CAPITULO 2

2. MARCO TEORICO

2.1 Física de una bicicleta

En un formato donde se exponga el recorrido está bien plantear la siguiente solución siempre que
se hable de un nuevo dispositivo hablaremos de sus orígenes y de cómo estos han afectado la vida
eso sin tener en cuenta el avance que este presento a la sociedad, en los orígenes de un objeto tan
simple se pueden apreciar como adaptan las necesidades del ser humano, en construcciones
bastante interesantes “

José sanchos real (1988) La física de la bicicleta, Ediciones de la torre Pág. 21-2

Citando ejemplos de esto “NUEVOS EJEMPLOS DE CIUDADES ACCESIBLES A LA

BICICLETA” (Margot Wallström, Comisaria europea)
“En un momento dado de su historia, la bicicleta fue el medio de desplazamiento
por excelencia en una amplia área de todos nuestros países. Del norte al sur de
Europa, la bicicleta era la reina de caminos y carreteras. ¿Y hoy? ¿Dónde se usa
la bicicleta, fuera de los Países Bajos y Dinamarca? ¿Se usa en los lugares con un
clima seco y suave la mayor parte del año, donde no soplan los vientos del norte?
¿Cuáles son las ciudades en las que la bicicleta forma parte de un nuevo
planteamiento de la movilidad?”

Bicicleta, libertad, buena salud y buen humor se encuentran en

Armonía. La bicicleta evoca en todas partes una misma imagen de libertad y

entusiasmo, y despierta igual simpatía en todos los países de la Unión Europea.
¿Se ha producido realmente un cambio de mentalidad en favor de una política de
desplazamientos respetuosa con el medio ambiente urbano?

¿A qué se debe la decadencia de la bicicleta?

Un observatorio de la bicicleta creado en Bruselas y los

estudios realizados en Francia en el marco de los planes de

desplazamiento urbano previstos por la legislación sobre el

aire, destacan las necesidades de los ciclistas potenciales y,

por ende, los motivos por los cuales se usa tan poco la

bicicleta en la actualidad.

2.2 las ventajas y desventajas del uso de la bicicleta

En esta parte del texto encontramos como los diferentes componentes o

materiales de una bicicleta las clasifica para determinadas funcionen en distintos
terrenos.

Chris car Michael, Ed. Burke, Bicicleta. Salud y ejercicio, Editorial paidotribo Pág. 15.

2.3 la bicicleta en la sociedad, ¿movilidad sostenible?

Mar Abad, nomad bike para uso urbano.

“Pensamos en la infraestructura que utilizan las bicis, pero no en la bici en sí. ¿Por
qué no mejoramos el medio con el que nos movemos en la ciudad? Tenemos que
innovar en función del uso que hacen las personas que la utilizan. Hay muchas
necesidades que no están satisfechas”, indica Andoni García, fundador
de Noomad Bike junto a Antonio Guerra. “Muchos ciudadanos necesitan la bici
para llevar a su hijo al colegio, para ir a trabajar o para transportar mercancías,
pero las bicicletas convencionales no están preparadas para esa utilización”.
Este sistema de doble rueda nació de una intención: “Queremos hacer que las
personas se muevan mejor en el entorno urbano. Observamos el norte de Europa
y vimos lo que están haciendo allí. Las bicis se utilizan a diario para llevar a los
niños a la escuela y llevar la compra a casa. Con una bicicleta así tienes el 90%
de tus necesidades cubiertas”.

El sistema de Noomad se diseñó haciendo énfasis en la seguridad de las

personas que la utilizan. “Proporciona la misma movilidad, pero ofrece más
seguridad. Bascula y, además, permite que el que la lleva pueda estar parado sin
poner los pies en el suelo. Esto hace posible que utilicen estas bicis personas con
capacidad motora restringida y personas mayores con menos equilibrio que los
jóvenes”, especifica el fundador.

Este sistema también está pensado para personas que tienen que mover objetos
pesados en su trabajo, como repartidores o carteros.

La firma deportiva, con sede en Mondragón, se propuso utilizar solo “carbono y

materiales de primera calidad” porque, según García, “la intención es que la bici
sea duradera y soporte un uso frecuente por todo tipo de suelos”.

Cada día resulta patente no sólo la conveniencia sino la viabilidad de

reducir el uso del vehículo privado en las ciudades europeas.

Ámsterdam, Barcelona, Bremen, Ferrara, Graz y Estrasburgo incentivan

el transporte público, el uso compartido de vehículos y la bicicleta, al

tiempo que restringen el tráfico de vehículos en el centro sin que ello afecte

al crecimiento económico ni dificulte el acceso a las zonas comerciales. De

hecho, están fomentando esas medidas porque son conscientes de que el uso

desenfrenado del coche para desplazamientos individuales es ya

incompatible con la movilidad de la mayoría de los ciudadanos.

