MANUAL DE USO Y MANTENIMIENTO DEL BANCO

DYNOMITE.

1. Presentación.

2. Introducción.

3. Índice.

4. Índice de figuras.

5. Simbología.

CAPITULO I

CONSTITUCION Y FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DYNOMITE.

El banco

CAPITULO II.

MANTENIMIENTO DEL BANCO DYNOMITE.

CAPITULO III.

OPERACIÓN DEL BANCO DYNOMITE.

Teniendo la certeza de que estamos frente a un banco Dynomite, que se característica por

presentar un freno hidráulico, un motor de combustión interna de encendido por

compresión, más los instrumentos digitales básicos para tomar lectura, análisis y

determinación de los diferentes parámetros de trabajo, gracias al data computer y el

programa Dynomax que nos ayuda a visualizar, adquirir datos, calcular y graficar según

la necesidad del investigador; que para su correcta operación se debe seguir el siguiente

orden:

1. En primer lugar es necesario realizar la inspección visual a todo el banco en

conjunto, con la finalidad de garantizar la limpieza y la seguridad.

2. En segundo lugar verificar el buen funcionamiento del motor, del freno, de los

instrumentos básicos y el sistema de control en conjunto.

3. En tercer lugar hacer funcionar el sistema hidráulico en circuito cerrado hasta la

llave principal(A), asegurándose que la llave principal este cerrada, la llave (B)

de retorno abierta y levantar la manija de la térmica que está instalada en el lado

izquierdo del mando general.

4. En cuarto lugar abrir la llave principal (A) del circuito y verificar que el líquido

este circulando por todo el circuito hidráulico sin fugas y deterioros.

5. En quinto lugar revisar la carga de batería, nivel de aceite, nivel de combustible,

fugas de fluidos, y abrir contacto en la chapa principal.

6. En sexto lugar mantener cerrado la llave reguladora de presión, instalada en la

parte superior y al lado derecho del comando general.

7. En séptimo lugar desde el comando principal encender el pre calentador durante

diez segundos (solo en arranque frio), encender la bomba de combustible, el corte

de combustible, y dar arranque el motor con el selector estar (starter).

8. En octavo lugar verificar el comportamiento del banco dinamométrico en ralentí

con bajas cargas.

9. En noveno paso llevar las revoluciones del motor hasta 2300 rpm y fijarlo atreves

del órgano de control.

10. En décimo lugar ir regulando solo con el freno, las revoluciones del motor,

siempre garantizando la estabilidad de las rpm entre – 10 o +10 del parámetro

estipulada, respetando como régimen mínimo de trabajo a 1200 o 1300 rpm, y

como máximo 2300 rpm ( con fines académicas).

11. En décimo primer lugar bajar el frenado y también la aceleración del motor

paulatinamente, hasta garantizar el ralentí y baja carga en el funcionamiento del

banco de pruebas.

12. En décimo segundo lugar hacer funcionar el banco en ralentí durante 3 o 10

minutos y luego apagar el motor, la bomba hidráulica y todo en conjunto.

 CAPITULO IV.

PRUEBAS EN EL BANCO DYNOMITE.

Según los estudios formales que se desarrolla en un banco de pruebas del motor de

combustión interna, son dos fenómenos que toma dirección del estudio; lo académico

que toma carácter reflexivo, interpretativo y comparativo con fines de instrucción que

alcanza su máximo rigor en el análisis crítico; así mismo la investigación comprendida

en un banco de pruebas, alcanza su rigor de probar las diferentes propuestas teóricas con

fines de tesis o intereses legales de cualquier empresa;

Dentro de las consideraciones académicas e investigación de diferentes laboratorios,

sobre los motores de combustión interna; se llega precisar los 7 laboratorios más

conocidos

se puede analizar en el siguiente cuadro comparativo, los rasgos importantes de cada

laboratorio; con el objetivo de precisar las diferentes pruebas que se puede realizar

según las limitaciones superables en el banco Dynomite:

# Descripció Objetivos Bases teóricas Resultados o competencias.

1 Parámetros 1. Determinar el orden de 1. Principio de 1. Argumenta el Principio de

constructiv encendido, sentido de giro. funcionamiento del M.C.I. funcionamiento del M.C.I.
os y 2. Determinar la relación de 2. Diseño del M.C.I. 2. Diagnóstica el M.C.I.
geométrico compresión geométrica. 3. Geometría del M.C.I. 3. Propone innovaciones en el
s del motor 3. Hallar los ángulos de las válvulas M.C.I.
de y la excentricidad del motor.
combustión
interna.
2 Proceso de 1. Analizar el consumo de 1. Energética. 1. Interpreta la eficiencia del
admisión en combustible, y coeficiente de 2. Combustión. motor ECHE.
el motor aire. 3. Combustibles. 2. Describe la composición de los
(ECHE). 2. Calcular eficiencia volumétrica, 4. Proceso de admisión. combustibles.
potencia efectiva, lambda. 5. Proceso de escape. 3. Propone mejoras en el proceso
3. Graficar Gc Vs. Ne, ηv Vs. Ne, α de admisión y escape del motor
Vs. N, λ Vs. Ne. Otto.

