SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR

DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

MATERIA:
MECANICA DE SUELOS APLICADA
SEMESTRE-GRUPO:
5 SEMESTRE “F”
TAREA:
TRABAJO DE INVESTIGACION TEMA IV.

ESTUDIANTE:
BARRIOS LÓPEZ ALEJANDRO
DOCENTE:
ING. JOSÉ LUIS DÍAZ LÓPEZ
FECHA:
13-05-2019

TAPACHULA, CHIAPAS, MÉXICO.

 INDICE

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
Tema IV.- Tipos de cimentaciones ...................................................................................................... 4
Clasificaciones de las cimentaciones................................................................................................... 4
Cimentaciones superficiales ........................................................................................................... 4
Cimentaciones profundas............................................................................................................... 4
Factores que determinan el tipo de cimentación ............................................................................. 4
Cargas .............................................................................................................................................. 4
Suelo................................................................................................................................................ 4
Técnica y economía ........................................................................................................................ 5
Cimentaciones en taludes .................................................................................................................. 5
Cimentaciones compensadas ............................................................................................................. 6
Tipos de cimentaciones profundas ..................................................................................................... 7
Desarrollo de los usos de los pilotes .................................................................................................. 8
Hinca de pilotes .................................................................................................................................. 9
Grupo de pilotes ................................................................................................................................. 9
Capacidad de carga de pilotes............................................................................................................ 9
Pruebas de carga en pilotes ............................................................................................................. 10
Deterioro y protección de pilotes .................................................................................................... 11
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 13
 INTRODUCCION

La cimentación es aquella estructura que se encarga de transmitir las cargas al

terreno, distribuyéndolas de forma que la presión admisible no debe ser superada
en cada parte de la edificación y no produzca cargas zonales, teniendo en cuenta
las características del suelo, se va a elegir el tipo de cimentación a desarrollar.
Transmiten las fuerzas originadas por el peso propio de la estructura y sobrecargas
que posteriormente actuarán sobre esta, resiste todas las cargas puntuales y las
apoya en el terreno con firmeza, mediante comprensión vertical. También podemos
decir que es el soporte de la vivienda, y la causante del equilibrio. Debe de ser
construida fijando el peso de las cargas vivas y muertas, para que pueda ser
duradera.
La cimentación es muy importante porque es la base estructural más importante de
la vivienda, en ella se transmiten las cargas puntuales de toda la infraestructura,
brindando resistencia y seguridad a todas las personas que la habitan. Proporciona
estabilidad ante cualquier desastre evitando que esta se desplome, nos da
confianza para poder sobrevivir ante un sismo o terremoto. La cimentación cumple
con diversas características y cuanto mayor es el costo en materiales, se mejora el
tipo de cimentación, proporcionando una mejor resistencia y adecuado
comportamiento de esta ante una catástrofe. En esta investigación llegamos a
conocer que la cimentación ayuda a sustentar la estructura de la edificación
garantizando una buena estabilidad. Debemos construirla con los mejores
materiales para que no causen daños irreparables.
 Tema IV.- Tipos de cimentaciones

Clasificaciones de las cimentaciones

Cimentaciones superficiales
Este tipo de cimentaciones transmite los esfuerzos en la superficie del suelo en que
se apoyan, siendo los esfuerzos transmitidos mayores en los estratos superficiales,
y los esfuerzos transmitidos disminuyen con la profundidad. Dentro de esta
categoría se tienen los siguientes tipos de cimentaciones:
a) Zapatas aisladas.
b) Zapatas aisladas con trabes de liga.
c) Zapatas corridas.
d) Losas de cimentación.
e) Cimentación compensada.

Cimentaciones profundas
Este tipo de cimentación transmite los esfuerzos a los depósitos profundos, que
generalmente presentan mejores características en cuanto a compresibilidad y
resistencia al esfuerzo cortante. En esta categoría se tienen los siguientes tipos:
a) Cimentación compensada con pilotes de fricción.
b) Cimentación a base de pilotes de punta.
c) Cimentación a base de pilas de cimentación.

Factores que determinan el tipo de cimentación

Cargas
Para el diseño de la cimentación de cualquier construcción se deberán efectuar
análisis que involucren el efecto de las acciones permanentes (incluyendo el peso
propio), variables (incluyendo la carga viva) y accidentales (incluyendo el sismo y
viento). Una vez conocido estas acciones, es necesario saber su distribución y los
esfuerzos aplicados al suelo.

Suelo
El estudio del suelo sobre el que se desplantará la construcción deberá proveernos
de información acerca de las propiedades índices, mecánicas e hidráulicas del
subsuelo. Estos estudios servirán de base para la correcta selección de los estratos
de apoyo y de los elementos que trasmitirán las cargas al subsuelo.
Técnica y economía
Al ser elegido un tipo de cimentación, es necesario definir el procedimiento de
construcción, cuyas características deberán ahorrarnos en gran medida tiempo y
dinero, respetando las especificaciones geotécnicas y estructurales, preservando
constantemente la calidad de los elementos de cimentación.

