UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 4

TIEMPOS

DOCENTE: ING. RENE MICHEL CORTES

Materia: EQUIPOS E INST. TERMICAS
INTEGRANTES:
MARIA EUGENIA AQUINO PAITA
ALVARO DENIS FLORES CHAVEZ
GESTION: 2018
TARIJA-BOLIVIA
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO

TIEMPOS

INTRODUCCION

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica

directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina
en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Tipos principales

• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
MOTOR OTTO

El motor de combustión interna de 4 tiempos, llamado también motor Otto es el que

permite que una mezcla de gasolina y de aire se convierta en movimiento y es el que
comúnmente predomina en los motores que operan con gasolina y diesel.

El motor de cuatro tiempos de ciclo Otto (gasolina), tiene sus orígenes en los estudios del
físico francés Nicolás Carnot en el siglo XIX, que completó su compatriota Alphonse Beau
de Rochas en 1862. A nivel práctico se remonta a máquinas desarrolladas por Lenoir
(Francia, 1860), Otto y Langen (Alemania, 1867) y, finalmente, Otto (Alemania, 1876), que
se considera como el primer motor operativo y de ahí su nombre.
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DESCRIPCIÓN

El motor transforma la energía química a energía calorífica y finalmente a energía

mecánica. Su nombre, cuatro tiempos, se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo
completo en cuatro fases, perfectamente diferenciadas, que requieren cuatro carreras del
pistón o émbolo (dos revoluciones del cigüeñal).

Un motor de ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al menos
dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma
coordinada.

ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MOTOR

En el esquema anterior es posible observar cómo se disponen los elementos principales de

un motor. El cilindro suele estar encastado en el interior de un bloque de fundición o
aleación, situándose así perfectamente alineado respecto a las restantes piezas. En
determinados casos el bloque se rodea de aletas, cuya utilidad es facilitar la refrigeración
con el aire de la marcha, cuestión importantísima para el funcionamiento del conjunto. En
la parte inferior podemos observar el cárter, que tiene como misión albergar en su interior
al cigüeñal. En la parte superior destaca la culata, elemento que soporta a otros
adicionales. En la bujía se produce la chispa en el momento oportuno.
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Aparecen también las válvulas de admisión y escape. En la cámara de combustión se

comprime todo el gas previa su preparación (convertir el combustible de líquido a gas y
mezclarlo con el oxígeno para que se pueda efectuar la combustión), y una fuente de
energía capaz de encender este gas cuando se haya comprimido (chispa eléctrica). El
empuje de esta deflagración se transmite mediante el pistón o émbolo a la biela, y de ésta a
un eje cigüeñal (llamado así porque se trata de un eje acodado). De esta manera tenemos la
conversión del movimiento rectilíneo producido a movimiento circular, que es el que va a
servirnos finalmente para mover las ruedas.

PROCESO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS:

• Carrera de admisión.

• Carrera de compresión.

• Combustión y carrera de expansión (carrera útil).

• Carrera de escape.

La primera y última constituyen la renovación de la carga, que se realiza aprovechando el

propio movimiento del pistón.
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CICLO TEÓRICO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

A cada uno de los tiempos en los que se divide el ciclo completo, le corresponde una
carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal. El combustible utilizado es la
gasolina que es muy volátil y se gasifica con facilidad, lo que favorece la unión con el
oxígeno del aire para formar la mezcla. El poder calorífico, aproximadamente es 44.000
kj/kg (10.400 kcal / kg de gasolina). Otra característica importante de la gasolina es el
índice de octano, que define su poder antidetonante, es decir la capacidad que tiene la
gasolina de aguantar altas temperaturas al comprimirse sin que llegue a autoencenderse. A
medida que aumenta el índice de octano, disminuye el riesgo de autoencendido. Otro
combustible de uso minoritario es el gas licuado del petróleo (GLP), formado por una
mezcla de gas butano, propano y propileno que se encuentra en estado gaseoso a la presión
atmosférica. Posee unas cualidades muy similares a las de la gasolina.

FUNCIONAMIENTO BÁSICO (CICLO TEÓRICO DEL FUNCIONAMIENTO

DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS)

 Primer tiempo o admisión.

Durante este tiempo, el pistón se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al punto
muerto inferior (PMI) y efectúa su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este
desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º.
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Mientras se realiza este recorrido del émbolo, la válvula de admisión permanece abierta y,
debido al aumento de volumen en el cilindro provoca un vacío que aspira la mezcla de aire
y combustible que entra en el cilindro a gran velocidad, de esta forma llena la totalidad del
cilindro. Cuando el pistón llega al PMI se cierra la válvula de admisión, quedando la
mezcla encerrada en el interior del cilindro.

• Segundo tiempo o compresión.

