la
fase de inversión y post inversión, tal como se indicó
anteriormente.

De acuerdo a las alternativas el Horizonte de Evaluación de cada


Proyecto, se tiene el siguiente cuadro:

Horizonte de evaluación de cada proyecto


Descripción Horizon
Alternativ te
as
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC,
01 10
DISTRITOS DEL TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA DE LUYA –
años
REGIÓN AMAZONAS

e) Organizar las fases y etapas de cada proyecto alternativo


A continuación se presenta el siguiente cuadro indicando las
fases y etapas con su respectiva duración:

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Esquema de fases y etapas – Alternativa Nº 01


Esquema de fases y etapas – Alternativa Nº 01 y 02
Año 0 Año 1 - 10
Pre Inversión Inversión
Etapa I Etapa II Etapa III Post Inversión
Mes 0 - 01 Mes 01 - 02 Mes 02 - 08
Proyecto a nivel Elaboración y
Ejecución del Operación y
de perfil y aprobación del
proyecto mantenimiento
seguimiento expediente técnico
Fuente: Equipo Formulador 2012.

4.4. Análisis de la Demanda:


Para Para los cálculos de la demanda se ha considerado la
población de referencia del distrito del Tingo y Distrito de
Colcamar, provincia de Luya, Región Amazonas, así como
también el excedente de la producción se ha calculado en base a
la producción agropecuaria de la zona.

DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE VELAPATA - QUILLILLIC,


DISTRITITO: EL TINGO - COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA, REGIÓN AMAZONAS
FECHA : Junio -2012

DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA - AÑO 2012


SEMILLA AUTO EXCEDENTE
CULTIVOS Ha TM
TN CONSUMO EXPORTABLE
5 541 5
PAPA 4.12 .22 32.47 1.84 06.90
2 96
MAIZ 4.20 .78 0.19 0.55 96.04

TRIGO 7.96 7.96 0.04 0.37 7.55

CEBADA 7.96 7.96 0.04 0.37 7.55


2 72
FRIJOL 4.20 .59 0.19 0.55 71.84

- - 0.00 - -

- - 0.00 - -

- - - - -
6
TOTAL 118 727 33 3.69 89.88

DEMANDA ACTUAL EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO - AÑO 2012


POBLACIO
ESPECIE N SACA CARCASA CONSUMO EXCEDENTE
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CABEZ
CABEZAS AS TN - CARNE TN EXPORT TN.
78 117 1
VACUNO
4.00 .60 1.76 0.37 11.39

EXCEDENTE EXPORTABLE TOTAL AGRÍCOLA EN EL


HORIZONTE DE ANÁLISIS AÑO EN TN.
SIN PROYECTO 2012 701.27
SIN PROYECTO 2022 827.40
CON PROYECTO 2022 3,033.37

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CALCULO DEL VOLUMEN DEL TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANÁLISIS

DEMANDA DE TRANSPORTE AÑO 2022 UNIDADES

ACTIVIDAD AGRÍCOLA 3,142.00 TON. DE PRODUCTOS

ACTIVIDAD PECUARIA 1,849 CABEZAS DE VACUNOS


VEHÍCULOS DE
CARGAS
ACTIVIDAD AGRÍCOLA 9.00 TON/DIA
VEHÍCULO/DIA 2.00 CAMIONES AGRIC.
ACTIVIDAD PECUARIA 5.00 CAB/DIA
VEHÍCULO/DIA 1.00 CAMIONES PECUARIO
TOTAL VEH. DE CARGA 3 CAMIONES 2 EJES
VEHÍCULO DE
PASAJERO

POBLACIÓN 205 HABITANTES

NUMERO DE FAMIL. 51
VIAJES/MES JEFE PEA FAMIL. 4
VIAJES/ANOS JEFE PEA FAMIL. 2464

VIAJES AL DIA TOTAL VEHIC. AL DIA 1 VEHÍCULOS LIGEROS


RESULTADOS

TRAFICO-Nro DE VEHIC/DIA 4 CAMIONES Y VEH. LIGEROS


TRAFICO ENTRADA/SALIDA -IMD 8 VEHIC/DIA
VEHÍCULOS LIGEROS 20% 2 VEHIC/DIA
TRAFICO TOTAL ESTIMADO-IMD 9 VEHIC/DIA

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RESULTADOS DE LOS PROGRAMAS DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA Y PECUARIA SEGÚN ESCENARIOS

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRÍCOLA


En Miles de Soles a Precios de Mercado
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 1,363.02 1,499.32 1,649.26 1,814.18 1,995.60 2,394.72 2,873.66 3,448.39 4,138.07 4,965.69
Costos Totales de Producción 360.98 397.08 436.79 480.47 528.52 634.22 761.06 913.28 1,095.93 1,315.12
Beneficios 1,002.04 1,102.24 1,212.46 1,333.71 1,467.08 1,760.50 2,112.60 2,535.12 3,042.14 3,650.57
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 1,161.70 1,184.94 1,208.64 1,232.81 1,257.47 1,282.62 1,308.27 1,334.43 1,361.12 1,388.34
Costos Totales de Producción 301.87 307.90 314.06 320.34 326.75 333.29 339.95 346.75 353.69 360.76
Beneficios 859.84 877.03 894.57 912.47 930.72 949.33 968.32 987.68 1,007.44 1,027.59
EXCEDENTE DEL 1,144.2 1,547.4 2,034.7 2,622.9
PRODUCTOR 142.20 225.21 317.89 421.24 536.37 811.17 8 3 0 8

