Instruções para Implementadores

Volvo Truck Corporation

Substitui a edição 02 do VBI de 10.2013.

As alterações estão marcadas com um traço vertical (l) na Instalações, Veículo Rígido
margem.
Nota: Sempre verifique a versão mais atualizada no site do VBI.
Instalações, Furações e
Fixações
VM

Instalações, Furações e Fixações, VM

BRA64047 Data 5.2014 Edição 03 Pág. 1 (24)
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Instalações, Furações e Fixações

Instalações de implementos e equipamentos operacionais
Qualquer tipo de implemento ou equipamento operacio-
nal possue na sua parte inferior um quadro estrutural
também conhecido como chassi de apoio ou quadro
auxiliar. Estes quadros servem de base para a constru-
ção do implemento ou equipamento operacional e têm
a função de proporcionar uma distribuição homogênea
do peso e da carga ao longo do quadro do chassi do
veículo. A seguir está apresentado a aplicação e a dife-
rença entre o chassi de apoio e o quadro auxiliar.

Chassi de apoio
O chassi de apoio é responsável pela união entre o
chassi do veículo e o implemento ou equipamento ope-
racional. Este tipo de quadro estrutural tem baixas exi-
gências de rigidez e deve, portanto, possuir fixações
flexíveis na parte dianteira e fixações rígidas na parte
traseira.
Uma das extremidades das fixações rígidas deve ser fi-
xada ao chassi do veículo através de parafusos ou rebi-
tes. A outra extremidade pode ser parafusada ou
soldada ao chassi de apoio.
O chassi de apoio também distribui a carga no chassi
do veículo e fornece rigidez suficiente para o operação
do implemento ou equipamento operacional.
T9007477

AVISO
O chassi de apoio faz parte do implemento ou equi-
pamento operacional. Ele não é um reforço do
chassi.

Quadro auxiliar
Generalidades
O quadro auxiliar é um reforço do chassi. As exigências
sobre o quadro auxiliar são, portanto, muito maiores
que as exigências do chassi de apoio. Este quadro de-
ve ser fixado ao chassi do veículo através de fixações
rígidas.
Uma das extremidades das fixações rígidas deve ser fi-
xada ao chassi do veículo com pelo menos 3 rebites, pi-
nos com colar sob pressão ou parafusos montados sob
interferência. A outra extremidade pode ser soldada ou
pode-se utilizar qualquer um dos métodos acima para
fixa-la ao quadro auxiliar.
A qualidade do aço de um quadro auxiliar deve ser no
mínimo igual a qualidade do aço da longarina do T9007476
veículo.
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Quadro auxiliar parcial

Se somente a parte traseira do chassi precisar de reforço, por exemplo, basculantes, um quadro auxiliar pode ser projeta-
do e fixado ao chassi com fixações flexíveis na parte dianteira.
Se um quadro auxiliar for utilizado para fornecer uma rigidez extra à traseira do chassi, devem ser montadas fixações rí-
gidas. Estas fixações devem ser projetadas com material de alta qualidade e devem ser fixadas ao chassi do veículo
com rebites ou parafusos montados sob interferência.

Comum para o chassi de apoio e quadro auxiliar

Construção
Para manter a flexibilidade e a rigidez do chassi do veí-
culo a Volvo recomenda o uso de um perfil U ou outro ti-
po de perfil aberto para a construção do chassi de
apoio e do quadro auxiliar. A construção do chassi de
apoio e do quadro auxiliar, principalmente as travessas,
devem ser o mais similar possível ao quadro do chassi
do veículo.
Também é importante que o chassi de apoio e o quadro
auxiliar comece o mais próximo possível da cabina. A
extremidade dianteira deve ter uma seção chanfrada
com redução angular de 1:2 e o canto inferior deve ter
um raio de curvatura mínimo de 5 mm.
Se na fabricação de um chassi de apoio for utilizado
mais de um tipo de perfil (por exemplo, seção fechada
e perfil U), a transição de um perfil para outro deve ser
de forma gradual para prevenir a concentração de ten-
sões, conforme fig.1.

T9006138

T9007233
T9006665

Material
A qualidade do material utilizado na construção do chassi de apoio e do quadro auxiliar não deve ser inferior a qualidade
do material da longarina.
Para mais informações sobre o quadro do chassi do veículo, consultar as Instruções para Implementadores - Cabina e
Chassi.

