ANALISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES

DIESÉL

Profesor: Dennis Ojeda Ramos
Correo:dojeda@tecsup.edu.pe
 Rendimiento del Motor
• El balance entre la cantidad de
energía aportada y la obtenida
en una máquina se denomina
rendimiento (η) y se expresa
como un porcentaje del trabajo
que se aporta
 Pérdidas de energía
• Pérdidas de calor: • Pérdidas mecánicas:
producidas por el Rozamiento entre las
sistema de piezas y
refrigeración y la accionamiento de
radiación de calor al dispositivos auxiliares.
exterior. Y el sistema
• Pérdidas químicas:
de escape
motivadas por una
combustión
incompleta.
Tipos de rendimiento

• Rendimiento
térmico.
• Rendimiento
mecánico.
• Rendimiento
efectivo.
• Rendimiento
volumétrico.
 Curvas características
• Son tomadas de
pruebas realizadas en
el dinamómetro.
Representan los valores
de potencia, par motor y
consumo específico de
combustible y varía con
el número de RPM.
 Cálculo del rendimiento efectivo
• Con los datos del ensayo
calculamos el rendimiento
para la máxima potencia.

• El rendimiento para el par
máximo sería:
sistema de inyección electrónica diésel
 Competencias de la sesión
• Reconocimiento de los
sistemas de inyección
unitaria EUI, HEUI y CR.
• Análisis del
funcionamiento de los
sistemas de inyección EUI,
HEUI y CR.
• Reconocer y analizar el
funcionamiento de los
inyectores bomba EUI,
HEUI y CR.
EXPOSICIONES
MOTOR CAT
 ELECTRONICA DIESEL
• La electrónica hoy en día toma un rol
importante en la vida humana.
• En los motores Diesel, toma interés su
aplicación desde hace 25 años. Tenemos
que comparar la evolución del sistema de
alimentación de los motores Diesel.
• La aplicación de esta tecnología en los
motores Diesel, nos hace repasar los
diferentes componente que la conforman
como son: Sensores, ECM, Actuadores.
 EVOLUCION DELSISTEMA
• MUI: (Inyección Unitaria
Mecánica)
• Aplicado por el fabricante
Cummins, innovador sistema
de alimentación     que
consiste en que el inyector a
su vez es bomba es decir es
un inyector bomba.
• Para cada cilindro del motor le
corresponde un inyector
bomba.
• Es accionado por el balancín.
• La cantidad de ingreso de
combustible es controlado por
un mecanismo mecánico.
• Requiere de mantenimiento.
EVOLUCION DEL SISTEMA
            UIS                 UPS
Sistemas de inyección electrónica
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
CON ACCIONAMIENTO MECÁNICO (EUI)
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA EUI
 COMPONENTES DEL SISTEMA MECÁNICO EUI

Solenoide
Armadura Taqué
Cartucho de Válvula
Eje de Resorte
Eje de válvula

Émbolo

Barril

Resorte Boquilla de
Ensamble
Boquilla
de
Retención
Boquilla
 Externa
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA CON ACCIONAMIENTO
HIDRAULICO (HEUI)
 COMPONENTES DE SISTEMA HEUI

✔ INYECTOR HEUI
✔ BOMBA HIDRAULICA
✔ VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION
✔ BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
✔ MODULO DE CONTROL ELECTRONICO
✔ SENSORES
✔ ACTUADORES
INYECTOR DE SISTEMA HEUI
 INYECCIÓN ELECTRÓNICA CON ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
(HEUI)

• REDUCCION DEL RUIDO DEL PROCESO DE COMBUSTION SOBRE 50 %

• COMBUSTION MAS COMPLETA
• REDUCCION DE EMISIONES DE GASES
 BOMBA HIDRAULICA

• RESERVORIO PROVEE DE
ACEITE DURANTE EL
ARRANQUE DEL MOTOR

• FUNCIONA CON ACEITE DEL

MOTOR PRESURIZANDOLO
PARA QUE ACTIVE LOS
INYECTORES
 VALVULA DE CONTROL IAP

• CONTROLA LA PRESION DE
BOMBEO
• ECM ENVIA CORRIENTE DE
CONTROL PARA REGULAR LA
PRESION ACTUAL CON LA
DESEADA
 SENSOR IAP

• LEE LA PRESION DE
ACTUACION ACTUAL Y ENVIA
LA SEÑAL AL ECM
• ESTA CONCTADO AL TUBO DE
ACEITE DE ALTA PRESION
QUE ACTIVA LOS INYECTORES
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

• EXTRAE COMBUSTIBLE DEL

TANQUE PRESURIZANDOLO A
65 PSI
• EL COMBUSTIBLE A PRESION
VA A LOS INYECTORES
 ECM

• COMPUTADORA QUE PROVEE CONTROL

ELECTRONICO AL MOTOR
• CON LA INFORMACION RECOPILADA
POR LOS SENSORES REALIZA AJUSTES
SOBRE:
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRESION DE INYECCION
INYECCION DE ENCENDIDO
Entrada:
Los sensores monitorean constantemente las condiciones
operantes  del  motor  y  retransmiten  esa   información
al ECM.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

