Capitulo II. Compresores

ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ FOXMANCOL@HOTMAIL.
COM
CAPITULO II. EL COMPRESORES EN REFRIGERACION
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ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ FOXMANCOL@HOTMAIL.COM
Tabla de contenido del capítulo
CAPITULO II. EL COMPRESORES EN REFRIGERACION...............................................................................1

2.1.COMPRESORES ...................................................................................................................................4
2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA VARIACION DE LA TEMPERATURA DE
ASPIRACION..............................................................................................................................................5
2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS RECOMENDADAS ...............................6
2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA CONSTRUCCION O UNION MOTOR – COMPRESOR ..6
2.4.1. HERMETICOS ..............................................................................................................................7
2.4.2. SEMI – HERMETICOS ..................................................................................................................7
2.4.3. ABIERTOS ....................................................................................................................................7
2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE IMPULSIÓN ...............................................9
2.5.1. COMPRESORES ALTERNATIVOS O RECIPROCANTES ..................................................................9
2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN. ....................................................................................... 11
2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA.......................................... 11
2.5.1.3. VOLUMEN REAL. ............................................................................................................... 11
2.5.1.4. RELACIÓN DE COMPRESIÓN:............................................................................................ 12
2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO: ..................................................................................................... 12
2.5.3. COMPRESOR SCROLL: .............................................................................................................. 14
2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO: ................................................................................................ 15
2.5.5. COMPRESOR INVERTER ........................................................................................................... 17
2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO...................................................................................................... 17
2.6. LUBRICACIÓN COMPRESORES ........................................................................................................ 18
2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA.................................................................................................... 18
2.6.2. CENTRIFUGO ........................................................................................................................... 18
2.6.3. BOMBA DE ACEITE................................................................................................................... 18
2.7. VELOCIDAD DE ROTACIÒN DE LOS COMPRESORES ....................................................................... 19
2.8. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES ........................................................................... 19
2.9. ACCESORIOS COMUNES EN UN MOTOCOMPRESOR ..................................................................... 21
2.10. COMPRESORES DE ACUERDO A LAS TEMPERATURAS DE EVAPORACION DEL SISTEMA O
PRESION DE RETORNO .......................................................................................................................... 21
2.11. COMPRESORES DE ACUERDO AL TIPO DE VALVULA DE EXPANSION DEL SISTEMA..................... 22
2
2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES ..................................................................... 22

2.13. SELECCIÓN COMPRESOR. ............................................................................................................. 23
2.13.1. METODO EMPIRICO .............................................................................................................. 24
2.13.2. METODO POTENCIA FRIGORIFICA ......................................................................................... 24
2.14. RENDIMIENTO DE COMPRESORES ............................................................................................... 28
2.15. CAUSAS DE FALLAS MECANICAS EN COMPRESORES ................................................................... 32
2.16. COMO MANTENER O INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LOS COMPRESORES ............................. 35
2.17. REVISION DE UN COMPRESOR. .................................................................................................... 35
2.18. COMO REEMPLAZAR UN COMPRESOR DE UN SISTEMA POR OTRO DE MARCA DIFERENTE. ..... 36
2.19. BATERIAS DE COMPRESORES O RACKS ........................................................................................ 36
2.20. FALLAS EN COMPRESORES ........................................................................................................... 42
2.20.1. FALTA DE LUBRICACION ........................................................................................................ 42
2.20.2. RECALENTAMIENTOS ............................................................................................................ 42
2.20.3. PROBLEMAS DE ESTANQUIEDAD .......................................................................................... 43
2.20.4. ATASCAMIENTO POR GOLPES DE LIQUIDO ........................................................................... 43
2.20.5. ARRANQUES INUNDADOS ..................................................................................................... 44
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2.1.COMPRESORES
La misión del compresor es la de aspirar el gas que proviene del evaporador a baja presión y
transportarlo al condensador en el mismo estado gaseoso, aumentando su presión y temperatura;
simultáneamente aumenta la densidad del refrigerante mientras circula el fluido por el sistema. En el
diseño y escogencia de los compresores se debe tener en cuenta que:
• La temperatura del refrigerante a la salida del compresor debe ser menor o igual de 125ºC o
248ºF.
• La temperatura del domo del compresor debe ser menor o igual de 110ºC o 230ºF.
• La temperatura de operación máxima para el embobinado del motor es de 130ºC o 266ºF.
• La cilindrada y el flujo másico o volumétrico de refrigerante.
• La capacidad frigorífica del sistema.
• La temperatura del carter debe estar entre los 40 y 70 grados Celsius.
• El diferencial de presión del sistema de lubricación debe estar entre los 20 y los 60 psig
Fig 2.1. Proceso de compresión en diagrama TS.
VER VIDEO:
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PROCESO DE COMPRESION EN
https://youtu.be/e0pdBuTeMDs
DIAGRAMA T S
2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA

VARIACION DE LA TEMPERATURA DE ASPIRACION
Como se vió en el ciclo básico de refrigeración, a mayor temperatura de evaporización de liquido en el
evaporador, mayor será la presión vaporizante, menor el volumen especifico y por mayor densidad
del gas a la entrada del compresor.
Debido a lo expresado anteriormente, a cada volumen comprimido de vapor en el compresor,

presenta una mayor masa de refrigerante cuando la temperatura de evaporación es mayor que
cuando es menor; si agregado a esto, la temperatura de condensación permanece constante,
entonces la relación de compresión disminuye y se mejora el rendimiento volumétrico.
Veamos el comportamiento en un diagrama de presión entalpía
Fig 2.2. Efecto de recalentamiento en el proceso de compresión.
Cuando hay un recalentamiento, bajo una misma presión, a la salida del evaporador hace que punto
se desplaza a la derecha del la grafica. En este punto el vapor refrigerante entra a una mayor
temperatura y con un mayor volumen especifico, lo que se traduce en una menor densidad del
mismo. Esta condición afecta el rendimiento volumétrico del compresor haciéndolo decaer.
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Por otro lado la salida del compresor, también se corre hacia la derecha a mayor temperatura que si
saliera en un proceso sin recalentamiento; mientas mas se aleje, hacia la derecha, implica una mayor
temperatura de descarga del compresor , con el agravante que pueda quemar el aceite.
El otro inconveniente que se presente es que se reduce la capacidad de condensación del

condensador, pues parte del mismo se dedicará a eliminar al alto calor sensible con que entra el
vapor refrigerante afectando el subenfriamiento a la salida del condensador y por ende el rendimiento
del sistema.
VER VIDEO:
EFECTOS DEL RECALENTAMIENTO EN

https://youtu.be/5fJVmPAtsF0
LA COMPRESION
2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS

RECOMENDADAS
Cuando se instala un compresor de menor capacidad que el recomendado, este mismo absorbe
menos volumen de refrigerante debido a su menor cilindrada, el refrigerante en la línea de succión irá
disminuyendo su velocidad con una consecuencia de un aumento de presión, este aumento de
presión en la succión hace que la presión de descarga también aumente. Al aumentar las presiones
de descarga, la temperatura del refrigerante a la salida del compresor aumenta y por ende también
los amperajes del mismo.
Para reafirmar lo anterior, desde el punto de vista de las potencias frigoríficas, el compresor más
pequeño, no tendrá la capacidad de extraer el calor adquirido en el evaporador, por tanto ese calor
que queda ira a incrementar las presiones y temperaturas del refrigerante a la salida del compresor
Cuando se instala un compresor de mayor capacidad que el recomendado, este mismo absorbe
mayor volumen de refrigerante debido a su mayor cilindrada, el refrigerante en la línea de succión ira
aumentando su velocidad con una consecuencia de una disminución de presión, este disminución de
presión en la succión hace que la presión de descarga también disminuya. Al disminuir las presiones
de descarga, la temperatura del refrigerante a la salida del compresor disminuye y por ende también
los amperajes del mismo.
La eficiencia de un compresor está dada por la expresión:
Eficiencia = [ trabajo isoentrópico / Trabajo Real ] * 100%
Para compresores alternativos, estas eficiencias oscilan entre el 65% y el 70%.
2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA

CONSTRUCCION O UNION MOTOR – COMPRESOR
Estos se pueden clasificar en:
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2.4.1. HERMETICOS
Tanto el motor como el compresor están dentro de la misma carcasa y es inaccesible. Van enfocados
a pequeños equipos de carga crítica. Estos equipos son los más comunes y vienen en una amplia
gama de aplicaciones ya sea en sistemas domésticos y comerciales de refrigeración y climatización.
Se encuentran desde 1/8 HP hasta 12 HP y pueden tener de 1 a 4 pistones, rotativos o de tornillos.
Fig 2.3. Compresores herméticos
2.4.2. SEMI – HERMETICOS
Es igual que el anterior pero es accesible,

se puede reparar cada una de sus partes,
en otras palabras, se diferencian tanto el
motor como el compresor en si mismo. Se
emplean para media y alta capacidad de
refrigeración. Se encuentran desde los 2
HP hasta los 60 HP y pueden tener de uno
a 8 pistones.
Además de pistones, también los hay de

tornillo, con o sin bomba de aceite. Por lo
general son empleados en aplicación de
refrigeración y climatización de media a
alta capacidad
Fig 2.4. Compresor semihermetico.
2.4.3. ABIERTOS
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Motor y compresor van separados. Son

equipos de muy alta capacidad y pesados. El
cigüeñal es movido por un motor externo. Se
emplean para media y grandes potencias.
Este tipo de compresores se les debe acoplar

un motor para hacerlo mover, ya sea de tipo
eléctrico o de combustible. Al momento de su
acoplamiento debe tenerse bien presente la
alineación de los ejes del motor y del
compresor. El accionamiento en los
compresores del tipo abierto puede ser directo
o por poleas.
Fig 2.5. Compresor abierto.
Directo: En este tipo de accionamiento se sujeta en el eje del motor y del compresor un acoplador con
los cuales unimos las dos máquinas.
El acople ha de ser flexible ya que nos permite cierto grado de desviación, (1-2mm, 2º de inclinación)
si este fuera rígido nos exigiría mucha exactitud.
La mayoría de este tipo de compresor son de pistones al estilo motor de vehiculo, entre sus
desventajas están:
• Muy pesados.
• Costo relativamente alto.
• Requiere mantenimiento cuidadoso de sus mùltiples sellos.
• Requiere buena alineación de su cigüeñal con el del primotor.
• Requieren sistemas mas complejos de lubricación.
• Poleas: Este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del compresor.
VER VIDEO:
TIPOS DE COMPRESORES EN
https://youtu.be/g10RaXywxbY
REFRIGERACION
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2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE

IMPULSIÓN
2.5.1. COMPRESORES ALTERNATIVOS O RECIPROCANTES
Su mecanismo de compresión consta de un cilindro y un embolo o pistón que se desliza en el interior

del mismo. Es movido por un motor a través de una biela, que produce en el pistón un movimiento
alternativo. El motor que acciona la biela por lo general, es un motor eléctrico de inducción,
monofásico o trifásico. Es muy similar al funcionamiento de un motor de combustión interna de dos
tiempos y, debido a que es una bomba de desplazamiento positivo, es muy recomendado cuando hay
volúmenes de desplazamiento reducido, altas presiones de condensación y altas rpm.
La carcaza inferior es a su vez el carter del motor, conteniendo al aceite necesario para su
lubricación. Cuando el motor gira, una cazoleta situada en la parte inferior del mismo, recoge el aceite
durante el giro, y por efecto de fuerza centrífuga, lo hace subir a través de un canal existente en el
interior del mismo eje; este aceite sale por la parte superior del eje, rociando las diferentes partes del
compresor.
El refrigerante entra al compresor a través de la tubería de succión, a una temperatura fresca, y

recorre las diferentes partes internas del compresor, hasta que entra a la cámara de compresión
pasando por la válvula de admisión, por lo que hace el efecto de refrigerar el compresor.
Una vez comprimido el refrigerante, sale de la cámara de compresión por la válvula de escape o
descarga y pasa a otra cámara que hace el efecto de silenciador de descarga.
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Fig 2.8. Proceso de compresión de gas refrigerante
A. Al bajar el pistón creamos una depresión en el interior del cilindro respecto la línea de
aspiración, entonces se abre la válvula de aspiración y va entrando el gas en la cámara.
B. Al subir el pistón comprimimos el gas y abre la válvula de descarga.
No se abren las válvulas hasta que no se vence la presión del exterior, al superar la presión de
admisión o de descarga. El espacio necesario entre el pistón y el plato de válvulas se llama claro,
este espacio repercute negativamente al rendimiento del compresor de manera que si tenemos
menos claro mayor rendimiento.
En este claro siempre se nos queda la presión de alta, de manera que el pistón ha de hacer más
recorrido en el momento de la admisión. Con un compresor de igual potencia puede dar más o menos
rendimiento según esta característica.
Al entrar los gases en el compresor, el cilindro está extremadamente caliente, el gas aumenta su
volumen y por lo tanto entra menos gas y disminuimos su capacidad, a parte podríamos carbonizar el
aceite dañando así el plato de válvulas. Las válvulas llevan un seguro que permite saltarlas en caso
de que nos llegue líquido.
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2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN.
Es el volumen teórico que es capaz de aspirar y comprimir el cilindro del compresor.
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V = ( CILINDRADA EN CC * N * RPM )*( 60/100
)
3
3
V = VOLUMEN EN MTS / HR
V= Volumen teórico (m /minuto).
N = NUMERO PISTONES
L= Carrera pistón.
RPM = REVOLUCIONES DEL MOTOR
N= Número de pistones.
NOTA: Para compresores alternativos las RPM