3 Proceso de 1. Analizar, calcular y comparar los 1. Combustión. 1. Interpreta las diferencias entre
admisión en resultados del proceso de 2. Termodinámica. un motor ECHE Y EC, desde
el motor admisión del motor EC con el un punto de vista de la
(EC). motor ECHE. combustión y la
termodinámica.

4 Curvas 1. Entender el proceso de medición 1. Pruebas del M.C.I. en un

característic del torque del M.C.I. banco Dinamotrico. 1. Interpreta la explotación del
as del 2. Analizar técnicamente el 2. Explotación del motor motor Otto.
comportamiento del motor Otto. Otto.
 motor 3. Analizar, calcular Ne, Me, y 2. Explica la curva característica
(ECHE) graficar Ne Vs. N, Me Vs. N. del motor Otto.
5 Curvas 1. Analizar y comparar los 1. explotación del motor 1. Interpreta la explotación del
característic resultados de curvas diésel. motor diésel.
as del características del motor EC con 2. Regímenes de trabajo del 2. Explica la curva característica
motor ( EC) el motor ECHE. motor diésel. del motor diésel.
6 Perdidas 1. Analizar las perdidas hidráulicas. 1. Método Morse, recta de 1. Explica los métodos de Morse,
mecánicas 2. Analizar las perdidas mecánicas Williams y el método de recta de Williams, y método de
del motor en los sistemas auxiliares. moto reo. moto reo.
(ECHE) 3. Entender el proceso de medición 2. Factores que influyen en
de las perdidas mecánicas en el las pérdidas mecánicas.
banco Dynomite.
4. Calcular Ne, PMe, PM-1, PM-2,
PM-3, PM-4, Ni, Ni-1, Ni- 2, Ni-
3, Ni- 4 y graficar PMe Vs. N, Ne
Vs. N, Ni Vs. N.
7 Perdidas 1. Analizar y comparar los 1. Interpreta técnicamente el
mecánicas resultados de perdidas mecánicas comportamiento del motor
del motor del motor EC con el motor diésel.
(EC) ECHE. 2. Realiza demostración
matemática de los cálculos
básicos del M.C.I.

CAPITULO V.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL BANCO DYNOMITE.

5.1.Características técnicas del banco Dynamite.

5.1.1. Motor de combustión interna.

Descripción

Especificaciones técnicas

Marca Isuzu
Modelo 4LE1

Diámetro / carrera 96.00/ 85.00 ( mm)

Cilindrada 2190 (cc)

Tipo del Sistema de refrigeración. Refrigerado por liquido

Tipo de combustible Diésel

Tipo del Sistema de encendido. Encendido por compresión

Tipo del Sistema de alimentación de aire. De alimentación natural.

Relación de compresión. 21.5 : 1

N° de cilindros. 4

Orden de encendido. 1-3-4-2

Sentido de giro. Horario

5.1.2. Freno hidráulico y el sistema de procesador de información.

Descripción Especificaciones técnicas

Freno hidráulico

Marca Land Sea

Modelo Dynomite

Motobomba

Marca Marathón Electric

Modelo 5KCR39UN2990X

HZ 60

Potencia 2 hp

Data Computer

Marca Land SEA

In 10 – 16 AC/DC

Pc RS - 232

CPU

Marca Micronics

Código UTP 09376

PC

Marca Dell

N° serie E1910F

CAPITULO VI.

TERMINOLOGIA.

