Diseño de Mezcla Asfaltica

[DISEÑO DE MEZCLA PARA PUERTO VELERO, TUBARÁ,
2017 ATLANTICO] 15 de noviembre de 2017
000
DISEÑO DE MEZCLA
PARA PUERTO
VELERO, TUBARÁ,
ATLANTICO
Tecnología del Asfalto
AUTORES
CORONELL CHARRIS MARIA
GONZALEZ NARVAEZ CRISTIAN
JULIO LOPEZ DAYANA
MORALES RODRIGUEZ LUIS
ROJAS BENAVIDES ELIANA
SARMIENTO SANTODOMINGO ALLY
TINOCO MARTINEZ JESSICA
GRUPO: DD
Universidad de la Costa, CUC.
15/11/2017
ATLANTICO] 15 de noviembre de 2017
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
1 OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
1.1 OBJETIVO GENERAL........................................................................................... 5
1.2 OBETIVOS ESPECIFICOS ...................................................................................... 5
2 MARCO TEORICO ....................................................................................................... 6
2.1 CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ................................. 6
2.2 DENSIDAD .......................................................................................................... 6
2.3 VACIOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACÍOS) ...................................................... 6
2.4 VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL ................................................................. 7
2.5 CONTENIDO DE ASFALTO ................................................................................... 8
2.6 ESTABILIDAD Y FLUJO......................................................................................... 9
3 INFORMACION DEL PROYECTO ................................................................................. 0
3.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA................................................................................... 0
3.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO .......................................................................... 0
4 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO……………………………………………….………………………….0
5 CARACTERIZACION DEL CLIMA……………..…………………………………….…………………….…..0
6 TIPO DE MEZCLA……………………………………………………………………………………………………1
7 DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE METODO MARSHAL ......................... 1

7.1 TEMPERATURA DE MEZCLADO: ......................................................................... 2
7.2 MATERIALES A UTILIZAR .................................................................................... 3
7.2.1 ASFALTO...................................................................................................... 3
7.2.2 AGREGADOS ............................................................................................... 4
7.2.3 LLENANTE MINERAL .....................................Error! Bookmark not defined.
7.2.4 MEZCLA DENSA EN CALIENTE ..................................................................... 6
7.2.5 DESARROLLO DEL DISEÑO .......................................................................... 6
8 GRÁFICAS REQUERIDAS PARA EL ANÁLISIS DE MEZCLA ........................................... 8
9 CONCLUSIONES ....................................................................................................... 12
10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................... 13
INTRODUCCION
Para la sociedad actual la comunicación es de las características más importantes en

las que se busca que la calidad sea destacable, y con el desarrollo de nuevas
tecnologías el progreso se ha ido produciendo a pasos agigantados; este aumento de
sociedad-consumo se ve reflejado en el uso de carreteras y vías de comunicación las
cuales para cubrir los requerimientos exigidos por la demanda deben cumplir ciertas
características por lo cual el uso del concreto asfaltico nos brinda una solución
excelente para su uso como capa de rodadura, esto dependiendo de la calidad de los
materiales utilizados y proceso constructivo se verá reflejado en su posterior
desempeño.
Las vías de pavimento asfaltico no solamente nos proporcionan satisfacción a la hora

