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Universidad Privada Antenor Orrego

Facultad de Ingeniería

USO DE POLÍMEROS EN EL ASFALTO Y SU


INFLUENCIA EN LA VARIACIÓN DE UN
PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE LA
ESPERANZA-TRUJILLO, 2016

Escuela: Escuela Profesional de Ingeniería Civil.

Integrantes:
Santillan Olortegui Dustin
Ferrer Rodríguez Walter

Docente:
Exebio Cornetero, Cristobal

Trujillo- 2016

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PROYECTO DE INVESTIGACION
I. TITULO:
Uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la
variación de un pavimento en el distrito de la Esperanza-
Trujillo, 2016
II. EQUIPO:
Santillan Olortegui Dustin
Ferrer Rodriguez Walter

III.TIPO DE INVESTIGACION
.Por su finalidad:

 Básica
.Por su profundidad:

 Explicativa
IV.UNIDAD ACADEMICA:

 Facultad de ingeniería

V.ESCUELA PROFESIONAL:

 Ingeniería civil

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VI. DURACION:
- Inicio:
5 de septiembre del 2016.
- Termino:
7de noviembre del 2016.
VII. REALIDAD PROBLEMATICA

Las carreteras son muy importantes para la infraestructura de un país ya que ayudan al
desarrollo económico y cultural, pero dentro del país en su gran mayoría, se encuentran
deterioradas, presentando un bajo rendimiento y respuesta inadecuada ante las cargas
vehiculares, las temperaturas y el ambiente. Por este motivo se busca la forma como
mejorar estas características y lograr un mayor tiempo de vida.

En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad térmica, el
aumento o la disminución de temperatura puede ocasionar una modificación sustancial
en el módulo de elasticidad de las capas asfálticas, ocasionando en ellas y bajo
condiciones especiales, deformaciones o agrietamientos que influirían en el nivel de
servicio de la vía.( Fonseca, 2002, pag.128 ).

En ocasiones estas fisuras son generadas por la mala ejecución de las juntas de
construcción de la capa asfáltica o de las juntas en zonas de ampliación (Rivera, 1987,
pag.137 ).

Hoy en día los productos asfalticos han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas
emulsiones asfálticas, producto del desarrollo obtenido de la realización de distintas
pruebas en los diferentes materiales que conforman un asfalto.

Las características de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de casi todos los tipos
de materiales pétreos, cualquiera que sea su composición química y su empleo para
trabajar en condiciones atmosféricas anteriormente imposibles.

En nuestra región norteña de la Libertad, en el Distrito de La Esperanza, puede observarse


fácilmente un creciente aumento en el volumen de tránsito así como el hecho de que los
pavimentos flexibles, por un inadecuado cálculo en el diseño o por el uso de materiales
de una calidad menor a la requerida, presentan fallas y deficiencias estructurales en
muchas de sus vías en un periodo de tiempo menor al de su vida útil, además los agentes
del intemperismo como las ocasionales lluvias y la falta de compromiso y buen manejo
de recursos por parte del Gobierno regional crean un serio problema para la durabilidad
de los pavimentos flexibles.

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Ante esta situación, en la gran mayoría de los casos las autoridades optan por la utilización
de tratamientos superficiales, que de ser correctamente aplicados rehabilitarían los daños
del pavimento, sin embargo generalmente se realiza un simple parcheo de espesor
insuficiente que genera que a los pocos meses los daños vuelvan a surgir, asimismo en
casos en el que el pavimento ya presenta fallas en su estructura y por lo cual necesitaría
un rehabilitación completa se aplica mayormente medidas temporales en vez de una
rehabilitación a partir de un nuevo diseño.

Además las dificultades que se presentan son de orden económico y administrativo. Las
dificultades económicas se pueden observar en que la elección de un diseño se basa en el
de menor costo y las dificultades de orden administrativo se observan en la falta de
compromiso para la adecuada elección del diseño de un pavimento así como la
supervisión en su ejecución y cumplimiento.

