55 Calefaccion, Acondicionador de Aire y Ventilacion

Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar
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El juego de las válvulas se mide entre la parte superior de la tapa del vástago de válvula
y el balancín. El juego de las válvulas se mide con un calibrador de laminillas.
Ajuste del juego de las válvulas con motor parado (frío)
Válvula de admisión de aire y de escape ... 0,25 mm (0,010 pulg)
Use el siguiente procedimiento para comprobar y hacer los ajustes del juego de las
válvulas:
1. Quite las tapas de válvula.
Ver imagen
g00565561
Ilustración 1
Para encontrar la ubicación del punto de centro superior
2. Gire el cigüeñal hacia la izquierda hasta que el pistón No. 1 esté en el punto de
centro superior de la carrera de compresión. La rotación del cigüeñal se observa
desde la parte trasera del motor. La marca de alineación en el conjunto de polea
estará alineada con el puntero de sincronización.
Ver imagen
g00526261
Ilustración 2
Juego de las válvulas
3. Motor 3064: Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de admisión de los
cilindros 1 y 2. Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de escape de los
cilindros 1 y 3.
Motor 3066: Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de admisión de los
cilindros 1, 2 y 4. Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de escape de los
cilindros 1, 3 y 5.
4. Gire el volante 360 grados en el sentido de rotación del motor. El pistón No. 4
(en motor de cuatro cilindros) y el pistón No. 6 (en motor de seis cilindros)
estarán en el punto de centro superior (TC) de la carrera de compresión.
5. Motor 3064: Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de admisión de los
cilindros 3 y 4. Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de escape de los
cilindros 2 y 4.
Motor 3066: Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de admisión de los
cilindros 3, 5 y 6. Ajuste el juego de las válvulas en las válvulas de escape de los
cilindros 2, 4 y 6.
6. Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca después de completar el

ajuste.
Si hay que ajustar el juego de las válvulas varias veces en un período corto, eso indica
que se ha desgastado una pieza diferente del motor. Encuentre el problema y haga
cualquier reparación necesaria para evitar más daños al motor.
Pueden ocurrir el desgaste rápido del árbol de levas y los levantaválvulas si no se

corrige el juego insuficiente de las válvulas. Juego insuficiente de las válvulas puede ser
también una indicación de asientos de válvula defectuosos. Los siguientes pueden
causar asientos de válvulas defectuosos: boquillas de inyección de combustible
defectuosas, restricciones a la admisión de aire, filtros del aire sucios, ajuste incorrecto
del combustible y sobrecarga el motor.
Vástagos de válvula rotos, varillas de empuje rotas y retenes de resorte rotos pueden
producirse si no se corrige el juego insuficiente de las válvulas. Un aumento rápido en
el juego de las válvulas puede ser una indicación de uno de los siguientes artículos:
 Arbol de levas y levantaválvulas desgastados

 Balancines desgastados
 Varillas de empuje dobladas
 Tornillos de ajuste del juego de las válvulas flojos
 Receptáculo roto en el extremo superior de varilla de empuje
Combustible en el aceite lubricante puede ser una causa del desgaste rápido del árbol de
levas y de los levantaválvulas. Aceite lubricante sucio puede ser también una causa del
1
desgaste rápido del árbol de levas y de los levantaválvulas.
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Información General
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El motor es un motor diesel controlado por una bomba de inyección de combustible

accionada mecánicamente. Los cilindros del motor están en línea.
El conjunto de culata tiene una válvula de admisión y una de escape por cada cilindro.
Cada válvula de cilindro tiene un solo resorte de válvula. Cada cilindro tiene una
boquilla de enfriamiento de pistón que está instalada en el bloque de motor. La boquilla
de enfriamiento de pistón rocía aceite lubricante sobre la superficie interior del pistón
para enfriar el pistón. Los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de
control del aceite.
Es importante asegurar la altura correcta del pistón de modo que el pistón no toque la
culata. La altura correcta del pistón asegura también la combustión eficiente del
combustible que es necesaria para cumplir con los requisitos de emisiones.
Nota: Cuando encargue piezas nuevas, indique el número de identificación del motor
para recibir las piezas correctas.
El cigüeñal para un motor de cuatro cilindros tiene cinco muñones de bancada. El

cigüeñal para un motor de seis cilindros tiene siete muñones de bancada. Las arandelas
de tope que están ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada central controlan el
juego axial.
Los engranajes de sincronización tienen estampadas marcas de sincronización para
asegurar el armado correcto de los engranajes. Cuando el pistón No. 1 está en el centro
superior de la carrera de compresión, los dientes estampados en los siguientes
engranajes estarán alineados con el engranaje loco, cigüeñal, árbol de levas y bomba de
inyección de combustible.
El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco que a su vez hace girar los
siguientes engranajes: el engranaje del árbol de levas, la bomba de inyección de
combustible y un engranaje loco inferior que hace girar el engranaje de la bomba de
aceite de lubricación. El árbol de levas y la bomba de inyección de combustible
funcionan a la mitad de las rpm del cigüeñal.
El bloque de motor proporciona soporte para toda la longitud de las camisas secas de
cilindro. Cuando las camisas de cilindro están instaladas en el bloque de motor, las
camisas encajan a presión.
La bomba de combustible cumple con los requisitos de emisiones. Los ajustes a la

sincronización de la bomba y a los valores de alta en vacío deben hacerse sólo por
personal entrenado. Las bombas de inyección de combustible tienen reguladores
mecánicos que controlan las rpm del motor.
Refrigerante de la parte inferior del radiador atraviesa la bomba centrífuga de

refrigerante. Un engranaje impulsa la bomba. El engranaje de la bomba de inyección de
combustible impulsa el engranaje de la bomba.
Ubicación de componentes del motor
Ver imagen
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Ilustración 1
Vista lateral izquierda del motor 3066 con turbocompresor
(1) Ventilador
(2) Salida de agua
(3) Turbocompresor
(4) Múltiple de escape
(5) Salida del escape
(6) Polea del cigüeñal
(7) Colector de aceite
(8) Caja del volante
Ver imagen
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Ilustración 2
Vista lateral derecha del motor 3066 con turbocompresor
(9) Múltiple de admisión
(10) Respiradero del cárter
(11) Enfriador de aceite
(12) Palanca de acelerador
(13) Calentador del aire de admisión
(14) Filtro secundario de combustible
(15) Tuberías de combustible
(16) Drenaje del agua
(17) Manguera para el respiradero del cárter
(18) Drenaje para el bloque de motor

