ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................2
2. ANTECEDENTES...................................................................................................................2
3. UBICACIÓN...........................................................................................................................3
4. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
5. ALCANCES DEL ESTUDIO......................................................................................................4
5.1 METODOLOGÍA DEL TRABAJO.......................................................................................5
5.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.....................................................................................5
6. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO..........................................................................6
7. DESARROLLO DEL TRABAJO.................................................................................................6
7.1 DETERMINACIÓN DEL ÁREA Y PERÍMETRO DEL BOTADEROS AUTORIZADO POR LA
SUPERVISIÓN...........................................................................................................................7
7.2 CUANTIFICACIÓN DE VOLUMEN DE MATERIAL PROVENIENDO POR LOS TRABAJOS DE
EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES...........................................................................................7
8. RESULTADOS........................................................................................................................8
8.1 LOS METRADOS DE LA LISTA DE CANTIDADES.............................................................8
9. CONCLUSIONES..................................................................................................................10
10. PANEL FOTOGRÁFICO.....................................................................................................11

Licitación Pública LPN N° 5-2017-MTC/21

Obra: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
DE UÑON, PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA
0 INTRODUCCIÓN

Las carreteras son un factor clave en el desarrollo económico y social de todos los países, ya
que integran y estructuran su territorio, impulsan las actividades productivas al interconectar los
puntos de producción con los de consumo y promueven el desarrollo social; razones por las
cuales su construcción y mantenimiento y constante mejora deben ser prioritarios para las
autoridades y funcionarios.

El trabajo de Movimiento de Tierras consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación

de las explanaciones en corte de materiales sueltos, roca suelta, roca fija, remoción de capa
vegetal (es aquella capa compuesta por el top soil, en los taludes), excavación en zonas de
mejoramientos de subrasante y zonas de falsos rellenos.

El presente informe tiene como objetivo detallar y cuantificar los trabajos correspondientes a la
partida 02 (200) MOVIMIENTO DE TIERRAS, del Expediente Técnico. Trabajos conformes a las
subpartidas: 02.03 EXCAVACIONES EN EXPLANACIONES DE ROCA SUELTA, 02.04
EXCAVACIONES EN EXPLANACIONES DE MATERIAL SUELTO, así como Determinar el área y
perímetro del botadero autorizado por la Supervisión, ubicado en la progresiva 3+800 KM.

1 ANTECEDENTES

El presente trabajo responde al interés del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (MTC) a través de la administración de PROVIAS DESCENTRALIZADO,
cuya gestión se ve preocupada en desarrollar un proyecto de mejoramiento integral de la
carretera Capiza – Uñon, considerando la normativa para el diseño de vías de bajo tránsito del
MTC, debido a que por su construcción precaria actual, sin las mínimas consideraciones
técnicas, falta de mantenimiento general y por la falta de obras de arte y de drenaje, constituyen
un serio peligro para el transporte de pasajeros, transporte de mercaderías, productos agrícolas
y ganado que se dan en la zona.
Para lo cual deja cargo al Centro de Infraestructura y Proyectos de la Universidad de Ingeniería
(CENIP – UNI), el desarrollo de los trabajos de la Supervisión del replanteo de la topografía ha
realizar por la Contratista CONSORCIO INGENIERIA VIAL encargada de ejecutar la obra
“REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CAPIZA – UÑON, DISTRITO DE UÑON, PROVINCIA
DE CASTILLA, REGIÓN AREQUIPA (L = 18,114 km)”

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Obra: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
DE UÑON, PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA
2 UBICACIÓN

MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO, UBICACIÓN REGIONAL Y PROVINCIAL

DETAPARTAMENTO DE AREQUIPA PROVINCIA DE CASTILLA

MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO, UBICACIÓN DISTRITAL Y LOCAL DEL

PROYECTO

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Obra: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
DE UÑON, PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE
AREQUIPA
 DISTRITO DE UÑON -UBICACIÓN SATELITAL DE LA CARRETERA CAPIZA

3 OBJETIVOS

 Determinar el área y perímetro del botadero autorizado por la Supervisión, ubicado en la

progresiva 3+800 KM.
 Cuantificar el volumen de material proveniente de los trabajos indicados en la subpartida
02.02 EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA.
 Cuantificar el volumen de material proveniente de los trabajos indicados en la subpartida
02.03 EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES EN MATERIAL SUELTO.

4 ALCANCES DEL ESTUDIO

0 METODOLOGÍA DEL TRABAJO

 Reconocimiento en campo de los avances en movimiento de tierras que se han

alcanzado en el mes de setiembre.
 Reconocimiento de los botaderos autorizados por la Supervisión.
 Toma y recolección de datos planialtimétricos de los límites de los botaderos.
 Descarga y procesamiento de datos en gabinete.
 Elaboración de planos de límites de botaderos autorizados.
 Cuantificar los avances en movimiento de tierras por medio de la revisión de los planos
de secciones transversales y el archivo Excel que indica un cuadro de metrados para la
partida de Movimiento de Tierras.
 Elaboración de informe.

