CITIES FOR PEOPLE

Jan Gehl,
(2010)
 Biografía Jan Gehl

Introducción

Capítulos:

1) La dimensión humana
Temas
2) Los sentidos y la escala

3) La ciudad vital, segura, sana y

sostenible

4) La ciudad a la altura de los ojos

5) La ciudad, el espacio y los edificios

6) Vía de desarrollo
Jan Gehl
Nace el 17 de septiembre de 1936 en
1960: Gehl obtiene una Maestría en Copenhague
Arquitectura de la Escuela de
Arquitectura de la Real Academia
Danesa de Bellas Artes (KADK) en
Copenhague
Practica Arquitectura de 1960
hasta 1966.

En 1966 recibió una beca de

investigación de KADK para estudiar "la
forma y el uso de los espacios públicos";
su libro Life between Buildings (1971) i
Fue cofundador de Gehl Architects
en 2000 con Helle Søholt, ocupó un
puesto de socio hasta 2011 y sigue
siendo asesor principal.

En 2004 realizó un importante estudio

sobre la calidad del ámbito público
en Londres.
INTRODUCCIÓN Automóvil-Principal medio de
¿Cómo surgió cities for people? transporte.

Consecuencias:

-Asentamientos humanos cada

vez más lejanos a los centros
urbanos.

-Los núcleos urbanos se

caracterizaban como
“ciudades 3D”
(distantes,dispersas y
desconectadas).

El uso del automóvil seguirá

por:

-El crecimiento económico de

las ciudades latinoamericanas.

-Los mayores ingresos de la

población que facilitan su
compra.

-La necesidad de desplazarse

de un lugar a otro.
 Pareciera que lo urbano tiende a organizarse cada
día más en torno a los vehículos, dejando excluidas
a las personas en el diseño y planeación de las
ciudades.

Se construyen más:

-Autopistas

-Vialidades

-Puentes

OBJETIVO

? Proponer alternativas para construir

ciudades de una mejor manera
dejando el automóvil.
THE HUMAN DIMENSION
La escala peatonal es la más descuidada por las ciudades
contemporáneas.

La preocupación de Jan Jacobs era como

el automóvil comenzaba a invadir y
apoderarse de las ciudades de EU.

Enfatiza con la importancia de

construir ciudades sanas en donde se
visualiza el espacio público como una
manera de fomentar la vida urbana
Las ciudades nuevas y existentes deben
cambiar sus suposiciones y prioridades para
diseñar la planificación urbana.

Así mismo deben enfocarse en la dimensión

humana de la ciudad a través de lugares de
encuentro para poder contribuir a tener una
sociedad sostenible y una comunidad
abierta/democrática.

4 Objetivos clave:

Alcanzar la visión de
● Ciudades vivas
● Ciudades seguras
● Ciudades sostenibles
● Ciudades saludables

Estos focos importantes se han convertido en

un tema general y urgente.
En 2002, Londres introdujo los precios de
congestión vial, lo que significaba que los
automovilistas tienen que pagar para conducir
en partes designadas del interior de la ciudad.

Debido a esto, hubo una reducción en el tráfico

vehicular.
Primero moldeamos a las ciudades y luego ellas nos moldean a nosotros

Se empezó a destinar todo espacio libre para el tránsito y el estacionamiento. Como consecuencia cada ciudad tuvo
todo el tránsito necesario para que las personas fueran capaces de manejar.

Después de 100 años de tráfico de automóviles, se dice que es un hecho que entre más carreteras existan, más tráfico y
congestión hay.

Más caminos= más tráfico Menos caminos= menos tráfico

Durante muchos años, Copenhague ha invitado a más
tráfico de bicicletas que de automóviles. Por lo que
existen caminos para bicicletas y ahora soportan un
tránsito alternativo seguro y eficaz sistema.

