FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

TÍTULO:

´´PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN SONORA EN LA CIUDAD DE

CHIMBOTE DURANTE EL PERIODO 2018´´

AUTORES:

 MANRIQUE CHAVES, JAMPOL (INGENIERIA CIVIL)

 QUIÑONES CHAVARRIA, LIZ (DERECHO)
 REQUE DEL CASTILLO, NICOLE
 SALDAÑA PAREDES, XIOMARA
 ZAGACETA ZAVALETA, MARCO (INGENIERIA CIVIL)

ASESOR:

Dr. HURTADO GASTAÑADUI, MIGUEL EDUARDO

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

RESPONSABILIDAD SOCIAL

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2018
 PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN SONORA EN LA CIUDAD DE
CHIMBOTE DURANTE EL PERIODO 2018

AWARENESS PROGRAM NOISE POLLUTION IN CHIMBOTE - 2018

Manriques Chaves, Jampol. Quiñones Chavarría, Liz. Reque Del Castillo, Nicole. Saldaña
Paredes, Xiomara. Zagaceta Zavaleta, Marco

Asesor: Hurtado Gastañadui, Miguel Eduardo

UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO DE CHIMBOTE – PERÚ

RESUMEN
La investigación titulada: “programa de sensibilización de la contaminación sonora en la ciudad
de Chimbote durante el periodo 2018”, determina la necesidad del programa de sensibilización
de los efectos de la contaminación sonora producidos por todo tipo de transporte motorizado
en Chimbote. Entre los objetivos planteados en la presente investigación se ha incluido la
explicación de la contaminación sonora y sus efectos, según los transportistas. La población
estuvo constituida por 214,983 de Chimbote, La muestra es una proporción reducida de 50
personas. El análisis es estadístico según la investigación, de tipo no experimental, se utilizó la
técnica de la encuesta para la recolección de datos de los transportistas de vehículos livianos y
una determinación de conocer la necesidad del programa de sensibilización, La hipótesis no
existe porque es una investigación descriptiva. Luego se realizó las conclusiones, las cuales se ha
considerado el nivel de necesidad del programa, igual que el nivel de conocimiento, indicando
que es necesario el programa de sensibilización que se implementa para la mejoría en nuestro
desarrollo sostenible tanto a nivel de Chimbote primordialmente como una de las ciudades más
afectadas, a nivel nacional e internacional. Palabras clave sensibilización y Contamination
Sonora.
ABSTRACT

The research entitled “awareness program noise pollution in Chimbote - 2018", determines the
need for awareness program on the effects of noise pollution produced by all types of motorized
transport in Chimbote. Among the objectives of this research has included the explanation of
noise pollution and its effects, as carriers. The population consisted of 214,983 of Chimbote; the
sample is a low proportion of 50 people. The analysis is statistical research says not
experimental, technical survey to collect data on the transport of light vehicles and a
determination to meet the need for awareness program was used, the hypothesis does not exist
because it is a descriptive research. After conducting the research process have reached the
conclusions, within which it has been considered that the level of need for the program, as well
as the level of knowledge, which indicates that the awareness program need to be implements
for improvement in our sustainable development both at Chimbote primarily as one of the cities
most affected, nationally and internationally. Keywords awareness and noise pollution.

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 I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación denominado: “PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN DE LA

CONTAMINACIÓN SONORA EN LA CIUDAD DE CHIMBOTE DURANTE EL PERIODO 2018”, está
considerando la existencia de documentación sobre las molestias de los ruidos en los vehículos
livianos en la ciudad de Chimbote desde la antigüedad, pero es a partir del siglo pasado, como
consecuencia de la Revolución Industrial, del desarrollo de nuevos medios de transporte y del
crecimiento de las ciudades cuando comienza a aparecer realmente el problema de la
contaminación acústica urbana. Las causas fundamentales son, entre otras, el aumento
espectacular del parque automovilístico en los últimos años y el hecho particular de que las
ciudades no habían sido concebidas para soportar los medios de transporte, con calles angostas
y firmes poco adecuados.

El propósito del proyecto es dar a conocer, concientizar y brindar un programa de sensibilización

de como la contaminación acústica perturba las distintas actividades comunitarias, interfiriendo
la comunicación hablada, base esta de la convivencia humana, perturbando el sueño, el
descanso y la relajación; impidiendo así la concentración, el aprendizaje, y lo que es más grave
crea estados de cansancio y tensión que pueden degenerar en enfermedades de tipo nervioso
y cardiovascular; teniendo como finalidad inculcar en los transportistas de Chimbote las
consecuencias de sus actos, y promover un cambio de actitud y progreso en el área urbana,
contribuyendo finalmente con el desarrollo sostenible.

