Seção 19

ISBe (4 e 6 cilindros)
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-a
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19

Conteúdo da Seção
Página
Calibração do ECM ...................................................................................................................................................................... 19-49
Informações Gerais ................................................................................................................................................................ 19-49
Chicote Elétrico do Atuador Interno ........................................................................................................................................... 19-73
Inspeção para Reutilização .................................................................................................................................................... 19-74
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-74
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-73
Chicote Elétrico do Motor ........................................................................................................................................................... 19-53
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-55
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-53
Chicote Elétrico do OEM .............................................................................................................................................................. 19-77
Circuito da Embreagem do Ventilador ....................................................................................................................................... 19-57
Verificação de Curto-circuito entre Pinos ............................................................................................................................... 19-58
Verificação de Resistência ..................................................................................................................................................... 19-57
Circuito da Luzes Indicadoras de Falhas ................................................................................................................................... 19-60
Circuito de Alimentação da Bateria para a Chave de Ignição .................................................................................................. 19-76
Verificação de Voltagem ......................................................................................................................................................... 19-76
Circuito de Alimentação Não-comutada da Bateria ................................................................................................................. 19-94
Verificação de Curto-circuito com a Massa ............................................................................................................................ 19-96
Circuito de Massa da Bateria ..................................................................................................................................................... 19-18
Verificação da Voltagem ......................................................................................................................................................... 19-18
Circuito do Datalink J1587 ........................................................................................................................................................ 19-122
Informações Gerais .............................................................................................................................................................. 19-122
Verificação de Curto-circuito com a Massa .......................................................................................................................... 19-124
Verificação de Curto-circuito entre Pinos ............................................................................................................................. 19-124
Verificação de Resistência ................................................................................................................................................... 19-122
Verificação de Voltagem ....................................................................................................................................................... 19-125
Circuito do Datalink J1939 ........................................................................................................................................................ 19-115
Circuito do Interruptor da Embreagem ...................................................................................................................................... 19-21
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte de Voltagem Externa ...................................................................................... 19-24
Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador ............................................................................................................. 19-224
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte de Voltagem Externa .................................................................................... 19-226
Circuito do Interruptor da Pressão do A/C .............................................................................................................................. 19-197
Pag. 19-b Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19
Página
Circuito do Interruptor da Rotação Máxima de Funcionamento Comutado .......................................................................... 19-207

Circuito do Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta .................................................................................................................. 19-64
Circuito do Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ................................................................................................... 19-221
Circuito do Interruptor de Controle do Limite de Torque ........................................................................................................ 19-235
Circuito do Interruptor de Diagnósticos .................................................................................................................................... 19-42
Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador .................................................................................................... 19-200
Circuito do Interruptor de Limite do Governador de Velocidade Comutada ......................................................................... 19-228
Circuito do Interruptor de Seleção do Piloto Automático ......................................................................................................... 19-36
Circuito do Interruptor de Validação da Marcha Lenta ............................................................................................................. 19-68
Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto ........................................................................................................................ 19-231
Circuito do Interruptor do Eixo de Dupla Rotação ................................................................................................................... 19-194
Circuito do Interruptor do Freio do Veículo .............................................................................................................................. 19-101
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-c
Página
Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine ................................................................................................ 19-204

Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-Motor ............................................................................................................. 19-128
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático .................................................................................................... 19-29
Circuito do Interruptor Remoto da PTO ..................................................................................................................................... 19-81
Circuito do Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ................................................................................ 19-89
Verificação Inicial .................................................................................................................................................................... 19-89
Circuito do Tacógrafo ................................................................................................................................................................ 19-218
Circuito do Tacômetro ................................................................................................................................................................. 19-85
Conector Butt Splice ................................................................................................................................................................. 19-132
Conector de 16 Pinos ................................................................................................................................................................ 19-182
Substituição do Conector ..................................................................................................................................................... 19-185
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-185
Substituição de Pinos .......................................................................................................................................................... 19-182
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-182
Conector de 2 Pinos .................................................................................................................................................................. 19-133
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-140
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-147
Metri-Pack ............................................................................................................................................................................ 19-142
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-144
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-133
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-137
Metri-Pack ............................................................................................................................................................................ 19-133
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-134
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-155
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-162
Metri-Pack ............................................................................................................................................................................ 19-157
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-159
Pag. 19-d Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19
Página
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-148

Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-152
Metri-Pack ............................................................................................................................................................................ 19-149
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-149
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-190
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-187
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-171
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-175
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-173
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-164
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-168
Metri-Pack ............................................................................................................................................................................ 19-164
Weather-Pack ...................................................................................................................................................................... 19-164
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-180
Deutsch Série DT ................................................................................................................................................................ 19-177
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-213
Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-209
Controles Eletrônicos do Motor - Visão Geral ............................................................................................................................. 19-5
Informações Gerais .................................................................................................................................................................. 19-5
Ferramentas de Serviço ............................................................................................................................................................... 19-1
Controles Eletrônicos do Motor ................................................................................................................................................ 19-1
Fusível Em-linha do Chicote ...................................................................................................................................................... 19-132
Inspeção ............................................................................................................................................................................... 19-132
Interruptor da Embreagem ......................................................................................................................................................... 19-20
Interruptor da Embreagem do Ventilador ................................................................................................................................ 19-223
Interruptor da Pressão do A/C .................................................................................................................................................. 19-196
Interruptor da Rotação Máxima de Funcionamento Comutado ............................................................................................. 19-206
Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta ...................................................................................................................................... 19-61
Interruptor de Anulação da Proteção do Motor ...................................................................................................................... 19-219
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-e
Página
Interruptor de Controle do Limite de Torque ........................................................................................................................... 19-233
Interruptor de Diagnósticos ........................................................................................................................................................ 19-41
Interruptor de Intertravamento do Acelerador ........................................................................................................................ 19-199
Interruptor de Limite do Governador de Velocidade Comutada ............................................................................................. 19-226
Interruptor de Seleção do Piloto Automático ............................................................................................................................ 19-33
Interruptor de Validação da Marcha Lenta ................................................................................................................................ 19-66
Interruptor do Acelerador Remoto ........................................................................................................................................... 19-230
Interruptor do Eixo de Dupla Rotação ...................................................................................................................................... 19-193
Interruptor do Freio do Veículo ................................................................................................................................................... 19-99
Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-100
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-99
Interruptor do Governador Comutável na Cabine ................................................................................................................... 19-202
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio-Motor ................................................................................................................................ 19-126
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático ....................................................................................................................... 19-28
Interruptor Remoto da PTO ........................................................................................................................................................ 19-83
Kit de Reparo do Chicote Elétrico ................................................................................................................................................. 19-4
Informações Gerais .................................................................................................................................................................. 19-4
Pag. 19-f Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19
Página
Luzes Indicadoras de Falhas ...................................................................................................................................................... 19-58

Módulo Eletrônico de Controle (ECM) ......................................................................................................................................... 19-46
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-48
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-46
Placa de Arrefecimento do ECM ................................................................................................................................................ 19-15
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-16
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-15
Ponte de Ligação do Nível do Líquido de Arrefecimento ........................................................................................................ 19-215
Fabricação ............................................................................................................................................................................ 19-215
Weather-Pack ....................................................................................................................................................................... 19-215
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos .................................................................................................................. 19-78
Ajuste ...................................................................................................................................................................................... 19-79
Sensor da Posição do Motor (EPS) ............................................................................................................................................ 19-50
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-51
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-50
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador ................................................................................................... 19-87
Sensor da Temperatura do Combustível ................................................................................................................................. 19-109
Inspeção para Reutilização .................................................................................................................................................. 19-110
Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-110
Remoção .............................................................................................................................................................................. 19-109
Sensor de Água no Combustível ............................................................................................................................................... 19-111
Informações Gerais ............................................................................................................................................................... 19-111
Verificação de Resistência .................................................................................................................................................... 19-111
Sensor de Pressão na Common Rail ...................................................................................................................................... 19-108
Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-109
Remoção .............................................................................................................................................................................. 19-108
Sensor de Pressão/Temperatura do Óleo Lubrificante ......................................................................................................... 19-112
Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-113
Remoção .............................................................................................................................................................................. 19-112
Sensor de Pressão/Temperatura no Coletor de Admissão ................................................................................................... 19-113
Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-114
Remoção .............................................................................................................................................................................. 19-113
Sensor de Rotação do Motor (ESS) ............................................................................................................................................ 19-52
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-52
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-52
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento ............................................................................................................. 19-25
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-27
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-26
Sensor de Velocidade do Veículo com Entrada Digital ........................................................................................................... 19-105
Sensor de Velocidade do Veículo com Tomada Magnética ................................................................................................... 19-105
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-g
Página

Instalação ............................................................................................................................................................................. 19-106
Remoção .............................................................................................................................................................................. 19-105
Sensor do Nível do Líquido de Arrefecimento ........................................................................................................................... 19-24
Instalação ............................................................................................................................................................................... 19-25
Remoção ................................................................................................................................................................................ 19-24
Terminal Tipo Anel ..................................................................................................................................................................... 19-131
Pag. 19-h Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19
PÁGINA DEIXADA INTENCIONALMENTE EM BRANCO

ISBe (4 e 6 cilindros) Ferramentas de Serviço
Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-1
Ferramentas de Serviço
Controles Eletrônicos do Motor
As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para realizar os procedimentos descritos nesta seção. Seu uso é
mostrado no procedimento apropriado e podem ser adquiridas nos Postos Autorizados de Serviços Cummins.
Ferramenta No. Descrição Ilustração
Multímetro
Usado para medir voltagem (VCC), resistência (ohms) e
3377161 corrente (ampères) em circuitos elétricos.
Ferramenta de Remoção de Terminais Weather-Pack

Usada para reparar conectores Weather-Pack.
3822608
Ferramenta Bosch® de Extração de Pinos (lâmina)
3164091 Usada para reparar conectores Bosch®.
Ferramenta Bosch® de Extração de Pinos (pino)
3164093 Usada para reparar conectores Bosch®.
Soprador de Ar Quente
3822860 Usado para reparar fios de conectores.
Kit de Reparo de Fiação

3164027 Contém uma variedade de conectores, pinos, vedações,
terminais, pontas de prova e outras ferramentas usadas para
reparar conectores.
Ferramentas de Serviço ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 19-2 Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19
Alicate para Terminais

Usado para reparar fios de conectores.
3163109
Lubrificante DS-ES
Usado para lubrificar conectores elétricos antes da instalação.
3822934 NOTA: Não use lubrificante em conectores Bosch®.
Limpador de Contato Elétrico

Usado para limpar contatos e conectores elétricos.
3824510
Chicote de Calibração de Bancada do ECM

Usado para calibrar o motor. Utilizado com o chicote básico
3164046
No. 3163151, com a fonte de energia elétrica, No. 3825102
com o kit de adaptadores INLINE ou INLINE II e com
PC's equipados com INSITE™.
Chicote do Controlador do Motor para o Dinamômetro

3164036 Usado com o dinamômetro e com o controlador do motor,
No. 3163890.
Cabo de Corte do Sensor de Posição do Acelerador

Usado para o diagnóstico e reparos de problemas com o pedal
3824892
do acelerador.
Conector de Reparo do Sensor de Posição do Acelerador
3823255 Usado para reparar o sensor de posição do acelerador.
Ferramenta de Desencapar Fios
3400045
ISBe (4 e 6 cilindros) Ferramentas de Serviço
Kit de Reparos de Fiação do ISB
3163073
Kit de Reparo do Chicote Elétrico ISBe (4 e 6 cilindros)
Kit de Reparo do Chicote Elétrico
Informações Gerais
Kit 3164027 de Reparo do Chicote Elétrico do Motor para os Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros)
ISBe (4 e 6 cilindros) Controles Eletrônicos do Motor – Visão Geral
Controles Eletrônicos do Motor - Visão

Geral
Como Usar um Multímetro
Na maioria dos multímetros, a ponta de prova negativa (-) (preta)
deve ser conectada na posição COM e a ponta de prova positiva
(+) (vermelha) deve ser conectada em uma das posições
marcadas para amperagem, resistência ou VCC. Consulte as
instruções do fabricante para mais detalhes.
NOTA: Quando efetuar medidas na massa de um bloco, use
uma superfície de metal limpa e sem pintura para obter medidas
precisas.
Uso de Pontas de Prova Especiais

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao
chicote, use as seguintes pontas de teste ao efetuar uma
medição:
(A) ponta de teste macho Deutsch/AMP/Metri-Pack, No. 3822758
(B) Ponta de teste Bosch® (lâmina) de pino de 2,8, No. 3164110
(C) Ponta de teste Bosch® (lâmina) de pino 0.6, No. 3164112
(D) Ponta de teste macho Deutsch - bitola 20, No. 3822758
(E) Ponta de teste de pinos Weather-Pack, No. 3823995
(F) Ponta de teste Bosch® de soquete de 2,8, No. 3164111
(G) Ponta de teste Bosch® de soquete de 0,6, No. 3164113
(H) Ponta de teste fêmea Deutsch - bitola 20, No. 3822917
(I) Ponta de teste Metri-Pack, No. 3822917
(J) Ponta de teste soquete Weather-Pack, No. 3823996.
Controles Eletrônicos do Motor – Visão Geral ISBe (4 e 6 cilindros)
Como Medir Amperagem
PRECAUÇÃO
Certifique-se que as pontas de prova estejam conectadas
nos terminais do multímetro. Consulte as instruções do
fabricante do multímetro.
Abra o circuito no ponto em que a corrente deve ser medida.
Selecione a função de corrente CA (A~) ou CC (A-) no medidor.
Ligue a tensão no circuito sendo medido.
Coloque as pontas de prova do medidor entre as extremidades
do circuito aberto para medir a amperagem e leia a medição
indicada.
Como Medir Voltagem

PRECAUÇÃO
Certifique-se de que as pontas de prova estejam conectadas
nos terminais do multímetro. Consulte as instruções do
fabricante do multímetro.
Selecione a função de voltagem CA (V~) ou CC (V-) no medidor.
Ligue a tensão no circuito sendo medido.
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro no terminal
ou pino em que a voltagem deva ser medida. Encoste a outra
ponta em uma superfície metálica limpa e sem pintura que esteja
conectada à massa ou ao terminal negativo (-) da bateria e leia
a medição indicada.
Como Medir Resistência

Selecione a função resistência no medidor.
Certifique-se de que não haja tensão nos componentes sendo
testados.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do
componente a ser medido. Encoste uma das pontas de prova
em uma extremidade do circuito ou a um terminal do componente.
Encoste a outra ponta de prova na outra extremidade do circuito
ou ao outro terminal do componente e leia a medição exibida.
Como Determinar a Resistência Interna do Medidor
É importante saber a resistência interna do medidor para medir
resistências pequenas com precisão. Para isto, a resistência
interna do medidor deve ser subtraída da resistência medida.
Ligue o medidor.
Ajuste o medidor na menor escala de ohms.
Meça a resistência do medidor encostando as pontas de prova
uma na outra e anote o valor da resistência (inclusive de pontas
de prova especiais, caso sejam utilizadas).
Zere o medidor, ou subtraia este valor ao efetuar as medições.
Como Fazer o Teste de Continuidade

Selecione a função de continuidade no medidor (normalmente
marcada com um símbolo de diodo).
Certifique-se de que não exista tensão aplicada no componente
sendo testado.
Desconecte ambas as extremidades do circuito ou do compo-
nente a ser medido. Encoste uma ponta de prova em uma das
extremidades do circuito ou um dos terminais do componente.
Encoste a outra ponta de prova na outra extremidade do circuito
ou no outro terminal do componente. Leia a medição indicada.
O medidor emitirá um 'beep' se a resistência for inferior a 150
ohms. Se houver um circuito aberto, o medidor não emitirá o
'beep'.
Verificação dos Pinos dos Conectores

Ao desconectar os conectores durante o diagnóstico de falhas,
os pinos devem sempre ser inspecionados para certificar-se
que estes não sejam a causa de uma conexão incorreta. Você
deve verificar se existem pinos tortos, corroídos ou torcidos para
trás, bem como se faltam vedações ou se estas estão
danificadas.
A umidade em um conector também pode ser a causa de
problemas de performance do sistema. Muitas vezes torna-se
difícil inspecionar um conector quanto à presença de umidade.
No caso de suspeita de umidade, o conector deve ser secado
com a aplicação do limpador de contatos, No. 3824510, no
conector. Também pode ser usado um soprador de ar quente
ajustado em baixo calor para não danificar o componente ou os
fios.
NOTA: Não aplique ar comprimido nas portas do ECM ou no
conector. O ar comprimido pode conter umidade devido à
condensação.
Pinos Tortos ou Expandidos
Inspecione os terminais machos do conector. Se qualquer terminal
estiver torto ou expandido de forma a não encaixar facilmente
com o outro lado do conector, o pino deverá ser substituído.
Consulte a seção de reparos para o conector específico.
Pinos Corroídos
Inspecione ambos os terminais, macho e fêmea quanto à
corrosão, a qual poderá provocar uma conexão elétrica deficiente
dentro do conector. Se houver pinos corroídos, estes deverão
ser substituídos. Consulte a seção de reparos para o conector
específico.
Pinos Empurrados para Trás

Inspecione ambos os terminais, macho e fêmea quanto à
existência de pinos que não possam estabelecer contato por
estarem empurrados para trás no conector. Para efetuar o reparo,
empurre o pino no corpo do conector pela parte traseira deste.
Certifique-se de que este fique travado no lugar. Substitua o pino
se não houver travamento. Consulte a seção de reparos para o
conector específico.
Verificação de Curto-circuito com a Massa

O curto-circuito com a massa é uma condição em que existe uma
conexão indevida de um circuito com a massa.
O procedimento para verificação de um curto-circuito com a massa
é o seguinte:
1. Desligue a chave de ignição.
2. Desconecte os conectores que necessitem ser testados.
a. Ao testar um sensor, desconecte-o do conector do chicote.
b. Ao testar o chicote do conector no ECM, desconecte
também o conector do chicote no sensor ou nos sensores
múltiplos.
3. Identifique os pinos que necessitem ser testados.
4. Inspecione os pinos do conector.
5. Ajuste o multímetro para medição de resistência.
PRECAUÇÃO
Utilize as pontas de teste apropriadas do kit de reparos do
chicote da fiação, Nº 3164027, para reduzir a possibilidade
de danos nos pinos do conector.
6. Encoste uma das pontas de prova do multímetro no pino
correto a ser testado.
7. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do
motor.
8. Leia o valor no visor do multímetro.

Mais de Menos de
a. O multímetro deve indicar mais que 100k ohms, o que
100k Ohms 100k Ohms
indica um circuito aberto.
b. Se o circuito não estiver aberto, o fio sendo testado
apresenta um curto com a massa ou com o bloco do
motor.
9. Repare ou substitua o componente ou o fio.
Verificação de Curto-circuito entre Pinos

O curto-circuito entre pinos é uma condição em que há uma ligação
elétrica que não deve existir entre dois pinos.
O procedimento para a verificação de um curto-circuito entre pinos
é o seguinte:
2. Desconecte o conector que necessita ser testado.
3. Identifique os pinos que necessitem ser testados.
4. Os pinos que formam um circuito com outro sensor ou dispositivo
necessitam que o sensor ou o dispositivo seja desconectado.
PRECAUÇÃO
correto a ser testado, no lado chicote do conector.
7. Encoste a outra ponta de prova do multímetro em todos os
outros pinos no lado chicote deste conector.

Mais de Menos de
100k ohms a. O multímetro deverá indicar mais que 100k ohms, o que
100k ohms
indica um circuito aberto.
b. Se o circuito não estiver aberto, os pinos sendo testados
apresentam uma conexão elétrica.
NOTA: Consulte o diagrama da fiação para verificar se os fios
em questão não estão conectados intencionalmente.
9. Inspecione os conectores do chicote quanto à umidade, a
qual pode provocar uma conexão elétrica.
10.Repare ou substitua o chicote.
Verificação de Voltagem
A verificação de voltagem é um procedimento para medir a
diferença de potencial de voltagem entre dois pontos.
O procedimento de verificação de voltagem é o seguinte:
1. Desconecte os conectores que necessitam ser testados.
2. Ligue a chave de ignição.
3. Identifique os pinos que devem ser testados.
4. Ajuste o multímetro para medir voltagem CA (V~) ou voltagem
CC (V-).
PRECAUÇÃO
correto a ser testado.
6. Encoste a outra ponta de prova do multímetro em uma
superfície limpa e não pintada do bloco do motor ou no pino
de retorno apropriado.
7. Leia o valor no visor do multímetro. Compare o valor medido
com a faixa de voltagem dada nas especificações.
8. Se o valor medido estiver fora da faixa especificada, consulte
o procedimento de reparos do sistema elétrico sendo
verificado, para a ação adequada.
Verificação de Polaridade
Uma bateria será utilizada como exemplo para a verificação de
polaridade de um circuito.
Os terminais de uma bateria são marcados conforme a
polaridade. O multímetro exibe a diferença de voltagem entre a
ponta de prova positiva (+) (vermelha) e a ponta de prova negativa
(-) (preta).
A polaridade estará correta quando a ponta de prova positiva (+)

(vermelha) do multímetro estiver no terminal positivo (+) da bateria
e a ponta de prova negativa (-) (preta) do multímetro estiver no
terminal negativo (-) da bateria.
O multímetro exibirá voltagem positiva (+) se a polaridade estiver
correta.
Se as pontas de prova do multímetro estiverem invertidas, o
multímetro exibirá voltagem negativa (-).
Verificação de Continuidade
PRECAUÇÃO
A continuidade é uma conexão elétrica entre dois pinos, menor
que um certo valor de resistência. Para os fios do chicote, a
especificação é menos de 10 ohms.
O procedimento para a verificação de continuidade é o seguinte:
2. Desconecte os conectores do chicote a ser testado.
PRECAUÇÃO
4. Encoste uma das pontas de prova do multímetro no pino do
fio sendo testado.
5. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no pino da
outra extremidade do fio sendo testado.

Menos de Mais de
10 Ohms 10 Ohms a. O multímetro deverá indicar menos de 10 ohms para
continuidade do fio.
b. Se o multímetro indicar mais de 10 ohms, o fio deverá
ser reparado ou o chicote substituído.
Verificação da Resistência de uma Bobina

O procedimento para a verificação da resistência de uma bobina
é o seguinte:
2. Desconecte o chicote na bobina.
PRECAUÇÃO
Utilize as pontas de teste apropriadas para reduzir a
possibilidade de danos nos pinos do conector.
4. Encoste uma das pontas de prova do multímetro em um dos
pinos do conector da bobina.
5. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no outro pino
do conector da bobina.
NOTA: Para bobinas aterradas internamente, encoste uma ponta
de prova do multímetro no terminal da bobina e a outra ponta de
prova do multímetro no bloco do motor.
6. Leia o valor da resistência medida no visor do multímetro.

7. Verifique o valor encontrado contra a especificação de
resistência para a bobina.
NOTA: A resistência interna do multímetro é significativa na
verificação da resistência de algumas bobinas.
A tabela abaixo lista os conectores Bosch® e os diferentes sensores ou componentes nos quais os conectores são
utilizados.
Informação sobre Conectores Bosch®
Nº de Peça Conector Sensor/Componente em que é utilizado

3164098 2 pinos Atuador do controle eletrônico de combustível
3164099 2 pinos Sensor da temperatura do combustível
3164099 2 pinos Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor
3164100 4 pinos Sensor da pressão/temperatura no coletor de admissão
3164100 4 pinos Sensor da pressão/temperatura do óleo
3164101 3 pinos Sensor da rotação do motor
3164101 3 pinos Sensor da posição do motor
3164102 3 pinos Sensor da pressão do combustível
ISBe (4 e 6 cilindros) Placa de Arrefecimento do ECM (019-002)
Placa de Arrefecimento do ECM

(019-002)
Remoção
NOTA: Registre todos os dados de parâmetros programáveis,
de recursos e de calibração existentes no ECM antigo antes de
desconectar os conectores do chicote. Estes dados serão
necessários para programar o novo ECM.
Desconecte do ECM os conectores de 36 pinos do chicote do
motor (1), de 89 pinos do chicote do OEM (2) e de 16 pinos do
chicote do motor (3).
Remova as tubulações de entrada e de saída de combustível,

da placa de arrefecimento
Remova os três parafusos de fixação da placa de arrefecimento.

Não solte nenhum dos isoladores de vibração ou a cinta de terra
do ECM. Os isoladores estão localizados em ambos os lados
da placa de arrefecimento e a cinta de terra está instalada
somente no lado da placa.
Remova os parafusos e o ECM da placa de arrefecimento.

