“FACULTAD DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y URBANISMO”.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

c
ESTADO DE ARTE.

ANÁLISIS DE LOS FACTORES PATOLOGICOS QUE INFLUYEN EN EL DETERIORO DE LA

CAPA ASFÁLTICA DE LOS PAVIMENTOS EN LA AV. TACNA DE LA CUADRA (8 – 12) DEL
DISTRITO DE FERREÑAFE – 2019

DOCENTE:
DR. GIOCONDA SOTOMAYOR, Nunura.

Autor:

GÁLVEZ TIRADO, Michael Ricki.

Pimentel, marzo de 2019.

 ÍNDICE

CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION ............................................................................................... 3

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA ............................................................................................................ 3

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA..................................................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN .............ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

1.4. LIMITACIONES DE INVESTIGACIÓN .............................................ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

1.5. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................................................. 4

OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................... 4

OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................................... 4
2. CAPÍTULO II: BASES TEÓRICOS........................................................................................................... 5

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 5

2.1.1. INTERNACIONAL ............................................................................................................... 5

2.1.2. NACIONAL ....................................................................................................................... 7
2.1.3. LOCAL ............................................................................................................................. 8
2.2. BASES TEÓRICAS ............................................................................................................................. 9

Pavimentos ............................................................................................................................................. 10
Características que debe reunir un pavimento ....................................................................................... 11
Clasificación de pavimentos ................................................................................................................... 12
Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos. ................................................................ 16
Asfalto .................................................................................................................................................... 18
Deterioro ................................................................................................................................................. 19

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS ............................................................................................. 30

Análisis .................................................................................................................................................... 30
Asfalto .................................................................................................................................................... 30
Avenida ................................................................................................................................................... 30
Deterioro ................................................................................................................................................. 30

2.4. OPERACIONALIZACIÓN ................................................................................................................. 31

REFERENCIAS................................................................................................................................. 34
MIC: ESTADO DE ARTE.

CAPÍTULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1. Realidad Problemática

A NIVEL INTERNACIONAL RESUMEN:

Para tratar el pavimento se presta atención al diseño y construcción

de las subrasantes, subbases y bases, para garantizar su capacidad
estructural, estabilidad, uniformidad, durabilidad y regularidad superficial.
Se tiene muy en cuenta el material que se usa, en este caso en Argentina,
hacen uso del material de sellado de los cuales hay dos tipos: los líquidos
y preformados; los cuales tienen diferentes usos, formas y aplicación en
la construcción de pavimentos. Tienen mucho más avance en el uso de
químicos y demás componentes que estos poseen. (Calo, Souza, &
Marcolini, Manual de diseño y construcción de pavimentos de hormigón,
2014).

A NIVEL NACIONAL:

En los últimos 17 años el Perú ha impulsado una política favorable para

la Construcción de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio,
habiéndose ejecutado más de 15,000 kilómetros de carreteras con
pavimentos asfálticos, según reportes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
El estudio presenta el concepto de la deformación permanente y las
diferentes formas que se presenta en las capas del pavimento e inclusive
a nivel de subrasante, originando tanto fallas funcionales como
estructurales; profundizando además sobre el conocimiento del cemento
asfáltico. Asimismo se considera la necesidad de la elección y buen
manejo de los agregados en cuanto a su gradación, forma, resistencia,
etc., ya que influyen en forma determinante para la deformación
permanente. (Huamán N., 2011)

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MIC: ESTADO DE ARTE.

A NIVEL LOCAL:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de

Ferreñafe se debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como
pueden ser: cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por
nosotros mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de
pavimentar, el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el
desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento
causando daños, ya que, el asfalto es enemigo del agua.
Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada
vez que sea necesario.
Evitar en lo más posible el contacto con el agua. Tener en cuenta todas
las normas de construcción al momento de ejecutar la obra.
Construir pavimentos más resistentes y durables. Organizar el tránsito
vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo de vehículo. (Nureña
M., 2010)

1.2. Objetivos

Objetivo General
Analizar los factores que influyen en la deformación de la capa
asfáltica de los pavimentos en la Av. Tacna cuadra 8-12 del distrito
de Ferreñafe-2018

Objetivos Específicos

Investigar los factores que influyen en la deformacion de los

pavimentos en el tránsito vehicular del distrito de Ferreñafe – año
2019.

