UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA DE

MINAS

MAQUINARIA EN MINA ANDAYCHAGUA

CURSO:
MAQUINARIA Y TRANSPORTE MINERO

ALUMNO:

DOCENTE:
DR. ING. GLICERIO TAYPE QUINTANILLA

PIURA, PERÚ

INDICE pag.
 1. Introduccion unidad minera Andaychagua……………………..…3

2. Objetivos específicos de investigación……………………………4

3. Ubicación, geografía, referncias de unidad minera………….,5,6

4. Equipos de perforación subterránea utilizados……………….…7

MARCO TEORICO

5. Especificaciones generales ………………………..………10,11,12

6. Marco teorico y especificaciones……………14,15,16,17,18,19,20

7. Equipos LHD……………………………………..….22,23,24,25,26

8. Equipos de acarreo …………………………………………….28,29

9. Conclusiones………………………………………………………32

10. Recomendaciones ………………………………………………..33

11. Bibliografía …………………………………………………………34

12. Anexos ………………………………………………………….35,36

UNIDAD DE PRODUCCIÓN ANDAYCHAGUA:

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 La unidad de producción de andaychagua, inicia sus actividades en 1987 como
consecuencia de la necesidad de explotar la veta andaychagua y adyacentes,
así como optimizar las instalaciones productivas y el uso de los recursos
geológicos.

La unidad de producción Andaychagua está constituida por la mina central y la

concentradora Andychagua

UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO

El distrito de andaychagua, está ubicado en la zona central del Perú, a 181 km.
en línea recta hacia él SE de lima, sobre el flanco este de la cordillera
occidental de los andes centrales y a una altitud media de 4550 m.s.n.m. esta
determina por las coordenadas geográficas: 76°05’ longitud oeste, 11°43’
latitud sur.
La mina andaychagua está localizada políticamente en el anexo San
José de Andaychagua, distrito de Huayhuay provincia de Yauli, departamento
de Junín.
Esta unidad se ubica a 45.2 km desde la carretera central, con una altitud de
4477 metros sobre el nivel del mar y con fuerte relieve topográfico, formando
quebradas con escasos recursos de vegetación.
Existen dos vías de acceso para legar
a Andychagua:
Parte de la oroya y sigue su recorrido por la carretera central hasta el cruce
lima – Cut off; luego sigue por la carretera afirmada que pasa por Pashashaca,
Marh túnel, Carahuacra, San Cristóbal llegando hasta andaychagua.

Por la carretera central, viajando de Huancayo a la oroya o viceversa.

En el trayecto hay una bifurcación hacia huari, donde podemos
encontrar una carretera afirmada que pasa por colpa, Huayhuay,
llegando a andaychagua.

GEOGRAFIA
Las altitudes varían de 4500 msnm (mina San Cristobal, Carahuacra,
andaychagua) hasta
5200 msnm. (Nevado chumpe). Según la división altimétrica de J.P.Vidal
(1948) estos lugares corresponden la región puna (4100 a 4800 msnm) y janca
(4800msnm a mas).

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Se caracterizan por su gran altitud y relieve irregular en contraste con los valles
en U a los que se le asigna un origen glacial. Entre ellos se tiene el valle glacial
Carahuacra, andaychagua, chumpe y el valle de Yauli.

CLIMA
En esta zona el clima es frio y seco ya que se encuentra dentro de la región
geográfica denominada puna.
La estación lluviosa es entre los meses de noviembre a marzo con
precipitaciones solidas como nevadas y granizadas, las temperaturas varían
entre 15 °C y 0°C, entre el día y la noche.
La estación seca se da entre abril y octubre, es la etapa del año que soporta
las menores temperaturas, llegando hasta bajo 0°c, durante las primeras horas
del día.

VEGETACION

Por estar ubicado, este lugar por encima de 4000 m de altitud y por, las
inclemencias del clima, la vegetación que se desarrolla en abundancia es el
Ichu que alcanzan hasta un metro de altura.

