Trabajo de Grado Metodologia de Visualzición

Sistema para la Ubicación de Sectores de Concentración de Accidentes en Carreteras
Jhojan Estiven Córdoba Ordoñez

Nicolas Alexander Ibarra Portilla
Universidad Mariana
Facultad De Ingeniería
Programa De Ingeniería De Sistemas
San Juan De Pasto
2019
1
Sistematización Para La Ubicación De Sectores De Concentración De Accidentes En

Carreteras
Jhojan Steven Córdoba Ordoñez

Nicolas Alexander Ibarra Portilla
Trabajo De Grado Como Requisito Para Obtener El Título De Ingeniero De

Sistemas
Álvaro Alexander Martínez Navarro

Ingeniero De Sistemas
Universidad Mariana
Facultad De Ingeniería
Programa De Ingeniería De Sistemas
San Juan De Pasto
2019
2
Artículo 71
Reglamento De Investigaciones
Universidad Mariana
“Los conceptos, afirmaciones y opiniones emitidos en el Trabajo de Grado son responsabilidad

única y exclusiva del (los) Educando (s).i “
3
Contenido
pág.
1. Introducción 9
2. Elementos Del Proceso Investigativo 11
2.1. Antecedentes y Estado del Conocimiento 11
2.2. Titulo 11
2.3. Problema De Investigación 11

2.3.1. Descripción del problema. 11
2.3.2. Síntomas. 12
2.3.3. Causas. 12
2.3.4. Diagnóstico. 12
2.3.5. Pronóstico. 13
2.3.6. Formulación del problema. 13
2.4. Objetivos 13
2.4.1. Objetivo general. 13
2.4.2. Objetivos Específicos. 13
2.5. Justificación 14
2.6. Marcos De Referencia 15

2.6.1. Marco teórico - conceptual. 15
2.6.2. Marco contextual. 19
2.7. Metodología 20
2.7.1. Paradigma, enfoque y tipo de investigación. 20
2.7.2. Línea y Áreas Temáticas de investigación. 20
2.7.3. Población y muestra. 20
2.7.4. Proceso de investigación. 21
2.7.5. Variables e Hipótesis. 22
2.8. Presupuesto 23
2.9. Cronograma 25
2.10. Referencias Bibliográficas 27
Anexos 28
4
Lista De Tablas
Pág.
Tabla 1 Proceso de investigación...................................................................................................21
Tabla 2 Variables e Hipótesis.........................................................................................................22
Tabla 3 Presupuesto global del proyecto.......................................................................................23
Tabla 4 Descripción de la Inversión en personal...........................................................................23
Tabla 5 Descripción de Materiales y suministros...........................................................................24
Tabla 6 Descripción de Servicios Técnicos...................................................................................24
Tabla 7 Cronograma.......................................................................................................................25
5
Lista De Apéndices
Apéndice A Referentes regionales.............................................................................................................27
Apéndice B Referencias nacionales............................................................................................................28
Apéndice C Referentes internacionales......................................................................................................30
6
1. Introducción
La accidentalidad según ARL SURA la empresa de riesgos, la O.M.S la ha catalogado como

una de las principales epidemias en la sociedad por su gran mortalidad llevando todo el peso los
accidentes viales que ocurren en Colombia. Estos incidentes se dan por la falta de normas claras y
poca capacitación del usuario para que intervengan en el tránsito, siendo estas y muchas otras las
causas que incrementan los accidentes, convirtiéndose en un gran problema que genera gran
porcentaje de mortalidad, creando pérdida de vidas humanas y recaída de millones de materiales.
En el presente trabajo es importante especificar con claridad el estudio que se realizará frente
al problema de accidentalidad que ocurre en las vías de Colombia, a través de información de
accidentalidad. Por ende, se enfocara en desarrollar una metodología que permita visualizar esta
información por medio de la georreferenciación y efectuarlo por medio de información que
confirme con claridad un auxilio a las entidades que velan en la seguridad vial.
La accidentalidad vial en Colombia es uno de los problemas en los que entidades adscritas al
Ministerio de Transporte, sean públicas o privadas, tienen la obligación de velar por la seguridad
vial y como propósito llegar a reducir la accidentalidad en Colombia. Este problema se ha
monitoreado a través de información de accidentes en todas las carreteras del país, procesada en
estadísticos de ocurrencia de accidentes reportando la gravedad o limitaciones de la severidad o
tipo de incidentes que surge en las vías de Colombia pero según la Unión Temporal 4G, con NIT
No. 900.869.950-7, la información obtenida no les permite visualizar con exactitud las
eventualidades en las vías, teniendo en cuenta que no se está aprovechando esta información
para el propósito de muchas entidades que es el disminuir de la manera más óptima estos
incidentes en las vías del país.
Por tal razón, surge la necesidad de sistematizar la información de accidentes con el propósito
de identificar los sectores de concentración de incidentes en las vías a través de la
georreferenciación debido a que la información obtenida por las entidades no les permite
identificar sectores con mayor accidentes; para llevar a cabo esta sistematización de la
7
información y llevar a cabo la sectorización de accidentalidad, primero se construirá el modelo de

visualización para la información de incidentes viales, con objeto a identificar los sectores de
concentración de accidentalidad de una manera óptima y de una manera fácil de interpretar lo que
quieren mostrar los datos y por otra parte usarse para diferentes ámbitos de visualización y para
investigadores que establezcan conceptos comunes.
Una vez realizado el modelo de visualización, se procederá a identificar y realizar un

inventario de las herramientas libres que permitan desarrollar con eficiencia cada etapa del
modelo de visualización creado en esta investigación. Luego de esto se procederá a realizar la
implementación del modelo con las herramientas libres. Esta investigación permitirá, a través de
las herramientas estudiadas, visualizar sectores de concentración de accidentalidad que se
encuentran en el país especialmente en las vías primarias.
La información que visualizará el modelo construido en este estudio, va a permitir a las