Realizar el estudio de deterioros que producen el mal estado de los

pavimentos en el tránsito vehicular del distrito de Ferreñafe – año
2019

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MIC: ESTADO DE ARTE.

2. CAPÍTULO II: BASES TEÓRICOS

2.1. Antecedentes de la Investigación

2.1.1. Internacional

Ruiz Brito, 2011, Análisis de los factores que producen el

deterioro de los Pavimentos Rígidos- Sangolquí, Ecuador.

Se trazó como objetivo, analizar los factores que producen el

deterioro de los pavimentos rígidos en las vías Suma -
Pedernales y Pedernales – San Vicente, y Chone – Calceta –
Junín - Pimpiguasí, mediante la observación y monitoreo in situ
y proponer soluciones técnicas a las fallas encontradas.

Se llegó a una conclusión de que es necesario regirse de

manera estricta a las normas tanto de diseño como de
mantenimiento de los pavimentos rígidos, con el fin de evitar y
disminuir procesos de deterioro observados en el análisis; esto,
considerándose únicamente como un perfil técnico, sin que se
haya realizado estudios de suelos, cimentación y hormigones
para la capa de rodadura de la estructura del pavimento, es
decir no se evaluó con rigurosidad la capacidad portante del
suelo, y sin considerar que en esta zona existen arcillas
expansivas. Además de que no se puede hacer uso de los
materiales de la cantera Picoaza porque no soporta altas
resistencias, ya que exhiben características flojas que obligan a
elevar el contenido de cemento en la mezcla, aparte de los
problemas de adherencia a la pasta de cemento debido a la
presencia de sustancias arcillosas y aceitosas.

5
MIC: ESTADO DE ARTE.

Rodríguez, 1977, Diseño de pavimentación en México.

Se trazó como objetivo analizar las causas del deterioro de la

pavimentación en México, ya que es un problema que se ve en
sus pavimentaciones.

Durante sus estudios hicieron uso del método de AASHTO para

determinar el diseño de la sección estructural del pavimento.
Finalmente se llegó a la conclusión que es necesario tener en
cuenta los materiales que se emplean en las pavimentaciones,
para así evitar interrupciones en la circulación del tránsito
haciendo que sea incomodo el viaje a través de ellas, y no
permiten el desarrollo de las ciudades, y a su vez con esto se
busca corregirlos posibles factores que causan estos deterioros
y así disminuir este problema. “El pavimento es la
superestructura de la obra vial, que hace posible el transito
expedito de vehículos con la comodidad, seguridad y economía
previstos por el proyecto.”

Cali, (2006)
Refiere que con un estudio realizado en la vía Barrio Ciudadela
del Café-vía La badea en Colombia, denominado “Diagnóstico
de vía existente y diseño del pavimento flexible de la vía nueva
mediante parámetros obtenidos del estudio fase I de la vía
acceso al barrio Ciudadela del Café - vía la Badea, el cual fue
elaborado por la Universidad Nacional de Colombia, Sede
Manizales en el año 2005. En él, se presenta el diseño de
pavimento AASHTO. Por la información, para la realización del
estudio se aplicaron algunas técnicas de información escasa.
La finalidad de este proyecto es presentar y comparar los
resultados obtenidos por la evaluación de los diferentes
métodos empleadas para el diseño, y también definir cuál es la
estructura más favorable a emplear según el análisis,
condiciones existentes y proyectadas en la vida nueva.

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MIC: ESTADO DE ARTE.

Rodríguez, (2009)
Se refiere al estudio realizado en ecuador Ante la falta de
veredas y señalización, moradores del sector deben transitar
por un espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible
a las casas para evitar ser golpeados por los vehículos que
transitan por la avenida.

2.1.2. Nacional

Huamán Vargas y Zúñiga Díaz, 2013, Estudio de pavimentación

Mi Vivienda El Aterrizaje, Distrito de Huancabamba, Provincia
de Huancabamba – Región Piura.
Se planteó como objetivo realizar el “Estudio de pavimentación
Mi Vivienda El Aterrizaje, Distrito de Huancabamba, Provincia
de Huancabamba – Región Piura”

Se concluyó por la construcción de Pavimentación Rígida,

donde se tomó en cuenta al aspecto técnico ya que en el
aspecto económico no trasciende mucho comparado con la
pavimentación Mixta con Adoquines, por lo que se mejorara la
transitabilidad y el ornato público.