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD PECUARIA


En Miles de Soles a Precios de Mercado
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 52.68 57.95 63.75 70.12 77.14 84.85 93.33 102.67 112.93 124.23
Costos Totales de Producción 26.34 28.98 31.87 35.06 38.57 42.42 46.67 51.33 56.47 62.11
Beneficios 26.34 28.98 31.87 35.06 38.57 42.42 46.67 51.33 56.47 62.11
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 15.68 16.46 17.29 18.15 19.06 20.01 21.01 22.06 23.17 24.32
Costos Totales de Producción 7.84 8.23 8.64 9.08 9.53 10.01 10.51 11.03 11.58 12.16
Beneficios 7.84 8.23 8.64 9.08 9.53 10.01 10.51 11.03 11.58 12.16
EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR 18.50 20.74 23.23 25.99 29.04 32.42 36.16 40.30 44.88 49.95

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EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRICOLA


En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la 1,363. 1,649.2 1,814.1 1,995.6 2,394.7 3,448.3 4,138.0 4,965.
Producción 02 1,499.32 6 8 0 2 2,873.66 9 7 69
Costos Totales de
Producción 270.74 297.81 327.59 360.35 396.39 475.67 570.80 684.96 821.95 986.34
1,092. 1,321.6 1,453.8 1,599.2 1,919.0 2,763.4 3,316.1 3,979.
Beneficios 28 1,201.51 6 3 1 5 2,302.86 4 2 35
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la 1,161. 1,208.6 1,232.8 1,257.4 1,282.6 1,334.4 1,361.1 1,388.
Producción 70 1,184.94 4 1 7 2 1,308.27 3 2 34
Costos Totales de
Producción 226.40 230.93 235.55 240.26 245.06 249.96 254.96260.06 265.26 270.57
1,012.4 1,032.6 1,074.3 1,095.8 1,117.
Beneficios 935.30 954.01 973.09 992.55 0 5 1,053.30 7 6 78
EXCEDENTE DEL 156.9 1,689.0 2,220.2 2,861.
PRODUCTOR 8 247.50 348.57 461.28 586.81 886.40 1,249.56 7 7 57

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD PECUARIA


En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor Bruto de la
Producción 52.68 57.95 63.75 70.12 77.14 84.85 93.33 102.67 112.93 124.23
Costos Totales de
Producción 19.76 21.73 23.91 26.30 28.93 31.82 35.00 38.50 42.35 46.59
Beneficios 32.93 36.22 39.84 43.83 48.21 53.03 58.33 64.17 70.58 77.64
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la
Producción 15.68 16.46 17.29 18.15 19.06 20.01 21.01 22.06 23.17 24.32
Costos Totales de
Producción 5.88 6.17 6.48 6.81 7.15 7.50 7.88 8.27 8.69 9.12
Beneficios 9.80 10.29 10.80 11.34 11.91 12.51 13.13 13.79 14.48 15.20

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA, REGIÓN: AMAZONAS

EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR 23.13 25.93 29.04 32.48 36.30 40.52 45.20 50.38 56.11 62.44

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

4.5. Análisis de la oferta


Situación Actual sin proyecto:
La zona intervenida cuenta con caminos de herradura en mal
estado, y no bien definidos, por tanto es difícil el acceso para
personas que no conozcan la zona, estos caminos vienen siendo
utilizados en forma permanente por los pobladores que habitan la
zona desde hace décadas de años. La topografía de este sector es
variable, desde accidentada hasta llana, en épocas de lluvia se
torna intransitable y peligroso.
Existen cursos de agua por lo que es necesario obras de arte como
alcantarillas de TMC y pontones
Situación con proyecto:
La oferta con proyecto está dada por un camino vecinal a nivel de
lastrado de 4.92 Km. con un ancho de calzada de 4.00 m,
sistema de drenaje compuesta por cunetas y alcantarillas.
La construcción de la carretera vecinal, prevé la ejecución de las
siguientes actividades:
 Obras provisionales.- construcción de caseta de almacén,
guardianía y campamento, movilización y desmovilización de
equipo, limpieza y deforestación, trazo y replanteo.
 Movimiento de tierras.- corte de material suelto r=550 m3/día,
corte en roca fija, corte roca suelta (perforación y disparo)
r=250 m3/día, excavación, desquinche y peinado de taludes
r=550 m3/día, conformación de terraplenes r= 600 m3/día,
 Obras de Arte.- Alcantarillas y cunetas
 Estudio de impacto ambiental.
Características:
La oferta con proyecto está dada por una carretera con
características de acuerdo a las Normas del MANUAL PARA EL
DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución
Ministerial Nº 303-2008-MTC/02 Del 04 de abril del año
2008), la construcción de la trocha carrozable Velapata – Quillillic,
se enmarca dentro de la siguiente Clasificación:
 Numero de vías : 01
 Ancho de superficie de rodadura : 3.50 mts.
 Ancho de calzada mínimo : 4.00 mts.
 Bermas : 0.25 m c/l
 Velocidad directriz : 25.00 Kph
 Superficie de rodadura : Buena
 Bombeo : 2.00 %

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
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 Clase : T4 (Trocha carrozable)


 Cunetas : 0.30 x 0.60 m.(H:A)
 Radio mínimo : 10 m
 Sobre ancho (P) de acuerdo al radio
 Longitud mínima para cambio de pendiente : 120 mts.
 Distancia de visibilidad de parada. (Dp) : 30 mt.
 Distancia de visibilidad de paso: (Dp) : 60 mt.
 Pendiente mínima, no menor de : 0.50%.
 Pendiente máxima : 10%
 Pendiente máxima excepcional : 12%.
 Derecho de vía : 10 mt. a c/lado del
eje.
 Taludes de corte
CLASE DE TERRENO TALUD (V: H)
H< 5<H< H
5 10 >10
Roca fija 10 : 1 (*) (**)
6: - 4:1
Roca suelta (*) (**)
1
4:
Conglomerados cementados (*) (**)
1
4:
Suelos consolidados compactos (*) (**)
1
3:
Conglomerados comunes (*) (**)
1
2: - 1 :1
Tierra compacta (*) (**)
1
1:
Tierra suelta (*) (**)
1
1:
Arenas sueltas (*) (**)
2
Zonas blandas con abundante 1: Hasta
arcillas o zonas humedecidas por 2 1:3 (*) (**)
filtraciones

4.6. Costos
4.6.1. Costos en la Situación “Sin Proyecto”:
Como se explicó anteriormente, una vía sin transito vehicular no
genera un desarrollo económico integral, las poblaciones
asentadas en la zona; con apoyo de la Municipalidad Distrital de
EL Tingo Y Colcamar, realizan trabajos de mantenimiento en
forma anual.
Los costos de operación sin proyecto corresponden a los costos
que irrogan a las comunidades en la actualidad, por tanto al no
existir infraestructura, este costo es nulo.
Costo de Mantenimiento.
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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
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Las labores habituales son de conservación y limpieza del camino


en donde se estima un monto de S/. 1,499.66 Km/Año.

COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situación Sin Proyecto

PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL


Limpieza General M2 1000 0.25 250.00
Limpieza de Derrumbes y Huaycos M3 200 5 1,000.00
Encauzamiento de Curso de Aguas ML 500 0.5 250.00

S/ año 1,499.66
TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (KM) 5.00 KM 7498.30

4.6.2. Costos en la Situación “Con Proyecto”:


Se consideran una Alternativa:
Unida
Item Descripción d Metrado Precio Parcial
01.0
0 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 16,320.00 16,320.00
01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 2.40 X 3.60 m und 1.00 825.96 825.96
01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION Ha 0.96 995.40 955.58
01.04 TRAZO Y REPLANTEO EN CARRETERAS km 4.92 775.60 3,815.95
02.0
0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EXCAVADORA m3 54,146.90 4.42 239,329.30
02.02 CORTE ROCA SUELTA (PERF. Y DISP.) m3 9,237.61 15.45 142,721.07
EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES RENDIMIENTO
02.03 450 m3/día m3 9,237.61 5.18 47,850.82
02.04 CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.) m3 8,752.19 17.67 154,651.20
EXCAVACION DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES RENDIMIENTO
02.05 450 m3/día m3 8,752.19 5.18 45,336.34
02.06 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 2,674.66 6.77 18,107.45
02.07 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONAS CORTE m2 16,295.31 2.08 33,894.24
03.0
0 PAVIMENTOS
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL EN CANTERA -
03.01 EXCAVADORA m3 10,293.66 3.86 39,733.53
03.02 SELECCION DE MATERIAL DE CANTERA - EXCAVADORA m3 10,366.26 4.04 41,879.69
03.03 CARGUIO DE MATERIAL SELECCIONADO DE CANTERA - OBRA m3 10,112.46 3.31 33,472.24
03.04 TRANSPORTE DE OVER (VOLQUETE 15 M3) m3 5,183.13 7.01 36,333.74
03.05 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO (VOLQUETE 15 M3) m3 4,929.33 7.01 34,554.60
03.06 EXTENDIDO DE OVER PARA MEJORAMIENTO DE RASANTE m2 13,088.72 2.58 33,768.90
03.07 EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO D/MAT. DE AFIRMADO m2 16,295.31 2.03 33,079.48
04.0
0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
04.01 TRAZO Y REPLANTEO EN ESTRUCTURAS m2 241.40 0.93 224.50
04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 580.52 17.42 10,112.66
04.03 ALCANTARILLA TMC Ø=24" C=14 m 65.61 360.70 23,665.53
04.04 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** m 6.48 558.35 3,618.11
04.05 ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** m 13.77 1,293.27 17,808.33
04.06 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 344.01 62.26 21,418.06
04.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA 30 m m3 283.81 14.51 4,118.08
04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PLANO m2 159.46 54.23 8,647.52
04.09 CONCRETO F'C=175 KG/Cm2 + 30 % P.M. m3 50.66 290.77 14,730.41
EMBOQUILLADO CON PIEDRA CONCRETO F'C = 175 KG/CM2 E = 0.30
04.10 M m2 48.80 154.40 7,534.72
05.0
0 CUNETAS
05.01 CUNETA SIN REVESTIR 0.60 X 0.30 M (MATERAIL SUELTO) m 2,870.50 0.88 2,526.04
05.02 CUNETA SIN REVESTIR 0.60 X 0.30 M (ROCA FIJA) m 2,533.00 7.21 18,262.93
06.0
0 FLETE

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06.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 3,278.26 3,278.26


07.0
0 MITIGACION AMBIENTAL
07.01 MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00 22,000.00 22,000.00
08.0
0 VARIOS
08.01 DISEÑO DE MEZCLAS CONCRETO F´C = 175 kG/CM2 und 1.00 300.00 300.00
08.02 CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO und 24.00 30.00 720.00
08.03 PRUEBA DE DE COMPACTACION und 24.00 70.00 1,680.00
08.04 INDEMNIZACION POR DEMOLICION DE VIVIENDA glb 1.00 16,000.00 16,000.00
1,133,275.
COSTO DIRECTO 25
GASTOS GENERALES 135,993.03
UTILIDAD 90,662.02
IGV 18% 244,787.45
1,604,717.
COSTO DEL PROYECTO 75
SUPERVISIÓN 56,663.76
GASTOS ADMINISTRATIVOS 11,332.75
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO 31,165.07
1,703,879.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 34

COSTO DE MANTENIMIENTO
El financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento del
Proyecto, se hará por responsabilidad compartida entre la
Municipalidad y las comunidades beneficiarias.
Situación Con Proyecto Alternativa 1:
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
1,250
1. Limpieza. General. M2 5000.00 0.25 .00
2. Limpieza de Derrumbes de 2,500
huaycos M3 500.00 5.00 .00
3. Encauzamiento de curso de 100
agua ML 200.00 0.50 .00
3,200
4. Bacheo M3 400.00 8.00 .00
5,000
5. Desencalaminado KM 5.00 1000.00 .00
750
6. Limpieza. de Cunetas ML 3000.00 0.25 .00
450
7. Limpieza. de alcantarilla UND 15.00 30.00 .00
10000.0 1,000
8. Roce M2 0 0.10 .00
Carrete
PERIÓDICO (1+2+3+4+5+6+7+8) ra S/./km-año S/. 14,250.00