entidades interesadas, poder identificar de una manera clara la accidentalidad y la ubicación de
cada sector donde ocurren los incidentes, especialmente en las vías primarias, buscando aportar
de esta manera, en lo que tiene que ver con concentración de los altos índices de siniestros que
ocurren en el país proyectando soluciones efectivas que permitan mejorar la seguridad vial.
Este proyecto es de paradigma cuantitativo, debido al uso de técnicas y modelos para dar
validez al experimentar con una o más variables. El enfoque de este proyecto es empírico-
analítico, debido a que se evalúan las causas y efectos de manera cuantitativa. Esta investigación
es aplicada ya que los trabajos prácticos conllevan a una solución de problemas tomando
decisiones de forma significativa con resultados que favorecen a los procedimientos de una
empresa u organización dando soporte a la mitigación de accidentalidad de Colombia. La
población y muestra que se manejan en esta investigación son el conjunto de posibles usuarios
del modelo de visualización construido y la muestra será no probabilística de tipo intencional
donde el criterio de selección son las personas que trabajen en la Agencia Nacional de
Infraestructura.
8
El documento a presentar está compuesto por el desarrollo del estudio de la información de

accidentalidad que se presenta en las vías de Colombia. Partiendo de esta información. El
documento se compone de los siguientes elementos: Antecedentes y Estado del Conocimiento,
Titulo, Problema de Investigación, Objetivos, Justificación, Marcos de Referencia, Metodología,
Presupuesto, Cronograma y Referencias Bibliográficas.
9
Sistematización Para La Ubicación De Sectores De Concentración De Accidentes En Carreteras
2. Elementos Del Proceso Investigativo
1. Antecedentes y Estado del Conocimiento
Luego de haber analizado los antecedentes (ver Anexo A) se ha podido identificar que existe una
oportunidad de investigación para poder realizar este sistema de sectorización de accidentes de
carreteras, que se describe a continuación. Se encuentra variedad de metodologías, en relación
con el trabajo de investigación, en todas ellas se evidenció la utilización del análisis estadístico
para determinar sectores de concentración de accidentalidad como su principal aporte. El
proyecto propuesto además de la estadística trabajará con elementos visuales e interactivos. El
sector de implementación de los estudios consultados fue el urbano, sin embargo, este trabajo se
concentrará en el sector rural de las vías primarias de Colombia.
2. Titulo
3. Problema de Investigación
3.1. Descripción del problema. La descripción del problema se hará teniendo en cuenta
los siguientes cuatro aspectos: síntomas, demuestran los problemas que se están presentando en
relación a la temática a investigar; causas, razones por las que se dan los síntomas; diagnóstico,
se expresa como los resultados que presenta el problema del tema que se abordará; y pronóstico,
presenta los problemas futuros que pueden seguir presentándose en los síntomas, causas y
diagnóstico ya identificados.
10
3.2. Síntomas. Como ocurre en todo el país, la Policía de Carreteras y las demás entidades
adscritas al Ministerio de Transporte como el INVIAS y la ANI a través de sus contratistas,
consultores y/o concesionarios capturan información de accidentalidad diariamente en todas las
carreteras del país, con esta información normalmente se procesan estadísticas de ocurrencia de
accidentes, reportándose la gravedad o limitaciones específicas en cuanto a su severidad y/o tipo
de accidentalidad, llenándose de conceptos globales de sectores o condiciones generales de todo
el país, sin aprovechar esta información para solucionar los problemas que ocurren
específicamente en cada sector de las diferentes carreteras.
3.3. Causas. En procesos de evaluación económica, entidades estatales de países

desarrollados como los Estados Unidos, evalúan el costo de la muerte de una persona en más de
un (1) millón de dólares (1), si se estimase este valor en Colombia seguramente con una pequeña
fracción de las muertes que ocurren por falta de prevención en accidentalidad, falta de
señalización, condiciones geométricas abruptas de las carreteras, condiciones de superficie de
carretera, etc., se compensaría la inversión vial de todo el país; por lo tanto, la prevención
debería ser vista con mayor interés y verse de forma inversa: con una fracción de inversión en el
mejoramiento de la carretera, se podría reducir un alto costo de la vida de muchos colombianos
(1).
3.4. Diagnóstico. Entonces, si se pudiese identificar los sectores de concentración de

accidentes en un tramo vial, la entidad o empresa encargada de la operación de la carretera podría
proyectar obras o ajustes físicos de cada sitio en aras de disminuir o preferiblemente eliminar la
accidentalidad.
La necesidad de localizar los sectores de concentración de accidentes con base en
metodologías prestablecidas como el Manual de Identificación de Sectores de Concentración de
Accidentes del Fondo de Prevención Vial1, se sustenta en que actualmente ninguna entidad
pública del país dispone de una metodología o sistema digital para efecto de capturar y procesar
la información que la Policía de Carreteras y/o oficinas de tránsito y/o entidades administradoras
1
Manual de Identificación de Sectores de Concentración de Accidentes, Fondo de Prevención Vial, PROJEKTA
Ltda. Ingeniero Consultores, Colombia 1999.
11
de carreteras disponen de la recopilación de accidentes que tienen diariamente en todas las

carreteras y/o municipios de Colombia.
3.5. Pronóstico. Si entidades que manejan infraestructuras viales, obtienen información de

concentración de accidentes, y solo tendrán en cuenta esta información de accidentes en
carreteras para presentar informes estadísticos, sin aprovechar al máximo de la información
disponible para mostrar la mejora de la accidentalidad en el país, entonces en el país se seguirá
produciendo accidentalidad en las carreteras y en el peor de los casos se aumentarían los índices
de mortandad. (1)
3.6. Formulación del problema. ¿Cómo identificar sectores de concentración de

accidentes en las carreteras del país?
4. Objetivos
4.1. Objetivo general. Identificar sectores de concentración de accidentes en las carreteras

del país a través de una estrategia visual.
4.2. Objetivos Específicos.
- Construir el modelo de visualización para la información de accidentalidad.