Herrera Gonzales y Urbina Torres, 1990, Diseño del camino

vecinal, Huarango-Huarandoza, distrito de Huarango,
provincia de San Ignacio, aplicando geomallas multiaxiales.
Se trazó por objetivo el garantizar un adecuado nivel de
transitabilidad en la vía que propicie el traslado de carga y
pasajeros de las localidades de Hurango-Huarandoza, así
mismo beneficiando a las localidades aledañas, empleando
geomallas multiaxiales como una nueva alternativa en la
infraestructura apropiada que permita disminuir los costos en la
construcción de dicha vía. La metodología empleada fue:
Método de Conteo; Estaciones de Control; Equipo de Trabajo.

7
MIC: ESTADO DE ARTE.

Por lo que se llegó a término de que los pavimentos con

geomallas multiaxiales resultan más económicos.

2.1.3. Local

Avalos Ríos y Hoyos Ramírez, 2003, Diseño de la carretera San

José Lambayeque, tramo Ranchería-Lambayeque
Se proyectó como objetivo el Integrar a los caseríos y centros
poblados ubicados en el área de influencia de la carretera de
forma directa con la ciudad de San José y Lambayeque. Para
lo cual se empleó el diseño del “Manual de Diseño de
Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Transito”, con la
finalidad de lograr un diseño que se ajuste a la realidad.
La población estudiada fueron 39 probetas.

Rivas, (2010)

Mediante un proyecto de inversión pública se ejecutará la

pavimentación de la avenida Pedro Cieza de León en la ciudad
de Chiclayo (región Lambayeque), con el fin de mejorar la
transitabilidad vehicular y peatonal.
La Municipalidad Provincial de Chiclayo y el Gobierno Regional
de Lambayeque firmarán un convenio de Cooperación
Interinstitucional para la ejecución de la obra valorizada en
cerca de ocho millones de soles.
La ejecución y financiamiento estará a cargo del Gobierno
Regional y el plazo es de 180 días calendarios. Esta vía también
ayudará a mejorar el ornato de la ciudad y las condiciones de
salud ambiental en la población evitando la proliferación de
polvo y malos olores.

8
2.2. Bases teóricas

El método de California

Propuesto por el Ingeniero O.J. Portere en 1929 y adoptado por el

Departamento de Carreteras del Estado de California y otros organismos
técnicos de carreteras.
Se establece en este método una relación entre la resistencia a la
penetración de un suelo, y su valor relativo como base de sustentación de
pavimentos flexibles.
Este método, si bien es empírico, se basa en un sinnúmero de “trabajos
de investigación” llevados a cabo tanto en los laboratorios de ensayo de
materiales, así como en el terreno, lo que permite considerarlo como uno
de los mejores métodos prácticos.
El método de california, comprende los tres ensayos que, en forma
resumida, son: Determinación de la Densidad máxima y Humedad
Optima, Determinación de las propiedades expansivas del material,
Determinación de la Relación de soporte de California, o CBR. (Díaz,
2003)

Método Shell para el diseño de espesores de pavimento flexible. Este

método de tipo racional considera la estructura de pavimento como un
sistema multicapa lineal elástico, en el cual los materiales se encuentran
caracterizados por su módulo de elasticidad de Young (E), y su relación
de Poisson (µ).
Los parámetros que se deben evaluar en el diseño son: Tránsito,
Temperatura. Propiedades de subrasante, sub base y base,
Característica de la mezcla asfáltica. (Arredondo Arango, Aristizabasl
Alba, & Morales, 1989)
Método AASHTO para diseño de pavimentos flexibles (versión 1986).
Este método considera: Variables para el diseño, Criterios de
comportamiento, Propiedades de los materiales. (Reyes Lizcano, 2003)

9
Pavimentos

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más

capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con
diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo,
suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación.
Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más
habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen
rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin
sufrir grandes daños.
En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea
sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe
mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo
de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización
del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la
contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos
(Giordani & Leone, 2000).