Placa de Arrefecimento do ECM (019-002) ISBe (4 e 6 cilindros)
Inspecione o anel-o para verificar se apresenta entalhes e cortes.
Verifique se a placa de arrefecimento está empenada, ondulada

ou trincada.
NOTA: Mantenha o combustível distante das vedações do
conector do chicote da fiação. As vedações dilatarão quando
em contato com o combustível.
Instalação
PRECAUÇÃO
Não pinte a placa de arrefecimento. Certifique-se de que
não haja graxa ou sujeira entre o ECM e a placa de
arrefecimento, caso contrário, o combustível poderá ser
contaminado por detritos.
Instale o ECM na placa de arrefecimento.
Aperte os três parafusos apenas o suficiente para prender o
ECM na placa.
Aperte os parafusos com o torque apropriado, na seqüência

mostrada na figura.
Valor do torque: 10 N•m [89 lb-pol.]
ISBe (4 e 6 cilindros) Placa de Arrefecimento do ECM (019-002)
Instale o conjunto ECM/placa de arrefecimento no motor.
Valor do Torque: 24 N•m [212 lbs-pol.]
Instale as arruelas de vibração e de aterramento e a cinta de
aterramento do ECM.
Conecte as tubulações de entrada e de saída de combustível na

placa de arrefecimento.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos, não sopre ar
comprimido nas portas e conectores do ECM. O ar
comprimido poderá conter umidade devido à
condensação.
Utilize o limpador de contatos elétricos de secagem rápida,
Nº 3824510, para remover toda a sujeira e umidade das portas
do ECM e dos conectores do chicote.
Conecte ao ECM, os conectores dos chicotes do motor e do

OEM. Estes conectores possuem um braço que encaixará para
baixo em si próprio quando conectado corretamente ao ECM.
NOTA: Quando um ECM for substituído, o novo deverá ser
calibrado. Consulte o Procedimento 019-032.
Circuito de Massa da Bateria (019-008) ISBe (4 e 6 cilindros)
Circuito de Massa da Bateria (019-008)
Verifique os fios de retorno para a bateria quanto ao aterramento
apropriado na conexão do cabo da bateria do chicote do OEM.
Separe do ECM, o conector de 89 pinos do chicote do OEM.
Levante a alavanca do conector e puxe-o para fora do ECM.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos do
conector, não utilize pontas de prova ou de teste diferentes
das de Nº 3164110. As pontas de teste deverão encaixar
firmemente, porém sem expandir os pinos no conector.
Verifique se os cabos de retorno para a bateria no chicote do
motor possuem aterramento adequado. Desconecte o chicote,
do ECM e verifique se há pinos danificados no ECM e no chicote.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos ao multímetro, não
encoste as suas pontas de prova em qualquer lugar da
bateria onde existe voltagem.
Ajuste o multímetro para a medição de resistência.
Introduza uma ponta de prova do multímetro nos pinos 3, 9, 14 e
15 do conector de 89 pinos do chicote do OEM. Encoste a outra
ponta de prova no bloco do motor e meça a resistência. O
multímetro deverá indicar 10 ohms ou menos para todos os
10 ohms pinos.
ou menos
Se o valor da resistência não estiver correto, verifique os cabos

da bateria e as conexões dos cabos. Repare ou substitua as
peças conforme necessário.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito de Massa da Bateria (019-008)
PRECAUÇÃO
conector, não utilize cabos ou pontas de prova diferentes
das de Nº 3164110. As pontas de prova deverão encaixar
Verifique novamente a resistência.
Verifique se os cabos de retorno para a bateria no chicote do
motor possuem aterramento adequado. Desconecte o chicote,
do ECM e verifique se há pinos danificados no ECM e no chicote.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos ao multímetro, não
encoste as suas pontas de prova em qualquer lugar da
bateria onde existe voltagem.
Ajuste o multímetro para a medição de resistência.
15 do conector de 89 pinos do chicote do OEM. Encoste a outra
ponta de prova no bloco do motor e meça a resistência. O
multímetro deverá indicar 10 ohms ou menos para todos os
pinos. 10 ohms
ou menos
Se um valor superior a 10 ohms foi encontrado em qualquer das

verificações, haverá um circuito aberto. Se o circuito foi verificado
quanto ao aterramento apropriado nos cabos do negativo da
bateria (-), repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o procedimento 019-323 ou 019-071.
10 ohms
ou menos
Após o témino de todas as verificações elétricas, reconecte o

conector de 89 pinos no ECM.
Interruptor da Embreagem (019-009) ISBe (4 e 6 cilindros)
Fio 62 (Entrada Interruptor Interruptor da Embreagem (019-009)

do Interruptor da Normalmente
Embreagem) Fechado Informações Gerais
O circuito é composto por um interruptor de controle normalmente
fechado, pelo fio para o pino 62 (entrada do interruptor da
embreagem) e por um positivo comum do barramento de voltagem
da bateria para o pino 8. Quando o interruptor da embreagem
estiver instalado e ajustado, os contatos são mantidos fechados.
Embreagem Quando o pedal da embreagem for comprimido, o interruptor
ficará na posição aberto. Isto desabilitará o funcionamento da
Pino 8
(12 VCC) PTO ou do piloto automático.
Verificação de Resistência
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o interruptor da
embreagem apresenta funcionamento adequado. Se não estiver,
siga os procedimentos de diagnósticos de falha nesta seção.
Localize o interruptor da embreagem. A localização dependerá
da instalação do OEM.
Separe o conector dos fios.
Ajuste o multímetro para medição de resistência.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos dois terminais no
conector.
Acople a embreagem (pedal da embreagem aliviado). O multímetro

deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos).
Se o interruptor não estiver fechado quando a embreagem estiver
completamente acoplada, regule a alavanca de acionamento do
interruptor.
Se a alavanca estiver regulada corretamente, o interruptor estará
defeituoso.
Substitua o interruptor. Consulte o manual diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.
Comprima o pedal da embreagem. O interruptor da embreagem

deverá abrir. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais).
Se o interruptor não abrir quando a embreagem estiver
completamente desacoplada, regule a alavanca de acionamento.
EM
BR
.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor da Embreagem (019-010)
Remova do conector uma das pontas de prova do multímetro e
encoste-a no massa do chassi. O multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o pedal da
embreagem for comprimido. Se o circuito permanecer fechado,
substitua o interruptor da embreagem. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Caso o interruptor da embreagem tenha passado em todas as
verificações anteriores, conecte-o no chicote da fiação. O circuito
do interruptor da embreagem deve ser verificado.
EMBREAGEM
Verificação de Curto-circuito com uma Fonte de

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor da embreagem colocando todos os
interruptores do painel da cabine nas posições de DESLIGADO
ou NEUTRO. Aplique o freio de serviço utilizando a válvula de
freio de mão da carreta. Se o veículo não for equipado com esta
válvula ou se for equipado com um interruptor de viagem no pedal
do freio, desconecte este interruptor. Desconecte também o
interruptor da embreagem.
Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ligue a chave de ignição.
Ajuste o multímetro para medição de VCC.
1,5 Volts
Introduza o pino do fio conectado à ponta de prova do positivo ou menos
(+) do multímetro no pino 62 do chicote do OEM.
Encoste a ponta de prova do negativo (-) do multímetro no bloco

do motor e meça a voltagem. A voltagem deve ser de 1,5 VCC
ou menos.
NOTA: Uma fonte de voltagem externa é qualquer fio da fiação
do chicote do OEM que alimenta a voltagem.
Se o valor da voltagem for superior a 1,5 VCC, haverá um curto-
circuito entre o fio conectado no pino 62 e um outro fio sob
tensão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do
OEM de acordo com as instruções do fabricante do veículo.
Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071.
1,5 Volts
Após o término do reparo, conecte os interruptores da embreagem ou menos
e de validação da marcha-lenta.
Circuito do Interruptor da Embreagem INSITE™

(019-010)
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos do conector, não
utilize pontas de prova ou de teste diferentes das de No. 3164110
e 3164112. As pontas de teste devem encaixar firmemente, porém
sem expandir os pinos no conector.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o circuito do interruptor
da embreagem funciona corretamente. Se não estiver, siga os Datalink
procedimentos de diagnósticos de falha nesta seção.
Circuito do Interruptor da Embreagem (019-010) ISBe (4 e 6 cilindros)
Desconecte do ECM o chicote do OEM. Ajuste o multímetro
para medição de resistência.
Introduza uma ponta de teste no pino 62 do conector do chicote
do OEM. Introduza a outra ponta de teste no pino 8 do conector.
Conecte pinças jacaré nas duas pontas de prova do multímetro.
Meça a resistência. O multímetro deve indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos) quando o pedal da embreagem for
liberado.
10 Ohms
ou Menos
Pressione o pedal da embreagem. O multímetro deve indicar

um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o valor da resistência
não estiver correto, os fios dos pinos 8 e 62 devem ser
verificados quanto a circuito aberto, considerando que o interruptor
da embreagem tenha sido verificado anteriormente.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda deve ser
verificado quanto a curto-circuito com a massa, curto-circuito
pino a pino e curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.
100K Ohms
ou Mais

Para isolar o circuito do interruptor da embreagem ao verificar
um curto-circuito com a massa, coloque todos os interruptores
do painel da cabine nas posições DESLIGADO ou NEUTRO.
Aplique o freio de serviço. Se o veículo não estiver equipado
com uma válvula de freio de mão da carreta ou se estiver equipado
com um interruptor de viagem no pedal do freio, desconecte
este interruptor.
Desconecte o interruptor da embreagem.
Remova a ponta de teste do pino 8.

Desconecte a ponta de prova do multímetro da pinça jacaré.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor da Embreagem (019-010)
Com uma das pontas de prova do multímetro tocando no pino 62
do conector do chicote do OEM, encoste a outra ponta de prova
no massa do bloco do chassi. Meça a resistência. O multímetro
deverá indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se não
estiver aberto, haverá um curto-circuito com a massa no circuito
do interruptor da embreagem. Repare ou substitua o fio conectado
ao pino 62 do chicote do OEM de acordo com os procedimentos
do fabricante do veículo.
100K Ohms
ou Mais
Reconecte a pinça jacaré na ponta de prova do multímetro e

introduza a ponta de teste no pino 8 do conector do chicote do
OEM. Remova a ponta de teste do pino 62 e desconecte a pinça
jacaré na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco
do motor. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais). Se não estiver aberto,
haverá um curto-circuito com a massa na fiação para o pino 8 no
chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote de acordo com
os procedimentos do fabricante do veículo.

Isole o circuito do interruptor da embreagem colocando os
interruptores como na seção anterior.
Introduza as pontas de teste nos pinos 8 e 62 do conector do
chicote do OEM. Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova
do multímetro.
Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).
Remova a ponta de teste do pino 8 e introduza-a em todos os

Teste Todos
outros pinos. O multímetro deverá indicar um circuito aberto os Pinos
(100k ohms ou mais) em todos os pinos.
Se o circuito não estiver aberto, existirá um curto-circuito entre
o fio conectado no pino 62 e qualquer pino que indique um circuito
fechado. Repare ou substitua os fios no chicote do OEM de
acordo com os procedimentos do fabricante do veículo.
100K Ohms
ou Mais
Sensor do Nível do Liquido de Arrefecimento (019-017) ISBe (4 e 6 cilindros)
Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor da embreagem colocando os
interruptores como na seção anterior. Ligue a chave de ignição.
Ajuste o multímetro para medição de VCC. Introduza no pino 62
do conector do chicote do OEM uma ponta de teste conectada
à ponta de prova positiva (+) do multímetro. Desconecte da ponta
de prova negativa (-) do multímetro a ponta de teste e encoste a
ponta de prova no massa do bloco do motor. Meça a voltagem.
A voltagem deverá ser de 1,5 VCC ou menos.
1,5 Volts
ou Menos NOTA: Uma fonte de voltagem externa é qualquer fio na fiação
do OEM que esteja sob tensão.
Se o valor da voltagem for superior a 1,5 VCC, existirá um curto-

circuito entre o fio conectado no pino 62 e um fio sob tensão no
chicote do OEM.
Repare o chicote do OEM de acordo com os procedimentos do
fabricante do veículo.
Conecte todos todos os componentes após o término do reparo.
1,5 Volts
ou Menos
Sensor do Nível do Líquido de

Arrefecimento (019-017)
Remoção
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa do radiador de um motor quente. Espere até
que a temperatura do líquido esteja abaixo de 50ºC (120ºF) antes
de remover a tampa do radiador ou o sensor de temperatura. O
borrifo ou o vapor do líquido de arrefecimento aquecido pode
causar ferimentos.
Remova a tampa do radiador.
Drene líquido do sistema de arrefecimento o suficiente para esvaziar
o tanque superior do radiador. Consulte o Procedimento 008-018
no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos Motores Série
ISBe (4 e 6 cilindros), No. 3653241.
Levante a lingüeta de trava e separe os conectores elétricos.
Remova o sensor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento (019-019)
Instalação
Instale e aperte o novo sensor de acordo com as instruções do
Empurre os conectores elétricos até ficarem travados.

Abasteça o sistema de arrefecimento e verifique se há
vazamentos.
Consulte o Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), No.
No. 3653241.
Sensor de Temperatura do Líquido de

Arrefecimento (019-019)
Verificação Inicial
Motor Quente
Conecte uma ferramenta eletrônica de serviço no datalink do
veículo.
Ligue a chave de ignição.
Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento com a

ferramenta eletrônica de serviço.
Compare o valor da temperatura do líquido de arrefecimento com
o medidor da temperatura da água no painel de instrumentos do
veículo.
Se a temperatura do líquido de arrefecimento na ferramenta
eletrônica de serviço for excessivamente superior à temperatura
da água ou não aumentar com a temperatura da água, consulte
então o fluxograma de diagnósticos do código de falha apropriado
na Seção TF.
Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento (019-019) ISBe (4 e 6 cilindros)
Motor Frio
Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Conecte o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no
chicote do motor.

veículo.
Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento com a
ferramenta eletrônica de serviço.
Se a temperatura do líquido de arrefecimento não se modificar
para a temperatura do ar ambiente, consulte o fluxograma de
diagnósticos do código de falha apropriado na Seção TF.
Remoção
ADVERTÊNCIA
Não remova a tampa do radiador de um motor quente. Espere até
que a temperatura do líquido esteja abaixo de 50ºC (120ºF) antes
de remover a tampa do radiador ou o sensor de temperatura. O
borrifo ou o vapor do líquido de arrefecimento aquecido pode
causar ferimentos.
Drene o sistema de arrefecimento. Consulte o Procedimento
008-018 no Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), No. 3653241.
Levante a lingüeta de trava e separe os conectores elétricos.

Remova o sensor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Temperatura do Liquido de Arrefecimento (019-019)
Inspeção para Reutilização
Verifique se o conector do chicote do motor e o sensor de
temperatura do líquido de arrefecimento apresentam:
1. Capa do conector rachada ou quebrada.
2. Vedações do conector faltando ou danificadas.
3. Sujeira, detritos ou umidade dentro ou sobre os pinos do
conector.
4. Pinos corroídos, tortos, quebrados, empurrados para trás ou
expandidos.
Verifique se o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

apresenta:
1. Vedação danificada.
2. Entalhes ou cortes na vedação.
3. Sujeira ou detritos na ponta do sensor.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor tenha um anel "O" instalado.
Lubrifique o anel-o com óleo para motor limpo.
Instale e aperte o novo sensor no motor.
Valor do Torque: 20 N•m [177 lbs-pol.]
Empurre os conectores até ficarem travados.

Abasteça o sistema de arrefecimento e opere o motor para verificar
se há vazamentos.
Consulte o Procedimento 008-018 no Manual de Diagnóstico de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros),
No. 3653241.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático (019-021) ISBe (4 e 6 cilindros)
Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto
Automático (019-021)
O circuito é composto de um interruptor montado na cabina, da
fiação para o pino 76 (entrada do interruptor do piloto automático)
e de um positivo (+) comum do barramento da bateria para o
pino 8 utilizado para ativar ou desativar o funcionamento do piloto
automático.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o interruptor
apresenta funcionamento adequado. Se não estiver, siga os
procedimentos de diagnósticos de falhas nesta seção.
Localize o interruptor liga/desliga desejado.
Remova e identifique com etiquetas os dois conectores dos
terminais do interruptor.
Encoste as pontas de prova do multímetro nos terminais do
interruptor.
Coloque o interruptor na posição OFF e meça a resistência. O

multímetro deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor está defeituoso e
deverá ser substituído.
Consulte o manual de reparos do OEM para instruções de
substituição.
Coloque o interruptor na posição ON e meça a resistência. O

multímetro deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos). Se o circuito não estiver fechado, o interruptor está
defeituoso e deverá ser substituído.
substituição.
Se o valor da resistência estiver correto, o interruptor ainda deve
ser verificado quanto a um curto-circuito com a massa.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático (019-022)
Encoste uma das pontas de prova do multímetro em um dos
terminais do interruptor. Encoste a outra ponta de prova no massa
do chassi. Ligue o interruptor e meça a resistência. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito
não estiver aberto, o interruptor está defeituoso. Consulte o
manual de reparos do OEM para instruções de substituição.
Caso o interruptor tenha passado em todas as verificações
anteriores, o circuito deve ser verificado quanto a circuitos
abertos, curto-circuitos com a massa, curto-circuitos entre pinos
e curto-circuitos com uma fonte de voltagem externa.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do

Piloto Automático (019-022)
PRECAUÇÃO
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o circuito do
interruptor apresenta funcionamento adequado. Se não estiver,
siga os procedimentos de diagnósticos de falhas nesta seção.
Desconecte o chicote do OEM no ECM. Ajuste o multímetro

para medição de resistência.
do OEM e conecte-a na ponta de prova do multímetro. Introduza
a outra ponta de teste no pino 8 do conector e conecte-a na
outra ponta de prova do multímetro.
Isole o circuito do interruptor colocando todos os interruptores

da cabine nas posições OFF ou NEUTRAL.
com uma válvula de freio de mão da carreta ou se o veículo
estiver equipado com um interruptor de viagem no pedal do freio,
desconecte este interruptor.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático (019-022) ISBe (4 e 6 cilindros)
Coloque o interruptor na posição LIGADO. O multímetro deverá
indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos). Se o circuito
não estiver fechado, inspecione os fios 8 e 76 quanto a circuito
aberto. Consulte o manual de diagnósticos de falhas e reparos
do OEM. Se a resistência estiver dentro das especificações, os
fios 8 e 76 deverão ser verificados quanto a curto-circuito com
a massa, curto-circuito entre terminais e curto-circuito com uma
fonte de voltagem externa.

Para isolar o circuito do interruptor do piloto automático ao verificar
se há curto-circuitos, desconecte o chicote do OEM no ECM,
do interruptor do piloto automático e do interruptor da
embreagem.
Introduza uma das pontas de teste no pino 76 do conector do

chicote do OEM e conecte-a em uma das pontas de prova do
multímetro. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no
massa do bloco do motor e meça a resistência.
O multímetro deverá indicar um circuito aberto (100k ohms ou

mais). Se não estiver aberto, existirá um curto-circuito com a
massa no circuito do interruptor do piloto automático,
considerando que este interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
Repare ou substitua o fio conectado ao pino 76 no chicote do
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático (019-022)
Introduza a ponta de teste no pino 8 do conector do chicote do
OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do
motor. Meça a resistência.

mais). Se não estiver aberto, existirá um curto-circuito com a
massa no barramento do positivo de alimentação do interruptor,
considerando que este tenha sido verificado anteriormente.
Repare ou substitua o fio conectado ao pino 76 no chicote do

Verifique se há curto-circuito entre pinos. Isole o circuito do piloto
automático ajustando os interruptores como na seção anterior.
Coloque o interruptor do piloto automático na posição de
DESLIGADO. Introduza a ponta de teste apropriada no pino 76
do conector do chicote do OEM e conecte-a na ponta de prova
do multímetro. Com a outra ponta de teste introduzida no pino 8
do conector, meça a resistência.
mais).
Remova a ponta de teste do pino 8 e verifique todos os outros

pinos. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, haverá um curto-circuito entre o
circuito de liga/desliga do piloto automático e qualquer pino que
indique um circuito fechado, considerando que o interruptor tenha
sido verificado anteriormente.
Repare ou substitua os fios no chicote do OEM de acordo com
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Piloto Automático (019-022) ISBe (4 e 6 cilindros)
Introduza uma ponta de teste no pino 8 e verifique todos os
outros pinos utilizando a outra ponta de teste. Meça a
resistência. O multímetro deverá indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, haverá um curto-circuito com a
massa no barramento do positivo de alimentação do interruptor,
considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.

Voltagem Externa
da cabine nas posições OFF (desligado) ou NEUTRAL (neutro).
Desconecte o chicote do OEM no ECM .
Ligue a chave de ignição. Coloque o interruptor do piloto

automático na posição LIGADO. Ajuste o multímetro para
medição de VCC. Introduza uma ponta de teste no pino 8 e
conecte-a na ponta de prova do multímetro. Desconecte a outra
ponta de prova do multímetro da outra ponta de teste e encoste-
a no massa do bloco do motor. Meça a voltagem. A voltagem
deverá ser de 1,5 VCC ou menos.
Se a voltagem não estiver correta, existirá uma fonte de voltagem
externa conectada no circuito ou um curto-circuito entre o circuito
de liga/desliga do piloto automático e um fio sob tensão no chicote
do OEM. Remova a fonte de voltagem ou repare a fiação no
chicote do OEM de acordo com os procedimentos do fabricante
do veículo. Conecte o interruptor da embreagem e o interruptor
de validação da marcha-lenta após o término dos reparos.
NOTA: O circuito de liga/desliga do piloto automático estará
funcionando corretamente se tiver sido aprovado em todos os
testes anteriores.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-023)
Interruptor de Seleção do Piloto

Automático (019-023)
O interruptor de seleção do piloto automático possui duas posições:
SET/COAST e RESUME/ACCELERATE.
O operador pode configurar a velocidade em piloto automático do
veículo quando o interruptor estiver na posição SET/COAST. Esta
posição também pode ser utilizada para reduzir a velocidade em
piloto automático. Mantenha o interruptor na posição de
SET/COAST e o veículo reduzirá para uma velocidade menor. Quando
o interruptor de seleção for liberado, a velocidade em piloto
automático será reinicializada.
NOTA: Alguns OEMs possuem interruptores identificados como
SET/ACCELERATE e RESUME/COAST.
O operador pode retomar o controle do piloto automático após
desembrear ou frear, movendo o interruptor para RESUME/
ACCELERATE. A velocidade do veículo retornará ao último valor de
Km/h configurado.
A posição RESUME/ACCELERATE também pode ser utilizada para
aumentar a velocidade em piloto automático. Mantenha o interruptor
de seleção nesta posição e a velocidade do veículo será aumentada.
Quando o interruptor for liberado, a velocidade em piloto automático
será reinicializada.
O circuito do interruptor de seleção do piloto automático é composto

por um interruptor de três posições momentâneas montado na
cabina, ligado ao pino 60 (sinal de SET/COAST) e ao pino 61 (sinal
de RESUME/ACCELERATE) no chicote do OEM.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o interruptor de
seleção do piloto automático apresenta funcionamento adequado.
Se não estiver, siga os procedimentos de diagnósticos de falha
nesta seção.
Etiquete os fios de acordo com a sua localização no interruptor
ou com o número do fio.
Remova os três conectores elétricos do interruptor .
Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-023) ISBe (4 e 6 cilindros)
Encoste uma ponta de prova do multímetro no terminal central
do interruptor. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no
terminal superior do interruptor.
Mantenha o interruptor na posição SET/COAST. O multímetro

deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos)
enquanto o interruptor estiver nesta posição. Se o circuito não
estiver fechado, o interruptor estará defeituoso e deverá ser
substituído.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM
para instruções de substituição.
Mantenha o interruptor na posição RESUME/ACCELERATE. O

menos) enquanto o interruptor estiver nesta posição.
Quando o interruptor for liberado, o multímetro deverá indicar

um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o multímetro não
indicar os valores corretos em qualquer dos testes, o interruptor
estará defeituoso e deverá ser substituído.
Se o valor da resistência estiver correto, o interruptor ainda
deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com a massa.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-023)
do interruptor e a outra ponta de prova no terminal inferior do
interruptor.
Mantenha o interruptor na posição SET/COAST. O multímetro

deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos)
enquanto o interruptor estiver nessa posição
Quando o interruptor for liberado, o multímetro deverá indicar

um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o multímetro não
indicar os valores corretos em qualquer dos testes, o interruptor
estará defeituoso e deverá ser substituído.
Mova o interruptor para a posição RESUME/ACCELERATE. O

menos) enquanto o interruptor estiver nessa posição. Se o
circuito não estiver fechado, o interruptor estará defeituoso e
Circuito do Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-024) ISBe (4 e 6 cilindros)
Encoste uma ponta de prova do multímetro no terminal superior
do interruptor e a outra ponta de prova no massa do bloco do
motor. Mova o interruptor primeiramente para a posição SET/
COAST e a seguir para a posição RESUME/ACCELERATE.
aberto (100k ohms ou mais) quando o interruptor estiver em todas
as posições. Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará
defeituoso e deverá ser substituído. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para instruções de
substituição.
Encoste uma ponta de prova do multímetro no terminal inferior

do interruptor e a outra ponta de prova no massa do bloco do
motor. Mova o interruptor primeiramente para a posição RESUME/
ACCELERATE e a seguir para a posição SET/COAST. Meça a
resistência. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais) quando o interruptor estiver em todas as
posições. Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará
defeituoso e deverá ser substituído. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM para instruções de
substituição.
Circuito do Interruptor de Seleção do

Piloto Automático (019-024)
PRECAUÇÃO
conector, não utilize pontas de prova ou pontas de teste
diferentes das de No. 3164110 e 3164112. As pontas de teste
deverão encaixar firmemente, porém sem expandir os
pinos no conector.
interruptor de seleção do piloto automático apresenta
funcionamento adequado. Se não estiver , siga os procedimentos
de diagnósticos de falha nesta seção.
Desconecte o chicote do OEM no ECM.

Introduza a ponta de teste apropriada no pino 60 do conector do
chicote do OEM. Introduza a outra ponta de teste no pino 8 do
conector. Conecte as pontas de teste nas pontas de prova do
multímetro.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-024)
Mantenha o interruptor de seleção do piloto automático na posição
SET/COAST. O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos) enquanto o interruptor estiver nesta posição
e retornará para um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando
o interruptor for liberado. O circuito deverá permanecer como
um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o interruptor
estiver na posição RESUME/ACCELERATE.
Se os valores de resistência não estiverem corretos, certifique-
se de que os fios 60 e 61 estejam instalados adequadamente no
interruptor de seleção do piloto automático. Se ambos os fios
estiverem corretamente instalados, inspecione-os quanto a
circuitos abertos, considerando que o interruptor de seleção do
piloto automático tenha sido verificado anteriormente.
Remova a ponta de teste do pino 60 e introduza-a no pino 61

RESUME/ACCELERATE. O multímetro deverá indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos) enquanto o interruptor estiver
nessa posição e retornará para um circuito aberto (100k ohms
ou mais) quando o interruptor for liberado. O circuito deverá
permanecer como um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando
o interruptor estiver na posição SET/COAST.

se de que o pino 61 esteja adequadamente instalado no interruptor
de seleção do piloto automático. Se estiver, inspecione-o quanto
a um circuito aberto, considerando que o interruptor de seleção
do piloto aumático tenha sido verificado anteriormente. Se os
valores de resistência estiverem corretos nas verificações
anteriores, os pinos 60 e 61 ainda deverão ser verificados quanto
a curto circuitos com a massa, curto circuitos entre pinos e
curto circuitos com uma fonte de voltagem externa.

Para isolar o circuito de seleção do piloto automático ao fazer
as verificações de curto-circuito, coloque todos os interruptores
do painel da cabine nas posições DESLIGADO ou NEUTRO.
Aplique o freio de serviço. Se o veículo não for equipado com
uma válvula de freio de mão da carreta ou se o veículo for equipado
com um interruptor de viagem no pedal do freio, desconecte
este interruptor.
PRECAUÇÃO
conector, não utilize pontas de prova ou pontas de teste
diferentes das de No. 3164110 e 3164112. As pontas de teste
deverão encaixar firmemente porém sem expandir os
pinos do conector.
funcionamento adequado. Se não estiver, siga os procedimentos

chicote do OEM e conecte-a na ponta de prova do multímetro.
do motor.

SET/COAST. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais) enquanto o interruptor estiver nessa posição
e permanecerá como um circuito aberto (100k ohms ou mais)
quando o interruptor for liberado. O circuito deverá permanecer
como um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando o
interruptor estiver na posição RESUME/ACCELERATE.
Remova a ponta de teste do pino 60 e introduza-a no pino 61 do

conector do chicote do OEM.
RESUME/ACCELERATE. O multímetro deverá indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais) enquanto o interruptor estiver
nessa posição e permanecerá como um circuito aberto
(100k ohms ou mais) quando o interruptor for liberado. O circuito
deverá permanecer como um circuito aberto (100k ohms ou
mais) quando o interruptor estiver na posição SET/COAST.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Seleção do Piloto Automático (019-024)
se de que pino 61 esteja instalado adequadamente no interruptor
de seleção do piloto automático. Se o pino 61 estiver instalado
corretamente neste interruptor, inspecione este pino quanto a
um circuito aberto, considerando que o interruptor de seleção
do piloto automático tenha sido verificado anteriormente. Se os
valores de resistência estiverem corretos nas verificações
a curto-circuitos com a massa, curto-circuitos entre pinos e curto-
circuitos com uma fonte de voltagem externa.

do motor.
mais). Se o circuito não estiver aberto, haverá um curto com a
massa no barramento positivo de alimentação do interruptor,
anteriormente.
Repare ou substitua o fio conectado no pino 8 no chicote do

Isole o circuito do interruptor de seleção do piloto automático
como na seção anterior.
conector. Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova do
multímetro e meça a resistência.
mais).

pinos. O multímetro deverá indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, existirá um curto-circuito entre
o fio conectado no pino 60 e qualquer pino que indique menos
que 100k ohms.
Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento
019-323 ou 019-071.
Remova a ponta de teste do pino 60 e introduza-a no pino 61.
Introduza a outra ponta de teste no pino 1 e meça a resistência.
mais).

pinos. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto, existirá
um curto-circuito entre o fio conectado no pino 61 e qualquer
pino que indique menos que 100k ohms.
019-323 ou 019-071.