Control:
El ECM es la computadora que controla al motor. Sus
funciones principales:
✔ Proveer de poder para las funciones electrónicas del motor
✔ Monitorear las señales de entrada de los sensores del motor
✔ Actúar como regulador para controlar el motor rpm
Salida:
El ECM envía corrientes eléctricas de salida a los dispositivos
que controlan la operación del motor.
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

El ECM es una poderosa computadora que controla
las funciones del motor:
✔  Excelente desempeño
✔  Reducción del combustible
✔  Prevención de excesivas emisiones de gas
 MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

El ECM provee de características tales como:
✔  Autoridad total del control electrónico del motor
✔  Registro de las fallas del motor
✔  Perfección en los diagnósticos electrónicos del motor
✔  Cruce de los controles electrónicos
✔  Programación electrónica del PTO
✔  Monitoreo y protección del motor
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

Arnés conector Arnés conector
del motor del vehículo
 ARNES CONECTOR DE
MOTOR

Conecta  al  ECM  con  todos  los  sensores
y actuadores incluyendo los inyectores
EUI
 ARNÉS CONECTOR DEL VEHÍCULO

Conecta al ECM con las partes principales del motor, incluyendo:
✔  Sensores de posición del acelerador
✔  Sensor de velocidad
✔  Transmisión , etc.
 SENSORE
S

Son dispositivos electrónicos que detectan y convierten
un cambio en la presión, temperatura o movimiento
mecánico en una señal electrónica.
 SENSOR DE PRESIÓN

Alambre a tierra

Recibe voltaje desde el ECM
Envía voltaje al ECM

Los sensores de presión del motor
son:
✔  Sensor de aumento de presión
✔  Sensor de presión atmosférica
✔  Sensor de presión de aceite
 SENSOR DE TEMPERATURA

Los sensores de temperatura principales
son:
✔  Sensor de temperatura del refrigerante
✔  Sensor de temperatura de entrada de aire
✔  Sensor de temperatura del combustible
 SENSOR DE POSICIÓN

Alambre a
tierra
Recibe   señales
de
voltaje desde el ECM
Envía señales
de
voltaje al ECM

Un ejemplo del sensor de posición del acelerador,
este sensor monitorear la posición del pedal y
convierte esa posición en una señal modulada
que es enviada de regreso al ECM
 SENSOR DE VELOCIDAD

El sensor de  velocidad  de encendido tiene un
magneto permanente y una bobina, un cambio
en  el campo  magnético del  sensor  introduce
voltaje en el sensor, el cual lo envía de regreso
al ECM.
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Consiste en un tipo de inyección de combustible
electrónica para diésel en el que el petróleo a presión
no procede directamente de la bomba, sino de un
depósito. Ese depósito (el «conducto común») es
una tubería de la que parte una ramificación para cada
inyector (hay un inyector para cada cilindro). La
principal ventaja de este sistema es que la presión con
que trabaja es casi independiente del régimen
(velocidad del motor) y de su carga; es decir, aunque
el conductor no acelere a fondo y el motor gire
despacio, es posible inyectar el petróleo a una presión
muy alta y casi constante durante todo el proceso de
inyección.
 Descripción del sistema
• La técnica utilizada en el
diseño del "Common Rail" esta
basada en los sistemas de
inyección gasolina pero
adaptada debidamente a las
características de los motores
diésel de inyección directa. La
palabra "Common Rail" puede
traducirse como "rampa de
inyección", La diferencia
fundamental entre los dos
sistemas viene dada por el
funcionamiento con mayores
presiones de trabajo en los
motores diésel, del orden de
1350 bar que puede
desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos
de 5 bar que desarrolla un
sistema de inyección gasolina.
 Funciones
• El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una
adaptación del sistema de inyección al funcionamiento del motor, en
comparación con las bombas rotativas). Esto es debido a que están
separadas la generación de presión y la inyección. La presión de
inyección se genera independientemente del régimen del motor y
del caudal de inyección. El conductor preestablece el caudal de
inyección, la unidad de control electrónica (UCE) calcula a partir de
campos característicos programados, el momento de inyección y la
presión de inyección, y el inyector (unidad de inyección) realiza las
funciones en cada cilindro del motor, a través de una electro válvula
controlada.

• Funciones básicas controlan la inyección del combustible en el

momento preciso y con el caudal y presión adecuados al
funcionamiento del motor.

• Funciones adicionales
•
Reduce las emisiones de los gases de escape y el consumo de
combustible.
Instalación eléctrica del sistema
• La instalación de un sistema "Common Rail" consta:
• ­ unidad de control (UCE),
­ sensor de revoluciones del cigüeñal,
­ sensor de revoluciones del árbol de levas,
­ sensor del pedal del acelerador,
­ sensor de presión de sobrealimentación,
­ sensor de presión de "Rail",
­ sensor de temperatura del liquido refrigerante,
­ medidor de masa de aire.
 inyección
• Inyección previa

• Se aporta al cilindro un pequeño caudal de combustible (1...4), que origina un

"acondicionamiento previo" de la cámara de combustión, mejorando el grado de
rendimiento de la combustión y consiguiendo los siguientes efectos:
• ­ La presión de compresión aumenta ligeramente
• ­ Se reduce el aumento de la presión de combustión y las puntas de presión de
combustión ( menos ruido del motor).