- Realizar un inventario de herramientas libres para cada etapa del modelo de visualización
construido.
- Implementar el modelo de visualización construido con las herramientas encontradas.
5. Justificación
12
La justificación del presente trabajo se describe en términos de utilidad, entendida como un

aporte de gran beneficio en la población colombiana, con respecto a las entidades encargadas u
operadoras de las carreteras servirá de gran apoyo y determinar de manera explícita los sectores
de concentración de accidentes; las obras de señalización u otras de trascendencia que permitan
reducir los índices de accidentes en Colombia; novedad, que detalla lo innovador del proyecto; e
interés, que incluye aspectos motivantes de implementación a quien consulte este trabajo.
El construir un modelo de visualización de información de accidentes lleva un gran beneficio

con respecto a los concesionarios, consultores, contratistas que realizan su labor en las vías
rurales, exactamente podrán identificar en los tramos de vía los datos de mayor concentración de
accidentalidad donde ellos operen, y puedan interpretar la información implementando el modelo,
de manera más sencilla, asequible en tiempo real y el efecto de detectar las circunstancias que
conllevan a los accidentes ocurridos. Los investigadores interesados en modelos de visualización
también se beneficiarán porque tendrán un referente más que podrán usar en el desarrollo de sus
propios estudios, sobre todo las herramientas utilizadas en cada una de las fases del modelo a
construir.
Por lo tanto, este trabajo conlleva un gran interés a toda persona que desee en primera
instancia saber el cómo modelar y realizar una visualización intuitiva de información de cualquier
área. Y en segunda instancia; con el desarrollo de este proyecto, aportar a entidades que laboren
en el contexto de manejo de información de accidentalidad. Siendo una novedad como lo
presenta el Manual de identificación de sectores de concentración de accidentes del Fondo de
prevención vial, hasta ahora en Colombia, pocas entidades del país disponen de un sistema
óptimo de recopilación de sectores de concentración de accidentes y ha sido llevado a un medio
visual georreferenciado. Los beneficios más importantes del presente proyecto serán, en primera
instancia, poder contar con una herramienta que identifique de manera factible la sectorización y
concentración de accidentalidad en sectores rurales, y en segundo lugar tener una solución con la
posibilidad de tomar decisiones en aras para reducir la accidentalidad en el área mencionada.
13
El poder utilizar diversas herramientas será de gran ayuda porque logra llegar al propósito de
este trabajo que se constituirá en un aspecto interesante en toda la comunidad tanto académica
como profesional en los temas de identificación de concentración de accidentalidad y su
reducción.
6. Marcos De Referencia
6.1. Marco teórico - conceptual. Dado que este trabajo se enfoca en cómo representar
datos de sectores de concentración de accidentalidad es necesario plantear algunos parámetros
que sirvan como ejes conceptuales centrados en información de accidentalidad para dar a conocer
el manejo de cierta información y el cómo se puede representar la información de una manera
intuitiva, en este sentido el presente trabajo de investigación se apoyará en teorías que hablen
acerca de visualización de datos en general y en particular en el campo de la accidentalidad y
clustering. La técnica del mentefacto2 (Samper) será utilizada para presentar este marco.
2.1.1.1. Visualización de datos. Para empezar, se entiende el concepto de visualización de

datos del mismo modo como lo define Olmeda-Gómez, Carlos (2014) y es que: se centra en la
extracción de estructuras de grandes conjuntos de datos, que puedan ser representadas de forma
visual a los usuarios. Entonces, se enfoca a ciertas partes de datos que son de gran relevancia para
los que reciben la información, estando de acuerdo con Olmeda-Gómez (2014) cuando afirma
que los usuarios interactúan con las visualizaciones basándose en lo que se ve y en lo que se
interpreta. Y es así como la persona que recibe esta información tamizada puede aclarar y puede
entender los conceptos que se llevan en la información a visualizar.
De igual manera el último autor mencionado, afirma que para llegar a tener una visualización
de información eficaz se necesita saber cómo manejar la información, cuál es necesaria para lo
que se desea realizar, cuál se puede desechar y qué información se puede reutilizar, por tanto, en
el mundo se ha tornado el aspecto mencionado como un punto clave de gran necesidad para
llegar a conocer con puntualidad lo que se desea resaltar de un tema específico. Es por eso que en
la visualización de datos intervienen procesos diferentes dependiendo de la forma en que se
2
Mentefacto: Forma gráfica para representar diferentes conocimientos y sus operaciones intelectuales.
14
encuentran los datos estructurados, técnicas de limpieza, filtración, selección, almacenamiento de

los datos escogidos, parámetros, propósito para cada parámetro, el tipo de visualización que se
vaya a utilizar y más variedad de procesos para llegar al objetivo de visualización.
De acuerdo con Martig, Sergio Castro, Silvia Fillottrani, Pablo Estévez, Elsa (2003) los
procesos de visualización pueden ser utilizados en una amplia gama de dominios de aplicación.
De la gran variedad de dominios de aplicación de la visualización surgen precisamente los
distintos campos de la disciplina. Se da alusión a que la visualización de información o datos es
utilizada en varias áreas diferentes definiéndolas como campos de disciplinas y dentro de estos se
puede encontrar representaciones a la Visualización científica, Visualización de Software,
Visualización de información. Tomando al campo disciplinario de la información, Martig, Sergio
Castro, Silvia Fillottrani, Pablo Estévez, Elsa (2003) definen la visualización de información
como visualización de datos abstractos, no basados en lo físico, establecen también que los datos
no poseen un mapeo espacial inherente. Y es así como se incluye el concepto de visualización de
Olmeda-Gómez, Carlos (2014) puntualizando que una visualización de información captura las
características esenciales de los datos, no presenta los ítems de forma individual y por eso el
modelo es necesariamente abstracto, pero de forma simultánea, las herramientas de visualización
deben facilitar la percepción de subconjuntos de datos, ítems o de unidades; esto significa que, en
cierto sentido, los datos de gran magnitud al ser representados por parámetros o ítems que se
realizaron al escoger la información a interpretar, tienen que apreciarse dentro de la visualización
por parte de herramientas escogidas visualizando la unión de cada técnica o parámetro.
Por otra parte, la visualización de datos no puede catalogarse como archivos de Excel o
información plasmada en una hoja mostrándola como simple texto que se define con palabras o
números sin lograr permitir al usuario inferir de una manera comprensiva y fácil la información.
La visualización de datos necesita de una interpretación esquemática3 de la información obtenida
para que el usuario se sienta cómodo, interesado, que no necesite de un esfuerzo mayor o de un
alto conocimiento para interpretar los datos visualizados.
El concepto de visualización de datos es originario del lenguaje visual4, según Pontis, Sheila
(2007) el lenguaje visual, independientemente de sus características, transmite un mensaje de dos
3
Se refiere a expresar la información recolectada de una manera simplificada o resumida hacia el usuario para
mejor compresión e interpretación.
15
dimensiones5. Como lo define el autor es que frente a visualizaciones como una imagen que se
presente a cualquier tipo de persona y comience a observarla el ojo siempre va a divagar
libremente por la superficie óptica que esta imagen define. Siendo de otra manera que obstaculice
la divagación de la mirada como por ejemplo un gráfico de barras (el gráfico limita la
deambulación del ojo), la mirada del ojo cree divagar por toda la superficie del gráfico o al
menos cree estar haciéndolo.
Dependiendo de las características de la visualización de datos se relacionan variedad de