Un pavimento también está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen

10
 técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que
han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del
tránsito le tramiten durante el periodo para el cual fue diseñada la
estructura del pavimento. (Montejo Fonseca, 2006, pág. 1)

Características que debe reunir un pavimento

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades
previstas de circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una
decisiva influencia en la seguridad vial.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios
en función de longitudes de onda de las deformaciones y de
velocidad de circulación.
 Debe ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 Debe ser económico.
 Debe ser de color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento
y ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.

(Montejo Fonseca, 2006, pág. 2)

11
Clasificación de pavimentos

 Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa

apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la
subbase. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

Funciones de las capas de un pavimento flexible

La subbase granular

o Función económica. Una de las principales funciones de esta

capa es netamente económica; en efecto, el espesor total que se
requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea
igualo menor que su propia resistencia, puede ser construido con
materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las
capas más calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es
frecuentemente la más barata. Esta solución puede traer consigo
un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante,
resultar más económica.
o Capa de transición. La sub base bien diseñada impide la
penetración de los materiales que constituyen la base con los de
la subrasante y por otra parte, actúa como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.
o Disminución de las deformaciones. Algunos cambios
volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados a
cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios
extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la
capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen
en la superficie de rodamiento.

12
 o Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas
superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la subrasante.
o Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que
se introduzca a través de la carpeta o por las bermas, así como
impedir la ascensión capilar.

La base granular

o Resistencia. La función fundamental de la base granular de un

pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la subbase ya la subrasante los esfuerzos producidos
por el tránsito en una intensidad apropiada.
o Función económica. Respecto a la carpeta asfáltica, la base
tiene una función económica análoga a la que tiene la subbase
respecto a la base.

Carpeta

o Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una

superficie uniforme y estable al tránsito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.
o Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso
del agua al interior del pavimento.
o Resistencia. Su resistencia a la tensión complementa la
capacidad estructural del pavimento.

 Pavimentos semi-rígidos

Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma

estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra
rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión,
cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los
materiales locales que no son aptos para la construcción de las capas
del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a
13
 distancias tales que encarecerían notablemente los costos de
construcción.

 Pavimentos rígidos

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presentan un armado de acero, tienen un costo inicial más elevado que
el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento
que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en la juntas de
las losas. (Montejo Fonseca, 2006)

Funciones de las capas de un pavimento rígido

La subbase

o La función más importante es impedir la acción del bombeo en

las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por
bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por
las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las
juntas licúa el suelo fino de la subrasante facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las
cargas circulantes a través de las losas.
o Servir como capa de transición y suministrar un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento.
o Facilitar los trabajos de pavimentación.
o Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación
de agua bajo el pavimento.
o Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante
y disminuir al mínimo la acción superficial de tales cambios
volumétricos sobre el pavimento.
o Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.

14
 Losa de concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la

carpeta en el flexible, más la función estructural de soportar y
transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

 Pavimentos articulados

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de

rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricados,
llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede
ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre
una capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas que circularan por dicho pavimento.

Funciones de las capas de un pavimento articulado

La base

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta

capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento.
Puede estar compuesta por dos o más capas de materiales
seleccionados.

Capa de arena

Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca

directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas
entre estos.

Adoquines

Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del
tránsito, y en especial, el desgaste producido por éste.

15
 Sello de arena

Está constituido por arena fina que se coloca como lIenante de las juntas
entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.

 Externos

Clima: Aunque el clima se reconozca como un factor a considerar en el

comportamiento de los pavimentos, son muy pocos los métodos que
tienen en cuenta algún aspecto del mismo por la dificultad de estimar
cuantitativamente su influencia. En la Instrucción únicamente se dan
directrices relacionadas con el clima al que va a estar sometido el
pavimento al tratar de juntas transversales de contracción del mismo.

o Hidrología: Las diversas geomorfas existentes originan una

red de drenaje muy densa, debido a la alta precipitación sobre
la mayor parte del territorio: de ahí que Colombia sea uno de
los países con mayor abundancia de recursos de agua
superficial, las cuales para los pavimentos viene a ser un factor
importante en lo de la corrosión por el agua y la humedad.
o Temperatura: En Colombia, por su posición geográfica, se
presentan temperaturas relativamente altas durante todo el
año, pero existen zonas que, por su altitud, tienen
temperaturas bajas que en épocas frías pueden llegar a los
O°c, produciendo que el pavimento y los asfaltos, bien se
contraigan o expandas de acuerdo a las cargas o a los pesos
del tránsito.