de cubrir las necesidades de movilidad y transporte, sino que es un epicentro
económico que va de la mano con el progreso de una región. Hoy, el pavimento
asfaltico es la alternativa más usada en la infraestructura vial en el mundo, razón por la
cual es de vital importancia conocer como es su desempeño y buscar alternativas para
prolongar su vida útil.
Para realizar un diseño de mezcla tenemos que tener en cuenta muchos factores
como: módulo de elasticidad, frecuencia, capacidad de carga a soportar, temperatura y
nivel de transito; siendo estas últimas las que generalmente se tienden a verificar de
mayor manera debido a que el flujo vehicular es el principal factor a estudiar porque
nos cambia la proporción de agregados a utilizar puesto que no es lo mismo un tipo de
mezcla para una urbe que para una carretera con un flujo vehicular menos denso. La
temperatura es otro de los factores importantes ya que el asfalto es flexible y volátil a
ciertas temperaturas, cabe resaltar que lugares que cuentan con climas calientes la
granulometría debe garantizar que la mezcla permanezca compacta y que su
coeficiente de dilatación este dentro de los rangos permitidos mientras que en
temperaturas bajas debe evitar que la capa de rodadura se fisure por contracción.
Uno de los métodos para diseño de mezclas es el MARSHALL, elegido para trabajar en
este trabajo. Es una técnica que fue desarrollada por BRUCE MARSHALL. Este consiste
en una experiencia de laboratorio en la cual se estudia por vías de análisis su fluencia,
estabilidad, densidad y porcentaje de vacíos. Una de las virtudes del método es la
importancia que tienen las propiedades densidad y vacíos del material asfaltico, y este
análisis nos garantiza las proporciones volumétricas exactas de los componentes de la
mezcla.
1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
 Diseñar una mezcla asfáltica con la suficiente estabilidad para satisfacer las
exigencias del servicio y demandas del tránsito
1.2 OBETIVOS ESPECIFICOS
 Lograr propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica.
 Seleccionar adecuadamente la calidad y cantidad de los agregados y la

granulometría a emplear
 Determinar el contenido óptimo de asfalto de acuerdo a las necesidades

requeridas, tales como al clima y cargas a las que estarán expuestas durante la
vida útil del pavimento
 Garantizar que la mezcla de pavimentación posea cada una de las propiedades

consideradas en su diseño.
2 MARCO TEORICO
2.1 CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede ser
analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento. El
análisis está enfocado hacia cuatro características de la mezcla, y la influencia que
estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro características son:
¾ Densidad de la mezcla
¾ Vacíos de aire, o simplemente vacíos.
¾ Vacíos en el agregado mineral.
¾ Contenido de asfalto.
2.2 DENSIDAD
La densidad de la mezcla compactada está definida como su peso unitario (el peso de
un volumen específico de la mezcla), esta propiedad es calculada multiplicando la
gravedad especifica total por la densidad del agua y generalmente se expresa en
unidades de kilogramos por metro cubico. La densidad es una característica muy
importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento
terminado para obtener un rendimiento duradero.
La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en densidad patrón, y es usada

como referencia para determinar si la densidad del pavimento es, o no, adecuada.
2.3 VACIOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACÍOS)

Los vacíos de aire de aire que se encuentran entre las partículas de agregados con
asfalto, en una mezcla asfáltica compactada, con porcentajes permitidos para capas
base y superficiales entre 3 y 5 porciento. Este aspecto es de importancia y debe estar
presente en las mezclas para permitir compactaciones adicionales bajo el tráfico,
además de proporcionar espacios donde pueda fluir el asfalto durante su
compactación adicional.
La durabilidad del pavimento está estrechamente relacionada con el porcentaje de

vacíos, ya que un contenido demasiado alto de vacíos supondría una permeabilidad
alta , siendo susceptible a la filtración de aire y agua, por otro lado, un porcentaje muy
bajo de vacíos puede producir exudación de asfalto.
La densidad y el contenido de vacíos están directamente relacionados. Entre más alta

la densidad menor es el porcentaje de vacíos en la mezcla, y viceversa.
2.4 VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

Los vacíos en el agregado mineral, VMA, se definen como el vacío intergranular entre
las partículas del agregado en una mezcla asfáltica compactada, que incluye los vacíos
de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen
total. El VMA puede calcularse sobre la base de la gravedad específica neta del
agregado y expresado como un porcentaje del volumen mezcla asfáltica compactada.
Por lo tanto, el VMA puede estimarse restando el volumen del agregado determinado
por su gravedad específica neta, del volumen neto de la mezcla asfáltica compactada.
La fig. 1 ilustra el concepto de VMA y la fig. 4.2 presenta los valores requeridos.
Figura 1. Ilustración del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para simplificar el
volumen de asfalto absorbido no es mostrado)
Figura 2. Vacíos en el Agregado Mineral (Requisitos de VMA)