son de 3600 y para los de tornillo 1800
2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA.
Es la diferencia entre el volumen real por el desplazamiento. Cuando se la compresión del gas en la
cámara del pistón, siempre hay un espacio entre el mismo y la cámara o plato de válvulas, además de
este espacio, está el espacio en las abertura de las válvulas de descarga, todo el gas acumulado en
estos espacios, se reexpande o se vuelve a expandir cuando el pistón comienza a realizar la carrera
de admisión; toda esta energía empleada para comprimir esa pequeña cantidad de gas se pierde.
EFIC VOL O REND VOL = ( VOLUMEN BOMBEADO / DESPLAZAMIENTO ) * 100%
2.5.1.3. VOLUMEN REAL.
Al volumen real del cilindro del compresor le afecta:
Claro.
Relación de compresión.
Calentamiento.
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2.5.1.4. RELACIÓN DE COMPRESIÓN:
Es la diferencia entre la presión de baja y la de alta, cuando mayor sea esta relación menor
rendimiento volumétrico tiene el compresor y viceversa, esto debido a que a menor presión de
succión, mayor temperatura y por ende mayor volumen especifico. Esta relación debe ser menor que
10 para asegurar que la instalación no quemará aceite debido a las altísimas temperaturas de
descarga.
RELACION COMPRESION = ( PAA / PBA ) RELACION

= ( PDA / PSA ) COMPRESION
PAA = PRESION ALTA ABSOLUTA
PBA = PRESION BAJA ABSOLUTA
PDA = PRESION DESCARGA ABSOLUTA
PSA = PRESION SUCCION ABSOLUTA

EFICIENCIA VOLUMETRICA
Cuando se usan varios compresores para sistemas multietapas, la presiones intermedias vienen
dadas por la expresión:
1/N
( PI / PJ ) = ( PCONDENSADOR / PEVAPORADOR ) , donde N es el numero de etapas de compresión
Para un sistema de dos etapas de compresión se tiene que:
( PCONDENSADOR / PINTERMEDIA ) = ( PINTERMEDIA / PEVAPORADOR )
1/2
PINTERMEDIA = ( PCONDENSADOR * PEVAPORADOR )
Entre las ventajas mas notorias de este tipo de compresores se tienen:
• Bajo costo.
• Trabajo con diferentes tipos de refrigerantes.
• Durabilidad.
• Diseño simple.
• Amplia gama de capacidades.
OBS: Se considera una buena relación de compresión cuando es menor que 10.
2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO:
Es un compresor de tipo hermético, formado por una excéntrica que va rodando dentro de una
cavidad de manera que va aspirando y comprimiendo gas a la vez.
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Fig 2.
Tiene la misma apariencia que un compresor hermético alternativo pero a diferencia de este el
rotativo es más pequeño y menos ruidoso, otra diferencia es que la presión de alta se descarga
dentro de la carcasa por lo tanto está muy caliente. Tienen más rendimiento que los alternativos al
carecer de tantas partes móviles. Se usan casi exclusivamente en aire acondicionado y es necesario
que lleven una botella de aspiración. La botella de aspiración tiene internamente una especie de
malla, cuya función es la de reducir las altas presiones de succión que le llegan al compresor.
Fig 2.
En los compresores de paleta y rodillo, la compresión se produce por la reducción de volumen entre
la carcaza y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcaza. En estos compresores
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no son necesarias válvulas de admisión, ya que la pulsación de gas es mínima. En los motores
rotativos es muy importante el sentido de giro, puesto que si las paletas giran en sentido contrario, el
compresor no comprime y el sistema de excéntrica produciría un agarrotamiento de la cámara de
compresión, el mismo cuidado hay que tener con el compresor scroll.
Fig 2. Proceso de compresión en un compresor rotativo.
VER VIDEO:
FUNCIONAMIENTO INTERNO DE
COMPRESORES ROTATIVOS Y https://youtu.be/5J2kKj43F-s
ALTERNATIVOS
2.5.3. COMPRESOR SCROLL:
Está formado por dos espirales, una fija y otra móvil de manera que la móvil se va cerrando sobre la
fija.La espiral móvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral y lo va comprimiendo.
Igual que el rotativo el scroll va comprimiendo y aspirando continuamente. Admite golpes de líquido,
tiene bajo nivel sonoro y de vibraciones, no arrastra casi aceite, tiene bajo par de arranque y se utiliza
generalmente en aire acondicionado. Estos compresores tienen mayor eficiencia volumétrica que los
alternativos. Pueden venir de 2 HP a 15 HP para aplicaciones de baja, media y alta temperatura.
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Fig 2. Compresor Scroll. Cortesia Copleland
Fig 2. Proceso de compresio de gas en un compresor scroll.
2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO:
Esta formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo gas a la vez. de manera que el
espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas.
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Este tipo de compresores se utiliza a partir

de los 300m³ de aspiración, suelen ser
abiertos accionados por motores a partir de
los 100-500CV. Las instalaciones para este
tipo de compresores son costosas ya que
requieren bastantes aparatos auxiliares. El
aceite va en la parte de alta, el circuito de
aceite se pone en marcha antes que el
compresor para que suba la temperatura.
Fig 2. : Tornillos de un compresor de tornillo.
Fig 2. . Compresor de tornillo. Cortesia Bitzer
El aceite se inyecta por los rodamientos, prensa y otras partes móviles. El aceite se cambia cada
3000 horas de funcionamiento, el presostato diferencial de aceite es de acción inmediata, no tiene
retardo. Este tipo de compresor es el que mejor se puede regular (de forma lineal desde el 10% hasta
el 100%), esta regulación se lleva a cabo con un pistón de capacidad que abre o cierra el espacio
entre los dos tornillos. (El accionamiento de este pistón se lleva a cabo con el aceite). Son bastante
ruidosos y aceptan retornos de líquido, la temperatura máxima de descarga son 100ºC. Funcionan las
24 horas del día y el mantenimiento más común es el cambio de rodamientos.
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2.5.5. COMPRESOR INVERTER
Es un compresor de corriente directa con pulsos pmw que mediante un control electrónico, regula sus
revoluciones por variación de la frecuencia eléctrica y hace que se adapte a las necesidades del
sistema modulando el flujo de refrigerante. Cuando el espacio a refrigerar esta a máxima carga de
calor, el compresor rendirá al 100% o más, pero a medida que va enfriando, éste rendirá menos.
2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO
Se emplean en grandes sistemas de refrigeración, que es movido por motores grandes. Este consiste
de una o varias ruedas impulsoras montadas en un eje de acero encerradas en un cubierta de acero.
El numero de impulsores depende de la magnitud de la presión que se desea lograr en el proceso.
Estos compresores son turbo máquinas de flujo continuo, que trasmiten la energía mecánica del
motor al que están acoplados. Sus velocidades rotativas oscilan entre los 3000 y 8000 RPM.
Fig 2.. Compresor centrífugo.
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2.6. LUBRICACIÓN COMPRESORES

