diseño

Túneles viales de
carretera y urbanos en
Colombia: Tendencias y
recomendaciones para su
diseño geométrico
Ingeniero Jorge E. Ardila R.
Geotúneles Ltda.
Asociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas – ACTOS

Túnel Guillermo de León Valencia (Túnel de Sumapaz) en Icononzo - Tolima. Foto tomada del libro Los túneles carreteros en Colombia

L
a historia de los túneles viales de carretera y urbanos en Colombia no es muy
diferente a la del resto de países. La fabricación en serie del automóvil a gasolina
desde los albores del siglo XX, y el apogeo de los ferrocarriles en la primera mi-
tad del mismo siglo, serían los fenómenos que darían origen a la masiva construcción
de este tipo obras de infraestructura en todo el mundo. Gracias al crecimiento y la in-
ternacionalización de la economía, estas obras se han convertido en nuestro país en pi-
lar fundamental de la modernización y optimización de la red vial nacional, con cerca
de 35 kilómetros de túneles que se construyen en la actualidad. Entre ellos se destacan
los de La Línea –con longitudes de 8,6 km y 10,7 km, localizados en la carretera entre
Ibagué y Armenia– y 15 túneles con longitud total de 8,5 km en el tramo comprendido
entre Buga y Buenaventura, y cerca de 80 kilómetros en etapa de concepción, diseño o
pre-construcción. Entre estos últimos merecen especial mención los asociados con el
Programa Estratégico de Autopista Fase 1 – PROESA 1, del Ministerio de Transporte, el
cual contempla a su vez los proyectos denominados, Autopista
Bogotá–Villavicencio, con 19 túneles en una longitud total de
14,5 km y Autopistas de La Montaña con 6 túneles de longitud
total cercana a los 15 km, que contemplan, a su vez, túneles de
longitudes superiores a 3 km, como los del Toyo, La Quiebra
y La Tesalia.
Este artículo resume de manera sucinta las recomendacio-
nes y parámetros mínimos en cuanto al diseño geométrico de tú-
neles viales de carretera y urbanos. Han sido formuladas a partir
de la experiencia adquirida a nivel nacional y los estándares inter-
nacionales actualmente en uso, con el fin de que contribuyan de
manera integral al crecimiento de los profesionales e instituciones
relacionadas con esta actividad ingenieril.

30 noticreto nº 103 noviembre / diciembre / 2010

 CL TÚNEL

La localización de los portales y sus obras anexas deben

ser proyectados de tal manera que aquellos eviten, en lo posible,
zonas identificadas como potencialmente inestables o con inter-
Luminaria
1.90 ferencias urbanas existentes, y que permitan la orientación de los
tramos subterráneos de tal forma que atraviesen lo más perpen-
dicularmente posible los planos de estratificación o foliación, las

EJE DEL TÚNEL

R=

6.33 zonas de esfuerzo y las fallas geológicas o geotécnicas previamen-

5.1

ALTURA
te anticipadas. Como complemento a lo mencionado, se debe
6

TOTAL
m

tener en cuenta que la localización de los portales debe permitir

4.50
que estos sean visibles por el usuario de la vía por lo menos 15
segundos antes de su aparición, bajo cualquier ocurrencia. Esto
Bordillo Bordillo
0.3 Losa de significa que la distancia mínima L(m) a la cual debe localizarse el
1.17

concreto
0.3 p=2% e=0.2 m p=2% portal viene dado por la siguiente expresión, donde v (km/h) es la
velocidad de diseño del proyecto: L=4,17 v.
La visibilidad en curva al interior del túnel es un parámetro
0.9 3.35 3.35 0.9
CARRIL CARRIL asociado con aquella distancia de visibilidad mínima que debe
6.7 existir entre el usuario y la pared del túnel, y la cual debe ser, a
CALZADA