La contaminación acústica es persistente en la ciudad de Chimbote debido a la gran cantidad de

vehículos motorizados. Existen cientos de unidades que transitan a diario, provocan caos y
malestar a la ciudadanía por la contaminación acústica generada. A esto hay que agregar el
tránsito pesado y el tránsito vehicular particular, por tal razón este proyecto busca implementar
un programa de sensibilización para aumentar el nivel de conocimiento y conciencia debido por
lo que no hay un control riguroso, y queremos hacer este aporte para nuestra sociedad con
nuestra investigación y trabajo de campo.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Realidad Problemática

En un Panorama internacional "La contaminación acústica en las ciudades no solo es una

molestia, sino también una amenaza para la salud pública". Así lo ha asegurado la directora de
la Organización Mundial de la Salud (OMS) en Europa, Zsuzsanna Jakab, durante la presentación
de un informe del organismo sobre el ruido provocado por el tráfico. Según el documento, este
sonido es "la segunda causa de enfermedad por motivos medioambientales" por detrás de la
polución atmosférica.

El primer informe a nivel mundial sobre este asunto señala que el ruido de vehículos, trenes y
aviones puede provocar desde insomnio hasta ataques al corazón, pasando por problemas de
aprendizaje y la enfermedad del tinnitus o acúfenos (oír ruidos cuando no hay una fuente
sonora externa).

Uno de cada tres ciudadanos de Occidente asegura sufrir durante el día problemas de salud
ligados al ruido, mientras que uno de cada cinco dice tener dificultades para conciliar el sueño
a causa del tráfico, lo que eleva el riesgo de padecer enfermedades cardiovasculares e
hipertensión, según encuestas realizadas por la OMS.

En concreto, el informe de la OMS aboga por "implementar de forma sinérgica la declaración de

Parma de 2010 y las directivas europeas sobre ruido" para "proteger la salud pública frente al
ruido ambiental".

A nivel nacional la Agencia Andina (2013) Identificaron 37 puntos con alta contaminación sonora
en el capital peruano, según expertos del Organismo de Evaluación y Fiscalización
Ambiental (OEFA), este problema es generado por las bocinas de autos, micros y buses, así como
el fuerte sonido de las construcciones, megáfonos, parlantes y otros.
“El ruido excesivo ocasiona trastornos de sueño que luego causa fatiga y un mal rendimiento en
el trabajo. También aumenta la agresividad y los dolores de cabeza”, anotaron. En el caso de los
niños, reduce su capacidad de concentración y afecta su rendimiento escolar.

Uno de los lugares con mayor nivel de contaminación sonora se encuentra en el cruce de la
avenida Abancay y el jirón Cusco, pues según OEFA el nivel de ruido alcanza hasta 81,7
decibeles. La Plaza Bolognesi es otro punto de la ciudad que presenta un alto índice de
contaminación sonora. Aquí los limeños deben soportar hasta los 78.3 decibeles producidos por

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el tránsito vehicular. También lo es la intersección de las avenidas Javier Prado y Petit Thouars,
pues la congestión vehicular y el sonido de las bocinas registran un nivel de 78,8 decibeles.
Los expertos de OEFA sostuvieron que es fundamental no perder de vista elementos que nos
son muy comunes en la vida diaria: los audífonos de celulares o reproductores de audio, cuyo
uso constante, a niveles muy altos, puede ocasionar una sordera temprana.
Sin embargo, los especialistas recomendaron a las personas que exijan a los choferes de los
vehículos de transporte público que bajen el volumen de la radio, que eviten tocar la bocina con
insistencia, y hacer lo mismo con los ambulantes que perifonean utilizando parlantes.

En el ámbito Local a través de una campaña preventiva contra los ruidos molestos que genera
el servicio transporte, el Ministerio Público en coordinación con la Municipalidad Provincial del
Santa, buscaron sensibilizar a los conductores, en el uso indiscriminado del claxon a fin de evitar
la contaminación sonora en Chimbote.
Fueron 35 fiscales escolares ambientales de diferentes instituciones educativas que participaron
de esta campaña, quienes con carteles en mano se apostaron entre las avenidas Pardo y Gálvez,
para tratar de sensibilizar a los choferes que prestan el servicio público a no excederse en el uso
de las bocinas que perjudican la salud mental de los chimbotanos.
La representante del programa de fiscales escolares del Ministerio Público, Nery Fernández
Ramírez, mencionó que esta campaña busca que los transportistas conozcan los decibeles
permitidos durante el día al momento de prestar el servicio.
“El sonido permitido puede llegar hasta 60 decibeles, pero vemos que los choferes desconocen
esta norma y utilizan más de lo debido. Se está midiendo con el fonómetro y nos hemos dado
cuenta que el ruido casi llega a los 100 decibeles. Queremos que se regule esta situación porque
afecta nuestra salud”

