Sistema de infraestructura: estribos, pilas, aparatos de apoyos, muros laterales, losas de acceso.

Partes del puente: losa de calzada, miembros principales, miembros secundarios, capa de rodamiento,
señalamiento, defensa y sistema de drenaje.

Clasificación:

 Según su función: peatonales, carreteros, ferroviarios.

 Según el material de construcción: madera, mampostería, acero estructural.
 Pueden ser: sección compuesta, concreto armado, post o pretensado
 A nivel estructural: simplemente apoyados, de un solo tramo, de varios tramos simples, continuos,
cantiléver (brazos voladizos), en arco, atirantados (cables rectos atirantados sobre el tablero),
colgante, elevadizos (basculantes), pontones (puentes flotantes permanentes).

Ubicación y selección del tipo de puente: son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:

 Localización.
 Tipo de puente.
 Forma geométrica y dimensión.
 Obras complementarias: brocales, drenaje de la calzada, protección de los márgenes, rectificación del
cauce.
 Obras especiales.

Estudios básicos de ingeniería para el diseño de puentes:

 Topográfico.
 Hidrológico.
 Geológico y geotécnico.
 Riesgo sísmico.
 Impacto ambiental.
 Tráfico.
 Trazos y diseño vial.
 Complementarios.
 Alternativos a nivel de diseño.

Geometría:

 Sección transversal.
 Ancho de vía.
 Vías de seguridad.
 Veredas.
 Cordón de barrera.
 Barandas.
 Barandas de concreto.
 Pavimento.
 Losas de transición.
 Drenaje.
 Gálibos.
 Juntas de dilatación.

Definición: es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle,
una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.
Clasificación:

En 2 tipos: superestructura e infraestructura.

 Todos los elementos encima de los apoyos.

 Todos los elementos debajo de los apoyos.

Superestructura:

 Losa de calzada: concreto, acero o tabelones de madera.

 Miembros principales: son aquellos que distribuyen longitudinalmente las cargas a los apoyos (losa
de concreto y vigas)
 Miembros secundarios: son los separadores o arriostramientos que evitan las deformaciones
transversales.
 Capa de rodamiento: superficie que puede ser de concreto flexible o rígido.
 Son los elementos de la parte superior.

Infraestructura: son los elementos requeridos para resistir los elementos de la superestructura y lo transfieren
al suelo.

 Estribos: es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero. Sus objetivos son
transmitir el peso a los cimientos, mantener la disposición de la tierra, unir la estructura a las vías de
acceso y servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.
 Pilas: apoyos intermedios del puente, que transmiten los esfuerzos que reciben de los elementos
portantes a las cimentaciones
 Aparatos de apoyo: dispositivos de vínculo, utilizados en las estructuras, puentes, edificios, con el
objetivo de transmitir cargas puntualmente y limitar determinados grados de libertad de movimiento.
 Muros laterales: tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
 Losa de acceso: sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función de
suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
 Localización: ubicación, alineamiento, rasante y pendiente.
 Tipos de puentes: estética, economía, funcionabilidad y seguridad.

Estudios topográficos: progresivas, coordenadas, cotas y restricciones.

Hidrológico: tirantes, luz mínima hidráulica, nivel de agua, nivel de socavación y acción abrasiva de la
corriente.

Geológicos y geotécnicos: reconocimiento visual del sitio, profundidad del nivel freático, parámetros
mecánicos de resistencia, parámetros para asentamiento y fluencia, densidad y permeabilidad, inestabilidad y
fallas.

Riesgo sísmico: aceleración del terreno, desplazamientos verticales y horizontales, clasificación e importancia
de la estructura, espectro de diseño y factor de respuesta R.

Ambiental: oxidación, temperatura, viento y termofluencia.

Tráfico: clasificación, volumen, ancho de vía, ancho y tipo de isla central, ancho de baranda, diseño vial y
diseño de acceso.

Trazo y diseño vial: tramo existente y enlace con el puente.

Estudios alternativos: factibilidad, economía y convención.

Sección transversal: el ancho de la sección transversal no será menor que el ancho del acceso y podrá
contener vía de tráfico y vía de seguridad.
Ancho de vía: ancho de calzada mínimo de 2 canales 7 m.

Vía de seguridad: es una porción continua del carril que sirve de apoyo a los vehículos que se estacionan
(mínimo 0,60 m. para puentes rurales, 1,80 m. y 2,40 m. para puentes urbanos y 3 m. para puentes de alto
tráfico).