Furações
A execução de furos nas longarinas do veículo deverá ser feita conforme as instruções abaixo.
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Restrições importantes
• O diâmetro máximo de furo permitido na longarina é
17 mm.

• É proibido furar por qualquer processo as abas das

longarinas do chassi.

C9000228

• Furos extras podem ser feitos nas almas das longari-

nas do chassi. Estes furos devem estar localizados
conforme as ilustrações:

Veículos 4x2

C9000229

A = Alma
B = Aba superior
C = Aba inferior
D = Máximo de 3 furos no mesmo alinhamento vertical

Veículos 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4

C9000230

A = Alma
B = Aba superior da longarina
C = Aba superior do reforço
D = Aba inferior do reforço
E = Aba inferior da longarina
F = Máximo de 3 furos no mesmo alinhamento vertical

Nota! Estas especificações para as furações nas longa-

rinas dos veículos VM devem ser seguidas também
quando existir a necessidade de instalação de reforço
nas longarinas.
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Fixações
A fixação do chassi de apoio e do quadro auxiliar são definidas em função da torção do implemento ou equipamento ope-
racional e em função das condições da estrada onde o veículo irá operar. As fixações são dividas em fixações rígidas e fi-
xações flexíveis.

Fixações rígidas
Generalidades
Há cinco tipos de fixações rígidas utilizadas para mon-
tar implementos ou equipamentos operacionais.

• Fixação rígida padrão (dois tipos)

• Fixação rígida reforçada (dois tipos)

• Fixação rígida robusta (reforçada para aplicações

em estradas muito ruins)

Fixação rígida padrão Fixação rígida padrão

(soldada) (parafusada)

T9007478 T9007479

Fixação rígida reforçada Fixação rígida reforçada Fixação rígida robusta

(preenchimento por solda) (parafusada) (preenchimento por solda)

T9007336 T9007506 T9007337

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Desenhos das fixações rígidas

Nota! A altura de uma fixação rígida depende da altura do
chassi de apoio ou do quadro auxiliar.

T9008245

Rígida padrão
Parafusada ou soldada

T9008246

Rígida reforçada com furos preenchidos por solda

Parafusada ou soldada

T9008247

Rígida robusta com furos preenchidos por solda

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T9008243

Rígida traseira com 4 furos

T9008244

Rígida traseira com 5 furos

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Fixações flexíveis
Generalidades
Há cinco tipos de fixações flexíveis utilizadas para montar implementos ou equipamentos operacionais.

• Articulada (dois tipos)

• Unidirecionalmente flexível

• Unidirecionalmente elástica

• Bidirecionalmente elástica
A fixação unidirecionalmente flexível é uma fixação com molas prato e a fixação unidirecionalmente elástica é uma fixa-
ção com mola espiral.

Articulada sem liberdade vertical Articulada com liberdade vertical

T9007416 T9007293

Unidirecionalmente flexível Unidirecionalmente elástica Bidirecionalmente elástica

T9006082
T9007417 T9007294
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Desenhos das fixações flexíveis

Articulada sem liberdade vertical
Nota! A altura de uma fixação flexível depende da altura
do chassi de apoio ou do quadro auxiliar.

T9007303

Parte superior da fixação

(O exemplo mostra a altura do quadro de 300 mm).

T9008278

Parte inferior da fixação

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Articulada com liberdade vertical

T9007784

Parte superior da fixação

T9008212

Parte inferior da fixação

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Bidirecionalmente elástica

T9007782

Fixações de tanques, montagem padrão. Espessura do material deve ser pelo menos 8 mm, válido para todos os sub-compo-
nentes. A Qualidade do aço deve ser a mesma do quadro auxiliar.

T9007576

Fixações de tanques, montagem alternativa

1 Bloco de instalação do chassi (bloco de batente, ne-

cessário somente na parte dianteira)

2 Quadro do chassi

3 Borracha resistente ao óleo (tal como EPDM), 70°

Shore, espessura 20-25 mm na última fixação trasei-
ra. O material Balata pode ser utilizado ao invés de
borracha.