Finalmente las Unidades de Infracciones y Sanciones (UNIS) de la Municipalidad Provincial del

Santa, junto a la Policía de Tránsito, intervinieron a más de 50 vehículos por la contaminación
sonora (ruidos molestos) que vienen ocasionando diariamente.
Las zonas donde intervinieron fueron la cuarta cuadra de la avenida José Gálvez y en el Terminal
Terrestre comprobando que efectivamente la mayoría de ellos exceden con el sonido del claxon
y lo utilizan mal generando el fastidio en los transeúntes.

“Esta es una forma de controlar a los vehículos que se aprovechan y en horas puntas están
parados, llamando pasajeros y llamando mediante el sonido insistente del claxon”, señaló la jefa
de Unis, Jazmín Baltazar Pérez, acompañada de sus inspectores, quienes intervinieron a los
vehículos infractores que sobrepasaron los 90 decibles cuando lo permitido es 60.

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Mientras que la Municipalidad notificó con una papeleta preventiva, la Policía Nacional, impuso
una multa efectiva que los conductores deberán cancelar si quieren transitar normalmente ya
que en caso contrario, serán intervenidos por incumplir esta disposición.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cuál es la necesidad de un programa de sensibilización de la contaminación sonora en la cuidad
de Chimbote en el periodo 2018?

HIPÓTESIS: No existe porque es una investigación tipo descriptiva

MARCO TEÓRICO

Romo y Gomez (2011:272-278) aducen que el ruido es un sonido, o la mezcla de varios, que nos
resultan molestos; se le puede definir como un sonido molesto e intempestivo que produce
efectos fisiológicos y psicológicos no deseados en una persona; dado que no todos poseemos el
mismo grado de sensibilidad, existen diversas posturas con respecto al debido a que puedan o
no ser considerados como una perturbación, esto dependerá de las condiciones del receptor y
del contexto en el que se encuentren.

Efectos psicológicos:

I. Efecto sobre el sueño: El ruido puede provocar dificultades para conciliar el sueño y
también despertar a quienes están dormidos. Se ha comprobado que sonidos del orden de
los 60 decibeles reducen las profundidades del sueño.
II. Efecto sobre la conducta: La aparición súbita de un ruido puede producir alteraciones en la
conducta que, al menos momentáneamente, puede hacerse más indiferente, más agresiva
o irritable.
III. Efectos en la memoria: En tareas donde se usan la memoria, se observa un mejor
rendimiento en las personas que no han estado sometidas al ruido, ya que con el ruido
crece el nivel de activación del sujeto y esto, que en un principio puede ser ventajoso en
relación con el rendimiento en ciertos tipos de tareas, resulta que lo que produce es una
sobre activación que conlleva un descenso en el rendimiento.
IV. Efectos en la atención: El ruido repercute sobre la atención, focalizándola hacia los
aspectos más importantes de la tarea, en detrimento de aquellos otros aspectos
considerados de menor relevancia.

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 V. Efectos en el embarazo: Se ha observado que las madres embarazadas que han estado
desde el principio en una zona muy ruidosa tienen niños que sufren alteraciones, pero si,
se han instalado en estos lugares después de los cinco meses de gestación.

Efectos fisiológicos

I. Efecto auditivo: la exposición a niveles de ruido intenso da lugar a pérdidas de audición

que, si en un principio son recuperables, cuando el ruido cesa, con el tiempo llega a hacerse
irreversibles convirtiéndose en sordera.
II. Efectos no auditivos: El ruido actúa negativamente en otras partes del organismo donde
se han comprobado que basta de 50 a 60 decibeles para que existan enfermedades
asociadas al estímulo sonoro. En presencia del ruido, el organismo adopta postura
defensiva y hace uso de sus mecanismos de protección, y al llegar al rango comprendido en
los 95 y 105 decibeles se produce los siguientes afecciones: afecciones de riego cerebral,
alteraciones en la coordinación del sistema nervioso central, alteración en el proceso
digestivo, cólicos y trastornos intestinales, aumento de la atención muscular y presión
arterial, cambios de pulso en el encefalograma.