De seguir manteniéndose esta situación en el pavimento tal y como se observa


actualmente, es decir utilizando diseños escogidos por su bajo costo y sin una adecuada
supervisión, entonces las fallas estructurales y deficiencias que se encuentran en los
pavimentos seguirán existiendo ya que su comportamiento estructural no será el adecuado
para resistir los daños, además como todos los fenómenos relativos a una vía está
relacionado con el desarrollo y progreso de la comunidad en su entorno en consecuencia
cuando el pavimento requiera obligatoriamente una reconstrucción completa por los
deterioros, esto generará insatisfacción por la falta de la movilidad de personas y bienes
así como efectos negativos en la promoción y ejecución de actividades económicas, la
cultura y comunicación.

Finalmente nos proponemos poner en práctica la aplicación de un diseño de pavimento


flexible convencional de base granular teniendo en consideración un exhaustivo estudio
de los factores de diseño para que el diseño sea el correcto y a su vez se obtenga como
resultado un comportamiento estructural óptimo para que la vía sea resistente y duradera.

VIII. PROBLEMA DE INVESTIGACION:

 General

¿De qué manera el uso de polímeros en el asfalto influye en la variación de un pavimento


en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016?

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 Especifico

1. Cuales son las características físico-mecánicas de asfaltos modificados con


polímeros en comparación con los asfaltos tradicionales, en el distrito de la
Esperanza-Trujillo, 2016.

2. De que manera el uso de polímeros en el asfalto aumenta el tiempo de vida útil del
pavimento en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016.

3. De que manera las lluvias y el fatiga miento influye en la variación del pavimento
en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016
IX.OBJETIVOS

 General:

Determinar de qué manera el uso de polímeros en el asfalto influye en la variación de un


pavimento en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016.

 Específicos:

1. Determinar las características físico-mecánicas de asfaltos modificados con


polímeros en comparación con los asfaltos tradicionales, enel distrito de la
Esperanza-Trujillo, 2016.

2. Determinar de que manera el uso de polímeros en el asfalto aumenta el tiempo de


vida útil del pavimento en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016.

3. Determinar de que maneralas lluvias y el fatiga miento influye en la variación del


pavimento en el distrito de la Esperanza-Trujillo, 2016

X. JUSTIFICACION

Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura debido a que
contribuyen al desarrollo del país, por ello es necesario darles el mantenimiento adecuado
para alargar su vida útil, utilizando como muestra las vías de la ciudad de Trujillo.

Cada polímero añadirá una propiedad diferente al asfalto de acuerdo a la finalidad del
pavimento ya que la elección del polímero depende de las circunstancias tales como
tráfico, temperatura, tipo de terreno, etc.

El uso de estos polímeros en el asfalto tiene como fin mejorar las características
mecánicas de estos; es decir, su resistencia a las deformaciones por factores
climatológicos y del tránsito.

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Estas mezclas aumentan la resistencia a la deformación, a los esfuerzos de tensión
repetida y, por lo tanto a la fatiga, reducen el agrietamiento, así como la susceptibilidad
de las capas asfálticas a las variaciones de temperatura.

El presente trabajo de investigación se realizó con el fin de evaluar las características


físico-mecánicas de los asfaltos modificados con polímeros. Se realizó tomando en cuenta
las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes XXII año 2001
de la Dirección General de Caminos, específicamente la sección 411 (Asfaltos
modificados).

Por lo anteriormente dicho podemos afirmar que esta investigación aportara información
necesaria a los habitantes de la ciudad de Trujillo sobre nuevas tecnología que mejoran
la calidad y resistencia del pavimento en la ciudad de Trujillo

XI.ANTECEDENTES

 Local:

 Vargas Maldonado, José. (2005) con la tesis titulada: “Utilización de asfaltos modificados
en una vía para mejorar su rendimiento y resistencia Asfaltos”, para obtener el título de
Ingeniero Civil, Universidad Cesar Vallejo, en la ciudad de Trujillo – Perú, concluye lo
siguiente:
 “Los asfaltos modificados con polímeros tipo SBS o SB, tienden a ser más resistentes en
cuando a volver a su posición original una vez que se retira el esfuerzo de tensión a que
habían sido sujetos y se considera que la elasticidad es una energía almacenada al
disiparse.”
 Bazán Serrano, Milagritos de Jesús y Vargas Hernández, Johan César (2009) en la tesis
titulada: Estudio de mejoramiento de la carretera Panamericana Norte (Km. 609),
Cartavio – Santiago de Cao para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad César
Vallejo, concluye lo siguiente:
 “El Distrito de Santiago de Cao y sus aledaños, cuenta con una buena producción
agroindustrial, la misma que podrá ser bien aprovechada con la construcción de ésta
carretera; mejorando los niveles de vida de la población, impulsando el comercio y el
turismo, y generando empleo temporal a los pobladores de la zona.
 El terreno de fundación de la carretera está constituido en su mayoría por suelos de arcilla
inorgánica de baja plasticidad, arcilla con grava, arcilla arenosa, de regular a mala calidad
para carreteras con un CBR de 5.49 %.

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 Se ha diseñado el pavimento, obteniendo una estructura de 0.30 m de espesor de afirmado
usando el método de USACE (U.S. ARMY CORPS OD ENGINEERS) y el método del
ROAD RESEARCH LABORATOEY.

 Nacional:

 Marín Hernández, Alberto. (2008) con la tesis titulada: “Asfaltos modificados y pruebas
de laboratorio para caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil, Universidad
Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima – Perú, concluye lo siguiente:

“Aquí, se dieron a conocer los materiales que se pueden usar, para modificar los asfaltos
convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados, logran un cambio
significativo en el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas. El uso de
cualquiera de estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse
en un criterio objetivo, desde la perspectiva técnica.”

 Internacional:

 Rodríguez Valdivia, Fernando Andrés. (2010) con la tesis titulada: “Análisis de


pavimento asfaltico modificado con polímero”, para obtener el título de Ingeniero Civil,
Universidad Austral de Chile, en la ciudad de Valdivia – Chile, concluye lo siguiente:

“Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda demostrado que las
mezclas asfálticas elaboradas con asfaltos modificados posee un mejor comportamiento
que las mezclas elaboradas con asfalto convencional, tal como se esperaba, ya que la
finalidad de modificar los asfalto es mejorar sus propiedades.”

XII. MARCO TEORICO :

1. ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS

(Salgado Torres, 2002,pag203),: Los materiales asfálticos modificados son el producto de


la disolución o incorporación en el asfalto, de un polímero o de hule molido de neumáticos,
que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se les añaden al
material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y mecánicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, así como a la oxidación.

Los modificadores producen una actividad superficial iónica, que incrementa la adherencia
en la interface entre el material pétreo y el material asfáltico, conservándola aun en
presencia del agua. También aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas a la
deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el

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agrietamiento, así como la susceptibilidad de las capas asfálticas a las variaciones de
temperatura.

Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfáltico, antes de


mezclarlo con el material pétreo.

2. ESTRUCTURA DE LOS ASFALTO MODIFICADO CON POLIMERO

(García Martínez, 1990,pag.180)Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos


por dos fases, una formada por pequeñas partículas de polímeros hinchado y otra por
asfalto. En las composiciones de baja concentración de polímero existe una matriz continua
de asfalto en la que se encuentra disperso el polímero, pero si se aumenta la proporción
del polímero en el asfalto se produce una inversión de fases, estando la fase continua
constituida por el polímero hinchado y la fase continua corresponde al asfalto que se
encuentra disperso en ella. Esta micro morfología bifásica y la interacciones existen entre
moléculas del polímero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de
propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polímero

El efecto principal de añadir polímeros al asfalto es el cambio en la relación viscosidad-


temperatura, permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a
bajas como a altas temperatura

3. VENTAJAS DEL USO DEL POLIMERO EN EL ASFALTO.

(Fonseca, 2002,pag.142),: Ya que se conocen las diferencias más destacadas entre los
asfaltos convencionales y los modificados con polímeros; se pueden deducir las ventajas y
desventajas de añadir polímeros en los asfaltos.

A continuación se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados:

 MÉCANICAS

 Mayor cohesión.
 Aumentan la resistencia a la deformación permanente y a la rotura en un rango más
amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.
 Tienen una elevada resistencia mecánica, gran resistencia a la tracción, buen poder
humectante y adhesión los agregados.
 Los asfaltos modificados con látex, hule natural, SBS y SBR son más duros pero siguen
siendo elásticos lo que evita la formación de roderas y agrietamiento de los mismos.
 El polímero elastómero se comprime al aplicar un esfuerzo, pero recobran su forma
original al ser retirado.
 Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.