Diseño geométrico del túnel Buenaventura. Fue el primer diseño de un túnel en Colombia. Cortesía Jorge Ardila su vez, superior a la distancia de parada en recta o en curva, en el
caso en que se presente un incidente. El Centre d’Études de Tunnels
Diseño geométrico en planta (CETU) de Francia elaboró un modelo que, al relacionar la velo-
En Colombia, y en general en los países de la región, el diseño geométrico en planta de un cidad de diseño del proyecto v(km/h) con el radio de curvatura
túnel vial de carretera o urbano está usualmente condicionado por el trazado geométrico mínimo R(m) y la pendiente, permite establecer la distancia de vi-
de la vía existente donde será emplazado, condición que a su vez obliga a verificar con sibilidad mínima d(m) en curva a partir de la siguiente expresión
todo rigor las condiciones de visibilidad mínimas, tanto en los accesos como en el interior R = d2/ 8e. El valor de e dependerá del ancho de los andenes y el
del túnel, a partir de la velocidad y de los criterios de diseño establecidos para el proyecto, sobre-ancho de calzada adoptado para la sección transversal del
garantizando así el éxito del diseño en planta y la futura operación del túnel. proyecto y será diferente según sea la curva (izquierda o derecha),
El diseño geométrico en planta de un túnel vial de carretera o urbano y sus accesos según se muestra a continuación:
debe contemplar aspectos como la localización de los portales y sus accesos, la visibilidad
DISTANCIA DE PARADA EN EL TÚNEL
en curva en el interior del túnel, la distancia de parada, las curvas horizontales y conexiones
Velocidad (km/h) 40 60 80 100
al interior del túnel. Estos aspectos deben ser apropiadamente evaluados con el fin de lograr
Distancia de parada en curva con
un diseño óptimo desde el punto de vista técnico y económico, de acuerdo con las políticas 45 80 120 180
R > 5v
ambientales, de transporte y de planeamiento urbano. Sin embargo, es importante anotar Distancia de parada en curva con
que este diseño estará eventualmente condicionado por factores de tipo geomorfológico y 40 70 105 160
R < 5v
geológico, como también por las futuras condiciones de operación del proyecto como tal. Tabla 1. Distancia de parada en el túnel.
CL TÚNEL CORRECCIÓN DE LA DISTANCIA DE PARADA SEGÚN LA PENDIENTE
Velocidad (km/h) -6% -4% -2% 2% 4% 6%
40 1 1 1 -1 -1 -1
60 4 3 2 -1 -1 -4
80 11 7 3 -3 -6 -8
100 29 16 6 -7 -11 -15
Tabla 2. Corrección de la distancia de parada según la pendiente.
d
6.60
2
ALTURA R = d /8e
TOTAL e

Trayectoria del
vehículo
2.05
GALIBO VERTICAL
PEATONAL
0.28 0.28
Pared
SOBRE DE ANCHO SOBRE DE ANCHO
R R
Posición de

Posición de

e e
los ojos

los ojos

0.75 1,5 m 2,00 m

3.65 ANDEN
3.65
CARRIL CARRIL
7.85
CALZADA Andén + carril carril Andén +
sobreancho izquierdo derecho sobreancho
8.60
ANCHO TOTAL
CASO DE CURVA A IZQUIERDA CASO DE CURVA A DERECHA

Diseño geométrico de los túneles del Guavio. Cortesía Jorge Ardila Distancia de visibilidad en un túnel en curva. Cortesía Jorge Ardila

noticreto 31
 diseño

CL TÚNEL

1.68
ESPACIO PARA
VENTILACIÓN

6.28
ALTURA
TOTAL
4.60
GALIBO VERTICAL
VEHICULAR
2.00
GALIBO VERTICAL
PEATONAL

0.72 0.72
ANDEN ANDEN
3.50 3.50
CARRIL CARRIL
7.00
CALZADA
8.44
ANCHO TOTAL

Diseño geométrico de los túneles Bijagual y Misael Pastrana Borrero (Túnel Buenavista) en Villavicencio – Meta.
Cortesía Jorge Ardila

Túnel Misael Pastrana Borrero en Villavicencio - Meta.