4 Parede do tanque

5 Parafusos-trava e molas (aprox. 2 a cada 100 mm)

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T9006805

Fixações de tanque para condições severas

1 Pino de retenção longitudinal

2 Parede do tanque

3 Borracha de suporte de rolamento (dureza aprox.

70° Shore)

4 Placa de borracha (espessura aprox.10-20 mm, du-

reza 70° Shore)

5 Travessa do mancal de apoio

6 Quadro do chassi

Parte superior das fixações flexíveis

A parte superior das fixações flexíveis devem ser fixadas no chassi de apoio de forma que a borda inferior sobreponha a
longarina em 30 ± 1 mm.

T8006440
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Fixação bidirecionalmente elástica

A melhor forma de restringir os movimentos para cima
e para baixo é utilizando dois coxins de borracha. Isto é
indispensável quando uma estrutura do tanque oferece
grande rigidez torsional e portanto possui grande dificul-
dade em seguir o chassi quando ele flexiona e torce.
A Volvo recomenda que cada fixação permita um movi-
mento vertical do quadro do chassi de pelo menos:

• 5 mm para cima, dureza apropriada da borracha 70°

Shore

• 15 mm para baixo, dureza apropriada da borracha

45° Shore

T9007902

Fixações recomendadas
Grampos

AVISO
A Volvo não recomenda a fixação do chassi de apoio
ou do quadro auxiliar através de grampos. Este méto-
do de fixação deve ser evitado.

Os grampos podem atribuir altas forças de flexão nas C9000346

abas da longarina do chassi do veículo. Se forem utili-
zados grampos em implementos com vigas de madeira, A. Viga de madeira
os espaçadores (E) devem sempre ser montados entre B. Longarina
as abas da longarina do chassi, conforme ilustração. C. Calço inferior
Além disso, os calços inferiores (C) também devem ser D. Cantos chanfrados para permitir a passagem de instalações elétri-
utilizados para distribuir melhor o esforço do grampo na cas e pneumáticas
longarina e evitar danos na aba da longarina provoca- E. Espaçador da longarina
dos pelos raios de dobra dos grampos.

C9000347

Espaçador de madeira Espaçador de cantoneira de aço Espaçador tubular de aço

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Recomendações para fixação

• Torção e movimentos laterais são maiores atrás da
cabina mas diminuem gradualmente para trás ao
longo do chassi do veículo. Em adição à estes movi-
mentos, as forças transversais e longitudinais devem
também ser absorvidas pelas fixações.
• Na parte dianteira do chassi de apoio ou do quadro
auxiliar as fixações devem ser articuladas, para ab-
sorverem ao máximo os movimentos do chassi em
relação à superfície da estrada.
• O implemento ou equipamento operacional deve ter
liberdade para mover-se em relação ao quadro do
chassi do veículo. Quanto mais rígida for a imple-
mentação, maior será o movimento requerido.
• Com exceção dos implementos mais rígidos, utili-
zam-se fixações rígidas ao longo da parte traseira do
chassi de apoio ou do quadro auxiliar.
Nota! A tabela abaixo apresenta os requisitos mínimos.

• Para o implemento ou equipamento operacional

mais rígido, as fixações bidirecionalmente flexíveis
devem ser utilizadas ao longo de todo o comprimen-
to do chassi.

Implemento ou equi- Fixação recomendada

pamento
operacional Dianteira do veículo Traseira do veículo

1. Estrada em boas 2. Estrada em condi- 1. Estrada em boas 2. Estrada em condi-

condições ções ruins condições ções ruins
Flexível à torção
3. Estrada em condi- 3. Estrada em condi-
ções muito ruins ções muito ruins
Betoneira Articulada Unidirecionalmente Fixação rígida padrão Primeira posição
Basculantes flexível articulada
Plataforma rígida
Fixação rígida refor-
Carga seca
çada ou robusta
Trocador de carga
Plataforma plana com
basculamento
Transportador de Articulada Unidirecionalmente Fixação rígida padrão Primeira posição
madeira flexível articulada
Plataforma de madei-
Fixação rígida refor-
ra e cana de açúcar
çada ou robusta
Plataforma para toras
Basculantes de
elevação
Bombas para
concreto
Levantador de
caçamba
Bombas para Unidirecionalmente Unidirecionalmente Fixação rígida padrão Primeira posição
concreto flexível elástica articulada
Container (alta torção)
Fixação rígida refor-
Caminhão de lixo (car-
çada ou robusta
ga pela frente e pela
lateral)
Furgão
Caminhão de lixo (car- Bidirecionalmente Bidirecionalmente Primeira posição uni- Primeira posição bidi-
ga pela traseira) elástica elástica direcionalmente recionalmente
flexível elástica
Fixação rígida Fixação rígida
reforçada reforçada