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 Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

 TÉRMICAS

 Disminuyen la susceptibilidad térmica.


 Disminuyen la fragilidad en climas y aumentan la cohesión en tiempos de calor.
 Varía su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se encuentren.
 Los elastómeros son deformables a temperatura ambiente.

 ECONÓMICAS

 El costo, depende básicamente de su proceso de polimerización y la disponibilidad de


los monómeros.
 Fácilmente disponible en el mercado.

 TIEMPO DE VIDA

 Los asfaltos modificados con elastómeros se deteriora por la trituración o abrasión del
agregado antes que por la falla del ligante (asfalto).
 El polímero elastómero proporciona una excelente resistencia al envejecimiento.
 Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
 La rigidez de los asfaltos compuestos de látex, hule natural, SBS y SBR ayudan a
soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.

4. DESVENTAJASDEL USO DE POLIMEROS EN EL ASFALTO.

 Alto costo del polímero.


 Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto base
(existen aditivos correctores).
 Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.
 Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
 La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido endurecimiento.

En la siguiente grafica se muestra la diferencia económica entre los asfaltos


convencional y modificado con polímeros.

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5.DIFERENCIAS ENTRE EL ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS Y
EL ASFALTOCONVENCIONAL

(Salgado Torres, 2002, pag.172)A continuación se enlistan algunas diferencias entre los
asfaltos modificados y los asfaltos convencionales

Asfalto modificado Asfalto convencional

Son diseñados eligiendo el polímero poseen propiedades satisfactorias tanto


correcto para determinada aplicación, y mecánicas como de adhesión y bajo
asegurándote si es compatible con el distintas condiciones climáticas y de
asfalto base. transito

prestaciones optimas, hay que seleccionar debido a la gran demanda de tráfico y de


cuidadosamente el asfalto base condiciones climáticas los asfaltos
convencionales no satisfacen algunas
expectativas tal como cumplir un
determinado periodo de servicio

Es necesario que los polímeros sean por el transitocon los grados más duros no
compatible con el material asfaltico, el tipo es posible eliminar el problema de las
de polímero, la dosificación, la elaboración deformaciones producidas, especialmente
y las condiciones de almacenaje.
cuando se afrontan condiciones de
temperatura alta

6. COMPATIBILIDAD DE LOS POLIMEROS.

(Rivera, 1987,pag.142)Para que los asfaltos modificados con polim ́ eros consigan las
prestaciones óptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario
que los poliḿ eros sean compatibles con el material asfáltico), el tipo de polim
́ ero, la
dosificación, la elaboración y las condiciones de almacenaje. Cada polim ́ ero tiene un

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tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades reológicas,
donde por encima de ésta el polim ́ ero sólo actúa como un filler (mineral como: cemento,
cal, talco, sílice, etc.); y por debajo de ésta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan
la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Si un polímero se añade a dos diferentes asfaltos, las propiedades físicas de los
productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polim ́ ero debe
crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la química del
poliḿ ero y del asfalto necesita ser compatible.
Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas
convencionales de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de
asfaltos modificados con polim ́ eros son grandes recipientes de mezclado con paletas
agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculación
con agitadores mecánicos de corte de gran velocidad. El polim ́ ero puede venir en polvo,
en forma de pequeñas bolitas o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende
del tipo de polim ́ ero utilizado.
En las microfotografiá s mostradas en la figura 2.1 nos muestran polim ́ eros tipo SB o
SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polim ́ ero y lo negro es asfalto). Las dos primeras
presentan una red continua de polímero, teniendo una estructura estable que no se
separa, tomando ventaja de las propiedades elásticas del polim ́ ero. Las dos siguientes
no están en
red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrán el mismo incremento
benéfico sobre las distintas propiedades.
Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr
compatibilidad entre el polim ́ ero y el asfalto. Cuando la tecnologiá es apropiada, las
propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de
pétreos el agrietamiento térmico o fluencia de la mezcla, así como el incremento en la
vida útil del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

Fig.Microfotografías (Emulsiones Asfálticas, Gustavo Rivera E).