RUTINARIO (1+2+3+4+6+8) S/./km-año S/. 8,800.00

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 1


En Miles de Soles
Beneficio Por Excedente
Año Inversion Costo de Costo de Productor Flujo
Impac. Mantenimien
Ambien. to Agricola Pecuario Neto

-1,358.6
2,01 1,346.06 12.55

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

2,01
3 33.00 156.98 23.13 147.11

2,01
4 33.00 247.50 25.93 240.43

2,01
5 53.44 348.57 29.04 324.17

2,01
6 33.00 461.28 32.48 460.76

2,01
7 33.00 586.81 36.30 590.11

2,01
8 53.44 886.40 40.52 873.49

2,01
9 33.00 1,249.56 45.20 1,261.76

2,02
0 33.00 1,689.07 50.38 1,706.44

2,02
1 53.44 2,220.27 56.11 2,222.93

2,02
2 -81.2 2,861.57 62.44 3,005.18

TASA DE DESCUENTO : 14.00% VAN 2,748.13


BENEFICIO COSTO TIR 35.63%
4,277. 1,52
47 9.34 B/C 2.80

((VALOR NEGATIVO OSCILA ENTRE 50-60 % DEL MONTO DE INVERSIÓN.

4.6.3. Costos Incrementales:


Para el presente proyecto se ha considerado la diferencia entre la
situación con proyecto menos la situación sin proyecto,
calculados en nuevos soles, a valores constantes.
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa Alternativa
1 2

0 1346.06 0.00
1 27.38 0.00
2 27.38 0.00
3 47.81 0.00
4 27.38 0.00
5 27.38 0.00
Municipalidad Provincial de Luya
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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

6 47.81 0.00
7 27.38 0.00
8 27.38 0.00
9 47.81 0.00
10 -86.79 0.00

4.6.4. Precios Sociales:


Para él calculo de los precios sociales se aplica una corrección a
precios de Mercado tomando los factores de conversión de 0.79
para la inversión, 0.75 Para el mantenimiento.
Precios Sociales para Alternativa 1: S/. 1’346,064.67

4.7. Beneficios.
4.7.1. Beneficios Directos Atribuibles al Proyecto:
La Construcción de la trocha se generará los siguientes
beneficios a la población involucrada:
 Reducirá los tiempos y costos de transporte.
 Mejorará la calidad de vida de la población del área de
referencia.
 Permitirá acceso a mejoras tecnológicas e insumos para mejorar
la Productividad de los sembríos.
 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas al
departamento.
 Ampliará la red vial del departamento de Amazonas.
4.7.2. Beneficios por excedente de productor:
Para calcular este componente se estimó la producción y
consumo de los principales productos potenciales y generadores
de tráfico del área de influencia del proyecto, a fin de obtener el
excedente de producción, en un horizonte determinado, tomando
como referencia las superficies agrícolas disponibles,
rendimientos, precios de chacra, costos de producción agrícola y
pecuaria, mercados potenciales, demanda de productos,
consumo per-cápita, entre otros.
FORMATO 6 I
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I
En Miles de Soles a Precios Privados
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1.- Situación
con 1,125. 1,237.7 1,361. 1,497. 1,647.4 1,972. 2,361. 2,827. 3,386. 4,056.
Proyecto 21 3 51 66 2 08 20 60 71 99

2.- Situación 1,003. 1,024.3 1,045. 1,066. 1,088. 1,110. 1,132.


sin Proyecto 945.10 964.30 983.89 90 2 16 44 16 34 98

3.- Benef. 180.11 273.43 377.61 493.76 623.11 926.93 1,294. 1,739. 2,276. 2,924.
Municipalidad Provincial de Luya
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

Incremental
es (1)-(2) 76 44 37 01

FORMATO 6 II
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I
En Miles de Soles a Precios Sociales
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1.- Situación
con 1,028. 1,131.2 1,244. 1,368. 1,505.6 1,802. 2,159. 2,586. 3,098. 3,712.
Proyecto 38 2 34 77 5 92 27 45 61 68

2.- Situación 1,019. 1,039.


sin Proyecto 867.68 885.27 903.22 921.54 940.25 959.34 978.82 998.71 02 75

3.- Benef.
Incremental 1,180. 1,587. 2,079. 2,672.
es (1)-(2) 160.70 245.95 341.12 447.23 565.40 843.59 44 74 59 94

4.8. Evaluación Social


4.8.1. Evaluación Económica:
La evaluación económica para este caso se realizó por el método
costo/beneficio, los excedentes de producción, comparando los
programas de Producción Agrícola y Pecuarios, elaborados en la
situación con proyecto y sin proyecto tanto a precios de mercado
como sociales, han sido estimados en costos y beneficios, los
cálculos de actualización de los flujos sociales se estimó a una
tasa de descuento del 14%, ajustado de acuerdo a los factores
de corrección.
Por lo tanto la diferencia de los beneficios de ambas actividades
genera el beneficio incremental, se pueden valorar y comparar
directamente con los costos, utilizando indicadores de valor
actualizado neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR).

La evaluación durante la ejecución de proyecto será de forma


permanente, es decir, que se evaluara al inicio, donde se
medirá con indicadores de efectos, también se tendrá énfasis en
los indicadores de resultados en el proceso de implementación,
finalmente la evaluación social del proyecto medirá los
indicadores de impacto posterior a la implementación del mismo.