•  Inyección principal

•  Se aporta la energía para el trabajo realizado por el motor. Genera el par motor.

• Inyección posterior

• La inyección posterior puede aplicarse para la dosificación de medios reductores

(aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La
inyección posterior sigue a la inyección principal durante el tiempo de expansión o de
expulsión hasta 200º del cigüeñal después del PMS.
 ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES

– La instalación de un sistema Common Rail se estructura en dos

partes fundamentales; la parte que suministra el combustible a baja
presión y la que suministra el combustible a alta presión.
La parte de baja presión consta de:
–  Depósito de combustible con filtro previo.
–  Bomba previa.
–  Filtro de combustible.
 Tuberías de combustible de baja presión.

– La parte de alta presión consta de:
–  Bomba de alta presión con válvula reguladora de presión.
 Tuberías de combustible de alta presión.
   ­  Rail como acumulador de alta presión .
   ­  Inyectores.
   ­  tubería de retorno de combustible.
 PARTES DE BAJA PRESIÓN
• Bomba previa

• Abastece suficiente combustible

a la bomba de alta presión.
­ En cualquier estado de servicio.
­ Con la presión necesaria.

• Actualmente existen dos

ejecuciones posibles:
Puede aplicarse una
electrobomba de combustible
(bomba celular de rodillos) o,
alternativamente, una bomba de
combustible de engranajes
accionada mecánicamente.
PARTES DE ALTA PRESION
 BOMBA DE ALTA PRESION
• Bomba de alta presión
• La bomba de alta presión se encuentra en la
intersección entre la parte de baja presión y
la parte de alta presión. La bomba tiene la
misión de poner siempre a disposición
suficiente combustible comprimido, en todos
los márgenes de servicio y durante toda la
vida útil del vehículo.

• La bomba es accionada por el motor, a

través de acoplamiento, rueda dentada,
cadena o correa dentada, con 3000 rpm
como máximo. La bomba se lubrica con
combustible.

• El combustible se comprime dentro de la

bomba con tres émbolos de bomba
dispuestos radialmente. Estos émbolos
están desfasados entre si 120º. Inyección
rotativa comparable. En un motor de 2 litros,
el régimen de revoluciones nominal y con
una presión de 1350 bar en el Rail, la
bomba de alta presión consume una
potencia de 3.8 Kw. (con un grado de
rendimiento mecánico de aprox. 90%).
 VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN
      Función

• Esta válvula tiene la misión de ajustar

y mantener la presión en el "Rail",
dependiendo del estado de carga del
motor.

• ­ En caso de una presión demasiado

alta en el Rail, La válvula reguladora
de la presión abre de forma que una
parte del combustible retorna al
deposito.

• ­ En el caso de una presión demasiado

baja en el Rail, la válvula reguladora
de presión cierra y estanqueiza así el
lado de alta presión contra el lado de
alta presión.
 RAIL O ACUMULADOR DE PRESION
• El Rail tiene la misión de
almacenar combustible a alta
presión. Al hacerlo deben
amortiguarse mediante el volumen
acumulado, oscilaciones de
presión producidas por el
suministro de la bomba y la
inyección.

• La presión en el distribuidor de
combustible común para todos los
cilindros se mantiene a un valor
casi constante incluso al extraer
grandes cantidades de
combustible. Con esto se asegura
que permanezca constante la
presión de inyección al abrir el
inyector.
 SENSOR DE PRESION RAIL
• Sensor de presión de Rail

• Este sensor debe medir la presión actual en el Rail
• ­ Con suficiente exactitud
• ­ En un tiempo que sea corto y suministrar una señal de tensión a la
ECU.

• Función

• El sensor de presión Rail trabaja según el siguiente principio:
La resistencia eléctrica de las capas aplicadas sobre la membrana,
varia si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a
1500 bar) que se establece por la presión del sistema, origina una
variación de la resistencia eléctrica y genera un cambio de tensión
en el puente de n de la pre sión existente. resistencia abastecido
con 5 V. La medición exacta de la presión en el Rail es
imprescindible para el funcionamiento del sistema. Por este motivo
son también muy pequeñas las tolerancias admisibles para el
sensor de presión en EL RAIL.
¿preguntas?
 Resultados del Aprendizaje

• Cual es el significado de las
Siglas MUI, EUI, HEUI y CR.
• Cual es la diferencia entre
un sistema UIS y un UPS.
• Que parámetros controla la
electrónica en los sistemas
de inyección.

59
TRADUCIR LOS TERMINOS EN INGLES PARA SU GLOSARIO
 Tema de la siguiente sesión
Presentación de informes y proyectos
 ¡GRACIAS!
     PROFESOR  DENNIS  OJEDA  RAMOS
     FONO: 959604008