visualizaciones como lo presentan Martig, Sergio Castro, Silvia Fillottrani, Pablo Estévez, Elsa
(2003), encontrándose las siguientes visualizaciones:
- Visualización Científica: su característica la representan los datos científicos, siendo datos

físicos. Distinguiéndose en este campo:
 Visualización de volúmenes: se encuentra la representación, manipulación y rendering de
datos volumétricos.
 Visualización de flujos: se encuentra la representación, manipulación de datos vectoriales
y tensoriales.
- Visualización de Software: Este campo incluye la visualización de algoritmos y programas.
 Visualización de programas: Visualiza el código de datos reales de un programa.
- Visualización de Información: Su característica la representan los datos abstractos que no son
basados en lo físico. Los datos no contienen mapeo espacial relacionado.
2.1.1.2. Clustering. El Clustering o algoritmo de agrupamiento es un procedimiento que

permite la agrupación de una serie de vectores de acuerdo con un criterio, también se puede
definir como la tarea de agrupar un conjunto de objetos de tal manera que los cluster (miembros
del mismo grupo) sean similares en algunos aspectos. Existen dos clases de agrupamiento,
agrupamiento jerárquico y no jerárquico, este procedimiento es utilizado en múltiples campos
como el aprendizaje automático, de acuerdo con lo anterior, el clustering se convertirá en una
herramienta para facilitar el análisis de datos para determinar concentraciones de accidentalidad
en sectores rurales. Por otra parte, el clustering genera una mejora de análisis y precisión para
4
Este trabajo define lenguaje visual como aquel que interpretan información a través de imágenes, gráficos a fin de
transmitir mensajes.
5
Compuesto por cuatro perspectivas siendo el punto, la línea, el plano y el volumen. No existen, pero se perciben
estando presentes en una imagen como la forma, la medida, el color o la textura denominados como elementos
visuales.
16
clasificar datos, estas técnicas están destinadas a cumplir con lo que se requiere, permitiendo
clasificar los sectores de concentración de accidentes (Cecilia Montt, 2011).
El término de clustering relacionado con el campo de minería de datos define que estas
técnicas permiten extraer conocimiento de los datos, previamente desconocidos e indistinguibles
y normalmente no parten de hipótesis ni requieren un previo conocimiento probabilístico, hechos
que favorecen la utilización de esta técnica en la presente investigación. (Maldonado, 2013).
La técnica de Minería de Datos clustering es muy apropiada para el estudio de los accidentes
de tráfico, por las siguientes razones: son fácilmente interpretables, pueden trabajar con grandes
volúmenes de datos, provee una estructura sumamente efectiva dentro de la que se puede estimar
cuáles son las opciones, y la probabilidad de que suceda, de seleccionar cada una de ellas, y sobre
todo, permiten descubrir interacciones entre los datos. (Rodríguez, 2014)
2.1.1.3. Visualización de datos de accidentalidad. Las visualizaciones de información son

procesos dinámicos, donde se permite al usuario en su grado máximo, el control desde la
selección y control de los datos que se deseen ver, para la accidentalidad tiene gran utilidad
debido a que satisface el control y selección del aplicativo a desarrollar para mayor comodidad
para el usuario. (Gómez, Visualización de información, 2014).
Por otra parte, una visualización de información captura las características esenciales de los
datos, no presenta los ítems de forma individual y por eso el modelo es necesariamente abstracto,
pero de forma simultánea, las herramientas de visualización deben facilitar la percepción de
subconjuntos de datos, ítems o de unidades (Gómez, Visualización de datos, 2014). De lo anterior
se deduce que es importante contar con herramientas de visualización que permitan facilitar la
percepción de los datos.
La visualización de datos es el proceso de interiorización del conocimiento mediante la

percepción de información esto sirve para revelar los patrones que subyacen a los datos para
descubrir el conocimiento y sea más comprensible para transmitir un mensaje. (Dürsteler, 2014).
Dentro del concepto de la visualización de datos se encuentra la visualización de datos de

accidentalidad, esto permite la ayuda a los usuarios finales a comunicar, analizar, evidenciar y
17
razonar información, año tras año gracias a la evolución tecnológica esta información se
convierte en datos de valor para la toma de decisiones para prevenir un acontecimiento de
accidentalidad vial.
La visualización de datos no está relacionada con datos de puntos cardinales o puntos de

referencia, ya que no son visualmente interactivos y no permite facilitar la percepción de la
información de forma simultánea debido a que se debe realizar un proceso posterior para
distinguir el valor o significado de estos datos.
6.2. Marco contextual. El proyecto se desarrollará en la Universidad Mariana de Pasto

ubicada en la Calle 18 # 34-104 de la Ciudad de San Juan de Pasto, departamento de Nariño,
específicamente en la Facultad de Ingeniería, en el programa de Ingeniería de Sistemas, el
proyecto se desarrollará con la Agencia Nacional de Infraestructura ubicada en la Calle 24ª #59-
42 Edificio Sarmiento Angulo, Bogotá.
Basándose en la visualización de datos de accidentalidad como se muestra en el tercer objetivo

se dará un desarrollo de un producto software o aplicativo, con el fin de dar un apoyo a entidades
para lograr reducir la accidentalidad, identificando los sectores de concentración de
accidentalidad en Colombia y así representarlos a través de la georreferenciación. Las áreas
temáticas a abordar en el estudio tendrán que ver con visualización de datos aplicada a la
accidentalidad vial, y con técnicas de clustering.
La información a trabajar se encuentra dentro del contexto de accidentalidad vial en zonas rurales
de Colombia.
7. Metodología
7.1. Paradigma, enfoque y tipo de investigación. Este proyecto es de paradigma

cuantitativo, porque según Quijano, Vodniza (2009), por las razones que sustenta un aporte para
la utilización o creación de técnicas y modelos permite explicar la validez del modelo y así lograr
identificar mejoras en la forma de experimentar con una o más variables.
18
El enfoque para este proyecto es empírico-analítico, ya que evalúa causas y efectos

cuantitativamente comprobables a través de la segmentación de las carreteras y especialmente por
la información de la sectorización de accidentalidad vial en Colombia ya que a través de estos
datos se realiza cierto análisis por medio de metodologías aplicadas.
El tipo de investigación es aplicada ya que, según Quijano, Vodniza (2009), los tipos de
trabajos prácticos conllevan a una solución de problemas o a utilizar toma de decisiones teniendo
implicaciones significativas para una aplicación concreta con el resultado de favorecer sistemas o
procedimientos de una empresa u organización dando así un resultado de soporte hacia la
mitigación de accidentalidad en Colombia.
7.2. Línea y Áreas Temáticas de investigación.
Línea de investigación: Ingeniería, Informática y computación.

