CAMBIO DE LA MATRIZ ENERGÉTICA VEHICULAR DE CONVERSIÓN DE

VEHÍCULOS A GNV
1. Introduccion
El GNV es un gas que se usa como combustible, este puede utilizarse tanto en estado
líquido (GNL) como gaseoso comprimido, (GNC).
El GNC es gas natural almacenado y transportado a altas presiones, habitualmente entre
200 y 250 bar. Se utiliza como combustible para uso vehicular.
En esta investigación se tratara sobre el beneficio de convertir un vehículo a combustible
líquido (Gasolina, Diésel), a GNV; tanto en el aspecto ambiental como en el beneficio
Económico que este conlleva.
El gas natural es el combustible alternativo que tiene la combustión más limpia. Las
emisiones de la descarga de vehículos GNV son mucho más bajas que las de vehículos a
gasolina. Por ejemplo, las emisiones de monóxido de carbono de los Vehículos a GNV
en promedio son aproximadamente un 70% menores, las emisiones de hidrocarburos no
metánicos son 89 % menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno son 87 % más
bajas. Además de estas reducciones en contaminantes, los vehículos a gas natural
respecto a los vehículos a gasolina también emiten cantidades significativamente
menores de gases de invernadero. Los Vehículos a GNV dedicados producen muy poco
o prácticamente nada de emisiones por evaporación durante el llenado del vehículo y
régimen de uso. Al respecto es importante señalar que en el caso de los vehículos a
gasolina las emisiones evaporativas y de llenado representan al menos un 50 % de las
emisiones de hidrocarburos totales. Los Vehículos a GNV dedicados pueden reducir
también las emisiones de dióxido de carbono en casi un 20 %.
En cuanto a lo económico, haciendo un estudio Sobre la base de una equivalencia-por-
litro el gas natural cuesta en promedio un 50% menos que la gasolina. El gas natural es
un combustible que se quema limpiamente y reduce las necesidades de mantención del
vehículo. Muchos propietarios de vehículos a gas natural indican que sus vehículos
requieren cambios de aceite que varían en un rango que va de los 16.000 a los 32.000
Km. Las bujías estándar pueden llegar a durar hasta 120.000 km.
2. Planteamiento del Problema
¿Cuánto ahorraría un dueño de vehículo, sustituyendo la gasolina o Diésel de su
movilidad por GNV, y cuanto incrementa la vida útil de su vehículo?
3. Objetivos

3.1. Objetivo general

Elaborar un estudio socio-económico para saber si es apropiado y rentable el
poner en marcha un taller de conversión de la matriz energética vehicular a GNV.

3.2. Objetivos Específicos

 Hacer un estudio sobre el universo consumidor y su afluencia a talleres de
conversión vehicular de GNV
 Describir los diferentes tipos de equipos utilizados para la conversión vehicular a
GNV
 Seleccionar un equipo apto para la conversión vehicular a GNV
 Realizar las especificaciones técnicas de los equipos encontrados
 Realizar un diagrama de proceso del material a procesar.
 Hacer un estudio económico sobre los equipos a utilizar en un trabajo de
conversión.
 Indicar la rentabilidad de la apertura de un taller de conversión vehicular a GNV

4. Justificación
La utilización de vehículos con GNV como combustible disminuye, considerable la
toxicidad y humeado de los vehículos (hasta 90%), ya que tiene bajo porcentaje de
gases contaminantes.
También se puede mencionar la Disminución del nivel de ruidos en 50-60% (de 6 a 8
dB), lo cual disminuye el impacto ambiental de forma acústica.
Además la implementación de estos equipos en un automotor, proyectara un ahorro
económico considerable en comparación de los automotores de gasolina o Diésel.
 a. Comparaciones:
 Gasolina litro = 3,74 Bs
 Diésel litro = 3,72 Bs
 GNV m3 = 1,66 Bs
5. Marco Teorico
5.1 Antecedentes de la Investigacion
El gas natural era desconocido en Europa hasta su descubrimiento en Inglaterra en
1659, e incluso entonces, no se masificó su utilización. La primera utilización de gas
natural en Norteamérica se realizó desde un pozo poco profundo en la localidad de
Fredonia, estado de Nueva York, en 1821. El gas era distribuido a los consumidores
a través de una cañería de plomo de diámetro pequeño, para cocinar e iluminarse.

