HISTORIA DEL TRANSITO Y TRANSPORTE EN COLOMBIA

En la actualidad Colombia tiene como una de sus estrategias fundamentales de

desarrollo, el drástico aumento de las exportaciones. Para poder cumplir el propósito
antes mencionado se han venido definiendo proyectos de infraestructura que
incrementen de manera sustancial la capacidad de transporte de mercancías por
nuestras arterias de exportación y uno de los caminos más viables, a su vez menos
costoso, es la utilización masiva del transporte marítimo.

Es por ello que existe un importante programa de aumento de la capacidad de los

principales puertos marítimos colombianos de Cartagena, Santa Marta y
Buenaventura.

En 1940 los medios de transporte fueron evolucionando pues ya se podían transportar

personas, carga, materias primas y enceres en carretas, camiones pequeños y
trasportes artesanales de adecuación a rutas estrechas o destapadas.

La red vial nacional es de unos 167 mil kilómetros, de los cuales 25mil kilómetros, se
encuentran pavimentados.

Si la superficie de tierras en Colombia es de 1´142.000 km2, la cobertura vial por

km2 llega apenas a 145 mil. La carretera es el principal medio de transporte para
personas y carga en la región Andina y de la Costa Norte; en ellas y en su orden
habita el 74% y el 20 % de la población de Colombia.

El fomento de este medio se ha venido dando desde la década de 1930. El transporte

de carga son 56% privados y el 44% son públicos. Los camiones rígidos de 2 ejes y
las tractomulas , configuran el 90% de la capacidad ofrecida, con similar participación.
El servicio particular ofrece el 25% de la capacidad instalada, y el público el 75%
restante.

TRANSPORTE DE CARGA

A principios del siglo XX se definieron las normas para la construcción de caminos y

carreteras en donde se hicieron limpiezas y canalizaciones de los ríos.

Ya a mitades de siglo XX:

Peajes

Policía de Carreteras

Fondo Vial Nacional

El transporte aéreo actual ya con 90 aeropuertos con pista pavimentada, solamente 10

aeropuertos superan los 2.500 metros de longitud y de gran ventaja solamente
aquellos que estén por debajo de los 1.500 metros sobre el nivel del mar.
El aeropuerto internacional de el dorado inaugurado en 1959 es el mas importante de
Colombia con 526.899 toneladas de carga y 9´046.615 pasajeros movilizados.

El Alfonso Bonilla Aragón (Palmira Valle), José María Córdoba (Rionegro Ant.),
Ernesto Cortiz (Soledad Atl/co), son principales aeropuertos del país por capacidad de
movilidad de pasajeros y carga respectivamente.

TRANSPORTE EN FERROCARRILES Y BARCOS DE VAPOR

EVOLUCIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Actualmente en Colombia se moviliza un su gran mayoría, cargas y materia primas

procedentes del exterior debido a la masiva entrada del mismo por embarcaciones de
mayor capacidad sea por medio marítimo o aéreo. El trasporte terrestre es el medio
mas común de movilización de carga ya que el transporte aéreo nacional es mas
costoso y requiere de mas procesos, y al igual esto genera mas costos.

1823-1928

TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA

TRANSPORTE FÉRREO COLOMBIANO

LA HISTORIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

SITUACIÓN ACTUAL

El transporte expresado en ferrocarriles y barcos de vapor se inicia en el país con el

ferrocarril de Panamá el primero en Colombia cuya construcción remonta a 1828 y la
navegación de vapor en 1823 por el rio magdalena y así se genera un flujo de carga
hacia y desde los mares a las zonas manufactureras, zonas agrícolas exportadoras y
centros poblados

CAMINOS, CARRETERAS Y CANALIZACIÓN.

El trasporte ferroviario es uno de los medios de trasporte eficientes caracterizándose

por sus altos volúmenes de trasporte de carga entre grandes centros de producción y
consumo que están a larga distancia.

A pesar de las ventajas que este medio ofrece en tiempos y economías para unir
grandes ciudades, puertos, y zonas de explotación minera o de producción de
materias primas, el ferrocarril es apenas el segundo medio más utilizado de transporte
de carga en Colombia. hoy, en tractomulas y otros camiones se moviliza el 63% de la
carga, mientras que por el ferrocarril el 33% y por el sistema fluvial el 3%.