GEOLOGIAESTRUCTURAL:

La estructura regional dominante es el Domo de Yauli. Está ubicado en

el segmento central de la cordillera occidental de los andes peruanos; aparece
como una estructura Domal tectónica que comprende, por el norte, desde el
paso de Atincona en la zona de Ticlio; pasando por el distrito minero de
Morococha, el distritito minero Carahuacra - San Cristóbal - andaychagua, por
el sur se extiende hasta la quebrada de Suitucancha y las proximidades de la
laguna Cuancocha la longitud de acuerdo al rumbo del eje del domo es de
35 a 60 km aproximadamente y el ancho es de 10 a 15 km y su
orientación mantiene la dirección andina NNW-SSE. Su flanco E buza entre 30
y 40 ° mientras su flanco W buza entre 60 y 80 °, en el núcleo del domo se
superponen las tectónicas Hercinicas y andinas que afectan a las rocas desde
el Excélsior hasta el Casapalca.
En el sector W las formaciones del jurasico y cretácico se encuentran
afectadas por grandes y alagados pliegues muy apretados, fallas inversas y
largos sobre – escurrimientos productos de los esfuerzos compresivos, con
desplazamientos hectometricos.
Por os esfuerzos compresivos también se producen fracturamientos
anti andinos tensiónales bien desarrollados a los que está relacionada la

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mineralización polimetálica. Está conformada por varios anticlinales y
sinclinales, de los cuales los anticlinales más importantes son el de chumpe
y el de Yauli (ultimátum) este sistema estructural NNW- SSE de pliegues,
fallas, fracturas y sobre escurrimientos constituyen el flanco oeste del domo
de Yauli.
Es un sistema regional mucho más amplio que excede los límites del el mismo
abarca las hojas de Matucana y la Oroya entre las que se emplaza
parcialmente el domo de Yauli. Estas estructuras son producto de la fase
compresiva de la orogenia andina.
Dos periodos principales de tectónica son reconocidos en la región; el primero
del pérmico inferior, denominado tectónica Tardihercinica, que dio lugar a un
intenso plegamiento de las filitas Excélsior, el segundo periodo es denominado
tectónica andina, que plegó principalmente en la rocas mesozoicas, comenzó
a fines del cretácico y continuo durante el principio y mediados del terciario,
reconociéndose tres etapas de plegamiento en la cordillera de los andes; el
“Peruano” afines dl cretácico, y antes de la disposición de las capas rojas; el
“incaico” a principios del terciario, fue el más intenso y a él siguió un
periodo de actividad ígnea; y finalmente el “quechua” a mediados del terciario.

Al seguir actuando las fuerzas de compresión dieron lugar a la formación de

fracturas de cizalla de rumbó E-W.

GEOLOGIA REGIONAL:

El distrito minero de andaychagua está localizado en la parte sur –este de una

amplia estructura regional de naturaleza domatica que abarca casi
íntegramente los distritos de Morococha, San Crisobal y andaychagua. Esta
estructura inicialmente fue denominada “complejo Domal de Yauli” (J.V.
Harrison. 1943) y en el presente trabajo se le denomina “domo de Yauli”.
El domo de Yauli está constituido por varias unidades litológicas cuyas edades
van desde el paleozoico inferior hasta el cretáceo inferior, arregladas en una
serie de anticlinales y sinclinales de ejes aproximadamente paralelos, el
depósito minero de andaychagua se localiza en el llamado “anticlinal de
chumpe “cuyo eje se alinea en dirección N45°W, mostrando doble unidad hacia
el NW y hacia él SE.
Intrusivo de composición acida, intermedia y básica, han cortado o son
paralelos a la secuencia estratigráfica del anticlinal chumpe.

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GEOLOGIA LOCAL:

La secuencia estratigráfica del distrito de andaychagua muestra rocas

sedimentarias y volcánicas, cuya edades varias desde el devónico hasta el
cuaternario. Estas rocas han sido intensamente plegadas, constituyendo
diversas estructuras entre las cuales se distinguen el anticlinal de chumpe,
cuyo eje se orienta en forma paralela a la estructura general de los andes. La
mineralización se presenta en vetas rellenando fracturas, las cuales atraviesan
casi enteramente las filitas, volcánicos y calizas. Mantos y cuerpos
mineralizados se emplazan principalmente en las calizas de la formación
pucara.