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor de seleção do piloto automático
como na seção anterior. Ligue a chave de ignição. Ajuste o
multímetro para medição de VCC. Introduza a ponta de teste
apropriada no pino 60 do conector do chicote do OEM e conecte-
a na ponta de prova positiva (+) do multímetro. Encoste a ponta
de prova negativa (-) no massa do bloco do motor e meça a
voltagem. O multímetro deverá indicar menos que 1,5 VCC.
Se o valor da voltagem não estiver correto, haverá um curto-
circuito entre o fio conectado no pino 60 do chicote do OEM e
uma fonte de voltagem externa. Remova a fonte de voltagem.
019-323 ou 019-071.

Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro no bloco do
motor e meça a voltagem. O multímetro deverá indicar menos
que 1,5 VCC.
Se o valor da voltagem não estiver correto, haverá um curto-
circuito entre o fio conectado no pino 61 do chicote do OEM e
uma fonte de voltagem externa. Remova a fonte de voltagem.
019-323 ou 019-071.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Diagnósticos (019-027)
Remova a ponta de teste do pino 61 e introduza a ponta de teste
apropriada no pino 8. Conecte a ponta de teste na ponta de
prova positiva (+) do multímetro. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no bloco do motor e meça a voltagem.
O multímetro deverá indicar menos de 1,5 VCC.
Conecte o interruptor da embreagem após o término do reparo.
Interruptor de Diagnósticos (019-027)

PRECAUÇÃO
O interruptor de diagnósticos deverá permanecer na
posição DESLIGADO (ponte de ligação removida) enquanto
o motor estiver funcionando, para que todos os códigos
de falha sejam registrados.
O circuito do interruptor liga/desliga dos diagnósticos sinaliza
ao sistema que o operador está solicitando para ler qualquer
código de falha ativo gravado no ECM.
NOTA: Alguns OEMs podem usar uma ponte de ligação em vez
de um interruptor.
Quando o ECM recebe o sinal do interruptor liga/desliga dos

diagnósticos, as luzes de alerta amarela e vermelha acendem e
começam a piscar se qualquer código de falha ativo estiver
registrado no ECM. Se ambas as luzes permanecem acesas e
não piscam, não haverá códigos de falha ativos presentes.
NOTA: O equipamento deverá ficar estacionário. Caso seja
detectada velocidade de estrada ou rotação do motor, a seqüência
de lampejos não ocorrerá.
Se o INSITE™ estiver disponível verifique se o interruptor
procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor comutador liga/desliga desejado.
Remova e etiquete os dois conectores dos terminais no interruptor
e encoste as pontas de prova do multímetro nestes terminais.
Circuito do Interruptor de Diagnósticos (019-028) ISBe (4 e 6 cilindros)
Coloque o interruptor na posição DESLIGADO e meça a
(100k ohms ou mais). Caso o circuito não esteja aberto, o
interruptor estará defeituoso e deverá ser substituído.
substituição.
Coloque o interruptor na posição ON e meça a resistência. O

menos). Caso o circuito não esteja fechado, o interruptor estará
substituição.
deverá ser verificado quanto a curto-circuito com a massa.

terminais do interruptor. Encoste a outra ponta de prova na massa
do chassi. Coloque o interruptor na posição ON e meça a
ohms ou mais). Caso o circuito não esteja aberto, o interruptor
estará defeituoso e deverá ser substituído. Consulte o manual
de reparos do OEM para instruções de substituição. Se o
interruptor passar em todas as verificações anteriores, o circuito
deverá ser verificado quanto a circuitos abertos, curto-circuito
com a massa, curto-circuito entre pinos e curto-circuito com
uma fonte de voltagem externa.
Circuito do Interruptor de Diagnósticos

(019-028)
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos do conector, utilize
somente pontas de prova ou de teste de Nos. 3164110 e 3164112.
As pontas de teste deverão encaixar firmemente, porém sem
expandir os pinos no conector.
procedimentos de diagnósticos de falha nesta seção.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Diagnósticos (019-028)
Introduza a outra ponta de teste no pino 8 do conector e
conecte-a na outra ponta de prova do multímetro.

da cabine nas posições OFF ou NEUTRAL. Aplique o freio de
serviço. Se o veículo não for equipado com uma válvula do freio
de mão da carreta ou se for equipado com um interruptor de
viagem no pedal do freio, desconecte este interruptor.
Coloque o interruptor liga/desliga na posição ON. O multímetro

deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos). Se o
circuito não estiver fechado, inspecione os pinos 8 e 79 quanto
a circuitos abertos. Consulte o manual de diagnósticos de falhas
e reparos do OEM.
Se a resistência estiver dentro das especificações, os pinos 8 e
79 deverão ser verificados quanto a curto-circuito entre terminais
e quanto a curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Para isolar o circuito de diagnósticos durante a verificação de
um curto elétrico, coloque todos os interruptores da cabine nas
posições OFF ou NEUTRAL.
Aplique o freio de serviço. Se o veículo não for equipado com
uma válvula do freio de mão da carreta ou se for equipado com
um interruptor de viagem no pedal do freio, desconecte este
interruptor.
Circuito do Interruptor de Diagnósticos (019-028) ISBe (4 e 6 cilindros)
PRECAUÇÃO
conector, utilize somente pontas de prova ou de teste de
Nos. 3164110 e 3164112. O conector será danificado. As
pontas de teste deverão encaixar firmemente no conector,
porém sem expandir os pinos.

Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor
e meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito
Caso o circuito não esteja aberto, inspecione o pino 79 quanto
a curto-circuito com a massa. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas e reparos do OEM.
Se a resistência estiver dentro das especificações, os pinos 8 e
79 deverão ser verificados quanto a curto-circuito entre pinos e
quanto a curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

e meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito
Caso o circuito não esteja aberto, existirá um curto-circuito com
a massa no barramento positivo de alimentação do interruptor,
anteriormente. Repare ou substitua a fiação conectada ao pino
8 no chicote do OEM de acordo com as instruções do fabricante.
Se a resistência estiver dentro das especificações, o pino 8 ainda
deverá ser verificado quanto a curto-circuito entre pinos e quanto
a curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Verifique quanto a curto-circuito entre pinos. Isole o circuito do
interruptor colocando os interruptores como na seção anterior.
Coloque o interruptor na posição ON. Introduza a ponta de teste
apropriada no pino 1 do conector do chicote do OEM e
conecte-a na ponta de prova do multímetro. Encoste a outra
ponta de teste apropriada no pino 79 do conector e conecte-a na
outra ponta de prova do multímetro. Meça a resistência. O
multímetro deverá indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Diagnósticos (019-028)
Remova a ponta de teste do pino 1 e verifique todos os pinos no
conector. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um
Caso o circuito não esteja aberto, haverá um curto-circuito entre
o circuito do interruptor e qualquer pino que indique um circuito
fechado, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte
o Procedimento 019-323 ou 019-071.
Se a resistência estiver dentro das especificações, o pino 79
deverá ser verificado quanto a curto-circuito com uma fonte de
voltagem externa.

Voltagem Externa
Ligue a chave de ignição. Coloque o interruptor de diagnósticos
na posição ON. Ajuste o multímetro para medição de VCC.
chicote do OEM e conecte-a na ponta de prova positiva (+) do
multímetro. Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro
no bloco do motor e meça a voltagem. A voltagem deverá ser
de 1,5 VCC ou menos.
Remova a ponta de teste do pino 79 e introduza a ponta de teste

apropriada no pino 8 do conector. Conecte-a na ponta de prova
positiva (+) do multímetro. Encoste a ponta de prova
negativa (-) do multímetro no bloco do motor e meça a
voltagem.
O multímetro deverá indicar menos que 1,5 VCC.
Se a voltagem não estiver correta, haverá uma fonte de voltagem

externa conectada ao circuito ou um curto-circuito entre o circuito
do interruptor e um fio sob tensão no chicote do OEM. Remova
a fonte de voltagem. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071. Conecte o
interruptor da embreagem após o término do reparo.
NOTA: Caso o circuito do interruptor tenha sido aprovado em
todos os testes anteriores, este estará funcionando corretamente.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) (019-031) ISBe (4 e 6 cilindros)
Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
(019-031)
Ligue a chave de ignição ao monitorar as luzes indicadoras de
falhas. Estas deverão acender durante 2 a 3 segundos.
Se não acenderem, verifique se há lâmpadas queimadas.
Desligue a chave de ignição.

veículo.
Selecione o modo monitor na ferramenta eletrônica de serviço.
Esta ferramenta deverá ser capaz de se comunicar o ECM. Se
não houver comunicação consulte o fluxograma do sintoma de
Erro de Comunicação – Ferramenta Eletrônica de Serviço ou
Dispositivo de Controle na Seção TS.
Remoção
NOTA: Grave todos os dados de parâmetros programáveis, de
características e de calibração do ECM antigo antes de
desconectar os conectores do chicote. Estes dados serão
necessários para programar o novo ECM.
Desconecte do ECM os conectores de 36 pinos do chicote do
motor (1), de 89 pinos do chicote do OEM (2) e de 16 pinos do
chicote do motor (3).
Remova as tubulações de entrada e saída de combustível da

placa de arrefecimento
ISBe (4 e 6 cilindros) Módulo Eletrônico de Controle (ECM) (019-031)
Remova os três parafusos de fixação da placa de arrefecimento.
Não solte nenhum dos isoladores de vibração ou a cinta de terra
do ECM. Os isoladores estão localizados em ambos os lados
da placa de arrefecimento e a cinta de terra está instalada
somente no lado da placa.
Remova os parafusos e o ECM da placa de arrefecimento.
Inspecione o anel "O" para verificar se apresenta entalhes e

cortes.
Verifique se a placa de arrefecimento está empenada, ondulada

ou rachada.
NOTA: Mantenha o combustível distante das vedações do
conector do chicote elétrico. As vedações dilatarão quando em
contato com o combustível.
Módulo Eletrônico de Controle (ECM) (019-031) ISBe (4 e 6 cilindros)
Instalação
PRECAUÇÃO
Não pinte a placa de arrefecimento. Certifique-se de que
não haja graxa ou detritos entre o ECM e a placa de
arrefecimento. Caso contrário, os detritos poderão entrar
no sistema de combustível.
Instale o ECM na placa de arrefecimento.
Aperte os três parafusos apenas o suficiente para prender o
ECM na placa de arrefecimento.
Aperte os parafusos com o torque apropriado, na seqüência

mostrada na figura.
Valor do Torque: 10 N•m [89 lib-pol.]
Monte o conjunto ECM/placa de arrefecimento no motor.

Instale as arruelas de vibração e de aterramento e a cinta de
aterramento do ECM.
Conecte as tubulações de entrada e de saída de combustível na

placa de arrefecimento.
ISBe (4 e 6 cilindros) Calibração do ECM (019-032)
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos, não sopre ar
comprimido nas portas e conectores do ECM. O ar
comprimido poderá conter umidade devido à
condensação.
Nº 3824510, para remover toda a sujeira e umidade das portas
do ECM e dos conectores do chicote.
Conecte ao ECM, os conectores dos chicotes do motor e do

OEM. Estes conectores possuem um braço que encaixará para
baixo em si próprio quando conectado corretamente ao ECM.
NOTA: Quando um ECM for substituído, o novo deverá ser
calibrado. Consulte o Procedimento 019-032.
Certifique-se de que as luzes indicadoras "WARNING"
(Advertência), "STOP" (Parada), "MAINTENANCE" (Manutenção)
e "WAIT TO START" (Aguardar para Partir) acendem durante
aproximadamente 2 segundos e apagam em seguida, uma após
a outra.
A seqüência de iluminação e apagamento descrita acima,
verifica que o ECM está recebendo tensão e que está ligando
corretamente.
Calibração do ECM (019-032)

A calibração do ECM pode ser realizada pelo software ESDN™
da Cummins.
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço no conector do
datalink da ferramenta de serviço na cabine ou no motor.
Sensor de Posição do Motor (EPS) (019-038) ISBe (4 e 6 cilindros)
Para iniciar o processo de calibração do ECM, o motor não
deverá estar funcionando e a chave de ignição deverá estar
ligada.
NOTA: Consulte o manual do usuário do ESDN™ para as
instruções detalhadas de calibração do ECM.
Siga sempre as instruções exibidas nas telas da ferramenta de
serviços.
NOTA: Se a ferramenta não efetuar a comunicação com a chave
de ignição ligada, desligue e ligue a chave de ignição e tente
novamente. Se a ferramenta ainda não efetuar a comunicação,
consulte o fluxograma do sintoma de diagnóstico de falhas de
Erro de Comunicação – Ferramenta Eletrônica de Serviço ou
Dispositivo de Controle na seção TS.
Sensor de Posição do Motor (EPS)

(019-038)
Remoção
Desconecte o sensor do chicote do motor.
Remova o compressor de ar (se equipado). Consulte o Manual
de Diagnósticos de Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe
(4 e 6 cilindros), Boletim 3653241.
Remova o sensor de posição do motor do alojamento da
engrenagem traseira.

Verifique se o conector do chicote do motor e o sensor de posição
apresentam:
1. Capa do conector rachada ou quebrada
2. Vedações do conector quebradas ou faltando.
conector.
expandidos.
Verifique se o sensor de posição do motor apresenta:

1. Anel-o inchado
2. Anel-o com entalhes ou cortes
3. Sujeira, detritos ou danos decorrentes do contato com a
engrenagem do comando.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Posição do Motor (EPS) (019-038)
Meça a folga de ar.
1. Utilizando um micrômetro de profundidade, meça a distância
entre a face do ressalto da carcaça da engrenagem e a face
da engrenagem do eixo comando de válvulas. A face da
engrenagem do eixo comando de válvulas é a superfície entre
os entalhes na engrenagem. Anote este valor como medida
“A”.
2. Utilizando um micrômetro de profundidade, meça a distância
entre a base do flange de montagem do sensor de posição
do motor (eixo comando de válvulas) e sua ponta magnética.
Anote esta medida como “B”.
3. A folga de ar pode ser calculada subtraindo-se a medida B
de A (folga de ar = A – B). O valor deve estar entre
0,8 mm e 1,5 mm.
4. Se a folga de ar estiver fora das especificações, verifique a
folga axial do eixo comando de válvulas. Consulte o Manual
de Diagnósticos de Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe
Instalação
Instale um anel-O novo no sensor de posição do motor.
Aplique óleo no anel-O.
Instale o novo sensor de posição do motor no furo de montagem
na carcaça da engrenagem traseira.
Conecte o sensor de posição do motor no chicote do motor.

Empurre os conectores até ficarem travados.
Funcione o motor para verificar que o reparo esteja terminado.
Verifique se há a quaisquer vazamentos pela vedação entre o
sensor de posição do motor e a carcaça do volante.
Sensor de Rotação do Motor (ESS) (019-042) ISBe (4 e 6 cilindros)
Sensor de Rotação do Motor (ESS)
(019-042)
Remoção
Desconecte o sensor de rotação do motor do chicote do motor e
remova o seu parafuso.
Remova o sensor de rotação do motor puxando-o para trás no
adaptador de montagem.

Verifique se o conector do chicote do motor e o sensor de rotação
do motor apresentam:
1. Capa do conector trincada ou quebrada
2. Vedações do conector faltando ou danificadas
conector
expandidos.
Verifique se o sensor de rotação do motor apresenta:

1. Anel-o inchado
2. Anel-o com entalhes ou cortes
3. Sujeira, detritos ou danos decorrentes do contato com a polia
de sincronismo do motor.
Instalação
Instale o sensor de rotação do motor no furo de montagem e
aperte o parafuso de fixação.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do Motor (019-043)
Meça a folga de ar.
1. Meça a distância entre a superfície da polia sincronizadora
da árvore de manivelas até ponta magnética do sensor de
rotação do motor (árvore de manivelas). A folga de ar deverá
estar entre 0.8 mm e 1,5 mm.
2. Verifique esta folga em outras posições em torno da polia
sincronizadora. Todos os valores encontrados deverão
atender às especificações.
3. Se a folga de ar estiver fora das especificações, verifique a
folga axial da árvore de manivelas. Consulte o Manual de
Diagnósticos de Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe
Conecte o sensor de rotação do motor no chicote do motor. Um

clique será ouvido quando o conector travar em seu lugar.
Funcione o motor e verifique que o reparo esteja terminado.
Chicote Elétrico do Motor (019-043)

O motor utiliza dois chicotes em separado para controlar o motor
e de algumas operações do veículo.
1. Conector de 36 pinos do chicote do motor
2. Chicote do OEM
3. Conector de 16 pinos do chicote do motor.
Remoção
Remova as abraçadeiras do chicote do suporte do bloco do
motor.
Chicote da Fiação do Motor (019-043) ISBe (4 e 6 cilindros)
Desconecte o chicote do motor, dos conectores de passagem
dos injetores.
Desconecte do ECM, o conector de 16 pinos do chicote do motor.
Desconecte do ECM, o conector de 36 pinos do chicote do motor.
Desconecte o atuador do controle eletrônico de combustível, do

chicote do motor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do Motor (019-043)
Desconecte o chicote do motor nos seguintes sensores:
1. Sensor de rotação do motor
2. Sensor de posição do motor
3. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
4. Sensor da temperatura do combustível
5. Sensor da pressão da common rail
6. Sensor combinado: pressão/temperatura do óleo lubrificante
7. Sensor da pressão/temperatura do coletor de admissão

Substitua ou repare o chicote do motor se houver um circuito
aberto ou se for detectado um curto-circuito sob a camada
protetora de cobertura do corpo do chicote.
Instalação
Conecte no chicote do motor os seguintes sensores:
1. Sensor de rotação do motor
2. Sensor de posição do motor
3. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento
4. Sensor da temperatura do combustível
5. Sensor da pressão do combustível
6. Sensor combinado: pressão/temperatura do óleo lubrificante
7. Sensor da pressão/temperatura no coletor de admissão
Conecte o conector do atuador do controle eletrônico de

combustível.
Chicote da Fiação do Motor (019-043) ISBe (4 e 6 cilindros)
Conecte o chicote do motor (conector de 36 pinos) no ECM.
Os conectores do chicote do motor e o conector do OEM
possuem um braço no conector que encaixará para baixo em si
próprio quando conectado corretamente ao ECM.
Conecte o chicote do motor nos conectores de passagem dos

injetores.
NOTA: O motor de 4 cilindros possui dois conectores de
passagem dos injetores e o de seis cilindros possui três.
Conecte o chicote do motor (conector de 16 pinos) no ECM.

Os conectores do chicote do motor e o conector do OEM
possuem um braço no conector que encaixará para baixo em si
próprio quando conectado corretamente ao ECM.
Instale as abraçadeiras que seguram o chicote do motor no bloco

dos cilindros.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito da Embreagem do Ventilador (019-045)
Circuito da Embreagem do Ventilador

(019-045)
O sistema eletrônico de controle pode controlar a ativação da
embreagem do ventilador. O ECM pode enviar 12 VCC ou 0 VCC
para energizar a embreagem do ventilador ou o solenóide da
válvula a ar.
Consulte as publicações do fabricante do veículo para maiores
informações sobre diagnósticos de falhas e reparos da fiação da
embreagem do ventilador.
A embreagem do ventilador está conectada no chicote do OEM.

O circuito consiste do sinal do pino 5 do conector do chicote do
OEM ao pino 1 do conector Weather-Pack de 2 pinos, e do
retorno do pino 2 do conector Weather-Pack de 2 pinos ao pino
10 do conector do chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
Nos. 3164112 e 3823995. As pontas de teste devem encaixar
firmemente sem expandir os pinos do conector.
Verifique o chicote do OEM para o solenóide da embreagem do
ventilador quanto a um circuito aberto. Desconecte o conector
de 2 pinos e o conector de 89 pinos do chicote do OEM.

Introduza a outra ponta de teste no pino 1 do conector do
solenóide da embreagem do ventilador e conecte-a na outra ponta
de prova do multímetro. Meça a resistência. O multímetro deverá
estiver fechado, ele ainda deverá ser verificado quanto a curto-
circuito entre pinos. Caso o circuito não estiver fechado, haverá
um problema de conexão ou um circuito aberto no chicote
elétrico.
Luzes de Falha (019-046) ISBe (4 e 6 cilindros)
OEM.
Introduza a outra ponta de teste no pino 2 do conector do
solenóide da embreagem do ventilador.
Meça a resistência.
O multímetro deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos). Se o circuito não estiver fechado, haverá um circuito
aberto na fiação do OEM para o solenóide da embreagem do
ventilador. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o
Procedimento 019-323 ou 019-071.

Verifique se há um curto-circuito entre o pino 5 e todos os outros
pinos no conector do chicote do OEM.
Introduza a outra ponta de teste em todos os outros pinos do
mais).

pino 5 ou o pino 10 e qualquer pino que indique um circuito
fechado ao ser medido.
019-323 ou 019-071.
Conecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM e o solenóide
da embreagem do ventilador após o término dos reparos.
Luzes Indicadoras de Falhas (019-046)

As luzes de alerta do código de falha permitem ao operador
saber quando uma falha parcial ou do sistema é detectada. As
luzes amarela e vermelha poderão ter respectivamente as
inscrições "WARNING" (Advertência) e "STOP" (Parada),
impressas sobre as mesmas.
ISBe (4 e 6 cilindros) Luzes de Falha (019-046)
Ligue a chave de ignição ao monitorar as luzes indicadoras de
falhas. Estas deverão acender durante 2 a 3 segundos.
Se não acenderem, verifique se há luzes queimadas.
O circuito das luzes de alerta do código de falha é composto

pela alimentação do positivo (+) de 12 VCC (24 VCC na Europa)
a partir dos pinos 8 e 28 do ECM, pela luz de alerta amarela a
partir do pino 64 do ECM e pela luz vermelha de parada a partir
do pino 47 do ECM.
Desconecte o conector de derivação.
NOTA: Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos e
do OEM para verificar a configuração dos pinos.
PRECAUÇÃO
Nos. 3164112. As pontas de teste devem encaixar
firmemente sem expandir os pinos no conector.
Meça a resistência entre o pino apropriado da luz no conector
do chicote do OEM e o pino correspondente no conector de
derivação (conforme mostrado na figura).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o chicote
do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071.
Circuito das Luzes de Falha (019-047) ISBe (4 e 6 cilindros)
PRECAUÇÃO
Nos. 3164112. As pontas de teste devem encaixar
Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM no ECM.
Desconecte o conector de derivação.
NOTA: Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM para verificar a configuração dos pinos.
Meça a resistência entre o pino apropriado 29, 47, 63 ou 64 do

conector do chicote do OEM e a massa do bloco do motor.
mais). Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o
chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071.
Circuito das Luzes Indicadoras de

Falhas (019-047)
PRECAUÇÃO
conector, utilize somente pontas de prova ou de teste Nos.
3164110 e 3164112. As pontas de teste devem encaixar
Desconecte o chicote do motor no ECM.
Meça a resistência entre o pino apropriado 29, 47, 63 ou 64 e

todos os outros pinos do conector de 89 pinos do chicote do
OEM, exceto os pinos 8 e 28.
mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o chicote
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Regulagem da Marcha Lenta (019-052)
Interruptor de Ajuste da Marcha Lenta

(019-052)
O interruptor de ajuste da marcha lenta é um interruptor de dupla
finalidade. Ele é utilizado para regular a rotação da marcha lenta
baixa do motor aumentando-a ou diminuindo-a. Quando o
interruptor de diagnósticos é ligado ou a ponte de ligação é
instalada, o interruptor de ajuste da marcha lenta será utilizado
para indexar os códigos de falha ativos para cima ou para baixo.
A opção de regulagem da marcha lenta é um recurso programável

que deve ser ligado pelo INSITE™. Empurre o interruptor para
cima (+) ou para baixo (-) para aumentar ou diminuir a rotação
da marcha lenta do motor.
Ligue o interruptor de diagnósticos ou instale a ponte de ligação.

Assim que o primeiro código de falha ativo haver piscado, empurre
o interruptor de ajuste da marcha lenta para cima (+) para avançar
para o próximo código de falha ativo. Empurre novamente o
interruptor para cima (+) até que todos os códigos de falha ativos
tenham sido registrados.
O circuito do interruptor de ajuste da marcha lenta é composto

pelo fio do pino 61 (sinal de aumento da marcha lenta/
diagnósticos), pelo fio do pino 60 (sinal de diminuição da marcha
lenta/diagnósticos), pelo fio de massa e pelo interruptor de duas
posições localizado no veículo.
Interruptor de Regulagem da Marcha Lenta (019-052) ISBe (4 e 6 cilindros)
ajuste da marcha lenta funciona corretamente. Se não funcionar,
siga os procedimentos de diagnósticos de falhas nesta seção.
Etiquete os fios com a localização no interruptor e o número dos
fios. Remova os três conectores elétricos do interruptor.
NOTA: As ilustrações ao lado referem-se a instalações genéricas.
Os procedimentos de diagnósticos de falhas em geral serão os
mesmos para todas as aplicações, embora componentes
específicos possam ser diferentes.

do interruptor. Encoste a outra ponta de prova no terminal superior
do interruptor.
Mantenha o interruptor de ajuste da marcha lenta na posição

para cima (+). O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos) enquanto o interruptor estiver nessa posição.
Se o circuito não estiver fechado, o interruptor estará defeituoso
e deverá ser substituído.

para baixo (-). O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais) enquanto o interruptor estiver na posição
DECREASE.
Quando o interruptor é liberado, o multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o multímetro não indicar
os valores corretos, o interruptor estará defeituoso e deverá ser
substituído.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Regulagem da Marcha Lenta (019-052)
Mova a ponta de prova do terminal superior para o terminal inferior.
para cima (+). O multímetro deve indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos) enquanto o interruptor estiver na posição
"INCREASE" (Aumentar).
Quando o interruptor for liberado, o multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais). Caso o multímetro não
indique os valores corretos, o interruptor estará defeituoso e
Coloque o interruptor de ajuste da marcha lenta na posição para

baixo (-). O multímetro deve indicar um circuito fechado
"DECREASE" (Diminuir). Caso o circuito não esteja fechado, o
Se o valor de resistência estiver correto, o interruptor ainda

Encoste uma ponta de prova do multímetro no terminal inferior
do interruptor e a outra ponta de prova na massa do chassi.
Coloque o interruptor de ajuste da marcha lenta primeiro na
posição para baixo (-) e então na posição para cima (+). Meça a
ohms ou mais) com o interruptor em todas as posições. Se o
circuito não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso e deverá
ser substituído. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e
reparos do OEM para instruções de substituição.
Remova a ponta de prova do multímetro do terminal inferior e

encoste-a no terminal superior do interruptor. Mantenha a outra
ponta de prova do multímetro encostada na massa do chassi.
Mova o interruptor primeiro para a posição para cima (+) e então
para a posição para baixo (-). Meça a resistência. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais) com o
interruptor em todas as posições. Se o circuito não estiver aberto,
o interruptor estará defeituoso e deverá ser substituído. Consulte
o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
instruções de substituição. Se o interruptor passou em todas as
verificações anteriores, o circuito do interruptor ainda deverá
ser verificado quanto a circuitos abertos e curto-circuitos com a
massa, entre pinos e com uma fonte de voltagem externa.
Circuito do Interruptor de Regulagem da Marcha Lenta (019-053) ISBe (4 e 6 cilindros)
Circuito do Interruptor de Ajuste da
Marcha Lenta (019-053)
interruptor de ajuste da marcha lenta funciona corretamente. Caso
contrário, siga os procedimentos de diagnóstico de falhas nesta
seção.
Desconecte o conector do chicote do OEM no ECM.
PRECAUÇÃO
Nos. 3164110 e 3164112. As pontas de teste deverão encaixar
firmemente porém sem expandir os pinos no conector.
chicote do OEM e a outra ponta de teste no pino 8 do conector
e meça a resistência.

para cima (+). O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos) enquanto o interruptor estiver nesta posição,
e retornar para a posição de circuito aberto (100k ohms ou mais)
quando o interruptor for liberado. O circuito deverá permanecer
um circuito aberto enquanto o interruptor estiver na posição
"DECREASE" (Diminuir).
se de que os fios de massa e do pino 61 estejam instalados
corretamente no interruptor de ajuste da marcha lenta. Se ambos
estiverem instalados corretamente, inspecione os pinos 8 e 61
quanto a circuitos abertos, desde que o interruptor tenha sido
verificado anteriormente.