Por lo que hace a las fuentes, cabe distinguir entre las que producen altos niveles capaces de
dañar el órgano auditivo y aquellas que con niveles más bajos pueden molestarle y afectar a la
salud psicosomática del individuo. Entre las primeras se encuentran las originadas por la
industrial y el transporte, mientras que entre las segundas están el tráfico urbano y las propias
de aglomeraciones humanas. Tomando en consideración lo anterior, los principales tipos de
contaminación por ruido se pueden clasificar en:

 Originados por industrias y obras públicas. Con el crecimiento desordenado de las

ciudades, el ruido industrial que en un principio afectaba exclusivamente a los
trabajadores, actualmente se presenta en los núcleos de población; en este apartado
se incluyen las actividades de pequeñas industrias y comercios, situaciones de
megafonía incontrolada como las que se dan especialmente los días festivos y por parte
de vendedores de todo tipo de productos o sistema de publicidad callejera.
 las obras públicas son, posiblemente, una de la fuente que más quejas genera; sin
embargo su repercusión se ve atenuada por el hecho de que, salvo en los casos
especiales, se produce durante el día y en el transcurso de jornadas laborales. El
crecimiento y la necesidad de dotarle de infraestructura han incrementado la actividad
de las obras públicas, generando la sensación de que las obras en la calle son algo
permanente en las ciudades.

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 Originados por tráfico rodado. Se ha convertido en uno de los grandes problemas que
afecta principalmente en las grandes y medianas ciudades. Se caracteriza por ser
cambiante dada que su condición de fuente móvil; presenta variaciones con el tiempo,
tipo y estado de conservación del vehículo, condiciones de las vías, disposiciones del
tránsito y con la conducta del conductor. En el caso de los transportes y servicios
públicos urbanos, el envejecimiento de la flota, su mal estado de mantenimiento y en
ocasiones sus conducciones son las causas más importantes del problema.
 Originados por locales o espacios públicos; las discotecas, bares, salones de fiestas, etc.,
generan un gran volumen de molestias acústicas que de manera frecuente tiene su
origen en:
- Ruido provocados por los clientes en el exterior de las instalaciones.
- Equipos reproductores de música, juegos y videos.
- Trabajos propios de los locales, realizados generalmente tras la hora de cierre.
- Aparatos ruidosos como extractores de humo.
- Impacto de la música del local pues aun contando con insonorización, no
suele existir control del umbral de superación del ruido en esos sistemas.
 Estudios realizados en Estados Unidos han demostrado la relación del ruido con el
consumo de bebidas alcohólicas. Las altas frecuencias se almacenan en el estómago y
producen mayor ansiedad, que induce a beber más, lo que potencia el consumo y el
consecuencia negocio (de Esteban Alonso, 2003).
 Otros ruidos. Al hablar de contaminación acústica, no suelen valorarse en su magnitud
real los ruidos producidos en la vida cotidiana vecinal pese a tenerla. Las quejas más
frecuentes tienen su origen en:
- Ruidos debidos al uso, sin consenso, de instrumentos de música.
- El uso de la radio y televisor a volumen adecuado.
- Uso de aparatos electrodomésticos ruidosos: lavadora, aspiradora, etc.
- Pasos respectivos, traslado de muebles, caída de objetos, etc.
- Ruidos de equipos individuales de aire acondicionado.
- Molestias causadas por infraestructura tales como ascensores y drenajes.
- Perros y otros animales, siendo el caso más frecuente en de los perros que
ladran en ausencia de su amo.
- Alarmas y sirenas instaladas en locales, fachadas, etc., aunque su eficacia es
puesta en duda por los profesionales de la seguridad. Romo y Gomez
(2011:272-278).

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Según un informe de la Universidad Nacional del Santa (2013), el término "contaminación
sonora" hace referencia al ruido (entendido como sonido excesivo y molesto), provocado por
las actividades humanas (tráfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), que produce efectos
negativos sobre la salud auditiva, física y mental de los seres vivos.

Este término está estrechamente relacionado con el ruido debido a que ésta se da cuando el
ruido es considerado como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir
efectos nocivos fisiológicos y psicológicos para una persona o grupo de personas.

El ruido presenta grandes diferencias con respecto a otros contaminantes:

- Es el contaminante más barato de producir y necesita muy poca energía para ser
emitido.

- Es complejo de medir y cuantificar.

- No deja residuos, no tiene un efecto acumulativo en el medio, pero si puede tener un

efecto acumulativo en sus efectos en el hombre.

- Tiene un radio de acción mucho menor que otros contaminantes, vale decir, es
localizado.

- No se traslada a través de los sistemas naturales, como el aire contaminado movido por
el viento, por ejemplo.

- Se percibe sólo por un sentido: el oído, lo cual hace subestimar su efecto. Esto no sucede
con el agua, por ejemplo, donde la contaminación se puede percibir por su aspecto, olor
y sabor.

Los niveles de ruido se miden generalmente según su intensidad y nivel de potencia. La medida
más utilizada es el decibel.