Para el año 2008, los ciclistas representan

37% de los desplazamientos hacia el trabajo.
y educación. El objetivo es el 50%.
La ciudad de Copenhague ha estado reestructurando su red
de calles por varias décadas, eliminando los carriles y lugares
de estacionamiento para crear condiciones mejores y más
seguras para el tráfico de bicicletas.

Año por año los habitantes de la ciudad han sido invitados a

andar en bicicleta más.

Cuanto más espacio se ofrece, más vida llega a la ciudad.

Venecia lo tiene todo a escala huma:
● Estructura densa de la ciudad
● Distancias cortas para caminar
● Hermosos cursos de espacio
● alto grado de uso mixto,
● suelo activo, pisos, arquitectura distinguida y detalles cuidadosamente diseñados
Durante siglos Venecia ha ofrecido un marco para la vida de la ciudad y continúa haciéndolo, emitiendo una invitación a
caminar principalmente porque sus calles estrechas y sus canales
impiden que los automóviles pudieran ingresar a ella.
La ciudad como lugar de encuentro

El concepto “vida entre edificios” incluye todos los diferentes actividades

que las personas realizan cuando utilizan el espacio común de la ciudad:
caminatas intencionadas de un lugar a otro, paseos, paradas cortas,
estadías más largas,conversaciones y reuniones, ejercicio, baile,
recreación, comercio callejero, juegos infantiles, mendicidad y
entretenimiento callejero.

Estrategias para el tráfico y para un enfoque más amigable para las personas

-Más peatones, más actividades urbanas.

- Otro factor importante es la calidad física del
espacio de la ciudad: debe incluir protección,
seguridad, espacio razonable, muebles y calidad
visual.
- Actividades sociales: actividades necesarias y
opcionales como requisito previo.

Estrategia=Abriendo el camino para el espacio

urbano

Broadway,NY.
El mayor atractivo de la ciudad: la gente.

La gente se concentra
donde suceden las cosas y
busca espontáneamente la
presencia de otras
personas.
SENTIDOS Y ESCALAS
Trabajar con la escala humana significa tener buenos espacios urbanos que tengan en cuenta la movilidad y
sentidos humanos ya que proporcionan las actividades, el comportamiento y la comunicación en el espacio de la
ciudad.

La vista es el sentido más desarrollado de todos ya que percibimos primero a otro ser humano como una forma
oscura en la distancia, todo esto depende de la cantidad de luz y de cómo es el fondo.

300 - 500 m. = podemos identificar personas

100 m. = podemos ver movimientos y lenguaje corporal

50 - 70 m. = podemos reconocer a una persona

35 m. = comunicación en una voz de carga

20 - 25 m. = Se intercambiarán mensajes cortos.

7 m. - 50 cms. = conversación más detallada y articulada

El segundo valor umbral, el de los 25 metros, lo encontramos en los teatros o salones de ópera.

Tanto en el teatro como la ópera, lo que se comunica desde el escenario busca despertar emoción en el
espectador.

Debido a esto, los gestos deben ser visibles y las variaciones vocales bien escuchadas.
Percepción y velocidad
Una velocidad normal para caminar 4-5 km / h,
podemos ver lo que está sucediendo frente a
nosotros. (60 - 70 segundos antes de que nos
encontremos cara a cara con alguien)

Cuando corremos a 10 - 12 km / h: todavía

podemos percibir y procesar impresiones
sensoriales, caminos y entornos fáciles de
comprender.

Cuando vamos a una velocidad de 15 - 20 km

/ h: También estamos en buen contacto
sensorial con otras personas y con nuestros
alrededores.

Con estas velocidades podríamos ver el lugar,

pero para los detalles tenemos que estar
caminando o montando a menos de 5 km / h
también para comprender las sensaciones que
produce la arquitectura.
 Al recorrer calles estrechas
y espacios pequeños,
podemos observar detalles,
edificios y la gente que nos
rodea de cerca.

Debemos asimilar muchas

cosas, mientras nos vemos
rodeados de edificios y
diversas actividades que
experimentamos
intensamente. Percibimos
todo esta escena como un
entorno cálido y personal
que nos hace sentir
bienvenidos.