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Obra: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA
CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
DE UÑON, PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE
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 1.1 EQUIPOS

 Estación Total Trimble M3, con precisión de 2” (01 und).

 Prisma (01 und).
 Portaprisma (01 und).
 GPS Garmin Etrex 30x, con precisión de 3m (01 und).
 Wincha 5m (01 und).
 Laptop con programa AutoCad Civil 3D
 Cámara digital Power Shot A2500 (01 und).

1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 02.05 (203.A): REMOCIÓN DE DERRUMBES

Como se indica en el ítem 203.2 MATERIALES: Los materiales por remover serán los
provenientes de derrumbes mayores a 300 m3, y medidos

 02.09 (209.A): CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DESMONTE

Como se indica en el ítem 209.04 MEDICIÓN: La medición de la adecuación y el
manejo del lugar final del depósito de materiales excedentes, se hará por
metro cúbico (m3) de material depositado y conformado

 06.03 (700.C): TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D <== 1.00 KM y 06.04

(700.D): TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D > 1.00 KM.
Como se indica en el ítem 700.7 MEDICIÓN: La unidad de pago de esta partida será
el metro cúbico - kilómetro (m3-km) trasladado, o sea, el volumen en su posición final de
colocación, por la distancia real de transporte. El Contratista debe considerar en los
precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de los materiales,
diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1.00 Km. y
distancias mayores a 1.00 Km.

5 CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.2 ACCESO A LA VÍA

Para llegar a la zona del proyecto desde la ciudad de Arequipa, se dirige al distrito de Aplao
capital de la Provincia de Castilla por la carretera Panamericana Sur, pasando por la repartición
(Km 48), para luego ir a la ciudad del Pedregal capital del distrito de Majes y posteriormente
continuar al distrito de Aplao.
Desde Aplao se dirige hasta Capiza (Carretera a Viraco) mediante carretera asfaltada hasta el
sector de Andamayo y afirmada hasta Capiza y desde aquí existe una trocha carrozable que une
al distrito de Uñon.
Las distancias de recorrido y tiempos de desplazamiento desde la Ciudad de Arequipa a la zona
de la obra son los siguientes:

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DESDE HASTA DISTANCIA TIEMPO VIA CODIGO DE RUTA
Arequipa La Repartición (48) 32.5 KM 00:30 hrs. Asfaltada PE-34A
La Repartición Pedregal 66.3 KM 01:20 hrs. Asfaltada PE-1S
Pedregal Aplao 97.7 KM 02:15 hrs. Asfaltada AR-105
Aplao Andamayo 32.0 KM 00:20 hrs. Asfaltada AR-106
Andamayo Capiza 15.0 KM 00.15 hrs. Afirmada AR-106
Capiza Uñon 18.114 KM 02.45 hrs. Trocha AR-634

1.3 CRUCES CENTROS POBLADOS

En el tramo de Mejoramiento de la Carretera Capiza Uñón con una longitud total de 18.114 Km,
existen 02 centros poblados a saber, la localidad de Capiza ubicada desde la progresiva 0+000
hasta la progresiva 1+000 puente Capiza sobre el río del mismo nombre, dedicado a la
agricultura y ganadería con 03 viviendas y 15 habitantes. Los terrenos de cultivo y viviendas se
ubican al lado derecho de la carretera del proyecto.
La localidad de Uñon capital del distrito del mismo nombre se ubica en la progresiva final del
tramo a mejorar es decir Km 18+114, desde la progresiva 13+126 quebrada de Molles se inicia la
zona agrícola y ganadera de Uñón. La actual plataforma de la carretera ha pasado por terrenos
de terceros los cuales han cedido su propiedad en el ancho de proyecto de la carretera, por
medio de convenios el Municipio Distrital de Uñón ha realizado la construcción de cercos entre la
linea del proyecto de la carretera actual y los terrenos de cultivo por lo que no existirán
afectaciones en el presente proyecto.

6 DESARROLLO DEL TRABAJO

0 DETERMINACIÓN DEL ÁREA Y PERÍMETRO DEL BOTADEROS AUTORIZADO

POR LA SUPERVISIÓN.

 Para determinar el área y perímetro de los Botaderos autorizados por el Supervisor se

hace un levantamiento planialtimétrico de los límites de las zonas que serán utilizados
como tales.
 Se comienza la etapa de Campo ubicando los Puntos Auxiliares (PA) del proyecto para
la instalación de la Estación Total. Entonces se empieza con la toma y recolección de los
datos del campo.
 Ahora, en la etapa de Gabinete, se exportan los datos recolectados en campo para la
creación de los planos de los límites de los Botaderos, así como el área y perímetro de
estas.

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CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
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1 CUANTIFICACIÓN DE VOLUMEN DE MATERIAL PROVENIENDO POR LOS
TRABAJOS DE EXCAVACIÓN EN EXPLANACIONES.