2.1.1.4. Áreas Temáticas de investigación: Innovación, modelamiento y desarrollo de
software.
7.3. Población y muestra. La población es el conjunto de posibles usuarios del modelo de

visualización construido y la muestra será no probabilística de tipo intencional, el criterio de
selección es que sean personas que trabajen en la empresa Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) o a título personal con información de accidentalidad vial en zonas rurales de Colombia.
19
7.4.Proceso de investigación.
Tabla 1
Proceso de investigación
Técnica de Técnica de
Objetivos específicos Fuente Instrumento Resultado
recolección Procesamiento
Ejemplos de modelos de
visualización.
Construir el modelo de Documentación técnica,
visualización para la artículos, investigaciones,
Revisión Ficha de revisión Análisis Modelo de
información de aplicativos que se enfoquen
documental. documental. documental. visualización.
accidentalidad. en pasos para realizar un
modelo de visualización.
Disponibles en internet,
bibliotecas virtuales y físicas.
Realizar un inventario de
Sitios web donde se Revisión Inventario de las
herramientas libres para Ficha de revisión Análisis
encuentran las herramientas. documental. herramientas
cada etapa del modelo de documental. documental.
libres.
visualización construido.
20
7.5.Variables e Hipótesis.
Tabla 2
Variables e Hipótesis
Tipo de Objetivo
Variable Descripción Indicador Naturaleza Fuente Tr Ta
Variable específico
Porcentaje de sitios
de concentración de Construir el
Porcentaje de accidentes generados modelo de
Repositori
sectores de y mostrados visualización
o de datos
concentración correctamente en el Independiente para la Porcentaje Cuantitativa Bitácora Estadística
de trabajo
de accidentes mapa de trabajo a información de
mostrados. partir de información accidentalidad
de trabajo.
Precisión de
ubicación en Nivel de exactitud en Construir el
el mapa de la ubicación en el modelo de Exactitud de
Repositori
sectores de mapa de sectores de visualización coordenadas
Independiente Cuantitativa o de datos Bitácora Estadística
concentración concentración de para la en el mapa,
de trabajo
de accidentes accidentes información de accidentalidad
mostrado accidentalidad
Exactitud de
Precisión de Construir el
Nivel de exactitud en los datos de
información modelo de Repositori
la información de accidentalidad
de sectores de visualización o de datos
sectores de Independiente pertenecientes Cuantitativa Bitácora Estadística
concentración para la de trabajo
concentración de al sector que se
de accidentes información de
accidentes muestra en el
mostrado. accidentalidad
mapa.
21
8. Presupuesto
El presupuesto estimado para el desarrollo del proyecto es el siguiente:
Tabla 3
Presupuesto global del proyecto
Rubros Total ($)
Personal $ 3.760.000
Materiales Y Suministros $ 35.000
Servicios Técnicos $ 1.040.000
Total $ 4.835.000
Tabla 4
Descripción de la Inversión en personal.
Dedicación
Formación Investigador / Dedicación
Nombre Horas / 9.5 Valor
académica Asesor Hora / mes
meses
Jhojan
Bachiller Investigador 72 684 1’500.000
Córdoba
Nicolás Ibarra Bachiller Investigador 72 684 1’500.000
Álvaro
Magister Asesor 8 76 760.000
Martínez
Total 3’760.000
Tabla 5
Descripción de Materiales y suministros.
22
Materiales Valor
Fotocopias De Instrumentos De Recolección Y

$20.000
Bibliografías
Escaneo De Documentos $15.000
TOTAL $ 35.000
Tabla 6
Descripción de Servicios Técnicos.
Tipo de servicio Justificación Valor
Servicio de Llamadas y gasto de datos $ 400.000
Telecomunicaciones móviles.
Computador y servicios de Realizar investigaciones de $640.000
Internet documentos de las
herramientas de visualización
TOTAL 1.040.000
23
9. Cronograma
Tabla 7
Cronograma.
Actividades Octubre Noviembre Diciembre Febrero Marzo Abril Mayo Agosto Septiembre Octubre Noviembre
Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Objetivo
específico 1
Recolectar
material
bibliográfico de
modelos de
visualización y
clustering
Identificar
modelos de
visualización
Identificar los
procesos para el
modelo de
visualización
Validar de los
modelos de
visualización
Analizar
documental de
requerimientos del
modelo de
visualización
Objetivo
específico 2
Recolectar
material de
herramientas libres
Escoger la
herramienta
indicada para cada
etapa del modelo
de visualización
24
Organizar y
realizar inventario
las herramientas
libres
Elaborar del
borrador del
artículo de la
investigación
Objetivo
específico 3
Elaborar de los
instrumentos de
recolección
(clustering) para
extraer los datos
de Invias y policía
Validar de los
instrumentos de
recolección de
información.
Analizar de la
información
recolectada
Aplicar de
instrumentos de
recolección de
información
Aplicar de las
herramientas libres
para el
levantamiento de
requerimientos
Elaborar del
documento de
impacto del aporte
de la estrategia.
Redactar,
organización y
escritura del
documento final
del proyecto de
grado.
Escribir la versión
final del artículo
de investigación y
RAI.
25
10. Referencias Bibliográficas
¿Como valorar la perdida economica? Cardona, Ángel Emilio Muñoz.
Analisis de accidentes de transito con maquinas de soporte. Cecilia Montt, Felix Castro y
Nibaldo Rodriguez. 2011. 2011.
Analisis de la severidad de los accidentes de trafico utilizando tecnicas de mineria de datos.