PETROLOGIA

En esta zona se puede encontrar los siguientes tipos de roca: Formaciones

sedimentarias:

 Calizas blancas fosilíferas

 Lutitas rojas
 Areniscas
 Calizas blancas y amarillas o Brechas calcáreas de chert o Calizas
laminadas con yeso o Calizas arenosas
 Brechas y areniscas de erosión.
 Filitas.
 Mármoles fosilíferos
 Cuarcitas

Formaciones ígneas:

 Basalto
 Diorita + gravo
 Capas tufáceas.
 Volcánicos/volcánicos clásticos morados
 Intrusito intermedio (tipo Carahuacra Andaychagua E)
 Intrusito acido (Tipo Chumpe)
 Volcánicos/volcánicos clásticos básicos

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 SISTEMA DE VETAS ANDAYCHAGUA:

El sistema de vetas andaychagua se encuentra al sur oeste del intrusivo de

chumpe y en el flanco E dl anticlinal del mismo nombre. Está conformado
por las vetas: principal andaychagua, ramal norte, Puca Urco, Prosperidad I,
Prosperidad II, Esther, Marty, Rosie, Clara, Martha y Milagros. Todas están
emplazadas en los volcánicos catalina y solo las más persistentes como la veta
principal y Prosperidad II se extienden hasta las filitas en el extremo sur oeste.
La veta de mayor importancia es la denominada Andaychagua, actualmente en
explotación.
La Veta Andaychagua es la segunda estructura en orden de extensión
conocida en el área.
La longitud de la fractura es casi 5 km de los cuales cerca de 3 km
han sido mineralizados. La estructura tiene un rumbo promedio de N30°E y
su buzamiento de 72°- 90° NW, a veces con buzamiento al SE.
Cuando la estructura llega al contacto con las filitas se bifurca en varios
ramales que todavía no han sido bien reconocidos
El movimiento principal a lo largo de la fractura ha sido horizontal a su
sentido dextral teniendo un desplazamiento total de 200 metros. Este
movimiento horizontal probablemente tuvo un componente vertical de
pequeña magnitud en sentido inverso. Un movimiento rotacional
mediante el cual la caja techo se ha movido en sentido
de la agujas del reloj comparado con la caja piso, se reduce por el
desplazamiento del contacto entre los volcánicos y filitas. La potencia de
la veta andaychagua varia de 1.8 a 7.5 m en sus extremos, llegando
hasta 18 m en su unión con la veta prosperidad.

MARCOTEORICO:
PERFORACION:
La perforación es la primera operación en la preparación de una voladura. Su
propósito es el de abrir en la roca huecos cilíndricos destinado a alojar al
explosivo y sus accesorios iniciadores.
Se basa en los principios mecánicos de percusión y rotación, cuyos efectos de
golpe y fricción producen el astillamiento y trituración de la roca en el área
equivalente al diámetro de la broca y hasta una profundidad dada por la
longitud del barreno utilizado.
La eficiencia de perforación consiste en lograr la máxima penetración al
menor costo.

La perforación se efectúa por los

siguientes medios:

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Percusión: Con efecto de golpe y corte como el de un cincel y martillo. Ej.: el
proporcionado por los martillos neumáticos pequeños y rompe pavimentos.
Percusión – rotación: Con efecto de golpe, corte y giro, como el producido
por las perforadoras neumáticas comunes.
Rotación: Con efecto de corte por fricción y presión (pull down), sin golpe,
como el producido por las perforadoras rotatorias para open pit.
Abrasión: Con efecto de corte por fricción y rayado con material muy duro
(desgaste de la roca, sin golpe), como el producido por las perforadoras
diamantinas para exploración.

EQUIPOS UTILIZADOS EN MINA ANDAYCHAGUA

JUMBO AXERA DO 5

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USO

El Axera 5-126 es un jumbo electro - hidráulico para el desarrollo en mina

y hace túneles hasta de 38 m2. El jumbo tiene un grado óptimo de
cobertura formada por, rotación 360° y automático, paralelismo para la
perforación rápida y fácil de la cara. El jumbo se puede también utilizar
para corte piramidal y la perforación de taladros para pernos. El gran
chasis está diseñado para una buena visibilidad y equilibrio, y su sistema
móvil de cuatro ruedas de gran alcance asegura maniobrar rápido y
seguro en lugares estrechos. El sistema de la perforación del alto
rendimiento permite alto funcionamiento de la perforación con buena
economía y alta rentabilidad de la maquina. El ambiente del operador y
sistemas automáticos permiten que el operador se concentre en
seguridad, rapidez y exactitud de la perforación.