El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio entre el cilindro y el pistón.
El compresor bombea el aceite por toda la instalación, este circula por la parte baja de la tubería y es
retornado otra vez al compresor. El aceite sólo es útil en el compresor, fuera de este es más
perjudicial que beneficioso. Se emplean tres sistemas de lubricación; el barboteo, centrífugos y por
bomba de aceite.
2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA
Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes móviles del
compresor, como puede ser una cazoleta de la biela, un eje del cigüeñal hueco, etc. Esta parte móvil
salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.
Fig 2.. Lubricacion con salpicadura.
2.6.2. CENTRIFUGO
Consiste en un cilindro acoplado al eje del motor del compresor semisumergido en el aceite
depositado en el carter del mismo; al estar en funcionamiento, el aceite se adhiere al cilindro el cual
después esparce el aceite por acción centrífuga.
2.6.3. BOMBA DE ACEITE
A partir de 5 CV o 5 HP, es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presión constante.
Para ello se utiliza una bomba formada por dos piñones que es accionada por el mismo eje del
cigüeñal. La bomba aspira el aceite del cárter del compresor, y lo conduce a cierta presión por un
conducto a todas las partes móviles (cigüeñal, pistones, bielas) las cuales tienen un orificio por donde
sale el aceite. Todos los compresores con bomba de aceite han de llevar un presostato diferencial de
aceite.
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Fig 2. . Compresor con bomba de aceite. Cortesia Bitzer
La presión diferencial de trabajo ( Presión salida bomba de aceite – Presión de succión ) permisible
para compresores va de 20 a 60 Psi.
NOTA: Verifique la temperatura del cárter del compresor, se recomienda que esta temperatura este
entre los 40º y 70 º centígrados.
2.7. VELOCIDAD DE ROTACIÒN DE LOS COMPRESORES

La mayoría de los compresores son movidos por motores eléctricos, estos se mueven de acuerdo al
numero de polos y frecuencia de los mismos, por ejemplo a una frecuencia de 60 Hz y dos polos, la
velocidad del rotor de uno de ellos es de 3500 RPM; y a una frecuencia de 50 Hz, bajo el mismo
numero de polos, la velocidad del rotor es de 2900 RPM.
Entonces, como resumen, la velocidad de rotación depende principalmente de la frecuencia eléctrica

y el número de polos en el estator del motor eléctrico que mueve el compresor. Hay que tener e
cuenta que los compresores nuevos, algunos vienen con la particularidad de trabajar a diferentes
RPM, debido al empleo de variadores de frecuencia
2.8. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES

La prueba de estanqueidad consiste en ver cual es la máxima presión de descarga que puede ofrecer
un compresor y su sostenimiento. El procedimiento a seguir para hacer esta prueba es:
• Instale un conector roscado en la tubería de descarga del compresor. Puede ser una boquilla
de servicio sin gusanillo.
• Instale en dicho conector la manguera de alta del juego de manómetros.
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• Encienda el compresor y vigile la presión marcada en el manómetro.

• Si la presión marcada antes de apagarse el compresor es superior de los 400 Psi, se
considera que el compresor está en buen estado. Si es menor, esta en mal estado.
• Verifique que la presión se mantenga por cierto tiempo, si la presión se mantiene el

compresor se considera en buenas condiciones, sino, se considera que tiene problemas de
estanqueidad o sellamiento.
• Apague el compresor e inmediatamente abra la válvula de alta del juego de manómetros para
aliviar la presión presente en la manguera de alta del mismo.
• Desconecte el juego de manómetros del compresor.
VER VIDEO:
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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE
https://youtu.be/SNxPVii4Z0I
COMPRESORES
Entre los inconvenientes que se encuentren en esta prueba están: las vibraciones en la presión de
descarga, descompresión, etc. Todos estos comportamientos los puede ver en el siguiente video:
VER VIDEO:
PROBLEMAS CON PRUEBA DE

https://youtu.be/hj7NFUZsYaY
ESTANQUIEDAD EN COMPRESORES
2.9. ACCESORIOS COMUNES EN UN MOTOCOMPRESOR

Comúnmente se encuentran en los motocompresores los siguientes aditamentos:
2.10. COMPRESORES DE ACUERDO A LAS TEMPERATURAS DE

EVAPORACION DEL SISTEMA O PRESION DE RETORNO
Esta designación tiene que ver con las temperaturas de evaporación a las que trabaja el compresor,
se conocen cuatro tipos de trabajo en cuanto a temperatura de evaporación:
LBP ( LOW BACK PRESSURE ) ( BAJA PRESION DE EVAPORACION, SUCCION O RETORNO ):

Cuando la temperatura de evaporación del refrigerante esta entre los -35ºC y los – 5 ºC. Se emplean
generalmente en equipos de congelación y neveras.
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MBP ( MEDIUM BACK PRESURE ) ( MEDIA PRESION DE EVAPORACION, SUCCION O

RETORNO ): Cuando la temperatura de evaporación del refrigerante esta entre -20ºC y 0ºC. Se
emplean en equipos como neveras, exibidores, bebederos de agua
HBP ( HIGH BACK PRESSURE ) ( ALTA PRESION DE EVAPORACION, SUCION O RETORNO ) :

Cuando la temperatura de evaporación del refrigerante esta entre -5ºC y los 15ºC . Se emplean
generalmente en botelleros y acondicionadores de aire.
CBP ( COMERCIAL BACK PRESSURE ) ( PRESION COMERCIAL DE EVAPORACION, SUCCION

O RETORNO ) : Cuando la temperatura de evaporación del refrigerante esta entre -20ºC y 10ºC. Son
equipos que se pueden emplear como MBP y HBP.
AC: Para aplicaciones de aire acondicionado.Su rango de temperatura de evaporación está entre los
0 y los 15 grados Celsius.
2.11. COMPRESORES DE ACUERDO AL TIPO DE VALVULA DE

EXPANSION DEL SISTEMA
LST: Low Starting Torque. Bajo torque de arranque. Cuando el sistema posee un capilar como válvula
de expansión. Por lo general, este tipo de compresores no requieren capacitores de arranque y se
diseñan para arrancar cuando las presiones de alta y baja se han estabilizado
HST: High Starting Torque. Alto torque de arranque. Cuando el sistema posee una válvula de
expansión termostática como válvula de expansión.
2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES

La placa de los compresores presenta mucha información relacionada con el comportamiento de los
mismos que puede servir a la hora de instalarlos y hacer el procedimiento de carga; aunque no todas
las marcas los usan, es recomendable conocerlos.
X PH: X numero de fases electrica a conectar en el compresor.
LRA o Id: ( Locked Rotor Ampere ) ( Amperaje de rotro bloqueado ), Sobrecorriente. Se puede
interpretar como la corriente de arranque del sistema o Id. Este valor es muy útil a la hora de calcular
el elemento de protección de línea como fusibles o breakers.
RLA o In: ( Rated Load Ampere ) ( amperaje nominal a plena carga ) Corriente de marcha o trabajo o
In. Es un valor empleando como referencia para el cálculo de los alambres o cables que alimentan al
compresor y también para el cálculo del elemento de protección de línea.
FLA o Im: ( Full Load Ampere ). Corriente a máxima carga o corriente de sobrecarga o Im. Con este
valor se ajusta el dial del rele térmico.
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VER VIDEO:
CORRIENTES EN COMPRESOR https://youtu.be/lUhaomjlrY8
2.13. SELECCIÓN COMPRESOR.