En coherencia con estos conceptos, se ha aprovechado la experiencia adoptada por

otros países en la utilización de gas natural como combustible automotor; la
implantación de tal técnica se ha hecho posible por las ventajosas perspectivas que
ofrece la industria nacional del gas, ya establecida en el país desde mediados del
siglo.
Como es bien sabido, la venida del Gas Natural reside en que constituye una
energética eficiente, no contaminante, de precios competitivos y existencia y
producción abundante. También es materia prima para la elaboración de productos
petroquímicos.
Conversiones vehiculares realizadas 2000 – 2012, a nivel nacional Las conversiones
realizadas entre el 2000-2005 fueron de 37.962 y las conversiones realizadas entre el
2006 – 2012 fueron de 197.956; haciendo un total de 235.918 conversiones.

5.2 Bases Teóricas

5.2.1. El Gas Natural
El Gas como el petróleo, se encuentra en el subsuelo, contenido en los espacios
porosos de ciertas rocas, en estructuras geológicas denominadas yacimientos.
En función del tipo de yacimiento que lo contenga se puede hablar de:
 Gas asociado o Gas en Solución, que es el que se produce con el petróleo y
posteriormente es separado.
 Gas seco o libre, el que se encuentra solo, el cual al llegar a superficie también se
encuentra seco.
 Gas Húmedo, el que se halla mezclado con otros hidrocarburos líquidos.
5.2.2. Composición
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos parafínicos, cuyo componente principal
es el metano (CH4), además de otros, que forman parte del gas en menores porcentajes,
de los cuales unos se muestran también en forma de gas como: etano, propano, butano
y otros líquidos como: pentano, hexano, heptano; otros componentes del gas aparecen
en muy bajas proporciones.
El gas natural es procesado para separar los diferentes hidrocarburos que lo componen.
Es así como en el complejo Criogénico de Oriente se obtienen estos productos que
conforman el gas natural, los cuales tienen múltiples aplicaciones, vale la pena destacar
que dos de ellos es el propano y el butano, en proporciones variables y licuados a
presión de 120-150 libras por pulgada cuadrada, se conocen y comercializan como gas
licuado de Petróleo.
5.2.3. Transporte.
A diferencia del Gas Licuado de Petróleo (GLP) el cual se almacena se transporta y se
comercializa en fase líquida en bombonas, El Gas Natural, una vez separado del crudo,
tratado y procesado, se transporta de forma gaseosa, hasta los centros de consumo a
través de la red nacional de gasoductos.
5.2.4. Usos.
Dentro de los recursos no renovables, el gas ocupa el primer lugar como principal
fuente de energía, debido a su disponibilidad, costo, eficiencia térmica e impacto
ambiental, por lo cual cada día tiene mayor aceptación y aplicabilidad en diversos
renglones:
5.2.4.1. Para el sector petrolero.- se lo utiliza como:
 Inyección, para recuperar crudos.
 Materia Prima, en el proceso de desulfuración, a fin de mejorar la calidad de
los derivados del petróleo.
  Combustible, es la generación de vapor y electricidad y en otras operaciones
de producción y refinación.
5.2.4.2. Para el sector NO petrolero.- se lo utiliza como:
 Materia prima, en los procesos de reducción del mineral de hierro en las
plantas siderúrgicas.
 Combustible, en una amplia gama del sector industrial, así como combustible
alterno a la gasolina para vehículos automotores.
 En el campo automotor este gas es conocido como “Gas Natural para
Vehículos” (GNV).
5.2.5. Comprensión y almacenaje.
Una vez que el gas directo es enviado de la red de alimentación para suplirlo a los
vehículos en las estaciones de servicio, se comprime para posteriormente almacenarse
a altas presiones (3.600 libras por pulgada cuadrada -LPC-), en cilindros de acero
especiales diseñados para este propósito.

5.2.6. Equivalencia Energética.

Un metro cúbico de GNV en condiciones normales equivale aproximadamente a 1,10
litros de gasolina, es decir, un vehículo puede recorrer alrededor de un 10 % más con
un metro cúbico de GNV que con un litro de Gasolina.

