“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA

IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA”

DE ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ASFALTO

DOCENTE:
Ing. Edith Guerra Landa

INTEGRANTES:
 Astocaza Huaroto Kristian
 Conislla Monterola Andrés
 Levano Jayo Eswin

Ica-Perú
INDICE
ASFALTO ..................................................................................................................... 1
ORIGEN DEL ASFALTO .............................................................................................. 2
Asfaltos Naturales ..................................................................................................... 4
Asfaltos derivados del petróleo: ............................................................................ 6
COMPOSICION QUIMICA DEL ASFALTO: ................................................................. 7
ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS ASFALTOS ............................................................ 8
PROPIEDADES DEL ASFALTO: ............................................................................... 11
TIPOS DE ASFALTO ................................................................................................. 13
PRODUCCION DEL ASFALTO ................................................................................. 18
USOS DEL ASFALTO ................................................................................................ 20
BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................... 22
 ASFALTO
El asfalto, también denominado betún o chapapote (en México y Venezuela), es la mezcla de
Brea que es un material viscoso, pegajoso y de color plomo (gris oscuro) con arena o gravilla
para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las
mezclas asfálticas se usa como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías y
autopistas. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún
bitumen. La brea es una sustancia que constituye la fracción más pesada del petróleo crudo.
Se encuentra a veces en grandes depósitos naturales, como en el lago Asfaltitos o mar
Muerto, lo que se llamó betún de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto),
en la cuenca del río Jordán.

1
 ORIGEN DEL ASFALTO
En la actualidad, el asfalto constituye la forma más efectiva para construir y pavimentar
carreteras. Muchos estudios han probado que el costo inicial del pavimento asfáltico es
frecuentemente menor que el concreto. El tiempo de poner a punto una vía pavimentada con
asfalto es regularmente menor, lo que redunda en una disminución de costos y de rápida
obtención de beneficios económicos por parte de los usuarios de la misma.

Hoy en día es una de las industrias que menos daño ocasiona al medio ambiente, a tal punto
que en el año 2002 la EPA (la Agencia de Protección del Medio Ambiente, USA) eliminó a las
plantas de producción de asfalto de su lista de industrias consideradas mayores
contaminantes del aire.

La historia del asfalto se inició hace miles de años, siendo utilizado de su versión natural en
yacimientos que se encontraban en estanques y lagos de asfalto, así como en rocas
asfálticas. Los antiguos pobladores de Mesopotamia lo emplearon como sellante en los
tanques y embalses de agua. Fue también utilizado por los fenicios en la construcción de sus
barcos mercantes. En los días de los Faraones, los egipcios lo usaron como material que,
aplicado a las rocas a lo largo del rio Nilo, prevenían la erosión del suelo, y el cesto del niño
Moisés fue impermeabilizado con asfalto.

625 D.C.
Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto como material para la construcción
de carreteras. Los antiguos griegos fueron también usuarios del asfalto. De hecho, la palabra
"asfalto" proviene de la palabra griega "asphaltos" que significa "seguro". Los romanos lo
utilizaron para sellar sus famosos baños y acueductos.
1595
Los europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depósitos naturales de asfalto.
Sir Walter Raleigh describió en su momento un lago de asfalto en la isla Trinidad, cerca de
Venezuela. Él lo utilizó como impermeabilizante para sus barcos.
1800
El uso de asfalto para construir carreteras creció de manera exponencial durante los años
1800. Uno de los constructores, Thomas Telford, construyó más de 900 millas de carreteras
en Scotland, perfeccionando el método de construir carreteras con rocas partidas. De manera
similar, su contemporáneo John Lou don Macadam, usó rocas partidas unidas para formar
una superficie dura para construir Scottish turifique. Más tarde, para reducir el polvo y el
mantenimiento, los constructores emplearon "tar" caliente como elemento para unir y pegar
las piedras, produciendo de ésta manera el llamado pavimento "tarmacadam".
1870
Un ciudadano de Bélgica, el químico Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y verdadero
pavimento asfáltico, lo que ocurrió en Newark, New Jersey, Estados Unidos. DeSmedt
también pavimentó la Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., para lo cual empleó 54,000
yardas cúbicas de capas asfálticas provenientes de la Isla Trinidad. La primera planta para
fabricar asfalto fue abierta por la empresa The Cummer Company durante los años 1800s.
Las primeras instalaciones modernas para producir asfalto fue inaugurada por la compañía
Warren Brothers en Cambridge, Massachusetts, Estados Unidos, en 1901 La primera patente
relacionada con la producción de asfalto fue registrada por Nathan B. Abbot, de Brooklyn,
New York, en 1871.

