Diseño de Pavimentos de Hormigón

Método de la Portland Cement Association PCA 84

Christian O. Rojas Torrico Cochabamba - Bolivia
Ingeniero civil, Magister en Ingeniería Vial christianrojas_@hotmail.com
Datos Generales

Proyecto: TABLADA 1ER Y 2DO SECTOR

Tipo de carretera: zona urbana
Numero de carriles por sentido: 2
Bermas de hormigón: Si
Barras pasajuntas: Si
Tipo de subbase: Granular
Observaciones adicionales: -

Periodo de diseño: 20 años

Tipo de distribución de cargas de tráfico: Mediano
% camiones que circulan sobre el borde del pavimento: 5.0 % (Método PCA considera el 6%)
Factor de seguridad de cargas: 1.2

T.P.D.A. (incluyendo vehículos livianos)= 9,860.00 vehículos/día

Porcentaje de vehículos pesados en el tráfico: 18.0%
Tasa de crecimiento anual: 4.5% Cálculo de espesor por Fatiga
Factor de distribución por carril: 0.81
Factor direccional: 50% Cálculo de espesor por Erosión

Tráfico de diseño (solo camiones pesados): 8,207,389 (vehículos de más de cuatro llantas)

PLANILLA DE CÁLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante: 18.1 %
Módulo k de subrasante: 73.0 MPa/m 269.2 pci
Espesor losa de Hormigón: 15.7 cm
Modulo k combinado: 88.0 MPa/m 324.7 pci
Modulo de rotura: 4.4819 Mpa 650.0 psi
Varianza de resistencia: 15% (Método considera 15%)
Espesor subbase: 17.5 cm
Análisis por fatiga Análisis por erosión
Carga por eje Corrección Repeticiones en el
Repeticiones Acumulación Repeticiones Acumulación
(Ton) carga por LSF periodo de diseño
admisibles de fatiga admisibles erosión
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente: 1.8 MPa 254.1 psi
Relación de esfuerzos: 0.391
15.4 18.5 - 35 0.0% 33415 0.0% 0.84
14.5 17.4 - 127 0.0% 47325 0.0% 0.80
13.6 16.3 - 470 0.0% 68889 0.0% 0.75
12.7 15.3 - 1744 0.0% 103717 0.0% 0.70
11.8 14.2 575 6506 8.8% 162956 0.4% 0.66
10.9 13.1 13,132 24411 53.8% 270815 4.8% 0.61
10.0 12.0 21,339 92210 23.1% 486648 4.4% 0.56
9.1 10.9 54,415 433821 12.5% 984095 5.5% 0.51
8.2 9.8 136,325 8865912 1.5% 2440383 5.6% 0.46
7.3 8.7 195,992 Ilimitadas 9587460 2.0% 0.42
6.4 7.6 391,985 Ilimitadas 1143000638 0.0% 0.37
5.4 6.5 958,295 Ilimitadas Ilimitadas 0.32
4.5 5.4 1,171,194 Ilimitadas Ilimitadas 0.27
3.6 4.4 1,917,246 Ilimitadas Ilimitadas 0.22
2.7 3.3 - Ilimitadas Ilimitadas 0.17
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.11
EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente: 1.5 MPa 212.3 psi
Relación de esfuerzos: 0.327
27.2 32.7 - 14597 0.0% 84322 0.0% 0.63
25.4 30.5 - 43632 0.0% 127591 0.0% 0.59
23.6 28.3 - 131272 0.0% 201960 0.0% 0.55
21.8 26.2 - 519614 0.0% 339462 0.0% 0.51
20.0 24.0 9,521 5964144 0.2% 621250 1.5% 0.47
18.2 21.8 63,689 Ilimitadas 1297463 4.9% 0.43
16.3 19.6 318,365 Ilimitadas 3442251 9.2% 0.39
14.5 17.4 449,437 Ilimitadas 16722031 2.7% 0.35
12.7 15.3 364,654 Ilimitadas Ilimitadas 0.31
10.9 13.1 252,295 Ilimitadas Ilimitadas 0.26
9.1 10.9 369,333 Ilimitadas Ilimitadas 0.22
7.3 8.7 486,288 Ilimitadas Ilimitadas 0.18
5.4 6.5 748,104 Ilimitadas Ilimitadas 0.14
3.6 4.4 385,829 Ilimitadas Ilimitadas 0.09
1.8 2.2 - Ilimitadas Ilimitadas 0.05
Total Fatiga = 100.0% Total Erosión = 41.2%
NOTA IMPORTANTE: En esta versión del método de la Asociación del Cemento Portland de los EE.UU. no se consideraron los efectos del clima sobre los materiales de las diferentes capas del
pavimento, por lo tanto no se incluyen variaciones de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y losa de hormigón. El modelo de elementos finitos empleado para el desarrollo de
este método consideraba solamente losas planas totalmente apoyadas y sin alabeo, sin embargo una gran cantidad de estudios verificaron que las tensiones generadas por alabeo
combinado con cargas de tráfico son mucho mayores debido a la falta de soporte que se produce por la curvatura de las losas.