2.5 CONTENIDO DE ASFALTO

La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisión en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios
dictados por el método de diseño seleccionado.
El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las

características del agregado tales como la granulometría y la capacidad de absorción.
La granulometría del agregado está directamente relacionada con el contenido óptimo
del asfalto. Entre más finos contenga la graduación de la mezcla, mayor será el área
superficial total, y, mayor será la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partículas. Por otro lado las mezclas más gruesas exigen
menos asfalto debido a que poseen menos área superficial total.
La relación entre el área superficial del agregado y el contenido óptimo de asfalto es

más pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas de agregado que
pasan a través del tamiz de 0.075 mm (Nº 200). Los pequeños incrementos en la
cantidad de relleno mineral, pueden absorber, literalmente, gran parte el contenido de
asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeñas disminuciones tienen
el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (húmeda).
Cualquier variación en el contenido o relleno mineral causa cambios en las
propiedades de la mezcla, haciéndola variar de seca a húmeda. Si una mezcla contiene
poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario, para corregir la
situación, probablemente la empeorará. En vez de hacer ajuste arbitrarios, se deberá
efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las
variaciones y, si es necesario, establecer otro diseño de mezcla.
La capacidad de absorción del agregado usado en la mezcla es importante para

determinar el contenido óptimo de asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar
suficiente asfalto la mezcla para permitir absorción, y para que además se puedan
cubrir las partículas con una película adecuada de asfalto. Los técnicos hablan de dos
tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido
total de asfalto y contenido efectivo de asfalto.
El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la

mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de
asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto
que forma una película ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El
contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del
contenido total de asfalto.
2.6 ESTABILIDAD Y FLUJO

La estabilidad de un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento y
deformación bajo las cargas del tránsito. Un pavimento estable es capaz de
mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas; un pavimento inestable
desarrolla ahuellamientos, ondulaciones y otras señas que indican cambios en la
mezcla.
Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse después de un análisis
completo del tránsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un
pavimento dependen del tránsito esperado. Las especificaciones de estabilidad
deben ser lo suficientemente altas para acomodar adecuadamente el tránsito
esperado, pero no más altas de lo que exijan las condiciones de tránsito. Valores
muy altos de estabilidad producen un pavimento demasiado rígido y por lo tanto,
menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la cohesión interna. La
fricción interna en las partículas de agregado está relacionada con características
del agregado tales como forma y textura superficial. La cohesión resulta de la
capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de fricción y cohesión interna, en la
mezcla, previene que las partículas de agregado se desplacen unas respecto a
otras debido a las fuerzas ejercidas por el tráfico.
En términos generales, entre más angular sea la forma de las partículas de
agregado y más áspera sea su textura superficial, más alta será la estabilidad de la
mezcla.
El flujo propiamente es medido en centésimas de pulgada, lo cual representa la
deformación de la briqueta. La deformación está indicada por la disminución en el
diámetro vertical de briqueta.
Las mezclas que contienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de
estabilidad son consideradas demasiado frágiles y rígidas para un pavimento en
servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas
demasiado plásticas y tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas
del tránsito.
Para la medición de la estabilidad como el flujo se requiere de la prueba Marshall
la ayudar a medir la resistencia a la deformación de la mezcla (estabilidad) y la
deformación, bajo carga, que ocurre en la mezcla.
3 INFORMACION DEL PROYECTO
3.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA

El territorio del municipio de Tubará tiene una extensión total de 176 km2, presenta
elevaciones que no exceden los 203 m.s.n.m. Está a 27 km de distancia de la ciudad de
Barranquilla.
3.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El sitio en donde se realizará el proyecto se encuentra ubicado en el municipio de
Tubará, correspondiente al departamento del Atlántico. Teniendo en cuenta las
condiciones de la zona, este diseño vial corresponde a una vía secundaria/terciaria.
La construcción de esta arteria vial, es de gran importancia para el desarrollo del

municipio y del departamento, ya que mejora la economía a través del turismo.
Ilustración 1. Localización del proyecto.

