TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES EN UNA VÍA URBANA.

Este diseño se debe efectuarse teniendo en cuenta la relación entre la velocidad de diseño,
radio de curva, el efecto de la inclinación de la vía (peralte) y la intersección de estos con la
fricción entre el vehículo y vía.

En caso de se pueda utilizarse los peraltes máximos, lo que convenga emplear unos menores,
los radios mínimos a utilizar serán obtenidos mediante fórmulas siguiente.

Donde:
V= velocidad de diseño expresada en Kms/Hora
P = peralte en porcentaje
Fmax= coeficiente de fricción correspondiente a la velocidad de diseño

Entre los tipos de curvas en una vía urbana tenemos:

 Curvas circulares simple

 Curvas circulares compuestas
 Curvas de transición

 Curvas circulares simple: es el tipo de curva usado para concordar dos alineamientos rectos
en el trazado de una vía urbana. En estos el radio es el elemento principal a ser escogido de
tal manera que la mejor curva se adapte al terreno en el lugar del proyecto

 Curvas circulares compuestas: Son dos o mas curvas circulares empleadas para enlazar dos
alineamientos rectos, permitiendo al vehículo hacer una trayectoria más confortable,
sustituyendo con eficiencia el empleo de curvas espirales como transición.
Se recomienda el uso de este tipo de curvas en proyectos de intersecciones y canalizaciones
de vías urbanas, se puede tener las siguientes características:
 Curvas de dos centros
 Curvas de tres centros-Simétricas
 Curvas de tres centros-Asimétricas
 Curvas de transición: A efectos de pasar de la sección transversal con bombeo
correspondiente a los tramos de tangente, a la sección de los tramos en curva, provistos de
peralte y sobre ancho, es necesario intercalar una longitud en la que se realice el cambio
gradual, a la que se le conoce con el nombre de longitud de transición.
Los tramos de transición con curvas de tipo espiral se utilizarán entre alineamientos rectos
y la curva circular, para proporcionar una trayectoria más confortable y segura; posibilitar
velocidades mas uniformes y mejorando el aspecto estético del alineamiento.
Ventajas de uso de curvas de transición
1. Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el punto de unión de las
tangentes con las curvas de transición en la unión de la curva de transición con la
curva circular correspondiente
2. Prevé suficiente longitud para efectuar la transición del peralte y del sobreancho y
para que cada punto el peralte este de acuerdo con el grado de curvatura
3. Permite que los vehículos puedan circular a mayores velocidades, con la seguridad
y comodidad debida y que los conductores de estos puedan y estén animados a
mantenerse dentro del carril por donde circulan
4. Su uso tiende a aminorar el efecto de las fuerzas centrifugas y por tanto al
disminuir la incomodidad y el peligro en las curvas
5. Permitirá conducir a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la vía
TIPOS CURVAS EN UNA VÍA DE UNA CARRETERA.
En el alineamiento horizontal esta constituido por una serie de líneas rectas, definidad por la
línea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de curvatura variable de
modo que permitirán una transicion suave y segura al pasar de tramos rectos o tramos curvos.

Factores que se presenta:

 Topografia
 Construcciones existentes aq

En el proceso de diseño en planta de una curva horizontal radica en las siguiente:

 Partiendo de la Velocidad de Diseño del tramo homogéneo adoptada, asignar la

Velocidad Específica a cada una de las curvas horizontales.
 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales, asignar la
velocidad específica a las tangentes horizontales.

No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de deflexión

La longitud mínima para curvas horizontales en carreteras principales Lc min, deberán ser el
orden de tres veces mayor que la velocidad de diseño expresado en km/h, es decir Lc min=3V

Las curvas sucesivas en sentido opuestos, dotados de curvas de transición, deberán tener sus
extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en tangente

En caso de curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima de la tangente intermedia deberá
permitir la transición de peralte

En el proceso de diseño en perfil de una curva horizontal:

 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las curvas horizontales y a las

tangentes horizontales, asignar la Velocidad Específica a las curvas verticales
 Partiendo de la Velocidad Específica asignada a las tangentes horizontales, asignar la
Velocidad Específica a las tangentes verticales.

Son parámetros que se tienen que tener en cuenta para poder realizar un diseño de curvas
horizontales tanto en planta como en perfil.
En las curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a la distancia mínima de parada, de acuerdo
a lo indicado.

Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepción de los valores establecidos fijados en la