(19) Válvula de alivio de presión del aceite
(20) Palanca manual de parada
(21) Filtro de aceite y base del filtro de aceite
(22) Bomba de inyección de combustible
Operación del sistema de combustible
Ver imagen
Ilustración 1 g00819371
Diagrama del sistema de combustible del motor 3066
(1) Filtro secundario de combustible
(2) Suministro de combustible para la boquilla de inyección de combustible
(3) Boquilla de inyección de combustible
(4) Tubería de suministro para el filtro secundario de combustible
(5) Tanque de combustible
(6) Válvula para el retorno de combustible
(8) Bomba de transferencia de combustible
(9) Tubería de retorno de combustible
El árbol de levas impulsa la bomba de transferencia de combustible (8). La bomba de

transferencia de combustible (8) extrae combustible del tanque de combustible (5). La
bomba de transferencia de combustible (8) proporciona combustible al filtro secundario
de combustible (1). El combustible se proporciona al filtro de combustible a una presión
de 176 a 245 kPa (25,5 a 35,5 lb/pulg2). El combustible filtrado se envía a la cámara de
combustible en la caja de la bomba de inyección de combustible.
La rotación del árbol de levas levanta el émbolo de la bomba de combustible. La bomba

de inyección de combustible (7) entrega combustible a través de la tubería de suministro
(4) al filtro secundario de combustible (1). El combustible se proporciona entonces a la
boquilla de inyección de combustible (3). El combustible se inyecta entonces en el
cilindro del motor.
La bomba de transferencia de combustible (8) entrega a la bomba de inyección de

combustible (7) como mínimo el doble de la cantidad de combustible que es necesaria.
Una válvula para el retorno de combustible (9) está instalada para regresar el exceso de
combustible al tanque de combustible (5). La presión de combustible debe exceder un
valor fijo para que el combustible regrese al tanque de combustible.
Nota: El combustible lubrica el interior del sujetador de la boquilla de inyección de

combustible.
Operación de la bomba de inyección de combustible
Ver imagen
g00534572
Ilustración 2
Sección transversal de la bomba de inyección de combustible
(1) Resorte para la válvula de entrega

(2) Válvula de entrega
(3) Cañón del émbolo
(4) Cámara de combustible
(5) Embolo
(6) Piñón de control
(7) Manguito de control
(8) Cremallera de control de la inyección
(9) Asiento de resorte superior
(10) Resorte del émbolo
(11) Asiento de resorte inferior
(12) Perno de ajuste para el levantaválvulas
(13) Levantaválvulas
(14) Arbol de levas
El movimiento del émbolo es constante. El émbolo es levantado por el levantaválvulas

(13) y regresado por el resorte de émbolo (10) a través de la rotación del motor. La
cámara de combustible (4) de la caja de la bomba está llena siempre con combustible.
Los orificios de succión y de descarga del cañón del émbolo (3) se abre a la cámara para
que pase combustible.
El combustible se entrega al cañón del émbolo (3) cuando el émbolo (5) desciende. La
succión de combustible se completa cuando el émbolo (5) alcanza el punto más bajo. El
émbolo (5) asciende entonces. El émbolo (5) cierra los orificios de succión y de
descarga del cañón del émbolo (3). La presión de combustible aumenta entonces.
Cuando la presión de combustible alcanza aproximadamente 820 kPa (119 lb/pulg2), se
fuerza hacia arriba la válvula de entrega. El combustible se entrega entonces a la
boquilla de inyección de combustible a través del tubo para el inyector de combustible.
Ver imagen
g00534776
Ilustración 3
Sección de la bomba de inyección de combustible
(1) Resorte para la válvula de entrega
(4) Cámara de combustible
(5) Embolo
(6) Piñón de control

(7) Manguito de control
(10) Resorte del émbolo
(14) Arbol de levas
(15) Sujetador de la válvula de entrega
(16) Orificio de succión y de descarga
Ver imagen
g00534857
Ilustración 4
Carrera efectiva del émbolo
(3) Cañón del émbolo
(5) Embolo
(16) Orificio de succión y de descarga
(17) Hélice del émbolo
(A) Comienzo de la entrega
(B) Fin de la entrega

El émbolo (5) asciende más. La entrega de combustible y el rocío del inyector de
combustible terminan cuando la hélice del émbolo (17) llega al orificio de succión y de
descarga (16) del cañón del émbolo (3). El resorte de la válvula de entrega cierra la
válvula de entrega y no se entrega más combustible. El émbolo (5) asciende más. Se
cambia la carrera efectiva y se cambia la cantidad de combustible que se entrega si se
gira el émbolo (5) .
Mecanismos para girar el émbolo
Ver imagen
g00534859
Ilustración 5
Mecanismos para girar el émbolo
(A) Ninguna entrega
(B) Entrega parcial
(C) Entrega máxima
La brida en la porción inferior del émbolo se inserta en la ranura del manguito de

control. Los dientes en la porción superior del manguito de control están conectados con
los dientes de la cremallera de control de la inyección. El émbolo gira entonces con la
cremallera de control de la inyección. La cantidad de combustible que se entrega
depende del movimiento de la cremallera de control de la inyección.
Conjunto de válvula de entrega

Ver imagen
g00534860
Ilustración 6
Conjunto de válvula de entrega
(1) Resorte de válvula de entrega
(3) Asiento
(4) Pistón
(5) Carrera de retracción
La válvula de entrega (2) entrega combustible a alta presión a la boquilla de inyección

de combustible a través de la tubería de inyección de combustible. La válvula de entrega
(2) evita el flujo inverso de combustible desde la tubería de inyección de combustible al
cañón del émbolo. La prevención del flujo inverso ocurre después de que el émbolo
termine la entrega de combustible. La acción de absorción del pistón (4) cuando la
válvula de entrega (2) desciende reduce la presión de combustible dentro de la tubería
de inyección de combustible. Se reduce la presión de combustible para evitar fugas de
combustible después de que se cierre la boquilla de inyección de combustible.
Conjunto de levantaválvulas
Ver imagen
g00534861
Ilustración 7
Conjunto de levantaválvulas
(1) Perno de ajuste
(2) Contratuerca
(3) Caja de levantaválvulas
(4) Guía
(5) Rodillo
(6) Buje de rodillo
(7) Pasador de rodillo
El conjunto de levantaválvulas está diseñado para cambiar movimiento giratorio del

árbol de levas en movimiento reciprocante. La rotación del árbol de levas levanta y baja
el émbolo. La rotación del árbol de levas regula también la sincronización de la bomba
de inyección.
Bomba de transferencia de combustible
Ver imagen
g00534862
Ilustración 8
Bomba de transferencia de combustible
(1) Bomba de cebado

(2) Válvula de retención
(4) Pistón
(5) Arbol de levas
(A) Succión
(B) Descarga
El movimiento del árbol de levas se transmite a través del levantaválvulas y la varilla de

empuje al pistón. El resorte del pistón actúa para regresar el pistón de la bomba de
suministro. El movimiento reciprocante del pistón produce un ciclo de succión y de
descarga.
Bomba de suministro
Ver imagen
g00534863
Ilustración 9
Operación de la bomba de suministro
(A) Succión
(B) Descarga
(C) Regulación
(X) Posición (X)
(Y) Posición (Y)
(1) Arbol de levas
(2) Resorte del pistón
(3) Pistón
El combustible entra a través de la válvula de retención del orificio de succión cuando el