1. Acción detergente Propiedad de un lubrícate para remover sustancias extrañas.

2. Acidez Grado de PH en un lubricante.
3. Admisión. Primera etapa del ciclo de un motor de combustión interna.
4. Amperaje Cantidad de corriente a través de un conductor eléctrico.
5. Árbol de levas Eje que acciona las válvulas de admisión y escape.
6. Bancada Estructura que soporta el motor.
7. Bar Unidad de medida de presión.
8. Borne Terminal en circuito eléctrico.
9. Cámara de combustión Espacio comprendido entre la culata y el pistón.
10. Carter El cárter de aceite se encarga de cerrar el motor por la parte inferior y
almacenar el aceite para el engrase del motor.
11. Caudal Cantidad de fluido desplazado en peso o volumen.
12. Centrifugo Fuerza dirigida desde el centro hacia afuera.
13. Cigüeñal Eje que convierte el movimiento vertical de los pistones en movimiento
circular.
14. Cilindro Es el recinto donde se desplaza el pistón.
15. Colector Elemento distribuidor.
16. Combustible Elemento que libera energía al encenderse en un motor de
combustión interna.
17. Combustión Etapa del ciclo de motor de combustión interna cuando se enciende
la mezcla de combustible y aire.
18. Compresión Segunda etapa del ciclo de un motor de combustión interna.
19. Contaminantes Sustancias producidas por mala combustión y que dañan el
medio ambiente.
20. Corrosión Ataque químico que experimentan los materiales.
21. Culata También llamada cabeza de cilindros donde se realiza el movimiento de
las válvulas de escape y admisión.
22. Diafragma Elemento que produce vacío en un lado y presión en otro debido a sus
propiedades elásticas.
23. Dinamómetro Elemento que mide la potencia de un motor de combustión interna.
24. Disyuntor Interruptor automático de un circuito eléctrico.
25. Electrolito Solución química compuesta de ácido sulfúrico y agua destilada.
26. Escape Cuarta etapa del ciclo de un motor de combustión interna.
27. Escobillas Contactos deslizantes entre el rotor y estator de motores y generadores.
28. Expansión Tercera etapa del ciclo de un motor de combustión interna.
29. Flotador Dispositivo que mantiene el depósito del carburador con combustible.
30. Fluidez Tendencia de los líquidos a fluir.
31. Fueloil Combustible producido a partir de productos orgánicos.
32. Glicol Sustancia que mejora las propiedades refrigerantes del agua.
33. Inducido Parte que corta las líneas magnéticas en un motor o generador eléctrico.
34. Inyector Dispositivo que inyecta combustible a los cilindros en forma atomizada.
35. Lumbreras Sistema de evacuación de gases.
36. Manómetro Medidor de presión.
37. Mescla estequiometrica Proporción exacta de aire y combustible que garantiza
una combustión completa.
38. Octano Medida de potencia calorífica de un combustible.
39. Par Es la fuerza que empuja al pistón y que hace girar el codo del cigüeñal
mediante el mecanismo biela manivela.
40. Parámetros Cantidad de medidas.
41. Pistón Embolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos.
42. Plomo Elemento que se añade al combustible para aumentar su potencia
calorífica.
43. Potencia Es la velocidad con que se efectúa un trabajo.
44. Propinglicol Substancia que mejora las propiedades refrigerantes del agua.
45. Pulverizador Dispositivo que divide una sustancia en cuantas partes sea posible.
46. Radiador Dispositivo que disipa el calor del refrigerante proveniente de interior
del motor.
47. Ralentí Marcha lenta.
48. Rango Parámetros límites.
49. Reacondicionamiento Trabajo efectuado a un motor cuando ha sufrido desgaste.
50. Reglaje Medidas establecidas por fabricante.
51. Rozamiento Contacto por movimiento entre dos superficies.
52. Sensor Detector de variable
53. Sonda lambda Sensor que detecta el contenido de oxígeno que existe en los gases
de escape.
54. Tablero de control Tablero donde se monitorean las variables.
55. Tacómetro Dispositivo que mide revoluciones por minuto.
56. Termómetro Dispositivo que mide cambios de temperatura.
 57. Termostato Elemento sensible a la temperatura, que restringe la circulación del
líquido refrigerante.
58. Viscosidad Medida de resistencia del aceite a fluir.

CAPITULO VII.

BIBLIOGRAFIA.

El presente informe tiene por objetivo determinar los detalles Técnicos sobre el

Diagnostico, Mantenimiento, Recomendaciones y puesta en marcha del Banco

Dinamométrico Marca Dynomite con presencia de un Motor Estacionario Marca Isuzu

Modelo 4LE1.

ANTECEDENTE.

En razón al orden de compra N° 0000054555, la cotización N° COT. CFP: 005-2018 rev1

y las coordinaciones realizadas con los diferentes profesionales encargados de la

Universidad Tecnológica del Perú, dentro de ello el Ingeniero Romeo Castro Jefe de
laboratorios, para llevar acabo con el servicio de puesta en marcha del banco de pruebas

marca Dynomite que en lo específico consistió realizar:

La inspección y prueba de los sensores del motor Isuzu, Inspección e instalación de

instrumentos o indicadores básicos, Limpieza e instalación del protector a los cableados

del motor Isuzu, Lavado del tanque de combustible, Cambio de filtros, Cambio de fluidos,

Instalación del sistema de encendido, arranque y carga, Inspección del sistema de

alimentación y adaptación del órgano de control, Inspección del sistema de refrigeración,

Alineamiento del motor con el freno, Inspección y limpieza general, Revisión de la

motobomba, Revisión de los dispositivos de control, Inspección y limpieza del circuito

de tubería, Lavado del tanque de agua, Limpieza e instalación del cableado, Instalación

de la data computer, Pruebas de funcionamiento solamente del banco dinamométrico,

Inspección e instalación al PC, y Prueba de funcionamiento de lectura de datos en la

consola (banco de prueba y software PC). Se emite el presente documento informativo de

carácter técnico, con la finalidad de brindar los detalles del servicio.

INTRUDUCCION.

En su concepción didáctica y académica del banco de pruebas marca dynomite, se

puede entenderla como la integración de tres principios o sistemas: integración de

principios básicos que emanan el funcionamiento del motor marca Isuzu modelo 4LE1,
 principio de la hidráulica que emana el comportamiento del freno hidráulico marca

Dynomite y la automatización que nos permite en primer lugar captar o interpretar el

comportamiento físico, tales como la temperatura, presión, fuerza, giro entre otras; con

el objetivo de convertirla en diferentes señales de trabajo, y procesarla a través del

dispositivo Data Computer; con el fin de visualizar, analizar o calcular los parámetros

de estudio de cualquier motor de combustión interna en diferentes regímenes de trabajo,

consecuentemente según la necesidad del estudio o la investigación que se persigue.