La implementación de curvas horizontales en el interior del

túnel también permite mitigar la incidencia de los fenómenos de
inducción y adaptación, fenómenos relacionados con los proce-
CL TÚNEL

1,71
ESPACIO PARA
VENTILACIÓN

8,74
Túnel Bijagual en Villavicencio - Meta. Cortesía Jorge Ardila 4,9
GALIBO VERTICAL ALTURA
VEHICULAR TOTAL

Además de los parámetros y factores mencionados, es de suma importancia con-

templar dentro del diseño en planta de un túnel vial de carretera –especialmente en (Anden) 5%
2% 2%
(Anden) 5%

aquellos de gran longitud– la implementación de curvas horizontales, preferiblemente

del tipo en espiral y con radios de curvatura apropiados. La implementación de este tipo 2,13

de curvas permite brindar una operación segura, con óptimos niveles de servicio para el
usuario al tiempo que garantiza la transición gradual de peraltes, permitiendo a su vez 1,5 3,5 3,5 1,5
ANDÉN CARRIL CARRIL ANDÉN
realizar con acierto los posibles cambios de velocidad para el acceso desde el tramo a 10,00
ANCHO TOTAL

cielo abierto, y el paso de túnel a cielo abierto en caso de que las especificaciones de la Diseño geométrico de los túneles del Batallón en la ciudad de Manizales - Caldas.
vía así lo requieran. Cortesía Jorge Ardila

32 noticreto nº 103 noviembre / diciembre / 2010

 sos de adaptación del ojo de un conductor que se acerque a la en-
trada o a la salida de un túnel y la velocidad de adaptación del ojo
a los cambios de luminancia, en tanto que su implementación fa-
cilita el adecuado diseño de la iluminación y sus respectivas tran-
siciones para un túnel dado. Finalmente, es importante señalar
que el diseño geométrico de un túnel en planta debe propender a
reducir al mínimo las obras de explanación a cielo abierto, con el
fin de rebajar tanto los costos del proyecto como el impacto que
se genere sobre la infraestructura existente en dichas zonas.

Diseño geométrico en perfil

El diseño geométrico en perfil de un túnel vial de carretera o
urbano debe contemplar parámetros o factores que inciden en el
nivel de servicio concebido para el proyecto tales como el drena-
je, la emisión de gases, las curvas verticales y la definición de las
pendientes máximas admisibles, de tal manera que su escogencia
garantice la adecuada operación del proyecto bajo cualquier cir-
cunstancia.
El drenaje, tanto de las aguas de infiltración del macizo
como de aquellas que ingresen al túnel por otros motivos, debe
ser capaz de evacuar las aguas de tal manera que no disminuyan
CL TÚNEL

2,21
ESPACIO PARA
VENTILACIÓN

R5
,63
7,11
ALTURA
TOTAL
4,90
GALIBO VERTICAL
VEHICULAR

1,48
Foto tomada del libro Los túneles carreteros en Colombia
0,35
SOBRE ANCHO

1,00
ANDÉN
3,65 3,65
1,30 1,00
CARRIL CARRIL SOBRE ANCHO + ANDÉN

10,95
ANCHO TOTAL

Diseño geométrico del túnel Helicoidal en Dosquebradas - Risaralda.Cortesía Jor-

ge Ardila

Túnel Helicoidal en Dosquebradas - Risaralda.

Túneles del Batallón en la ciudad de Manizales - Caldas. Cortesía Jorge Ardila Foto tomada del libro Los túneles carreteros en Colombia