Una estrategia de esas características está plenamente en consonancia con

los compromisos internacionales contraídos por la Unión Europea paran

reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, así como con la

legislación europea sobre calidad del aire, que obliga a aplicar planes de
gestión y mejora de la calidad del aire en las ciudades y a informar a la

población en caso de episodios de contaminación alta. Así se ha actuado

durante años con respecto al ozono. La organización del sistema de

transportes de las ciudades (y, por consiguiente, de las grandes empresas) va

a suscitar el máximo interés en los próximos años, sobre todo porque la

Comisión publicará cada

La bicicleta eléctrica como opción a los problemas de movilidad

Carlos F. (Nº 54) Año 2017. Pág. 14

Competitividad de la Competitividad de la bicicleta respecto del transporte público. Caso
de estudio: Bogotá D.C.

“En busca de un escenario sostenible en la movilidad de Bogotá, la bicicleta

eléctrica aventaja en velocidad media de recorrido respecto de la convencional,
especialmente en hora punta, y si el trayecto no supera los 5km. Esa opción modal
brinda mejor velocidad media de viaje que el transporte público debido a que el
mayor tráfico en hora punta aventaja la velocidad de la bicicleta, y esa ventaja que
aprovecha la bicicleta es más significativa si los recorridos son relativamente
cortos

En el caso Bogotá, el número de viajes en bicicleta se ha incrementado en un

28.32% entre los informes de las encuestas de Movilidad 2011 y 2015. Los viajes
en transporte público también se incrementaron para el mismo período: 53% en el
BRT Transmilenio, 70% en servicio intermunicipal, 144% en servicio alimentador, y
un 6% en transporte colectivo. La motocicleta también tuvo un incremento
importante: 99% (figura 2). Por su parte, el incremento en los viajes en automóvil
fue solo un 2% (SDM, 2015). En el tema socioeconómico la participación modal de
la bicicleta aumentó en todos los estratos, pero con mayor influencia en los
estratos poblacionales con menos recursos (1 al 3) (figura 3). La participación del
modo peatón disminuyó y se ve compensada con el aumento en transporte público
y bicicleta.

La bicicleta por si misma expone ventajas como modo de transporte. Su alta valía
como
opción sustentable lo describe bien: no emite partículas contaminantes, facilitas
distancias de viaje mayores respecto de la caminata y otros modos según sea el
caso del trayecto, su costo de adquisición y mantenimiento lo hace el modo
particular más económico, y su uso trae beneficios para la salud. Además, la
incorporación de vías de uso exclusivo para ciclistas aumenta la seguridad vial y la
velocidad media de viaje. La ventaja que presenta en términos de rendimiento
físico del ciclista la opción eléctrica aumenta su viabilidad como transporte urbano
sostenible (Rose, 2011).”

Como principal desenlace vimos como necesidad el apuntarle a un vehículo

sostenible adaptable y de buenas características, que fuera sostenible y fácil de
usar que la mayoría del público en general pudiera usarla para sus
desplazamientos varios, vimos la necesidad y decidimos atacarla.

2.4 modelo de bicicletas urbanas

E. Cañibaro Alvares, “diseño y construcción de bicicletas de tres ruedas”

Sandoval-C pag (2016, pag 35-41) innovación en el desarrollo modular y

sostenible para la movilidad
“El presente proyecto consiste en el diseño de una plataforma reconfigurable
aplicada al desarrollo de vehículos eco-adaptativos, con el propósito de promover
la investigación en movilidad sostenible y eficiencia energética”.
Aplicación de una construcción analítica

“La metodología abordada comprende un estudio de antecedentes en el área, la

sistematización de experiencias de diseños prácticos, a partir de los cuales se
definen los requerimientos de la plataforma y se enfoca en la reutilización de
componentes electrónicos del hardware, lo que permite su adaptación para el
desarrollo de prototipos de innovación, esto a través de la programación VHDL con
tecnología FPGA”. Seguidamente, se presenta la propuesta hardware, la cual
integra conceptos de sistemas híbridos y reconfiguración dinámica de los módulos
de la plataforma, se describe el algoritmo adaptativo en VHDL, que será base del
sistema de configuración”.
Reestudio de diseños prácticos
Serrano Rodríguez, P. (2011). Revista INVI, 26(72), 129-151. Geodésicos post terremoto: Investigación
aplicada en la emergencia

Adaptación del modelo adaptable

” El aporte principal viene dado por el diseño de un módulo adaptable a
condiciones climáticas, de longitud reconfigurable (plegable) y con reutilización de
los elementos que componen el diseño. Donde se puede concluir que esta
propuesta resulta una alternativa versátil para optimización de diseños en
movilidad sostenible”