Desde esta mirada coloquial el presente informe tiene la intensión de brindar los

diferentes detalles técnicos del presente servicio brindado a esta universidad y se

presenta en el siguiente orden:

En primer capítulo consideramos relevante mencionar las características técnicas del

banco de pruebas, instrumentos, y equipos utilizados en el desarrollo del servicio. En

segundo capítulo se determina según los criterios de evaluación al banco Dynomite

comprendido por un motor de combustión interna, freno hidráulico, Instrumentos de

Medición, Data Computer (Procesador de información) y otros. En tercer capítulo se

detalla los pasos o procedimientos seguidos en el servicio de puesta en marcha del

banco Dynomite. En cuarto capítulo se menciona las recomendaciones técnicas a tener

en consideración en el banco dynamite con la finalidad de que en quinto capítulo arribar

a una conclusión sobre el estado técnico del banco Dynomite.

6. CARACTERISTCAS TECNICAS DEL BANCO DYNOMITE, LOS

INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS.

6.1.Características técnicas del banco Dynamite.

6.1.1. Motor de combustión interna.

Descripción

Especificaciones técnicas

Marca Isuzu

Modelo 4LE1

Diámetro / carrera 96.00/ 85.00 ( mm)

Cilindrada 2190 (cc)

Tipo del Sistema de refrigeración. Refrigerado por liquido

Tipo de combustible Diésel

Tipo del Sistema de encendido. Encendido por compresión

Tipo del Sistema de alimentación de aire. De alimentación natural.

Relación de compresión. 21.5 : 1

N° de cilindros. 4

Orden de encendido. 1-3-4-2

Sentido de giro. Horario

6.1.2. Freno hidráulico y el sistema de procesador de información.

Descripción Especificaciones técnicas

Freno hidráulico

Marca Land Sea

Modelo Dynomite

Motobomba

Marca Marathón Electric

Modelo 5KCR39UN2990X

HZ 60

Potencia 2 hp

Data Computer

Marca Land SEA

In 10 – 16 AC/DC

pc RS - 232

CPU

Marca Micronics

Código UTP 09376

PC

Marca Dell

N° serie E1910F

6.2.Características técnicas de instrumentos y equipos utilizados.

 6.2.1. Medidor de presión de comprensión.

COMPRESIMETRO

Especificación técnicas
Descripción

Marca Moto meter

Modelo MeBbereich

N° serie 536230021101

6.2.2. Medidor de porcentaje de fuga.

Medidor de porcentaje

de fuga

Descripción
Especificaciones técnicas

Marca OTC

N° serie 5609

6.2.3. Comprobador de batería.

Comprobador de

batería

Descripción
Especificaciones técnicas.

Marca Bosch

Modelo Bat 121

Rango de tensión de 8,5 voltios – 16 voltios

operación

1.1.1. Opacímetro.

OPACIMETRO

Descripción Especificaciones técnicas

Marca AVL

Modelo Dismoke 4000

Id. N° BO7071

1.1.2. Tacómetro digital.

TACÓMETRO DIGITAL

Descripción Especificaciones técnicas

Marca Blue –point

Modelo Mt 139A

N° serie L220132

1.1.3. Protocolo de prueba.

PROTOCOLO DE PRUEBA

Descripción Especificaciones técnicas

Primera prueba en el banco Régimen de velocidad. Que significa

Dynomite; siguiendo el mantener el órgano de control a una sola

protocolo de curvas velocidad, variar las rpm del motor a través

características del motor. del freno hidráulico marca Dynomite.

II. CRITERIOS DE EVALUACION DEL BANCO DYNOMITE.

 2.1.PRUEBAS GENERALES EN EL MOTOR ISUZU.

2.1.1. Prueba de presión de compresión.

a. Fundamento.

En toda evaluación técnica, es necesario determinar la presión de compresión de un motor

diésel por las siguientes razones:

 Es un factor inherente para garantizar la alta presión, calor y mejor quemado del

combustible diésel dentro del cilindro.

 Es una prueba que permite saber indirectamente el desgaste ya sea de los anillos

y los asientos de válvula del motor.

 Porque permite emitir una opinión técnicamente aceptable sobre el estado técnico

del motor desde el punto de vista mecánico.

b. Procedimiento.

Para medir la presión de compresión del motor Isuzu en primer lugar se recomienda hacer

funcionar el motor hasta que alcance aproximadamente 60 o 70 °C, en segundo lugar se

deshabilita el sistema de encendido y alimentación de combustible, en tercer lugar se

instala el compresimetro al motor aprovechando el hilo del precalentador y luego se gira

el motor diésel aproximadamente a 200 o 250 rpm por un tiempo aproximado de 5 a 8

segundos, en cuarto y último lugar se verifica los resultados obtenidos, cabe precisar que

lo mismo se repite para los demás cilindros.

c. Resultados.
 PRESIÓN DE COMPRESIÓN

DEL MOTOR ISUZU 4LE1.