Meça a resistência entre os pinos 60 e 8.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Regulagem da Marcha Lenta (019-053)
para baixo (-). O multímetro deverá indicar um circuito fechado
"DECREASE" (Diminuir) e um circuito aberto (100k ohms ou
mais) quando o interruptor for liberado. O circuito deverá
permanecer como um circuito aberto quando o interruptor estiver
na posição para cima (+).
se de que o fio do pino 60 esteja instalado corretamente no
interruptor de ajuste da marcha lenta. Se este fio estiver instalado
corretamente, inspecione os fios dos pinos 8 e 60 quanto a
circuitos abertos, desde que o interruptor de ajuste da marcha
lenta tenha sido verificado anteriormente.

Desconecte o fio 60 no interruptor.
Meça a resistência entre o pino 60 do conector do chicote do
OEM e a massa do bloco do motor.
NOTA: A fim verificar a integridade do pino, isole a extremidade
do pino no interruptor certificar-se de que o mesmo não faça
contato com o painel da cabine e estabeleça um curto-circuito
com a massa.

mais). Caso o circuito não esteja aberto, haverá um curto-circuito
com a massa no circuito do interruptor de ajuste da marcha
lenta, assumindo-se que este interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
019-323 ou 019-071.
Repita os passos anteriores para verificar se há um curto-circuito
entre o pino 61 do conector do chicote do OEM e a massa.
Encoste uma das pontas de prova do multímetro na massa do

bloco do motor. Introduza a outra ponta de prova conectada à
ponta de teste apropriada no pino 8 do conector do chicote do
OEM e meça a resistência.
mais). Caso o circuito não esteja aberto, haverá um curto-circuito
com a massa no barramento positivo de alimentação do
interruptor, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
Repare ou substitua a fiação conectada ao pino 8 do conector
do chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou
019-071.
Interruptor de Validação de Marcha Lenta (019-054) ISBe (4 e 6 cilindros)
Meça a resistência entre o pino 60 no conector do chicote do
OEM e todos os outros pinos do conector. O multímetro deverá
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais) em todos os
pinos.
Caso o circuito não esteja aberto, haverá um curto-circuito entre
o fio conectado ao pino 60 e qualquer pino cuja medição seja
inferior a 100k ohms.
019-323 ou 019-071.
Repita os passos anteriores para verificar se há curto-circuito
entre o pino 61 do conector do chicote do OEM e todos os
outros pinos do conector.
Interruptor de Validação de Marcha

Lenta (019-054)
O interruptor de validação de marcha lenta varia com o OEM.
Consulte as especificações do fabricante do veículo para
procedimentos específicos de diagnósticos de falhas e de reparos.
Esta seção contém os procedimentos de diagnósticos de falhas
e de reparos para dois interruptores típicos de validação de
marcha lenta – o tipo sensor/interruptor integrados (ISS) e o tipo
sensor/interruptor separados.
O interruptor de validação de marcha lenta no conjunto do pedal
do acelerador é utilizado para detectar quando o pedal do
acelerador está em marcha lenta. O circuito de validação de
marcha lenta consiste do interruptor de validação de marcha
lenta, do fio de retorno comum e do fio do sinal de marcha lenta
desativada.
NOTA: Os números dos pinos no conjunto do pedal do acelerador
representam apenas alguns conjuntos. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do fabricante do equipamento
para verificar os números dos pinos para uma determinada
aplicação. Utilize a “função” dos fios listados (p.ex. sinal da
posição do acelerador) e não o número dos pinos ao efetuar
uma referência cruzada com o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do fabricante do equipamento.
Se houver disponível uma ferramenta eletrônica de serviço,

verifique se o interruptor de validação de marcha lenta funciona
corretamente. Caso contrário, siga os procedimentos de
diagnóstico de falhas nesta seção.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Validação de Marcha Lenta (019-054)
Desconecte o interruptor de validação de marcha lenta, o qual é
conectado ao conjunto do acelerador.
NOTA: Ao medir o valor da resistência do interruptor de validação
de marcha lenta, utilize três pontas de teste macho, No. 3822995.
Isto permitirá que os cabos elétricos do interruptor de validação
de marcha lenta sejam levemente flexionados para verificar se
há fios danificados ou parcialmente quebrados sob o isolamento.
Conecte uma ponta de prova do multímetro no pino B (sinal de

marcha lenta) do conector de validação de marcha lenta. Conecte
a outra ponta de prova no pino A (retorno comum).
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja na posição de
marcha lenta e meça a resistência. O multímetro deverá indicar
10 ohms ou menos para pedais com sensor/interruptor separados
e 125 ohms para pedais com sensor/interruptor integrados.
Comprima lentamente o pedal do acelerador e meça a resistência.

O multímetro deverá indicar um circuito aberto (resistência
superior a 100k ohms) quando o pedal for comprimido para a
posição de marcha lenta desativada.
Se os valores de resistência não estiverem dentro das
especificações para as duas verificações anteriores, o interruptor
de validação de marcha lenta estará defeituoso e deverá ser
substituído de acordo com as instruções do fabricante.
Se os valores de resistência estiverem corretos, verifique o pino

C (sinal de marcha lenta desativada).
Remova a ponta de prova do pino B e conecte-a no pino C.
marcha lenta.
Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta (019-055) ISBe (4 e 6 cilindros)
Comprima lentamente o conjunto do pedal do acelerador e meça
a resistência.
O multímetro deverá indicar 10 ohms ou menos para pedais
com sensor/interruptor separados e 125 ohms para pedais com
sensor/interruptor integrados em todas as posições do acelerador
após aproximadamente 10 graus de curso do pedal.
especificações para as duas verificações anteriores, o interruptor
de validação de marcha lenta estará defeituoso e deverá ser
substuído de acordo com as instruções do fabricante.
Se os valores de resistência estiverem dentro das especificações,
o interruptor de validação de marcha lenta ainda deverá ser
verificado quanto a curto-circuito com a massa.

Conecte a ponta de prova negativa (-) do multímetro em uma
parte metálica do conjunto do pedal do acelerador. Meça a
resistência entre os pinos B (sinal de marcha lenta) e C (sinal
de marcha lenta desativada) e a massa. O multímetro deverá
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Caso os valores de resistência não estejam dentro das
especificações, o interruptor de validação de marcha lenta estará
defeituoso e deverá ser substituído de acordo com as instruções
do fabricante.
Se o interruptor de validação de marcha lenta passou em todas
as verificações anteriores, conecte o interruptor no chicote
elétrico. O circuito do interruptor de validação de marcha lenta
deverá ser verificado. Consulte o Procedimento 019-055.
Circuito do Interruptor de Validação de

Marcha Lenta (019-055)
PRECAUÇÃO
Encoste uma das pontas de prova do multímetro na massa do

veículo. Introduza a outra ponta de teste no pino 72 do conector
do chicote do OEM (sinal de marcha lenta). Conecte a ponta de
teste na ponta de prova do multímetro.
Certifique-se de que o interruptor de validação de marcha lenta
esteja conectado ao circuito e que o pedal do acelerador esteja
na posição de marcha lenta (liberado). Meça a resistência.
com sensor/interruptor separados e 125 ohms ou menos para
pedais com sensor/interruptor integrados.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta (019-055)
mais) quando o pedal do acelerador estiver na posição de
MARCHA LENTA DESATIVADA.
especificações nas duas verificações anteriores, haverá um
problema no chicote do OEM, considerando que o interruptor de
validação de marcha lenta tenha sido verificado anteriormente.
019-323 ou 019-071.
Se a resistência estiver correta, verifique o pino 73 (sinal de

marcha lenta desativada).
marcha lenta. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais).

com sensor/interruptor separados e 125 ohms ou menos para
pedais com sensor/interruptor integrados quando estiverem na
faixa de MARCHA LENTA DESATIVADA do curso do pedal.
especificações nas duas verificações anteriores, haverá um
problema no chicote do OEM, considerando que o interruptor de
validação de marcha lenta tenha sido verificado anteriormente.
019-323 ou 019-071.
NOTA: Ao verificar o chicote do OEM, examine se o conector de
derivação e outros conectores no circuito apresentam corrosão
ou danos nos terminais do interruptor de validação de marcha
lenta.

PRECAUÇÃO
Nos. 3164112. As pontas de teste deverão encaixar
Para isolar o circuito do interruptor de validação de marcha lenta
durante as verificações de curto-circuito, coloque todos os
interruptores do painel da cabine nas posições OFF ou NEUTRAL.
Desconecte do conjunto do pedal do acelerador o interruptor de
validação de marcha lenta.
Introduza uma ponta de teste no pino 72 (sinal de marcha lenta)
e conecte-a na ponta de prova do multímetro. Conecte a outra
ponta de prova do multímetro na massa e meça a resistência.
mais).

(sinal de marcha lenta desativada). Encoste a outra ponta de
prova do multímetro na massa e meça a resistência.
mais).
Se o multímetro não indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais), haverá um curto-circuito com a massa entre os fios
conectados nos sinais de marcha lenta e marcha lenta
desativada. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte o

PRECAUÇÃO
Nos. 3164110 e 3164112. As pontas de teste deverão
encaixar firmemente porém sem expandir os pinos no
conector.
Desconecte o interruptor de validação de marcha lenta do chicote
do OEM no conjunto do pedal do acelerador.

chicote do OEM (sinal de marcha lenta) e introduza a outra ponta
de teste apropriada no pino 1 do conector. Conecte as pontas
de teste nas pontas de prova do multímetro e meça a resistência.
mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Validação de Marcha Lenta (019-055)
pinos no conector.
mais) em todos os pinos.
Se o multímetro indicar um circuito fechado em qualquer um
dos pinos, haverá um curto-circuito entre o pino 72 (sinal de
marcha lenta) e qualquer fio que indique um circuito fechado.
019-323 ou 019-071.
Remova a ponta de teste do pino 72 (sinal de marcha lenta) e

introduza-a no pino 73 (sinal de marcha lenta desativada).
Introduza a outra ponta de teste no pino 1 e meça a resistência.
mais).

pinos.
Se o multímetro indicar um circuito fechado em qualquer pino,
haverá um curto-circuito entre o pino 73 (sinal de marcha lenta
desativada) e qualquer pino que indique um circuito fechado.
019-323 ou 019-071.
Após o termino dos reparos, conecte o interruptor de validação

de marcha lenta e o chicote do OEM.
Voltagem Externa
Desconecte o interruptor de validação de marcha lenta do chicote
do OEM no conjunto do pedal do acelerador.

Ajuste o multímetro para medição de VCC. Introduza uma ponta
de teste no pino 72 do conector do chicote do OEM (sinal de
marcha lenta). Conecte a ponta de teste na ponta de prova
positiva (+) do multímetro. Encoste a ponta de prova negativa
(-) do multímetro na massa e meça a voltagem.
A voltagem deverá ser 1,5 VCC ou menos.
Remova a ponta de teste do pino 72 (sinal de marcha lenta) e

introduza-a no pino 73 (sinal de marcha lenta desativada).
Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro na massa e
meça a voltagem.
Se a voltagem for superior a 1,5 VCC em qualquer pino, haverá
um curto-circuito entre o fio do sinal de marcha lenta e o fio do
sinal de marcha lenta desativada com um fio que esteja sob
tensão no chicote do OEM.
019-323 ou 019-071.
Após o término dos reparos, conecte o interruptor de validação

de marcha lenta e o chicote do OEM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do Atuador Interno (019-063)
Chicote Elétrico do Atuador Interno

(019-063)
Remoção
Desconecte o conector Deutsch de 4 pinos no conector de
passagem no chicote do motor.
Remova a tampa dos balanceiros.

Consulte o Procedimento 003-011 no Manual Diagnósticos de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim
3653241.
Remova os parafusos de fixação dos "rabos de porco" de todos

os solenóides.
Remova a carcaça dos balanceiros.

Consulte o Procedimento 003-011 no Manual Diagnósticos de
Falhas e Reparos dos Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim
3653241.
Chicote da Fiação do Atuador Interno (019-063) ISBe (4 e 6 cilindros)
Remova o chicote interno dos injetores das presilhas de plástico.
Remova o conector de passagem da carcaça dos balanceiros.

Verifique se há fios danificados ou expostos, pinos tortos ou
quebrados ou conectores danificados.
Repare ou substitua caso necessário.
Instalação
Instale novas presilhas de plástico na carcaça dos balanceiros.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do Atuador Interno (019-063)
Instale o conector de passagem na carcaça dos balanceiros.
Valor do Torque: 3 N•m [27 lib-pol]
Instale o chicote interno dos injetores na carcaça dos balanceiros

e fixe-o com presilhas.
NOTA: Deixe os fios com comprimento suficiente para alcançar
os injetores.
Instale a carcaça dos balanceiros. Consulte o Procedimento

003-013 no Manual Diagnóstico de Falhas e Reparos dos
Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim 3653241.
NOTA: Certifique-se de que o chicote interno dos injetores não
encoste em nenhum canto vivo.
NOTA: Certifique-se de que os fios "rabos de porco" não fiquem
“orientados” para os injetores errados.
Instale as porcas dos "rabos de porco" nos injetores.

Valor do Torque: 1,5 N•m [13,5 lib-pol]
Circuito de Alimentação da Bateria para a Chave de Ignição (019-064) ISBe (4 e 6 cilindros)
Instale a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento
003-011 no Manual Diagnósticos de Falhas e Reparos dos
Motores Série ISBe (4 e 6 cilindros), Boletim 3653241.
Conecte o chicote do motor no conector de passagem.
Circuito de Alimentação da Bateria para

a Chave de Ignição (019-064)
A chave de ignição do veículo fornece um sinal de entrada para
o ECM que liga ou desliga o ECM.

Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM no ECM
Inspecione os pinos do conector.
PRECAUÇÃO
somente pontas de prova ou de teste de Nos. 3164112. As pontas
de teste deverão encaixar firmemente porém sem expandir os
pinos no conector.
Introduza uma ponta de teste no pino 39 do conector do chicote do
OEM e conecte-a na ponta de prova positiva (+) do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova em uma superfície limpa e não
pintada ou na massa do bloco do motor.
A voltagem medida deverá indicar a voltagem da bateria.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do OEM (019-071)
Se a voltagem for superior a 0,5 VCC abaixo da voltagem
da bateria:
Desconecte o conector de 89 pinos do chicote do OEM.
Inspecione os pinos do conector. Consulte o Procedimento
019-323.
Encoste a ponta de prova positiva (+) do multímetro na ponta de
teste conectada no pino 39 do conector de 89 pinos do chicote
do OEM.
Encoste a outra ponta de prova em uma superfície limpa e não
pintada do bloco do motor.
Meça a voltagem.
A medida deverá indicar a voltagem da bateria. Caso a voltagem

não esteja correta, haverá um problema com o fio do chicote do
OEM, com a chave de ignição, com a conexão da bateria ou
com o fusível.
Repare ou substitua o chicote do OEM ou a chave de ignição,
ou verifique as conexões da bateria. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Caso a voltagem esteja dentro da faixa especificada, haverá um

problema no circuito da chave de ignição, no lado do chicote do
OEM.
019-323 ou 019-071.
Chicote Elétrico do OEM (019-071)

O chicote do OEM é fornecido e instalado pelo fabricante do
veículo. Siga as suas instruções em caso de necessidade de
substituição ou reparos, consultando o manual de diagnóstico
de falhas ou reparos do fabricante.
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos (019-078) ISBe (4 e 6 cilindros)
Recursos e Parâmetros Programáveis
Incorretos (019-078)
Este procedimento foi desenvolvido devido ao aumento do número
de parâmetros e de recursos no sistema de controle do motor
que podem afetar a performance do veículo. Use a tabela a seguir
para o diagnóstico de falhas de performance, localizando o
sintoma apropriado na coluna da esquerda. Siga então a causa
provável e a ação corretiva nas colunas adjacentes. Consulte o
manual da ferramenta eletrônica de serviço apropriada para ajustar
os parâmetros ou os recursos.
ISBe (4 e 6 cilindros) Chicote da Fiação do OEM (019-071)
Ajuste
Recursos/Parâmetros Programáveis Incorretos

Sintoma Causa Provável Correção
Governador excedendo a rotação Corte inferior do piloto automático ou Modifique o corte inferior do piloto automático ou da velocidade de
configurada de velocidade em da velocidade do governador do governador para um valor mais baixo. Se o problema continuar,
descidas de serras ajustado muito alto. mude a ativação do freio motor do piloto automático para um valor
mais baixo. Consulte o manual da ferramenta eletrônica de serviço
apropriada para os motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Aceleração fraca em subida de Corte superior do piloto automático Modifique o corte superior do ploto automático ou da Velocidade
serras e/ou da velocidade do governador do Governador para um valor mais baixo. Consulte o manual da
ajustado muito alto. ferramenta eletrônica de serviço apropriada para os motores ISBe
(4 e 6 cilindros).
Piloto Automático ligando auto- O recurso de retomada automática Desligue o Recurso de Retomada Automática do piloto automático.
maticamente do pilto automático está habilitado. Consulte o manual da ferramenta eletrônica de serviço apropriada
para os motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Freio motor sendo acionado auto- O recurso de freio motor automático Desligue o Recurso de Freio-motor Automático do piloto automático
maticamente do piloto automático está habilitado ou repare o interruptor. Consulte o manual da ferramenta eletrônica
ou o interruptor do freio-motor está de serviço apropriada para os motores ISBe (4 e 6 cilindros).
travado na posição fechado.
Impossível atingir a velocidade O recurso de proteção de marchas Desligue ou regule os parâmetros de proteção de marchas
máxima do veículo reduzidas está habilitado. reduzidas. Consulte o manual da ferramenta eletrônica de serviço
apropriada para os motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Deficiência no engate da embreagem A rotação de marcha lenta está Aumente a rotação da marcha lenta utilizando o seu interruptor
ajustada muito baixa para a aplicação. de regulagem. Consulte o Procedimento 019-052. Aumente o
parâmetro de rotação da marcha lenta. Consulte o manual da
ferramenta eletrônica de serviço apropriada para os motores ISBe
(4 e 6 cilindros).
Indicação incorreta do velocímetro Parâmetros de velocidade do veículo Certifique-se de que os itens seguintes estejam corretos: Tamanho
no painel de instrumentos ou veículo incorretos. dos pneus, relação do eixo traseiro, tipo do sensor de velocidade
excedendo a velocidade configurada do veículo, e dentes de engrenagem por rotação. Consulte o
do governador. manual da ferramenta eletrônica de serviço apropriada para os
motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Indicação incorreta da quilome- O parâmetro de tamanho dos pneus Reinicialize novamente o sistema de informações de viagem sempre
tragem da viagem foi alterado sem a reinicialização do que o parâmetro de tamanho dos pneus seja modificado. Consulte
sistema de informações de viagem. o manual da ferramenta eletrônica de serviço apropriada para
motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Velocidade máxima do veículo Os parâmetros de proteção marchas Modifique o parâmetro de relação da marcha mais alta para que
impossível de ser atingida com reduzidas estão incorretos. seja igual à relação da redução para a primeira marcha e não à
transmissão semi-automática marcha mais alta. Por exemplo, em uma transmissão com relações
de 0,75, 0,87 e 1,0, o parâmetro de relação da marcha mais alta
deverá ser configurado em 0,87. Consulte o manual da ferramenta
eletrônica de serviço apropriada para motores ISBe (4 e 6 cilindros).
Introduza o número de identificação pessoal de anti-roubo (PIN)

Motor não dá partida Senha de anti-roubo ativa. utilizando o RoadRelay™ ou delete a senha com o Zap-It.
Baixa potência nas marchas mais Parâmetros de proteção do trem de Modifique os limites de torque de proteção do trem de força para
baixas ou na marcha mais alta força ajustados muito baixo. "casar" com a capacidade de torque da transmissão do veículo.
Transmissão semi-automática não A configuração da relação da marcha Utilizando o INSITE™, configure a relação apropriada da marcha
engatando a marcha mais alta mais alta não "casa" com a marcha mais alta.
mais alta da transmissão.
Superaquecimento do motor logo O recurso de controle do ventilador Certifique-se de que todos os parâmetros do recurso de controle
após a partida devido ao não não está configurado corretamente. do ventilador estejam configurados corretamente para o veículo.
acionamento do ventilador
Ventilador não desligando O recurso de controle do ventilador Certifique-se de que todos os parâmetros do recurso de controle
não está configurado corretamente do ventilador estejam configurados corretamente para o veículo.
Recursos e Parâmetros Programáveis Incorretos (019-078) ISBe (4 e 6 cilindros)
Recursos/Parâmetros Programáveis Incorretos
Sintoma Causa Provável Correção
Interruptor de controle do ventilador O controle do ventilador no interruptor Ligue o controle do ventilador no interruptor 1 de controle dos
não liga o ventilador 1 de controle dos acessórios está acessórios utilizando o INSITE™.
desligado.
Impossível atingir a velocidade Velocidade máxima do veículo no Verifique ou modifique as configurações utilizando o INSITE™.
máxima do veículo piloto automático ou velocidade
máxima do veículo no acelerador não
configurada suficientemente alta.
Pedal do acelerador sem efeito na Veículo no modo PTO e a desativação Desligue a desativação da PTO pelo acelerador utilizando o
rotação do motor da PTO pelo acelerador ligada no INSITE™.
ECM.
O veículo possui um pedal do Certifique-se de que o pedal do acelerador seja multiplexado.

acelerador multiplexado e este Ligue este recurso utilizando o INSITE™.
recurso foi desligado.
Controle remoto do acelerador sem O recurso do acelerador remoto foi Ligue o recurso de acelerador remoto utilizando o INSITE™.
efeito na rotação do motor desligado.
O veículo possui um controle remoto Certifique-se de que o controle remoto do acelerador seja
do acelerador multiplexado e este multiplexado. Ligue este recurso utilizando o INSITE™.
recursofoi desligado.
Luzes inoperantes Fusível de 5A ou de 15A queimado Verifique os fusíveis e que o ECM esteja sendo alimentado pelo fio
no chicote do motor. da chave de ignição.
O veículo possui luzes multiplexadas Certifique-se de que as luzes sejam multiplexadas. Ligue este
e este recurso foi desligado. recurso utilizando o INSITE™.
Freio motor inoperante O veículo possui interruptores do Certifique-se de que os interruptores do freio motor sejam
freio motor multiplexados e este multiplexados. Ligue este recursor utilizando o INSITE™.
recurso foi desligado.
Motor não respondendo a um ou a O veículo possui interruptores Certifique-se de que os interruptores sejam multiplexados. Ligue
todos os interruptores do operador multiplexados e este recurso foi este recurso utilizando o INSITE™.
desligado.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor Remoto da PTO (019-079)
Circuito do Interruptor Remoto da PTO

(019-079)
PRECAUÇÃO
interruptor remoto da PTO apresenta funcionamento adequado.
Caso não estiver, siga os procedimentos de diagnóstico de falhas
nesta seção.

conector.
Ligue o interruptor remoto da PTO e meça a resistência. O

menos).
Desligue o interruptor remoto da PTO e meça a resistência. O
mais).

se de que o pino 24 e o barramento do positivo da bateria para o
pino 8 estejam instalados corretamente no interruptor. Se ambos
os fios estiverem corretamente instalados, inspecione o pino 24
e o barramento do positivo da bateria para o pino 8 quanto a
curto-circuito com a massa e quanto a curto-circuito com outros
pinos, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
Se os valores de resistência estiverem corretos nas verificações
a curto-circuito com a massa e quanto a curto-circuito entre
pinos.
Circuito do Interruptor Remoto da PTO (019-079) ISBe (4 e 6 cilindros)
Para isolar o circuito do interruptor remoto da PTO ao verificar
quanto a curto-circuito, coloque todos os interruptores da cabine
nas posições OFF (desligado) ou NEUTRAL (neutro).
Aplique o freio de serviço.
Se o veículo não estiver equipado com uma válvula de freio de
mão da carreta ou se estiver equipado com um interruptor de
viagem no pedal do freio, desconecte este interruptor.
PRECAUÇÃO
somente pontas de prova ou de teste de No. 3164112. As pontas
pinos no conector.
interruptor remoto da PTO apresenta funcionamento adequado.
Se não estiver, siga os procedimentos de diagnóstico de falhas
nesta seção.

do OEM e conecte-a na ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro na massa do bloco do
motor.
Com o interruptor remoto da PTO ligado, meça a resistência.

menos).
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor Remoto da PTO (019-080)
Com o interruptor remoto da PTO desligado, leia a resistência.
mais).
se de que os pinos 24 e 8 estejam instalados corretamente no
interruptor. Se estiverem, inspecione os fios quanto a circuitos
abertos, considerando que o interruptor remoto da PTO tenha

Verifique quanto a curto-circuito entre pinos. Isole o circuito do
interruptor colocando os interruptores como na seção anterior.
Ligue o interruptor. Introduza a ponta de teste apropriada no
pino 1 do conector do chicote do OEM. Conecte a pinça jacaré
no multímetro. Com a outra ponta de teste apropriada introduzida
no pino 24 meça a resistência. O multímetro deverá indicar um

pinos do conector, exceto o pino 8. Meça a resistência. O
mais).
Se o circuito não estiver aberto, haverá um curto-circuito entre
o circuito do interruptor e qualquer pino que indique um circuito
fechado, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente. Repare ou substitua o chicote do OEM. Consulte
Após o término dos reparos, conecte o interruptor do freio e o
interruptor de validação de marcha lenta.
Interruptor Remoto da PTO (019-080)

Existe um interruptor remoto da PTO para aplicações em que é
desejado o controle do funcionamento da PTO em um local
distante dos controles do operador.
Interruptor Remoto da PTO (019-080) ISBe (4 e 6 cilindros)
O circuito do interruptor remoto da PTO consiste do fio de número
24 (sinal de entrada) e do comum de retorno do interruptor.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o interruptor
Localize o interruptor comutador liga/desliga desejado .
Remova os dois conectores dos terminais do interruptor e
etiquete-os. Encoste as pontas de prova do multímetro nos
Desligue o interruptor e meça a resistência. O multímetro deverá

indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito
não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso e deverá ser
substituído. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM para instruções de substituição.
Ligue o interruptor e meça a resistência. O multímetro deverá

não estiver fechado, o interruptor estará defeituoso e deverá ser
substituído. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos
do OEM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Tacômetro (019-083)
deverá indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso
e deverá ser substituído. Consulte o manual de reparos do OEM
Circuito do Tacômetro (019-083)

ECM
O ECM pode fornecer um sinal de saída para o funcionamento
do tacômetro do veículo. O lado de saída alta é o fio número 37,
referenciado com a massa. O lado de saída baixa é o fio número
49, referenciado com a voltagem da bateria.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos para
instruções de diagnósticos do OEM.
PRECAUÇÃO
pinos no conector.
Desconecte o tacômetro no chicote do OEM.
Localize o conector do tacômetro no chicote do OEM .