Para el proyecto, hemos identificado algunos indicadores de


efecto, resultados e impacto; que tendremos presente para
realizar la evaluación social del proyecto, en tal sentido se pone
de énfasis que el presente proyecto genera externalidades
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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
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positivas significativas que hacen viable el proyecto desde el


punto de vista social. Referente a los indicadores sociales
negativos, el proyecto tiene previsto como acciones de
prevención; involucrar a Los beneficiarios desde la
implementación del proyecto, haciéndolos participe en todo las
etapas del proceso.

INDICADORES DE INDICADORES DE INDICADORES DE


EFECTO RESULTADOS IMPACTO
POSITIVO: POSITIVO: POSITIVO:
Mejora de los servicios de transporte, con vías Percepción de los vecinos de una Mejora de la calidad de vida de los vecinos del
en óptimas condiciones para el tránsito nueva imagen municipal, en la caserío Velapata y Quillillic
vehicular y peatonal con una adecuada prestación de los servicios
señalización de las mismas. municipales que implementa con Implantación de una cultura de cambio de los
Autoridades políticas con competencias y transparencia, eficiencia, eficacia y vecinos para valorar los servicios y el adecuado
actitudes positivas para mejorar y consolidar la rendición de cuentas. crecimiento de la zona de expansión de los
Zona de Expansión del Distrito. NEGATIVO: Distritos de Colcamar y El Tingo.
NEGATIVO: Falta de identidad cultural para NEGATIVO:
Resistencia y apatía de la ciudadanía a revalorizar los procesos de cambio Instituciones participantes en el proyecto de
contribuir en los procesos de cambios. en las localidades de Velapata y Construcción de actitud negativa con el proceso
Quillillic de ejecución de las obras (normatividad,
funcionarios y otros).

Teniendo en consideración que en el presente proyecto, no es


posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en
términos monetarios, la evaluación social se determinará con la
metodología COSTO / EFECTIVIDAD, el presente ratio es el más
indicado para realizar la evaluación económica del proyecto.

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 1


En Miles de Soles
Beneficio Por Excedente
Año Inversion Costo de Costo de Productor Flujo
Impac. Mantenimien
Ambien. to Agrícola Pecuario Neto

-1,358.6
2,01 1,346.06 12.55

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2,01
3 33.00 156.98 23.13 147.11

2,01
4 33.00 247.50 25.93 240.43

2,01
5 53.44 348.57 29.04 324.17

2,01
6 33.00 461.28 32.48 460.76

2,01
7 33.00 586.81 36.30 590.11

2,01
8 53.44 886.40 40.52 873.49

2,01
9 33.00 1,249.56 45.20 1,261.76

2,02
0 33.00 1,689.07 50.38 1,706.44

2,02
1 53.44 2,220.27 56.11 2,222.93

2,02
2 -81.2 2,861.57 62.44 3,005.18

TASA DE DESCUENTO : 14.00% VAN 2,748.13


BENEFICIO COSTO TIR 35.63%
4,277. 1,52
47 9.34 B/C 2.80

4.9. Análisis de Sensibilidad:


Se realiza variando las partidas más importantes del proyecto, en
este caso se han considerado las variables siguientes: la Inversión,
los Costos y los Beneficios, obteniéndose los siguientes resultados:

4.10. Análisis de Sostenibilidad:


Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha planteado
organizar a la población beneficiaria en un comité de Conservación
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y Mantenimiento, que serán capacitados en aspectos técnicos y


organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de la
infraestructura ejecutada. Este comité será integrado al Comité de
Planificación Distrital, presidido por el Alcalde Distrital, el cual
tendrá que cautelar que el comité cuente con el debido
reconocimiento legal, en tal sentido el proyecto evaluado es
sostenible en el tiempo por las siguientes razones:

Institucional:
La Municipalidad Provincial de Luya, mantienen una relación directa
de Cooperación mutua con los gobiernos locales, mediante
Convenios Interinstitucionales que brindarán Operatividad Pre-Post
del Proyecto.

Presupuestal:
La Municipalidad Provincial de Luya Buscara el Financiamiento para
la ejecución de la obra a través del Gobierno Regional y Gobierno
central de acuerdo a la disponibilidad presupuestal y financiera
para la ejecución del proyecto, mediante metas anuales.
Operatividad y Mantenimiento:
La operatividad y mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad
distrital del Tingo y Municipalidad Distrital de Colcamar dentro del
ámbito de su jurisdicción, con la participación directa de la
comunidad beneficiaria.- Los costos de mantenimiento han sido
detallados anteriormente para cada alternativa.
Participación Comunitaria:
La identificación de la problemática se realizó con la participación
directa de la población, quienes demuestran su interés por la
ejecución de la obra, tienen capacidad organizativa y su
participación es directa y voluntaria.
4.11. Impacto ambiental:
La ejecución del proyecto genera impacto ambiental moderado, el
cual será revertido a través de medidas de mitigación ambiental,
para este caso se estima costos para cada alternativa:

Alternativa 1 : S/. 12,550.00

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PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
REGIÓN: AMAZONAS

En consecuencia como obra física, el proyecto no genera impacto


ambiental negativo grave y directo, de tal manera que será
construida estableciendo paralelamente en el área de influencia un
programa de desarrollo sostenible que eduque y capacite a la
población.
La modificación eventual del clima en la zona del proyecto, no es
de consideración, toda vez que no interviene en la variación de la
temperatura, los efectos de los gases tóxicos eliminados por los
vehículos es mínimo, desde que el índice medio de transitabilidad
no es significativo.
De igual manera las modificaciones geomorfológicas que se
pudieran presentar serán revertidas a través de programa de
reforestación y acondicionamiento de las zonas.
Así mismo deberá adecuarse el libre flujo de la escorrentía
superficial a través de un sistema de alcantarillas y cunetas que
evite el anegamiento, la compactación y la desestabilización de
taludes.
Deberá establecerse en la zona un programa de educación
ambiental para concientizar a la población acerca del deterioro
ambiental y los problemas que puede representar para el desarrollo
sostenido del ámbito de referencia.