Para seleccionar un compresor debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
• Voltaje y frecuencia de la red eléctrica.

• Tipo de aplicación, LBP, MBP o HBP.
• El tipo de refrigerante a emplear.
• Temperatura mínima de trabajo o de evaporación.
• Capacidad frigorífica requerida en HP, WATT. Recuerde que la capacidad frigorífica de un
compresor varia dependiendo de la temperatura del gas en la succión, a menor temperatura, menor
rendimiento.
• Tipo de elemento de control de flujo o de expansión ( capilar o válvula de expansión ). De
acuerdo a este parámetro los compresores pueden ser de tipo LST o HST.
• Tipo de enfriamiento del compresor. Puede ser forzado o natural.
• Cilindrada del compresor.
• Flujo másico requerido por el sistema.
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• Caudal de refrigerante que es capaz de mover el compresor.
2.13.1. METODO EMPIRICO

De acuerdo a la temperatura de saturación, emplee la siguiente tabla:
RANGO TEMPERATURA DE CAPACIDAD COMERCIAL EN HP DEL COMPRESOR

EVAPORACION
10º A 0º CAPACIDAD EN HP = 1 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
-1ºC A -10ºC CAPACIDAD EN HP = 1.5 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
-11ºC A -20ºC CAPACIDAD EN HP = 2 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
-21ºC A -30ºC CAPACIDAD EN HP = 2.5 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
-31 A -40ºC CAPACIDAD EN HP = 3 * CAPACIDAD EN TR DEL
EVAPORADOR
2.13.2. METODO POTENCIA FRIGORIFICA
Este es el método de cálculo de compresores más usados. El concepto de la potencia frigorífica de un

compresor tiene que ver con la capacidad de extracción de calor del mismo, para ello, hay que tener
en cuenta, el calor que adquiere el evaporador en el recinto{ el que adquiere el refrigerante en el
recalentamiento inútil mas el que le aporta el mismo compresor por perdidas mecánicas y electricas .
Se puede decir que:
Potencia frigorífica compresor > = Potencia frigorífica evaporador + Calor ganado en el

recalentamiento inútil + calor aportado por pedidas mecánicas y electicas del compresor
Donde:
24
Es la selección mas sencilla y precisa, pare ello solo se requiere saber la potencia frigorífica del
evaporador ya sea en Watts, Kwatts o BTU/HR. Entonces la potencia frigorífica del compresor bajo
las mismas condiciones es igual o ligeramente superior a la del evaporador. Podemos decir como
medida de precaución que la capacidad frigorífica del compresor es superior en un 6% a un 8% a la
del evaporador: Las formulas quedan:
Potencia frigorífica compresor = 1,06 * Potencia frigorífica evaporador
Potencia frigorífica compresor = 1,08 * Potencia frigorífica evaporador

Además del este valor, verifique también:
• El flujo másico del sistema, cuyo compresor debe ser capaz de mover.
• El caudal de refrigerante que mueve el compresor.
• La potencia de consumo eléctrico del motor del compresor.
• La cilindrada del compresor
VER VIDEO:
CONCEPTOS DE POTENCIAS
FRIGORIFICAS DE COMPRESOR Y https://youtu.be/jE1oN0su8L4
EVAPORADOR
VER VIDEO:
SELECCIÓN DE COMPRESORES Y
UNIDADES CONDENSADORAS EN https://youtu.be/m-b5QFunce0
REFRIGERACION
VER VIDEO:
CALCULO DE POTENCIAS
https://youtu.be/VZY_4Yinh3w
FRIGORIFICAS EN COMPRESORES
Este calculo se hace de la siguiente forma:
En primer lugar se parte de un ciclo en un diagrama Ph, con los valores de entalpía en cada uno de
los puntos del mismo:
25
26
27
2.14. RENDIMIENTO DE COMPRESORES

Para determinar el rendimiento de un compresor, tenga en cuenta los siguientes conceptos:
.1. Desplazamiento o Cilindrada
Es una medida de la capacidad o volumen de refrigerante que un compresor puede desplazar o

3
mover, por lo general sus unidades son den CC o Ft .
.2. Flujo Volumetrico
Tiene que ver con el volumen de refrigerante que el compresor bombea o circula en el tiempo. Sus
3 3
unidades comunes son: MTS /seg o MTS /Hr.
.3. Caballos de Fuerza ( HP ),Caballada o Potencia comercial.
Es la medida de consumo de potencia promedio del motor eléctrico que impulsa el compresor en HP,
Watts o Kwatts
.4. Marco Operativo.
Es el rango de temperatura de evaporación para el cual el compresor fue diseñado para funcionar (
MBP, HBP, LBP, CBP ).
28
.5. Potencia Frigorífica o Capacidad de enfriamiento del compresor.
Algunos lo llaman como la capacidad de retiro de calor de un compresor en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watts.
Esta capacidad debe ser mayor a la capacidad del evaporador. Para mi concepto la potencia
frigorífica del compresor está en la capacidad eel mismo de mover la energía adsorbida por el
refrigerante en el evaporador y tuberías, mas la que le dá el mismo en el proceso de compresión.
.6. COP, COD o eficiencia del compresor.
Se define como la relación entre la capacidad frigorífica del compresor en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watt y la
potencia absorbida por el compresor en Watios. Se puede interpretar como la potencia consumida en
watios por unidad de calor extraida en BTU/Hr, Kcal/Hr o Watt.
.7. Caudal o Flujo Masico.
Es la cantidad de masa de refrigerante que el compresor desplaza en el tiempo. Se da en Lbm/Hr o

en Kgm/Hr. Este flujo másico, depende en gran medida de las temperaturas de evaporación y de los
recalentamientos del sistema.
8. Relación de compresión.
Es el resultado de la división entre la presión absoluta de descarga y la presión absoluta de succión.