Venecia es una ciudad que está hecha a
escala de los 5 km/h, con espacios
pequeños, señales elegantes, detalles finos
y mucha gente. Es una ciudad que ofrece
una variedad de experiencias sensoriales
Dubai es principalmente una ciudad de los 100 km / h
Ciudad: grandes espacios, grandes señales, grandes.
Edificios y alto nivel de ruido.

El cuerpo humano, sus sentidos y su movilidad son la clave para lograr una buena planificación
urbana que le sirva a la gente.
Todas las respuestas se encuentran dentro de nuestro cuerpo.
El mayor reto es construir ciudades magníficas a la altura del observador, con edificios altos que se
levantan por encima de los pisos bajos.
Sentido y comunicación
Las distancias determinan cómo es la comunicación. (distancias cortas: impresiones fuertes, distancias
grandes: muchas impresiones).
Hay 4 tipos de comunicación dependiendo de la distancia:

Distancia íntima: 45 cms.

Distancia personal: 45 cms - 1,20 m.

Distancia social: 1,20 m - 3,70 m.

Distancia pública: más de 3,70 m.

La ciudad vital, segura,
sana y sostenible
La ciudad Vital

La vida en el espacio de la ciudad tiene un impacto significativo

en cómo percibimos el espacio. Una calle sin vida es como un
teatro vacío: algo debe estar mal en la producción, ya que no
hay público.

Más contacto con la misma sociedad, significa que el espacio

público está vivo, con muchas de esas personas usándolo.

Nos da una señal de bienvenida y es amigable.

Para que una ciudad te invite y llame la atención deben tener
un espacio público cuidadosamente diseñado que respalde los
procesos que refuerzan la vida de la ciudad. Un prerrequisito
importante es que la vida de la ciudad es un proceso
potencialmente auto-reforzado.

Si se combina con buenos hábitos y rutinas diarias, un buen

espacio y una masa crítica, son requisitos previos para los
procesos en los que pueden florecer pequeños eventos.
Una vez que el proceso está en marcha, es una espiral positiva
en la que uno más uno puede convertirse rápidamente en más
de tres.
CIUDAD DENSA - ¿CIUDAD VIVA?

Se cree ampliamente que la ciudad viva necesita una alta densidad de construcción y grandes
concentraciones de viviendas y lugares de trabajo.

A menudo vemos que la alta densidad poblacional obstruye el establecimiento del buen
espacio de la ciudad, lo que apaga la vida de ella.

La lectura concluye esta parte del texto diciendo que construir edificios altos para crear una
densidad muy alta y un espacio público pobre no es una receta útil para las ciudades vivibles, a
pesar de que los contratistas y los políticos a menudo utilizan el argumento de infundir vida en la
ciudad para construir áreas de edificios altos y densos.
La ciudad segura

Sentirse seguro es importante, sobre todo si queremos que las

personas quieran vivir en una ciudad. Si no fuera por las
mismas personas y la vida que crean estas ciudades no
existirían y no te invitan a llegar.

En más de 50 años el tráfico ha aumentado

exponencialmente, invadiendo la ciudad, carros, tráfico, y
accidentes. El miedo ha accidentes ha crecido con todo estos
factores pero especialmente a ciclistas y peatones, que son los
que han sido afectados más directamente por esto.
La vida en la calle tiene un impacto en la seguridad,
pero la vida en la calle también juega un papel
importante. Las áreas urbanas con funciones mixtas
brindan más actividades en y cerca de los edificios
durante todo el día.

La vivienda en particular significa buenas conexiones

con el importante espacio común de la ciudad y el
marcado refuerzo de lo real y percibe la seguridad por
la noche y por la mañana.