árbol de levas (1) está girando a la derecha hacia la posición (X). Se comprime el
combustible y se cierra la válvula de retención del orificio de succión cuando el árbol de
levas gira separándose de la posición (X) hacia la posición (Y). El combustible se
descarga también a través de la válvula de retención del orificio de descarga cuando el
árbol de levas gira separándose de la posición (X) hacia la posición (Y) .
El resorte del pistón (2) comprime el combustible en la cámara de la bomba de

levantamiento si la presión de combustible en el lado de descarga aumenta
anormalmente. La válvula de retención del orificio de succión se cierra y se evita la
toma adicional de combustible si la presión de combustible aumenta anormalmente.
Bomba de cebado
Ver imagen
g00538008
Ilustración 10
(1) Bomba de cebado

Una bomba de cebado puede estar instalada en la bomba de transferencia de
combustible para proporcionar manualmente combustible al sistema de inyección de
combustible desde el tanque de combustible.
Nota: Compruebe que el tornillo de la bomba de cebado esté bien apretado para evitar
que agua y materias extrañas entren en la bomba de transferencia de combustible
después de usar la bomba de cebado. Un filtro está instalado en el orificio de succión
para evitar que las materias extrañas entren en la bomba de transferencia de
combustible.
Regulador
Ver imagen
g00538138
Ilustración 11
Regulador RSV
(2) Resorte del regulador
(3) Palanca articulada
(4) Palanca de tensión
(5) Resorte para arrancar
(6) Palanca de control
(7) Arbol de levas
(8) Palanca guía
(9) Subresorte de rueda guía
(10) Resorte de control de par
(11) Rodillo para el contrapeso
(12) Perno para parada a carga plena
(13) Contrapeso
(14) Manguito
(15) Palanca de cambios
(16) Palanca flotante
El contrapeso (13) está conectado al árbol de levas (7) de la bomba de inyección de

combustible en el regulador RSV. El rodillo del contrapeso (11) empuja el manguito
(14) en sentido axial cuando el contrapeso (13) se abre hacia afuera. El manguito (14)
está conectado a la palanca de cambios (15) por medio de cojinetes. El manguito (14) se
moverá sólo en sentido axial.
La palanca de cambios (15) está conectada a la palanca guía (8). La palanca guía (8)
está montada en un pasador. El pasador está incorporado a la tapa del regulador. Un
pasador conecta la palanca flotante (16) a la palanca guía (8) en el extremo inferior de la
palanca guía (8). El pasador actúa como un fulcro. La palanca flotante (16) está
conectada a la cremallera de control de la inyección por un eslabón.
El resorte para el arranque (5) está conectado a la parte superior de la palanca flotante
(16) de modo que la cremallera de control de la inyección (1) se mueve siempre en la
dirección de aumentar combustible. El eje de la palanca articulada está conectado a la
tapa del regulador por medio de bujes. Un extremo del resorte del regulador (2) está
conectado a la palanca articulada (3). El otro extremo del resorte del regulador (2) está
conectado a la palanca de tensión (4). El extremo inferior de la palanca de tensión (4)
hará contacto con el perno ajustable para parar con carga plena (12) cuando se extiende
el resorte del regulador (2). La palanca articulada hará contacto con la palanca guía (8) y
la moverá cuando se para el motor. La palanca flotante (16) se conecta a la palanca guía
(8). La palanca flotante (16) se moverá y colocará la cremallera de control de la
inyección (1) en una posición para que no haya inyección.
El movimiento de la posición de la palanca de control (6) cambiará la posición de la

palanca articulada (3) y la tensión del resorte del regulador (2). Esto ocurre cuando los
dos siguientes artículos tienen movimiento excéntrico: el centro de revolución de la
palanca articulada (3) y el punto de conexión de la palanca de tensión (4) en el resorte
del regulador (2)
Un tornillo de ajuste está conectado al extremo opuesto de la palanca articulada (3). La

tensión del resorte del regulador (2) y la caída de velocidad pueden ajustarse con el
tornillo de ajuste.
El resorte de control de par (10) regula la cantidad de inyección de combustible dentro

de una gama específica para asegurar la cantidad óptima de inyección de combustible
entre velocidad en vacío y velocidad máxima.
La velocidad constante en vacío se mantiene por medio de la instalación de un

subresorte de rueda guía (9). El subresorte de rueda guía (9) forma parte de la tapa del
regulador. El subresorte de rueda guía (9) hace contacto con la palanca de tensión (4) en
vacío.
Palanca de tope mecánico
Ver imagen
g00544801
Ilustración 12
Palanca de tope mecánico
(17) Resorte para arrancar
(18) Palanca de tope mecánico
(19) Resorte de retorno
(20) Palanca de soporte
(21) Pasador
El regulador puede estar equipado con un dispositivo para parar que haga regresar la
cremallera de control de la inyección (1) a la posición de parada independientemente de
la posición de la palanca de control. El pasador (21) en la parte inferior de la palanca
flotante (16) se inserta en la ranura de la palanca de soporte (20). La palanca flotante
(16) mueve la cremallera de control de la inyección (1) a la posición de ninguna
inyección cuando la palanca de tope mecánico (18) se mueve a la posición de parada.
Control de arranque del motor
Ver imagen
g00544891
Ilustración 13
Control de arranque del motor
(1) Posición de arranque
(2) Posición de carga plena
(3) Posición de funcionamiento en vacío
(4) Posición de parada

(6) Resorte de arranque
(12) Contrapesos
(13) Palanca de cambios y manguito
(14) Perno para parada en carga plena
La palanca articulada (11) está conectada a la palanca de control. Antes de arrancar el

motor, la palanca articulada (11) extiende el resorte del regulador (10) para mover la
palanca de tensión (9) cuando la palanca de control (5) hace contacto con el tapón para
velocidad máxima. La palanca de tensión (9) se mueve hasta que hace contacto con el
perno para parar en carga plena.
El resorte de arranque (6) sujeta la palanca flotante (7) en la posición de aumentar

combustible cuando los contrapesos (12) no se están moviendo. La palanca de cambios
y el manguito (13) sujetan el rodillo de los contrapesos cuando los contrapesos (12) no
se están moviendo. Como resultado, la distancia entre la palanca de tensión (9) y la
palanca de cambios es mayor que la distancia en operación de carga plena. Esto resulta
en una mayor inyección de combustible y un arranque más fácil.
Inmediatamente después de arrancar el motor, la fuerza centrífuga de los contrapesos

(12) excede la fuerza del resorte de arranque. La palanca de cambios toca entonces la
palanca de tensión (9) y se reduce la inyección de combustible.
Control en vacío
Ver imagen
g00836646
Ilustración 14
Control en vacío
(6) Resorte de arranque
(12) Contrapesos
(15) Subresorte de rueda loca
(16) Palanca guía