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr


compatibilidad entre el polim ́ ero y el asfalto. Cuando la tecnologiá es apropiada, las
propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de
pétreos el agrietamiento térmico o fluencia de la mezcla, así como el incrementoen la vida
útil del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

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7. TECNICAS PARA MODIFICAR EL ASFALTO.

(García Martínez, 1990,pag.246).Cuando se añaden polímeros al asfalto, las propiedades


del asfalto modificado dependen de los siguientes parámetros:

́ ero a emplearse ya sean elastómeros o plástomeros.


- Tipo de polim

- Su forma fiś ica.

- Naturaleza y grado de asfalto.


- Tipo de equipo.

-Tiempo y temperatura durante el mezclado.


.
́ ero.
-La compatibilidad Asfalto-Polim

El proceso apropiado de modificacion es variable deacuerdo al tipo de polimero,


polimerodel tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA requieren
solamente proceso de agitación.

Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de modificación.

 Para tipo I. SBS:


-Etapa 1. Evaluar el asfalto base.
-Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto.
-Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneización asfalto-polim ́ ero. Se requiere de
un molido de alto corte.
-Etapa 4. Controlar la calidad a través de microscopia óptica.
--Etapa 5. Finalización de la reacción. Control de calidad realizando corrida de
pruebas físicas para asfaltos modificados después de 24 horas de reacción.

Las temperaturas de mezclado oscilan entre 180° C y 190° C. Y el tiempo de mezclado


variá dependiendo de la dispersión del polim
́ ero.

 Para tipo II. Látex SBR.

La operación de modificación se lleva a cabo a una temperatura de 160 – 170° C. La adición


del látex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser adicionada mediante
aire o motor eléctrico. El tiempo de agitación depende del equipo empleado. Los tiempos
normales para todo el proceso del látex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas.

 Para tipo III. EVA.

En esta no se requiere un molino, solamente es con agitación y temperatura, en un tiempo


́ ero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo regular son 2 horas a 180°C, el
corto el polim
control de calidad se observa mediante la prueba visual para polímeros del tipo III.

8. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

8.1 Materiales

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(García Martinez,1990,pag.280)Como material base para la modificación con polim ́ eros se
utilizó un asfalto con un grado de penetración 80/100 de origen colombiano fabricado en
la refineriá de Barrancabermeja de Ecopetrol. Los polímeros utilizados como
modificadores en este trabajo fueron: SBS comercial, referencia solprene® 411, Cera de
polietileno (CPE) referencia THP suministrada por la empresa Alphamin S.A. y caucho
molido de llanta con un tamaño de malla 25. Las mezclas de asfalto con caucho molido de
llanta y SBS se realizaron con y sin azufre como agente entrecruzante. Las caracteriś ticas
́ eros usados como aditivos se muestranen la tabla
del asfalto sin modificar y de los polim
Propiedades físicas y químicas del asfalto base y aditivos poliméricos.

Asfalto Penetración 25oC (dmm). 83


Punto de ablandamiento (oC) 45.8
Análisis SARA (%)
Asfaltenos
12.39
Resinas 35.6
Aromáticos
38.18
Saturados
14.37
SBS ́ ero)
Estireno total (sobre polim 20
Dureza Shore A 60
CPE Viscosidad 140oC (cps) 80
Penetración 25oC (dmm) 1
Punto de ablandamiento (oC) 130
Punto de fusión (oC)
122

8.2 Procedimiento de mezcla

Las mezclas de asfalto con polímeros se prepararon en un recipiente metálico y fueron


mezcladas con un agitador mecánico IKA RW-20. Una cantidad definida de asfalto se
calentó́ a 135°C para llegar al estado fundido. Luego se incrementó la temperatura hasta
llegar a un rango entre 180 y 190°C momento en el cual se inició la agitación. A partir de
este momento se agregó el polímero y se continuó la agitación a 2000 rpm por un lapso de
45 minutos. Al asfalto crudo se le adicionó polímero con 3% y 6% (pp) para el caso SBS
y CPE, mientras que el caucho molido de llanta se adiciono en porcentajes de 5% y 10%
( pp)