Algunos fabricantes NO recomiendan trabajar relaciones de presión mayores de 10, porque a mayor
relación de presión, menor es el rendimiento volumétrico del mismo y por ende menos eficiente es el
compresor y el sistema.
Para hacer pruebas a los compresores, existen varias normatizaciones con las cuales son probados y
estandarizados, entre las normas más comunes para prueba de compresores están:
29
Son mucho los factores que afectan el rendimiento del compresor, entre ellos: la relación de
presiones entre alta y baja, la temperatura de evaporación, la temperatura de condensación, los
recalentamientos, los subenfriamientos, etc.
• La relación de presiones, ya se vió que a mayor relación de compresión, el sistema exige un

mayor trabajo del compresor, incrementado el consumo eléctrico del mismo, disminuyendo el COP
del sistema y del compresor.
• El caudal o flujo másico : A menor temperatura de evaporación, menor es el flujo másico y

viceversa. A mayor temperatura de condensación, menor es el flujo másico y viceversa. Recordemos
que el flujo másico representa la cantidad de masa de refrigerante que es capaz de mover el
compresor ene l tiempo.
• El consumo de energía del compresor también es afectado por las temperaturas de

evaporación y la de condensación, a menor temperatura de evaporación menor es la energía
consumida, esto debido a que el volumen especifico del gas aumenta, teniendo el gas refrigerante
menor densidad y por tanto menor trabajo es requerido por el mismo. A mayor temperatura de
condensación, el consumo de aumenta debido al incremento en el diferencial de presiones
30
• El COP del compresor como una medida de la eficiencia de un compresor, y es la relación

entre su capacidad frigorífica o de enfriamiento y el consumo eléctrico del compresor ; es afectado por
los cambios en la temperatura de evaporación, a menor temperatura de evaporación, menor es el
COP del compresor y a mayor temperatura de evaporación, mayor es el COP del compresor. A mayor
temperatura de condensación menor es el COP y viceversa, esto debido a que a mayor temperatura
de condensación, mayor es el consumo eléctrico del compresor.
• La potencia frigorífica es afectada por la temperatura de evaporación y condensacion, que a

menor temperatura de evaporación menor temperatura menor es el rendimiento frigorífico y viceversa.
A mayor temperatura de condensación, menor es la potencia frigorífica del equipo y viceversa.
31
VER VIDEO:
VARIABLES QUE AFECTAN EL

https://youtu.be/9dpI4I9ZgbY
RENDIMIENTO DE COMPRESORES
2.15. CAUSAS DE FALLAS MECANICAS EN COMPRESORES

Los compresores fallas por lo general por:
• Retorno de refrigerante liquido o inundación: Este refrigerante diluye el aceite del compresor
ocasionando desgaste mecánico. Este retorno puede ser causado por cargas bajas en el evaporador,
sobrecarga de refrigerante, mal ajuste de la válvula de expansión, baja transferencia de calor en el
evaporador, etc. Este refrigerante que retorna es estado líquido es capaz de desplazar el aceite o
remover la película de lubricación. Cuando se analizan estas piezas, se encuentran desgastadas pero
limpias como si hubiesen sido lijadas, si rastros de aceite y carboncillo.
• Golpe de líquido o Atascamiento: Ocurre cuando llega tanto refrigerante liquido al compresor,
que es mismo es succionado y tratado de comprimir en el cilindro, como el liquido no es comprimible,
entonces ocurre la rotura de piezas como bielas, cigüeñales y las válvulas admisión y escape. Tenga
presente que el golpe de liquido no es únicamente por el refrigerante, también puede suceder por
exceso de aceite.
32
• Arranques inundados: Durante el periodo de apagado del compresor, el refrigerante llega al

cárter del compresor estando en contacto el uno con el otro; en este largo periodo, el refrigerante
comienza a condensarse en el aceite y lo diluye el refrigerante, por diferencia de densidad, se va al
fondo del carter y el aceite puro a la parte superior de esta mezcla.
Cuando el compresor arranca, disminuye rápidamente la presión en el cárter, originando una reacción
como especie de nube blanca o niebla constituida por liquido refrigerante y gotas de aceite, se
ocasión el daño cuando esta espuma de refrigerante entra en las partes metálicas en contacto entre
sí. También es muy posible que al momento del arranque, la bomba de aceite succione altas
cantidades de liquido refrigerante y este mismo disuelve el aceite de las partes metálicas.
Para evitar este problema, mantenga operando los calentadores del cárter, evitar la carga excesiva de
refrigerante, tener un sistema de evacuación, almacenar el refrigerante en el recibidor de liquido en
caso de tiempos prolongados de apagados.
Esta falla se detecta porque el desgaste se presenta en las bancadas de la biela más cercana a la
bomba de aceite, el resto de las bancadas presentan un daño menor a medida que se aleja de la
bomba porque la cantidad de refrigerante diluido que les llega es menor.
• Sobrecalentamiento o recalentamiento: El compresor genera tanto calor que degrada al aceite

y el refrigerante, cuya descomposición generan carboncillo y ácidos. Generalmente, este carboncillo
se acumula en las lenguetas de descarga del compresor y en el lado de descarga del plato de
válvulas. Este problema es causado, por una mala selección del refrigerante, elevadas relaciones de
compresión, elevadas temperaturas de retorno, y enfriamiento inadecuado del compresor y por ende
altas temperaturas de descarga.
33
Esta falla se reconoce por el desgaste presentado por el pistón, carboncillo en las válvulas de
admisión y escape, color negro del aceite presnete en el compresor. En ciertos casos el carboncillo se
acumula tanto en las lenguetas de succión que impiden su sello, creando un aumento en la presión
de succión del compresor, por retorno de refrigerante en el proceso de compresión. El color del pistón
, por lo general, cambia a un color oscuro debido a las altas temperaturas.
• Falla de lubricación: La pérdida de aceite ocurra cuando el mismo retorna o no retorna al

cárter tan rápido como sale y en suficientes cantidades. El pérdida puede ocasionar una falta de
lubricación, pero la falta de lubricación pude tener otras causas. Debido a la falta de lubricante, las
piezas comienzan a rozar entre si, causando recalentamiento y desgastes sobre todo en los agujeros
de las bielas. Debido a esto, las bielas pasan de tener un color metálico a un color oscuro.
• Mala limpieza del sistema: Origina presencia de barros en el sistema, acidez en el lubricante,
las partículas sólidas crean desgaste de piezas metálicas, obstrucción de conductos de lubricación,
etc.
34
2.16. COMO MANTENER O INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LOS

COMPRESORES
• Mantener bajas las presiones de descarga y por ende la temperatura de condensación.
• Mantener altas las presiones de succión y por ende la temperatura de evaporación.
• Incrementar el subenfriamiento del sistema.
• Mantener los recalentamientos del sistema en sus valores mas bajos.
• Mantener refrigerados los compresores.
2.17. REVISION DE UN COMPRESOR.

Si usted sospecha de algún inconveniente en el compresor, proceda de la siguiente forma:
• Verifique que el compresor este apagado y que no lo puedan encender accidentalmente.