La palanca de control (5) se mueve a la posición de vacío (3) y el control del regulador
empieza después de arrancar el motor. Cuando la palanca de control (5) está en la
posición de vacío (3), el resorte del regulador está comprimido. El contrapeso del
regulador (12) se abre a velocidad baja del motor. El movimiento de la palanca de
cambios y del manguito se transmiten a la palanca de tensión (9). La palanca de tensión
(9) se mueve hacia la derecha para tocar el subresorte de rueda loca (15). La palanca
flotante (7) se mueve a la posición de vacío (3). La cremallera de control de la inyección
(8) se mueve a la posición de reducir combustible. La cantidad reducida de inyección de
combustible es adecuada para operar en baja en vacío.
La fuerza centrífuga de los contrapesos disminuye cuando la velocidad (rpm) del motor
disminuye. La fuerza del subresorte de rueda loca mueve la palanca de tensión (9) y la
palanca de cambios. La palanca guía y la palanca flotante (7) se moverán hacia la
izquierda. La cremallera de control de la inyección (8) se mueve en la dirección de
aumento de combustible para regresar el motor a la condición necesaria para operar en
baja en vacío. El resorte de arranque (6) mueve la palanca flotante (7) y mueve la
cremallera de control de la inyección (8) en la dirección de aumento de combustible si
la velocidad (rpm) del motor baja más. Se evita que el motor se pare y el motor
mantiene el funcionamiento constante en vacío.
Control de rpm
Ver imagen
g00544964
Ilustración 15
Control de rpm
(2) Posición de carga plena
(12) Contrapesos
(16) Palanca guía
La palanca de control mantiene la velocidad (rpm) constante del motor. El regulador

ajusta la velocidad (rpm) del motor si la carga del motor cambia. La tensión en el
resorte del regulador aumenta si la palanca de control toca el perno para parar en carga
plena (14). La palanca de tensión (9) toca el perno para parar. La palanca de cambios y
el manguito (13) se mueven hacia la izquierda.
La cremallera de control de la inyección (8) se mueve en la dirección de aumento de

combustible por medio de la palanca guía (16) y la palanca flotante (7). Cuando se
aumenta la inyección de combustible, la velocidad (rpm) y la fuerza centrífuga de los
contrapesos aumentan hasta que la fuerza centrífuga del contrapeso se equilibra con la
fuerza del resorte del regulador. Como resultado, se mantendrá la velocidad (rpm)
necesaria.
Dispositivo para control de par
Ver imagen
g00545028
Ilustración 16
Dispositivo de control de par a baja velocidad (rpm)
(12) Contrapesos
(16) Palanca guía
(17) Resorte para control de par
(18) Carrera para control de par

Ver imagen
g00545029
Ilustración 17
Dispositivo para control de par a velocidad (rpm) aumentada
(12) Contrapesos
(16) Palanca guía
La fuerza del resorte para control de par es mayor a baja velocidad (rpm) que la fuerza
centrífuga de los contrapesos. La palanca de cambios y el manguito (13) se separan del
resorte para control de par. El movimiento se transfiere a la palanca guía (16) y a la
palanca flotante (7). El movimiento se denomina carrera para control de par. La
cremallera de control de la inyección (8) se mueve en la dirección de aumento de
combustible.
La fuerza centrífuga de los contrapesos aumenta a medida que la velocidad (rpm) del
motor aumenta. Se comprime el resorte para control de par cuando la fuerza centrífuga
de los contrapesos es mayor que la fuerza del resorte para control de par. La palanca de
cambios mueve entonces la palanca de tensión (9) en la dirección de reducción de
combustible.
Operación a rpm máxima sin carga
Ver imagen
g00545040
Ilustración 18
Operación a rpm máxima sin carga

(12) Contrapesos
(15) Subresorte de rueda loca
La fuerza centrífuga de los contrapesos aumenta para exceder la fuerza del resorte del
regulador si la velocidad (rpm) del motor excede la velocidad (rpm) nominal. La
palanca de cambios mueve la palanca de tensión (9) hacia la derecha cuando se excede
la fuerza del resorte del regulador. Se disminuye la inyección de combustible y la
velocidad (rpm). La palanca de tensión (9) deja de moverse cuando se equilibran la
fuerza del resorte del regulador y la fuerza centrífuga de los contrapesos. El motor
mantiene la cantidad correcta de inyección de combustible cuando las fuerzas están
equilibradas.
La fuerza centrífuga de los contrapesos aumenta cuando la velocidad (rpm) del motor
aumenta. El resorte del regulador (10) se extiende. La palanca de tensión (9) se mueve
hacia la derecha hasta que hace contacto con el subresorte de rueda loca (15). La
cremallera de control de la inyección (8) se mueve en la dirección de rpm máxima sin
carga para mantener la velocidad (rpm) del motor.
Boquilla de inyección de combustible
Ver imagen
g00545065
Ilustración 19
Boquilla de inyección de combustible
(1) Orificio de combustible

(2) Caja de la boquilla de inyección de combustible
(3) Calce
(4) Resorte de presión
(5) Varilla de empuje
(6) Empaquetadura
(7) Tuerca retén
(8) Boquilla de inyección de combustible
La boquilla de inyección de combustible (8) está instalada en la caja de la boquilla de

inyección de combustible (2) por medio de la tuerca retén (7). La varilla de empuje (5)
empuja la válvula de aguja de la boquilla de inyección de combustible (8). La
empaquetadura (6) sujeta la boquilla de inyección de combustible (8). La
empaquetadura (6) determina el movimiento máximo de la válvula de aguja. La
empaquetadura (6) está armada de forma que el resorte de presión (4) entra por el lado
de la boquilla de inyección de combustible. La empaquetadura (6) está armada de forma
que la varilla de empuje (5) entra por el lado de la boquilla de inyección de combustible.
El resorte de presión (4) sujeta la varilla de empuje (5). El resorte de presión (4) coloca
el calce (3) para controlar la presión al empezar la inyección.
El resorte de presión (4) fija la presión de inyección al empezar la inyección. Se empuja

hacia arriba la válvula de aguja de la boquilla de inyección de combustible y se inyecta
combustible en el cilindro cuando la presión del combustible supera la tensión del
resorte de presión (4) de la boquilla de inyección de combustible. Se empuja hacia abajo
la válvula de aguja y se para la inyección de combustible cuando la tensión fija del
resorte de presión (4) de la boquilla de inyección de combustible supera la presión de
combustible.
El resto del combustible se desplaza al portador de la boquilla de inyección de

combustible después de enfriar y lubricar la pieza deslizante entre la punta de la
boquilla de inyección de combustible y la válvula de aguja. El combustible regresa
entonces al tanque de combustible.
Ver imagen
g00545068
Ilustración 20
Orificios de la boquilla de inyección de combustible
(9) Válvula de aguja
(10) Caja de la boquilla de inyección de combustible
(11) Orificios de la boquilla de inyección de combustible
La boquilla de inyección de combustible tiene varios orificios. La punta de la válvula de

aguja (9) está ubicada en la caja de la boquilla de inyección de combustible (10). La
forma de la punta es un cono. El número de los orificios y el ángulo de los orificios
determinan el ángulo de rociado. El diámetro de los orificios de la boquilla de inyección
de combustible (11), el número de orificios y el ángulo de inyección dependen del tipo
de cámara de combustión del motor.
Flujo de aceite para la bomba de inyección de

combustible y el regulador
Ver imagen
g00545071
Ilustración 21
Flujo del aceite del motor
(A) Movimiento de aceite al colector de aceite del motor
(B) Movimiento de aceite desde el colector de aceite del motor
(1) Tubo de aceite
El aceite lubricante se desplaza desde el bloque de motor a la caja de la bomba de

inyección de combustible a través del tubo de aceite (1). El aceite regresa al motor
después de lubricar el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible y el
regulador. El aceite a presión lubrica la bomba de inyección de combustible y los
1 1 0
componentes del regulador.
Sistema de admisión de aire y escape