4.11.1. Descripción de los principales impactos


ambientales
Actividades del Proyecto
a. Etapa de Planificación
- Contratación de Mano de Obra
- Identificación de Canteras y Botaderos
- Movilización y Desmovilización de equipos y
maquinarias.
b. Etapa de Construccion.
- Construcción y Operación de Campamentos
- Movimiento de tierras (corte y relleno)
- Extracción de material de cantera
- Transporte de material
- Conformación de pavimentos
- Construcción de obras de arte y drenaje (cunetas y
alcantarillas)
- Operación y mantenimiento de maquinaria.
c. Etapa de Mantenimiento
- Remoción de derrumbes
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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
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- Limpieza de obras de arte (alcantarillas y cunetas); etc.


-
4.11.2. Etapa de Planificación.
Impactos positivos
 Expectativa de generación de empleo.
Al requerirse mano de obra no calificada, se generarán
expectativas entre la población local, otra fuente de
generación de empleo temporal se da con el
establecimiento de instalaciones y viviendas en las
inmediaciones al lugar de obra y campamentos, para el
expendio de alimentos, bebidas, entre otros;
principalmente en las localidades de Velapata y Quillillic.
4.11.3. Etapa de Construcción
Impactos negativos
 Contaminación de la Atmósfera
En la construcción se requerirá el empleo de equipo
mecánico y/o vehículos de transporte, cuyas emanaciones
de gases contaminan la atmósfera.
 Perturbación de la tranquilidad en la población
Las poblaciones del lugar, podrían verse perturbada su
tranquilidad por los ruidos y vibraciones que generan
durante el proceso constructivo, el equipo mecánico y
vehículos de transporte. Asimismo, la extracción de
material en canteras y el transporte mismo, producen
material particulado (polvo), que causarían problemas
respiratorios, oculares y alérgicos.
 Probable contaminación de los suelos
Perdida de calidad edáfica y de la vegetación
circundante, debido a derrames de Lubricantes,
combustibles y grasas de vehículos, maquinarias y
equipos, por mal manejo, vertidos accidentalmente o
disposición inadecuada sobre los suelos.
Esta situación se presenta latente en toda la zona de
trabajo, sin embargo de acuerdo a la experiencia, los
problemas de contaminación de suelos ocurren
principalmente en los patios de máquina, deposito de
cemento y zonas aledañas. Del mismo modo, durante el
proceso de desmantelamiento de las instalaciones,
pueden quedar pisos de concreto, paredes (de madera u
otro material), recipientes u otros elementos
contaminantes en los alrededores.
 Probable contaminación temporal de los cursos
de agua

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CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL VELAPATA – QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA: LUYA,
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La manipulación inadecuada de material contaminante


como aceites, materiales, aceites, combustibles,
cemento, etc., podrían contaminar temporalmente los
cursos de aguas y por consiguiente afectar las áreas
agrícolas ubicadas aguas abajo.
 Alteración del paisaje
Durante esta etapa, el paisaje actual presentará cambios,
debido a la pérdida de cobertura vegetal por desbroce,
deslizamientos y explotación de canteras.
4.11.4. Etapa de Operación y Mantenimiento
Impacto positivo
 Disponibilidad oportuna de Red Vial Vecinal
Con la obra de Construcción de la Trocha Carrozable entre
los anexos de Velapata y Quillillic a nivel de afirmado, se
tendrá la posibilidad de contar con una vía de integración
que unirá a la población de la localidad de Velapata y
Quillillic (población que realizan intercambio comercial
todos los días), propiciándose el incremento de comercio
y la reducción significativa de las horas de viaje, lo cual
redunda en una mayor producción agrícola y pecuaria.
Impacto negativo
 Posible afectación de infraestructura
construida por deslizamiento o derrumbes
La costumbre de sembrar en laderas adyacentes a la
posible carretera, trae consigo la eliminación ó
depredación de la cobertura vegetal del terreno,
desprotegiéndolo de agentes erosivos activos como la
precipitación, que hacen inestable los taludes naturales y
el consecuente deterioro de la red vial construida.
4.11.5. Medidas de Mitigación y/o Eliminación de los
Impactos Negativos - Plan de Mitigación
a. Para minimizar ó reducir las emanaciones de
gases que contaminan la atmósfera, por el empleo de
equipo mecánico y/o vehículos de transporte, se verificará
el uso de motores, bombas de inyección y sistema de
escape en óptimas condiciones de funcionamiento, y
operadores con experiencia en la operatividad y
mantenimiento de los mismos.
b. Para evitar se perturbe la tranquilidad de los
pobladores del lugar, se exigirá el uso y óptimo
funcionamiento de silenciadores, que reduzcan la emisión
de ruidos y las vibraciones del equipo y maquinaria
empleada; y el humedecimiento diario ó ínter-diario de las
áreas de trabajo, para evitar la emisión de material

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particulado (polvo) proveniente de las canteras y del