5.2.7. Uso Automotor.

Para ser usado como combustible alterno a la gasolina el gas natural requiere de la
instalación de un equipo de conversión en el vehículo, esta puede efectuarse en forma
total (sólo GNV), o en forma dual (GNV / Gasolina).
La conversión de un motor a gasolina para operar GNV no involucra ninguna
modificación del motor o remoción de algún componente, sino solo la incorporación de
los elementos adicionales.
Para operar con GNV se requiere de la conversión del vehículo y ésta se puede efectuar
en forma total (solo GNV), o en forma dual (GNV/gasolina). En ambos casos el equipo
para la conversión lo integran básicamente:
  Un cilindro de almacenamiento
 Un regulador para reducir la alta presión en el cilindro.
 Un mezclador de aire-gas adaptado al carburador existente de gasolina.
 Un sistema de válvulas para el llenado y control del sistema.
Componentes eléctricos:
 El selector del combustible, ubicado en el tablero, opera los solenoides de
corte de gasolina y GNV dependiendo del combustible seleccionado (sistema
dual).
 Indicador eléctrico de nivel.
 Módulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del
vehículo a las características del gas natural ( Sistema dual)
5.3 Definición de los Términos básicos
 GNV: Gas Natural Vehicular.
 API: Grados utilizados para medir la intensidad del petróleo, recomendado
por la Asociación Internacional del Petróleos. (ASSOCIATION
PETROLEUM INTERNATIONAL)
 GLP: Gas Licuado de Petróleo
 GNC: es el gas natural comprimido a un presión de 200 a 250 bar
5.4 Hipótesis
5.4.1. Hipótesis General
 Al iniciar con una previa concientización a la población sobre el uso de GNV
como combustible, se contempla que se lograra tener una gran afluencia de los
vehículos para la conversión de su matriz energética, logrando así hacer efectivo la
apertura de un Taller de Conversión de GNV.
5.4.2 Hipótesis especificas
 Conseguir los equipos necesarios para el trabajo de conversión, de fuentes
confiables y a la vez económicas, harán que exista mayor confianza de la
población, haciendo más posible la cantidad de personas opten por este taller, por
tanto generar más ingresos
 Una buena propaganda sobre la confiabilidad y responsabilidad del Taller, harán
posible mayor recomendación.
  La contratación de un buen personal, tanto en lo profesional como en lo
personal, que brinden un buen trato al cliente, generaran buena reputación.
5.4.3. Variables
Las variables que juegan un rol importante en el proceso de análisis son , las
inversión inicial para la implementación de un taller, que llegaría a ser nuestra
variable independiente; y las proyecciones a futuro que darán las ganancia, que
formaría parte de nuestra variable dependiente
5.4.4. Indicadores
Nuestros indicadores serian, el aumento de flujo económico, que viene dada por
la masificación de gente interesada en el trabajo, disminución del tiempo en que
las ganancias se harán netas.
6. Metodología
Método de Análisis: El análisis del comportamiento individual de algunas variables
enunciadas en la operacionalización de variables, proporcionará a información
favorable o desfavorable para nuestro estudio.

7. Métodos
Para Elaborar el análisis socio-económico sobre la rentabilidad del taller de
conversión de GNV, se tomaran datos, desde que se comenzaron con estos
procedimientos, tanto en países extranjeros, como en nuestro país, y observar los
crecimientos del parque automotor que fue adaptando sus vehículos a GNV.
Se hará una proyección a futuro sobre estas variables, luego se hará el análisis
económico sobre los implementos que se utilizara para la iniciación del Taller, y se
hará de igual manera una proyección de las ganancias que conllevara este y las
inversiones que se realizaron, con esto se podrá percibir el tiempo que tardará en
recuperarse lo invertido y en cuanto tiempo comenzaran las ganancias netas de
dicho proyecto.
7.1.Técnicas
Las técnicas que se utilizaran para realizar este proyecto serán encuestas a los
diferentes talleres de conversión de GNV, donde nos darán a conocer como son las
estadísticas de dueños que se apersonan con sus vehículos para la conversión,
teniendo asi un dato más actualizado.
 7.2.Instrumentos

Las anotaciones y datos estadísticos serán nuestra forma de obtener los datos que se
necesitan, con las técnicas que se vayan a utilizar

8. Bibliografias

 Anon., 2007. Xataka. [En línea]

Disponible en : http://www.xataka.com/automovil/como-funciona-un-coche-con-
gas-natural-y-por-que-lo-vamos-a-oir-cada-vez-mas
[Último acceso: 11 junio 2016].
 anonimo, 26 de Mayo 2016. Area Tecnologia. [En línea]
Disponible en t: http://www.areatecnologia.com/motores-de-gas.htm
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 GNV, 1999. Gas Natural para vehiculos, Alternativa Automotriz, Venezuela: s.n.
 GNV, 2003. GNV. [En línea]
Disponible en: http://www.gnv.cl/sobre_gnv
[Último acceso: 12 junio 2016].
 Spinetti, A. F., 2000. Rincon del Vago. [En línea]
Disponible en t: http://html.rincondelvago.com/gas-natural-vehicular.html
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 Vasquez, E. C. C., 2016. Monografias. [En línea]
Disponible en: http://www.monografias.com/trabajos58/demanda-vehiculos-gas-
natural/demanda-vehiculos-gas-natural2.shtml
[Último acceso: 12 junio 2016].