ESPECIFICACIONES PRINCIPALES SISTEMA MOVIL 1 x TC 5

PERFORADORA 1 x HLX5
ALIMENTACION 1 x TF 500
BRAZO 1 x B 26 F

SISTEMA DE CONTROL 1 x THC 560

PAQUETE DE ENERGIA 1 x HP 560 (55 Kw)
DISPOSITIVOS DE LUBRICACION 1 x KVL 10-1
COMPRESOR 1 x CT 10
BOMBA DE AGUA 1 x WBP 1
INTERRUPTOR PRINCIPAL 1 x MSE 05
CARRETE DE CABLES 1 x TCR 1
LONGITUD 10 855 mm ANCHURA 1 750 mm
ALTURA 2 100 / 3 100mm PESO 12 000 kg
VELOCIDAD
Horizontal 12 Km./h
14% = 1:7 = 8° 5 Km./h

GRADIENTE máx. 35 %
NIVEL DE RUIDO < 98 dB(A)

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DIMENSIONES GENERALES

PERFORADORA: HLX5 ROCK DRILL

 PESO 210 kg
 LONGITUD 955 mm
 ALTURA DE PERFIL 87 mm
 ENERGIA 20 kW
 MAXIMA PRESION DE TRABAJO

 Percusión 225 bar

 Rotación175 bar

 ESFUERZO DE TORCION MAXIMO (80 ccm motor) 400 Nm

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  ACEROS RECOMENDADOS T38- H35-R32
T38-H35-alpha 330
T38-R39-R35
 ADAPATADOR Shank 7304-7585-01 (T38)
 PRESION DE AGUA 10 - 20 bar

TIPO DE CILINDRO DE ALIMENTACION: TF 500 FEED

FUERZA DE ALIMENTACION 25 Kn

B 26 F BOOM
Tipo: perforación paralela Peso: 1 900 kg Rotación: 360°
Extensión: 1 200 mm
SISTEMA ELECTRICO: HP 560 POWER PACK
Motor eléctrico 1 x 55 Kw (75 hp) Motor: trifásico
Tipos de bomba:
 Percusión, feed & boom Axial pistón, 1 x 130 l/min. Variable displacement
 Rotación 1 x 60 l/min. gear pump
Filtración - Pressure 1 x 20 micrón
 Return 1 x 10 micrón
Hydraulic tank volumen 180 liters

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 TC 5 CARRIER

Motor: Diesel Deutz BF4L 2011, 55 kW (74hp) Trasmisión

hidrostática: Automática

Frenos: Service Hydrostatic

transmission+positive braking
Emergency & parking Hydraulic oil immersed
Multiple disc brakes on both axles

Safety canopy Hydraulic: FOPS-ROPS Tanque lleno: 80 litros

Tanque hidráulico 55 litros

CIRCUITO AIRE

Compresora: C.T. 10, screw type

 Capacidad: 1000 l/min. ad 7 bar

 Motor eléctrico: 7.5 kW (10 hp)
 Lubricación: Shank 1 x KVL 10-1
 Consume de aire 250-350 l/min.
 Consume de aceite 180-250 g/h

DIEMNSIONES DE CARROCERIA

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 DIEMNSIONES DE CARROCERIA

CIRCUITO DE AGUA
Tipo de bomba: 1 x WBP 1
Capacidad: 30 l/min. ad 11 bar Motor eléctrico: 4 kW (5.5 hp)
Enfriamiento: 30 kW

SISTEMA ELECTRICO
Total de energía 70 kW Interruptor principal 1 x MSE 05
Estándar de voltaje 380...690 V / 50 o
60 Hz
Fluctuación de voltaje Max ±10 %

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ÁREA DE
COBERTURA

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 ACEROSDEPERFORACION:

BARRA HEXAGONAL 14 PIES

BARRA R32 – 14 PIES VIDA UTIL 10000 PIES

BROCA CONICA – R32CON INCERTOS BALISTICOS 2

pulgadas
Vida útil: 2000 pies

BROCA RIMADORA CON INCERTOS BALISTICOS 4 pulgadas

OBSERVACIONESY RECOMENDACIONES

OBSERVACIONES:

1. No utilizan taco inerte, algunos autores recomiendan que el taco inerte debe
ser el
0.5 de su burden o 10 veces el diámetro del taladro, o debe estar entre 12 a 15
cm. La no utilización genera fuga de gases producidos por los explosivos, y por
ende aumenta el número de explosivos a utilizar y con esto el costo de voladura.
Desventajas:
Perdida de presión interna en el taladro para que los gases hagan el trabajo
de trituración y desplazamiento.
Perdida de gases que fugan por la boca del taladro. Aumento de kg de explosivo
por frente.