Unidad de medida

Especificación (PSI)

Cilindro n°1 470.4

Cilindro n°2 441

Cilindro n°3 441

Cilindro n°4 470.4

d. Conclusión.

Según la interpretación del manual de los diferentes motores diésel automotrices,

industrial y su manual del motor Isuzu 4LE1 consideramos que los resultados obtenidos

está dentro de los parámetros aceptables.

2.1.2. Prueba de porcentaje de fuga.

a. Fundamento.

Según el avance de la tecnología y las formas de diagnóstico de los motores de

combustión interna, hoy en día es común utilizar probador de porcentaje de fuga para la

evaluación técnica del motor diésel por las siguientes razones:

 Porque permite detectar con facilidad si el probable fuga que representa el

desgaste es por los anillos o por las válvulas del motor.

b. Procedimiento.
Para determinar el porcentaje de fuga del motor marca Isuzu modelo 4LE1; en primer

lugar se aprovechó del aire comprimido que se encontraba en las instalaciones de la

universidad, que garantizaba una presión mayor de 75 PSI, en segundo lugar se procedió

a deshabilitar el sistema de encendido retirando todo los precalentadores, en tercer lugar

se determinó el punto muerto superior del pistón y proceso de compresión referente al

primer cilindro, en cuarto lugar se procedió con la instalación del instrumento al conector

del aire comprimido y al primer cilindro del motor Isuzu a través de su adaptador que se

fija en la misma rosca del precalentador, en quinto lugar se logró introducir el aire

comprimido a la cámara del primer cilindro gracias al regulador variable del medidor de

porcentaje fuga, en sexto y último lugar se pudo registrar la presión del aire de ingreso y

la presión del aire suministrado en la cámara del primer cilindro; cabe precisar que se

sigue el mismo procedimiento para los demás cilindros.

c. Resultado.

POR CENTAJE DE FUGA

Descripción Unidad de medida (PSI)

Cilindro n° 1 76/72

Cilindro n° 2 76/72

Cilindro n° 3 75/62

Cilindro n° 4 76/72

d. Conclusión.

En cuanto las diferencias de presión que se suministra y la presión de la cámara que se

obtiene, consideramos que es bastante aceptable, excepto el cilindro n°3 que supera los

cinco PSI que se considera como margen de error.

2.2. PRUEBAS EN DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR ISUZU.

 2.2.1. Prueba de caída de tensión.

a. Fundamento.

No existe un conductor perfecto, pues todos presentan una resistividad al paso de la

corriente por muy pequeña que sea, por este motivo ocurre que un conductor incrementa

la oposición al paso de la corriente, a medida que también va aumentando su longitud. Si

esta resistencia aumenta, por consiguiente aumenta el desgaste de fuerza, es decir, la caída

de tensión. Podríamos decir que la caída de tensión de un conductor viene determinada

por la relación que existe entre la resistencia que ofrece este al paso de la corriente, la

carga prevista en el extremo más lejano del circuito y el tipo de tensión que se aplicará a

los extremos.

b. Procedimiento.

Para determinar la caída de tensión en el circuito eléctrico del motor Isuzu, en primer

lugar se procedió a medir el voltaje en la batería, obteniendo después del mantenimiento

12. 88 voltios y luego se comprobó el voltaje en la salida del positivo del alternador

obteniendo después del mantenimiento 12.63 voltios.

c. Resultado.

Caída de tensión antes del mantenimiento Caída de tensión después del mantenimiento

Primera medida 11.88 (V) Primera medida 12.88(V)

Segunda medida 11.63 (V) Segunda medida 12.63 (V)

diferencia 0.25 ( mv) diferencia 0.25 (mv)

d. Conclusión.
Consideramos según los resultados obtenidos después del mantenimiento que está dentro

de los parámetros aceptables según los diferentes manuales de uso automotriz.

2.2.2. Prueba con comprobador de batería.

a. Fundamento.

En razón de que la batería es un aparato electroquímico cuando se le aplica carga

(corriente eléctrica) almacena energía en forma química y cuando se establece contacto

entre sus bornes para alimentar un aparato eléctrico (descarga) es decir, abastece a los

aparatos eléctricos, como la bomba de combustible, electroválvula, y especialmente el

arrancador; sometemos a la evaluación técnica utilizando el comprobador de batería

Marca Bosch Modelo Bat 121.

b. Procedimiento.

Para la evaluación de la batería es necesario en primer lugar verificar que el sistema es

debidamente instalado los diferentes sistemas y cableados en conjunto, en segundo lugar

se procede con la instalación del comprobador bat 121, donde con la opción test de batería

obtenemos un diagnostico automática que indica la tensión, potencia de arranque en

porcentaje y las recomendaciones del caso.

c. Resultados.

Test de batería

tensión 12.20 V

Poten. arranque 47%

batería Remplazar
 d. Conclusión.