Si reforzamos la vida de la ciudad para que más

personas caminen y pasen tiempo en espacios
comunes, en casi todas las situaciones aumentará la
seguridad real y la percepción.
La ciudad sostenible
Hay un interés creciente en la planificación de ciudades sostenibles, y por una buena
razón. El agotamiento de los combustibles fósiles, el aumento de la contaminación, las
emisiones de carbono y la consiguiente amenaza para el clima son fuertes incentivos
para tratar de aumentar la sostenibilidad en ciudades de todo el mundo.

En los Estados Unidos, el transporte representa no menos del 28% de las emisiones de
carbono.

Para que las ciudades logren la sostenibilidad social, las ciudades deben funcionar, los
esfuerzos deben centrarse en todos los aspectos, desde el entorno físico y las instituciones
sociales, hasta los aspectos culturales menos obvios que tienen una gran importancia en
cómo percibimos los barrios individuales y toda la ciudad.
La ciudad Saludable

La interacción entre salud y planificación urbana es un tema integral.

Año tras año, el problema se ha extendido de estado a estado, mientras

que la situación en cada estado empeora gradualmente.

El número de personas clasificadas como con sobrepeso en los Estados

Unidos ha sido realmente constante desde la década de 1960, pero el
número de personas obesas ha aumentado considerablemente.
La solución a estos nuevos desafíos es que el individuo debe buscar
desafíos físicos y ejercicio diario, que ya no son una parte integral de la
vida diaria.

Varias ciudades, incluyendo Copenhague y Melbourne, han

introducido recientemente objetivos generales que definen con mayor
precisión el requisito de invitaciones para caminar y andar en bicicleta
tanto como sea posible en áreas urbanas nuevas y existentes.

En varias ciudades como Nueva York, Sydney y México, se está

trabajando para desarrollar la infraestructura y la cultura de la ciudad,
de modo que el tráfico de peatones y bicicletas pueda ocupar un
lugar destacado en el patrón diario.
LA CIUDAD A LA ALTURA
DE LOS OJOS
En muchas ciudades, particularmente en países en vías de desarrollo, una
gran cantidad de tráfico peatonal es generado por la falta de actividad.
en otras partes del mundo, el número de peatones depende totalmente
de la medida en que las personas están invitadas a caminar.

la buena calidad de la ciudad a nivel de los ojos debe considerarse un

derecho humano básico dondequiera que la gente vaya en las ciudades.

Las ciudades deben proporcionar buenas condiciones para que las

personas:
-caminar
-estar
-sentar
-ver
-escuchar
-hablar

.
Una distancia aceptable para caminar es un
concepto relativamente fluido. Algunas personas
caminan alegremente muchos kilómetros, mientras
que incluso las caminatas cortas son difíciles para los
ancianos, los discapacitados y los niños.

Un requisito previo importante para una caminata

cómoda y placentera es el espacio para caminar con
relativa libertad y sin obstáculos, sin ser empujado y
empujado por otros. Los niños, las personas mayores y
las personas con discapacidades tienen requisitos
especiales para poder caminar sin obstáculos.
Dos grupos principales de actividades tienen lugar
en el espacio de la ciudad: actividades de
mudanza y actividades estacionarias.

En la parte más desarrollada económicamente del

mundo, la vida de la ciudad, particularmente las
actividades estacionarias, está mucho más
influenciada por las actividades opcionales. la
gente camina, se para y se sienta donde la calidad
del espacio de la ciudad los invita a hacerlo.
La buena ciudad para reunirse es esencialmente una ciudad
con una buena oportunidad para tres actividades humanas
básicas:

ver, escuchar y hablar.

La reunión en el espacio de la ciudad se lleva a cabo en

muchos niveles.