Maldonado, Griselda Lopez. 2013. 2013.
Aplicacion de tecnicas de mineria de datos. Rodriguez, Mark Mirko Hassinger. 2014. 2014.
2017. El tiempo. [En línea] 13 de Diciembre de 2017. [Citado el: 4 de Junio de 2018.]
http://www.eltiempo.com/justicia/servicios/cifras-de-accidentes-de-transito-en-colombia-
2017-161390.
Historia esquematica en la visualizacion de datos. Pontis, Sheila. 2007. 2007.
ICFES. 2012. APRENDER A INVESTIGAR. MODULO 3. [En línea] 2012.
Proceso de Software. Alfonso Fuggetta, Elisabetta Di Nitto. 2013. 2013, Politecnico di Milano
y CEFRIEL Vía Fucin.
Reglamento de investigaciones y publicaciones, Universidad Mariana - Articulo 71. Reg07.

2007. 2007.
Samper, Zubiría. Escolme. [En línea]

http://www.escolme.edu.co/almacenamiento/oei/tecnicos/herramientas/mentefacto.pdf.
Un modelo unificado de visualizacion. Sergio Martig, Silvia Castro, Pablo Fillottrani y Elsa
Estevez. 2003. 2003.
Visualizacion de informacion. Dursteler, Juan C. 2014. 2014.
—. Gomez, Carlos Olmeda. 2014. 3, 2014, Vol. 23.
2018. ARL SURA – Riesgos Laborales [En línea]

https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=1474:la-accidentalidad-vial-
26
Apéndices
27
Apéndice A
Referentes regionales.
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE TRAMOS DE
CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y
Título antecedente PROPUESTA DE
MITIGACIÓN EN LA VÍA LIBERTADORES - AYACUCHO
(Huamancayo, 2012)
OBJETIVO GENERAL
- Evaluar los Tramos de Concentración de Accidentes de tránsito de la vía
libertadores y su propuesta de mitigación.
CONCLUSIONES
 En este análisis e investigación se logró identificar 18 Tramos de Concentración
de Accidentes (TCA), mediante la metodología del Control de Calidad de la Tasa,
siendo la más viable, ya que el cálculo se basa en el control de calidad de los
análisis estadísticos para determinar si la tasa de accidentes de un lugar en
particular es inusual.
 En este estudio se determinó que el flujo vehicular en la vía los Libertadores

desde el año 2007 al 2011 está en crecimiento, el mismo que asciende el número
de vehículos durante el periodo de 5 años en los peajes de Pacra, Rumichaca y
Socos respectivamente.
 En este estudio permitió determinar que diversos accidentes se carecen de

especialistas para definir la causa, motivo y responsabilidad de los accidentes de
28
tránsito. Así mismo no se tiene sistematizado la cantidad de accidentes que se

producen en las diferentes vías del País, y no se cuenta con un formato
estandarizado de recojo de evidencias en accidentes de tránsito.
 Se determinó que para solucionar el problema de estos tramos se tiene que

elaborar un Plan de mitigación, a corto y largo plazo. El mismo que contempla la
implementación de señales verticales y horizontales, para efecto a corto plazo y
un trabajo coordinado del Concejo Nacional de Seguridad Vial con las Entidad
inmersas en Seguridad Vial, para efectos a largo plazo.
SIMILITUDES CON LA INVESTIGACIÓN
Las similitudes que se encuentran en comparación de este documento y la idea planteada
de “SISTEMATIZACIÓN PARA LA UBICACIÓN DE SECTORES DE
CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN CARRETERAS”, son las siguientes:
 Se identifican tramos y sub tramos de concentración de accidentes.
 Se utiliza el método del índice estadístico de peligrosidad para identificar los
tramos de concentración de accidentes.
 Se utiliza el método del índice de medio diarios anual (IMDA)
 Identificar correlación entre el flujo vehicular y número de accidentes en las vías.
DIFERENCIAS CON LA INVESTIGACIÓN
Las diferencias que se encuentran en comparación de este documento y la idea planteada
de “SISTEMA PARA LA UBICACIÓN DE SECTORES DE CONCENTRACIÓN DE
ACCIDENTES EN CARRETERAS”, en el que se realiza una investigación acorde a la
sectorización de accidentalidad pero a el nivel de sistematizar sectores de concentración
de accidentalidad con datos similares pero implementándolos a una georreferenciación
dentro de tramos viales rurales.
Apéndice B
Referencias nacionales
GESTION EN LOS TRES SECTORES DE MAYOR INDICE
Título antecedente ACCIDENTALIDAD ENTRE LOS AÑOS 2012 Y 2013 EN
BOGOTA D.C. (Ortiz & Pérez, 2015)
OBJETIVO GENERAL
Estudiar la gestión que han implementado las autoridades encargadas del tránsito en la
29
ciudad de Bogotá D.C. En los tres sectores de mayor índice de accidentalidad entre los
años 2012 y 2013, dada la política nacional, que ha establecido la seguridad vial como
prioridad de estado, con un único fin y es el de reducir en un 50% los índices de
mortalidad.
CONCLUSIONES
 De acuerdo a este estudio con los datos suministrados por la Secretaria distrital
de movilidad, se evidenció que en la ciudad de Bogotá D.C. el 30,6% de los
accidentes de tránsito se generaron en las localidades de Suba, Kennedy y
Engativá.
 Se encontró que en las localidades de Suba, Kennedy y Engativá en los años

2012 y 2013 se vieron afectados los peatones y motociclistas en un 55,67%,
69,9% y 72,5%, respectivamente, lo que genera una tasa del 66% de
accidentalidad en promedio para estos actores.
 Con el desarrollo de este estudio se encontró que la mayor concentración de

accidentalidad en las tres localidades se presenta los días sábados en el horario
comprendido entre las 10:00 a.m. y las 6:00 p.m.
 En la visita de campo realizada se pudo evidenciar que los diferentes actores del
tránsito realizan maniobras inseguras que atentan contra su integridad y la de
otros, es por esta razón que la mayor tasa de accidentalidad no se debe a las
condiciones de la infraestructura vial sino a su propia imprudencia.
 La Secretaría Distrital de Movilidad como ente encargado de velar por la

seguridad de los usuarios de las vías urbanas en la ciudad de Bogotá, ha
desarrollado desde el año 2010 diferentes mecanismos que han contribuido a la
disminución gradual de la cantidad de eventos ocurridos anualmente, atreves de:
Semana de la seguridad vial: Bajo el Acuerdo 315 de 2008, se estableció la
semana de la seguridad vial en la ciudad de Bogotá, donde la Secretaría Distrital
de Movilidad es la responsable de coordinar y dirigir las actividades que se
desarrollen durante la primera semana del mes de octubre de cada año, con el
propósito de divulgar a toda la ciudadanía las normas de seguridad y
30
convivencia, reconociendo las debilidades y fortalezas de los diferentes actores

viales.