Sobre rotura por exceso de explosivo.

Mayor debilitamiento d la labor.
Elevación de costos en explosivo, mano de obra para cargar un número mayor
de explosivos y disminución del rendimiento hombre /guardia por demora en
cargar frentes con mayor cantidad de explosivos.
Mayor sostenimiento por labores sobre debilitada

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DATOSDELAEMPRESAESPECIALIZADA:

RESEMIN

RESEMIN S.A. Empezó sus operaciones en 1988, como una empresa

con un enfoque singular, proporcionar a sus clientes servicios
especializados y soluciones para su crecimiento, en la industria de la
minería.
Además de proveer a nuestros clientes de Repuestos y Componentes,
equipos y maquinarias de primera línea como nuestro Raptor con
tecnología de punta, contamos con un equipo de Servicio y
Mantenimiento de nuestras representadas, que promueven la asistencia a
nuestros clientes, tanto en la instalación de su maquinaria y el uso
correcto de los insumos, como en un permanente soporte post-venta.
Somos su socio ideal para llevar adelante en conjunto, sus proyectos
garantizados con nuestros equipos e insumos. Competitividad, tecnología
y alta calidad de estándares internacionales.

EQUIPO: RAPTOR DH
JUMBO LONG HOLE “RAPTOR”

CAPACIDA DE PERFORACION

Full 360
Taladros paralelos 1.70 m de corredera
Perforación: hasta 40 metros de 2 hasta 3.5 “ de diámetro

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Ventajas

Óptimo anclaje de la columna de perforación debido a dos gatos

hidráulicos, uno para el techo y otro para el piso.
Velocidad de perforación doble a triple del equivalente neumático.
Ahorro del 50 % del consumo de energía.
Ambiente de trabajo más limpio
Excelente control de la perforación debido al panel de cable control
remoto.

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18
ACARREO:

Es la operación por la que se traslada el material arrancado hasta un punto

determinado, ya sea una cámara de acumulación un lugar provisional de
almacenamiento.
El acarreo dentro de una mina puede ser continuo, discontinuo o una mezcla
de ambos.

TIPOS DE ACARREO:

LLENADO DE VOLQUETE
ACUMULACION DE CARGA EN CAMARAS.

LHD:
LOAD = Cargar
Cargar una cantidad grande de material

HAUL = Transportar

Transportar el material a un área específica.

DISPONIBILIDAD MECANICA (DM): Es el índice que evalúa la eficiencia de
mantenimiento. Muestra el porcentaje del tiempo programado que el
equipo está disponible para ser usado, es decir, descuenta el tiempo por
reparación y mantenimiento.

HP : Horas programadas
MP : Mantenimiento preventivo
RME : Reparaciones mecánicas eléctricas
MPR : Mantenimiento preventivo.
HNT : Horas netas trabajadas.

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DESCRIPCION DEL TRABAJO
El operador debe contar con todos sus equipos de protección personal. Tomara
la orden de su supervisor y se dirigirá su lugar de trabajo.

Se debe verificar el buen funcionamiento y estado del equipo usando su control

de preuso – check list.
El check list debe de ser firmado por el operador y por el mecánico que entrega
el equipo al salir del taller de mantenimiento.
Si el equipo se encuentra en zona de trabajo, deberá de ser
firmada por el
operador y por el supervisor de zona.
Cuando el equipo se declara inoperativo se colocara la tarjeta de fuera
de uso, además el mecánico usara la tarjeta para bloquear el sistema
de arranque – lock out.
El operador verificara las
condiciones de la vía.

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 Para la limpieza el operador debe bajar el equipo y evaluar la zona
de trabajo, verificara que se encuentre desatada y sostenida de ser el
caso.
El operador está obligado a verificar el
desatado de su labor.