4 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Para el diseño de diseño de mezcla se tomó La vía objeto del estudio corresponde al
sector ubicado entre el K0+000 al K3+000 de la Vía de Acceso a las Playas de Puerto
Velero. Se realizará un estudio de tránsito en el sector que permita obtener el número
de ejes equivalentes de 8,20 toneladas que se esperan circulen por el pavimento en el
carril de diseño durante el periodo de diseño. La cual se compone principalmente de
vehículos livianos con aproximadamente el 76% de la composición vehicular, seguidos
de los vehículos de carga con aproximadamente un 15% y finalmente los buses con el
8%. Contario a la creencia por la Vía al Mar no existe restricción para la circulación de
vehículos pesados.
Por las condiciones del sitio el tipo de transito corresponde a NT1
5 CARACTERIZACION DEL CLIMA

El clima de Puerto Velero está clasificado como tropical. La temperatura promedio en
Puerto Colombia es 28 ° C.
Según la Tabla teniendo en cuenta el nivel de tránsito y la temperatura en puerto

velero, y el tipo de capa que para este proyecto será rodadura e intermedia se utilizara
un ligante 60-70.
6 TIPO DE MEZCLA
Para el tipo de mezcla se basa en las condiciones de nivel de tránsito NT1, el tipo de
capa RODADURA y el espesor de compactación 50mm lo que nos arroja un tipo de
mezcla MDC-19, se utiliza una mezcla densa en caliente.
7 DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE METODO MARSHAL

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado son
combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la
misma como pavimento terminado.
7.1 TEMPERATURA DE MEZCLADO:

El asfalto es un material termoplástico cuya viscosidad disminuye al crecer su
temperatura. La relación entre la temperatura y la viscosidad puede no ser la misma
para diferentes orígenes o tipos y grados de material asfáltico.
Normalmente se especifican las temperaturas de aplicación para diversos empleos de

los materiales asfálticos, pero como consecuencia de las variaciones de viscosidad, el
especificar solamente la temperatura no es suficiente para hacer uso adecuado de los
materiales. Por ello, el Instituto del Asfalto recomienda que se tenga en cuenta la
relación viscosidad – temperatura de cada material asfáltico antes de fijar la
temperatura adecuada para el tipo de procedimiento constructivo empleado.
La temperatura más adecuada para mezclado en instalación es aquella a que la

viscosidad del asfalto está comprendida entre 75 y 150 segundos Saybolt-Furol. Las
temperaturas más elevadas de este campo de variación son normalmente más
adecuadas para mezclas con áridos finos. No hay que olvidar que la temperatura de los
áridos regula en medida importante la temperatura de la mezcla.
A falta de datos adecuados sobre la relación viscosidad – temperatura puede

emplearse la siguiente tabla, que da una orientación para la determinación de las
temperaturas de aplicación.
Ilustración 1 Temperatura de Asfalto – obtenido de www.ingenierocivilinfo.com
7.2 MATERIALES A UTILIZAR
7.2.1 ASFALTO
Pavimento flexible en Puerto Velero, Tubará, Atlántico:
La selección del tipo adecuado estará en función de las características climáticas de la

zona y las condiciones de operación de la vía a intervenir, debido a que el clima es
cálido y la vía está sometida a trafico liviano se toma el siguiente asfalto:
7.2.2 AGREGADOS
De acuerdo al cumplimiento de las especificaciones de INVIAS, cercanía al proyecto y
cumplimiento de aspectos ambientales se realizó la selección de la fuente de
material ubicada en la carretera antigua Km 13 17 Salgar, Puerto Colombia, Atlántico
a una distancia de 16,8 km.
De esta cantera se pueden obtener materiales gravosos para la producción de
terraplén, subbase granular y base granular y mezclas de concreto hidráulico y
concreto asfálticos. Esta fuente de materiales produce agregado pétreo triturado,
subbase y base granular, concretos asfálticos y material apto para pedraplén y
terraplén.
En esta cantera se cuenta con una planta de asfalto con capacidad de producir
36 m3 de mezcla densa en caliente por hora y de la que se enviará la mezcla
asfáltica para la carpeta asfáltica del proyecto y que al entrar en funcionamiento
dispondrá de laboratorio completo de Suelos, concretos hidráulicos y pavimentos,
para control de los agregados y mezclas asfálticas.
7.2.3 LLENANTE MINERAL
Para nuestra mezcla por el nivel de tránsito (NT1) no llevara llenante mineral.
7.2.4 MEZCLA DENSA EN CALIENTE