2
En 1876 el Presidente Gran seleccionó un grupo de ingenieros de la armada para estudiar el
uso del asfalto en las carreteras. Este grupo sugirió que la Avenida Pensilvania, en
Washington, D.C., fuera pavimentada con capas asfálticas provenientes del asfalto natural del
Lago Trinidad. Dicho pavimento se mantuvo en excelentes condiciones durante 11 años, a
pesar del tráfico en la Casa Blanca.
1907
La producción de asfalto por refinamiento del petróleo sobrepasó el uso de asfalto natural.
Como consecuencia del crecimiento en la popularidad del automóvil, la demanda de más y
mejores carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la producción de asfalto,
como también en la mecanización del proceso de aplicación del asfalto.
1942
Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnología del asfalto fue ampliamente mejorada,
empujada por la necesidad de la fuerza aérea de contar con superficies que pudieran soportar
cargas pesadas.
1955
Se funda en USA la asociación "The National Bituminous Concrete Association" (más tarde
convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA). Una de las primeras
actividades de esta institución fue la de crear el "Programa de Mejoramiento de Calidad
("Quality Improvement Program"), que patrocinó la ejecución de pruebas de asfalto en
laboratorios privados y universidades.
1956
El Congreso de Estados Unidos aprobó el "Interstate Highways Act" (Acta de Autopistas Inter-
estatales), asignando fondos por 51 billones de dólares a los estados para la construcción de
carreteras. Las constructoras requirieron de mayores y mejores equipos. Desde entonces se
han sucedido innovaciones que incluyen: equipos electrónicos de control de nivel, equipos de
pavimentación extra-anchos que permiten la pavimentación de dos líneas a la vez, etc.
1970
La crisis de energía que se sufrió en ésta década, trajo consigo la necesidad de una mayor
conservación de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente cantidad de asfalto
reciclado se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la construcción y mantenimiento de
carreteras en USA. Hoy, el pavimento asfáltico es el material más reciclado en USA con más
de 70 millones de toneladas métricas de material de pavimento asfáltico reciclado cada año.
1986
La Asociación Nacional de Pavimento Asfáltico (NAPA, por sus siglas en inglés) creó el
National Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnología Asfáltica,
en la Universidad de Auburn, Alabama, como un mecanismo sistemático y centralizado para
la investigación del asfalto. La NCAT recientemente abrió otro centro de investigación y se ha
convertido en la institución líder del mundo en materia de investigación sobre pavimento
asfáltico.
2002
La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunció que las plantas de asfalto ya no
forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de polución y daños
al medio ambiente.

3
 Los asfaltos de pueden originar de 2 maneras: los derivados del petróleo y los naturales:

Asfaltos Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas
cadenas de hidrocarburos no volátiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos
orígenes; los derivados de petróleos y los naturales. Los asfaltos naturales, se han producido
a partir del petróleo, pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones volátiles,
dejando las asfálticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres,
dando origen a lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. También
aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominándose rocas asfálticas, como la
gilsonita. Así también se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser
arenas y arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de
purificación, para luego poder ser utilizadas en pavimentación. En la actualidad, no es muy
utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.
Estos asfaltos pueden clasificarse como:
Asfaltos Nativos, sólidos o semisólidos
1)Puros o casi puros:

 Asfalto del lago Bermúdez.