EQUIPO:

SCOOPTRAM

Un Scooptram es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para

realizar trabajos en mina subsuelo o en zonas confinadas. El Scooptram
se diseña para levantar carguío.

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PARTESPRINCIAPLESDEUNSCOOPTRAM:

Las secciones mayores del Scooptram son:

Cuchara.

Bastidor Frontal.

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 Compartimiento del Operador.

Es importante que debamos tener en conocimiento el grado de

gradiente en que deben transitar los scooptram ya sean cargados o
vacíos para que así puedan tener mejor rendimiento en el acarreo y
evitar demoras.

Compart mien o de mo o y po de ac
VENTAJAS YDESVENTAJASDELOSEQUIPOSLHD

VENTAJAS

Alta flexibilidad
Gran movilidad
Alta productividad
Menor tiempo de limpieza en las labores
Facilidad en el carguío a los volquetes

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 EQUIPO

FABRICADO PARA RENDIR

Distancia entre ejes de 3 a 6.7 m

Rígido o tractor
Motor D9B: 300, 340 ó 380 hp
Motor D13A; 360, 400, 440 ó 480 hp
Motor D13B: 360, 400 ó 440 hp
Economía Seguridad Cuatro cómodas cabinas

Cabinas resistentes a impactos

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Las situaciones de accidente más habituales incluyen colisiones frontales o el
vuelco del camión. Cuando un objeto exterior golpea la cabina, su principal
función consiste en transferir energía a la parte posterior del vehículo, a fin de
mantener en su interior un espacio suficiente como para que los ocupantes
pueden sobrevivir.

Absorción de la energía del impacto

Las fuerzas que intervienen en caso de accidente son tremendas. La fuerza a la
que se ve sometido el cuerpo del conductor puede, como mínimo, duplicar el
peso de su cuerpo. Una persona que pese 100 kg se expone a una fuerza
equivalente a cuatro toneladas cuando se circula a 50 km/h. Por este motivo, es
necesario que el interior de la cabina pueda absorber la energía y amortiguar el
impacto del cuerpo humano.
En todas nuestras cabinas, el volante y el tablero tienen la capacidad de
absorber la energía, al igual que las molduras que se encuentran a la altura
de la rodilla. Todas las telas de la tapicería están también confeccionadas con
materiales resistentes al fuego. Además, los accesorios del interior, como el
horno microondas y la cafetera, están diseñados con una firme sujeción
a la estructura de la cabina. De esta forma, permanecerán en su lugar
en caso de colisión o de un frenado de emergencia.

FUPS: protección de los otros conductores

En una colisión, el camión suele atrapar a los automóviles en una trampa mortal.
Para evitar esta situación y optimizar el efecto de las zonas de deformación de
los automóviles, Volvo Trucks ha desarrollado FUPS, el Sistema contra
Empotramiento Frontal.
El sistema FUPS se incluye de manera estándar en los modelos Volvo FH
y Volvo FM. Mediante una zona de deformación de 200 mm de
profundidad, la penetración en el habitáculo del automóvil se reduce
considerablemente. El sistema FUPS aumenta el índice de
supervivencia de los ocupantes del automóvil. Además, el parachoques
del camión está situado a la misma altura que el de un automóvil, por lo que la
zona de deformación del automóvil se puede utilizar por completo.

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SUSPENSION
Suspensión neumática
El sistema ECS (Suspensión Controlada Electrónicamente) de Volvo le
proporciona una gran comodidad y protege la carga. El sistema se ajusta en
forma automática, por lo que el camión mantiene una altura constante y
compensa la distribución desigual de las cargas.

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Muelles de hojas
El Volvo FM se puede adaptar con muelles de hojas de tipo parabólico
o convencional. Los muelles de hoja convencionales se suelen utilizar en
camiones de construcción, para brindar una buena estabilidad o cuando
se esperan pesos de eje altos. Los muelles de hojas parabólicos son los
de mayor uso en suspensiones de eje delantero y se pueden combinar
con una suspensión trasera neumática, parabólica o convencional.

FRENOS
EBS: Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente
ESP: Programa de Estabilización Electrónica
Frenos con leva en Z opcionales
Frenos auxiliares opcionales, como el Freno de Motor Volvo (VEB/VEB+)

Freno de Motor Volvo

El Freno de Motor Volvo (VEB/VEB+) patentado produce un mayor efecto de
frenado en comparación con sus antecesores. Está también el freno de escape
EPG para los motores D9B, D13A y D13B.