noticreto 33
 diseño

el nivel de servicio esperado, lo cual se logra con la adopción de pendientes adecuadas
y minimizando o evitando la inclusión de curvas horizontales cóncavas que puedan ge-
nerar la acumulación indeseable de líquido en el interior del túnel. Es importante tener
en cuenta que la emisión de gases contaminantes aumenta progresivamente con la incli-
nación de la pendiente y que la misma se hace excesiva a partir del 3%, al tiempo que se
reduce notoriamente la velocidad de los vehículos pesados, incluso induciendo averías
en ellos. Las inmovilizaciones consiguientes reducen la capacidad y aumentan el riesgo
de accidentes, razón por la cual debe evitarse la adopción de pendientes ascendentes
máximas tales que propicien las dificultades mencionadas, especialmente en túneles de
gran longitud.
Si bien es cierto, las pendientes descendentes máximas no llevan a los daños y
accidentes aludidos, pero a la hora de su escogencia hay que tener en cuenta el “efecto
chimenea” que ellas inducen y que puede tener consecuencias devastadoras en caso de
incendio. En general, para el diseño de las pendientes máximas (ascendentes o descen-
dentes) se emplean los mismos criterios que para una vía a cielo abierto; sin embargo,
a continuación se presentan las recomendaciones para tales pendientes en Colombia,
sugeridas a partir de la experiencia adquirida en el país en el diseño y construcción de
obras de infraestructura de este tipo y en acuerdo con las recomendaciones y estándares
internacionales vigentes:
PENDIENTES MÁXIMAS RECOMENDADAS PARA TÚNELES VIALES DE CARRETERA EN COLOMBIA
Longitud del túnel (m) < 250 250 - 500 500 - 1000 1000 - 3000 > 3000
Pendiente ascendente (%) 6 5 4 3 2 de mantenimiento y evitar el efecto pared en los túneles sin
Pendiente descendente (%) 8 7 6 5 4 limitar la capacidad de la vía, entre otras condiciones.
Tabla 3. Pendientes máximas recomendadas para túneles viales de carretera en Colombia.
Sección transversal de servicio
CL TÚNEL
ESPACIO
PARA VENTILACIÓN
reccional o bidireccional), el gálibo vehicular, los andenes y
los espacios necesarios para la instalación de equipos elec-
tromecánicos y nichos de emergencia o bahías de parqueo,
teniendo en cuenta, a su vez, el método constructivo a em-
plear.
El ancho de calzada está constituido por los carriles
y el sobre-ancho. En Colombia, la Ley 105 de 1993 espe-
cifica que el ancho de carril en las vías nacionales de será
de 3,65 m; sin embargo, y aunque la ley no especifica los
requerimientos mínimos para túneles vehiculares, existe
consenso internacional que el ancho de carril mínimo para
túneles viales de carreteras es de 3,50 m, razón por la cual
en Colombia la calzada de los túneles se diseña en conjunto
con el sobre-ancho, el cual, dependiendo del tipo de tráfico
(bidireccional o unidireccional) se debe concebir en esencia
de tal manera que cumpla la ley, por lo cual deberá permitir
incrementar la capacidad de cada carril, brindar una franja
de seguridad en caso de abandono accidental del carril, des-
tinar un espacio extra para estacionar vehículos averiados,
disponer un corredor adicional para dar acceso a los servi-
cios de rescate en caso de emergencia, facilitar las labores
El gálibo vehicular mínimo en los túneles viales de ca-
rretera y urbanos en Colombia se concibe a partir del mínimo
especificado para los puentes de la red vial nacional, el cual en
su última versión ha estipulado en 5,0 m el valor óptimo; sin
embargo, el gálibo mínimo seleccionado debe dimensionarse
teniendo en cuenta factores adicionales como el peralte en las
curvas, el bombeo de la calzada, la altura máxima permitida
para los vehículos que van a transitar en el proyecto general, y
el gálibo peatonal. Esto no significa que el valor propuesto de
5,0 m deba adoptarse estrictamente en cada caso particular,
ni que por lo mismo deba rectificarse el gálibo en los túneles
viales de carretera o urbanos actualmente en operación.
C
L
TÚNEL

7.83
ALTURA
TOTAL

4.68
GALIBO VERTICAL ESPACIO
PARA VENTILACIÓN
VEHICULAR

2.15
GALIBO VERTICAL 0.35 0.35
PEATONAL SOBRE ANCHO SOBRE ANCHO

6.80
ALTURA
TOTAL

4.60
GALIBO VERTICAL
VEHICULAR

2.00
1.35 3.65 3.65 1.35 0.50 0.50 GALIBO VERTICAL
ANDÉN CARRIL CARRIL ANDÉN PEATONAL
SOBRE ANCHO SOBRE ANCHO
8.00
CALZADA
10.70
ANCHO TOTAL

Diseño geométrico del túnel Fernando Gómez Martinez (Túnel de Occidente) en Medellín - Antioquia.
Cortesía Jorge Ardila 1.25 4.15 4.15 1.25
ANDEN CARRIL CARRIL ANDEN
8.30
CALZADA

10.80

El diseño geométrico de la sección transversal de servicio debe contemplar ANCHO TOTAL

aspectos como el ancho de calzada necesario para la circulación de los vehículos, Diseño geométrico del túnel Guillermo León Valencia (Túnel de Sumapaz) en
incluyendo a su vez los carriles y sobre-anchos o bermas, el tipo de tráfico (unidi- Icononzo - Tolima. Cortesía Jorge Ardila