PAVIMENTOS UNIVERSAL suministrará la mezcla asfáltica según lo requerido por el
proyecto, se adjunta el diseño de mezclas Marshall y los controles de calidad que
esta consultoría tiene dentro de su base de datos.
7.2.5 DESARROLLO DEL DISEÑO
DATOS DE AGREGADOS
% de agregado: arena natural 40%
% de agregado: arena 3/8” 40%
% de agregado: grava ¾” 20%
Peso específico bulk (gsb) 2,625
cemento asfaltico
peso específico cemento asfaltico 1,010
MUESTRAS DE BRIQUETAS 1 Y 2
MUESTRA DE BRIQUETAS 3 Y 4
MUESTRA DE BRIQUETAS 5
8 GRÁFICAS REQUERIDAS PARA EL ANÁLISIS DE MEZCLA
ESTABILIDAD VS % DE ASFALTO
DENSIDAD VS % DE ASFALTO
% DE VACÍOS DE AIRE EN LA MEZCLA VS % DE ASFALTO
FLUJO VS % DE ASFALTO
% DE VACÍOS EN AGREGADOS VS % DE ASFALTO
% DE VACÍOS DE AIRE VS % DE ASFALTO
Basados en las curvas dibujadas, el contenido óptimo de asfalto se calcula

promediando los siguientes valores:
 El que corresponda a densidad máxima
 El que corresponda a estabilidad máxima
 El que corresponda al valor medio del porcentaje de vacíos con aire permitido
por las especificaciones.
Asfalto optimo
densidad máxima 2,322 5,5
estabilidad máxima 4004,1 4,5
promedio vacíos 5,3 5,0
5,0%
DISEÑO FINAL DE MEZCLA
MATERIAL UNIDAD CONT.

Asfalto Óptimo % 5,00%
peso unitario (kg/m^3) 2,321
Estabilidad Lb 3942,2
Vacíos de aire % 4,5
Vacíos de agregado % 16
Flujo mm 4
Vacíos llenos de asf % 71,8
Se verifica que los valores se encuentren dentro de los rangos admisibles con el
porcentaje de asfalto:
 Nivel de transito de la zona estudiada: liviano

 Estabilidad mínima: 2208.6 lb
 % de vacíos con aire (concreto Asfaltico para base): 4.5%
 Flujo: 4 mm
Los valores se encuentran dentro de rangos admisibles.

9 CONCLUSIONES
Con base en el análisis de resultados del presente trabajo, se puede concluir que:
 Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre el

comportamiento ante las deformaciones plásticas de una mezcla asfáltica en
caliente. En una mezcla que contenga la misma granulometría y el mismo tipo de
agregados pétreos, con un mismo contenido de asfalto e igual contenido de vacíos,
puede ser resistente o no a las deformaciones plásticas en función de las
propiedades del ligante asfáltico que se le añada a la mezcla aunque sea de similar
penetración. La componente elástica del ligante asfáltico contribuye a aumentar el
comportamiento elástico de la mezcla, de igual forma, el ligante influye
decisivamente en la componente viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla
hace que aumente esta componente.
 A partir del Ensayo Marshall se buscó un contenido óptimo de asfalto de tal forma
que se obtuviera un intervalo de vacíos entre el 4% y 6%, escogiendo el límite
inferior de 4% como parámetro de diseño de la mezcla.
 La temperatura de servicio de un pavimento en ambientes cálidos elevados afecta
desfavorablemente la resistencia de la mezcla asfáltica que la mezcla presenta un
comportamiento muy viscoso, que la hace fluir y desplazarse con mucha facilidad.
Los pavimentos asfálticos tienen que tener una estabilidad suficiente tanto a bajas
como a altas temperaturas sin presentar daños, esto se puede lograr haciendo un
balance óptimo de manera que las propiedades sean lo mejor posibles para ambos
casos.
 Entre más duro es el asfalto, mayor es la resistencia de la mezcla ante la formación
de roderas. Además, al hacer una variación en el contenido de asfalto, se mejora
notablemente la resistencia a la deformación plástica.
 La textura de los agregados es importante y una textura rugosa es requerida,
particularmente en capas gruesas de asfalto en climas calientes.
 Las mezclas asfálticas se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable
que las hechas con materiales de canto rodado.
 Una baja viscosidad en el asfalto empleado hace que la mezcla sea menos rígida o
dura y por consiguiente más susceptible a las roderas (duro) más viscoso los asfaltos
deben ser usados en espesores gruesos de pavimento en climas cálidos.
 Cambios en la distribución del tráfico, especialmente en grandes proporciones de
tráfico pesado, tal vez aumente el valor de las deformaciones plásticas, si el
pavimento originalmente no se diseñó para esas condiciones o solicitaciones de
cargas y tráfico.
10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
GOBERNACION DEL ATLANTICO. Estudio y diseño para la construcción de la vía de
acceso al puerto velero
GOBERNACION DEL ATLANTICO. Estudio de tránsito. Estudio y diseño para la