Cimentaciones en taludes

Meyerhof estudia el caso de cimientos poco profundos construidos en taludes,

combinando su propia teoría de capacidad de carga con los estudios referentes a la
estabilidad de aquellos. Se consideran dos casos diferentes para el cimiento; en el
primero el cimiento está colocado sobre la ladera del talud, en tanto que el segundo
esta sobre la corona del terraplén, pero a distancia. Desde luego, en ambos casos,
la amplitud de las zonas plásticas es menor que la que se tiene en un cimiento
situado sobre un terreno horizontal, razón por la cual la capacidad de carga
influenciada por el talud siempre será menor. Los dos casos anteriores se estudian
suponiendo el talud formado por material puramente cohesivo o por material
puramente friccionante. Ya se vio, que, según Meyerhof, la capacidad de carga del
suelo puede expresarse como:

Las estructuras y los cimientos en taludes o adyacentes a éstos que sobrepasen el

100% deben cumplir con los siguientes requerimientos:
 La cara de la zapata se sitúa atrás de un talud en descenso una distancia
suficientemente grande como para suministrar apoyo vertical y lateral para la
zapata y evitar un asentamiento.
 Máximo H/3 ó 12 m (40'). 1.
 La cara de la estructura se sitúa alejada del pie de un talud en ascenso para
suministrar protección del drenaje y de la erosión del sitio.
 Máximo H/2 ó 5 m. 2.

 Ancho mínimo de la zapata 2x. 3.

  Pendiente máxima 1:2. 4.
 60° para roca. 5.
 30° para suelo. 6.
 La superficie del suelo no debe invadir el prisma de contacto del suelo o de
la roca.

Las zapatas con poco espaciamiento o las zapatas adyacentes localizadas a

diferentes niveles pueden causar esfuerzos traslapados en el suelo.

 Rasante. 7.
 Conservar el espesor de la zapata (T) en el escalón vertical. 8.
 Limitar el escalón vertical (H) a 1/2 L o 610 mm (2'-0") como máximo. 9.
 La longitud del escalón (L) debe ser por lo menos 610 mm (2'-0"). 10.
 Utilice dimensiones modulares para muros de mampostería de concreto.

Cimentaciones compensadas

“El peso de la estructura es igual al de la tierra excavada”

Se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso, de la tierra excavada
iguale al peso de la estructura, de manera que al nivel de desplante el suelo, no
sienta la substitución efectuada por no llegarle ninguna presión en añadidura a la
srcinalmente existente.
Este tipo de cimentación exige, por supuesto que las excavaciones efectuadas no
se rellenen posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el área de
cimentación o construyendo cajones huecos en el lugar de cada zapata. El primer
tipo de cimentación es usual en edificios compensados, el segundo en puentes, por
ejemplo.
Las cimentaciones compensadas han sido particularmente utilizadas para evitar
asentamientos en suelos altamente comprensibles, pues teóricamente, los eliminan
por no dar al terreno ninguna sobrecarga.
Sin embargo, como el proceso de carga no es simultáneo con el de descarga,
resultado de la excavación, tienen lugar expansiones en fondo de ésta, que se
traducen en asentamientos cuando, por efecto de la carga de la estructura, dicho
fondo regrese a su posición srcinal.
También existe, por supuesto, la compensación parcial, en donde el peso de la tierra
excavada compensa únicamente una parte de la estructura, en tanto que el restante
se toma con pilotes o descanso sobre el terreno, si es que la capacidad de carga y
la comprensibilidad de éste lo permiten

Tipos de cimentaciones profundas

Los elementos que forman las cimentaciones profundas que hoy se utilizan más
frecuentemente se distinguen entre sí por la magnitud de su diámetro o lado, según
sea de sección recta circular o rectangular, que son las más comunes.
Los elementos muy esbeltos, con dimensiones transversales de orden
comprendida entre 0.30 m y 1.0 m se denominan pilotes. La mayoría de los pilotes
en uso tienen diámetros o anchos comprendidos entre 0.30 m y 0.60 m; pueden ser
de madera, concreto o acero.
Los elementos cuyo ancho sobrepasa 1.0 m, pero no excede del doble de ese valor
suelen llamarse pilas.
Los diámetros de los cilindros suelen oscilar 3.0 y 6.0 m, se construyen huecos
para el ahorro de materiales y de peso, con un tapón en su punta y siempre se
hacen de concreto. Los cajones tienen anchos similares, son huecos por la misma
razón y se construyen con el mismo material.
 Desarrollo de los usos de los pilotes

Se usan los pilotes como elementos de cimentaciones cuando se requiere:

 Transmitir las cargas de una estructura, a través de un espesor de suelo
blando o a través de agua, hasta un estrato de suelo resistente, que
garantice el apoyo adecuado.
 Transmitir la carga un cierto espesor de suelo blando.
 Proteger estructuras marítimas, tales como muelles, atracaderos, etc.;
contra el impacto de barcos u objetos flotantes

Clasificación de pilotes
 De punta
  De fricción
 Mixtos
El material del cual están hechos los pilotes: madera, concreto, de acero o de una
combinación de estos materiales.