8.3 Pruebas de penetración y punto de ablandamiento

La prueba de penetración se utiliza para determinar la consistencia del asfalto. En este


trabajo se determinó el grado de penetración tanto al asfalto crudo como al modificado. El
material a evaluar se depositó en un recipiente estandarizado, luego fue cargado con una
aguja estandarizada y una carga de 100g durante 5s a una temperatura de 25oC. La longitud
que la aguja penetra al asfaltodurante los 5s se expresa en unidades de 0,1mm y se conoce
como penetración (pen) del asfalto.
Tanto al asfalto crudo como a las mezclas se les determino el punto de ablandamiento
utilizando el procedimiento descrito en la norma ASTM D36 [13]. Método conocido como
anillo y bola, el cual consiste en colocar una bola de acero en la superficie de un anillo

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relleno con la muestra de asfalto, luego se introduce en un baño que se calienta con una
rata de temperatura de de 5oC / min. La temperatura a la cual la bola cae una distancia de
24.4mm se conoce como temperatura o punto de ablandamiento (PA) del asfalto.

8.4 Espectroscopia infrarroja por transformada de Fourier (FTIR)

Para determinar las interacciones entre los componentes de la mezcla se realizaron análisis
mediante FTIR. Para los análisis se utilizó un equipo Perkin Elmer, modelo Spectrum one
acoplado a un ATR utilizando un barrido de frecuencias de 200 a 400 cm-1

8.5 Calorimetría diferencial de barrido modulada (MDSC)

Pruebas de calorimetriá diferencial de barrido modulada (MDSC) fueron realizadas en los


materiales para determinar la presencia de transiciones térmicas. Las mediciones fueron
realizadas mediante la utilización de un equipo TA Instruments Universal V4.2E. Para las
pruebas se utlizo una cantidad de material entre 10 a 20mg entroducidas en recipientes
hermeticos de aluminio

8.6 Pruebas de viscosimetría

Pruebas de viscosimetriá con una geometría de platos paralelos de 20mm de diámetro


fueron realizadas para determinar la variación de la viscosidad con la temperatura tanto del
asfalto puro como modificado. Las pruebas fueron realizadas en modo de esfuerzo
constante con un barrido de temperaturas que iba desde 40°C hasta 120°C.

8.7 Microscopía óptica

Esta técnica permitió evaluar las variaciones de las fases presentes en los asfaltos
modificados según las diferentes proporciones de polim ́ ero aditivo. Los análisis se
realizaron mediante la fabricación de capas delgadas de los asfaltos, que fueron analizadas
en el modo de transmisión óptica utilizando un microscopio LEITZ

9. APLICACIÓN DE UN ASFALTO MODIFICADO.

El asfalto modificado puede ser aplicado de diferentes maneras, dependiendo del uso y
necesidades que se requieran cubrir. A continuación se describen algunas aplicaciones del
modificado:

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 Concreto Asfáltico:
Se caracteriza por reducir la deformación permanente, mayor resistencia a la fatiga,
uso de capas más delgadas y mejor resistencia a la post – compactación. Se aplica en
pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas, también
el “Rolled Asphalt” donde la reflexión de fisuras es muy usual (tránsitos muy
intensivos, alta carga de tránsito y elevado peso).
 Mezclas abiertas:
Se caracteriza por la menor post – compactación y retención del agua y mejor
adhesividad del agregado. Se aplica en pavimentos de drenaje o donde las cargas de
tránsito no sean elevadas.
 Membrana absorbedora intercapa de esfuerzos:
Se caracteriza por la capacidad para absorber movimientos horizontales producidos
por grietas de varios miliḿ etros, mantenimiento de las propiedades elásticas en un
amplio rango de temperaturas, buena adhesividad a la vieja y nueva capa de asfalto y
posibilita utilizar capas asfálticas más delgadas.
 Tratamientos superficiales:
Se caracteriza por su mejor retención del agregado, su mayor rango de uso incluidos
caminos con tránsito pesado, su Mejor resistencia a la tracción y por su formulación
de asfaltos diluidos y emulsiones. Se aplica en asfaltos diluidos modificados para ser
usado en tratamientos superficiales o riegos de liga.