En razón a los resultados obtenidos y las diferentes pruebas realizadas con otros

instrumentos, se llegó a la conclusión de recomendar para la compra de otra batería.

2.2.3. Prueba de los precalentadores.

a. Fundamento.

En consecuencia de un arranque en frío del motor Diésel, la temperatura producto de la

compresión se transmite a las paredes del cilindro, por lo que el combustible no alcanza

la temperatura de inflamación, haciendo que el arranque sea más dificultoso. Para evitar

estos inconvenientes se cuenta con un sistema de precalentamiento, para mejorar el

encendido al calentar el aire de la cámara antes de arrancar el motor diésel.

b. Procedimiento.

El probar el pre calentador del motor Isuzu 4LE1, en primer lugar se procedió a extraer

de la culata del motor utilizando un dado número 10 para la desconexión eléctrica y

número 12 para el cuerpo mismo; una vez retirado se hizo la prueba directa en una batería

calculando el tiempo de trabajo o calentamiento.

c. Resultado.

TIEMPO DE ENCENDIDO DE LOS PRECALENTADORES

Descripción Tiempo de encendido en segundo

Precalentador del primer cilindro 8 segundos

Precalentador del segundo cilindro 7 segundos

Precalentador del tercer cilindro 7 segundos

Precalentador del cuarto cilindro 6 segundos

 d. Conclusión.

Estamos frente a un precalentador que su tiempo de encendido bordea los 7 segundos,

que esta ya casi en un máximo de lo permisible, se recomienda cambiar en el próximo

mantenimiento.

2.3.PRUEBAS EN EL BANCO DYNOMITE.

El siguiente cuadro sobre protocolo de pruebas, en primer lugar resume una de las

pruebas que se puede realizar en el banco Dynomite, en segundo lugar muestra y analiza

los resultados obtenidos, para su propio análisis según el interés del estudio, así mismo

se plantea como objetivo propio del estudio lo siguiente:

 Conocer la metodología para la obtención de las curvas características que

describen la performance del motor de encendido por compresión.

 Analizar el comportamiento del motor en función de su régimen de velocidad.

 Analizar técnicamente el buen comportamiento del motor de encendido por

compresión

PROTOCOLO DE PRUEBA
 CURVAS CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Alumno: Docente:
Asignatura: Motores de Combustión Interna Fecha:
DATOS TECNICOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Marca Modelo Clasificación Cilindrada № de cilindros Diámetro [mm]
[cm
3]

ISUZU 4LE1 MEC – 4T 2200 4 85

Carrera [mm] Torque máximo [lb − ft@rpm] Potencia máxima Combustible 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏[g/cm3]
[Hp@rpm]
96 106@1800 49,6@2600 Diésel (D2) 0,832
DATOS TECNICOS DEL DINAMOMETRO CONDICIONES AMBIENTALES
Marca Tipo de freno 𝑝𝑜[mmHg] 𝑇𝑜[°𝐶]
DYNO-mite Hidráulico 0,000 0,000

TABLA DE DATOS OBTENIDOS

𝑀𝑒
𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 𝑁𝑒 𝑚𝑎 𝐴/𝐹 𝑇𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒
[𝑙𝑏−𝑓𝑡
Mediciones [𝑟𝑝𝑚 [%] [𝐻𝑝] [𝐶𝐹𝑀 [−] [°𝐹] [𝑝𝑠𝑖]

01 1301 0,0 100,3 24,9 0,0 0,0 0,0 177 28,8

02 1506 0,0 100,3 28,9 0,0 0,0 0,0 175 29,8
03 1710 0,0 100,3 32,6 0,0 0,0 0,0 174 30,6
04 1908 0,0 99,7 36,2 0,0 0,0 0,0 171 31,5
05 2125 0,0 91,9 37,2 0,0 0,0 0,0 169 21,3
Ho ra de inicio Hora de
Duración de la prueba finalización
00:00:00 00:00:00

TABLA DE RESULTADOS
𝑔 𝑒_𝑐𝑜𝑟𝑟
𝑙𝑏
𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 [ 𝑝𝑒 𝑉𝑚𝑝
𝑀𝑒_𝑐𝑜𝑟𝑟 𝑁𝑒_𝑐𝑜𝑟𝑟 𝜂𝑉 𝜂𝑒
Mediciones [𝑟𝑝𝑚 [𝑙𝑏−𝑓𝑡] [𝐻𝑝] [%] [𝑏𝑎𝑟 [%]
[%] [𝑚/𝑠]
]
𝐻𝑝−ℎ
01 1301 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 4,2
02 1506 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 4,8
03 1710 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,8 0,0 5,5
04 1908 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,7 0,0 6,1
05 2125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,1 0,0 6,8
 III. PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO REALIZADO.