Introduza uma ponta de teste conectada à ponta de prova do
multímetro no terminal do conector do tacômetro que esteja vindo
do ECM do motor. Consulte o esquema da fiação no manual de
reparos do fabricante do equipamento.
Ajuste o multímetro para medição de resistência e meça a
resistência.
menos). Se o circuito não estiver fechado, haverá um circuito
aberto ou os fios no conector do tacômetro estarão invertidos.
Repare ou substitua o fio conectado ao pino 37 ou ao pino 49 no
conector de 89 pinos do chicote do OEM. Consulte o
Circuito do Tacômetro (019-083) ISBe (4 e 6 cilindros)
Desconecte o tacômetro do chicote do OEM .
OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro no bloco do
motor e meça a resistência.
mais).
Repita o procedimento para o pino 49, se aplicável.

PRECAUÇÃO
Introduza a ponta de teste no pino 37 ou 49 do conector do
conector e meça a resistência.
mais).

circuito aberto (100k ohms ou mais) em todos os pinos. Se o
multímetro não indicar um circuito aberto em todos os pinos,
haverá um curto-circuito entre o pino 37 ou 49 e qualquer pino
que indique menos que 100k ohms.
019-323 ou 019-071.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador (019-085)
Sensor da Posição do Pedal ou da

Alavanca do Acelerador (019-085)
O sensor da posição do acelerador varia com o OEM. Consulte
as instruções do fabricante do veículo para procedimentos
específicos de diagnósticos de falhas e de reparos. Esta seção
contém procedimentos de diagnósticos de falhas e de reparos
para um sensor típico de posição do acelerador.
O sensor da posição do acelerador envia um sinal para o sistema
de controle do motor quando o motorista comprime o pedal do
acelerador. O circuito da posição do acelerador consiste do
sensor da posição do acelerador, do fio número 55 (alimentação
de +5 VCC), do fio número 81 (retorno), do fio número 83 (sinal
da posição do acelerador) e do ECM.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o sensor da posição

do acelerador apresenta funcionamento adequado. Se não
estiver, siga os procedimentos de diagnóstico de falhas nesta
seção.
NOTA: Os números dos pinos no conjunto do acelerador são
representativos de apenas alguns conjuntos. Consulte o manual
de diagnósticos de falhas e reparos do fabricante do equipamento
para a numeração dos pinos de uma determinada aplicação.
Utilize a “função” fio listado (p.ex., sinal da posição do acelerador)
e não o número do pino, ao fazer uma referência cruzada com o
manual de diagnósticos de falhas e reparos do fabricante do
equipamento.
Desconecte o conector de 3 pinos do sensor da posição do
acelerador e instale um conector de reparos No. 3823255, neste
sensor.
Conecte a ponta de prova positiva (+) do multímetro no fio

conectado ao pino C do conector de reparos de 3 pinos
(alimentação de +5 VCC da posição do acelerador). Conecte a
ponta de prova negativa (-) do multímetro no fio conectado ao
pino A do conector de reparos de 3 pinos (retorno da posição do
acelerador).
Meça a resistência. O multímetro deverá indicar entre 1.500 e
3.000 ohms quando o pedal estiver liberado (posição de marcha
lenta) e 250 a 1.500 ohms quando o pedal estiver comprimido
(posição de aceleração plena).
Se a resistência não estiver dentro das especificações, o sensor
da posição do acelerador estará defeituoso e deverá ser
substituído de acordo com as instruções do fabricante do veículo.
Sensor da Posição do Pedal ou da Alavanca do Acelerador (019-085) ISBe (4 e 6 cilindros)
Remova a ponta de prova do multímetro do fio conectado ao pino
A (retorno da posição do acelerador) e conecte-a no fio conectado
ao pino B do conector de 3 pinos (sinal da posição do acelerador).
Quando o pedal do acelerador estiver liberado (marcha lenta),
meça a resistência. O multímetro deverá indicar entre 1.500 a
3.000 ohms.
Comprima o conjunto do pedal do acelerador (posição de

aceleração plena) e meça a resistência. O multímetro deverá
indicar entre 250 a 1.500 ohms. O valor da resistência deverá
ser pelo menos 1.000 ohms menor do que o valor da resistência
de 1.500 a 3.000 ohms medida na verificação acima. Se os valores
de resistência não estiverem dentro das especificações, o sensor
da posição do acelerador estará defeituoso e deverá ser
substituído de acordo com as instruções do fabricante do veículo.
Se os valores de resistência estiverem dentro das especificações,
o sensor da posição do acelerador deverá ser verificado quanto
a curto-circuito com a massa.

Conecte a ponta de prova positiva (+) do multímetro no fio
conectado ao pino A do conector de 3 pinos (retorno da posição
do acelerador). Encoste a ponta de prova negativa (-) do
multímetro na parte metálica do conjunto do pedal do acelerador
mais).
Remova a ponta de prova positiva (+) do multímetro do fio

conectado ao pino A (retorno da posição do acelerador) e
conecte-a no fio conectado ao pino B (sinal da posição do
acelerador) e meça a resistência.
mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Circ. do Sensor da Pos. do Pedal ou da Alavanca do Acel. (019-086)
Remova a ponta de prova positiva (+) do multímetro do fio
conectado ao pino B (sinal da posição do acelerador) e conecte-
a no fio conectado ao pino C (alimentação de +5 VCC da posição
do acelerador). Meça a resistência. O multímetro deverá indicar
especificações nas verificações anteriores, o sensor da posição
do acelerador estará defeituoso e deverá ser substituído de acordo
com as instruções do fabricante do veiculo.
Se o sensor da posição do acelerador tiver passado em todas
as verificações anteriores, conecte-o no chicote da fiação. O
circuito do sensor da posição do acelerador deverá ser verificado.
Consulte o Procedimento 019-086.
Circuito do Sensor da Posição do Pedal

ou da Alavanca do Acelerador (019-086)
PRECAUÇÃO
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o circuito do sensor
da posição do acelerador apresenta funcionamento adequado.
Se não estiver , siga os procedimentos de diagnóstico de falhas
nesta seção. Certifique-se de que o sensor esteja conectado no
chicote do OEM.
do OEM (alimentação de +5 VCC da posição do acelerador).
Introduza a outra ponta de teste no pino 81 (retorno).
Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova do multímetro.
Comprima o pedal do acelerador e meça a resistência. O
multímetro deverá indicar entre 2.000 a 3.000 ohms quando o
pedal do acelerador estiver em cima ou em baixo. Se a resistência
não estiver dentro das especificações, haverá um problema com
os pinos 55 ou 81 no chicote do OEM, considerando que o sensor
da posição do acelerador tenha sido verificado anteriormente.
Repare o chicote do OEM de acordo com as instruções do
fabricante.
Alivie o pedal do acelerador e meça a resistência. O multímetro

deverá indicar entre 2.000 a 3.000 ohms quando o pedal do
acelerador estiver em cima. Se a resistência não estiver dentro
das especificações, haverá um problema com os pinos 55 ou 81
no chicote do OEM, considerando que o sensor da posição do
acelerador tenha sido verificado anteriormente. Repare o chicote
do OEM de acordo com as instruções do fabricante.
Circ. do Sensor da Pos. do Pedal ou da Alavanca do Acel. (019-086) ISBe (4 e 6 cilindros)
Remova a ponta de teste do pino 81 (retorno da posição do
acelerador) e introduza-a no pino 83 (sinal da posição do
acelerador).
Certifique-se de que o pedal do acelerador esteja liberado (marcha
lenta).
Meça a resistência. O multímetro deverá indicar 1.500 a 3.000
ohms.
Comprima o pedal do acelerador (aceleração máxima) e meça

novamente a resistência.
O multímetro deverá indicar 200 a 1.500 ohms. Este valor de
resistência deverá ser pelo menos 1.000 ohms mais baixa do
que o valor de 1.500 a 3.000 ohms medido na verificação acima.
especificações, haverá um problema com o pino 55 (alimentação
de +5 VCC da posição do acelerador) ou com o pino 83 (sinal da
posição do acelerador) no chicote do OEM.
Repare o chicote do OEM de acordo com as instruções do

fabricante. Se os valores de resistência nas duas verificações
anteriores estiverem dentro das especificações, os pinos 55, 81
e 83 ainda deverão ser verificados quanto a curto-circuito com
a massa, curto-circuito entre pinos e curto-circuito com a
alimentação da bateria.
NOTA: Ao verificar o chicote do OEM, verifique se o conector de
derivação e outros conectores no circuito apresentam corrosão
ou danos nos terminais do fio do sensor da posição do acelerador.

PRECAUÇÃO
pinos no conector.
Desconecte o sensor da posição do acelerador do chicote do
OEM no conjunto do pedal do acelerador.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circ. do Sensor da Pos. do Pedal ou da Alavanca do Acel.(019-086)
Desconecte o chicote do OEM no ECM . Introduza uma ponta
de teste no pino 55 (alimentação de +5 VCC da posição do
acelerador). Conecte a presilha na ponta de prova positiva (+) do
multímetro. Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro
na massa do bloco do motor e meça a resistência.
mais).
Remova a ponta de teste do pino 55 (alimentação de +5 VCC da

posição do acelerador) e introduza-a no pino 81 (retorno da
posição do acelerador). Encoste a ponta de prova negativa (-) do
multímetro na massa do bloco do motor e meça a resistência.
mais).
Remova a ponta de teste do pino 81 (retorno da posição do

acelerador) e introduza-a no pino 83 (sinal da posição do
acelerador). Encoste a ponta de prova negativa (-) do multímetro
mais).
Se qualquer destas três medições de resistência não indicar
circuito aberto, haverá um curto-circuito com a massa entre os
fios conectados aos pinos 55, 81 ou 83. Repare o chicote do
OEM de acordo com as recomendações do fabricante do veículo.
Após o término dos reparos, conecte o sensor da posição do
acelerador e o chicote do OEM.

PRECAUÇÃO
Circ. do Sensor da Pos. do Pedal ou da Alavanca do Acel. (019-086) ISBe (4 e 6 cilindros)
chicote do OEM (alimentação de +5 VCC da posição do
acelerador). Introduza a outra ponta de teste apropriada no pino
1 do conector. Conecte as presilhas nas pontas de prova do
mais).

pinos no conector.
haverá um curto-circuito entre o pino 55 e o pino que indicar o
circuito fechado. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Remova a ponta de teste do 55 e introduza-a no pino 81 (retorno

da posição do acelerador). Introduza a outra ponta de teste no
pino 1 e meça a resistência.
mais).

pinos no conector.
Caso o multímetro indicar um circuito fechado em qualquer pino,
circuito fechado. Repare ou substitua o chicote do OEM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circ. do Sensor da Pos. do Pedal ou da Alavanca do Acel. (019-086)
(sinal da posição do acelerador). Introduza a outra ponta de teste
no pino 1 e meça a resistência.
mais).

pinos no conector.
circuito fechado. Repare ou substitua o chicote do OEM de
acordo com as instruções do fabricante do veículo. Consulte o
acelerador e o chicote do OEM.

Voltagem Externa
PRECAUÇÃO
pinos no conector.
Ligue a chave de ignição. Ajuste o multímetro para medição de

VCC.
Introduza uma das pontas de teste no pino 55 do conector de 89
pinos do chicote do OEM (alimentação de +5 VCC da posição
do acelerador). Conecte a pinça jacaré na ponta de prova positiva
(+) do multímetro. Encoste a ponta de prova negativa (-) do
multímetro na massa do bloco do motor e meça a voltagem.
Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria (019-087) ISBe (4 e 6 cilindros)
conector de 89 pinos do chicote do OEM (retorno da posição do
na massa do bloco do motor e meça a voltagem.

conector de 89 pinos do chicote do OEM (sinal da posição do
na massa do bloco do motor e meça a voltagem.
Se for medido mais de 1,5 VCC em qualquer pino, haverá um
curto-circuito entre os pinos 55, 81 ou 83 e qualquer fio sob
tensão no chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de acordo
com as recomendações do fabricante do veículo.
acelerador e o chicote do OEM
Circuito de Alimentação Não Comutada

da Bateria (019-087)
O ECM recebe voltagem constante das baterias através dos fios
não comutados que são conectados diretamente ao pólo positivo
(+) da bateria. Haverá um fusível de 30 amp. ou dois fusíveis de
15 amp. nos fios não comutados da bateria para proteger o ECM.
O ECM recebe a entrada comutada da bateria através do fio da
chave de ignição quando esta é ligada no veículo. Os fios de
retorno para a bateria são conectados diretamente ao pólo
negativo (-) desta.
Os fios não comutados e os fios de retorno para a bateria se

encontram no chicote do OEM.
Verifique sempre o fusível ou fusíveis da alimentação não
comutada da bateria ao efetuar o diagnóstico de falhas dos
circuitos de alimentação do ECM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria (019-087)
Verifique se os fios da alimentação não comutada da bateria no

chicote do OEM apresentam conexão adequada. Desconecte o
chicote do OEM no ECM . Verifique se há pinos danificados nos
conectores do ECM e do chicote do OEM. Os pinos da
alimentação não comutada da bateria são: 1, 7, 12 e 13.
PRECAUÇÃO
somente pontas de prova ou de teste de No. 3164110. O conector
do OEM poderá ser danificado. As pontas de teste deverão
encaixar firmemente porém sem expandir os pinos no conector.
13 do conector do chicote do OEM. Encoste a outra ponta de
prova do multímetro no pólo positivo (+) da bateria e meça a
resistência.
O multímetro deverá indicar 10 ohms ou menos.
Em seguida, repita a verificação como segue. Encoste uma das

pontas de prova do multímetro conectada a uma ponta de teste
nos pinos 3, 9, 14 e 15 do conector do chicote do OEM. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro no terminal negativo (-) da
bateria e meça a resistência.
O multímetro deverá indicar 10 ohms ou menos.
Se o valor da resistência não estiver correto, verifique os cabos
da bateria e as conexões dos cabos. Repare ou substitua as
Se for encontrado um valor superior a 10 ohms em qualquer das

verificações, haverá um circuito aberto. Repare ou substitua o
chicote do OEM.
Após o término das verificações, reconecte o conector de 89
pinos do chicote do OEM no ECM.

Verifique se os fios da alimentação não comutada da bateria no

chicote do OEM apresentam conexão adequada. Desconecte o
chicote do OEM no ECM . Verifique se há pinos danificados no
ECM e no chicote. Os fios da alimentação não comutada da
bateria são: 1, 7, 12 e 13.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito de Alimentação Não Comutada da Bateria (019-087)
PRECAUÇÃO
pinos no conector.
multímetro nos pinos 1, 7, 12 e 13 do conector do chicote do
OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro na massa
do bloco do motor e meça a resistência. O multímetro deverá
indicar 100k ohms ou mais.
Se o valor da resistência não estiver correto, verifique as baterias,

os cabos e as conexões dos cabos. Repare ou substitua as
Após o término dos reparos, reconecte o conector de 89 pinos
no ECM.

Verifique os fios da alimentação não comutada da bateria no

chicote do OEM quanto a curto-circuito entre pinos. Desconecte
o chicote do ECM . Verifique se há pinos danificados. Os fios da
alimentação não comutada da bateria são: 1, 7, 12 e 13.
PRECAUÇÃO
multímetro nos pinos 1, 7, 12 e 13 do conector do chicote do
OEM. Meça a resistência com todos os outros pinos no conector
de 89 pinos. O multímetro deverá indicar 100k ohms ou mais
em todos os pinos, exceto nos pinos 1, 7, 12 e 13.
Caso o valor da resistência não esteja correto, verifique as

baterias, os cabos, as conexões dos cabos e os fusíveis. Repare
ou substitua as peças conforme necessário.
Após o término dos reparos, reconecte o conector de 89 pinos
no ECM.
Desconecte o conector de 89 pinos do ECM . Levante a alavanca
do conector e puxe-o conector. Verifique se há pinos danificados
no ECM e nos conectores do chicote do OEM.
PRECAUÇÃO
pinos no conector.
multímetro nos pinos 1, 7, 12 e 13 do conector de 89 pinos do
chicote do OEM. Encoste a outra ponta de prova do multímetro
na massa do bloco do motor e meça a voltagem. O multímetro
deverá indicar a voltagem da bateria.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor do Freio do Veículo (019-088)
Se a voltagem não estiver correta, verifique as baterias, os cabos
e as conexões dos cabos. Repare ou substitua as peças
conforme necessário. Consulte o Procedimento 019-323 ou
019-071.
Após o término das verificações, reconecte o conector de 89
pinos no ECM.
Interruptor do Freio do Veículo (019-088)

PRECAUÇÃO
Ao diagnosticar falhas no circuito da linha de freio,
certifique-se de que o interruptor do freio esteja
identificado. Este interruptor é freqüentemente confundido
com o interruptor da linha de freio.
O circuito e o interruptor da linha do freio são utilizados para
desativar o piloto automático e as operações da PTO. O circuito
possui um interruptor normalmente fechado, o fio de controle do
circuito, o barramento de alimentação do positivo da bateria vindo
do pino 8 e o fio de número 80 (entrada do sinal). O interruptor
da linha do freio é montado no lado de baixa pressão do sistema
de freio pneumático do veículo. Quando os freios do veículo são
aplicados, o interruptor normalmente fechado abre-se e desativa
o piloto automático e a operação da PTO.
Alguns veículos possuem um interruptor montado no pedal do
freio e ativado por este. A operação destes interruptores é idêntica
ao interruptor da embreagem.
Remoção
ADVERTÊNCIA
Os freios não devem ser aplicados quando o interruptor
estiver removido. A pressão de ar proveniente da linha do
freio poderá causar acidentes pessoais.
Desconecte o chicote do OEM do interruptor do freio.
Remova o interruptor do freio da conexão .
Interruptor do Freio do Veículo (019-088) ISBe (4 e 6 cilindros)
Instalação
Instale o novo interruptor do freio na conexão, de acordo com as
instruções do fabricante do veículo.
Conecte os dois conectores dos fios no interruptor do freio.
Se o INSITE™ estiver disponível, verifique se o interruptor do
freio apresenta funcionamento adequado. Se não estiver , siga
os procedimentos de diagnóstico de falhas nesta seção.
O interruptor do freio (1) está localizado na linha de freio do
veículo (2). A localização dependerá dos procedimentos de
instalação do OEM.
Desconecte os dois conectores dos fios no interruptor do freio.

ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Freio do Veículo (019-089)
interruptor do freio.
menos) quando os freios não estiverem aplicados. Se o circuito
não estiver fechado, substitua o interruptor do freio.
NOTA: O veículo deverá ter pressão de ar suficiente para acionar

os freios.
Comprima o pedal do freio do veículo. O multímetro deverá indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais) quando os freios
estiverem aplicados. Se o circuito não estiver aberto, substitua
o interruptor do freio.
Se o valor de resistência estiver correto, o interruptor ainda

Remova do interruptor do freio uma das pontas de prova do
multímetro e encoste-a na massa do chassi. Meça a resistência.
mais) quando o pedal do freio for liberado. Se o circuito não
estiver aberto, substitua o interruptor do freio.
Se o interruptor tiver passado em todas as verificações anteriores,
conecte-o no chicote da fiação. O circuito do interruptor do freio
deverá ser verificado.
Circuito do Interruptor do Freio do

Veículo (019-089)
PRECAUÇÃO
As pontas de teste deverão encaixar firmemente porém sem
do freio funciona adequadamente. Se não, siga os procedimentos de
diagnósticos de falha nesta seção.
Circuito do Interruptor do Freio do Veículo (019-089) ISBe (4 e 6 cilindros)
Introduza as pontas de teste apropriadas nos pinos 80 e 8 do
Certifique-se de que o interruptor do freio esteja conectado no
circuito.
Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova do multímetro.
Ajuste o multímetro para medição de resistência e faça a
medição. O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos) quando os freios não estiverem aplicados
(pedal do freio liberado). Se o circuito não estiver fechado, haverá
um problema no chicote do OEM, considerando que o interruptor
do freio tenha sido verificado anteriormente. Repare ou
substitua este chicote. Consulte o Procedimento 019-323 ou
019-071.
Comprima o pedal do freio do veículo. O multímetro deverá indicar

um circuito aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver
aberto, haverá um problema no chicote do OEM, considerando
que o interruptor do freio tenha sido verificado previamente. Repare
ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento
019-323 ou 019-071.
NOTA: O veículo deverá ter pressão de ar suficiente para acionar
os freios.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda deverá ser
verificado quanto a curto-circuito com a massa, curto-circuito
entre pinos e curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Para isolar o circuito do interruptor do freio ao verificar quanto a
um curto-circuito, desconecte o chicote do OEM do ECM e do
interruptor do freio.
Introduza a ponta de teste adequada no pino 80 do conector do

ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Freio do Veículo (019-089)
mais). Se o circuito não estiver aberto, haverá um curto-circuito
com a massa no circuito do interruptor do freio, considerando
que o interruptor tenha sido verificado anteriormente. Repare ou
substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323
ou 019-071.

na massa e meça a resistência.
com a massa no barramento do positivo de alimentação do
interruptor, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
Repare ou substitua a fiação conectada ao pino 8 no chicote do
OEM de acordo com as instruções do fabricante.

Isole o circuito do interruptor do freio desconectando o conector
do freio e o conector do chicote do OEM. Introduza a ponta de
teste apropriada no pino 80 do conector do chicote do OEM.
Introduza a outra ponta de teste apropriada no pino 1 do conector.
Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova do multímetro e
meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito

pinos no conector. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(100k ohms ou mais) em todos os pinos. Se o circuito não
estiver aberto, haverá um curto-circuito entre o fio conectado no
pino 80 e qualquer pino que indique um circuito fechado. Repare
ou substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento
019-323 ou 019-071.
Circuito do Interruptor do Freio do Veículo (019-089) ISBe (4 e 6 cilindros)
OEM e, com a outra ponta de teste, teste todos os outros pinos
do conector. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
fio do barramento positivo de alimentação do interruptor e qualquer
pino que indicar um circuito fechado, considerando que o
interruptor tenha sido verificado anteriormente. Repare ou
substitua a fiação conectada ao pino 8 no chicote do OEM de
acordo com as instruções do fabricante.

Voltagem Externa
Desconecte o interruptor do freio no chicote do OEM e o chicote
do OEM no ECM . Ligue a chave de ignição. Ajuste o multímetro
para medição de VCC. Introduza a ponta de teste apropriada,
conectada à ponta de prova positiva (+) do multímetro, no pino
80. Desconecte a ponta de prova negativa (-) do multímetro da
ponta de teste, encoste-a no bloco do motor e meça a voltagem.
Esta deverá ser 1,5 VCC ou menos.
NOTA: Uma fonte de voltagem externa será qualquer fio sob
Remova a ponta de teste do pino 80. Introduza-a no pino 8 e

conecte-a na ponta de prova positiva (+) do multímetro. Encoste
a ponta de prova negativa (-) do multímetro no bloco do motor e
meça a voltagem. Esta deverá ser 1,5 VCC ou menos.
Caso a voltagem seja maior que 1,5 VCC, haverá um curto-circuito

entre o fio conectado no pino 80 ou no pino 8 e um fio sob
tensão no chicote do OEM. Repare ou substitua o chicote do
OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071.
Após o término do reparo, conecte o interruptor do freio no chicote
do OEM e o chicote do OEM no ECM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Velocidade do Veículo com Entrada Digital (019-090)
Sensor de Velocidade do Veículo com
Entrada Digital (019-090)
O motor pode aceitar dois tipos diferentes de sinais de velocidade
para determinar a velocidade do veículo. Os tipos mais utilizados
são o sensor do tipo tomada magnética (1) e o sensor do tipo
tacógrafo (2). Ambos, são dispositivos geradores de pulsos de
CA (dispositivos analógicos). Os pulsos de voltagem CA são
enviados ao ECM, transformados em pulsos de voltagem CC
(digitais) e utilizados para computar os quilômetros por hora.
O tacógrafo é um dispositivo igual ao do sensor de velocidade
do veículo com entrada digital. Consulte o Procedimento
019-325 para a verificação do circuito do tacógrafo.
Sensor de Velocidade do Veículo com

Tomada Magnética (019-091)
O sensor de velocidade do veículo detecta a velocidade do eixo
de saída da transmissão. A velocidade é computada pelo ECM
utilizando os dados programados da relação das marchas e do
tamanho dos pneus.
NOTA: Se o veículo utilizar uma transmissão automática, o ECM
recebe o sinal de velocidade do veículo através do módulo de
controle da transmissão.
O sensor de velocidade do veículo está localizado na parte traseira

da carcaça da transmissão.
Este sensor possui duas bobinas. Uma é conectada ao ECM e
a outra é conectada ao velocímetro do veículo ou em algum outro
dispositivo.
NOTA: O desenho do sensor de velocidade do veículo varia de
acordo com a aplicação. Consulte o manual do fabricante do
equipamento para saber o tipo de sensor utilizado em uma
determinada localização.
Remoção
Desconecte o chicote do motor do VSS.
Desaperte a contraporca. Gire o VSS para fora da carcaça da
transmissão.
Sensor de Velocidade do Veículo com Cápsula Magnética (019-091) ISBe (4 e 6 cilindros)
Verifique se a ponta do VSS apresenta sujeira, detritos ou danos
físicos (trincas nas roscas etc).
Limpe a ponta do VSS se estiver suja e substitua-a se danificada.
Instalação
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que um dente da engrenagem esteja
alinhado com o furo na carcaça. Instale o VSS até o mesmo
encostar neste dente para reduzir a possibilidade de sinais
incorretos do VSS.
NOTA: Se o VSS não girar com a pressão dos dedos, verifique
se as roscas da carcaça da transmissão e do sensor estão
sujas ou danificadas.
Desenrosque o VSS entre ½ a ¾ de volta.
Aperte a contraporca contra a carcaça da transmissão.