“desarrollar dentro de su marco de investigación en geodésicos un sistema

productivo y de montaje de coberturas geodésicas muy baratas, que permitiesen
cubrir rápidamente enseres, reuniones y actividades escolares en los pueblos más
afectados.
La investigación departamental con estructuras geodésicas en diversos materiales
y diferentes métodos constructivos venía desde el año 2000. Se tenía el
conocimiento y la experiencia y fue posible, en una semana, desarrollar el taller
productivo con voluntarios estudiantes, gestionar fondos rápidos con la
Universidad y con aportes extranjeros y lograr un sistema productivo eficiente que
llegó con las primeras coberturas a terreno antes de fines de marzo 2010.
• Se tomó la decisión de adaptar rápidamente las 8 estructuras geodésicas que
estaban aún en el parque, pintarlas y mantenerlas, usando esta vez el patio
central de la Universidad, con un equipo de voluntarios convocados por la
Federación de Estudiantes UTFSM.
• El arquitecto de ARQ-X, Alejandro Véliz, desarrolló en software Rhino 12 la
modelación óptima para lograr la cobertura termo sellada en tarpaulin ® 13, un tipo
de PVC usado en carpas de camping, que se seleccionó por ser accesible en
Chile, resistente al UV, barato, firme y ligero.
•Tomando parte de la experiencia adquirida en la producción seriada y exitosa de
2009, se decidió, esa primera semana post terremoto, establecer un proceso
productivo seriado, guiado por estudiantes, para construir geodésicas gemelas a
las metálicas, esta vez con tubos de Poli Vinil Cloruro, para conducción de cables
eléctricos, tipo Conduit14 de 25 mm. color naranja, un material accesible en todas
las ferreterías de Chile, fácil de trabajar con herramientas simples de
corte y de calor.
•La organización de la producción se hizo con estudiantes voluntarios de 2° año
con la experiencia de 2009, se utilizó todo el espacio disponible en los patios
UTFSM y el Departamento para colocar las mesas de trabajo con matrices para el
PVC y costuras de la cubierta.
•La gestión de la primera semana logró recoger financiamiento inicial de la propia
UTFSM y de dos oferentes internacionales en una cuenta interna propia.
•Se hicieron matrices y muestras de corte y confección de cada pieza.
•Se diseña el lay out completo de un espacio productivo en talleres y patios
durante las dos semanas antes del ingreso a clases.
•Se establece un sistema de diagnóstico en terreno, por corresponsalía de
estudiantes que viven en las regiones afectadas.
•Ya en la primera semana post terremoto, se inicia la producción seriada de
geodésicas para cobertura rápida con estructura plástica y cubierta de Tarpaulin®.
•El sellado y costura de las telas pre cortadas según modelación fue asumido la
tercera semana como aporte por parte de industrias Wieneke, en Viña del Mar
•En paralelo, y recogiendo resultados inmediatos del sistema productivo, se
desarrollan planos, cubicaciones y manual del sistema productivo y se publican en
la web de la Universidad; el material es copiado en varias web solidarias al
proyecto, de modo que las instrucciones para su producción en cualquier lugar del
planeta fuese libre, factible y sin costo para nadie.
•A medida que se terminan las estructuras y cubiertas, los domos comienzan a
repartirse en distintas zonas y comunidades del área afectada”
Bibliografía:
https://www.yorokobu.es/noomadbike/
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-
83582011000200005&script=sci_arttext
http://www.xixcnim.uji.es/CDActas/Documentos/ComunicacionesOrales/18-27.pdf
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/79661/ORTIZ%20-%20DISE%C3%91O%20DEL
%20MARCO%20ESTRUCTURAL%20DE%20UN%20TRIKE%20RECUMBENTE%20POR%20MEDIO
%20DE%20LA%20T%C3%89CNICA%20DE%20OPTIMIZACI....pdf?sequence=1&isAllowed=y
https://books.google.es/books?
id=Fprz7ZzbMtEC&printsec=frontcover&hl=es#v=onepage&q&f=false
https://books.google.es/books?
hl=es&lr=&id=v4wfwZJzE30C&oi=fnd&pg=PA1&dq=acero+para+bicicleta&ots=rLsDQLFEmt&sig=2a
Wz4yXtLaukQHP_XCYXZl81J_s#v=onepage&q&f=false
http://www.interempresas.net/MetalMecanica/Articulos/160654-Diseno-fabricacion-fibra-basalto-
carbono-cuadro-bicicleta-competicion.html
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-83582011000200005&script=sci_arttext
http://www.scielo.org.ve/pdf/uct/v20n78/art03.pdf