2) Asociados con materia mineral

 Asfaltos del lago Trinidad.

 Asfaltos del lraq, Boeton y Selenitza.
 Asfaltos de roca europeos y americanos.
3) Asfaltitas duras

 Gilsonita
 Grahamita
 Pez lustrosa, Manjak
El asfalto del lago Bermúdez se presenta en el lago del mismo nombre, en Venezuela. Este
se ha empleado en la fabricación de asfalto emulsificado para carreteras y calles, en tejados
y como impermeabilizante. Aún en nuestros días se usa como aglutinante para pisos de
carreteras y como material para pavimentos. El asfalto del lago Bermúdez se refina al vapor
igual que el del lago Trinidad, proceso que se analizará más adelante.
El asfalto del lago Trinidad se presenta en el lago de asfalto del lago de la isla Trinidad y es
considerado como el depósito más importante de asfalto natural en todo el mundo. Este
asfalto es bastante duro y hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto
así que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio de transporte en la zona.
El asfalto del lago Trinidad contiene bastante materia mineral, algunas fácilmente visibles al
microscopio, que se depositan cuando se altera la viscosidad con calor y la viscosidad de
sedimentación sigue aproximadamente la ley de Stoke.
En la refinería, se calienta el asfalto crudo en grandes calderas abiertas provistas de
serpentinas de vapor para expulsar el agua, y después se cuela. Este producto se conoce
con el nombre de Asfalto Trinidad Refinado. El asfalto refinado se reblandece mezclándolo
con un residuo líquido de petróleo que sirve de fundente, y el producto se llama cemento
asfáltico o cemento de asfalto del lago Trinidad.

4
El asfalto del lago Trinidad se adapta bien a las mezclas con alquitrán de hulla para disminuir
la volatilidad de éste y hacerlo más consistente y más estable a los aumentos de temperatura.
Este asfalto es miscible con casi todos los demás asfaltos y bitúmenes naturales, aceites
vegetales y minerales, ceras, breas y alquitrán de hulla. Casi todos los usos de éste asfalto
exigen una manipulación a temperatura elevada, y las mezclas con materiales bituminosos
más blandos o más duros suelen hacerse a temperaturas comprendidas entre 107 y 204 °C.
Este asfalto se emplea como material de pavimentación, y en la fabricación de materiales
asfálticos para tejados, materiales impermeabilizantes, mástic asfáltico, revestimiento para
tuberías y conductos, y para otros usos especializados.
Los principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica, pero hay
depósitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos suelen componerse de
arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas con betún; los calizos se diferencian
por su estructura física de los que contienen arenisca.
Los asfaltos de roca se usan para pavimentar calles. Se mezclan uno o varios asfaltos de
roca pulverizados para obtener una composición media, se extiende la mezcla, se aplica calor
si es necesario, y por medio de presión se iguala la superficie. La roca pulverizada se mezcla
con asfalto del lago Trinidad u otros asfaltos para obtener un mástique que es mucho más
rico en betún que las mezclas de rocas. Este mástic, aplicado a una base de hormigón o de
madera a una temperatura de 177 a 232 ºC, se utiliza en la fabricación de materiales para
tejados, pisos y revestimientos impermeabilizadores para estanques y depósitos. Una buena
parte del mástic utilizado en Estados Unidos para hacer revestimientos o pisos
impermeabilizados o resistentes a los ácidos no contiene asfalto nativo de roca, sino mezclas
de otros asfaltos con polvo de piedra, rocas trituradas, arena o grava.
La gilsonita o caucho mineral, sólo se presenta naturalmente en la cuenca del río Uintah, en
Utah y Colorado, Estados Unidos. Es uno de los bitúmenes naturales más puros que se
conocen y se distingue fácilmente de las demás asfaltitas por su color pardo, su peso
específico más bajo, su contenido fijo de carbono y poco azufre. Las calidades comerciales
son; selecto, segundo (corriente) y azabache. Se distinguen por el punto de reblandecimiento
y el comportamiento en los solventes derivados de petróleo.
La gilsonita se emplea mucho en la fabricación de barnices negros mezclándola con aceites
secantes y resinas, residuos de petróleo y otros asfaltos, con todos los cuales es miscible en
todas proporciones. Se emplea también mucho en la fabricación de artículos moldeados
termoplásticos, revestimientos para frenos, pisos de mástique, losetas asfálticas, compuestos
saturantes para alambres aislados, bandas de transmisión, tejidos impregnados, pinturas para
maderas y revestimientos de oleoductos. En virtud de su elevada resistencia dieléctrica, se
usa en muchos compuestos eléctricos, y su color pardo hace que se utilice en tintas de
imprenta, especialmente en los tipos pardos para rotograbado.
A diferencia de casi todos los demás asfaltos naturales o de petróleos, la gilsonita se mezcla
en casi todas las proporciones con ceras para formar compuestos estables. Cuando se
emplea en proporciones pequeñas en mezclas de cera-asfaltos, actúa como portador e impide
la separación de la cera y el asfalto. Añadiendo una pequeña proporción de gilsonita al
fúndente antes de soplar el asfalto, el producto es menos grasiento o aceitoso. Cuando se
añade a un asfalto oxidado, de temperatura de reblandecimiento elevada, la gilsonita reduce
la penetración y el punto de reblandecimiento; pero cuando se añade a un asfalto oxidado de
temperatura de reblandecimiento baja, reduce la penetración y eleva el punto de
reblandecimiento.
La grahamita es una asfaltita que se encuentra en diversos lugares de los Estados Unidos,
Cuba y Sudamérica. Los yacimientos de Oklahoma se explotaron bastante durante algunos
años, pero en la actualidad casi toda la grahamita empleada procede de las minas de Cuba.
La grahamita se diferencia de la gilsonita y pez lustrosa en su contenido más alto de carbono