Valor do Torque: 47 N•m [35 lb-pé]
Instale ambos os conectores até encaixarem na posição. Estes
podem ser intercambiados entre eles sem modificar a
performance do sistema.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Velocidade do Veículo com Cápsula Magnética (019-091)
Levante a lingüeta nos conectores e separe-os.
NOTA: Ao medir o valor da resistência das bobinas do VSS,
utilize duas pontas de teste fêmea, No. 3823996. Estas permitirão
que os cabos elétricos do sensor sejam levemente flexionados
para verificar se a malha dos fios está danificada ou parcialmente
quebrada sob a isolação.
Utilize um multímetro para medir a resistência entre os dois

pinos de cada conector no sensor VSS. O valor da resistência
de uma bobina deverá ser de 750 a 1100 ohms. O valor da
resistência da outra bobina deverá ser de 1100 a 1500 ohms.
(Embora os valores das resistências sejam diferentes, as bobinas
são intercambiáveis.) Se as resistências não estiverem corretas,
substitua o VSS; se os valores das resistência estiverem
corretos, o VSS ainda deverá ser verificado quanto a curto-
circuito com a massa e quanto a curto-circuito entre as bobinas.

Meça a resistência entre o pino B de um dos conectores e o
bloco do motor. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
(10M ohms ou mais).
NOTA: A especificação de circuito aberto (10M ohms ou mais)
para o sensor de velocidade do veículo é mais alta do que a
especificação de circuito aberto utilizada através deste manual
devido à sensibilidade do sinal do sensor de velocidade do veículo.
Meça a resistência entre o pino B do outro conector e o bloco do

motor. O multímetro deverá indicar um circuito aberto (10M ohms
ou mais).
Se o circuito não estiver aberto (10M ohms ou mais) em qualquer
uma destas verificações, o sensor de velocidade do veículo estará
Sensor da Pressão na Common Rail (019-115) ISBe (4 e 6 cilindros)
Verificação de Curto-circuito entre Bobinas
Utilize um multímetro para medir a resistência entre o pino B de
um dos conectores e o pino B do outro conector. O multímetro
deverá indicar um circuito aberto (10M ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, substitua o sensor de velocidade
do veículo.
Sensor da Pressão na Common Rail

(019-115)
Remoção
O sensor da pressão do combustível está localizado na common
rail montada sobre o coletor de admissão.
Limpe a área em torno do sensor.
Desconecte o conector do sensor no chicote do motor
Remova o sensor da pressão do combustível.

Verifique se os conectores do chicote do motor e do sensor da
pressão do combustível apresentam os seguintes danos:
1. Capa trincada ou quebrada
2. Vedações do conector faltantes ou quebradas
3. Sujeira, detritos ou umidade sobre ou dentro dos pinos do
conector
expandidos.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor da Temperatura do Combustível (019-119)
Verifique se o sensor da pressão do combustível apresenta os
seguintes danos:
1. Vedação danificada
2. Entalhes ou cortes na vedação
3. Sujeira ou detritos na ponta do sensor.
Instalação
Instale um novo sensor da pressão.
Valor do Torque: 35 N•m [26 lb-pé]
Conecte o chicote do motor no sensor.
Dê partida no motor e verifique se há vazamentos.
Sensor da Temperatura do Combustível

(019-119)
Remoção
Limpe a área em torno do sensor.
Levante a lingüeta de trava e puxe os conectores elétricos,
separando-os.
Remova o sensor utilizando um soquete longo.

Sensor da Temperatura do Combustível (019-119) ISBe (4 e 6 cilindros)
temperatura do combustível apresentam os seguintes danos:
conector
expandidos.
Verifique se o sensor da temperatura do combustível apresenta

os seguintes danos:
1. Vedação danificada
2. Estalhes ou cortes na vedação
3. Sujeira ou detritos na extremidade do sensor.
Instalação
Instale o novo sensor na carcaça do filtro de combustível.
Valor do Torque: 20 N•m [117 lb-pol.]

No. 3824510, para remover toda a sujeira e umidade do conector
do chicote.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor de Água no Combustível (019-127)
Empurre os conectores entre si, até os mesmos ficarem travados.
Opere o motor para verificar se há vazamentos.
Sensor de Água no Combustível

(019-127)
O separador de água e o sensor de água no combustível são
instalados pelo fabricante do veículo. Eles não se localizam no
motor. O sensor de água no combustível envia um sinal ao módulo
eletrônico de controle (ECM) quando um volume determinado de
água se acumulou no filtro de combustível. O circuito de água
no combustível possui dois fios, um fio-terra de retorno (pino 32)
e um fio de sinal (pino 87).
NOTA: Os fios do sensor de água no combustível são o fio do
sinal (pino 87) e o fio-terra de retorno (pino 32).
Verifique se há fios danificados.
Desconecte o sensor de água no combustível no chicote do
OEM.
Verificação da Resistência do Fio de Massa

PRECAUÇÃO
pinos no conector.
OEM. Conecte a pinça jacaré na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no pino A do sensor
de água no combustível, no lado do chicote.
Sensor da Pressão/Temperatura do Óleo Lubrificante (019-155) ISBe (4 e 6 cilindros)
menos).
Se for medido mais que 10 ohms, haverá um circuito aberto no
fio de massa. Repare o fio ou substitua o chicote do OEM.
Verificação da Resistência do Fio do Sinal

motor. Conecte a pinça jacaré na ponta de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro no pino B do sensor
de água no combustível, no lado do chicote.
menos).
Se for medido mais que 10 ohms, haverá um circuito aberto no
fio do sinal. Repare o fio ou substitua o chicote do OEM. Consulte
Sensor da Pressão/Temperatura do
Óleo Lubrificante (019-155)
Remoção
Desconecte o sensor da pressão/temperatura do óleo lubrificante
do chicote do sensor.
Remova o sensor

pressão/temperatura do óleo lubrificante apresentam os
seguintes danos:
conector
expandidos.
ISBe (4 e 6 cilindros) Sensor da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão (019-159)
Verifique se o sensor da pressão/temperatura do óleo lubrificante
apresenta:
1. Anel-O estufado
2. Entalhes ou cortes no anel-O.
Instalação
Instale o sensor da pressão/temperatura do óleo lubrificante.
Conecte o sensor no seu chicote. Um clique sonoro será ouvido
quando o conector travar.
Sensor da Pressão/Temperatura no
Coletor de Admissão (019-159)
Remoção
Levante a lingüeta de trava e puxe os conectores, separando-
os.
Remova o sensor do motor.

Sensor da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão (019-159) ISBe (4 e 6 cilindros)
pressão/temperatura do coletor de admissão apresentam os
seguintes danos:
conector
expandidos.
Verifique se o sensor da pressão/temperatura do coletor de

admissão apresenta:
1. Anel-O estufado
2. Entalhes ou cortes no anel-O.
Instalação
Certifique-se de que o novo sensor possui anel-O.
Instale o novo sensor no motor e aperte-o.
Aperte os conectores até ficarem travados. Um clique sonoro

será ouvido quando houver o travamento.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Datalink J1939 (019-165)
Circuito do Datalink J1939 (019-165)

O circuito do datalink está localizado no chicote da fiação do
OEM.
A finalidade deste datalink é permitir que o ECM se comunique
com os sistemas de controle/operação do veículo, tais como
controladores de transmissão, sistema de redução
antideslizamento etc. O circuito do datalink J1939 inclui os fios
conectados aos pinos 51, 52 e 53 no chicote do OEM.
O conector do datalink recomendado para os motores Cummins

é o Deutsch de 9 pinos, No. 3824018. Este conector pode
fornecer as comunicações SAE J1587/SAE J1708 e SAE J1939
e a voltagem da bateria. A pinagem deste conector é a seguinte:
Pino Sinal Pino Sinal
A Massa F Datalink J1708 (+)
B Bateria não comutada G Datalink J1708 (-)
C Datalink J1939 (+) H Aberto
D Datalink J1939 (-) J Aberto
E Datalink J1939 (blindagem)
Os conectores Deutsch SAE J1939 de 3 pinos podem ser

encontrados no chicote do OEM. Dois tipos possíveis de
conectores de 3 pinos podem estar presentes: tomada A de 3
pinos (1), No. 3824288 e receptáculo de 3 pinos (2), No. 3824290.
Os conectores de 3 pinos fornecem somente o suporte ao
SAE J1939 (sem alimentação de voltagem da bateria). A pinagem
do conector de 3 pinos é a seguinte:
Pino Sinal
A Datalink J1939 (+)
B Datalink J1939 (-)
C Datalink J1939 (blindagem)
Visão Geral do Chicote de Rede de

Comunicações SAE J1939
O SAE J1939 possui diretrizes estritas que devem ser seguidas para
a comunicação bem-sucedida. Um conhecimento básico lhe ajudará
a certificar-se de que estas diretrizes sejam seguidas.
O principal componente de um sistema SAE J1939 é o chicote da
rede de comunicações. O chicote pode ter de um comprimento de até
40 m [131 pés] e possui uma resistência de 120 ohms em cada
extremidade.
Até 30 dispositivos diferentes podem ser conectados a este chicote
ao mesmo tempo. Cada dispositivo, como o adaptador do datalink
INLINE II, é conectado ao chicote através de uma derivação que pode
ter até 1 m [3 pés]. O conector da derivação é formado por uma tomada
de 3 pinos.
Circuito do Datalink J1939 (019-165) ISBe (4 e 6 cilindros)
Os tampões com a resistência de terminação (1) devem estar
colocados nas tomadas do chicote da rede de comunicações
(2) para manter uma comunicação adequada. Cada resistência
é de 120 ohms e está localizada em um tampão removível. Esta
resistência é necessária para a comunicação com o INSITE™
ou o ESDN através do Datalink J1939.
Freqüentemente, o OEM de uma peça em particular do

equipamento e não o fabricante do motor, fornece o chicote do
datalink. Devido a isto, diferentes níveis de implementação do
SAE J1939 podem estar presentes.
Alguns OEMs optam pelo fornecimento de um chicote de rede

de comunicações SAE J1939 completo. Se este for fornecido, a
conexão com o INSITE™ é realizada seja através de um conector
do datalink de 9 pinos (1), No. 3824018; ou através de uma
tomada de 3 pinos (2), No. 3824288.
Mini-chicote de Rede de Comunicações, No.

3163096
Caso o OEM não forneça o chicote de rede de comunicações
J1939, o único conector SAE J1939 no motor será o receptáculo
de 3 pinos, No. 3824290. Para utilizar o SAE J1939 em motores
com esta configuração, um mini-chicote de rede de comunicações
terá que ser adicionado. O kit do adaptador do INLINE II da
Cummins, No. 3163094, fornece o mini-chicote No. 3163096.
Procura por um conector de 9 pinos na cabine
do veículo
O conector de 9 pinos suporta ambos os datalinks SAE J1587/
J1708 e SAE J1939. Um adaptador de datalink INLINE ou INLINE
II pode ser utilizado em conjunto com este conector. Utilize o
cabo INLINE, No. 3162848 ao conectar o conector de 9 pinos.
Ao conectar o adaptador de datalink INLINE II no PC, utilize o
cabo serial de 9 pinos, No. 3162850, fornecido com o kit do
INLINE II. Este cabo é conectado entre o PC e o adaptador do
datalink.
NOTA: A fim de utilizar o adaptador INLINE II para comunicações
J1587/J1708, a versão 5.1 ou posterior do INSITE™ deverá ser
utilizada. Versões anteriores do INSITE™/ESDN permitem
somente a comunicação com o datalink J1939.
Selecione as configurações apropriadas no INSITE para configurar
a porta de comunicação e o adaptador do datalink apropriados.
Você possui um adaptador de datalink INLINE II? Caso afirmativo,

utilize o cabo serial de 9 pinos, No. 3162850, fornecido com o
kit INLINE II. Este cabo é conectado entre o PC e o adaptador
do datalink .
NOTA: A fim de utilizar o adaptador INLINE II para comunicações
J1587/J1708, a versão 5.1 ou posterior do INSITE™ deverá ser
utilizada. Versões anteriores do INSITE™/ESDN permitem
somente a comunicação com o datalink J1939.
Procura por um conector de 3 pinos na cabine

do veículo
O conector de 3 pinos suporta apenas o datalink SAE J1939.
Utilize o cabo INLINE II, No. 3162847 ao conectar o conector de
3 pinos.
Um chicote de rede de comunicações J1939 estará presente no
sistema quando uma resistência de 60 ohms for medida entre
os pinos A e B do conector de 3 pinos.
Consulte a seção de visão genérica do SAE J1939 acima para
informações sobre o chicote de rede de comunicações J1939.
O conector de 3 pinos suporta somente o datalink SAE J1939.
Para atender ao padrão SAE J1939, o conector receptáculo de
3 pinos deverá estar dentro de 0,66 m [2,16 pés] do ECM. O
uso de um mini-chicote de rede de comunicações J1939,
No. 3163096 e de um conector Deutsch de 3 pinos DB25F,
No. 3162847, será necessário para a conexão apropriada com o
adaptador INLINE II. Este é utilizado quando não for fornecido
um chicote de rede de comunicações no datalink.
NOTA: Se a resistência medida entre os pinos A e B do conector
de 3 pinos for 60 ohms, haverá um chicote de rede de
comunicações no datalink .
Consulte a seção de visão genérica do chicote de rede de
comunicações SAE J1939 acima para informações sobre o mini-
chicote de rede de comunicações J1939.
PRECAUÇÃO
Nos. 3164112 (no conector do ECM) e 3824809 (no conector
Deutsch de 3 pinos). As pontas de teste deverão encaixar
do motor no ECM. Conecte a ponta de teste na ponta de prova
do multímetro. Introduza a outra ponta de teste no pino A do
conector Deutsch de 3 pinos e conecte-a na outra ponta de
prova do multímetro.

fechado (10 ohms ou menos).
Caso o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o chicote
de 89 pinos do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou
019-071.
Meça a resistência entre o pino 52 do conector do chicote do
motor e o pino B do conector Deutsch de 3 pinos. O multímetro
deverá indicar um circuito fechado (10 ohms ou menos).
de 89 pinos do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou
019-071.
Remova a ponta de teste do pino 52 do conector de 89 pinos do

chicote do OEM e introduza-a no pino 51 do conector. Encoste
a ponta de prova negativa (-) do multímetro no pino C do conector
Deutsch de 3 pinos e meça a resistência.
menos). Se for medido mais de 10 ohms em qualquer dos passos
acima, poderá haver um circuito aberto nos pinos 51, 52 ou 53
ou a polaridade não estará correta.
Se a resistência indicar um circuito fechado, os pinos 51, 52 e
53 ainda deverão ser verificados quanto a curto-circuito com a
massa e quanto a curto-circuito entre pinos.
Conecte todos os componentes após o término dos reparos.

PRECAUÇÃO
pinos no conector.
Desconecte o conector do chicote do OEM no ECM . Introduza
uma ponta de teste no pino 53 do conector do chicote do OEM
e conecte-a na ponta de prova do multímetro. Encoste a outra
ponta de prova do multímetro na massa do bloco do motor.

conector do chicote do OEM. Meça a resistência entre o pino
52 e a massa do bloco do motor. O multímetro deverá indicar
51 e a massa do bloco do motor. O multímetro deverá indicar
do OEM. Consulte o Procedimento 019-043.
Se for medido menos que 100k ohms em qualquer dos passos
anteriores, haverá um curto-circuito com a massa. Repare ou
substitua o chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323
ou 019-071.
Conecte todos os componentes após o término do reparo.

PRECAUÇÃO
Desconecte o conector Deutsch de 3 pinos do chicote da fiação.
Desconecte o conector do chicote do OEM no ECM .

Introduza a outra ponta de teste apropriada no pino 1 do conector
do chicote do OEM e conecte-a na outra ponta de prova do
multímetro.
Remova a ponta de teste do pino 1 e teste todos os outros pinos

no conector, exceto o pino 52, utilizando a ponta de teste
apropriada. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
conector do chicote do OEM. Introduza a outra ponta de teste
mais).
Meça a resistência entre o pino 51 e todos os outros pinos no

conector utilizando a ponta de teste apropriada nos pinos
correspondentes. O multímetro deverá indicar um circuito aberto

conector do chicote do OEM. Introduza a outra ponta de teste
mais).
Meça a resistência entre o pino 52 e todos os outros pinos no

conector exceto o pino 53. O multímetro deverá indicar um
Caso o circuito não esteja aberto, repare ou substitua o chicote
Após o término do reparo, conecte todos os componentes.
Circuito do Datalink J1587 (019-166)
O circuito do datalink J1587 está localizado no chicote da fiação
do OEM e no chicote do motor, em um conector Weather-Pack
de 2 pinos.
A finalidade deste datalink é permitir que o ECM se comunique
com os sistemas de controle/operação do veículo, tais como os
controladores de transmissão, sistema de redução
antideslizamento, etc. O datalink J1587 inclui os pinos 30 e 31
no chicote do OEM e os pinos 13 e 14 no chicote do motor.
NOTA: Os motores ISBe (4 e 6 cilindros) utilizam um conector
Weather-Pack de 2 pinos para este datalink. Entretanto, um
conector de 6 pinos, mostrado na ilustração é utilizado nos
procedimentos seguintes. As conexões do datalink listadas na
tabela também são aplicáveis para o conector de 2 pinos do
datalink.
Datalink de 6 Pinos
Posição A Datalink (+)
Posição B Datalink (-)
Posição C Bateria (12/24 VCC)
Posição D Aberto
Posição E Massa do bloco do motor
Posição F Não utilizado
PRECAUÇÃO
No. 3164112 (no conector do ECM) e 3824812 (no conector
do datalink). As pontas de teste deverão encaixar
Desconecte o conector do chicote do OEM no ECM.
Introduza a outra ponta de teste apropriada no pino A do conector
Deutsch de 6 pinos e conecte-a na outra ponta de prova do
multímetro. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar
um circuito fechado (10 ohms ou menos).
Seo circuito não estiver fechado, repare ou substitua o chicote
conector do chicote do OEM. Remova a outra ponta de teste do
pino A e introduza-a no pino B do conector Deutsch de 6 pinos.
fechado (10 ohms ou menos).
Remova a ponta de teste do pino B e introduza-a no pino E do

conector Deutsch de 6 pinos. Remova a ponta de teste do pino
30 e desconecte a ponta de prova do multímetro da ponta de
teste. Encoste a ponta de prova do multímetro no massa do
bloco do motor. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a
possibilidade de acidentes pessoais, ventile sempre a área
antes de efetuar manutenção nas baterias. Para evitar a
possibilidade de arco voltaico, remova primeiramente o
cabo negativo (-) da bateria e conecte-o por último.
Desconecte as baterias.
Meça a resistência entre o terminal da bateria e o pino C do
conector Deutsch de 6 pinos. O multímetro deverá indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare ou substitua o circuito
de alimentação das baterias do OEM. Consulte os
procedimentos do fabricante.
Se os valores estiverem corretos, o circuito ainda deverá ser
verificado quanto a curto-circuito com a massa e quanto a curto-
circuito entre pinos.
Após o término dos reparos, conecte todos os componentes
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos do conector,
utilize somente pontas de prova ou de teste de No. 3824812.
As pontas de teste deverão encaixar firmemente porém sem
Introduza uma ponta de teste no pino A do conector Deutsch de 6
pinos e conecte-a em uma ponta de prova do multímetro. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco do motor.
Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito aberto
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o chicote do
ADVERTÊNCIA
As baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a
possibilidade de acidentes pessoais, ventile sempre a área
antes de efetuar manutenção nas baterias. Para evitar a
possibilidade de arco voltaico, remova primeiramente o
cabo negativo (-) da bateria e conecte-o por último.
Desconecte as baterias.
Remova a ponta de teste do pino A e introduza-a no pino B do
conector Deutsch de 6 pinos. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no massa do bloco do motor. Meça a resistência. O
multímetro deverá indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare ou substitua o chicote do
Após o término dos reparos, conecte todos os componentes

PRECAUÇÃO
No. 3164110 e 3164112. As pontas de teste deverão encaixar
Introduza a outra ponta de teste apropriada no pino 1 do conector
e conecte-a na a outra ponta de prova do multímetro. Meça a
ohms ou mais).
ohms ou mais).

30 e todos os outros pinos no conector, utilizando a ponta de
teste apropriada ao pino correspondente. O multímetro deverá
indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais) em todos os
testes.
Após o término dos reparos, conecte todos os componentes.
Localize o conector do datalink no chicote do OEM. A localização
dependerá dos procedimentos de instalação do OEM.
O circuito do datalink é o ilustrado.
PRECAUÇÃO
No. 3824812. As pontas de teste deverão encaixar
Ligue a chave de ignição e ajuste o multímetro para medição de
VCC.
Introduza uma ponta de teste no pino A do conector Deutsch de
6 pinos e conecte-a em uma ponta de prova do multímetro.
do motor e meça a voltagem.
O multímetro deverá indicar 2,5 a 5 VCC.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio Motor (019-193) ISBe (4 e 6 cilindros)
Remova a ponta de teste do pino A e introduza-a no pino B do
multímetro no massa do bloco do motor e meça a voltagem.
O multímetro deverá indicar entre 0 a 2,5 VCC.
Remova a ponta de teste do pino B e introduza-a no pino C do

O multímetro deverá indicar a voltagem da bateria.
Remova a ponta de teste do pino C e introduza-a no pino E do

O multímetro deverá indicar 0 VCC.
Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio

Motor (019-193)
O circuito liga/desliga do freio motor sinaliza que o operador
está solicitando para que o sistema do freio motor seja ativado.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio Motor (019-193)
Depois de receber o sinal do interruptor liga/desliga do freio motor,
o ECM fornecerá 12 VCC ao pino 11 no chicote do motor, desde
que a rotação deste não esteja abaixo de 1000 rpm e que o
motorista não esteja operando com piloto automático ou
comprimindo os pedais do acelerador ou da embreagem.
seleção do freio motor está apresentando funcionamento
adequado. Se não estiver disponível, siga os procedimentos de
Etiquete os fios com a localização no interruptor ou com o número
dos fios. Remova os conectores elétricos do interruptor.

do interruptor e a outra ponta de prova no terminal inferior do
interruptor.
Desligue o interruptor. O multímetro deverá indicar um circuito

aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto, o
substituição.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio Motor (019-194) ISBe (4 e 6 cilindros)
Ligue a chave de ignição. O multímetro deverá indicar um circuito
fechado (10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
o interruptor estará defeituoso e deverá ser substituído.
Consulte o manual de diagnósticos de falhas e reparos do OEM

terminais do interruptor. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no massa do chassi. Ligue a chave de ignição e
meça a resistência. O multímetro deverá indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais). Se o circuito não estiver aberto, o
interruptor estará defeituoso e deverá ser substituído. Consulte
o manual e diagnósticos de falhas e reparos do OEM para
instruções de substituição. Caso o interruptor tenha passado
em todas as verificações anteriores, o circuito ainda deverá ser
verificado quanto a circuitos abertos, curto-circuito com a massa,
curto-circuito entre pinos e curto-circuito com uma fonte de
voltagem externa.
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do

Freio Motor (019-194)
PRECAUÇÃO
conector, utilize somente pontas de prova e de teste de
No. 3164110 e 3164112. As pontas de teste deverão encaixar
interruptor do freio motor apresenta funcionamento adequado.
Se não estiver, siga os procedimentos de diagnósticos de falha
nesta seção.

chicote do OEM e a outra ponta de teste no pino 8 do conector.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio Motor (019-194)
Ligue o interruptor do freio motor. O multímetro deverá indicar
Desligue o interruptor do freio motor. O multímetro deverá indicar

se de que o pino 20 e o barramento positivo (+) da bateria para o
pino 8 estejam instalados apropriadamente no interruptor. Se
ambos os fios estiverem instalados corretamente, inspecione o
pino 20 e o barramento positivo da bateria (+) para o pino 8
quanto a curto-circuito com a massa e quanto a curto-circuito
com outros pinos, considerando que o interruptor tenha sido
verificado anteriormente.
Se os valores de resistência estiverem corretos, os pinos 20 e 8
ainda deverão ser verificados quanto a curto-circuito com a
massa e quanto a curto-circuito entre pinos.

Para isolar o circuito do freio motor ao fazer verificação de curto-
circuito, coloque todos os interruptores da cabine nas posições
DESLIGADO ou NEUTRO.
PRECAUÇÃO
conector, utilize pontas de prova ou de teste de No. 3164110
e 3164112. As pontas de teste deverão encaixar firmemente
porém sem expandir os pinos no conector.
interruptor liga/desliga do freio motor apresenta funcionamento
apropriado. Se não estiver, siga os procedimentos de
Circuito do Interruptor LIGA/DESLIGA do Freio Motor (019-194) ISBe (4 e 6 cilindros)
no massa do bloco do motor. Meça a resistência. O multímetro
Se o valor da resistência não estiver correto, haverá um curto-
circuito com a massa no chicote. Repare ou substitua o chicote
Encoste uma ponta de prova do multímetro no bloco do motor.

Introduza a outra ponta de prova do multímetro, conectada à
ponta de teste apropriada, no pino 8 do conector do chicote do
OEM. Meça a resistência. O multímetro deverá indicar um
Se o valor da resistência não estiver correto, haverá um curto-
circuito com a massa no chicote. Repare ou substitua o chicote
Se o valor da resistência estiver correto nas verificações
anteriores, o pino 20 ainda deverá ser verificado quanto a curto-
circuito entre pinos.