En una mirada didáctica y procedimental, el presente servicio obedece a los criterios

técnicos que se debe seguir, asumiendo la antigüedad, inoperatividad, la urgencia en

poner operativa del banco, y la difícil adquisición de repuestos para el banco Dynomite

en conjunto. Asumiendo y superando todo tipo de inconvenientes se procede con el

servicio técnico como se detalla a continuación:

1. En primer lugar se realizó una limpieza general de todo los componentes del banco

dynomite con la finalidad de garantizar buen ambiente y fácil diagnóstico de los

componentes.

2. En segundo lugar se realizó la inspección, pruebas generales, y mantenimiento

correspondiente del motor marca Isuzu modelo 4LE1; que consistió cambiar los

fluidos del motor como el aceite, líquido refrigerante, y el combustibles D2; así

mismo se procedió a cambiar el filtro de aceite, filtro de combustible y adaptar el

filtro de aire; luego se procedió a realizar las pruebas generales como la

determinación de la presión de compresión, y el porcentaje de fuga dentro del

cilindro.

3. En tercer lugar se realizó la inspección, pruebas y mantenimiento de los diferentes

sistemas del motor Isuzu como en caso del sistema de alimentación se determinó

que la bomba de combustible esta inoperativo, en razón a esto se procedió a

remplazarlo por uno nuevo, también se hiso el mantenimiento del tanque de

combustible y limpieza general de la línea de combustible; en el sistema de

refrigeración se observó que al motor le falta un vaso de expansión y presentaba

pequeños deterioros rajaduras en las fajas auxiliares; en el sistema de lubricación

después de varias pruebas en el banco se observó que la presión de aceite en el

indicador está trabajando dentro de los parámetros aceptables, también se observó

 algunas gotas de aceite por el retén delantero del cigüeñal que significa en lo

posterior pensar en cambiar el kit de retenes del motor Isuzu; en el sistema de

encendido se hizo la prueba y limpieza de los pre calentadores; en el sistema de

arranque del motor Isuzu, se comprobó que la llave de contacto esta inoperativo,

como solución se remplazó por otro nuevo, en el sistema de carga se hiso la prueba

correspondiente utilizando el multímetro y el comprobador de batería,

determinando que la batería esta para remplazar; en consecuencia se optó por una

nueva batería.

4. En cuarto lugar se realizó la limpieza general de los diferentes sensores y

actuadores del motor Isuzu, sensor de presión de aceite, sensor de temperatura,

sensor de temperatura de gases de escape, y electroválvula de combustible.

5. En quinto lugar se procedió con la adaptación del órgano de control o sistema de

regulación de combustible del motor Isuzu.

6. En sexto lugar se realizó la instalación de los diferentes controles básicos del

motor Isuzu, sistema de arranque, sistema del precalentador, sistema de la bomba

de combustible y la electroválvula o corte de combustible.

7. En séptimo lugar se hiso funcionar el motor Isuzu en vacío y sin acoplar al freno

Dynomite.

8. En octavo lugar se hiso el alineamiento del eje de freno Dynomite con el eje del

motor Isuzu y el motor propiamente dicho; utilizando como el nivel de burbuja,

regla de acero, wincha y la manguera transparente de 7 metros.

9. En noveno lugar se hiso la limpieza del circuito hidráulico del freno dynomite,

cambio de manguera, instalación de una unión universal, cambio de una unión

PVC en la salida del tanque de agua, limpieza del tanque de agua.

10. En décimo lugar se instaló la llave térmica, cable en conjunto para el control de

la motobomba.

11. En décimo primer lugar se hiso funcionar la motobomba con la finalidad de

verificar la correcta transmisión del fluido para el frenado del motor Isuzu.

12. En décimo segundo lugar se procedió con la instalación de sensores básicos al

dispositivo data computer como el sensor de torque, sensor de rpm, sensor de

temperatura y sensor de presión de aceite.

13. En décimo tercer lugar se instaló data computer al CPU, y toda la instalación

correspondiente hasta que funcione el CPU, PC y reconozca el programa

DYnomax al software. Cave precisar que el data computer sin marca hecha con

letra D esta inoperativo, así mismo manifestar que el CPU de dicha maquina es

cambiado por otro similar en razón de los problemas ocurridos en el lector de

videos y otros.

14. En décimo cuarto lugar se hiso funcionar el motor Isuzu juntamente con el freno

hidráulico a bajas cargas, con la finalidad de verificar el buen funcionamiento del

motor, freno, circuito hidráulico, sensores, actuadores, y convertidor de señales

en grafico e indicadores de diferentes parámetros.

15. En décimo quinto lugar se hiso el primer laboratorio de curvas características del

motor diésel sin protocolo de pruebas.

16. En décimo sexto lugar se hiso el laboratorio de curvas características del motor de

encendido por compresión de acuerdo al protocolo de prueba más usual.

17. En décimo séptimo lugar se hiso más laboratorios en presencia de diferentes

profesionales o autoridades de la universidad tecnológica del Perú.

18. En décimo octavo lugar se le entreno a los asistentes trabajadores de la universidad

tecnológica del Perú en el manejo del banco de pruebas marca Dynomite.