Rígido à torção
Tanques de massa Bidirecionalmente Bidirecionalmente Bidirecionalmente Bidirecionalmente
Tanques elástica elástica elástica elástica
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Distância entre as fixações

As distâncias recomendadas entre as fixações dependem do tipo de fixação (quantidade de furos), conforme ilustração.

T9006148

Fixações com apenas um furo

T9006149

Fixações com grupo de furos

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Consoles
O método mais comum de fixação de quadros ao chassi dos veículos é por consoles. Eles são sempre aos pares, um fi-
xado no chassi de apoio ou quadro auxiliar e o outro parafusado ou rebitado na longarina do veículo. O par de consoles,
é interligado por um parafuso, provido ou não de mola.

Posicionamento ao longo do chassi para veículos FAA10 e FAA20

C9000359

Veículos FAA10

C9086190

Veículos FAA20
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A. Primeiro console G. Área de referência para fixações que permitam

B. Segundo console flexibilidade
C. Demais consoles H. Área de referência para fixações rígidas
D. Centro do eixo dianteiro
AVISO
E. 835,5 mm para veículos FAA10
E. 975 mm para veículos FAA20 Caso o veículo seja equipado com caixa de mudanças
F. 1927,5 mm I-shift, o acesso a unidade controladora da caixa deverá
ser facilitado.

Posicionamento vertical
O primeiro console deve estar elevado 45 mm em rela-
ção aos demais (1).
Todos os demais consoles ficam rentes com a face su-
perior das longarinas (2).

C9000366

Fixação
Primeiro console
O primeiro console elevado deve ser fixado conforme
abaixo.

C9000367
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1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9

2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Seis arruelas elásticas, Ø interno 14,5 mm, Ø externo 35 mm, espessura 1,8 mm, pré-carga 400 kg
4 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!

a. Folga de 10 a 15 mm
b. Folga entre console e quadro: 2 mm no mínimo (somente para o console elevado)
Aperto 50% da flecha: {[6 x 1,2 (flecha)] / 2 } = 3,6 mm.

Segundo console

C9000371

1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9

2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Espaçadores de aço 15x38x65 mm (mínimo e com extremidade faceada)
4 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!

a. Folga de 1 a 2 mm antes do aperto

Binário de aperto 170 Nm.

Demais consoles

C9000373
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1 Parafusos HM 14x150x90 mm classe 10.9

2 Duas arruelas planas 14x30x5 mm
3 Porca DRH M14 classe 10 ou outra porca de segurança, exceto anel de nylon.
Importante!

a. Folga de 1 a 2 mm antes do aperto

Binário de aperto 170 Nm.

Consoles montados na fábrica

Válido somente para veículos EU2 e EU3
Os veículos fornecidos pelas concessionárias Volvo com o implemento montado na fábrica apresentam as seguintes
características:
O primeiro par (um em cada longarina) dos consoles, logo atrás da cabina, é montado com sua superfície superior 43
mm acima da aba superior da longarina. Os demais consoles, são todos com a superfície superior do console 2 mm abai-
xo da superfície superior da aba da longarina.
Os consoles junto ao eixo de tração são montados mais próximos (950 mm nos 4x2 e 750 mm nos 6x2) e os próximos a
cabina mais distanciados (1.092 mm entre os dois primeiros para todas as configurações).
A quantidade de consoles por veículo são de 8 a 20 e as localizações são variáveis conforme a distância entre-eixos e
as configurações 4x2 ou 6x2. Estas características dimensionais estão nas ilustrações de localizações dos consoles a
seguir:
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Chassi 4x2:

C9000466

A = Eixo Dianteiro
B = Eixo Traseiro
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Chassi 6x2:

C9000467

A = Eixo Dianteiro
B = Eixo Traseiro

Elementos de fixação
Fixações por rebites nas longarinas
Preferencialmente, a fixação de qualquer componente da instalação de implemento e de reforço das longarinas deve ser
feito por rebitagem a frio.