construcción de la vía de acceso al puerto velero
Diseño de mezclas asfálticas, Capitulo IV
Pruebas de desempeño para mezclas asfáltica, Capitulo 4:

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/caceres_m_ca/capitulo4.pdf

Diseño de Mezcla Asfaltica

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2017 ATLANTICO] 15 de noviembre de 2017

5 CARACTERIZACION DEL CLIMA……………..…………………………………….…………………….…..0

7 DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE METODO MARSHAL ......................... 1

Para la sociedad actual la comunicación es de las características más importantes en

Las vías de pavimento asfaltico no solamente nos proporcionan satisfacción a la hora

1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 OBETIVOS ESPECIFICOS

 Lograr propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica.

 Seleccionar adecuadamente la calidad y cantidad de los agregados y la

 Determinar el contenido óptimo de asfalto de acuerdo a las necesidades

 Garantizar que la mezcla de pavimentación posea cada una de las propiedades

2.1 CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en densidad patrón, y es usada

2.3 VACIOS DE AIRE (O SIMPLEMENTE VACÍOS)

La durabilidad del pavimento está estrechamente relacionada con el porcentaje de

La densidad y el contenido de vacíos están directamente relacionados. Entre más alta

2.4 VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

Figura 2. Vacíos en el Agregado Mineral (Requisitos de VMA)

2.5 CONTENIDO DE ASFALTO

El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las

La relación entre el área superficial del agregado y el contenido óptimo de asfalto es

La capacidad de absorción del agregado usado en la mezcla es importante para

El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la

2.6 ESTABILIDAD Y FLUJO

3 INFORMACION DEL PROYECTO

3.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA

3.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO

La construcción de esta arteria vial, es de gran importancia para el desarrollo del

Ilustración 1. Localización del proyecto.

4 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Por las condiciones del sitio el tipo de transito corresponde a NT1

5 CARACTERIZACION DEL CLIMA

Según la Tabla teniendo en cuenta el nivel de tránsito y la temperatura en puerto

7 DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE METODO MARSHAL

7.1 TEMPERATURA DE MEZCLADO:

Normalmente se especifican las temperaturas de aplicación para diversos empleos de

La temperatura más adecuada para mezclado en instalación es aquella a que la

A falta de datos adecuados sobre la relación viscosidad – temperatura puede

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7.2 MATERIALES A UTILIZAR

La selección del tipo adecuado estará en función de las características climáticas de la

7.2.3 LLENANTE MINERAL

7.2.4 MEZCLA DENSA EN CALIENTE

7.2.5 DESARROLLO DEL DISEÑO

8 GRÁFICAS REQUERIDAS PARA EL ANÁLISIS DE MEZCLA

% DE VACÍOS DE AIRE EN LA MEZCLA VS % DE ASFALTO

% DE VACÍOS EN AGREGADOS VS % DE ASFALTO

% DE VACÍOS DE AIRE VS % DE ASFALTO

Basados en las curvas dibujadas, el contenido óptimo de asfalto se calcula

DISEÑO FINAL DE MEZCLA

MATERIAL UNIDAD CONT.

 Nivel de transito de la zona estudiada: liviano

Los valores se encuentran dentro de rangos admisibles.

 Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre el

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Pruebas de desempeño para mezclas asfáltica, Capitulo 4:

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