Ver imagen
g00549374
Ilustración 1
Diagrama del sistema de admisión de aire y de escape
(2) Múltiple de admisión
(3) Cilindro de motor
(4) Calentador del aire de admisión
(5) Rueda compresora del turbocompresor
(6) Rueda de la turbina del turbocompresor
(7) Admisión de aire
(9) Turbocompresor
Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape controlan la calidad del
aire disponible para la combustión. Los componentes del sistema de admisión de aire y
de escape controlan también la cantidad de aire disponible para la combustión. El
sistema de admisión de aire y de escape consta de los siguientes componentes:
 Filtro del aire

 Múltiple de admisión
 Culata
 Válvulas
 Componentes de válvula
 Múltiple de escape
 Turbocompresor
La rueda compresora del turbocompresor (5) extrae aire de admisión limpio del filtro de
aire a través de la entrada de aire (7). La rotación de la rueda compresora del
turbocompresor (5) causa la compresión del aire y fuerza el aire a través del múltiple de
admisión (2) a las válvulas de admisión en la culata. Las válvulas de admisión controlan
el flujo de aire a cada cilindro del motor.
Hay una válvula de admisión y una de escape por cada cilindro. Vea "Válvulas y
componentes del sistema de válvulas". Las válvulas de admisión se abren cuando el
pistón desciende en la carrera de admisión. El aire comprimido del múltiple de admisión
(2) entra en el cilindro del motor (3). La válvula de admisión se cierra. El pistón
empieza a subir en la carrera de compresión. Cuando el pistón está cerca de la parte
superior de la carrera de compresión, se inyecta combustible en el cilindro del motor. El
combustible se mezcla con el aire y la combustión empieza. La fuerza de la combustión
empuja el pistón hacia abajo. Se empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia.
El pistón sube otra vez en la carrera de escape. La válvula de escape se abre y se
empujan los gases de escape a través del orificio de escape en el múltiple de escape (1).
Después de que el pistón completa la carrera de escape, la válvula de escape se cierra y
el ciclo empieza otra vez. El ciclo consta de los siguientes componentes: admisión,
compresión, potencia y escape.
Los gases de escape del múltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del
turbocompresor (9) y hacen girar la rueda de la turbina del turbocompresor (6). La rueda
de la turbina del turbocompresor (6) y la rueda compresora del turbocompresor (5) están
conectadas al mismo eje. Los gases de escape pasan a través de la salida de escape (8).
Los gases de escape pasan a través del sistema de escape.
Turbocompresor
Ver imagen
g00818379
Ilustración 2
Vista lateral izquierda del motor 3066
(1) Turbocompresor
El turbocompresor (1) está instalado en el centro del múltiple de escape (2). Todo los
gases de escape del motor pasan por el turbocompresor (1). El lado del compresor del
turbocompresor (1) está conectado al codo del calentador de aire del múltiple de
admisión por medio de una manguera de goma.
Ver imagen
g00819448
Ilustración 3
Turbocompresor
(3) Admisión de aire
(4) Caja del compresor
(5) Rueda del compresor
(6) Cojinete
(7) Orificio de entrada de aceite
(8) Cojinete
(9) Caja de la turbina
(10) Rueda de la turbina
(12) Lumbrera de salida de aceite

(13) Entrada del escape
Los gases de escape pasan a la caja de la turbina (9) a través de la admisión del escape
(13). Los gases de escape empujan las hojas de la rueda de la turbina del
turbocompresor (10). La rueda de la turbina del turbocompresor (10) y la rueda
compresora del turbocompresor (5) tienen el mismo eje.
La rotación de la rueda compresora del turbocompresor (5) extrae aire limpio de los
filtros de aire a través de la admisión de aire (3) de la caja del compresor. El
movimiento de las hojas del compresor comprime el aire de admisión. La compresión
permite que el motor queme más aire y combustible durante la combustión. El resultado
es más potencia para el motor.
Se inyecta más combustible en los cilindros cuando aumenta la carga en el motor. Se

producen más gases de escape y la rueda de la turbina (10) y la rueda compresora (5)
del turbocompresor giran más rápidamente. Se fuerza más aire en el motor a medida que
la rueda compresora del turbocompresor (5) gira más rápidamente. El motor quema más
combustible con mayor eficiencia debido al aumento del flujo de aire. El resultado es
más potencia del motor.
El ajuste del combustible, el ajuste de la velocidad alta en vacío y la altitud sobre el

nivel del mar controlan la velocidad (rpm) máxima del turbocompresor.
ATENCION
Si el ajuste de combustible es mayor que el que se indica en TMI
(Información de mercadotecnia), pueden causarse daños a
componentes del motor o del turbocompresor. Se producirán daños
cuando el aumento de calor o de fricción debido a la salida más alta del
motor exceda las capacidades de los sistemas de enfriamiento y de
lubricación del motor. Solamente un mecánico con el entrenamiento
adecuado puede ajustar el parámetro de combustible y el ajuste de
velocidad en alta en vacío.
El ajuste de la regulación del combustible se realiza en la fábrica para una aplicación de

motor específica. Se sella la caja del regulador para evitar cambios en el ajuste del
combustible. Se sella también la caja del regulador para evitar cambios del ajuste de la
velocidad alta en vacío.
El cojinete (6) y el cojinete (8) del turbocompresor usan aceite de motor a alta presión
como lubricación. El aceite atraviesa la lumbrera de entrada de aceite (7). El aceite pasa
entonces a través de los conductos en la sección central para la lubricación de los
cojinetes. El aceite del turbocompresor pasa a través de la lumbrera de salida de aceite
(12) en la parte inferior de la sección central. El aceite pasa entonces de vuelta al
sistema de lubricación del motor.
Válvulas y componentes del sistema de válvulas

Las válvulas y los componentes del sistema de válvulas controlan el flujo del aire de
admisión al cilindro durante la operación del motor. Las válvulas y los componentes del
sistema de válvulas controlan también el flujo de los gases de escape fuera del cilindro
durante la operación del motor.
Ver imagen
g00549381
Ilustración 4
Componentes del sistema de válvulas
(1) Balancín
(2) Retén de válvula