5
fijo y en que se hincha pero no se funde, cuando se calienta. Su coloración es más negra que
la gilsonita y la pez lustrosa.
En los últimos años, la grahamita no se ha empleado tanto. Sus usos estaban orientados
para revestimiento de tuberías, fieltros para techumbres y relleno de juntas de expansión en
pavimentos rígidos. En la actualidad ha sido reemplazada por asfaltos de petróleo oxidado.
La pez lustrosa es un intermedio entre la gilsonita y la grahamita. Tiene un peso específico
más elevado y un punto de fusión más alto. Se funde también con más dificultad, es menos
soluble en nafta de petróleo, sin embargo su solubilidad en sulfuro de carbono pasa del 95 %.
Se prefiere la pez lustrosa, de la isla de Barbados (Manjak), en la fabricación de barnices y
lacas a causa de su lustre y su intenso color negro. La pez procedente de Cuba es muy
variable y no tiene ninguna norma especial de calidad, sin embargo es la más conocida y
utilizada de las Antillas y otros sitios. Se ofrece a veces como sustituto de la gilsonita.

Asfaltos derivados del petróleo:

Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados de petróleo, los cuales
se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo. Representan más
del 90 % de la producción total de asfaltos. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo
de asfaltos y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petróleos crudos, que
no contienen asfalto. En base a la proporción de asfaltos que poseen, los petróleos se
clasifican
Petróleos crudos de base asfáltica.
Estos son negros, viscosos y de elevada densidad (0.95 g/ml). En la destilación primaria
producen poca nafta y abundante fuel-oil, quedando asfaltos como residuo.
Petróleos asfálticos se extraen del flanco sur del golfo de San Jorge (Chubut y Santa Cruz).
Estos petróleos son ricos en compuestos cíclicos como el ciclopentano y el ciclo hexano y en
hidrocarburos aromáticos como el benceno y sus derivados

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 COMPOSICION QUIMICA DEL ASFALTO:
El asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos, aromáticos y compuestos
heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su totalidad solubles en
sulfuro de carbono. La mayoría delos hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso
de refinación, quedando los más pesados y de moléculas complejas.