En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza desde el PMI al PMS.
Durante este recorrido el cigüeñal realiza otro giro de 180º completando de esta forma, la
primera vuelta de este.

Durante este desplazamiento las válvulas permanecen cerradas, el pistón comprime la

mezcla reduciendo el volumen de la masa gaseosa de aire y gasolina, según la relación de
compresión del motor. El aumento de presión eleva la temperatura de la mezcla,
favoreciendo la evaporación y homogeneidad de la mezcla gaseosa.

• Tercer tiempo o expansión.

Al llegar el pistón al PMS se hace saltar, por medio de la bujía, una chispa eléctrica en el
interior de la cámara de combustión que quema rápidamente la mezcla comprimida
provocando un aumento de la temperatura, apareciendo una alta presión que empuja al
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pistón hacia el PMI y transformándose así la energía calorífica, liberada en la combustión,

en energía mecánica. El descenso del pistón aumenta el volumen dentro del cilindro, dando
lugar a una disminución de la presión.

Durante esta carrera, llamada carrera motriz, por ser la única del ciclo en la que se produce
trabajo, el pistón realiza su tercera carrera, desde el PMS al PMI, y hace girar otros 180º al
cigüeñal.

• Cuarto tiempo o escape.

En este tiempo el pistón realiza su cuarta y última carrera desde el PMI al PMS, mientras el
cigüeñal, con su giro de 180º, completa las dos vueltas.
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Al final de la carrera de expansión la válvula de escape se abre y a través de ella, por

diferencia de presión, los gases quemados procedentes de la combustión salen a la
atmósfera; el resto de los gases son barridos por el pistón en su desplazamiento hacia el
PMS. Así pues, se efectúan cuatro carreras durante dicho ciclo, de las cuales, en una
solamente se produce trabajo. Las otras tres son imprescindibles para la obtención del
trabajo en esta cuarta. El cigüeñal, por tanto, recibe un impulso cada dos vueltas completas,
que proporciona al volante de inercia la energía suficiente para arrastrar al cigüeñal durante
la vuelta y media siguiente en las que no recibe impulso alguno, sin que su velocidad de
rotación disminuya en exceso

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 4

TIEMPOS

VENTAJAS DESVENTAJAS
EFICIENTE COMPLEJO
ECONOMICO COMBUSTIBLE ALTAMENTE
REFRINADO
PESO MEDIANO
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APLICACIONES

Este tipo de motor se usa en automóviles, helicópteros, maquinaria industrial, aviones,

barcos, trenes, tractores, motosierra, generadores, bombas, etc.

CICLO OTTO

CICLO REAL DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS.

Los fenómenos de compresibilidad e inercia del fluido que circula por el motor conducen,
para optimizar el proceso de renovación de la carga y debido al elevado régimen de los
motores, a la apertura de la válvula de admisión antes del PMS y a su cierre después del
PMI, así como a la apertura de la válvula de escape antes del PMI y al cierre después del
PMS. Por otra parte, la combustión de la mezcla comprimida en el cilindro no es
instantánea, sino que requiere un determinado tiempo, por lo que la chispa debe saltar en la
bujía antes de que el pistón alcance el PMS.
En la figura 5 se representa un diagrama de distribución real, donde:
• AAA: Avance a la apertura de la admisión (Antes del Punto Muerto Superior).
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• AAE: Avance a la apertura del escape (Antes de Punto Muerto Inferior).

• RCA: Retraso al cierre de la admisión (Después de Punto Muerto Inferior).
• RCE: Retraso al cierre del escape (Después de Punto Muerto Superior).
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MOTOR DIESEL

El motor diesel fue desarrollado por el ingeniero alemán Rudolf Diesel.

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido del

combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el
interior del cilindro. Se alimenta de aire precalentado y el combustible es inyectado a
presión dentro del cilindro.

CICLO TERMODINÁMICO DE MOTOR DIESEL

El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cambia en la fase de la inyección del

combustible. Ahora será un proceso isobárico en lugar de un proceso isocórico.
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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4T DIESEL

ADMISION: Sólo entra aire (no existe carburador)

COMPRESION: Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustión del

combustible.

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE: Combustión.

EXPULSIÓN O ESCAPE: Eliminan gases del cilindro.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE 4T

DIFERENCIAS DE MOTOR OTTO Y DIESEL

 Los motores diesel son más eficientes que los de gasolina.

 Los motores diesel son de encendido por compresión mientras que los de gasolina
son de encendido por chispa.
 Los motores diesel consumen menos combustible que los de gasolina.
 Los motores diesel son mas voluminosos y pesados que los de gasolina por lo tanto
son mas costosos.
 El combustible diesel es mas barato que la gasolina.
 Los gases generados por el motor diesel son menos nocivos que los emitidos por el
motor de gasolina.
 El combustible diesel es menos volátil que la gasolina.