Tránsito: Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las

cargas más pesadas por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el
carril de diseño (el más solicitado, que determinará la estructura del
pavimento de la carretera) durante el período de diseño adoptado. La
repetición de las cargas del tránsito y la consecuente acumulación de

16
deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales para el
cálculo. Además, se deben tener en cuenta las máximas presiones de
contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas,
zonas de frenado y aceleración, etc), las velocidades de operación de
los vehículos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de
vehículos pesados), la canalización del tránsito, etc.

 Internos

La subrasante: De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el

espesor que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Como
parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de
soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las
cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del
suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a
las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retracción).

Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo

pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se apoyen sobre
éste, por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo
de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de
humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la
impermeabilización de la estructura. Otra forma de enfrentar este
problema es mediante la estabilización de este tipo de suelo con algún
aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado
mediante la estabilización de suelos con cal.

Materiales disponibles: Los materiales disponibles son determinantes

para la selección de la estructura de pavimento más adecuada técnica
y económicamente. Por una parte, se consideran los agregados
disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Además de la
calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay
que atender al volumen disponible aprovechable, a las facilidades de
explotación y al precio, condicionado en buena medida por la distancia

17
 de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales básicos
de mayor costo: ligantes y conglomerantes, especialmente.

El análisis de los costos de construcción debe complementarse con una

prevención del comportamiento del pavimento durante el período de
diseño, la conservación necesaria y su costo actualizado y, finalmente,
una estimación de futuros refuerzos estructurales, renovaciones
superficiales o reconstrucciones.

Deberá tenerse en cuenta, además, los costos del usuario relacionados

con su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras
relativamente congestionadas por los trabajos de conservación y
repavimentación.

Suelos: Ya que el suelo donde se vaya a pavimentar juega un rol muy

importante.

(Montejo Fonseca, 2006)

Asfalto

El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la

destilación seca de productos orgánicos vegetales. Es una mezcla de
Betún con productos materiales inertes tales como Sílice, Arena, Arcilla,
etc. El Asfalto se utiliza principalmente en la pavimentación de vías. Como
se explica en el Manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de los
componentes ingenieriles más arcaico utilizado desde los inicios del
hombre para la construcción. Desde la antigüedad hasta hoy en día, el
asfalto ha sido utilizado como cemento para ligar, cubrir o impermeabilizar
objetos. Es un material muy versátil, se puede 15 decir que es el material
de ingeniería más antiguo utilizado por el hombre.

Posee características tanto químicas como físicas, que son los elementos
que le proveen todas sus particularidades y hacen de éste el producto
esencial que es hoy en la industria de la construcción. Este cementante
contiene tres importantes propiedades químicas: consistencia, pureza y

18
 seguridad. De la misma manera, dentro de su composición química
contiene características de aglutinación, esto debido a su constitución
principalmente de asfáltenos y máltenos, que son los elementos que le
proporcionan dichas particularidades; este último define la capacidad del
asfalto para ser manejado a altas temperaturas con seguridad. (Arenas,
2000)

Función del asfalto en los Pavimentos.

Entre muchas otras, dos son las funciones más importantes ejercidas
por el asfalto en un pavimento:
o Aglomerante:
Como aglomerante proporciona una íntima ligazón entre los
agregados, capaz 27 de resistir la acción mecánica producidas por las
cargas de los vehículos.
o Impermeabilizante:
Garantiza al pavimento una acción eficaz contra la penetración del
agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del subsuelo por
acción capilar. Ningún otro material garantiza mejor que el asfalto una
ejecución económica y simultánea de estas funciones; al mismo
tiempo proporciona al pavimento características de flexibilidad que
permite su acomodo sin fisuramiento, ante una eventual consolidación
de las capas subyacentes. Naturalmente, para que el asfalto
desempeñe satisfactoriamente estas funciones que le son inherentes,
es necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la
ejecución del pavimento se respeten todas las especificaciones
establecidas en el diseño. (Riaño & Jimenez, 2013)