Nota! Não é permitido o aquecimento da ponta do rebite com maçarico.

A deformação da ponta do rebite e formação da segunda cabeça deve ser executada com equipamento adequado e o
comprimento do rebite usado deve ser correto para o total preenchimento dos furos e a adequada pressão exercida con-
tra a superfície dos furos.
No entanto, antes do uso de rebites para a fixação, deve-se analisar a eventual necessidade de desmontagem ou substi-
tuição do componente para manutenções periódicas ou trocas do implemento. Considerar também, a eventual necessi-
dade de remoção do implemento para consertos ou substituições de conjuntos mecânicos do veículo. Nestes casos
deve-se usar fixações por parafusos para facilitar trabalhos futuros.
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C9000231

CORRETO

C9000232

ERRADO
A = Cabeça formada
B = Longarina
C = Cabeça original
D = Vazios

Fixações por parafusos nas longarinas

Parafusos
Os parafusos utilizados nestas fixações devem traba-
lhar à tração, proporcionando alto atrito entre as super-
fícies das peças a serem fixadas, além de apresentar
interferência do seu corpo sólido (parte sem rosca) com
os furos na longarina e na peça a ser fixada.
A classe de resistência mínima do parafuso deve ser
ISO 8.8. Preferencialmente, deve-se usar ISO 10.9.
Devem ser instalados com batidas na cabeça, que usi-
nam estrias no furo e devido a cabeça arredondada ou
cilíndrica direcionam o aperto pela porca. C9000233

Nos parafusos cravo, o diâmetro do furo deve ser 2 ou

3 décimos de milímetro inferior ao diâmetro do corpo Parafusos cravo
sólido estriado. X = Cabeça com formato de rebite ou cilíndrico
Y = Corpo sólido estriado
Exemplo: O estriado de um parafuso cravo M14 mede Z = Rosca
15,3 mm. A broca usada para os furos deve ser de 15,0
mm.

Outros tipos de parafusos deverão ter cabeça flangea-

da ou deverão receber uma arruela espessa de aço
sob a cabeça, conforme ilustração.
Quanto ao comprimento do corpo sólido, apenas as
condições B (comprimento específico) e C (com uso de
arruela ou espaçador) da ilustração são permitidos.

C9000234
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Instruções para Implementadores 5.2014 95 03 23(24)

Porcas
As porcas a serem usadas nestes parafusos devem ser
da mesma classe de resistência dos parafusos, ISO 8.8
ou ISO 10.9, e com as seguintes alternativas:

• Porca auto-frenante: Possue duas ou três deforma-

ções na face superior (amassamentos que transfor-
mam a sua parte interna rosqueada de formato
cilíndrico para oval ou triangular), criando elevado C9000235
atrito entre os filetes de rosca da porca e do
parafuso.

• Porca puncionada: Porca normal que após o aperto

com o conjugado especificado recebe duas deforma-
ções opostas em 180° na interface da porca com o
parafuso com o auxílio de um punção. O processo
danifica a rosca da porca obrigatoriamente, e às ve-
zes também a do parafuso.

C9000236

Nota! Sempre utilizar uma arruela de aço cônica com

grande espessura e diâmetro entre as fixações.
O conjunto deve ficar com o seguinte aspecto:

C9000237

A = Cabeça flangeada ou com arruela de aço

B = Porcas auto-frenante ou puncionada
C = Locais deformados (porcas puncionadas)
D = Arruela de aço cônica

Segundo eixo direcional

Caixa de direção
Para instalação de segundo eixo direcional é necessá-
rio furar e usinar as posições indicadas para instalar as
conexões.

AVISO
O Implementador é responsável pela realização do
trabalho em termos de garantia e confiabilidade, in-
cluindo danos causados pelo trabalho e/ou equipa-
mentos instalados no veículo ou no produto básico.

Nota! Nota! Todos os trabalhos executados no sistema

de direção devem ser realizados sob condições extre-
mamente limpas já que sujeiras no sistema de direção
podem causar deficiências de funcionamento.
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Instruções para Implementadores 5.2014 95 03 24(24)

C6088205

Pára-choque Traseiro
Fixação
Para mais informações sobre fixação consultar as Ins-
trução para Implementadores - Pára-choque Traseiro
(Conforme CONTRAN).