(3) Tapa de válvula
(4) Tornillo de ajuste
(5) Varilla de empuje
(6) Resorte de válvula
(7) Guía de válvula
(8) Válvula
Las válvulas de admisión de aire y escape se abren y se cierran por el movimiento de los
siguientes componentes: cigüeñal, árbol de levas, levantaválvulas, varillas de empuje,
balancines y resortes de válvula. La rotación del cigüeñal causa la rotación del árbol de
levas. El engranaje del árbol de levas está sincronizado con un engranaje en la parte
delantera del cigüeñal. El engranaje en la parte delantera del cigüeñal impulsa también
el engranaje del árbol de levas. La rotación del árbol de levas causa que los lóbulos
giren. La rotación de los lóbulos del árbol de levas hace que los levantaválvulas se
muevan. El movimiento hace que la varilla de empuje (5) mueva el balancín (1). El
movimiento del balancín (1) hace que las válvulas de admisión de aire y escape se abran
de acuerdo con el orden de encendido (secuencia de inyección) del motor. El resorte de
válvula (6) de cada válvula hace regresar la válvula a la posición cerrada. El resorte de
válvula también mantiene cerrada la válvula.
Sistema de lubricación
Diagrama esquemático del sistema de lubricación
(1) Turbocompresor
(2) Mecanismo de válvulas
(3) Tubería de suministro de aceite
(4) Arbol de levas
(6) Enfriador de aceite
(7) Conducto de aceite principal
(8) Boquilla de enfriamiento del pistón
(9) Válvula de alivio de presión del aceite
(10) Engranaje de sincronización
(11) Filtro de aceite

(12) Cigüeñal
(13) Válvula de derivación del aceite
(14) Campana de succión
(15) Bomba de aceite
En condiciones de operación normal, el aceite pasa del colector de aceite a través de la

campana de succión (14) a la bomba de aceite (15). La bomba de aceite (15) envía
aceite caliente a través del filtro del aceite (11) al enfriador de aceite (6). El enfriador de
aceite (6) está montado en el camino del refrigerante en el lado derecho del bloque
motor. El aceite de motor se enfría o se calienta por medio del elemento del enfriador de
aceite utilizando el agua en el bloque de motor. Cuando la presión del sistema de aceite
alcanza 343 kPa (50 lb/pulg2), la válvula de alivio de presión del aceite (9) se abre. El
exceso de aceite fluye al colector de aceite cuando la válvula de alivio de presión del
aceite (9) se abre. La válvula de alivio de presión del aceite proporciona el alivio
principal para el sistema de lubricación. La válvula de alivio de presión del aceite es
ajustable utilizando calces. Si la válvula de alivio de presión del aceite (9) no se abre, el
aumento de la presión del aceite puede causar daños a los componentes. La válvula de
derivación del aceite (13) se usa como respaldo para aliviar la presión del sistema. La
válvula está ubicada en la parte inferior del bloque motor dentro del colector de aceite.
La válvula de derivación del aceite (13) se abre si la presión del sistema de lubricación
alcanza 981 ± 98 kPa (142 ± 14 lb/pulg2).
Parte del aceite se dirige a la bomba de inyección de combustible (5) y parte del aceite
se dirige a los engranajes de sincronización (10) desde el conducto de aceite principal
(7). El aceite se proporciona también al turbocompresor (1) a través de la tubería de
suministro de aceite (3). El aceite de motor fluye a través del tubo de entrada en la caja
del cartucho para lubricar los cojinetes del turbocompresor. El aceite pasa desde el
drenaje del turbocompresor, a través de una tubería de retorno de aceite, al colector de
aceite.
El aceite se envía desde el conducto de aceite principal (7) a través de conductos

taladrados en el bloque de motor. Los conductos en el bloque de motor conectan los
cojinetes de bancada y los cojinetes del árbol de levas. El aceite pasa a través de
agujeros taladrados en el cigüeñal (12) para dar lubricación a los cojinetes de biela. Una
cantidad pequeña de aceite se envía a través de la boquilla de enfriamiento de pistón (8)
para enfriar los pistones. El aceite pasa a través de las ranuras en el orificio de cojinete
del árbol de levas. El aceite pasa entonces a los conductos de aceite que conectan al
mecanismo de válvulas (2). El aceite fluye entonces desde el mecanismo de válvulas (2)
a los orificios del levantaválvulas.
Sistema de enfriamiento
Ver imagen
g00549894
Ilustración 1
Diagrama del sistema de enfriamiento (motor caliente)
(1) Radiador
(2) Termostato del agua
(3) Tubo de salida del agua
(4) Culata
(5) Bloque de motor
(6) Bomba de agua
El motor tiene un sistema de enfriamiento a presión. Los sistemas de enfriamiento a

presión tienen dos ventajas. Primero, el sistema de enfriamiento puede operar con
seguridad a una temperatura por encima del punto normal de ebullición del agua. El
sistema de enfriamiento a presión evita también la cavitación de la bomba de agua.
Cavitación es la formación repentina de burbujas de baja presión en líquidos por fuerzas
mecánicas. Con un sistema de enfriamiento a presión, es más difícil que se forme un
bolsillo de aire o de vapor en el sistema de enfriamiento.
En condiciones de operación normal, la bomba de agua (6) envía refrigerante al bloque
de motor (5). El refrigerante pasa a través del bloque de motor (5) a la culata (4). El
refrigerante pasa entonces por el tubo de salida del agua (3) a la caja del termostato del
agua (2). Cuando el termostato del agua (2) está abierto, el refrigerante pasa a través de
la manguera de salida al radiador (1). El refrigerante se enfría a medida que pasa por el
radiador (1). Cuando el refrigerante llega a la parte inferior del radiador, el refrigerante
pasa a través de la manguera de la admisión y llega a la bomba de agua (6) .
Cuando el motor está frío, se cierra el termostato del agua (2). El refrigerante no pasa al
radiador (1). El refrigerante pasa desde la caja del termostato del agua a través de una
manguera a la bomba de agua (6) .
Nota: El termostato del agua (2) es una pieza importante del sistema de enfriamiento. El
termostato del agua divide el flujo del refrigerante entre el radiador y la derivación para
mantener la temperatura correcta. El termostato del agua (2) debe estar instalado para
controlar mecánicamente el sistema. La mayoría del refrigerante pasará por la
derivación si el termostato no está instalado. El motor se recalentará cuando la
temperatura ambiente es alta si el termostato (2) no está instalado. Cuando la
temperatura ambiente es baja, el motor no alcanzará la temperatura de operación si una
1 1
cantidad pequeña de refrigerante pasa por el radiador.
0
Bloque de motor, camisas de cilindro y culata