 La etapa de Campo empieza identificando el número de frentes en que están trabajando

las máquinas y así verificar los avances en corte, así como el tipo de material que se ha
excavado (roca fija, roca suelta o material suelto).
 Se apunta en el cuaderno topográfico los progresivas en que se encuentran los
intervalos de las explanaciones que se han excavado hasta el momento, teniendo en
cuenta cuales han sido terminadas y cuales están incompletas (en función a los
banderines de replanteo colocados por el equipo de topografía del Contratista). También
se hace la consulta al topógrafo por el avance diario en corte de las máquinas.
 Para comprobar que después del corte se esté cumpliendo en dejar el ancho de la vía
como lo indica diseño, se instala la Estación Total en los PA y se mide mediante tres
puntos (inicio, medio y final) el ancho de calzada en secciones transversales
distanciadas cada 20 m en tangente y 10 m en curvas.
 Con la información obtenida en la etapa Campo, se continua ahora con la etapa de
Gabinete. En el archivo Excel de cuadro de metrados para la partida 02. Movimiento de
Tierras se introduce el área de corte (m2), cada 10m, que se indica en los planos de
Secciones Transversales, de esta forma se genera un Volumen de Corte (m3) para los
intervalos de la carretera trabajados en el mes de setiembre.

7 RESULTADOS

8 CONCLUSIONES

 Debido a los trabajos de mantenimiento de la vía, algunos BM´s no fueron encontrados

por lo que fue necesario que el equipo topográfico del Contratista coloque nuevos puntos
de control con el fin de que se realicen los trabajos de replanteos.
 Según lo corroborado en campo, existe una variación en la longitud del eje de la
carretera de 2 metros, debido a que existe una variación del eje entre la progresiva
1+400 al 1+500 y 1+532 a 1+736, que ha generado que la longitud final sea de 18+116.
 En la PARTIDA 02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS se genera un incremento de 3,260.09
m3, debido a los deslizamientos que se han producido entre los años 2014 – 2018.

.
Por lo tanto, de acuerdo a lo expuesto en el presente informe, el Equipo de Topografía de
la Supervisión CENIP-UNI da conformidad y da por APROBADO EL REPLANTEO
DEL EJE DE LA CARRETERA CAPIZA - UÑON elaborado y presentado por el
Contratista CONSORCIO INGENIERÌA VIAL mediante la Carta Nº 005-2018-
CIV/DIV-RO del 25/08/18, debido a que este replanteo se ciñe a la geometría del eje de la

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 carretera establecido en el Expediente Técnico del Proyecto a lo largo de los 18+116 km de
su longitud y conforme a las tolerancias aceptadas para los trabajos de replanteo indicadas
en las Especificaciones Técnicas de la PARTIDA 01.02 (102.A): TOPOGRAFÍA Y
GEOREFERENCIACIÓN.

Capiza-Arequipa
27/08/18.

---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Michael J. Chuquipura Mamani Yerson J. Ccanchi Espinoza
Técnico Topógrafo Asistente Técnico de
Topografía
Supervisión CENIP – UNI Supervisión CENIP -
UNI

Jefe de Supervisión CENIP-UNI

9 PANEL FOTOGRÁFICO

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CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
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FOTOGRAFÍA Nª 1: Recolección y análisis de la información existente del expediente técnico.

FOTOGRAFÍA Nª 2: Hito monumentado AZ-0 al comienzo de la carretera CapizaUñon

(km0+00).

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FOTOGRAFÍA Nª 3: Izquierda, hito monumentado PR-0 (km 0+500). Derecha, estación total
georreferenciado en PR-0.

FOTOGRAFÍA Nª 4: Izquierda, hito monumentado AZ-1 (km 9 +750). Derecha, verificación de

trabajo del equipo topográfico de la Residencia, en hito AZ-1.

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FOTOGRAFÌA Nº 5: Izquierda, ubicación de hito monumentado PR-1(km 10 +050). Derecha,
estación total georreferenciado en PR-1.

FOTOGRAFÍA Nº 6: Izquierda, hito monumentado AZ-2 (km 16 +550). Derecha, trabajo de

estacionamiento de ET georreferenciado en AZ-2.

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 FOTOGRAFÍA Nª 7: Izquierda, hito monumentado PR-2 (km 17 +900). Derecha, trabajo
topográfico, en presencia de la Supervisión y la Residencia, en PR-2.

FOTOGRAFÍA Nª 8: Verificación de puntos de poligonal con equipo de precisión estación total.

Trimble 3M 2”.

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CAPIZA-UÑON (L=18.114 KM), UBICADO EN EL DISTRITO
DE UÑON, PROVINCIA DE CASTILLA, DEPARTAMENTO DE
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FOTOGRAFÍA Nª 9: Entrega de información por parte del Contratista para la correspondiente
revisión y aprobación del eje de la carretera.

FOTOGRAFÍA Nª 10: Exportación de datos desde la Estación Total Trimble 3M 2” para su

respectivo procesamiento y dibujo.

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