XIII. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS:

 Aglomerante: Dicho de un material: Capaz de unir fragmentos de una o varias


sustancias y dar cohesión al conjunto por efectos de tipo exclusivamente físico.

 Conglomerante:Dicho de un material: Capaz de unir fragmentos de una o varias


sustancias y dar cohesión al conjunto por efecto de transformaciones químicas en su
masa, que originan nuevos compuestos

 Impermeabilizantes:son sustancias o compuestos químicos que tienen con objetivo


detener el agua, impidiendo su paso y son muy utilizados en el revestimiento de piezas
y objetos que deben sermantenidos secos.

 Rodera: Surco o marca que dejan a su paso las ruedas de un vehículo al pasar por el
pavimento.

 Adoquín: Piedra labrada en forma de prisma rectangular para empedrados y otros usos.

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 Briquetas: Muestras de se toma del pavimento para hacer ensayos de control de calidad
y estado de la vía en cuestión.

 Bacheo: Cuando la superficie presenta fallos, brechas o huecos se requiere de un método


rápido y eficiente que soluciones permanentemente las fallas sin contaminar.

 Fraguado: endurecimiento consistente del concreto.

XIV. VARIABLES:

 VI: Polímeros.

 VD: Variación del asfalto en un pavimento.

XV. OPERACIÓN DE LA VARIABLE:

variable Definición Definición Indicadores Sub indicadores Escalad de


conceptual operacional medición

Polímeros Consiste en la Técnica que  Compatibilidad  Polímeros


en el adición de los consiste en la del polímero compatibles
asfalto polímeros a los agregación de en el asfalto. a un tipo de  Guía de
asfaltos polímeros en asfalto observación
 Polímeros no
convencionales el asfalto de un
compatibles
con el fin de pavimento con aun tipo de
mejorar sus el fin de asfalto.
mejorar sus
propiedades

16
características mecánicas,
mecánicas. como su
resistencia a
las
deformaciones
por los
factores
climatológicas
de tránsito.

Variación Una variación Modificación  Variación por  Factores  Guía de


del asfalto o cambio de las de las factores climáticos observación
en un propiedades propiedades externos. (lluvias,
calor, etc.
pavimento del asfalto que físico-
pudieran ser mecánicas del
producto de asfalto de un  El pesado
tráfico
reacciones o en pavimento  Variación de
vehicular.
laces factores
posteriores a la internos.
 El uso de
fabricación de materiales
la mezcla de mala
asfáltica calidad.
 Mala
conservación
de los
materiales

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MATERIALES Y MÉTODOS

1. Diseño

M ------------- O

M: muestra

O: conjunto de datos seleccionados

2. Población / Muestra

Uso de polímeros en el asfalto la esperanza, Trujillo.

3. Criterios de inclusión

18
Uso de polímeros en el asfalto la esperanza, Trujillo

4. Criterios de exclusión
Uso de polímeros en el asfalto la esperanza, Trujillo

XXII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Uso de polímeros en el asfalto la esperanza, Trujillo

 Bazán Serrano, M. J. y Vargas Hernández, J. C., “Estudio de


mejoramiento de la carretera Panamericana Norte (Km.
609), Cartavio – Santiago de Cao”, Perú, Tesis para obtener
el título de Ingeniero Civil, Universidad César Vallejo,
(2009), 285pag.

 Cárdenas Grisales, J., “Diseño Geométrico de Carreteras”,


Primera Edición, Colombia, ECOE Ediciones. . (2002),
605pag.

 Ficha Técnica, “Asfalto Modificado con Polímeros”,


México, Editada por Koch Material México, (2004), 160pag.

19
 García Martínez Alberto, “Modificación de Cementos
Asfalticos”, México, Editado por Proyectos, Asesoría y
Control de calidad, (1990), 675pag.

 Montejo Fonseca Alfonso , “Ingeniería de Pavimentos para


Carreteras”, Segunda Edición, Colombia, Editado por
Universidad Católica de Colombia Ediciones y
Publicaciones. (2002), 607pag.

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