El bloque de motor tiene cilindros en línea. El cigüeñal del motor de cuatro cilindros
tiene cinco cojinetes de bancada y el cigüeñal del motor de seis cilindros tiene siete
cojinetes de bancada. Los cojinetes de tope en los muñones de los cojinetes de bancada
controlan el juego axial del cigüeñal.
Hay disponible un manguito de cilindro como reemplazo. Reemplace el manguito de

cilindro si está desgastado más allá del límite de servicio. Coloque una barra taladradora
en el bloque de motor. Perfore el manguito de cilindro a 0,5 mm (0,02 pulg) del grosor
original. Quite el resto del manguito con un martillo y un punzón. Instale el manguito en
el orificio del bloque con la herramienta apropiada. Perfore el manguito y rectifíquelo a
un diámetro de 102,00 a 102,04 mm (4,016 a 4,017 pulg).
Se usa una empaquetadura de culata entre la plancha y la culata para sellar los gases de
combustión, el agua y el aceite.
El motor tiene una culata fundida. Un sistema de levantaválvulas controla una válvula
de admisión y una válvula de escape por cada cilindro.
Pistones, anillos y bielas

El pistón de aluminio fundido tiene tres anillos: dos anillos de compresión y un anillo de
control de aceite. Todos los anillos están ubicados por encima del orificio del pasador
de biela. Los dos anillos de compresión se asientan en un inserto de hierro fundido.
El anillo de control de aceite es de tipo estándar y se carga por fuerza de resorte. El
aceite regresa al cárter a través de agujeros en la ranura del anillo de control de aceite.
El pistón de inyección directa tiene un faldón completo. El pistón de inyección directa

tiene una forma especial en la superficie superior para aumentar la eficiencia de la
combustión.
Dos arandelas de presión retienen el pasador de biela completamente flotante. Las dos
arandelas de presión encajan en ranuras en el orificio del pasador.
Las boquillas de enfriamiento de pistón están ubicadas en las nervaduras principales del
bloque de motor. Las boquillas de enfriamiento de pistón dirigen aceite para enfriar los
componentes del pistón y las paredes del cilindro. Las boquillas de enfriamiento de
pistón dirigen también aceite para lubricar los componentes del pistón y las paredes del
cilindro.
Cigüeñal
El cigüeñal cambia las fuerzas de combustión en el cilindro a par de rotación utilizable
para impulsar la máquina. Los impactos de combustión a lo largo del cigüeñal causan
vibraciones. El uso de un amortiguador de vibraciones minimiza las fuerzas de
vibración. El amortiguador de vibraciones está ubicado en la parte delantera del
cigüeñal.
Un engranaje en la parte delantera del cigüeñal impulsa los engranajes de

sincronización. El engranaje impulsa también la bomba de aceite.
El aceite a presión se proporciona a todas las superficies de cojinete a través de agujeros

taladrados en el cigüeñal.
Los sellos de labio se usan en la parte delantera y en la parte trasera del cigüeñal.
Arbol de levas
El motor tiene un solo árbol de levas. El árbol de levas es impulsado por el extremo
delantero. Los cojinetes soportan el árbol de levas. A medida que el árbol de levas gira,
los lóbulos del árbol de levas mueven los componentes del sistema de válvulas. Los
componentes del sistema de válvulas mueven las válvulas de los cilindros. El engranaje
del árbol de levas debe estar sincroniza do con el engranaje del cigüeñal. La relación
entre los lóbulos y el engranaje del árbol de levas causa que las válvulas en cada
cilindro se abran en el momento correcto. La relación entre los lóbulos y el engranaje
del árbol de levas causa también que las válvulas en cada cilindro se cierren en el
1 1 0
momento correcto.
Fuel Injection Pump
Ver imagen
Fuel Injection Pump
The Zexel fuel system consists of the fuel injection pump, housing, timer, governor,
feed pump, fuel filter, delivery valves, and injection nozzles.
The feed pump draws fuel from the fuel tank and forces it through the fuel filter, into
the fuel injection pump. The delivery valves and injection nozzles deliver high-pressure
fuel into the combustion chambers.
If the fuel leakage occurs, the overflow pipe returns the excess fuel to the fuel tank. An
overflow valve is installed above the fuel filter. This valve prevents the fuel pressure of
the injection nozzles from exceeding the maximum allowable by opening and returning
excess fuel to the fuel tank.
The engine lubricant system provides adequate lubrication for Zexel fuel system. A
pressure line and pump inlet port provides filtered engine oil to the cam chamber. The
outlet port returns engine oil to the chamber.
Feed Pump
Ver imagen
Feed Pump
The feed pump is mounted on the side of the fuel system housing. The cam shaft drives
the feed pump. The feed pump draws fuel from the fuel tank and forces it through the
fuel filter, into the fuel injection pump. A priming pump allows manual operation when
starting the engine or venting air.
While the cam is at its lowest position, suction pressure opens the suction check valve,
filling the suction chamber with fuel. When the chamber is full, the suction check valve
closes. The cam then moves to its highest position, pushing the plunger into the suction
chamber and forcing fuel out into the pressure chamber. As the cam moves back to its
lowest position, the spring force on the piston forces the piston to follow the cam. The
compression of the pressure chamber pushes fuel out of the pressure chamber into the
delivery valve. Simultaneously, fuel enters the suction chamber through the suction
check valve.
When the fuel discharge pressure exceeds 245.5 kPa (35.6 psi), the piston remains in the
intermediate stroke position, compressing the piston spring and disabling the feed
pump.
Delivery Valve
Ver imagen
Delivery Valve
The delivery valve receives fuel from the pressure chamber and sprays it into the
combustion chamber.
Fuel is forced out of the pressure chamber into the delivery valve when the camshaft is
at its lowest point in its stroke. At this point, the delivery valve is open, allowing the
fuel to enter the high pressure pipe. This narrow pipe sprays the fuel into the
combustion chamber.
During the highest point in the cam stroke, the delivery valve closes and a relief plunger
slides into the bore of the valve housing. The high pressure pipe is sealed from the
pressure chamber, preventing backflow.
RSV Governor
Ver imagen
RSV Governor
The RSV-type mechanical governor has a flyweight attached to the camshaft of the
injection pump.
When the flyweight opens outward, the flyweight roller pushes the sleeve in an axial
direction.
The sleeve is connected to the shifter via bearings, and will move only in an axial
direction.
The shifter is connected to the guide lever which is mounted on a pin incorporated with
the governor cover.
The floating lever is attached to the guide lever by a pin at the lower end of the guide
lever, which acts as a fulcrum.
The floating lever is connected to the control rack by a link.
The start spring is attached to the top of the floating lever so that the control rack is
always pulled towards the fuel-increase direction.
Speed Control Spring
Ver imagen
Speed Control Spring
The governor spring for the RSV-type mechanical governor is attached to the tip of the
swivel lever at point B and to the tension lever at point A. When the control lever is
operated, the swivel lever will rotate around the control lever shaft. The full-load
stopper bolt is installed at the lower end of the tension lever to limit tension lever
movement.
When the control lever is moved in the "speed increase" direction, distance A-B will
increase, and therefore the governor spring tension will also increase.
However, with an increase in speed, the centrifugal force of flyweights increases,