Isole o circuito do interruptor como na seção anterior.
chicote do OEM. Introduza a outra ponta de teste apropriada no
pino 1 do conector. Conecte as pinças jacaré nas pontas de
prova do multímetro e meça a resistência.
mais).

ohms ou mais).
fio conectado no pino 20 e qualquer outro pino que indique menos
que 100k ohms ao ser medido.
019-323 ou 019-071.
ISBe (4 e 6 cilindros) Terminal Tipo Anel (019-197)
OEM. Verifique todos os pinos do conector do chicote. Meça a
ohms ou mais) em todos os pinos.
massa no barramento positivo de alimentação do interruptor,
considerando que este tenha sido verificado anteriormente.
Repare ou substitua a fiação conectada ao pino 8 no chicote do
Terminal Tipo Anel (019-197)

Substituição do Conector
Os terminais são utilizados no chicote do motor para o massa
do ECM.
Utilize um alicate de corte para cortar e remover o conector do
terminal tipo anel conforme mostrado.
Utilize o alicate de descascar fios, No. 3400045 para remover

6 mm [¼ pol.] da isolação do fio do chicote.
Instale o terminal tipo anel de tamanho adequado no fio

descascado. Estes terminais estão incluídos no kit de reparos
da fiação conforme segue:
Tamanho do Terminal Nº de Peça
Número 10 3823760
½ pol. 3823761
Fusível na Linha do Chicote (019-198) ISBe (4 e 6 cilindros)
PRECAUÇÃO
Utilize apenas o alicate para terminais, No. 3163109 para
garantir a qualidade do reparo dos terminais.
Prense o fio de reparo no fio descascado.
Utilize o soprador de ar quente, No. 3822860, para aquecer o
tubo retrátil. O tubo encolherá e tornará a conexão à prova de
água.
Fusível na Linha do Chicote (019-198)

Inspeção
Remova a capa de proteção do fusível a ser verificado. Certifique-
se de que o mesmo esteja instalado corretamente no porta-
fusível.
Caso o fusível esteja instalado corretamente, verifique quanto a

fusível queimado.
Remova o fusível a ser verificado.
Encoste cada uma das pontas de prova do multímetro em cada
um dos terminais do fusível e meça a resistência.
O multímetro deverá indicar menos de 10 ohms, o que significa
um circuito fechado. Se o circuito estiver fechado, recoloque o
fusível no porta-fusível e coloque a sua tampa.
Substitua o fusível caso este meça mais que 10 ohms.
Conector de Butt Splice (019-199)

Os conectores de emenda são utilizados nos reparos de chicotes
ou de fios danificados.
NOTA: Utilize somente os conectores de emenda fornecidos
com o kit de reparos da fiação, No. 3823336 (fios de bitola 18 a
22) ou No. 3824001 (fios de bitola 14 a 16), quando os reparos
se fizerem necessários.
ISBe (4 e 6 cilindros) Conector de 2 Pinos (019-202)
As emendas são projetadas para proporcionar a melhor conexão
de junção fria possível quando prensada apropriadamente.
NOTA: Utilize o alicate para terminais, No. 3163109, fornecido
com o kit de reparos da fiação elétrica.
As emendas também proporcionam proteção contra a corrosão.

Após a prensagem da conexão, aqueça o tubo com o soprador
de ar quente, No. 3822860, até que o tubo retrátil tenha vedado
a junção.
Conector de 2 Pinos (019-202)

Substituição de Pinos
Bosch®
O conector não é reparável. Se qualquer peça do conector ficar
danificada, substitua pelo conector de reparo apropriado:
1. Sensor da temperatura do combustível, No. 3164099.
2. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento, No.
3164099
3. Controle eletrônico do atuador do combustível, No. 3164098.
NOTA: Estes conectores são fornecidos no kit de reparos da
fiação, No. 3164027.
Metri-Pack
danificada, substitua pelo conector de reparo, No. 3823256 ou
nº de peça 3824803, fornecidos no kit de reparos da fiação,
No. 3163073.
Conector de 2 Pinos (019-202) ISBe (4 e 6 cilindros)
Weather-Pack
O conector é utilizado para conectar muitos sensores e
interruptores diferentes no motor, na interface do OEM, nos
chicotes do OEM e no datalink J1587 no motor.
NOTA: Certifique-se de que os fios corretos estejam conectados
aos conectores corretos. Consulte o diagrama da fiação na Seção
E deste manual.
Para substituir um terminal Weather-Pack (1), puxe as lingüetas

de trava (3) para fora na trava do fio (4).
Abra a trava do fio.

NOTA: O fio é preso no corpo do conector pela trava do fio (1) e
pelas duas lâminas de trava (2) no terminal.
PRECAUÇÃO
Esta ferramenta pode ser quebrada facilmente. Utilize-a
com cuidado. Não force a ferramenta em seu lugar.
Introduza a ferramenta de extração do Weather-Pack,
No. 3822608 sobre o terminal.
Faça um movimento de torção para empurrar a ferramenta até a
base da cavidade.
PRECAUÇÃO
Se mais de um fio estiver sendo reparado, etiquete cada
um e instale-o na sua posição original para reduzir a
possibilidade de ligação incorreta do conector.
Puxe o fio e o terminal para fora do corpo do conector.
NOTA: O comprimento do fio de reparo com o terminal é de
127 mm [5 pol].
Utilize alicate apropriado para cortar 127 mm [5 pol.] do fio com
o terminal.
Utilize o alicate de descascar fios, No. 3400045, para remover

aproximadamente de 6 mm [¼ pol.] da isolação do fio.
NOTA: Os corpos defletores do conector (1) utilizam terminais

machos (2). Os corpos torre do conector (3) utilizam terminais
fêmeas (4).
O No. do fio de reparo para o terminal pino é 3822922.
O No. do fio de reparo para o terminal soquete é 3822923.
Instale o fio de reparo correto no fio descascado.

NOTA: Certifique-se de que fio descascado se estenda para
dentro do conector de emenda isolado.
Utilize o alicate para terminais, No. 3163109, para prensar o fio
de reparo no fio descascado.

tubo retrátil. O tubo encolherá e tornará a conexão á prova de
água.
PRECAUÇÃO
Se mais de um fio estiver sendo reparado ou se o corpo
do conector estiver sendo substituído, certifique-se de
introduzir cada fio na posição em que se encontrava
originalmente, para reduzir a possibilidade de ligação
incorreta do conector.
Introduza o terminal no corpo do conector. As lâminas de trava
do terminal deverão emitir um clique e fixar o terminal no corpo.
Feche e bloqueie a trava do fio no corpo do conector.

PRECAUÇÃO
Utilize apenas o lubrificante DS-ES No. 3822934,
NTE
recomendado pela Cummins. A utilização de outros ICA
RIF S
L U B E
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante DS- 34
29
382
ou graxa, podem causar danos ao ECM, baixa performance
do motor, ou desgaste prematuros dos pinos do conector.
Aplique uma pequena camada de lubrificante nos terminais do
conector. Não preencha toda a cavidade do conector.
Conecte as duas metades do conector conforme mostrado.
Deutsch Série DT
O conector poderá ser do tipo de dois pinos, quatro pinos ou
seis pinos, embora os de passagem dos injetores sejam de 4
pinos. Todos os tipos de conectores são reparados da mesma
maneira.
NOTA: Certifique-se de que os fios do conector sejam
conectados nos pinos de número correto quando a substituição
se fizer necessária. Consulte o diagrama da fiação na Seção E
deste manual.
Para substituir o pino no receptáculo, remova a cunha laranja

com um alicate de bico ou com um gancho pontiagudo feito de
fio para puxar a cunha para fora.
PRECAUÇÃO
A garra de travamento pode ser quebrada facilmente.
Utilize-a com cuidado. Não force a ferramenta em seu
lugar.
Remova o contato do corpo do conector puxando suavemente o
fio para trás e liberando a garra de travamento simultaneamente,
movendo-a para fora do contato com uma chave de fenda.
PRECAUÇÃO
NOTA: O comprimento do fio de reparo com o terminal é de 127

mm [5 pol.].
O No. do fio de reparo para o terminal pino é 3822920 e para o
terminal soquete é 3822921.
Utilize alicate apropriado para cortar 127 mm [5 pol.] do fio com
o terminal.
Utilize o alicate de descascar fios, No. 3400045, para remover
6 mm [¼ pol.] da isolação do fio.

NOTA: Certifique-se de que o fio descascado se estenda para
dentro do conector de emenda.

tubo retrátil. O tubo encolherá e tornará a conexão á prova de
água.
PRECAUÇÃO
Substitua o conector e reinstale o fio com o terminal no seu
corpo. Empurre o fio com o terminal contra a vedação na parte
traseira do conector. Empurre os fios até sentir um clique. Puxe
levemente para certificar-se de que os mesmos estejam travados
corretamente em seus lugares.
Assim que os fios estiverem em seus lugares, introduza a cunha

laranja com a seta voltada para o mecanismo de travamento
externo. Empurre-a até que a mesma se encaixe no lugar.
NOTA: Certifique-se de que ambas as vedações estejam em
seus lugares na parte traseira da tomada e do receptáculo e que
a vedação de borracha tenha sido instalada no plugue do
conector.
PRECAUÇÃO
recomendado pela Cummins. A utilização de outros
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante
Aplique uma pequena camada de lubrificante na extremidade do
plugue do conector. Espalhe o lubrificante de modo que o mesmo
penetre em todos os furos dos pinos e lubrifique os contatos.
Não preeencha toda a cavidade do conector. O lubrificante não
deverá ficar visível na superfície da extremidade.
Empurre as duas metades do conector conforme mostrado até

que a presilha externa de travamento encaixe no lugar.
Bosch®
O conector é utilizado para conectar os seguintes sensores no
chicote do motor:
• Sensor da temperatura do combustível.
• Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento.
• Controle eletrônico do atuador do combustível.

danificada, substitua o conector com o conector de reparo
apropriado:
1. Sensor da temperatura do combustível, No. 3164099.
2. Sensor da temperatura do líquido de arrefecimento,
No. 3164099
3. Controle eletrônico do atuador do combustível,
No. 3164098.
Os conectores possuem encaixes diferentes e não podem ser
intercambiados uns com os outros. Os sensores da temperatura
do combustível e da temperatura do líquido de arrefecimento
possuem encaixes similares, porém o conector do controle
eletrônico do atuador do combustível possui encaixe diferente
dos outros dois conectores.
NOTA: Certifique-se de que os fios corretos sejam conectados
nos pinos 1 e 2 quando a substituição se fizer necessária.
Consulte o diagrama da fiação na Seção E deste manual.
Meça 152 mm [6 pol.] para a partir da face do conector e remova

a capa de proteção do chicote da fiação.
Meça e etiquete os três fios antes de cortá-los.

Utilize um alicate apropriado para cortar 117 mm [4-½ pol] do
fio 1, 104 mm [4 pol] do fio 2 e 91 mm (3-1/2 pol) do fio 3 a partir
da face do conector.
Utilize o alicate para descascar fios, No. 3400045, para remover

6 mm [¼ pol.] da isolação dos três fios elétricos.
Instale os fios de reparo com terminal nos fios descascados e
utilize o alicate para terminais, No. 3163109 para prensar os
terminais.
Utilize o soprador de ar quente No. 3822860, para aquecer o
água.
Enrole os fios com fita para aumentar a proteção e terminar o

reparo.
Metri-Pack
O conector não é reparável. Se qualquer uma de suas peças
ficar danificada, substitua pelo conector de reparo
No. 3824803 (1) e No. 3823256 (2), fornecidos no kit de reparos
da fiação, No. 3163073.
NOTA: Certifique-se de que os fios corretos fiquem conectados
aos pinos A e B quando a substituição se fizer necessária.
Meça 152 mm [6 pol.] a partir da face do conector e remova a

capa de proteção do chicote da fiação.
Meça e etiquete ambos os fios antes de cortá-los.
Utilize um alicate apropriado para cortar 114 mm [4-½ pol.] do
fio A e 102 mm [4 pol.] do fio B a partir da face do conector.
Utilize o alicate para descarcar fios, No. 3400045, para remover

6 mm [¼ pol.] de isolação de ambos os fios elétricos.
Instale os fios de reparo com o terminal nos fios descascados e

terminais.
tubo retrátil. O tubo encolherá e tornará a conexão a prova de
água.

reparo.
PRECAUÇÃO
NTE
ICA recomendado pela Cummins. A utilização de outros
RIF
LUB DS-ES
293
4 lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante
382
conector. Antes da instalação, preencha toda a cavidade do
conector com lubrificante.
Weather-Pack
chicotes do OEM e no datalink J1587 no motor. Os conectores
podem ser do tipo de um pino, dois pinos, três pinos ou quatro
pinos. Todos os tipos são reparados da mesma maneira.
E deste manual.
Para substituir um corpo do conector Weather-Pack (2), puxe

as lingüetas de trava (3) para fora na trava do fio (4).

PRECAUÇÃO
base na cavidade.
PRECAUÇÃO
Puxe o fio com o terminal para fora do corpo do conector.
Substitua os corpos do conector defletor pelo No. 3823337.

Substitua os corpos do conector torre pelo No. 3823338.
PRECAUÇÃO
Feche e bloqueie a trava de fio no corpo do conector.
PRECAUÇÃO
E
ANT recomendado pela Cummins. A utilização de outros
B R IFIC
LU DS-ES
293
4 lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante
382
Introduza as duas metades do conector, conforme mostrado.

Deutsch Série DT
• Plugue Deutsch de 2 pinos, No. 3824012.
• Cunha de trava do plugue Deutsch de 2 pinos, No. 3824013
• Receptáculo Deutsch de 2 pinos, No. 3824014.
• Receptáculo Deutsch de 2 pinos, No. 3824015.
seis pinos; embora, os conectores de passagem dos injetores
sejam de 4 pinos. Todos os tipos de conectores são reparados
da mesma maneira.
NOTA: Certifique-se de que os fios do conector fiquem
deste manual.
Para substituir o pino no conector plugue, segure a cunha laranja

e puxe-a para fora.
PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO
Substitua o conector e reinstale o fio e o terminal. Empurre o fio
e o terminal na vedação da parte traseira do conector até sentir
um clique. Puxe levemente para certificar-se de que o mesmo
esteja travado corretamente em seu lugar.
Conector de 3 pinos (019-203) ISBe (4 e 6 cilindros)
Assim que os fios estiverem no lugar, introduza a cunha laranja
com a seta apontando para o mecanismo de travamento externo
e empurre-a até que a mesma encaixe no lugar.
NOTA: Certifique-se de que ambas as vedações estejam no lugar
na parte traseira dos conectores plugue e no receptáculo.
Certifique-se de que a vedação de borracha tenha sido instalada
no plugue.
PRECAUÇÃO
plugue do conector. Espalhe o lubrificante de modo que o mesmo
penetre em todos os furos dos pinos e lubrifique os contatos.
Não preeencha toda a cavidade do conector. O lubrificante não
deverá ficar visível na superfície da extremidade.
Empurre as duas metades do conector até que a presilha externa

de travamento fique encaixada no lugar.

Bosch®
O conector não pode ser reparado. Se alguma peça deste for
danificada, substitua pelo conector apropriado:
1. Sensor de pressão da common rail , No. 3164102
2. Sensor de rotação do motor (árvore de manivelas),
No. 3164101
3. Sensor de posição do motor (eixo comando), No. 3164101.
NOTA: Estes conectores são fornecidos no kit de reparos da fiação,
No. 3164027.
ISBe (4 e 6 cilindros) Conector de 3 pinos (019-203)
Metri-Pack
O conector não é reparável. Se qualquer peça deste for
danificada, substitua pelo conector de reparo apropriado.
1. No. 3823255
2. No. 3824256
3. No. 3823254.
Weather-Pack
chicotes do OEM e no datalink J1587 no motor. Ele pode ser do
tipo de um pino, dois pinos, três pinos ou quatro pinos. Todos os
tipos de conectores são reparados da mesma maneira. O
conector de 2 pinos é mostrado neste procedimento.
E deste manual.
Para substituir um terminal Weather-Pack (1), puxe as lingüetas

de trava (3) para fora na trava do fio (4).

PRECAUÇÃO
base na cavidade.
PRECAUÇÃO
NOTA: O comprimento do fio do reparo com o terminal é de
127 mm [5 pol.].
Utilize um alicate apropriado para cortar 127 mm [5 pol.] do fio
com o terminal.

aproximadamente de 6 mm [¼ pol] da isolação do fio.
NOTA: Os corpos defletor do conector (1) utilizam terminais

fêmeas (4).


água.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
NTE recomendado pela Cummins. A utilização de outros
ICA
RIF
LUB DS-ES lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante
4
293
382 ou graxa, podem causar danos ao ECM, baixa performance
Deutsch Série DT
O conector é do tipo de três pinos.
deste manual.

e puxe-a para fora.
PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO
possibilidade de ligação incorreta no conector.
mm [5 pol.].
O No. do terminal macho é 3822920 e o do terminal fêmea é
3822921.
com terminal.
6 mm [¼ pol.] de isolação do fio.
dentro conector de emenda.


água.
PRECAUÇÃO
externo. Empurre-a até a mesma fique encaixada no lugar.
seus lugares na parte traseira do plugue e do receptáculo e que
conector.
PRECAUÇÃO
Utilize apenas o lubrificante DS-ES No. 3822934, NTE
ICA
recomendado pela Cummins. A utilização de outros RIF
LUB DS-ES
4
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante 293
382
plugue do conector. Não encha toda a cavidade do conector
com lubrificante. Espalhe o lubrificante sobre a extremidade do
conector de modo a que o mesmo entre em todos os furos dos
pinos e lubrifique os contatos. Não encha toda a cavidade do
conector com lubrificante. O lubrificante não deverá ficar visível
na superfície da extremidade.

Bosch®
chicote do motor:
• Sensor da rotação do motor (árvore de manivelas)
• Sensor da posição do motor (eixo comando)
• Sensor da pressão da common rail.
1. No. 3164101
2. No. 3164101
3. No. 3164102.

intercambiados uns com os outros. Os conectores do sensor
da rotação do motor e do sensor da posição do motor possuem
encaixes similares. O conector do sensor da pressão do
combustível possui encaixe diferente dos outros dois conectores.
nos pinos 1, 2 e 3 quando a substituição se fizer necessária.


fio 1, 104 mm [4 pol] do fio 2 e 91 mm (3-1/2 pol) do fio 3 a partir
da face do conector.

terminais.
água.

reparo.
Metri-Pack
1. No. 3823255
2. No. 3824256
3. No. 3823254.
intercambiados uns com os outros.
NOTA: Certifique-se de que os fios corretos fiquem conectados
aos pinos A, B e C quando a substituição se fizer necessária.


fio A, 104 mm [4 pol] do fio B e 91 mm (3-1/2 pol) do fio C a
partir da face do conector.

terminais.
água.

reparo.
PRECAUÇÃO
recomendado pela Cummins. A utilização de outros ICANT
E
LUBRIF S
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante DS-E
4
ou graxa, podem causar danos ao ECM, baixa performance 382293

conector. Antes da instalação, Preencha toda a cavidade do
conector com lubrificante.
Weather-Pack
pinos. Todos os tipos são reparados da mesma maneira.
E deste manual.

PRECAUÇÃO
base na cavidade.
PRECAUÇÃO
Substitua os corpos (1) do conector defletor com o nº de peça
3823339.
Substitua os corpos (2) do conector torre com o nº de peça
3823340.
PRECAUÇÃO
introduzir os fios na mesma posição em que se
encontravam originalmente no conector para reduzir a
do terminal deverão emitir um clique e prender o terminal no
corpo.
PRECAUÇÃO
E
recomendado pela Cummins. A utilização de outros RIFIC
ANT
LUB S-ES
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante D
934
3822
Deutsch Série DT
O conector é do tipo de três pinos.
deste manual.

O No. do receptáculo Deutsch de 3 pinos é 3824290.
O No. da cunha de trava do receptáculo Deutsch de 3 pinos é
3824291.

e puxe-a para fora.
O No. do plugue Deutsch de 3 pinos é 3824288.
O No. da cunha de trava do plugue Deutsch de 3 pinos é 3824289.
PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO

externo. Empurre-a até encaixá-la no lugar.
conector.
PRECAUÇÃO
Utilize apenas o lubrificante DS-ES No. 3822934, NT E
ICA
LUB DS-ES
4
382

Bosch®
1. Sensor da pressão/temperatura do óleo, No. 3164100
2. Sensor da pressão/temperatura no coletor de admissão,
No. 3164100
Metri-Pack
O conector não é reparável. Se qualquer peça deste ficar
danificada, substitua pelo conector de reparo, No.3824257,
fornecido no kit de reparo da fiação, No. 3163073.
NOTA: O conector Metri-Pack de 2 pinos é mostrado em
algumas das ilustrações neste procedimento.
Weather-Pack
pinos. Todos os tipos são reparados da mesma maneira. O
conector de 2 pinos está mostrado neste procedimento.
E deste manual.

PRECAUÇÃO
base na cavidade.
PRECAUÇÃO
mm [5 pol.].
com terminal.
NOTA: Os corpos defletor do conector (1) utilizam terminais

fêmeas (4).


água.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
E
recomendado pela Cummins. A utilização de outros ANT
B R IFIC
lubrificantes nos conectores, tais como óleo lubrificante LU DS-ES
4
293
ou graxa, podem causar danos ao ECM, baixa performance 382

Deutsch Série DT
NOTA: Ao desconectar este conector do conector de passagem
não puxe diretamente pelos fios pois estes e/ou os terminais
poderão ser danificados.
O conector poderá ser do tipo de duas vias, quatro vias ou seis
vias; porém, o conector de passagem do injetor é do tipo Deutsch
de quatro vias. Todos os tipos de conectores são reparados da
mesma maneira.
deste manual.

PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO

127 mm [5 pol.].
3822921.
com terminal.


tubo retrátil em torno do fio. O tubo encolherá e tornará a conexão
à prova de água.
PRECAUÇÃO

conector.
PRECAUÇÃO
Bosch®
chicote do motor:
• Sensor da pressão/temperatura do óleo
• Sensor da pressão/temperatura no coletor de admissão

1. Sensor da pressão/temperatura do óleo, No. 3164100
2. Sensor da pressão/temperatura no coletor de admissão,
No. 3164100
nos pinos 1, 2, 3 e 4 quando a substituição se fizer necessária.

fio 1, 104 mm [4 pol] do fio 2, 91 mm (3-1/2 pol) do fio 3 e 78 mm
(3 pol) do fio 4, a partir da face do conector.


terminais.
água.

reparo.
Weather-Pack
pinos. Todos os tipos são reparados da mesma maneira.O
conector de 2 pinos está mostrado neste procedimento.
E deste manual.


PRECAUÇÃO
base na cavidade.
Substitua os corpos (1) do conector defletor com o nº de peça

3823341.
Substitua os corpos (2) do conector torre com o nº de peça
3823342.
PRECAUÇÃO

PRECAUÇÃO
NT E
ICA
LUB DS-ES
4
382
Deutsch Série DT
seis pinos. Todos os tipos de conectores são reparados da
mesma maneira.
deste manual.
Para substituir o pino no conector receptáculo, segure a cunha

laranja e puxe-a para fora.
PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO
Substitua o conector.
O No. do plugue Deutsch de 4 pinos é 3824905. O No. da cunha
de travamento do plugue Deutsch de 4 pinos é 3824906.
O No. do receptáculo Deutsch de 4 pinos é 3824908. O No. da
cunha de travamento do receptáculo Deutsch de 4 pinos é
3824909.
Reinstale o fio e o terminal no corpo do conector. Empurre-os
para dentro da vedação da parte traseira do conector até sentir

conector.
PRECAUÇÃO


Deutsch Série DT
O conector poderá ser do tipo de duas vias, quatro vias ou de 6
vias. Todos os tipos de conectores são reparados da mesma
maneira.
deste manual.

PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO

127 mm [5 pol.].
3822921.
com terminal.


à prova de água.
PRECAUÇÃO

conector.
PRECAUÇÃO

Deutsch Série DT
O conector poderá ser do tipo de duas vias, quatro vias ou de 6
vias. Todos os tipos de conectores são reparados da mesma
maneira.
deste manual.
Para substituir o pino no conector receptáculo, segure a cunha

laranja e puxe-a para fora.
PRECAUÇÃO
lugar.
PRECAUÇÃO

conector.
PRECAUÇÃO

Bosch®
O conector Bosch® de 16 pinos é utilizado para conectar o chicote
do motor no ECM.
Remova a capa do conector (preta) girando levemente as duas

lingüetas que fixam a capa no conector (vermelho) do ECM
puxando a capa do conector para fora.
Antes que os pinos possam ser removidos, os mesmos deverão
ser destravados. Deslize as lingüetas púrpura nos cantos das
laterais do conector ao mesmo tempo. Quando destravada esta
ligueta se alinhará com uma ranhura, fazendo com que todo o
seu comprimento fique visível.
Utilize o extrator Bosch®, No. 3164091, sobre o fio para remover

um pino do conector.
NOTA: Substitua um fio de cada vez. Se mais de um fio tiver que
ser substituído, identifique-os com uma etiqueta contendo a letra
correspondente a cada fio. Consulte o diagrama da fiação na
Seção E deste manual.
Introduza a ferramenta de extração de pino nos furos de
destravamento no conector.
Não empurre a ferramenta até o fim no conector.
Empurre o pino correspondente em direção à ferramenta de

extração.
Aperte a ferramenta de extração até o fim no conector.
PRECAUÇÃO
Se o fio estiver difícil de remover, não o puxe com força. A
lingüeta de travamento do terminal do fio ficará presa ou
o terminal escapará do fio e permanecerá dentro do
conector.
Puxe o fio com cuidado para fora do conector. Caso a remoção
seja difícil repita todo o procedimento.
NOTA: O comprimento do fio de reparo é de 127 mm [5 pol.].
O No. do terminal fêmea é 3164117.
com terminal.



à prova de água.
Introduza o fio pela parte traseira do conector.
NOTA: O terminal do fio possui pinos de localização que permitem
a introdução somente em uma determinada orientação.
Empurre o fio para dentro do conector.
Puxe suavemente o fio para certificar-se de que o mesmo esteja
travado no conector.
NOTA: Caso a lingüeta não tenha travado, remova o fio e entorte
a lingüeta para fora do terminal e repita este passo.
Bosch®
O conector de 16 pinos é utilizado para conectar o chicote do
motor no ECM.

Para remover o conector, utilize o extrator Bosch®, No. 3164091,

sobre cada fio para remover todos os pinos do conector.
ser substituído, identifique-os com uma etiqueta contendo o
número correspondente a cada fio. Consulte o diagrama da fiação
na Seção E deste manual.
Empurre o fio correspondente em direção à ferramenta de

extração de pino.
PRECAUÇÃO
conector.
Puxe o fio com cuidado para fora do conector e anote o furo do
qual o pino foi removido. Caso a remoção seja difícil repita todo
o procedimento.
O No. do conector de reposição do chicote do motor é 3164107.
Introduza os pinos nos furos corretos do conector de reposição.

Cada pino deverá emitir um clique no lugar e prender os fios no
conector.
Puxe suavemente cada fio para assegurar-se de que o mesmo
esteja assentado no conector.
Substitua a capa do conector introduzindo a sua dobradiça (preta)

na dobradiça do conector (vermelha).
Feche a capa do conector no conector e no chicote da fiação
apertando-a na lingüeta do conector até ouvir um clique.

Bosch®
do motor no ECM.
Utilize o extrator Bosch® (2), No. 3164093 (terminais pequenos)

ou o extrator Bosch® (1), No. 3164091 (terminais grandes), sobre
o fio para remover um pino do conector.


extração de pino.
PRECAUÇÃO
conector.

O No. do terminal soquete é 3164121 (terminais pequenos) ou
3164117 (terminais grandes).
com terminal.
Instale o fio de reparo no fio descascado.


à prova de água.

NOTA: Caso a lingüeta não tenha travado, remova o fio, entorte
Bosch®
motor no ECM.

cada fio para remover todos os pinos do conector.


extração de pino.
PRECAUÇÃO
conector.
o procedimento.
O No. do conector de reposição do chicote do motor é 3164109.