Hinca de pilotes

Aquellos pilotes prefabricados que se hinca en el terreno por medio de golpes dados
por el martillo de un pilote adora o martinete.
Los pilotes de punta en especial, se apoyan en un estrato de suelo resistente, cuyo
espesor y características han de ser cuidadosamente verificados en todas partes,
pues cambios no previstos en espesor y resistencia han sido causa de numerosas
fallas.

Grupo de pilotes
Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo,
relativamente con poca separación entre ellos, es necesario considerar la acción
del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de
pura "fricción" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que
descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son más compresibles.

Capacidad de carga de pilotes

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de

pilotes forma una cimentación gigantesca, cuya base está al nivel de las puntas de
los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La
capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentación", más la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la "cimentación".
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de
capacidad de carga. Se usan los factores para cimentación profunda cuando la
longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo
homogéneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco
profundas. El esfuerzo cortante alrededor del perímetro del grupo de pilotes, es igual
a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningún aumento de
presión lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por él
arrea de la superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que
la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada,
la diferencia está ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.

Pruebas de carga en pilotes

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy

variados y resulta difícil establecer su valor con una única fórmula. El proceso debe
incluir factores variables de acuerdo al tipo de fenómeno que se provoca durante la
instalación de un pilote.
La función del pilote consiste en recibir en su cabeza una carga de la
superestructura y transferirla al suelo que lo rodea a través de toda su longitud. La
única diferencia con la capacidad de carga de las fundaciones directas superficiales
es la contribución de la acción de la superficie lateral del pilote.
El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la
mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen
para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de
pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de más de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en la
cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro y
más fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicos de
gran capacidad cuidadosamente calibrados.

Deterioro y protección de pilotes

PROTECCIÓN CATÓDICA:
Esta técnica electroquímica se emplea para
complementar la protección en zonas donde ha fallado el revestimiento. Permitiendo
eliminar o minimizar a valores despreciables la posibilidad de corrosión. El método
es efectivo para hormigones, pilotes sumergidos y enterrados.
CIMBRA EN FIBRA DE CARBÓN:
La protección de pilotes submarinos de concreto empieza desde la fundición inicial
debido a que la mezcla utilizada debe contener la menor cantidad posible de aire,
así como la menor relación a/c debido a a las severas condiciones de exposición.
PILOTES DE MADERA:
Para evitar su deterioro y proteger el medio ambiente los pilotes reciben una
imprimación de fosfato de zinc y brea epoxi o bien una lámina de polietileno con
aplicación en caliente.
Corrosión de pilotes de acero, suelos con bajo pH y ambientes marinos.
Deterioro: Pudrimiento (hongos, contacto con el agua.)
LOS MÉTODOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE LA CORROCIÓN DE LOS
PILOTES DE ACERO:
Bajo condiciones ordinarias no están sujetos a deterioro y pueden usarse arriba
del nivel del agua freática. Las sales del agua de mar y la humedad marina, atacan
el refuerzo en los pilotes a través de las grietas en el hormigón; al formarse el
óxido el hormigón se desconcha. La mejor protección es usar un concreto denso y
de alta calidad.
Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, madera o acero.
PILOTES DE CONCRETO:
Ataque por sulfuros, cloruros, y ácidos en los pilotes de concreto.
Se requiere fabricar una cimbra en fibra de carbón que rodee el elemento afectado
dejando entre la sección original y la cimbra una luz que será rellenada con
concreto.
PINTURAS O REVESTIMIENTOS:
Deberán contemplar preferentemente en su etapa de diseño, el cual actuará como
una primera barrera aislarla eléctricamente del medio. Presenta un bajo costo y
vida útil.
 CONCLUSIONES

Los suelos, al igual que otros materiales de construcción que se emplean en

ingeniería (como el concreto y el acero estructural, que pueden fallar por esfuerzo
cortante, por momento flexionante, por deformación, etc.), también presentan
diferentes modos de falla como son: asentamiento total, asentamiento diferencial,
resistencia al esfuerzo cortante, capacidad de carga, por lo que para obtener una
cimentación económica y segura deben analizarse todos los mecanismos de falla
que puedan presentarse durante la etapa constructiva y durante la vida útil de la
estructura. Los esfuerzos de contacto y los desplazamientos de las cimentaciones
pueden determinarse con los métodos de interacción suelo-estructura de
cimentación existentes.