2.

Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el

aprendizaje.

De acuerdo con la parte C de la sección 430 NTC2050:

 ¿Cómo se selecciona la protección contra sobrecarga para un motor con arranque

automático y no automático?

R/: Motor con arranque automático = De 746 W (1 HP) o menos con arranque automático.
Un motor de 746 W (1 HP) nominales o menos con arranque automático, se debe
proteger contra sobrecargas por uno de los siguientes
medios:

 Un dispositivo independiente de protección contra sobrecarga sensible a la

corriente del motor. Este dispositivo se debe ajustar para que se dispare o debe
tener una capacidad nominal no mayor al siguiente porcentaje de la corriente
nominal.
 Un protector térmico integrado con el motor, aprobado para usarlo con el motor
que protege con el fin de que evite sobrecalentamientos peligrosos por las
sobrecargas debidas a fallas en el arranque.

Motor con arranque no automático= Se debe proteger por los siguientes medios:

 Dispositivo de protección para el circuito ramal contra cortocircuitos y fallas a

tierra.

(Excepción. Se permite instalar un motor de este tipo en un circuito ramal a 120 V

nominales protegido a no más de 20 A.)

 Un dispositivo independiente de protección contra sobrecarga que sea sensible a

la corriente del motor.
 Un protector térmico integrado con el motor.

 ¿Qué tipo de motores son considerados con arranque no automático?

R/: De 746 W (1 HP) nominales o menos, que no estén instalados permanentemente y

tenga un circuito ramal a 120 V, tiene un arranque no automático.
  ¿Qué aspectos se deben tener en cuenta para determinar el calibre del
alimentador para un motor?

Factor de potencia: del equipo a alimentar.

•Eficiencia: del equipo a alimentar.
•Potencia en H.P. o kW: del equipo a alimentar.
•Voltaje de alimentación: 127, 220, 440 Volts, etcétera.
•Tipo de corriente: directa, alterna, 1Ø, 2Ø, 3Ø.
•Longitud de la instalación: para calcular la caída de tensión.
•Tipo de circuito: alimentador o derivado; la norma NOM-001-SEMP permite 3 por ciento
de caída de tensión para derivados, y 5 por ciento para el conjunto del alimentador más el
derivado.
•Temperatura ambiente: la más caliente en verano, o la de la recámara, si se tiene alguna
máquina que disipe mucho calor.
•Tipo de servicio: 24 horas al día, arranque y paro continuo, servicio nocturno, etc.
•Tipo de instalación: al aire libre, en tubo conduit, en charola, directamente enterrado, etc.
De acuerdo con la parte B

 ¿Cómo se calcula el calibre del conductor para un motor y para varios motores y
cargas combinadas?

R/:

 Calibre del conductor para un motor= Los conductores de los circuitos ramales que
alimenten un solo motor deben tener una capacidad de corriente no menor al 125
% de la corriente nominal del motor a plena carga.

 Calibre del conductor para un motor y para varios motores y cargas= Los
conductores de suministro de varios motores o un motor(es) y otra(s) carga(s)
deben tener una capacidad de corriente como mínimo igual a la suma de las
corrientes a plena carga de todos los motores, más el 25 % de la capacidad de
corriente del mayor motor del grupo, más la capacidad de corriente de todas las
demás cargas.

 ¿En qué casos se debe aplicar la tabla 430,22 de la parte B?

 En los casos de las “excepciones”:

1-Los conductores para un motor usado en servicio por corto tiempo, intermitente,
periódico o variable deben tener una capacidad de corriente no menor al porcentaje de la
corriente nominal por placa de características del motor mostrado en la Tabla 2Tabla 430-
22.a), Excepción, a no ser que la autoridad competente conceda un permiso especial para
usar conductores de menor sección transversal.

Cualquier aplicación de un motor se debe considerar como de servicio continuo, a menos

que la naturaleza del aparato movido por el motor sea tal que el motor no funcione
continuamente con carga en cualquier circunstancia de uso.

2- Para los motores de corriente continua que funcionen conectados a una fuente de
alimentación monofásica rectificada, los conductores entre los terminales del alambrado
de campo del rectificador y el propio motor, deben tener una capacidad de corriente no
menor al siguiente porcentaje de la corriente nominal del motor a plena carga:
a. El 190 %, cuando se use un puente rectificador monofásico de media onda.
b. El 150 %, cuando se use un puente rectificador monofásico de onda completa.

3-Los conductores de un circuito que suministre corriente a un equipo de conversión

utilizado como parte de un sistema de accionamiento de velocidad variable, deben tener
una capacidad de corriente no menor al 125% de la entrada nominal al equipo de
conversión de fuerza. Para motores con arranque en estrella y funcionamiento en delta, la
selección de los conductores del circuito ramal del lado del suministro del controlador se
debe basaren la corriente del motora plena carga. La selección de los conductores entre
el controlador y el motor se debe basar en el 58 % de la corriente del motor a plena carga.
  ¿Cómo se seleccionan las protecciones contra corto circuito y falla a tierra de un
motor?

 Según su placa característica, realizando pruebas de corto circuito en vacío y con

carga, ente otros.
 Se selecciona teniendo en cuanta que se debe evitar daños por el aumento
repentino de la corriente por cortocircuitos los circuitos están protegidos por
diferentes métodos que detallamos a continuación.
Los principales dispositivos que protegen los circuitos contra cortocircuitos son los
fusibles que se deben cambiar cuando han actuado y para más información podéis
mirar el artículo protección básica de un circuito: el fusible. También se puede
encontrar más información sobre la velocidad de ruptura de fusibles en el artículo
tipos de fusibles según la rapidez de disparo.
Otro componente eléctrico que protege los circuitos contra cortocircuitos son los
interruptores magnéticos o interruptores magnetotérmicos, que se encargan de
abrir el circuito en caso de cortocircuito, pero solo se tiene que rearmar el
componente una vez reparado el motivo del cortocircuito levantando la maneta del
interruptor sin necesidad de cambiar el componente protector como pasa con el
fusible.
Los interruptores magnéticos que se suelen utilizar para proteger a motores son
regulables la intensidad de disparo, teniendo que regularlo dependiendo de la
intensidad nominal del motor, ajustándolo según indique el fabricante del motor,
normalmente en un valor cercano al de la intensidad máxima del motor
controlando que no salte con el pico de intensidad del arranque.

A partir de la parte E

 Plantee la expresión matemática para determinar la capacidad nominal o ajuste de

disparo de una protección para un grupo de motores y cargas combinadas.

Secciones 210 y 220

Artículo 430-62.