SEGURIDAD DEL CHASIS

LKS: emite un aviso si el camión se desvía del carril
LKS (Sistema de Seguimiento de Carril) supervisa la posición del camión en la
carretera. El sistema avisa al conductor si el vehículo se desvía de su carril o si
invade un carril en sentido contrario. El área de aplicación principal es el
transporte de largo recorrido por autopista cuando el camión se conduce a
velocidad crucero estable en condiciones de tráfico monótonas.
El sistema constituye una ayuda cuando el conductor no presta suficiente
atención, cuando está cansado o pierde la concentración. El sistema LKS está
disponible como opción en el Volvo FH y el Volvo FH16.

El control de crucero activo mantiene la distancia

El Control de Crucero Adaptable (ACC) es un sistema de control activo que
facilita la perfecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el
mantenimiento de una

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distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema
se ha actualizado y ahora proporciona una mayor potencia de frenado.
Con este control, el conductor selecciona el intervalo de tiempo con respecto al
vehículo que circula delante. El sistema ACC mantiene este intervalo de tiempo
mediante al accionamiento automático del acelerador y los frenos. El sistema de
supervisión de intervalo del sistema ACC se basa en una función de radar muy
avanzada.
El sistema ACC está disponible como opción en el Volvo FH, el Volvo FH16 y
el Volvo
FM.

EBS, frenos rápidos controlados electrónicamente

Los frenos de disco EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente)
ofrecen una sensación de frenado bien equilibrada y definida, combinada con
una instalación de disco resistente al calor y un mantenimiento sencillo. Se
caracterizan por una elevada potencia de frenado, mientras que el control
electrónico da como resultado una respuesta inmensamente rápida con una
reducida distancia de detención. El sistema EBS está disponible en dos
programas: medio y alto. El paquete EBS medio (EBS estándar en los Volvo FL
y Volvo FE) ahora se incluye de manera estándar en el mercado europeo.

CAJA DE CAMBIOS

I-Shift
Amplia gama de cajas de cambios manuales de 9 y 14 velocidades
Caja de cambios automática Powertronic de 5 ó 6 velocidades

EJE TRASERO
Transmisión de la potencia, sea cual sea la tarea de transporte
El Volvo FM está disponible con no menos de 10 ejes traseros diferentes: ejes
solos y en tándem con reducción simple o de cubo. Todos los ejes traseros
tienen el armazón fundido en hierro nodular, lo que se traduce en un diseño
compacto con gran altura libre sobre el suelo. Los cojinetes de las ruedas no
tienen necesidad de mantenimiento.
El bloqueo de diferencial está instalado de manera estándar en el eje
trasero. Este bloqueo aumenta la capacidad de llegar a destino cuando la
superficie es resbaladiza y ofrece poca tracción. Los ejes en tándem también
tienen un bloqueo de diferencial entre los ejes.

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 Tomas de fuerza impulsada por la caja de cambios
Hay tomas de fuerza impulsadas por caja de cambios para la mayoría de las
aplicaciones: revoluciones altas y revoluciones bajas con bomba hidráulica de
tracción directa o de transmisión por brida. También existen variedades con
transmisión doble. Todas las tomas de fuerza (PTO) tienen un diseño sólido
para garantizar una prolongada vida útil.

Toma de fuerza potente para Powertronic

La transmisión Powertronic está disponible con una toma de fuerza
diseñada para bombas hidráulicas de ajuste directo o tracción por eje cardán.
La tracción se toma directamente del motor, desde el extremo del cigüeñal a
través de la caja del amplificador de torsión de la transmisión. La toma de fuerza
puede actuar con el vehículo parado o en movimiento. Hasta 850 Nm de torsión
disponible.

Tracción en todas las ruedas

El Volvo FM está disponible con tracción en todas las ruedas en
configuraciones 4x4 y
6x6, para un mejor funcionamiento en terrenos irregulares. Se trata de un
sistema liviano

que cuenta con una caja de cambios transfer y un eje delantero motriz con
reducción de cubo. La tracción en todas las ruedas puede combinarse con
todos los motores de la gama FM y con cajas de cambios manuales y
Powertronic.