El asfalto consta de tres componentes mayoritarios: Asfáltenos, resinas o conocidas también

como máltenos y aceites. Estos tres constituyen un sistema coloidal.

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ESTRUCTURA QUIMICA DE LOS ASFALTOS:
 Cuando el asfalto es disuelto en n-heptano, los materiales duros son precipitados,
estos materiales son llamados asfaltenos, nombre propuesto por Boussingault
en1837. Existen otras fracciones asfálticas precipitadas por otros solventes, pero esta
es la mejor manera de distinguir a estos materiales como insolubles en n-pentano.

 Las sustancias solubles en n-heptano se denominan en general petrolenos, también

llamados maltenos. Las resinas se encuentran en los petrolenos, pueden ser
parcialmente precipitadas por algunos solventes o adsorbidas de los petrolenos por
medio de arcillas u otras minerales activados, estas resinas, previamente adsorbidas,
pueden pasar a un proceso de desorción del mineral por solventes previamente
seleccionados.

 Los carbenos son materiales duros presentes en los asfaltenos de algunos asfaltos.
Estos son solubles en disulfuro de carbono pero insolubles en tetracloruro de carbono.

A) ASFALTENOS:
Partículas negras y amorfas que por la acción del calor aumentan de volumen; no se funden,
transformándose en carbenos y perdiendo sus propiedades aglomerantes. Son los
componentes más duros, confiriendo al asfalto estabilidad, cuerpo y adhesividad; también son
los responsables de buena parte de sus propiedades reológicas.

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B) MALTENOS:
Los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullición.
Están constituidos por anillos aromáticos, nafténicos y con muy pocas cadenas parafínicas.
Generalmente existe mayor proporción de maltenos que de asfaltenos cuando se hablan de
asfaltos.
El mayor contenido de maltenos es el que le da la calidad a un asfalto, esto quiere decir que
la naturaleza química de los maltenos regula en gran parte las propiedades químicas de los
asfaltos.
También encontramos componentes como:
RESINAS
Las resinas son materiales muy adhesivos y actúan como dispersantes o peptizantes de los
asfáltenos

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AROMATICOS
Los aromáticos constituyen entre el 40 y 65 % de la composición total de los asfaltos, son las
fracciones de menor peso molecular en la estructura de los asfaltos, representan la mayor
proporción de los dispersantes de los asfaltenos peptizados. Los aromáticos son compuestos
donde predominan las moléculas insaturadas de peso molecular de entre 300 a 2000, no
polares, con especial capacidad para actuar como disolventes de otras cadenas
hidrocarbonadas de alto peso molecular.

SATURADOS:
Son cadenas ramificadas, lineales, saturadas y no polares. Son muy poco reactivas, por lo
general se les consideras aceites viscosos no polares.

Compuestos mayoritariamente por cadenas lineales y/o ramificadas de hidrocarburos

alifáticos con PM a los de los aromáticos.

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 PROPIEDADES DEL ASFALTO:
Propiedades Físicas del asfalto
Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el diseño, construcción, y
mantenimiento de carreteras son: durabilidad, adhesión, susceptibilidad a la temperatura,
envejecimiento y endurecimiento.
Durabilidad

Es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus características originales cuando es
expuesto a procesos normales de degradación y envejecimiento. Es una propiedad juzgada
principalmente a través del comportamiento del pavimento, y por consiguiente es difícil de
definir solamente en términos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el
comportamiento del pavimento está afectado por el diseño de la mezcla, las características
del agregado, la mano de obra en la construcción, y otras variables, que incluyen la misma
durabilidad del asfalto. Sin embargo, existen pruebas rutinarias usadas para evaluar el
comportamiento del asfalto frente al envejecimiento en horno.