• Verifique serial y marca de compresor.
• Verifique sus capacidades eléctricas como voltaje de operación, fases, RLA, FLA, LRA.
• Verifique si es de tipo HBP, MBP, HBP o CBP.
• Verifique si es de tipo HST o LST.
• Verifique el nivel de aceite en el compresor.
• Identifique los puntos C, P y S del compresor ( monofásicos ) y L1, L2 y L3 ( trifásicos ).
• Verifique el estado de sus conexiones a los puntos , C, P y S ( monofásicos ) y L1, L2 y L3 (
trifásicos ).
• Mida la resistencia de las bobinas de arranque y marcha ( para compresores monofásicos ) o
de las tres bobinas ( para compresores trifásicos ) y compárelos con los datos suministrados por el
fabricante.
• Verifique que el compresor no este aterrizado.
• Verifique el buen estado de los componentes de su sistema de arranque.
• Verifique la alimentación eléctrica del compresor. Para compresores trifásicos trate de
verificar con un secuencímetro, la secuencia de las fases o líneas de alimentación.
Ver video:
35
VERIFICACION ELECTRICA DE
https://youtu.be/D3eeUxNPcaM
COMPRESORES
2.18. COMO REEMPLAZAR UN COMPRESOR DE UN SISTEMA POR

OTRO DE MARCA DIFERENTE.
Para hacer este procedimiento, se debe tener a la mano la siguiente información del sistema:
• Tipo de refrigerante.
• Presiones de descarga y succión.
• Subenfriamiento del sistema.
• Recalentamientos del sistema.
Del compresor del sistema se necesita la siguiente información:
• Marca, modelo y serial del compresor.

• Variables eléctricas del compresor, como voltajes de operación, corrientes, frecuencia
eléctrica.
• Tipo de impulsión del compresor.
• Definir si es de tipo LBP. MBP o HBP, así como LST o HST.
Con la información anterior, y con el software de selección del compresor, se buscan los siguientes
datos del compresor instalado:
• Potencia frigorífica del compresor bajo las condiciones de diseño y medidas.

• COP del compresor.
• Flujo másico del compresor.
• Potencia de consumo eléctrica.
Ahora, empleando los programas de otros fabricantes y con los datos de operación del sistema, y la
potencia frigorífica del compresor instalado, se busca otro que de igual o mejores prestaciones que el
instalado en lo relacionado a su potencia frigorífica, COP, y flujo másico.
Ver video:
COMO SELECCIONAR COMPRESORES

https://youtu.be/Jk3Jpk95Sic
DE REEMPLAZO EN OTRAS MARCAS
2.19. BATERIAS DE COMPRESORES O RACKS

Se emplea la operación de compresores conectados en paralelo cuando si empleando un solo
compresor, se requieren manejar grandes volúmenes de refrigerantes o cuando la carga de
refrigeración es muy variable. En estos sistemas es muy importante la distribución del lubricante de
forma que ninguno de ellos se quede sin el preciado aceite ni otro se inunde con el preciado aceite.
36
En cuanto al tipo de compresores que se pueden conectar en paralelo o tamden están arreglos de:
Compresores alternativos
37
Compresores de tornillo
Comprespres scrolls
Cuando se tienen estas configuraciones en paralelo de compresores tenga en cuenta que:
38
• Los compresores sean de las mismas características técnicas en lo referido a potencia

frigorífica, tubos de conexión, variables eléctricas, etc. Pero también se pueden emplear compresores
de diferentes capacidades.
• La potencia frigorífica del conjunto de compresores, es la suma de las potencias frigoríficas
de todos los compresores del conjunto.
• El flujo de refrigerante es la suma de los flujos de todos los compresores del conjunto.
• Cada compresor tiene a la entrada de cada compresor válvulas solenoides.
• Se suele ubicar en las descargas de cada compresor una válvula unidireccional o cheque
para evitar que la presión de los demás compresores afecte su encendido.
• Lo ideal de este sistema es que los compresores del conjunto trabajen al mismo tiempo. Si en
operación se desconectan uno o varios compresores del sistema, la presión de succión se incrementa
y por ende las temperaturas de los recintos refrigerados.
En cuanto a componentes varias de acuerdo a los diseños y funciones; desde el punto de vista del
sistema de lubricación del sistema se tiene:
Con un solo separador de aceite en común.
39
Con separador de aceite independientes
Desde el punto de vista del arreglo de evaporadores se tienen:
Un solo evaporador
40
Varios evaporadores con diferentes temperaturas de recinto
Ver video:
GENERALIDADES DE LOS RACKS DE https://youtu.be/rDhx4HILRos

COMPRESORES
COMPONENTES Y MONTAJE DE https://youtu.be/6V3S7wl3Hd8

ACCESORIOS DE UN RACK EN 3D
SISTEMAS DE LUBRICACION PARA RACKS https://youtu.be/9mauILitaHI

DE COMPRESORES
41
2.20. FALLAS EN COMPRESORES
2.20.1. FALTA DE LUBRICACION

La falta de lubricación en los compresores ocurre por:
• Falta de aceite ya sea por poco suministro o por problemas de retorno del mismo.
• Por mezcla de aceite con el refrigerante u otros contaminantes.
• Por obstrucción del filtro de aceite.
• Por daño de la bomba de aceite.
• Temperaturas muy bajas de carter.
• Por mezcla de aceite con el refrigerante.
2.20.2. RECALENTAMIENTOS
Tiene como consecuencias:
• Altas temperaturas de descarga.

• Afectación del lubricante.
• Rayadoras en los pistones del compresor.
• Obstrucción de bomba de aceite por partículas de metal.
Este recalentamiento se debe a:
• No seleccionar el refrigerante adecuado.

• Altas relaciones de compresión.
• Altas temperaturas de retorno.
• Mala refrigeración del compresor.
• Evaporadores de baja capacidad.
• Tuberías de succión sin aislamiento.
Un compresor con problemas de recalentamiento, tiene:
• Aceite de color oscuro con carboncillo.
42
• Bobinas con color oscuro y presencia de carboncillo.

• Plato de válvulas con presencia de carboncillo.
2.20.3. PROBLEMAS DE ESTANQUIEDAD

Los problemas de estanqueidad en compresores se deben a:
• Desgaste de las válvulas de succión y/o descarga del compresor.

• Desgaste o rayaduras en los cilindros, anillos y pistones del compresor.
Entre sus consecuencias están:
• Poco efecto de enfriamiento del sistema.