OBSERVACIONES

1. Mala coordinación entre el operador de scooptram y operador de volquete,

en cuanto a la labro de carguío.

Desventajas:

Exceso de demoras por búsqueda de scooptram. Bajo rendimiento del volquete.

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2. Mal estado de las rampas.
Desventajas: Demoras operativas.
Deterioro del sistema de amortiguación. Mayor desgaste de llantas.
Alto riesgo de accidentabilidad. Deterioro del motor.

3. Congestionamiento vehicular.
Desventajas: Demoras operativas.
Baja utilización.

RECOMENDACIONES

1. Mejorar la coordinación entre el conductor del volquete y el operador de

scooptram.
Ventajas:
Reducción de demoras por espera de scooptram. Alto rendimiento del volquete.

2. programar mantenimientos permanentes en las rampas.

Desventajas:
Disminución de demoras operativas.
Menor esfuerzo del sistema de amortiguación. Menor riesgo de accidentes.

Deterioro del motor.

RESUMEN DE DATOS TOMADOS EN CAMPO (anexo 14) MODELO DE

INFORME DIARIO (anexo 15)

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CONCLUSIONES

Se pudo apreciar las diferentes etapas del método de minado de corte y relleno
descendente utilizado en mina Andaychagua.

Podemos concluir con el método de corte y relleno descendente tiene su punto

débil en la utilización de cemento, que eleva el costo de este método.

Una de las ventajas mas importantes del método es la velocidad de minado que
tiene y su alta mecanización, también un bajo factor de carga.

Este método nos permite obtener gran cantidad de toneladas de mineral en un

solo disparo y tener reservas para que equipos de acarreo tengan una
utilización por encima de 70 %.

en cuanto a sostenimiento, mina Andaychagua tiene una gran mecanización en

la instalación de Split Set, ya que cuenta con un BOLTEC, esta maquina puede
insertar 20 Split por hora. Y en lo que se refiere a sostenimiento con shotcrete
cuanta con el servicio de Mambas, que a diferencia de una Aliva puede lanzar
hasta 30 m 3 por hor
En cuanto a perforación y voladura, no existe un estándar en lo que es malla de
perforación y cantidad de Kg. por frente, eso depende del operador del jumbo y
de los cargadores respectivamente.

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RECOMENDACIONES

Se debe estandarizar la utilización de una malla para la perforación horizontal,

esta malla debe estar para parametrizada por la sección de la labor y la calidad
de roca.
Se debe capacitar a los cargadores en el uso de explosivo, ya que existe mucha
variedad en la cantidad de cartuchos que ponen por taladros, muchas veces por
asegurar el disparo. La sobre carga genera dilución, desestabilización de la
labor, bajo diámetro de fragmentación y
elevación de costos por explosivo, sostenimiento y acarreo de material
sin valor, entre otros. Por otro lado el tener un factor de carga demasiado bajo
traerá consigo el fallido del disparo, baja eficiencia, bancos y con esto sobre
costo por voladura secundaria.
Aunque la necesidad de tener frentes limpios para disparo es grande, se debe
controlar la seguridad de los operadores, ya que muchas veces la empresa
especializada, ya que muchas veces ellos entran a primera hora al frente
exponiéndose a: gastamiento, caída de roca, choque del equipo. Lo que
generaría perdidas en el proceso, en la maquina y sobre todo en la integridad
física del operador.

Se debe sostener con shotcrete en el total de la superficie de labor: hastíales y

techo, ya que el trabajo del shotcrete es en forma de herradura, al sostener solo
el techo y un hastial, se esta bajando la eficiencia del shotcrete.

Se debe controlar mas la utilización de eclímetro en lo que es la perforación

vertical, ya que esta es una de la razones por que se generan los bancos y la
sobre rotura de las cajas.

Se debería hacer una mejor programación de la moto niveladora, ya que existen

rampas con gran peligró para los volquetes.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Equipos en unidad minera andaychagua

 Maquinaria y equipos de acarreo/producción
 Empresa volcán/unidad minera andaychagua

LINKS:

www.google.com.pe
www.volvo.com.pe
www.resemin.com.pe
www.incimet.com.pe
www.cnsac.com.pe

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ANEXOS

Ilustración 1INTERIOR MINA ANDAYCHAGUA

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35
GRACIAS

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