 Evidenciar las zonas de mayor accidentalidad
 Evidenciar los diferentes actores de tránsito.
 Tener en cuenta los afectados en los accidentes.
 En este trabajo solo se toman en cuenta tres sectores de concentración de
accidentalidad.
 Se estudia los sectores de accidentalidad en vías urbanas y no en vías rurales
como se lo realizará en el proyecto.
 Se estudia los sectores de accidentalidad solo en la ciudad de Bogotá y en el caso
de este proyecto se estudiará a nivel nacional.
Apéndice C
Referentes internacionales.
Panorama de la accidentalidad vial en Medellín en 1999 (Cañas
Título antecedente
& Correa, 2001)
OBJETIVO GENERAL
Análisis exploratorio detallado de la base de datos que sobre accidentes de tránsito posee
el Municipio de Medellín.
CONCLUSIONES
La realización de este estudio permitió ver mejoras de reducción de accidentalidad en
índices críticos por medio de una metodología llamada “distribución gamma” lo cual
aporta de gran manera más flexible para visualizar un gran número de datos
visualizándolos estadísticamente con picos lo cual realiza cierta visualización obvia de
un punto crítico.
31
Por medio de la visualización de la distribución gamma se dedujo que en la ciudad de

Medellín ha habido cierta reducción de índices de accidentalidad.
Desventajas dentro de este estudio lo cual no aportan con totalidad para este
documento, pero si son de gran importancia; no se encontró una metodología para
estimar el costo social que se causa por los accidentes de tránsito.
Observando esto la solución que reduciría más los índices de accidentalidad según
este artículo es realizar campañas de prevención.
 Se utilizan métodos estadísticos de índices relacionados con la mortalidad,
morbilidad y volumen de tránsito.
 Se utiliza el método (IMDA) en la que se reflejan las principales causas y datos
de accidentalidad del peatón y conductor.
 Se utilizan estadísticos como la distribución gamma.
 Se utiliza el Cálculo de años perdidos
 Costos de los accidentes del país
 Se estudia solo la ciudad de las vías de Medellín.
ANÁLISIS DE LOS PUNTOS MÁS CRÍTICOS DE

Título antecedente ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BOGOTÁ (Vargas,
Mozo, & Herrera, 2012)
OBJETIVO GENERAL
32
Analizar y estudiar puntos críticos desde aspectos de diseño geométrico, tránsito y

señalización con el fin de determinar las causas de accidentalidad.
CONCLUSIONES
El análisis que se presenta en este artículo permitió determinar que los días de mayor
accidentalidad en Bogotá son los viernes y los sábados, la localidad con mayor
accidentalidad fue Usaquén, y el corredor vial con más accidentes de tránsito registrados
a lo largo del periodo de estudio es la Avenida Boyacá.
Según los resultados obtenidos para cada punto crítico estudiado, la clase de
accidente más común es el choque con vehículo.
De acuerdo a lo anterior se logró establecer que la mayor causa deducida de los

accidentes que se presentaron en las diez intersecciones críticas analizadas es “no
mantener la distancia de seguridad”, en todos los casos registrando los mayores índices
respecto a otras causas expuestas. Sin embargo, es importante anotar que los
intercambios en pleno ascenso o descenso de un puente son generadores de congestiones
además de ser los causantes de varios accidentes de tipo choque lateral, choque trasero y
choque transversal.
Uno de los grandes problemas que traen como consecuencia la atracción y afluencia
descontrolada de vehículos y peatones es la diversidad de usos del suelo en los sectores
que rodean las intersecciones críticas.
 Se analizan aspectos como el tránsito, señalización y características físicas de la
vía.
 Se obtienen datos a partir de reportes de accidentes.
 Las selecciones de puntos críticos se identifican a través de las intersecciones de
la mayor accidentalidad.
 Se identifica el comportamiento de los usuarios de la vía y peatones.
33
 Se estudia la accidentalidad según la clase como lo son choques, atropellos,

incendio y volcamiento.
 Solo se estudia los puntos críticos en las vías urbanas de Bogotá
 La selección de los puntos críticos es por barrios y no por sectores.
 Se estudia la accidentalidad según la hora.
 Se toma condiciones de tráfico como por ejemplo la semaforización.
Análisis espacial de los accidentes de tráfico con víctimas

mortales en carretera en España, 2008-2011 (Gómez-Barroso,
Título antecedente
López-Cuadrado, Llácer, Palmera Suárez, & Fernández-Cuenca,
2015)
OBJETIVO GENERAL
Análisis espacial de accidentes de tráfico con víctimas mortales en carretera de España.
CONCLUSIONES
En este estudio de análisis se puede evidenciar metodologías usadas para encontrar
sectores de concentración denominándolos kernel de accidentes y anchos de banda.
Con el conocimiento adquirido del método utilizado y estudio en zonas de vías

rurales de España han podido evidenciar por medio de datos de accidentalidad e
identificando los puntos centrales o kernels de los eventos localizados y ya conociendo
este punto o kernel se evidencia los tipos de ancho de banda lo que se podía explicar
cómo el radio del kernel siendo por áreas de 1 kilómetro cuadrado la concentración de
sectores con densidad de kernel de accidentalidad logrando visualizar en Google Earth
con detalles las zonas de densidad de accidentalidad.
Esto de gran manera permite determinar a gran escala la dirección y ubicación de la
distribución de accidentes trabajos y estudiados teniendo en cuenta como referente el
punto kilométrico reconociendo a través de la gran escala, áreas con mayor frecuencia de
accidentalidad.
34