Adhesión y cohesión

Adhesión es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de

pavimentación. Cohesión es la capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto,
las partículas de agregado en el pavimento terminado. El ensayo de ductilidad no mide
directamente la adhesión o la cohesión; más bien, examina una propiedad del asfalto
considerada por algunos como relacionada con la adhesión y la cohesión. En consecuencia,
el ensayo es del tipo “califica – no califica”, y solo puede indicar si la muestra es, o no, lo
suficiente dúctil para cumplir con los requisitos mínimos.

Susceptibilidad a la temperatura.

Los asfaltos son termoplásticos; esto es, se vuelven más duros (más viscosos) a medida que
su temperatura disminuye, y más blandos (menos viscosos) a medida que su temperatura
aumenta. Esta característica se conoce como susceptibilidad a la temperatura o tasa de
variación de viscosidad con la temperatura, y es una de las propiedades más valiosas en un
asfalto. La susceptibilidad a la temperatura varía entre asfaltos de petróleos de diferente
origen, aún si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia. Es muy importante conocer
la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues indica la temperatura
adecuada a la cual se debe mezclar el asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se
debe compactar la mezcla sobre la base de la carretera. Debe entenderse que es de vital
importancia conocer las características de viscosidad de un asfalto en todo el rango de
temperatura. Debe tener suficiente fluidez a altas temperaturas para que pueda cubrir las
partículas de agregado durante el mezclado, y así permitir que estas partículas se desplacen

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unas respecto a otras durante la compactación. Luego deberá volverse lo suficiente viscoso,
a temperaturas ambientales normales, para mantener unidas las partículas de agregado.

Endurecimiento y envejecimiento.

Los asfaltos tienden a endurecerse aumentando sus características de consistencia en la

mezcla asfáltica durante la construcción, y también en el pavimento terminado. Este
endurecimiento es causado principalmente por el proceso de oxidación (el asfalto
combinándose con el oxígeno), el cual ocurre más fácilmente a altas temperaturas (como las
temperaturas de construcción) y en películas delgadas de asfalto (como la película que cubre
las partículas de agregado). En el proceso de elaboración de la mezcla el asfalto se encuentra
a altas temperaturas y en películas delgadas mientras se encuentra en el tambor mezclador.
Esto hace que la oxidación y el endurecimiento más severo ocurran en esta etapa de
mezclado. El margen de viscosidad del material es mucho menor que el margen obtenido
después del calentamiento. No todos los asfaltos se endurecen a la misma velocidad cuando
son calentados en películas delgadas. Por lo tanto, cada asfalto debe ser ensayado por
separado para poder determinar sus características de envejecimiento, y así poder minimizar
el endurecimiento. Estos ajustes incluyen mezclar el asfalto con el agregado a la temperatura
más baja posible, y durante el tiempo más corto que pueda obtenerse en la práctica. El
endurecimiento del asfalto continúa en el pavimento después de la construcción. Una vez
más, las causas principales son la oxidación y la polimerización. Estos procesos pueden ser
retardados si se mantiene, en el pavimento terminado, una cantidad pequeña de vacíos (de
aire) interconectados, junto con una capa gruesa de asfalto cubriendo las partículas de
agregado.

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 TIPOS DE ASFALTO
Asfalto natural:
Este tipo de asfaltos se encuentra en ciertas lagunas de cuencas petroleras formando una
mezcla de hidrocarburos sólidos muy compleja. El lago de asfalto más extenso del mundo es
el lago de Guanoco en sucre, Venezuela; con 4 kilómetros cuadrados de extensión y 75
millones de barriles de asfalto natural.