La importancia de un buen contacto visual entre el interior y

el exterior a nivel de las calles. El contacto visual entre las
personas en los edificios, particularmente en las plantas bajas
y en el espacio público en frente, es importante para la
experiencia de intensidad y oportunidades de contacto para
todos los involucrados.
La invitación a la gente a expresarse, jugar y hacer ejercicio en el
espacio de la ciudad cubre un tema importante con el objetivo de
crear ciudades vivas y saludables.
Los niños y los juegos siempre ha sido una parte integral de la vida
de la ciudad. en el pasado, los niños jugaban donde los adultos
trabajaban y realizaban sus actividades.

los muchos nuevos desafíos para el espacio de la ciudad, la gran

creatividad y el entusiasmo entre los habitantes y las muchas ideas
sobre cómo garantizar buenas oportunidades para las nuevas
necesidades podrían tentar a los planificadores a establecer
muchos espacios para grupos de edad y actividades específicas.
No importa cuánto trabajo se dedique al clima, la iluminación, los
muebles y los muchos otros factores importantes para la calidad de la
ciudad a nivel visual, el esfuerzo es casi en vano a menos que la
calidad espacial, las proporciones y las dimensiones están sujetas a
un cuidadoso estudio.

La moraleja de la situación es que "cuando construyes ciudades

siempre debes tener en mente hacer felices a los gatos, entonces
puedes estar seguro de que las personas también serán felices".
Los ciclistas representan una forma diferente y algo rápida de tráfico
peatonal, pero en términos de experiencias sensoriales, vida y
movimiento, son parte del resto de la vida de la ciudad.

Las ciudades que han promovido con éxito el tráfico de bicicletas en las
últimas décadas pueden aprovecharse para obtener buenas ideas y
requisitos para convertirse en una buena ciudad para bicicletas.

Debe ser posible llevar bicicletas en los trenes y en las líneas de metro, los
taxis también deben poder transportar bicicletas cuando sea necesario.
La ciudad, el espacio y
los edificios
5.1 The Brasília Syndrome
Tres niveles de diseño urbano o planeación de
ciudad:

1. Large scale: Tratamiento holístico, que incluye

tráfico y funciones de las instalaciones.
2. Middle scale: escala de desarrollo, como la
ciudad y los edificios son organizados.
3. Small scale: paisaje humano; A nivel del ojo.

Brasilia como un ejemplo de solo enfocarse en

nivel más alto.

El síndrome Brasilia, es la planeación sólo a un

nivel de escala largo, y donde no se ve la
escala humana.
5.2 La ciudad, el espacio y los
edificios
Siguiendo los principios de la nueva planeación: primero la
vida, después el espacio y por último los edificios.

Edificios de alta densidad puede combinar con el paisaje

humano. Encontrar el balance entre ciudad vida, segura,
sustentable, y saludable. Trabajo del arquitecto pues es
quien llevará el edificio individual a la escala más pequeña.

Small scale, puede ser tratada prestando atención en el

paisaje humano parques de diversiones, lugares de
exhibición. mercados y centros de vacaciones.
Vía de desarrollo
 - El crecimiento urbano en países en vías de desarrollo
trae problemas y nuevos retos.
- La nueva vivienda de densidad alta, crea ciudades
largas, que están poco dimensionadas y con calidad
de pobreza.
- Todos estos problemas crean tráfico.

- Desarrollar transporte sustentable para reducir la

contaminación y el riesgo de tráfico.

“ To be a good architect you have to love people, because architecture is an

applied art and deals with the frameworks for people's lives” Ralph Erskine
Architect.
Toolbox
Principios de planeación: Montar o dispersar
1. Localizar las funciones de la ciudad, asegurando las distancias entre
la masa de personas y estos lugares.
2. Integrar varias funciones asegurando versatilidad, riqueza de
experiencias, sustentabilidad social y seguridad individual.
3. Diseñar espacios que inviten al peatón y tráfico de bicicleta.
4. Trabajo en equipo entre el interior y exterior de los edificios con la
ciudad.
5. Equidad para la estadía en la ciudad, algunos pasan mucho tiempo
otros muy poco.
Invitar o repeler
La ciudad a la vista - 12
criterios cualidad
Diseñar la planta baja
A - Active

B - Friendly

C - Mixture

D - boring

E - Inactive
Re-ordenar
prioridades
Bibliografía
Jan Gehl. (2010). Cities for people. Washington: Island press.