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OBJETIVOS:
REVISIÓN TEÓRICA
Actualmente existen motores que regulan automáticamente dicha holgura mediante un sistema hidráulico
(de aceite) pero debido a su construcción no puede emplearse dicho sistema (taqués hidráulicos) en
motores que giran a altas revoluciones.
TIPOS DE SISTEMAS
MATERIAL NECESARIO
-Galgas de espesores
-Sellante de silicona
-Junta de la tapa de la culata
Documentación
Preparación
Antes de empezar, será necesario desmontar el depósito de combustible, la caja del filtro
de aire (en el caso que se encuentre encima de la tapa de la culata), los capuchones de
las bujías y retirar temporalmente el cableado que pueda molestarnos. Luego debemos
retirar la tapa de la culata retirando los tornillos.
Una vez quitada la tapa de la culata, deberíamos ver algo parecido a esto. Si en lugar de
esto ves los pistones, es que has quitado la culata completa.
Para medir la holgura entre la leva y la válvula, debemos hacerlo siempre con el motor
frío y en las válvulas que no estén pisadas en ese momento por las levas.
La medición debe hacerse intercalando las galgas (de una en una) entre la leva y la
correspondiente válvula y que la galga quede totalmente perpendicular como se muestra
en la figura A. La medida correcta será la de la última galga que entre sin ser forzada.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
Fuente: http://www.gassattack.com
En este caso, cada color corresponde a un cilindro y se han numerado las válvulas como primera y
segunda de cada cilindro en admisión y en escape. Normalmente el cilindro que está situado más
a la izquierda según el orden de encendido es el #1.
Para medir la holgura en las válvulas que están pisadas, no tenemos más que girar el cigüeñal
mediante el tornillo preparado para ello y que se utiliza para calar la distribución. Los árboles de
levas se moverán y las levas dejarán de pisar las válvulas. En el caso de que cueste girarlo, se
deben retirar las bujías.
Para medir la holgura entre la leva y la válvula, debemos hacerlo siempre con el motor
frío y en las válvulas que no estén pisadas en ese momento por las levas.
Para medir la holgura en las válvulas que están pisadas, no tenemos más que girar el
cigüeñal una vuelta (corresponde a ½ vuelta de los árboles de levas) mediante el tornillo
preparado para ello y que se utiliza para calar la distribución.
Este procedimiento es mucho más sencillo y menos laborioso que el anterior, por lo que
nos tomará muy poco tiempo realmente. Además puede realizarse justo después de
realizar la medida de la holgura. Se debe aflojar la contratuerca [A], girando el tornillo [B]
la holgura aumenta o decrece. Ajustar con una galga que tenga el espesor deseado
intercalado entre el empujador y el tallo de la válvula de tal manera que pueda retirarse
la galga con facilidad pero que no deje demasiado juego o quede “mordida”. Apretar la
contratuerca [A] al par de apriete especificado por el fabricante. Para acabar, es
necesario cambiar todas las juntas de las piezas que hayamos desmontado para asegurar
la estanqueidad de aceite del motor.
HERRAMIENTAS Y MATERIALES:
PROCEDIMIENTO
TABLAS-DESARROLLO.
ANÁLISIS DE RESULTADOS:
Tabla 2. Mediciones de la holgura (en pulg.) en el motor Toyota antes de ser calibrado.
Cilindro
Número 1 Número 2 Número 3 Número 4
Válvula
Admisión 0.017 0.017 0.018 0.016
Realizar el proceso de calibración en un motor diesel de otra marca. Incluir fotografías y video.
CUESTIONARIO
Es necesaria la calibración de válvulas en los motores de combustión para tener una holgura correcta
entre la válvula y el balancín para asegurar su correcto funcionamiento. Si existe demasiada holgura las
válvulas podrían resultar ruidosas y demorarían en bajar, causando pérdida de potencia; por el contrario si
la holgura es insuficiente la válvula no sellaría correctamente el cilindro y esto generaría pérdidas.
La calibración de válvulas no es necesaria en motores que cuentan con propulsores hidráulicos, debido a
que éstos se autocalibran por medio de aceite que circula dentro del motor, llenando su cavidad interna
aseguran mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido
El hecho de que la holgura sea mayor para la válvula de escape con respecto a la de admisión es debido a
que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata más que la de admisión por tener que
trabajar a mayores temperaturas.
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ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
Adicional
Si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la válvula abierta es mayor que lo necesario, esto es
debido a que se adelanta la apertura y el cierre se efectúa con retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no
lleguen a cerrar nunca por la dilatación, en cuyo caso la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y
los gases calientes de la combustión queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se propagan por el
conducto de admisión provocando llamas. El rendimiento del motor disminuye por las pérdidas de
compresión.
Si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la válvulas abiertas en menor y la alzada también es
menor, lo que provoca una disminución del cruce de válvulas por lo que la respiración del motor empeora,
disminuyendo el rendimiento volumétrico y por lo tanto el rendimiento del motor. La distribución se vuelve
ruidosa y se acelera el desgaste de los órganos de distribución.
Se debe realizar la calibración de válvulas con el motor frío para evitar errores debido a la dilatación térmica de
las válvulas, una longitud deformada nos dará como resultado una calibración con holgura errónea.
CONCLUSIONES
Se realizó con éxito la calibración de válvulas en el motor Toyota B diesel, según las especificaciones que se
dieron en clase.
Se logró calibrar las válvulas de un motor Mack 6 cilindros, utilizando las holguras que presenta el manual
de reparación del presente motor.
Es necesario colocar las marcas de los puntos muertos en la polea del cigüeñal para poder evidenciar de
mejor manera los tiempos en los que se encuentra cada cilindro del motor, y así verificar el accionamiento
de las válvulas.
RECOMENDACIONES
Antes de comenzar la práctica asegurarse de que el motor no cuenta con taqués hidráulicos, ya que de lo
contrario no se puede podría realizar la calibración.
Antes de comenzar la práctica es necesario asegurarse de contar las especificaciones y medidas de holgura
para la calibración de válvulas que se puede encontrar en el manual de reparación del motor.
Mantener el orden en todo momento para evitar pérdidas de elementos de sujeción y realizar la práctica
de manera eficiente y con gran calidad.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
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BIBLIOGRAFIA