Cuando se habla de ruido en términos técnicos, se habla de presión sonora. La presión sonora
se suele medir en decibelios (dB). El Decibel es una unidad de medida que sirve para expresar la
intensidad de los sonidos.

En ambiente se utiliza especialmente para medir el ruido a que están expuestos los seres
humanos en la mayor parte de las comunidades urbanas, uno de los más graves y menos
atendidos factores de contaminación de la sociedad actual.

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Un ruido empieza a ser irritante a los 80 dB (un tren de carga o un camión pesado a 15 metros).
A los 130 dB es ya doloroso (despegue de un avión a reacción a unos 60 m, discoteca, bocina de
un automóvil a un metro).

Con estas medidas se pretende representar la sensibilidad del oído humano ante las variaciones
de intensidad sonora. Por ello, el valor 0dB equivale al umbral de audición del ser humano.
Aunque éste puede variar entre unas personas y otras, se considera de forma genérica, el valor
mínimo de audición. Informe de la Universidad Nacional del Santa (2013),

Para la OMS (1999), la escala de ruido o en decibelios conforme al oído humano es:

El efecto del ruido es similar al efecto del miedo y la tensión: aumento de pulsaciones,
modificación del ritmo respiratorio, tensión muscular, presión arterial, resistencia de la piel,
agudeza de visión y vasoconstricción periférica. Estos efectos no son permanentes, desparecen
al cesar el ruido, aunque pueden presentar estados de nerviosismo asociados y no hay
constancia de que puedan afectar a la salud mental.

La pérdida de audición inducida por el ruido es irreversible por la incapacidad de regeneración

de las células ciliares de la audición. La sordera podría aparecer en casos de soportar de forma
continuada niveles superiores a 90 dB.

Además, el ruido puede causar efectos sobre el sistema cardiovascular, con alteraciones del
ritmo cardíaco, riesgo coronario, hipertensión arterial y excitabilidad vascular por efectos de

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carácter neurovegetativo. Sobre las glándulas endocrinas, con alteraciones hipofisarias y
aumento de la secreción de adrenalina.

En el aparato digestivo puede generar un incremento de la enfermedad gastroduodenal por

dificultar el descanso. En general puede ser negativo para otras afecciones, por incremento
inductor de estrés, aumento de alteraciones mentales, tendencia a actitudes agresivas,
dificultades de observación, concentración, rendimiento y facilita los accidentes.

El sueño, la atención y la percepción del lenguaje hablado son las actividades más perjudicadas.
El sueño se altera a partir de 45 dB (fondo sonoro de una calle residencial sin tráfico rodado, de
día). Y quien sufre alteraciones del sueño puede padecer efectos como la sensación de
cansancio, el bajo rendimiento académico o profesional o los cambios de humor. De ahí la
conveniencia de que durante las horas de descanso nocturno disfrutemos de ese silencio que
evita las interrupciones del sueño.

En los núcleos urbanos las fuentes de contaminación sonora son muy diversas, pero
generalmente podemos englobarlas en 4 categorías que son:

- Tráfico rodado, circulación de vehículos: Aproximadamente el 80% del ruido producido

en una ciudad.

- Obras, construcciones industriales: Aproximadamente el 10% del ruido total.

- Ferrocarriles: Aproximadamente el 6% del ruido producido.

- Bares, locales, musicales y otro tipo de actividades: Forman el 4% del ruido restante.

A diferencia de la mayoría de los contaminantes, las consecuencias sobre la salud de las personas
derivadas del ruido se producen de forma acumulativa a medio y largo plazo. El parque
automovilístico genera continuamente un ruido especialmente intenso (roce de neumáticos), y
la construcción de autovías o circunvalaciones cercanas a diferentes núcleos de población han
multiplicado el efecto del tráfico rodado y el sonido que genera. La OMS (1999),

Si una zona está construida cerca de vías de ferrocarril o aeropuertos, la contaminación acústica
allí aumenta considerablemente, que repercute en la salud personal dependiendo del tiempo
que se sufre y la sensibilización de la persona que está expuesta al ruido.

La población comunitaria sufre niveles de ruido superiores al límite de tolerancia (60 dB). En una
conversación normal se registran entre 50 dB y 60 dB, mientras que en una calle con mucho
tráfico hay 70 dB.