Deterioro

Deterioro es la acción y efecto de deteriorar o deteriorarse (empeorar,

estropear, degenerar o poner en inferior condición algo). El deterioro está
asociado a la decadencia y puede referirse a las personas, las cosas o
hasta entidades abstractas. (Miranda Rebolledo, 2010, pág. 45)

19
 Los deterioros de los pavimentos asfálticos se deben a una serié de
factores como lo pueden ser el medioambiente( lluvias, gradientes de
temperatura) ,tráfico (cargas por eje ,presión de inflado de los
neumáticos ,intensidad),materiales inadecuados ,proceso de
elaboración de las mezclas inapropiadas ,técnicas de construcción
deficientes (transporte, extensión y compactación ),fórmula de trabajo
deficiente .todos estos defectos se pueden detectar una vez que se
haya concluido la obra ,como por ejemplo una mala textura superficial
,geometría ,aspecto y también se pueden detectar en u periodo
considerable de tiempo durante la vida de servicio del pavimento ,los
cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez más
rigurosas (Padilla Rodríguez, 2004, pág. 39)

Por otra parte, en el mundo de la construcción las carreteras o viviendas se

deterioran por el paso del tiempo, las condiciones climáticas o el uso, entre
otros factores. La fachada de una casa puede estar deteriorada cuando,
pese al paso de los años, nunca se le realizó un mantenimiento o una
restauración. Una carretera durante años también sufrirá el deterioro por
acción del sol, la lluvia, etc. (Miranda Rebolledo, 2010, pág. 45)

Tipos de deterioros en la capa asfáltica de los pavimentos.

 Pavimentos Flexibles:
Fisuras Y Grietas

a) Fisuras y Grietas por fatigamiento: Son una serie de fisuras

interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La
fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas,
donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de
cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo.
Este tipo de daño no es común en carpetas asfálticas colocadas
sobre pavimentos de hormigón.

20
 Posibles Causas

 Espesor de estructura insuficiente.

 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por
oxidación del asfalto o envejecimiento).
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas granulares o
asfálticas.
 Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso
de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetración
(hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la
mezcla (reduce el módulo).
 Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e
implementación de reparaciones que no corrigen el daño.

b) Fisuras y Grietas por bloques: En este tipo de falla la superficie

del asfalto es dividida en bloques de forma más o menos
rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que
este aparece en áreas sometidas a carga, mientras que los
bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas. Sin
embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han
evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito.

Posibles Causas

 Es causada principalmente por la contracción del pavimento

asfáltico debido a la variación de la temperatura durante el
día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo deformación
sobre la mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica
que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto
inapropiado para el clima de la zona.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
21
  Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la
mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja
penetración.
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones
 Baja capacidad de soporte de la subrasante.

Grietas de Borde: Son grietas con tendencia longitudinal a

semicircular ubicadas cerca del borde de la calzada, se
presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se
ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta
0,60 m2.

Posibles Causas

La principal causa de este daño es la falta de

confinamiento lateral de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o
sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la
fisura es generada cuando el tránsito circula muy cerca
del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a
0,60 m del borde de la calzada.

c) Fisuras y Grietas longitudinales y transversales:

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la
misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de
la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de
la estructura, las cuales han superado la resistencia del material
afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser
un buen indicativo de la causa que las generó, ya que aquellas
que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar

22
 relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de
alguna de sus partes.

Posibles Causas

 Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad

debido a un exceso de filler, o al envejecimiento del asfalto,
ocurre ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos
(generalmente superiores a 30°).
 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en
materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en
placas de concreto hidráulico subyacentes.
 Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las
huellas de tránsito.
 Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y
terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la
subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
d) Fisuras y Grietas Reflejadas: Este tipo de daño ocurre cuando
existe una capa de pavimento asfáltico sobre placas de
pavimento rígido; estas fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo caso presentan
un patrón regular, o también cuando hay grietas en el pavimento
rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie
presentando un patrón irregular.