moving the tension lever further and increasing the tension of the governor spring.
Therefore, the actual controlled revolution range of the engine will increase, without a
change of governor spring.
The RSV-type governor, then, enables changing of the controlled revolution range
1 1 -1
through control lever movement only.
1. sincronización incorrecta de la inyección de combustible puede causar un

rendimiento deficiente del motor. Los engranajes de sincronización del motor
tienen una marca de referencia en cada engranaje. El cilindro No. 1 está en la
posición de centro superior cuando estas marcas están alineadas. El engranaje de
mando de la bomba de inyección de combustible hace girar el árbol de levas de
la bomba de combustible. Si se gira la bomba de combustible con relación al
engranaje de la bomba, se cambia la sincronización de la inyección de
combustible.
Nota: Este motor no está sincronizado por pasador y tiene un engranaje loco con
un número impar de dientes. No gire el motor si se ha quitado la bomba de
inyección de combustible. El motor debe tener sincronización de flujo si se le
hace girar cuando se ha quitado a bomba de inyección de combustible. Los
engranajes se deben alinear usando las marcas de sincronización una vez que se
quite la caja delantera. Marque los dientes con pintura. Vuelva a instalar la
bomba de inyección de combustible engranando los dientes marcados.
Ver imagen
g00569342
Ilustración 2
Marca de sincronización de la bomba de inyección de combustible
(1) Marcas de sincronización
(2) Marcas de sincronización

2. Las marcas de sincronización (1) y (2) en la bomba de inyección de combustible
indican la posición de la bomba con relación al engranaje de sincronización.
Cada marca en la escala representa un cambio en sincronización de seis grados.
Ver imagen
g00569356
Ilustración 3
Ajuste de la sincronización de la bomba de inyección de combustible
(X) Sentido de avance de la sincronización
(Y) Sentido de retraso de la sincronización
3. Afloje los pernos de retención. Si se gira la bomba de combustible hacia el

motor, avanza la sincronización de la inyección mientras que si se gira la bomba
de combustible alejándola del motor, se retrasa la sincronización de la inyección.
4. Para verificar la sincronización de la inyección de combustible, desconecte la

tubería de inyección de combustible de la bomba de inyección de combustible.
Afloje la abrazadera y quite el portador de la válvula de entrega. Quite el resorte
de válvula y el obturador del portador de la válvula de entrega. Vuelva a colocar
solamente el portador de la válvula de entrega. Instale una tubería nueva de
combustible en el portador de la válvula de entrega.
5. Haga girar el cigüeñal hasta que el pistón No. 1 esté aproximadamente 60 grados
antes de la posición de centro superior en la carrera de compresión.
Nota: Compruebe el juego de las válvulas con el cilindro No. 1 en la posición de

centro superior. Esto asegura de que el cilindro esté en la carrera de compresión
y no en la carrera de escape.
Ver imagen
g00565561
Ilustración 4
Marcas de sincronización en la polea del cigüeñal
6. La polea del cigüeñal tiene una escala con una gama de 0 a 40 grados. Cada
marca en la escala representa una rotación del cigüeñal de 5 grados.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combustible que pueda
derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.
Ver imagen
g00836673
Ilustración 5
Comprobación del flujo de combustible (motor de 6 cilindros)
(3) Bomba de cebado de combustible
7. Opere la bomba de cebado de combustible. Gire el cigüeñal hasta que deje de

fluir el combustible. Lea el número de la marca de sincronización en la polea del
cigüeñal que se indica. El avance de la sincronización del combustible debe ser
de 8 grados o de 20 grados antes de la posición de centro superior para el Motor
3064. El avance de la sincronización del combustible debe ser de 10 grados o de
16 grados antes de la posición de centro superior para el Motor 3066. Vea la
sincronización de la inyección de combustible en la placa de información del
motor en la tapa de válvulas. Vea otros datos técnicos en la Información de
mercadotecnia (TMI). Para corregir la sincronización de la inyección de
combustible, gire la bomba de combustible. Vea el paso 3.
1 1 -1

55 Calefaccion, Acondicionador de Aire y Ventilacion

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Juego de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Ajuste del juego de las válvulas con motor parado (frío)

Válvula de admisión de aire y de escape ... 0,25 mm (0,010 pulg)

1. Quite las tapas de válvula.

Para encontrar la ubicación del punto de centro superior

Juego de las válvulas

6. Sujete el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca después de completar el

Pueden ocurrir el desgaste rápido del árbol de levas y los levantaválvulas si no se

 Arbol de levas y levantaválvulas desgastados

/sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

El motor es un motor diesel controlado por una bomba de inyección de combustible

El cigüeñal para un motor de cuatro cilindros tiene cinco muñones de bancada. El

La bomba de combustible cumple con los requisitos de emisiones. Los ajustes a la

Refrigerante de la parte inferior del radiador atraviesa la bomba centrífuga de

Ubicación de componentes del motor

Vista lateral izquierda del motor 3066 con turbocompresor

(2) Salida de agua

(4) Múltiple de escape

(5) Salida del escape

(6) Polea del cigüeñal

(7) Colector de aceite

(8) Caja del volante

Vista lateral derecha del motor 3066 con turbocompresor

(9) Múltiple de admisión

(10) Respiradero del cárter

(11) Enfriador de aceite

(12) Palanca de acelerador

(13) Calentador del aire de admisión

(14) Filtro secundario de combustible

(15) Tuberías de combustible

(16) Drenaje del agua

(17) Manguera para el respiradero del cárter

(18) Drenaje para el bloque de motor

(20) Palanca manual de parada

(21) Filtro de aceite y base del filtro de aceite

(22) Bomba de inyección de combustible

Operación del sistema de combustible

(1) Filtro secundario de combustible

(2) Suministro de combustible para la boquilla de inyección de combustible

(3) Boquilla de inyección de combustible

(4) Tubería de suministro para el filtro secundario de combustible

(5) Tanque de combustible

(6) Válvula para el retorno de combustible

(7) Bomba de inyección de combustible

(8) Bomba de transferencia de combustible

(9) Tubería de retorno de combustible

El árbol de levas impulsa la bomba de transferencia de combustible (8). La bomba de

La rotación del árbol de levas levanta el émbolo de la bomba de combustible. La bomba

La bomba de transferencia de combustible (8) entrega a la bomba de inyección de

Nota: El combustible lubrica el interior del sujetador de la boquilla de inyección de

Operación de la bomba de inyección de combustible

Sección transversal de la bomba de inyección de combustible

(1) Resorte para la válvula de entrega

(3) Cañón del émbolo

(4) Cámara de combustible

(6) Piñón de control

(7) Manguito de control

(8) Cremallera de control de la inyección

(9) Asiento de resorte superior

(10) Resorte del émbolo

(11) Asiento de resorte inferior

(12) Perno de ajuste para el levantaválvulas

(14) Arbol de levas