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Legislación Aplicable

Según La Constitución Política del Perú (1993) en el Artículo 2 inciso 22 establece que es deber
primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado
y adecuado al desarrollo de su vida; constituyendo un derecho humano fundamental y exigible
de conformidad con los compromisos internacionales suscritos por el Estado. Que, el Artículo 67
de la Constitución Política del Perú señala que el Estado determina la política nacional del
ambiente;

Que, el Decreto Legislativo Nº 613, Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en su
Artículo I del Título Preliminar, establece que es obligación de todos la conservación del ambiente
y consagra la obligación del Estado de prevenir y controlar cualquier proceso de deterioro o
depredación de los recursos naturales que puedan interferir con el normal desarrollo de toda
forma de vida y de la sociedad;

Que, el Artículo 105 de la Ley General de Salud, Ley Nº 26842, establece que corresponde a la
Autoridad de Salud competente dictar las medidas para minimizar y controlar los riesgos para la
salud de las personas derivados de elementos, factores y agentes ambientales, de conformidad
con lo que establece, en cada caso, la ley de la materia;

Que, los estándares de calidad ambiental del ruido son un instrumento de gestión ambiental
prioritario para prevenir y planificar el control de la contaminación sonora sobre la base de una
estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la competitividad del país y promover el
desarrollo sostenible;

Que el artículo 98 del Reglamento Nacional de Tránsito dice que sólo se debe usar la bocina para
evitar situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria.

Artículo 98º.- El conductor sólo debe utilizar la bocina del vehículo que conduce para evitar
situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El conductor no debe
causar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor con
aceleraciones repetidas al vacío.

Artículo 99º.- El conductor de un vehículo de emergencia, debe utilizar las señales audibles y
visibles sólo en los casos que acuda a atender emergencias, situaciones críticas o se encuentre
prestando servicio, según corresponda.

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OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Determinar la necesidad del Programa de Sensibilización de los efectos de la Contaminación
Sonora producidos por todo tipo de transporte motorizado en Chimbote.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Elaborar un programa de sensibilización para mitigar la contaminación sonora.
Fomentar en los habitantes de Chimbote los conocimientos de los efectos de la contaminación
sonora en el medio ambiente y salud.
Concientizar a los conductores de todo tipo de transporte motorizado en el uso adecuado del
claxon.

ANTECEDENTES

Según Pérez (2014) del curso de medio ambiente y desarrollo sostenible en su campaña de
sensibilización contra la contaminación sonora de la carrera de Administración de Hoteles y
Restaurantes de la Facultad de Gestión del Instituto San Ignacio de Loyola (ISIL) de la sede de
Miraflores. Concluyó que esta actividad forma parte de los objetivos de concientización,
difusión y aplicación de los conceptos más importantes tratados en la asignatura y, además,
tiene como finalidad involucrar y sensibilizar a la ciudadanía sobre los graves efectos en la salud
humana generados por los elevados índices de contaminación sonora en Lima.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el límite permisible de ruido para el oído
humano es 55 decibeles. Pero, en varios puntos de nuestra capital se han registrado niveles
alarmantes que superan los 100 decibeles; la avenida Abancay y la plaza Bolognesi en el Cercado
de Lima figuran entre los lugares más críticos. Otros grandes perjudicados son las personas que
trabajan en las inmediaciones de estos puntos críticos. Según expertos del Organismo de
Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), el ruido excesivo y constante causa diversas
complicaciones en las personas expuestas, como estrés, problemas de sueño, ausencia de
concentración, agresividad y sordera.

Es conveniente anotar que el causante principal de la polución sonora en nuestra capital es el

transporte público. No solamente nos referimos al entorno urbano sino también dentro de las
unidades de transporte. Las radios de estas unidades operan casi siempre a volumen alto. Si
hacer esto estuviese bien, tenemos que agregar que los altavoces de estas unidades son de
pésima calidad y, únicamente, emiten sonidos agudos. Éstos resultan ser más dañinos al
incrementarse el volumen por encima de los 85 decibeles. En tal sentido, esta campaña —

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promovida por el profesor de ISIL— ha facilitado difundir los graves trastornos producidos por
dicha contaminación y la responsabilidad que nos asiste como sociedad para encarar este
complejo conflicto ambiental que afecta la calidad de vida de la población.

Según La Municipalidad Provincial de Trujillo (2010) Programa: “Sensibilización, capacitación,

fiscalización y control para minimizar la contaminación acústica” en la ciudad de Trujillo,
concluyó que para reducir la contaminación acústica por diferentes fuentes y tipos que atenta
contra la salud pública de la población trujillana. La reducción de la contaminación sonora
deberá ser con participación activa entre los sectores de educación, empresarios comerciales y,
industriales y en especial de los transportistas el cual nos dará mejor calidad de vida.

El Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo-SEGAT, en su corto período de existencia, ha logrado

establecer procedimientos administrativos de intervención y sanción a empresas comerciales,
discotecas, restaurantes y otros, así se ha intervenido en más de 62 casos y 6 de ellas fueron
clausuradas en el año 2009. Además se ha desarrollado intensas acciones de promoción,
educación y sensibilización a la población en general, a la comunidad educativa y conductores,
con fines de reducir los efectos e impactos de la contaminación sonora. Para reforzar estas
últimas acciones, el SEGAT propone el presente programa: Implementación de acciones de
promoción, sensibilización y educación para minimizar la contaminación acústica en Trujillo, a
ejecutarse en el presente año.

Según Llosa (2008) en su tesis de estudio de la contaminación sonora en el perímetro sur de la

Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Lima - Perú, concluye que el aislamiento sonoro
proporcionado por una barrera es dependiente de muchos factores por ejemplo masa El Perú no
cuenta con un protocolo de monitoreo de ruido ambiental, de esta forma según la legislación
vigente, debemos regirnos a las normas internacionales ISO 1996-1:1982 y 1996-2:1987, sin
embargo esta no es especifica con respecto al periodo de la medición.

Una causa de la alta contaminación es la antigüedad del servicio de transporte público que
circula en la zona, además de la alta tasa de circulación de vehículos pesados observados en la
zona.
Al ser concluida la obra de intercambio vial se debe considerar la instalación de la barrera
acústica pues es la única forma de asegurar que no se vulneren los límites máximos permitidos,
lo cual si se diseña y construye durante el levantamiento del nuevo cerco perimétrico no debería
ser de un costo adicional, siguiente el patrón visto en la figura 23 con el fin de reflejar el sonido
fuera del cerco perimétrico. Intentar realizar el aislamiento acústico a posteriori si sería oneroso
pues se necesitaría la instalación de paneles acústicos de alta costo.

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 JUSTIFICACIÓN

Es conveniente porque: El estudio tiene valor teórico y proporciona una bibliografía esencial
para el desarrollo de otros estudios. A la vez proporciona datos concisos que permitan el
contraste entre la sensibilización y contaminación sonora. Esta investigación es importante
porque servirá de conocimiento y punto de partida para otros estudios, proporcionando el
marco teórico y una fuente de consulta bibliográfica.

Asimismo, es práctico porque permite incluir la calificación de sensibilización y actitud de los

habitantes con el fin de desarrollar una mejor calidad de vida. De tal manera tiene una relevancia
social ya que es importante que los transportistas, las industrias y la sociedad estén informados
sobre los efectos que causan con el ruido sobrepasando los 65 decibeles del día, convirtiéndolo
en una contaminación sonora, hoy con jóvenes profesionales y competentes que estén en
condición de concientizar las actitudes desacertadas de la comunidad. Mientras más se
culturizan los profesionales y los habitantes de la sociedad tienen mayor desarrollo social,
económico y cultural.

Para que beneficie a la sociedad y particularmente a los habitantes de Chimbote, iniciando por
la sensibilización y fomentando el control del ruido, el cual repercutirá en el cambio de la
sociedad y mejorando cuidado de su salud.

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 II. MATERIAL Y METODOS

METODOLOGÍA
Tipo de estudio: La investigación es de tipo básica descriptiva tienen como objetivo describir y
predecir acontecimientos.

Diseño de investigación:
No Experimental – Transversal: La investigación es: “No experimental” transaccional o
transversal; porque el estudio recolecta datos en un sólo momento, en un tiempo único; y cuyo
propósito es describir la variable sensibilización de la contaminación sonora de Chimbote. Para
analizar su incidencia y descripción en un momento dado. Es decir no va a manipular ninguna
variable para buscar efecto en otra.

Representación gráfica del diseño descriptivo

M X

Dónde:
M : Muestra
X : Sensibilización de la contaminación sonora

Método de investigación:

El método analítico - sintético: vamos a tomar todos los alcances y /o información que podamos
tener, analizarlos uno a uno y posteriormente unir lo más relevante para realizar una mejor
investigación.

Inductivo: Para lograr la presente investigación partimos de este método por que empezamos
desde los datos más particulares para llegar a conclusiones generales.

Deductivo: Para lograr la presente investigación partimos de este método por que empezamos
desde las conclusiones generales hasta los datos más particulares.

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Técnicas de recolección de datos:
La técnica a emplear en el trabajo de investigación es la:
Encuesta: con esta técnica se busca obtener la información directa de los habitantes del distrito
de Chimbote.
El instrumento de medición:
Cuestionario: es utilizado para la recolección de información, diseñado para poder cuantificar y
universalizar la información.