Posibles Causas

Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas

de pavimento rígido o de los bloques formados por las grietas
existentes en éste, debido a los cambios de temperatura y de
humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de
tránsito, aunque éstas pueden provocar fisuración en las zonas
aledañas incrementando la severidad del daño.

23
 Grietas de Borde: Son grietas con tendencia longitudinal a
semicircular ubicadas cerca del borde de la calzada, se
presentan generalmente por la ausencia de berma o por la
diferencia de nivel de la berma y la calzada. Generalmente se
ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta
0,60 m2.

Posibles Causas

La principal causa de este daño es la falta de

confinamiento lateral de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o
sobrecarpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la
fisura es generada cuando el tránsito circula muy cerca
del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a
0,60 m del borde de la calzada.

a) Ahuellamiento: Es una depresión de la zona localizada sobre la

trayectoria de la llanta de los vehículos. Con frecuencia se
encuentra acompañado de una elevación de las áreas adyacentes
de la zona deprimida y de fisuración. Un ahuellamiento significativo
puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el
hidroplaneo por almacenamiento de agua.

Posibles Causas

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una

deformación permanente de alguna de las capas del pavimento
o de la subrasante, generada por deformación plástica del
pavimento asfáltico o por deformación de la subrasante debido
a la fatiga de la estructura ante la repetición de cargas.

La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a

aumentar en climas cálidos, y también puede darse por una

24
 compactación inadecuada de las capas durante la
construcción, por el uso de asfaltos blandos o agregados
redondeados.

b) Deformación transversal: Las fisuras de desplazamiento se

ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de superficie
y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la
presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no
adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de
adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga.
Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la
adherencia entre las dos carpetas.

Posibles Causas

 Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y

características de la subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de
elementos sobre el pavimento.
c) Exudaciones: Esta tipo de daño se presenta con una película o
afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento
generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un
proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Posibles Causas

La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades

excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con
aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante épocas
o en zonas calurosas. También puede darse por el uso de
asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.

d) Desgaste: Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado

principalmente por la acción del tránsito, agentes abrasivos o

25
 erosivos. Se presenta como pérdida del ligante y mortero. Suele
encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este
daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción
del medio ambiente y del tránsito.

Posibles Causas

 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además
del tránsito.

(Miranda Rebolledo, 2010)

 Pavimentos Rígidos:
Juntas

a) Deficiencias del sellado: Se refiere a cualquier condición que

posibilite la acumulación de material en las juntas o permita una
significativa infiltración de agua. La acumulación de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se
produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de
juntas.

Posibles Causas

 Endurecimiento por oxidación del material de sello.

 Pérdida de adherencia con los bordes de las losas.
 Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y
movimientos de las losas.
 Escasez o ausencia del material de sello.
 Material de sello inadecuado.
b) Juntas saltadas: Rotura, fracturación o desintegración de los
bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una
esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia.

26
 Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que
intersectan la junta en ángulo.

Posibles Causas

Los despostillamientos se producen como consecuencia de

diversos factores que pueden actuar aislada o
combinadamente; excesivas tensiones en las juntas
ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por infiltración de
materiales incompresibles; debilidad del hormigón en la
proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva
disturbación durante la ejecución de la junta; deficiente diseño
y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de
la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas.

c) Separación de la junta longitudinal: Corresponde a una abertura

de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se presenta
en todos los tipos de pavimentos rígidos.

Posibles Causas

 Contracción o expansión diferencial de losas debido a la

ausencia de barras de anclajes entre carriles adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un
asentamiento diferencial en la subrasante.
 Ausencia de bermas.

Grietas

a) Grietas de esquina: Es una fisura que intersecta la junta o borde

que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado
medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden
verticalmente a través de todo el espesor de la losa.

Posibles Causas

Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del

hormigón) combinadas con la acción drenante, que debilita y

27
 erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una
deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que
favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.

b) Grietas longitudinales: Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma
en dos planos.

Posibles Causas

Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de

soporte de la fundación, gradientes de tensiones originados por
cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en
la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con
frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con
relación ancho / longitud excesiva, conducen también al
desarrollo de fisuras longitudinales.

c) Grietas transversales: Fracturamiento de la losa que ocurre

aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma
oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.