Asfalto del petróleo:

Se trata del tipo de asfalto que se consigue con la destilación del petróleo en crudo. Este
asfalto se caracteriza por su gran durabilidad y por ser refinado consiguiendo una condición
uniforme. Es de gran utilización en pavimentos. Es de alta durabilidad y se destila hasta una
condición uniforme. El petróleo crudo está compuesto por distintos productos, incluyendo el
asfalto. La refinación permite separar estos productos y recuperar el asfalto. Durante el
proceso de refinación, el petróleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva
rápidamente su temperatura para la destilación inicial. Luego entra a una torre de destilación
donde se vaporizan los componentes o fracciones más livianas (más volátiles), y se separa
para su posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene, y otros productos derivados del
petróleo. El residuo de este proceso de destilación es la fracción pesada del petróleo crudo,
comúnmente llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o procesado
en distintos productos, entre ellos el asfalto. Para separar la fracción asfalto del crudo reducido
mayor parte de esta fracción para obtener el cemento asfáltico. Según el proceso de se puede
utilizar un proceso de extracción mediante solventes. Luego, se refina la refinación usado se
obtiene cementos asfálticos de muy alta o de baja consistencia. Estos productos se mezclan
después, en cantidades adecuadas para obtener cementos asfálticos de la consistencia
deseada. Los asfaltos soplados se producen insuflando aire a altas temperaturas al asfalto de
consistencia adecuada.

13
14
Asfaltos soplados:
También se le conoce como asfalto oxidado. Se trata de los asfaltos que han pasado por un
proceso de deshidrogenación y luego pasan por uno de polimeración. Estos asfaltos se
preparan a temperatura muy alta junto a una corriente de aire, lo cual ofrece mayor beneficio
a sus características y le hace ser ideal en aplicaciones mucho más especializadas.
Durante la oxidación el asfalto presenta ciertos cambios físicos, como es el aumento de la
viscosidad, el aumento del peso específico y la disminución de la susceptibilidad térmica.
Este tipo de asfalto es muy usado en la impermeabilización de techos, para revestir tubería,
platabandas, aplicaciones hidráulicas, membranas envolventes, etc.

Asfaltos fillerizados:
Se trata de los asfaltos que están compuestos por materiales minerales que han sido molidos
tan finos que logran pasar por tamiz #200. Se caracterizan por tener un peso específico mucho
mayor que el asfalto oxidado convencional, y a la vez por su excelente resistencia a la
deformación a temperaturas muy elevadas.
Debe aplicarse a una temperatura caliente, entre los 150 y los 220 grados C. Su grado
dependerá directamente del trabajo que se realizará.

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Asfaltos solidos:
Se le suele conocer con el nombre de asfaltos sólidos. Se trata de los asfaltos que tienen una
penetración no mayor de 10 a temperatura ambiental. Este se muestra como un asfalto
impermeabilizante y aglutinante, el cual se distingue por su durabilidad, su flexibilidad y por la
elevada resistencia que presenta a la acción de los alcoholes, de los ácidos y de las sales.
Se suele emplearse para la realización de pavimentos asfálticos, debido a sus propiedades
impermeablizantes y aglomerantes. El mismo se utiliza en mezclas calientes.

Asfaltos líquidos
Este tipo de asfalto puede tener una consistencia fluida o blanda. Se le suele conocer como
asfaltos cutbacks o asfaltos rebajados.
Está compuesto por un fluidificante volátil y por una fase asfáltica. El fluidificante volátil puede
ser aceite, bencina o queroseno. Estos fluidificantes pasan por un proceso de curado,
evaporándose, donde solo queda el residuo asfáltico que es el que cohesiona y envuelve las
partículas del agregado.

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Tipos de asfaltos líquidos

 Asfalto de curado rápido: en este el disolvente suele ser del tipo de la gasolina o nafta.
 Asfalto de curado lento: el disolvente es aceite liviano, el cual es un poco volátil.
 Asfalto de curado medio: en este tipo de asfalto el queroseno es el fluidificante o
disolvente.
El asfalto en líquido suele emplearse en la imprimación asfáltica, en tratamientos superficiales,
en mezcla asfáltica en frío y en riego de liga.

Asfaltos fluxante
Se trata de una parte de petróleo con poca volatibilidad que suele utilizarse para ablandar el
asfalto, y conseguir una adecuada consistencia. Es de gran uso para la elaboración de
materiales asfálticos que serán usados en revestimientos de cubiertas.