• Reducción de la presión de descarga.
• Aumento en la presión de succión.
• En compresores semiherméticos, afecta el retorno de aceite al cárter del mismo.
2.20.4. ATASCAMIENTO POR GOLPES DE LIQUIDO

Ocurre cuando el liquido refrigerante llega hasta los pistones y en su proceso, rompe las válvulas de
descarga del mismo. Esta entrada de liquido refrigerante se debe a:
• Arranques inundados.
• Exceso de refrigerante en el sistema.
• Bajos recalentamientos del sistema.
• Mal ajuste de válvulas.
• Evaporadores obstruidos.
• Ventiladores de evaporador en mal estado.
43
2.20.5. ARRANQUES INUNDADOS

Este fenómeno ocurre cuando el refrigerante presente en las tuberías de succión e incluso del
evaporador, migra en forma de vapor hacia el compresor donde se diluye con el aceite del mismo
condensándose. Debido a diferencia de densidades, el refrigerante condensado va hacia el fondo del
cárter y el aceite hacia arriba del mismo.
Al momento del arranque del compresor y como se disminuye drásticamente la presión en el carter,
parte del refrigerante condensado en el aceite se evapora en el mismo, creando una niebla, y la otra
parte es seccionada y bombeada hacia los pistones, casquetes etc.
Debido a ello, no hay la suficiente lubricación en estas partes produciendo desgaste o escoraciones
de forma errática.
Este fenómeno ocurre cuando:
• Se tiene exceso de refrigerante en el sistema.

• Temperaturas del carter menores a la del evaporador.
• Periodos largos de apagado del compresor.
44
VIDEOS DEL CAPITULO
GENERALIDADES DE LOS RACKS DE COMPRESORES https://youtu.be/8vIoabl2yd0
CALCULO DE POTENCIAS FRIGORIFICAS EN

https://youtu.be/VZY_4Yinh3w
COMPRESORES
PROCESO DE COMPRESION EN DIAGRAMA T S https://youtu.be/e0pdBuTeMDs
TIPOS DE COMPRESORES EN REFRIGERACION https://youtu.be/g10RaXywxbY
FUNCIONAMIENTO INTERNO DE COMPRESORES

https://youtu.be/5J2kKj43F-s
ROTATIVOS Y ALTERNATIVOS
EFECTOS DEL RECALENTAMIENTO EN LA COMPRESION https://youtu.be/5fJVmPAtsF0
CONCEPTOS DE POTENCIAS FRIGORIFICAS DE

https://youtu.be/jE1oN0su8L4
COMPRESOR Y EVAPORADOR
SELECCIÓN DE COMPRESORES Y UNIDADES

https://youtu.be/m-b5QFunce0
CONDENSADORAS EN REFRIGERACION
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DE COMPRESORES https://youtu.be/SNxPVii4Z0I
VARIABLES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE

https://youtu.be/9dpI4I9ZgbY
COMPRESORES
PROBLEMAS CON PRUEBA DE ESTANQUIEDAD EN
https://youtu.be/hj7NFUZsYaY
COMPRESORES
VERIFICACION ELECTRICA DE COMPRESORES https://youtu.be/D3eeUxNPcaM
CORRIENTES EN COMPRESOR https://youtu.be/lUhaomjlrY8

COMPONENTES Y MONTAJE DE ACCESORIOS DE UN https://youtu.be/6V3S7wl3Hd8
RACK EN 3D
COMO SELECCIONAR COMPRESORES DE REEMPLAZO
https://youtu.be/Jk3Jpk95Sic
EN OTRAS MARCAS
45

Capitulo II. Compresores

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ING ANTONIO OSPINO MARTINEZ FOXMANCOL@HOTMAIL.

CAPITULO II. EL COMPRESORES EN REFRIGERACION

Tabla de contenido del capítulo

CAPITULO II. EL COMPRESORES EN REFRIGERACION...............................................................................1

2.12. DATOS ESPECIALES DE PLACAS EN COMPRESORES ..................................................................... 22

Fig 2.1. Proceso de compresión en diagrama TS.

2.2. VARIACION DE LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR CON LA

Debido a lo expresado anteriormente, a cada volumen comprimido de vapor en el compresor,

Veamos el comportamiento en un diagrama de presión entalpía

Fig 2.2. Efecto de recalentamiento en el proceso de compresión.

El otro inconveniente que se presente es que se reduce la capacidad de condensación del

EFECTOS DEL RECALENTAMIENTO EN

2.3. COMPRESORES DE MAYOR Y MENOR CAPACIDAD QUE LAS

La eficiencia de un compresor está dada por la expresión:

Eficiencia = [ trabajo isoentrópico / Trabajo Real ] * 100%

Para compresores alternativos, estas eficiencias oscilan entre el 65% y el 70%.

2.4. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO A LA

Fig 2.3. Compresores herméticos

2.4.2. SEMI – HERMETICOS

Es igual que el anterior pero es accesible,

Además de pistones, también los hay de

Fig 2.4. Compresor semihermetico.

Motor y compresor van separados. Son

Este tipo de compresores se les debe acoplar

Fig 2.5. Compresor abierto.

2.5. TIPOS DE COMPRESORES DE ACUERDO AL SISTEMA DE

Su mecanismo de compresión consta de un cilindro y un embolo o pistón que se desliza en el interior

El refrigerante entra al compresor a través de la tubería de succión, a una temperatura fresca, y

Fig 2.8. Proceso de compresión de gas refrigerante

2.5.1.1. DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN.

Es el volumen teórico que es capaz de aspirar y comprimir el cilindro del compresor.

NOTA: Para compresores alternativos las RPM

2.5.1.2. RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO O EFICIENCIA VOLUMETRICA.

EFIC VOL O REND VOL = ( VOLUMEN BOMBEADO / DESPLAZAMIENTO ) * 100%

2.5.1.3. VOLUMEN REAL.

Al volumen real del cilindro del compresor le afecta:

2.5.1.4. RELACIÓN DE COMPRESIÓN:

RELACION COMPRESION = ( PAA / PBA ) RELACION

PAA = PRESION ALTA ABSOLUTA

PBA = PRESION BAJA ABSOLUTA

PDA = PRESION DESCARGA ABSOLUTA

PSA = PRESION SUCCION ABSOLUTA

Para un sistema de dos etapas de compresión se tiene que:

( PCONDENSADOR / PINTERMEDIA ) = ( PINTERMEDIA / PEVAPORADOR )

Entre las ventajas mas notorias de este tipo de compresores se tienen:

2.5.2. COMPRESORES ROTATIVO:

Fig 2. Proceso de compresión en un compresor rotativo.

2.5.3. COMPRESOR SCROLL:

Fig 2. Compresor Scroll. Cortesia Copleland

Fig 2. Proceso de compresio de gas en un compresor scroll.

2.5.4. COMPRESORES DE TORNILLO:

Este tipo de compresores se utiliza a partir

Fig 2. : Tornillos de un compresor de tornillo.

Fig 2. . Compresor de tornillo. Cortesia Bitzer

2.5.5. COMPRESOR INVERTER

2.5.6. COMPRESOR CENTRIFUGO

Fig 2.. Compresor centrífugo.

2.6. LUBRICACIÓN COMPRESORES

2.6.1. BARBOTEO O SALPICADURA

Hasta 4 ó 5 CV se emplea el sistema por barboteo, el cual funciona de la siguiente manera:

Fig 2.. Lubricacion con salpicadura.

2.6.3. BOMBA DE ACEITE

Fig 2. . Compresor con bomba de aceite. Cortesia Bitzer