Cada pino deverá emitir um clique no lugar e segurar o fio no
conector.
Puxe suavemente cada fio para certificar-se de que o mesmo
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor do Eixo de Dupla Redução (019-255)
Interruptor do Eixo de Dupla Rotação

(019-255)
O interruptor do eixo de dupla rotação permite ao operador a
possibilidade de comutação de um eixo para o outro. O ECM
poderá assim calcular a velocidade do veículo corretamente.
Se o INSITE™ estiver disponível verifique se o interruptor do eixo
de dupla rotação apresenta funcionamento adequado. Se não
estiver, siga os procedimentos de diagnósticos de falha nesta
seção.
Localize o interruptor do eixo de dupla rotação.
Desligue o interruptor e meça a resistência.

mais). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará
defeituoso.
Circuito do Interruptor do Eixo de Dupla Redução (019-256) ISBe (4 e 6 cilindros)
não estiver fechado, o interruptor estará defeituoso.

Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso.
Consulte o manual diagnóstico de falhas e reparos do OEM para
instruções de substituição.
Circuito do Interruptor do Eixo de Dupla

Rotação (019-256)
PRECAUÇÃO
As pontas de teste devem encaixar firmemente, porém sem
interruptor do eixo de dupla rotação apresenta funcionamento
adequado. Se não estiver disponível, siga os procedimentos de

do OEM e conecte-a a uma das pontas de prova do multímetro.
Encoste a outra ponta de prova do multímetro na massa do bloco
do motor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Eixo de Dupla Redução (019-256)
Ligue o interruptor do eixo de dupla rotação. O multímetro deverá
não estiver fechado, inspecione o fio de número 41 quanto a um
circuito aberto.
Consulte o manual de diagnósticos de falhas e reparos do OEM.
Se a resistência estiver dentro das especificações, o fio número
41 deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com a
massa, quanto a um curto-circuito entre pinos e quanto a um
curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor do eixo de dupla rotação.
Introduza a ponta de teste conectada à ponta de prova do
multímetro no pino 41 do conector do chicote do OEM. Encoste
a outra ponta de prova do multímetro no bloco do motor e meça
a resistência.

mais).
Seo circuito não estiver aberto, haverá um curto-circuito com a
massa no circuito do interruptor do eixo de dupla rotação,
anteriormente. Repare ou substitua o fio conectado ao pino 41
de acordo com as instruções do fabricante do veículo.

Isole o circuito do interruptor do eixo de dupla rotação.
chicote do OEM. Encoste a outra ponta de teste apropriada no
pino 1 do conector. Conecte as pinças jacaré nas pontas de
prova do multímetro e meça a resistência.
mais).
Interruptor da Pressão do A/C (019-261) ISBe (4 e 6 cilindros)
fio conectado no pino 41 e qualquer pino que tenha medido menos
que 100k ohms.
as instruções do fabricante do veículo.

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor do eixo de dupla rotação. Ligue a
chave de ignição. Ajuste o multímetro para medição de VCC.
Introduza a ponta de teste conectada à ponta de prova positiva
(+) do multímetro no pino 41 do conector do chicote do OEM.
Desconecte da ponta de teste a ponta de prova negativa (-) do
multímetro, encoste-a na massa do bloco do motor e meça a
voltagem. A voltagem deverá ser 1,5 VCC ou menos.
NOTA: Uma fonte de voltagem externa é qualquer fio que esteja
sob tensão na fiação do chicote do OEM.

circuito entre o fio conectado no pino 41 e um fio que esteja sob
019-323 ou 019-071.
Interruptor da Pressão do A/C (019-261)

O interruptor da pressão do ar condicionado sinaliza ao ECM
para ativar o ventilador do motor quando o circuito do interruptor
da pressão tiver sido aberto, indicando alta pressão do refrigerante
do ar condicionado.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor da Pressão do A/C (019-262)
interruptor da pressão do ar condicionado apresenta
funcionamento adequado. Se não estiver siga os procedimentos
Localize o interruptor da pressão do ar condicionado.
interruptor.

fechado (10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado,
o interruptor estará defeituoso e deverá ser subtituído.
substituição.
Circuito do Interruptor da Pressão do

A/C (019-262)
PRECAUÇÃO
interruptor a pressão do ar condicionado apresenta funcionamento
adequado. Se não estiver, siga os procedimentos de diagnósticos
de falha nesta seção.

do OEM e conecte-a em uma das pontas de prova do multímetro.
Introduza a outra ponta de teste no pino 8 do conector e
conecte-a na outra ponta de prova do multímetro.
Circuito do Interruptor da Pressão do A/C (019-262) ISBe (4 e 6 cilindros)
menos). Se o circuito não estiver fechado, isole a abertura
verificando a continuidade do chicote.

menos). Seo circuito não estiver fechado, haverá uma abertura
nesta porção do circuito. Repare ou substitua a fiação no chicote
do OEM de acordo com os procedimentos do fabricante do
veículo.
Se o circuito estiver fechado, repita o teste de continuidade entre
os pinos 8 e 2.

conector e meça a resistência.
menos). Se o circuito não estiver fechado, a abertura estará
nesta porção do circuito.
Repare ou substitua a fiação no chicote do OEM de acordo com

Isole o circuito do interruptor da pressão do ar condicionado.
mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Intertravamento do Acelerador (019-264)
pinos, exceto o pino 8. O multímetro deverá indicar um circuito
fio conectado no pino 23 e qualquer fio que tenha medido menos
que 100k ohms.
Interruptor de Intertravamento do
Acelerador (019-264)
Este interruptor irá parar o controle da rotação do motor através
do pedal do acelerador quando o interruptor estiver na posição
fechado.
intertravamento do acelerador apresenta funcionamento
Localize o interruptor de intertravamento do acelerador.
etiquete-os.
interruptor.

não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso. Consulte o
Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador (019-265) ISBe (4 e 6 cilindros)
não estiver fechado, o interruptor estará defeituoso. Consulte o

substituição.
Circuito do Interruptor de Intertra-

vamento do Acelerador (019-265)
PRECAUÇÃO
intertravamento do acelerador apresenta funcionamento
adequado.Se não estiver, siga os procedimentos de diagnósticos

do motor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor de Intertravamento do Acelerador (019-265)
Ligue o interruptor de intertravamento do acelerador. O multímetro
circuito não estiver fechado, inspecione o fio de número 38 quanto
a um circuito aberto.
Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.
Se a resistência estiver dentro das especificações, o fio de
número 38 deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com
a massa, quanto a um curto-circuito entre os terminais e quanto
a um curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor de intertravamento do acelerador.
do OEM e conecte-a a uma ponta de prova do multímetro.

com a massa no circuito do interruptor de intertravamento do
acelerador, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.
Repare ou substitua o fio conectado no pino 38 de acordo com

Introduza uma das pontas de teste no pino 38. Introduza a outra
ponta de teste no pino 1. Conecte as pinças jacaré nas pontas
de prova do multímetro e meça a resistência.
mais).
Interruptor do Governador Comutável na Cabine (019-266) ISBe (4 e 6 cilindros)
que 100k ohms.

Voltagem Externa
VCC.
Desconecte a ponta de prova negativa (-) da ponta de teste do
multímetro, encoste-a no massa do bloco do motor e meça a
NOTA: Uma fonte de voltagem externa é qualquer fio sob tensão
no chicote do OEM.

chicote do OEM.
Interruptor do Governador Comutável

na Cabine (019-266)
Este interruptor é utilizado para mudar o tipo de governador
utilizado pelo ECM: Automotivo ou Rotação Variável.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor do Governador Comutável na Cabine (019-266)
governador comutável na cabine apresenta funcionamento
adequado. Se não estiver siga os procedimentos de diagnósticos
Localize o interruptor do governador comutável na cabine.
etiquete-os.
interruptor.

substituído.
substituição.


substituição.
Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine (019-267) ISBe (4 e 6 cilindros)
Circuito do Interruptor do Governador
Comutável na Cabine (019-267)
PRECAUÇÃO
interruptor do governador comutável na cabine apresenta

do motor.
Ligue o interruptor do governador comutável na cabine. O

menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o fio de
número 77 quanto a um circuito aberto.
Se a resistência estiver dentro das especificações, o fio de
número 77 deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com
a massa, quanto a um curto-circuito entre os terminais e quanto
a um curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor do governador comutável na cabine.
do OEM e conecte-a a uma ponta de prova do multímetro.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine (019-267)
com a massa no circuito do interruptor do governador comutável
na cabine, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.

mais).

que 100k ohms.

Voltagem Externa
VCC.
no chicote do OEM.
Interruptor da Rotação Máx. de Funcionamento Comutada (019-268) ISBe (4 e 6 cilindros)
chicote do OEM.
Interruptor da Rotação Máxima de

Funcionamento Comutado (019-268)
Este interruptor é utilizado para mudar a rotação governada do
motor.
As configurações de rpm podem ser modificadas utilizando o
INSITE™.
rotação máxima de funcionamento comutado apresenta
de diagnóstico de falhas nesta seção.
Localize o interruptor da rotação máxima de funcionamento
comutada.
etiquete-os.
interruptor.

indicar um circuito aberto (100k ohms ou mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor Rotação Máx. de Func. Comutada (019-269)
substituído. Consulte o manual de reparos do OEM para

Circuito do Interruptor da Rotação Máxima

de Funcionamento Comutada (019-269)
PRECAUÇÃO
interruptor da rotação máxima de funcionamento comutada

do motor.
Circuito do Interruptor Rotação Máx. de Func. Comutada (019-269) ISBe (4 e 6 cilindros)
Ligue o interruptor da rotação máxima de funcionamento
comutada. O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione
o fio de número 89 quanto a um circuito aberto.
Consulte o manual diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Se
a resistência estiver dentro das especificações, o fio número 89
deverá ser verificado quanto a um curto-circuito com a massa,
quanto a um curto-circuito entre os terminais e quanto a um
curto-circuito com uma fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor da rotação máxima de
funcionamento comutada.

com a massa no circuito do interruptor da rotação máxima de
funcionamento comutada, considerando que o interruptor tenha

funcionamento comutada.
do OEM. Introduza a outra ponta de teste no pino 1 do conector.
Conecte as pinças jacaré nas pontas de prova do multímetro e
meça a resistência.
mais).
pinos exceto o pino 32. O multímetro deverá indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais) em todos os pinos.
que 100k ohms.

Voltagem Externa
funcionamento comutada. Ligue a chave de ignição. Ajuste o
multímetro para medição de VCC.
no chicote do OEM.

chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de acordo com os
procedimentos do fabricante do veículo.

Bosch®
do OEM no ECM.

cada fio para remover um pino do conector.

Empurre o pino correspondente em direção à ferramenta de

extração de pino.
PRECAUÇÃO
conector.

O No. do terminal soquete é 3164121 (terminais pequenos) ou
3164117 (terminais grandes).
com terminal.
Instale o fio de reparo no fio descascado.


à prova de água.

NOTA: Caso a lingüeta não tenha travado, remova o fio, entorte

Bosch®
OEM no ECM.


cada fio para remover todos os pinos do conector.

extração de pino.
PRECAUÇÃO
conector.
o procedimento.
O No. do conector de reposição do chicote do OEM é 3164108.

ISBe (4 e 6 cilindros) Plugue de Curto do Nível do Líquido de Arrefecimento (019-324)
Cada pino deverá emitir um clique no lugar e segurar o fio no
conector.
Puxe suavemente cada fio para certificar-se de que o mesmo
Ponte de Ligação do Nível do Líquido de

Arrefecimento do Motor (019-324)
Weather-Pack
interruptores diferentes no motor, na interface do OEM e no
chicote do OEM. O conector poderá ser do tipo de duas vias ou
de quatro vias. Todos os tipos de conectores são reparados da
mesma maneira. O conector de quatro vias está ilustrado neste
procedimento.
E deste manual.
Para substituir um terminal Weather-Pack (1), levante as lingüetas

de trava (2), desconecte os conectores elétricos (3) e remova a
ponte de ligação do sensor (4).
NOTA: Certifique-se de que a nova ponte de ligação não tenha
trincas na capa de plástico ou cortes na vedação de borracha.
NOTA: Certifique-se de que os fios de ligação não estejam
cortados ou danificados na ponte de ligação.
Verifique a continuidade da ponte de ligação.

Meça a continuidade entre os pinos A e B e entre os pinos
C e D.
A medição deverá indicar um valor de 10 ohms ou menos.
Se as medições não estiverem dentro das especificações, repare
ou fabrique uma ponte de ligação do nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Plugue de Curto do Nível do Líquido de Arrefecimento (019-324) ISBe (4 e 6 cilindros)
PRECAUÇÃO
base na cavidade.
PRECAUÇÃO
127 mm [5 pol.].
com terminal.
O plugue de corte é montado conforme segue:

Pino A conectado com o pino B.
Pino C conectado com o pino D.
ISBe (4 e 6 cilindros) Plugue de Curto do Nível do Líquido de Arrefecimento (019-324)
NOTA: Os corpos do conector defletor (1) utilizam terminais pinos
(machos) (2). Os corpos do conector torre (3) utilizam terminais
soquetes (fêmeas) (4).
O No. do defletor Weather-Pack de 4 pinos é 3823341.
O No. da torre Weather-Pack de 4 pinos é 3823342.
PRECAUÇÃO
Verifique a continuidade da ponte de ligação.

Meça a continuidade entre os pinos A e B e entre os pinos
C e D.
O valor da resistência medida deverá ser de 10 ohms ou menos.
Circuito do Tacógrafo (019-325) ISBe (4 e 6 cilindros)
Circuito do Tacógrafo (019-325)

O ECM pode fornecer um sinal de saída para o funcionamento
do tacógrafo do veículo. O circuito consiste do fio número 57
que é o sinal de entrada e do fio número 54 que é o fio de retorno.
para instruções de diagnósticos.
PRECAUÇÃO
Remova o conector de 89 pinos do chicote do OEM no ECM .
Desconecte o tacógrafo no chicote do OEM .
Localize o conector do tacógrafo no chicote do OEM.

Introduza uma ponta de teste no pino 57 do conector de 89 pinos
do chicote do OEM e conecte-a em uma das pontas de prova do
multímetro. Introduza a outra ponta de teste no terminal do conector
do tacógrafo, cujo fio esteja vindo do ECM do motor e conecte-a na
outra ponta de prova do multímetro. Consulte o manual de reparos
do fabricante do equipamento para o esquema da fiação.
Ajuste o multímetro para medição de resistência e meça a
resistência.
menos). Se o circuito não estiver fechado, há um circuito aberto ou
os fios do conector do tacógrafo estarão invertidos. Repare ou
substitua o fio conectado no pino 57 do conector de 89 pinos do
chicote do OEM. Consulte o Procedimento 019-323 ou 019-071.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor de Desativação da Proteção do Motor (019-327)
Desconecte o tacógrafo no chicote do OEM .
Introduza a ponta de teste do multímetro no pino 57.Encoste a
outra ponta de prova do multímetro no massa do bloco do motor
mais).

Introduza uma ponta de teste do multímetro no pino 57 do
conector do chicote do OEM. Introduza outra ponta de teste no
pino 1 do conector e meça a resistência.
mais).

circuito aberto (100k ohms ou mais) em todos os pinos. Se o
multímetro não indicar um circuito aberto em todos os pinos,
haverá um curto-circuito entre o pino 57 e o pino que estiver
indicando menos que 100k ohms. Repare ou substitua o chicote
Interruptor de Desativação da Proteção

do Motor (019-327)
O interruptor de desativação da proteção do motor permite que o
motorista empeça um desligamento iminente do motor provocado
pelo dispositivo de corte de proteção, possibilitando a condução
do veículo para um outro local antes que o corte do motor se
realize.
Interruptor de Desativação da Proteção do Motor (019-327) ISBe (4 e 6 cilindros)
desativação da proteção do motor apresenta funcionamento
Localize o interruptor de desativação da proteção do motor.

não estiver aberto, o interruptor estará defeituoso. Consulte o


multímetro no massa do chassi. Ligue o interruptor e meça a
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito Interruptor Desativação da Proteção do Motor (019-328)
Circuito do Interruptor de Desativação
da Proteção do Motor (019-328)
PRECAUÇÃO
interruptor de desativação da proteção do motor apresenta

do motor.
Ligue o interruptor de desativação da proteção do motor. O

menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o fio
número 26 quanto a um circuito aberto. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas e reparos do OEM
26 deverá ser verificado quanto a curto-circuito com a massa,
quanto a curto-circuito entre os terminais e quanto a curto-circuito
com uma fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor de desativação da proteção do motor.
do motor e meça a resistência.
Circuito Interruptor Desativação da Proteção do Motor (019-328) ISBe (4 e 6 cilindros)
com a massa no circuito do interruptor de desativação da proteção
do motor, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.

Isole o circuito do interruptor de desativação da proteção do motor.
mais).

que 100k ohms.

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor de desativação da proteção do
motor. Ligue a chave de ignição do veículo. Ajuste o multímetro
para medição de VCC.
Desconecte a ponta de prova negativa (-) do multímetro da ponta
de teste, encoste-a no massa do bloco do motor e meça a
no chicote do OEM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor da Embreagem do Ventilador (019-329)
com os procedimentos do fabricante do veículo.
Interruptor da Embreagem do Ventilador

(019-329)
O interruptor da embreagem do ventilador permite que o motorista
controle o funcionamento do ventilador do motor.
embreagem do ventilador apresenta funcionamento adequado.
nesta seção.
Localize o interruptor da embreagem ventilador. Remova os dois
conectores dos terminais do interruptor e etiquete-os. Encoste
as pontas de prova do multímetro nos terminais do interruptor.

Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador (019-330) ISBe (4 e 6 cilindros)

do chassi. Ligue o interruptor e meça a resistência.
mais).
substituição.
Circuito do Interruptor da Embreagem

do Ventilador (019-330)
PRECAUÇÃO
interruptor da embreagem do ventilador apresenta funcionamento
adequado. Se não estiver, siga os procedimentos de diagnóstico
de falhas nesta seção.

do motor.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor da Embreagem do Ventilador (019-330)
Ligue o interruptor da embreagem do ventilador. O multímetro
circuito não estiver fechado, inspecione o fio número 22 quanto
a um circuito aberto. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.

Isole o circuito do interruptor da embreagem do ventilador.

com a massa no circuito do interruptor da embreagem do
ventilador, considerando que o interruptor tenha sido verificado
anteriormente.

Isole o circuito do interruptor da embreagem do ventilador.
mais).
Interruptor Limite do Governador de Veloc. Comutada (019-331) ISBe (4 e 6 cilindros)
que 100k ohms.

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor da embreagem do ventilador. Ligue
a chave de ignição do veículo. Ajuste o multímetro para medição
de VCC.
no chicote do OEM.

Interruptor de Limite do Governador de

Velocidade Comutada (019-331)
O interruptor de limite do governador de velocidade comutada
permite que motorista comute para uma configuração alternativa
de velocidade. O valor poderá ser programado utilizando-se o
INSITE™.
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor Limite do Governador de Veloc. Comutada (019-331)
limite do governador de velocidade comutada apresenta
Localize o interruptor de limite do governador de velocidade
comutada.
etiquete-os. Encoste as duas pontas de prova nos terminais do
interruptor.

substituído.
substituição.

substituído.
substituição.

multímetro no massa do chassi. Ligue o interruptor e meça a
Circuito Interruptor Limite do Gov. de Veloc. Comutada (019-332) ISBe (4 e 6 cilindros)
Circuito do Interruptor de Limite do
Governador de Velocidade Comutada
(019-332)
PRECAUÇÃO
interruptor de limite do governador de velocidade comutada
do motor.
Ligue o interruptor de limite do governador de velocidade

comutada. O multímetro deverá indicar um circuito fechado
(10 ohms ou menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione
o fio número 25 quanto a um circuito aberto. Consulte o manual
de diagnóstico de falhas e reparos do OEM. Se a resistência
estiver dentro das especificações, o fio número 25 deverá ser
verificado quanto a curto-circuito com a massa, quanto a curto-
circuito entre os terminais e quanto a curto-circuito com uma
fonte de voltagem externa.

Isole o circuito do interruptor de limite do governador de velocidade
comutada.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito Interruptor Limite do Gov. de Veloc. Comutada (019-332)
com a massa no circuito do interruptor de limite do governador
de velocidade comutada, considerando que o interruptor tenha

comutada.
mais).

ohms ou mais).
que 100k ohms.

Voltagem Externa
comutada. Ligue a chave de ignição. Ajuste o multímetro para
medição de VCC.
no chicote do OEM.
Interruptor do Acelerador Remoto (019-333) ISBe (4 e 6 cilindros)
Se a voltagem for superior a 1,5 VCC, haverá um curto-circuito
entre o fio conectado no pino 25 e um fio que esteja sob tensão
no chicote do OEM. Repare o chicote do OEM de acordo com
Interruptor do Acelerador Remoto

(019-333)
O interruptor do acelerador remoto deverá ser acionado pelo
motorista para que o ECM aceite um sinal de entrada do
acelerador remoto.
interruptor do acelerador remoto apresenta funcionamento
Localize o interruptor do acelerador remoto.

substituído.
substituição.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto (019-334)
substituído.
substituição.

Circuito do Interruptor do Acelerador

Remoto (019-334)
PRECAUÇÃO
interruptor do acelerador remoto apresenta funcionamento

do motor.
Circuito do Interruptor do Acelerador Remoto (019-334) ISBe (4 e 6 cilindros)
Ligue o interruptor do acelerador remoto.
menos). Se o circuito não estiver fechado, inspecione o fio
número 21 quanto a um circuito aberto.

Isole o circuito do interruptor do acelerador remoto.

com a massa no circuito do interruptor do acelerador remoto,
anteriormente.

Isole o circuito do interruptor do acelerador remoto.
mais).
ISBe (4 e 6 cilindros) Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-335)
que 100k ohms.

Voltagem Externa
Isole o circuito do interruptor do acelerador remoto. Ligue a chave
de ignição do veículo. Ajuste o multímetro para medição de VCC.
no chicote do OEM.

Interruptor do Controle do Limite de

Torque (019-335)
O interruptor do controle do limite de torque é utilizado pelo
operador quando a saída de torque do motor deve ser limitada.
Esta condição pode ocorrer durante o funcionamento de
equipamentos ou acessórios de PTO que tenham um limite de
torque.
Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-335) ISBe (4 e 6 cilindros)
controle do limite de torque apresenta funcionamento adequado.
nesta seção.
Localize o interruptor do controle do limite de torque.
etiquete-os.
interruptor.
Desligue o interruptor e meça a resistência.

mais). Se o circuito não estiver aberto, o interruptor estará
substituição.

substituído.

e deverá ser substituído.
substituição.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-336)
Circuito do Interruptor do Controle do
Limite de Torque (019-336)
PRECAUÇÃO
interruptor do controle do limite de torque apresenta funcionamento

do motor.
Ligue o interruptor do controle do limite de torque. O multímetro

circuito não estiver fechado, inspecione o fio número 40 quanto
a um circuito aberto. Consulte o manual de diagnóstico de falhas
e reparos do OEM.

Isole o circuito do interruptor do controle do limite de torque.
Circuito do Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-336) ISBe (4 e 6 cilindros)
mais).
massa no circuito do interruptor do controle do limite de torque,
anteriormente.

mais).

que 100k ohms.

Voltagem Externa
Ligue a chave de ignição do veículo. Ajuste o multímetro para
medição de VCC.
no chicote do OEM.
ISBe (4 e 6 cilindros) Circuito do Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-336)
Circuito do Interruptor do Controle do Limite de Torque (019-336) ISBe (4 e 6 cilindros)
ANOTAÇÕES

Seção 19

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ISBe (4 e 6 cilindros)

Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19 Pag. 19-a

Seção 19 - Controles Eletrônicos do Motor - Grupo 19

Circuito do Interruptor da Rotação Máxima de Funcionamento Comutado .......................................................................... 19-207

Circuito do Interruptor do Governador Comutável na Cabine ................................................................................................ 19-204

Bosch® ............................................................................................................................................................................... 19-148

Luzes Indicadoras de Falhas ...................................................................................................................................................... 19-58

Inspeção para Reutilização .................................................................................................................................................. 19-106

PÁGINA DEIXADA INTENCIONALMENTE EM BRANCO

Ferramenta No. Descrição Ilustração

Ferramenta de Remoção de Terminais Weather-Pack

Ferramenta Bosch® de Extração de Pinos (lâmina)

3164091 Usada para reparar conectores Bosch®.

Ferramenta Bosch® de Extração de Pinos (pino)

3164093 Usada para reparar conectores Bosch®.

Kit de Reparo de Fiação

Ferramenta No. Descrição Ilustração

Alicate para Terminais

Limpador de Contato Elétrico

Chicote de Calibração de Bancada do ECM

Chicote do Controlador do Motor para o Dinamômetro

Cabo de Corte do Sensor de Posição do Acelerador

Conector de Reparo do Sensor de Posição do Acelerador

3823255 Usado para reparar o sensor de posição do acelerador.

Ferramenta de Desencapar Fios

Ferramenta No. Descrição Ilustração

Kit de Reparos de Fiação do ISB

Controles Eletrônicos do Motor - Visão

Uso de Pontas de Prova Especiais

Como Medir Voltagem

Como Medir Resistência

Como Fazer o Teste de Continuidade

Verificação dos Pinos dos Conectores

Pinos Empurrados para Trás

Verificação de Curto-circuito com a Massa

8. Leia o valor no visor do multímetro.

Verificação de Curto-circuito entre Pinos

8. Leia o valor no visor do multímetro.

A polaridade estará correta quando a ponta de prova positiva (+)

6. Leia o valor no visor do multímetro.

Verificação da Resistência de uma Bobina

6. Leia o valor da resistência medida no visor do multímetro.

Nº de Peça Conector Sensor/Componente em que é utilizado

Placa de Arrefecimento do ECM

Remova as tubulações de entrada e de saída de combustível,

Remova os três parafusos de fixação da placa de arrefecimento.

Remova os parafusos e o ECM da placa de arrefecimento.

Verifique se a placa de arrefecimento está empenada, ondulada

Aperte os parafusos com o torque apropriado, na seqüência

Conecte as tubulações de entrada e de saída de combustível na

Conecte ao ECM, os conectores dos chicotes do motor e do

Se o valor da resistência não estiver correto, verifique os cabos

Se um valor superior a 10 ohms foi encontrado em qualquer das

Após o témino de todas as verificações elétricas, reconecte o

Fio 62 (Entrada Interruptor Interruptor da Embreagem (019-009)

Acople a embreagem (pedal da embreagem aliviado). O multímetro

Comprima o pedal da embreagem. O interruptor da embreagem

Verificação de Curto-circuito com uma Fonte de

Encoste a ponta de prova do negativo (-) do multímetro no bloco

Circuito do Interruptor da Embreagem INSITE™

Pressione o pedal da embreagem. O multímetro deve indicar

Verificação de Curto-circuito com a Massa

Remova a ponta de teste do pino 8.

Reconecte a pinça jacaré na ponta de prova do multímetro e