 Se usan estadísticos de distribución y características de los accidentes de tráfico
en carretera.
 Estudia las autovías y autopistas.
 Muestran zonas de alto riesgo
Las diferencias que se encuentran en comparación de este documento y la idea
planteada de “SISTEMATIZACIÓN PARA LA UBICACIÓN DE SECTORES DE
 Se usa cartografía del mapa topográfico nacional.
 Se usa información espacial
 El resultado es por medio de aproximaciones Y LA INVESTIGACION
PROPUESTA analizará datos precisos.
 La usabilidad de georreferenciación solo aporta como visualización mas no como
muestra para un usuario la navegación de los diferentes tipos de densidad de
accidentalidad.
SISTEMA EXPERTO Y DE GEORREFERENCIACIÓN COMO

APOYO PARA LA TOMA DE DECISIONES DE LA
Título antecedente SECRETARÍA MUNICIPAL DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE PASTO (JIMENEZ et al.,
2015)
OBJETIVO GENERAL
Optimizar la realización de campañas de prevención de accidentalidad y en segunda
instancia con el mejoramiento del proceso de gestión, presentación y analizar las
problemáticas detectadas a través de un sistema de análisis basado en georreferenciación.
CONCLUSIONES
En este artículo se evidencia la realización de un sistema experto de
georreferenciación que ha podido resolver el problema de un grupo de seguridad vial de
la STTM lo cual es útil tanto para la secretaria de transito como para el grupo de
seguridad vial de la STTM ya que el sistema experto realiza el mejoramiento de
35
generación de campañas, rapidez y agilidad de procesos de análisis que la secretaria

someta al sistema.
El grupo de seguridad vial del Transito requiriendo este sistema experto pudo llegar a
los análisis para generar acciones con rapidez para prevención y disminución en
accidentalidad dentro de la ciudad.
Para este sistema se realizó un sitio web para mayor usabilidad dentro de la secretaría
para estar a tiempo real de nuevas actualizaciones del sistema y complacer al grupo de
seguridad vial.
Con la implementación de software utilizada en este sistema como CLIPS (C

Language Integrated Production System) para programar la lógica “inteligente”; son de
gran ayuda para que el proceso de este producto sea ágil y Google Maps API para la
georeferenciación de la información. Estos softwares reducen el tiempo de ejecución
para la necesidad del grupo de seguridad vial y también como se mencionaba en el
artículo tienen un grado de confianza alto para que el producto sea óptimo para la
entidad que lo necesita.
Las similitudes que se encuentran en comparación de este documento y la idea
 Se realiza un análisis de las problemáticas viales basado en georreferenciacion.
 Se desarrolló un software de georreferenciacion.
 Se propone mejorar el proceso de gestión, presentación y análisis de las
problemáticas de seguridad vial.
Las diferencias que se encuentran en comparación de este documento y la idea
 La información se obtiene por medio de la secretaria de tránsito y transporte.
 Las técnicas recolectivas usadas son: Entrevista, Sesión de grupo.
 El tratamiento de la información es en Excel.
36
 La investigación se realiza a nivel municipal.
37
i

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2. Elementos Del Proceso Investigativo 11

2.1. Antecedentes y Estado del Conocimiento 11

2.3. Problema De Investigación 11

2.6. Marcos De Referencia 15

2.10. Referencias Bibliográficas 27

Tabla 2 Variables e Hipótesis.........................................................................................................22

Tabla 3 Presupuesto global del proyecto.......................................................................................23

Tabla 4 Descripción de la Inversión en personal...........................................................................23

Tabla 5 Descripción de Materiales y suministros...........................................................................24

Tabla 6 Descripción de Servicios Técnicos...................................................................................24

Apéndice A Referentes regionales.............................................................................................................27

Apéndice B Referencias nacionales............................................................................................................28

Apéndice C Referentes internacionales......................................................................................................30

La accidentalidad según ARL SURA la empresa de riesgos, la O.M.S la ha catalogado como

información y llevar a cabo la sectorización de accidentalidad, primero se construirá el modelo de

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3.3. Causas. En procesos de evaluación económica, entidades estatales de países

3.4. Diagnóstico. Entonces, si se pudiese identificar los sectores de concentración de

de carreteras disponen de la recopilación de accidentes que tienen diariamente en todas las

3.5. Pronóstico. Si entidades que manejan infraestructuras viales, obtienen información de

3.6. Formulación del problema. ¿Cómo identificar sectores de concentración de

4.1. Objetivo general. Identificar sectores de concentración de accidentes en las carreteras

4.2. Objetivos Específicos.

- Construir el modelo de visualización para la información de accidentalidad.

La justificación del presente trabajo se describe en términos de utilidad, entendida como un

El construir un modelo de visualización de información de accidentes lleva un gran beneficio

2.1.1.1. Visualización de datos. Para empezar, se entiende el concepto de visualización de

encuentran los datos estructurados, técnicas de limpieza, filtración, selección, almacenamiento de

Dependiendo de las características de la visualización de datos se relacionan variedad de

- Visualización Científica: su característica la representan los datos científicos, siendo datos

2.1.1.2. Clustering. El Clustering o algoritmo de agrupamiento es un procedimiento que

2.1.1.3. Visualización de datos de accidentalidad. Las visualizaciones de información son

La visualización de datos es el proceso de interiorización del conocimiento mediante la

Dentro del concepto de la visualización de datos se encuentra la visualización de datos de

La visualización de datos no está relacionada con datos de puntos cardinales o puntos de

6.2. Marco contextual. El proyecto se desarrollará en la Universidad Mariana de Pasto

Basándose en la visualización de datos de accidentalidad como se muestra en el tercer objetivo

7.1. Paradigma, enfoque y tipo de investigación. Este proyecto es de paradigma

El enfoque para este proyecto es empírico-analítico, ya que evalúa causas y efectos

7.2. Línea y Áreas Temáticas de investigación.

Línea de investigación: Ingeniería, Informática y computación.

7.3. Población y muestra. La población es el conjunto de posibles usuarios del modelo de

El presupuesto estimado para el desarrollo del proyecto es el siguiente:

Fotocopias De Instrumentos De Recolección Y

10. Referencias Bibliográficas

¿Como valorar la perdida economica? Cardona, Ángel Emilio Muñoz.

Analisis de la severidad de los accidentes de trafico utilizando tecnicas de mineria de datos.

Historia esquematica en la visualizacion de datos. Pontis, Sheila. 2007. 2007.

ICFES. 2012. APRENDER A INVESTIGAR. MODULO 3. [En línea] 2012.

Reglamento de investigaciones y publicaciones, Universidad Mariana - Articulo 71. Reg07.