Posibles Causas

Son causadas por una combinación de los siguientes factores:

excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente
apoyo de las losas, asentamientos de la fundación, excesiva
relación longitud ancho de la losa o deficiencias en la ejecución
de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien losas con
una relación longitud ancho excesivos, conducen a fisuras
transversales o diagonales, regularmente distribuidas o
próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones
significativas en el espesor de las losas provocan también
fisuras transversales.

28
 Deterioro Superficial

a) Desintegración: Progresiva desintegración de la superficie del

pavimento por pérdida de material fino desprendido de matriz arena
cemento del hormigón, provocando una superficie de rodamiento
rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

Posibles Causas

Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre

hormigones de pobre calidad, ya sea por el empleo de
dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento,
exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría), o
bien por deficiencias durante su ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

b) Baches: Descomposición o desintegración la losa de hormigón y su

remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes
irregulares.

Posibles Causas

Los baches se producen por conjunción de varias causas:

fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del
pavimento estructuralmente insuficientes; defectos
constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en
las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración
y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento,
originando un bache.

(Miranda Rebolledo, 2010)

29
2.3. Definición de términos básicos

Análisis

Un Análisis es un estudio profundo de un sujeto, objeto o situación con el fin

de conocer sus fundamentos, sus bases y motivos de su surgimiento,
creación o causas originarias. Un análisis estructural comprende el área
externa del problema, en la que se establecen los parámetros y condiciones
que serán sujetas a un estudio más específico, se denotan y delimitan las
variables que deben ser objeto de estudio intenso y se comienza el análisis
exhaustivo del asunto de la tesis. (concepto definición, 2000)

Asfalto

El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la destilación

seca de productos orgánicos vegetales. Es una mezcla de Betún con
productos materiales inertes tales como Sílice, Arena, Arcilla, etc. (Arenas,
2000)

Avenida

El término avenida es aquel que se utiliza comúnmente para designar a un

tipo de vía de transporte que se emplaza en las ciudades pero que suele ser
más ancho o amplio que el resto de las calles que surcan una ciudad.
(deinición ABC, 2001)

Deterioro

Deterioro es la acción y efecto de deteriorar o deteriorarse (empeorar,

estropear, degenerar o poner en inferior condición algo). El deterioro está
asociado a la decadencia y puede referirse a las personas, las cosas o hasta
entidades abstractas. (Miranda Rebolledo, 2010, pág. 45)
Factores
Entendemos por factores a aquellos elementos que pueden condicionar una
situación, volviéndose los causantes de la evolución o transformación de los
hechos. Un factor es lo que contribuye a que se obtengan determinados
resultados al caer sobre él la responsabilidad de la variación o de los
cambios. (definición ABC, 2001)

30
 Pavimentos
Un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el
proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos
que las cargas repetidas del tránsito le tramiten durante el periodo para el
cual fue diseñada la estructura del pavimento. (Montejo Fonseca, 2006, pág.
1)

2.4. Operacionalización

VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES MÉTODOS

TÉCNICAS

Subrasante Met. California

INTERNAS
Materiales disponibles Met. AASHTO
FACTORES
Suelos Met. Shell

EXTERNAS Clima: Hidrología,

Temperatura

Tránsito

FLEXIBLE Carpeta bituminosa

PAVIMENTOS SEMI-RÍGIDO Capa semiflexible

Met. California

31
 RÍGIDO Compuestos de losas de Met. AASHTO
concreto hidráulico
Met. Shell

ARTICULADO

32
Conclusiones.

Analizar los factores que influyen en la deformación de la capa

asfáltica de los pavimentos.

Se establece en este método una relación entre la resistencia a la

penetración de un suelo, y su valor relativo como base de
sustentación de pavimentos flexibles.

No se encontró en los estudios agua freática y cuenta con materiales

con estándares de acuerdo a los parámetros de la norma técnica.

Finalmente, se determina la necesidad que en el Perú se cuente con

equipos de laboratorio y de campo que permitan realizar ensayos
para manejar mejor la deformación permanente.

33
Referencias

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