La V-Strom 250 combina un diseño inteligente con una presencia

imponente, es altamente maniobrable en las calles de la ciudad,

increiblemente excitante en los caminos de asfalto y
satisfactoriamente como una motocicleta para la aventura tipo
touring.

TABLERO DE INSTRUMENTOS
TOTALMENTE DIGITAL

AUTONOMÍA
500 KMS
COMBUSTIBLE

MOTOR BICILÍNDRICO

POTENCIA
A BAJAS RPM
Y TORQUE

ALTURA
800 MM
ASIENTO

Suzuki Motor de Colombia S.A. se reserva los derechos a cambios sin previo aviso, en equipos,
especificaciones, colores, materiales, y otros; para aplicaciones en condiciones locales. Cada
modelo podría ser descontinuado sin previo aviso. Por favor averigüe a su distribuidor local para
detalles de algunos de esos cambios.

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 Desempeñ o d el mot or
ESPECIFICACIONES
Largo total 2150 mm
Ancho total 790 mm
Un gran diferenciador en esta categoría es su motor bicilindrico que optimiza la entrega de torque en bajas y medianas revoluciones , siendo el regimen
Altura total 1295 mm
alto el que genera el mejor desempeño de la motocicleta, que provee una gran experiencia de manejo. La eficiencia total lograda ayuda a obtener un
Distancia entre ejes 1425 mm
mejor ahorro de combustible y desempeño que satisface las demandas de las regulaciones de emisiónes EURO 4. Con una sola llenada del tanque, Altura al piso 160 mm
la V-Strom250 tiene una autonomia aproximada de 500 km*1. Altura del sillín 800 mm
* 1: Calculado con base a las condiciones de medición de las emisiones de escape del ciclo de prueba de
motocicletas en todo el mundo (WMTC). La economía real de combustible y el rango de conducción pueden Peso 186 kg [No ABS]
diferir debido a las diferencias en condiciones tales como el tiempo, la carretera, el comportamiento del
conductor y el mantenimiento. Motor 4 tiempos, refrigerado por
líquido, SOHC, biciíndrica en línea
Díametro x Carrera 53.5 mm x 55.2 mm
Cilindraje 248 cm3
Radio de compresión 11.5 : 1
Sistema de combustible Fuel injection
Sistema de encendido Electrico
Sistema de lubricación carter húmedo
Luz Trasera led Toma de corriente Tablero digital Transmisión 6-velocidades de
combinada ( DC socket )
multifuncional engranaje constante
12V/36W en marcha Primary drive ratio 3.238 (68/21)
12V/12W en ralentí Final drive ratio 3.357 (47/14)
Suspensión delantera Telescópica, resorte espiral,
aceite
trasera Brazo oscilante, resorte espiral
aceite
Freno delantero Freno de disco
trasero Freno de disco
Llantas delanteras 110/80-17M/C 57H Sellomatic
Frenos de disco Luz principal Traseras 140/70-17M/C 66H Sellomatic
lobulados Encendido Encendido electrónico
(Transistorizado)
Capacidad de combustible 17.3 L
Capacidad de aceite 2.4 L

Árbol de levas Bujía Culata

El perfil de leva de la V-Strom 250 ofrece un rendimiento de Adoptando el uso de punta de bujías proyectadas eleva el rango de
combustión. Esto mejora la respuesta, especialmente cuando el La culata adopta balancines
aceleración máximo en velocidades entre 20 Km/h y 90 Km/h, ya que tipo rodillo para minimizar las
este es el rango que se utiliza con mayor frecuencia. Como un acelerador no está abierto al máximo, también mejora la economía
perdidas de fricción.
beneficio adicional, también suprime la generación de ruido del combustible.
proporcionando una suave y placentera conducción.

Sistema de escape eficiente y ligero Nuevo diseño de la válvula de admisión

El sistema de escape dos-a-uno para la V-Strom 250 ofrece una forma Las seccion de los orificios de las válvulas de admisión están
optimizada para la cámara delante del catalizador. Esto maximiza el diseñadas para optimizar el flujo de aire en el interior de la cámara de
rendimiento de aceleración a velocidades medias, mientras que la combustión. Esto ayuda a alcanzar un alto nivel de eficiencia térmica
eficiencia del sistema también reduce las emisiones de escape, para mejorar el desempeño y reducir las emisiones. Rectificador
cumpliendo con la normativa Euro 4. Se adopta un rectificador de
tipo abierto el cual contribuye
Cilíndro Piston para mejorar la economía de
El patrón de afilado usado por los barriles del cilindro mantienen la Fueron adaptados anillos de pistón delgados y de baja tensión para combustible.
lubricación de los pistones de manera que ayuda a minimizar reducir la fricción y también fueron optimizadas las ranuras de los
cualquier perdida de dendimiento por fricción. anillos del pistón.