Vereda: paso peatonal y de mantenimiento, está separada de la losa de calzada, mínimo 0,75 m.

Cordón: barrera baja que protege a los peatones conteniendo las ruedas de los vehículos. Varía entre 0,15 m. y
0,20 m.

Barandas: protección de los peatones, no debe ser mayor a 1,20 m.

Barandas de concreto: de 0,60 m. a 1,20 m. Para 4 canales y 1 en el medio. Mientras las barandas evitan el
acceso de los peatones al puente, las barreras protegen el tráfico vehicular.

Pavimento: rígido o flexible, se encuentra en la superficie y el espesor está en función al tráfico esperado.

Losa de transición: une la vía con el puente y el espesor mínimo es de 0,20 m.

Drenaje: de manera longitudinal un 0,05% y transversal 2%. Son de un diámetro de 4”, material anticorrosivo
cada 4 cm.

Gálibos: altura necesaria para el paso de vehículos y no puede ser mayor a 5 m. Altura mínima de 1,50 m. a 2
m. desde el nivel del agua.

Juntas de dilatación: controlan las expansiones y contracciones por efectos de la temperatura.

Normas:

 ACI: Instituto Americano del Concreto.

 ASCA: Institución Americana de Construcción de Acero.
 ASCE: Instituto Americano de Ingenieros Civiles.
 COVENIN (1753-1756-1618)
 COVENIN (2462-1997) Límites de pesos por vehículos.

Métodos de diseños de cálculo.

Diseño por cargas de servicio (método elástico).

Se usa en Venezuela y su objetivo principal es igualar los esfuerzos admisibles con los efectos de carga.

Siendo esta una fracción específica del punto de cedencia del acero y la resistencia última del concreto, su
coeficiente de seguridad está implícito y no considera el comportamiento estructural más allá del rango
elástico.

Método de diseño por factores de carga (método de la rotura).

Su objetivo principal es igualar la última carga aplicada con la máxima resistencia del material, después de
afectar ambos factores con un valor de seguridad, la capacidad teórica última con los esfuerzos en el límite de
la falla, estos factores son reducidos de confiabilidad con las cargas afectadas.

LRFD (Load and Resistance Factor Design)

Sobrecargas usuales:

Verticales: peso propio y carga rodante.

Horizontales: viento, frenado, impacto de la baranda y brocales, sismos.

Peso muerto.

Carpeta de rodamiento: es lo que se coloca sobre la losa de concreto. El sobre-espesor de la losa de concreto
que se utiliza para dar pendientes laterales de bombeo, las aceras, las defensas, las barandas, rodapiés de
seguridad, sistema de iluminación y los servicios públicos que pueden ir apoyados o colgando del puente.

Generalmente se considera el diseño del tablero y su predimensionamiento, diseño portante del mismo y el
costo total tomando en cuenta la luz que puede incidir en el sistema de fundación y saber cuál puede ser el
más económico.

Aceros en puentes urbanos: para luces menores a 7,50 m. su carga es de 415 kg/cm2. A medida que aumenta
la luz se disminuye la carga.

Tableros de puentes:

 Tablero de losa llena y aligerada de concreto armado.

 Taleros de viga T monolítica con la luz de calzada.
 Tablero de losa de calzada de concreto armado sobre vigas prefabricadas, pretensadas o postensadas.
 Tableros de losa de calzada de concreto armado sobre vigas de acero o palastros trabajando como
estructura mixta o compuesta.
 Tableros de losa de concreto sobre vigas de cajón de acero.
 Tableros de vigas de cajón o celulares de concreto pretensado o postensado.

Toda estructura sometida a impacto de losa maciza permite continuidad de repartición de la carga.

Ventajas: sencillo de armar y encofrar. Actúa por presión sobre los apoyos. No usa refuerzo de corte (lo
absorbe el concreto). Mejor repartición de carga.

Desventaja: elevado peso propio y limitación de luces.

Consideraciones:

Estimación de carga muerta:

 Peso propio del concreto.

 Peso de la capa asfáltica.

Distribución de cargas y diseño de losa de concreto:

Luces simples se mide desde el centro a centro de apoyos.

En tableros continuos con más de dos apoyos.

Losas monolíticas con vigas sin cartelas.

En la losa apoyada sobre vigas de acero S debe ser la distancia las barandas internas de las alas más la mitad
de ancho de la misma.