IV. RECOMENDACIONES TÉCNICAS SOBRE EL BANCO DYNOMITE.

Las recomendaciones que se menciona a continuación cumplen exclusivamente a las

indicaciones ideales desde el punto de vista de la operatividad del banco y las

exigencias que se tiene para realizar los diferentes laboratorios en un banco de prueba

de esa naturaleza.

a. Recomendaciones en el sistema de lubricación.

 Revisar siempre antes de encender el motor el nivel de aceite.

 Cambiar el kit de retenes del motor Isuzu.

 Cambiar el aceite y el filtro de aceite en calidad recomendada por el

fabricante, aproximadamente en 25 horas de trabajo el primer cambio, los

demás cambios cada 50 horas de trabajo. Cabe precisar las horas de

cambio recomendados son exclusivamente según el campo de aplicación

y las horas de trabajo durante el día.

 Mantener la presión de aceite entre 25 y 50 PSI.

b. Recomendaciones en el sistema de refrigeración.

 Verificar siempre antes de encender el motor el nivel de refrigerante.

 Instalar su vaso de expansión.

 Verificar que las mangueras y las fajas auxiliares no estén deterioradas o

rajadas.

 Evitar que el líquido refrigerante del motor supere los 97 °c

c. Recomendaciones en el sistema eléctrico y electrónico del banco.

 Verificar siempre que todo el cableado esté debidamente protegido.

 Mantener desconectada el borne negativo de la batería cuando el banco

este por buen tiempo sin funcionar.

 Tener una batería de reserva.

 Colocar un soporte de fijación de la batería.

 Evitar caer cualquier tipo de líquido o sustancias toxicas a los sensores,

actuadores, data computer, CPU, PC, y otros componentes electrónicos.

 Adquirir otro data computer de reserva ya que uno de ellos esta

inoperativo.

d. Recomendaciones en la plataforma del banco dynomite.

 Cambiar el soporte de ruedas del motor por una zapata resistente o anclar

el banco en conjunto sobre un riel maciza transportable, con cuatro bases

regulables para el soporte del motor, con la finalidad de ayudar con el

rápido centrado de cualquier motor a estudiar.

e. Recomendaciones en el sistema de alimentación del motor Isuzu.

 Verificar siempre que el circuito de baja y alta presión no presente alguna

fuga de combustible.

 Verificar que la bomba, y la electroválvula esté funcionando

correctamente.

 Mantener siempre el tanque con más de 7 litros de combustible.

  Hacer limpieza del tanque de combustible cada 6 meses.

 Instalar el sensor original de Dynomax para visualizar en forma de grafico

el consumo de combustible en el PC.

f. Recomendaciones en el sistema de múltiple de escape.

 Adaptar un tubo de escape que permita medir la opacidad del motor Isuzu.

 Encubrir todo el múltiple de escape con fibra de vidrio.

g. Recomendaciones en el sistema de múltiple de admisión.

 Instalar el sistema de medición del flujo de aire original para visualizar en

el PC en forma de gráfico.

h. Recomendaciones documentales sobre el banco Dynomite.

 Manual de instalación, mantenimiento y operación del banco Dynomite.

 Guía de laboratorios a ejecutar en el banco Dynomite.

V. CONCLUSION.

Conforme a los análisis de diferentes resultados obtenidos, llegamos a la siguiente

conclusión:

1. Técnicamente el motor marca Isuzu modelo 4LE1 esta con buena presión de

compresión, con porcentaje de fuga aceptable, con encendido rápido, con

estabilidad de potencia según las pruebas preliminares, solo observaciones leves

como fuga de aceite, mejoras en el bastidor o soporte, adaptación en los diferentes

sistemas, para la medición de la opacidad, del consumo de combustible y flujo de

aire.

2. El freno Dynomite alcanza una regulación sin dificultad de potencia, sin pérdida

de fluidos, sin baja presión del agua; solo con observación de instalación de

tubería o manguera para facilitar con el suministro del agua durante el cambio de

líquido, así mismo se recomienda utilizar aditivos para reducir la corrosión que

ayudara con el mejor cuidado del circuito hidráulico del freno Dynomite.

3. El programa Dynomax es preciso y rápido en capturar los datos en diferentes

regímenes de trabajo del banco, se puede estudiar con normalidad las curvas

características de un motor encendido por compresión, con solo recomendación

por exigencias de estudio; como proceso de admisión, perdidas mecánicas y otros,

terminar con la implementación de sensores en diferentes sistemas; así mismo

recomendar la adquisición de otro Data computer como repuesto alternativo.

4. Inculcar con el cuidado de los dispositivos electrónicos, mantenimiento oportuno

y un manejo adecuado del banco Dynomite.

VI. BIBLIOGRAFIA.

1. León M. y Quintero D. (2015) Diseño de un banco de pruebas para un Motor de

Combustión Interna no mayor a 120 hp4 Bogotá

2. Dyno-max_users_manual.

3. Dynamometer español manual brief

4. Isuzu 4le1 sheet hr spanish.

5. Isuzu diésel engine 4lb1, 4lc1, 4le1 instrucción manual.

6. DYNOmiteTM Dynamometer – Accessories Catalog.