34 noticreto nº 103 noviembre / diciembre / 2010

 RECOMENDACIONES GENERALES MÍNIMAS PARA TÚNELES EN COLOMBIA
Túneles de Carretera
Tipo Carril Berma Andén Gálibo Ancho Total
Autopistas 3,65 (2) 0,35 (2) 0,75 (2) 5.00 9.50
Carreteras Principales 3,65 (2) 0,25 (2) 0,50 (2) 5.00 8.80
Vías Secundarias o de
3,65 (1) 0,25( 2) - 4.60 4.15
Penetración
Túneles Urbanos
Troncales 3,25 (3) 0,25(2) 1,50 + 1,50 5.00 13.25
Vías Principales 3,5 (2) 0,25(2) 1,50 + 1,50 5.00 10.50
Vías Secundarias 3,5 (2) 0,25(2) 1,50 + 0,50 5.00 9.50
Túneles Peatonales (Bicicletas)
Único 3 (1) 0,5(2) - 3.00 4.00
Galerías Vehiculares
Único 3,65 (1) 0,25(2) - 4.60 4.15
Tabla 4. Recomendaciones generales mínimas para túneles en Colombia.
Todas las dimensiones están en metros.
CL TÚNEL

ESPACIO
PARA VENTILACIÓN

+ 4.90

9,02
ALTURA
TOTAL

4,90
GALIBO VERTICAL
VEHICULAR

Túnel Guillermo León Valencia (Túnel de Sumapaz) en Icononzo - Tolima. + 1.60

1.00

Foto tomada del libro Los túneles carreteros en Colombia DUCTO PARA
2,45
GALIBO VERTICAL
CABLES PEATONAL

2.0% ZONA DE PARQUEO

DE EMERGENCIA 2.0%
2.0% + 0.00 R2.90
ANCHO 2.50 m

El ancho del andén para los túneles viales de carretera 0.38 EN LA SECCIÓN ACHURADA

se debe definir desde el punto de vista operativo, teniendo

en cuenta que debe brindarse un ancho adicional a la sec-
ción del túnel de tal forma que brinde mayor visibilidad
en las curvas, que no genere reducciones de capacidad y
que permita el paso de peatones para las labores de man- 1,00
ANDÉN
10,50
CALZADA
1.25
ANDÉN

tenimiento y las operaciones de emergencia, en cuyo caso 12,50

ANCHO TOTAL

el valor mínimo aceptado es de 0,75 m. Sin embargo, la

Diseño geométrico del Túnel de La Línea. Cortesía Jorge Ardila
experiencia ha mostrado que un valor de 1,0 m es mucho
más recomendable desde el punto de vista de la operación CL EJE VERTICAL

del proyecto, especialmente en el caso de túneles largos. En

cuanto a túneles urbanos, el ancho del andén debe diseñarse
desde el punto de vista antropométrico con el fin de permi-
tir la circulación permanente de peatones; en este caso el ESPACIO
PARA VENTILACIÓN

valor mínimo aceptado es de 1,5 m.

A continuación se muestran las recomendaciones mí-
nimas para cada uno de los parámetros mencionados en tú- 7,62

neles viales de carretera y urbanos en Colombia. Tales reco- ALTURA

TOTAL

mendaciones han sido propuestas con base en la experiencia 5,00

GALIBO VERTICAL
adquirida en este tipo de obras de infraestructura en el país VEHICULAR

y de las recomendaciones generales de los organismos in- 2,50

GALIBO VERTICAL
ternacionales relacionados con la industria. No obstante, los PEATONAL

valores mínimos aquí presentados deberán ser ajustados en 5.0% 0.14

0.35
3.0%
5.0%

cada caso particular, dependiendo del diseño geométrico del

túnel como tal, de la longitud del mismo y de las futuras
condiciones de operación del proyecto, en función del tráfico 1,00 4,00 4,00 1,00
ANDÉN CARRIL CARRIL ANDÉN
promedio diario anual (TPDA), el cual determina, en esen- 8,00
CALZADA

cia, el tipo de túnel y los elementos de seguridad y control 10,00

ANCHO TOTAL
asociados. N   Diseño geométrico del Túnel Daza (Pasto, Nariño).Cortesía Jorge Ardila

noticreto 35