transporte mismo.
c. Para evitar la probable contaminación de los
suelos, se debe instruir a los trabajadores del cuidado
necesario para manipular el concreto, y de la necesidad
de eliminar al término de la obra, los restos de madera,
bolsas de cemento, retazos de fierro, clavos u otros
elementos contaminantes.
De producirse derrames de materiales contaminantes, se
realizarán acciones inmediatas de limpieza, retirando
estos materiales hacia áreas especificas.
d. Para evitar la probable contaminación
temporal de los cursos de agua, se recomienda, previo al
inicio de las obras, desviar los cursos de agua presentes,
evitando la contaminación por combustibles, aceites,
materiales, etc., y generación de turbidez, que podrían
afectar temporalmente las parcelas aguas abajo. Se debe
prohibir asimismo el lavado de herramientas, equipos y
maquinaria en los cursos de agua.
e. Para minimizar ó evitar alterar el paisaje en la
zona, se recomienda desmantelar todas las áreas
utilizadas temporalmente, para luego proceder a
escarificar el suelo y readecuarlo a la morfología original,
utilizando para ello la vegetación y materia orgánica
reservada anteriormente. De otro lado, los taludes de
corte y de extracción de material de canteras, deberán
ser reforestados para conservar su estabilidad.
f. A fin de prever posibles deslizamientos o
derrumbes de laderas, con el consecuente deterioro de la
vía, se recomienda estabilizar las zonas críticas,
reforestando especialmente los taludes de corte,
utilizando vegetación arbustiva de la zona.
4.11.6. Programación de Actividades del Plan de
Mitigación
Para este fin, se ha supuesto un plazo de ejecución de obra
de 03 meses (si se ejecuta todo el proyecto en su conjunto),
dentro del cual se introducirán cada una de las actividades
previstas en el Plan de Mitigación, conforme a una secuencia
ordenada y lógica de trabajo, cuyo cumplimiento será de
cargo del inspector de la obra ó quien haga sus veces.
a. Para minimizar las emanaciones de gases que
contaminan la atmósfera
Esta medida será implementada en los primeros meses
de trabajo, paralelamente a la movilización de los
equipos y previo al inicio de los trabajos de explotación de
canteras y movimiento de tierra. La maquinaria utilizada
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deberá contar necesariamente con la aprobación del


inspector o supervisor de la obra.
b. Para evitar se perturbe la tranquilidad de los
pobladores.
El tema referido al empleo de silenciadores, será
verificado conjuntamente con la acción anterior. El
humedecimiento de las áreas de trabajo, se realizará en
forma diaria ó ínterdiaria, según convenga, a partir del
inicio de los trabajos de movimiento de tierra y
explotación de cantera. Se estima el inicio de esta medida
dentro de la primera quincena de trabajo.
c. Para evitar la probable contaminación de los
suelos
Esta medida será implementada a través de charlas de
capacitación en temas ambientales. Esto indica que los
trabajadores y operarios estarán en condiciones de
mostrar un óptimo comportamiento en este sentido.
d. Para evitar la probable contaminación temporal
de los cursos de agua
Los desvíos y reposición de los cursos de agua, así como
la construcción y posterior clausura de botaderos, se
realizarán al inicio y término de los trabajos.
e. Para evitar alterar el paisaje en la zona
El restableciendo de la morfología original del suelo, así
como la reforestación de los taludes de corte y de
canteras, se realizará al término de la obra.
f. Para prever posibles deslizamientos o
derrumbes de laderas
La reforestación de zonas críticas con vegetación
arbustiva, se realizará a partir del segundo mes de
trabajo al término de la obra.
4.11.7. Plan de monitoreo y seguimiento:
Durante la construcción de la carretera se deberán
considerar el monitoreo y evaluación del cumplimiento de las
acciones definidas del plan de manejo ambiental, de tal
manera que los impactos finales y sus indicadores sean
mínimos durante la ejecución y operación de la Obra.
4.12. Selección y Priorización de Alternativas:
Realizada la evaluación, el análisis de sensibilidad de los
indicadores respectivos se determina que la alternativa planteada
es la más favorable tanto económica como técnica:
“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE VELAPATA –
QUILLILLIC, DISTRITOS: TINGO – COLCAMAR, PROVINCIA:
LUYA, REGIÓN: AMAZONAS” a nivel de afirmado con un
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espesor de 0.20 m con una longitud de 4.92 Km y con sus


respectivas obras de arte y drenaje .”, la cual arroja los
siguientes indicadores de rentabilidad.

VAN 2,748.13
TIR 35.63%
B/C 2.80

4.13. Plan de Implementación

CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS EJECUCIÓN DE PROYECTO


ALTERNATIVA SELECCIONADA

Nº PARTIDAS TOTAL TRIMESTRES


Item Descripción 1º 2º 3º
01.00 TRABAJOS PRELIMINARES 21,917.50 21,917.50
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 681,890.43 681,890.43
252,822.1
03.00 PAVIMENTOS 252,822.18 8
111,877.9
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 111,877.91 1
05.00 CUNETAS 20,788.97 20,788.97
06.00 FLETE 3,278.26 3,278.26
07.00 MITIGACION AMBIENTAL 22,000.00 22,000.00
08.00 VARIOS 18,700.00 18,700.00
1,133,275. 703,807.9 429,467.
COSTO DIRECTO 25 2 33
GSTOS GENERALES 135,993.03 84,456.95 51,536.08
UTILIDAD 90,662.02 56,304.63 34,357.39
IGV 18% 244,787.45 152,022.51 92,764.94
1,604,717. 996,592.0 608,125.
COSTO DEL PROYECTO 75 2 73
17,178.6
SUPERVISION 56,663.76 28,152.32 9
GASTOS ADMINISTRATIVOS 11,332.75 7,038.08 4,294.67
ESTUDIO DEFINITIVO DEL 31,165.
PROYECTO 31,165.07 07
1,703,879. 31,165. 1,031,782. 629,599.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 34 07 41 10

CRONOGRAMA DE METAS ALTERNATIVA SELECCIONADA

ÍTEM TRIMESTRES
PARTIDAS UND TOTAL
1º 2º 3º
Item Descripción
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01.00 TRABAJOS PRELIMINARES GBL 100% 100%


02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS GBL 100% 100%
03.00 PAVIMENTOS GBL 100% 100%
04.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE GBL 100% 100%
05.00 CUNETAS GBL 100% 100%
06.00 FLETE GBL 100% 100%
07.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL GBL 100% 100%
08.00 VARIOS GBL 100% 100%
COSTO DIRECTO 100% 100%
GASTOS GENERALES 100% 100%
UTILIDAD 100% 100%
IGV 18% 100% 100%
COSTO DEL PROYECTO 100% 100%
SUPERVISIÓN 100% 100%
GASTOS ADMINISTRATIVOS 100% 100%
ESTUDIO DEFINITIVO DEL 100%
PROYECTO 100%

4.14. Organización y Gestión


Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán
en comités que se encarguen de informar y canalizar las
actividades para ejecutar los trabajos de conservación y
mantenimiento. La Municipalidad y los beneficiarios estarán a cargo
del mantenimiento.