Gilsonita
Es un tipo de asfalto natural de consistencia dura y quebradiza, que suele verse en filones de
los, y en grietas de rocas que se extraen. Se trata de una resina de hidrocarburos natural, que
se parece mucho al asfalto duro o al carbón, pero que presenta propiedades distintas.

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 PRODUCCION DEL ASFALTO

El asfalto proviene de la destilación del petróleo, en el cual el petróleo es calentado a altas

temperaturas, lo cual inicia un proceso de evaporación en este dividiendo los líquidos de los
sólidos por lo cual el contenedor del petróleo está separado en niveles para separar los
diferentes productos que obtendrán de este proceso.
Los gases más livianos ascenderán a la parte superior del contenedor y lo más pesados se
quedarán en el fondo, por lo cual se obtienen los siguientes niveles en el contenedor:
 Gas doméstico.
 Naftas y gasolinas.
 Queroseno (gasolina de avión).
 Gasóleos (gasonila común).
 Lubricantes, parafina, ceras y asfalto.
 Fuelóleo y coque (combustible industrial y uso en empresa cementera).
Todos estos productos se obtienen desde el petróleo, subiendo su temperatura se evaporan
y mediante condensación y refinamiento se obtiene el producto final.
Planta productora de mezcla asfáltica.

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Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos electrónicos en donde los
agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una
mezcla asfáltica en caliente que debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de
asfalto puede ser pequeña o puede ser grande. Puede ser fija (situada en un lugar
permanente) o puede ser portátil (transportada de una obra a otra). En términos generales
cada planta pude ser clasificada como planta de dosificación, o como planta mezcladora de
tambor.
Proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente en una planta de dosificación.
1. Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.
2. El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
3. Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el material
hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte inferior que
permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja horizontal.
4. De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de
contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo la
temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son calentados
en forma gradual hasta alcanzar los 150 ºC.
5. De le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la otra
dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque si no el
horno se satura y no habrá oxigeno que nos permita generar la llama.
6. Estos gases son expulsados usando un Extractor.
7. Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºC pasan
al Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas que levantan
las cucharas cargados con el agregado.
8. Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½” y ¼”
las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y vibran, pasando
así los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
9. El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la piedra
chica y después la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van acumulando los
pesos que indican “la bachada” (es decir, un lote).
10. Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga y los
agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan los
agregados y después se adiciona el asfalto caliente.
11. El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir exactamente la
cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
12. Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 ºC., en el
calentador de aceite o “Hy Way” , así que ha esta temperatura es mezclado.
13. El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
14. Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador y esta cae
al camión volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista para ser transportada
a obra.

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 USOS DEL ASFALTO
El asfalto tiene múltiples aplicaciones siendo sus usos más frecuentes los siguientes:

Pavimentación:
Uno de los usos más importantes es en la construcción de pavimentos flexibles. Constituye el
material aglutinante en la confección de las carpetas asfálticas requeridas para tales
pavimentos.

Revestimientos:
Es muy adecuado para revestir techos y otras superficies. También, para canales enterrados
y en presas en las cuales la capa impermeable se logra sin mayor inversión económica
utilizando asfalto.

Impermeabilización:
En las vías terrestres como las carreteras, el asfalto es de gran utilidad para impermeabilizar
sus estructuras y realizar rellenos en los pavimentos de concreto. Igualmente, suele usarse
para impermeabilizar estructuras en diferentes obras civiles, diques y canales. Es materia
prima para las emulsiones asfálticas.

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Estructuras hidráulicas:
En estas obras se utiliza principalmente para rellenar juntas en la construcción de canales.
Además, el uso de asfalto impide la pérdida de agua, disminuye el roce de las estructuras y
protege de la erosión.

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 BIBLIOGRAFIA
 http://www.e-asfalto.com/orig_asf/origenasf.htm

 https://www.google.com/search?q=propiedades+del+asfalto&rlz=1C1CHBD_esPE84

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 https://www.tiposde.com/asfalto.html

 https://es.slideshare.net/callecjl/tipos-de-asfalto-informe

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