La Municipalidad Provincial de Luya Buscara el Financiamiento a


través del Gobierno Regional y/o Gobierno Central quienes
brindará el apoyo técnico y logístico necesario para facilitar la
tarea de los comités y se puedan cumplir los objetivos
fundamentales.
La Municipalidad Provincial de Luya, conforme a su naturaleza y
objetivos, establecidos en su Manual de Organización y Funciones,
asumirá su compromiso de gestión para hacer realidad la obra y
sostenerla en el tiempo, participando en forma activa en las etapas
de preinversión e inversión, y como regulador durante la operación
y mantenimiento de la Red Vial. En este sentido, suscribirá los
compromisos que sean necesarios con las instituciones del sector u
otras que deseen hacerlo, para asegurar su participación durante el
período de vida ú horizonte del proyecto.
4.15. Financiamiento de los Costos de Operación y
Mantenimiento
Conforme a los documentos presentados al final, el financiamiento
de los costos de operación y mantenimiento de la carretera a
mejorarse, será asumido por la propia Comunidad en coordinación
con las Municipalidades Distritales beneficiarias, la cual cuenta con
los recursos humanos y económicos necesarios, para pagar
servicios de conservación y mantenimiento, efectuar labores de
limpieza de la carretera de servicio y obras de arte, eliminación de
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derrumbes e incluso reparaciones menores; tal como se ha


demostrado en el ítem precedente.
El mantenimiento de la carretera será realizada en forma rutinaria
(01 vez por año) y de forma periódica cada 03 años.
El apoyo de otras instituciones como la Municipalidad Provincial
Luya, también será invocado si el caso lo amerita.
Eventualmente se tendría incluso, el apoyo del mismo Foncodes,
Gobierno Regional Amazonas a través de sus componentes de
Operación y Mantenimiento y de Apoyo Comunitario, con equipo y
maquinaria para transporte de materiales y trabajos de movimiento
de tierra en general. No se requerirá en tal sentido aportes
adicionales del Estado para este proyecto.

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4.16. Matriz Marco Lógico para la Alternativa Seleccionada


Proyecto: CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE VELAPATA – QUILLILLIC

MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADOR SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Mejorar el nivel y - Mayor Ingreso per-cápita - Encuesta de - El estado apoya la
FIN calidad de vida de la - Reducción de la pobreza a hogares ejecución de Proyectos
población de las un incremento del nivel de - Censos de infraestructura -
localidades Velapata, vida. - Líneas de bases Económica.
Quillillic y zonas
aledañas.
- Garantizar la - Tn. de carga transportada - Registro de carga - Mantenimiento de la
PROPÓSITO accesibilidad de los - Transitabilidad de personas - Conteos de carretera adecuado y
Centros de tráfico programado.
producción hacia los - Registro y control
Mercados locales y - Evaluación
regionales. impacto social
- Optimizar costos de
transportes en
usuarios.
- Construcción de - Meta total 4.92 Km., de - Inventario vial - Financiamiento
COMPONEN camino vecinal de camino construido. - Informe de obra apropiado y oportuno
TES acuerdo a normas - 4.92 km. de vía mantenida - Valorizaciones -Participación del
técnicas. por año. Gobierno Local y
- Mantenimiento Autoridades
rutinario y periódico.

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- Elaboración del - Costo de Infraestructura: Reportes de


- - La obra se construye
ACCIONES Expediente Técnico. avance de la dentro de los plazos
- Gastos Generales
- Adjudicaciones y Unidad Ejecutora. establecidos.
- Supervisión.
convenios. - Actas de entrega, - Disponibilidad de
- Compromiso de
- Ejecución de la obra. recepción y maquinaria y equipo.
mantenimiento.
- Mantenimiento de la Conformidad de - Participación de la
Ver presupuesto total de obra:
carretera obra. población.
S/. 1’703,879.34 (Nuevos
soles) Ejecución de obra.

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a. CONCLUSIONES
i. Con la ejecución del proyecto de, se beneficiara directamente a la
población de las localidades del ámbito de influencia del proyecto
y otros anexos que se encuentran aledaños a dicha vía; quienes
tendrán mayor facilidades para el transporte de sus productos a
los mercados de consumo de la zona a menor costo de transporte
menor tiempo de viaje y menores índices de riesgo de accidentes.
ii. Con la ejecución del proyecto se evitará la merma en la
producción agropecuaria y un empuje económico a la agricultura
y ganadería por el cual se recomienda realizar el mantenimiento
adecuado para evitar el deterioro de la carretera.
iii. Con la construcción de la vía, se estará incrementando el nivel
socio económico de todos los pobladores del área de influencia del
proyecto, con lo que mejorará la calidad de vida de la población, y
dará también acceso, a un mejor uso de los servicios de
transporte, tanto de carga como de pasajeros.
iv. Incremento de la seguridad alimentaria y socio económico de los
beneficiarios garantizará el transporte de la producción
agropecuaria hacia los mercados locales y regionales.
v. La alternativa propuesta en todos sus escenarios de análisis
económico es rentable ya que se puede observar que el VAN es
positivo S/. 2,748.13 con un TIR 35.63 % mayor al social de
descuento 14 %, asimismo con una relación Beneficio Costo (B/C)
de 2.80 mayor a 1.
vi. Por el monto del presupuesto se recomienda a la Municipalidad
Provincial de Luya que elabore el estudio definitivo de dicho
proyecto.
vii. Se recomienda a las autoridades competentes buscar su
financiamiento para su ejecución.

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