Métodos de análisis de datos

Para el análisis de datos, los resultados serán presentados mediante tablas y gráficos, serán
interpretados con la finalidad de mostrar de manera concisa, los resultados obtenidos hasta ese
momento. La prueba de hipótesis consistirá en aplicar la prueba Chi-cuadrado la cual nos
indicara si existe o no relación entre las variables de estudio. Se realizará un análisis del índice
obtenido y se interpretará de manera muy detallada. Luego se discutirán los resultados.

Identificación de variables

Población

Está conformado por los habitantes del distrito de Chimbote, Según el INEI (2017) en su última
investigación afirma que existen 214 983 habitantes en distrito de Chimbote.

Muestreo

No Probabilístico, y es descriptivo, dado que cualquiera de los transportistas y pobladores

localizados en la ciudad de Chimbote tendrá la posibilidad de ser elegido.

Muestra

Se aplicará la fórmula para poblaciones pequeñas, (Porque conocemos a la Población) siendo la

formula la siguiente:

Dónde:

P = Proporción de éxito
Q = (1 – P). Proporción fracaso
Z = Nivel de Confianza, valor que se obtiene de la distribución
normal y que depende del nivel de confianza requerido.

17
 e = Error de estimación
N = Población

Según el Mg. Manuel Fernández Polo para sacar la muestra de la población que se estudiara se
utiliza la siguiente formula:

𝑍 2 ∗𝑃∗𝑄∗𝑁
n =
𝑍 2 ∗𝑃∗𝑄+𝑒 2 ∗(𝑁−1)

Reemplazando valores:

N=214 983 P=50% N.C=95% 𝑍 2 = 1.96 Q=1-P

e=5%

(1.96)2 (0.5)(0.5)(214 983)

n=
(1.96)2 (0.5)(0.5)+(0.05)2 (214 983−1)

n = 50

18
 III. RESULTADOS

Título: Nivel de necesidad del programa de sensibilización de los efectos de la contaminación

sonora

Tabla N° 01

NIVEL N° %

Alto 43 86%

Bajo 7 14%

TOTAL 50 100%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Gráfico N° 01

14%

Alto
Bajo

86%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Interpretación: Del total de 50 encuestados, observamos que el 86%(43) es alto y el 14%(7) es

bajo la necesidad del programa de sensibilización de los efectos de la contaminación sonora.

19
Título: Nivel de conocimiento de los efectos de la contaminación sonora en el medio ambiente
y salud.

Tabla N° 02

NIVEL N° %

Alto 41 82%

Bajo 9 18%

TOTAL 50 100%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Gráfico N° 02

18%

Alto
Bajo

82%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Interpretación: Del total de 50 encuestados, observamos que el 82%(41) es alto y el 18%(9) es

bajo el nivel de conocimiento de los efectos de la contaminación sonora en el medio ambiente
y salud.

20
Título: Nivel de conciencia de los conductores de todo tipo de transporte motorizado en el uso
adecuado del claxon.

Tabla N° 03

NIVEL N° %

Alto 4 8%

Bajo 46 92%

TOTAL 50 100%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Gráfico N° 03

8%

Alto
Bajo

92%

Fuente: Cuestionario de los transportistas del distrito de Chimbote

Interpretación: Del total de 50 encuestados, observamos que el 92%(46) es bajo y el 8%(4) es

alto sobre el nivel de conciencia de los conductores de todo tipo de transporte motorizado en
el uso adecuado del claxon.

21
 IV. DISCUSIÓN

Se ha realizado la aplicación de los cuestionarios a los conductores seleccionados para obtener

resultados en el trabajo de investigación, lo cual ha permitido contrastar la formulación del
problema planteada y se ha llegado a determinar lo que a continuación se detalla:

Romo y Gómez (2011:272-278) Definen el ruido como un sonido intempestivo que produce
efectos fisiológicos (efecto auditivo y no auditivo) y psicológicos (Efectos del sueño, sobre la
conducta, en la memoria, en la atención). Entre los más altos niveles capaces de dañar el órgano
auditivo y aquellas que con niveles más bajos pueden molestarle y afectar a la salud, primero se
encuentran las originadas por la industrial y el transporte, y segundo están el tráfico urbano y
las propias de aglomeraciones humanas. Lo cual corroboramos los alumnos de las carreras de
Administración, Derecho e Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo – Chimbote en nuestro
“programa de sensibilización contra la contaminación sonora de la ciudad de Chimbote en el
periodo 2018” concluimos que esta actividad forma parte de los objetivos de concientización,
difusión y aplicación de los conceptos más importantes tratados en la asignatura y, además,
tiene como finalidad involucrar y sensibilizar a la ciudadanía sobre los graves efectos en la salud
humana generados por los elevados índices de contaminación sonora en Chimbote. Y esto lo
revalidamos con el gráfico 01 que el 86% es alto y 14 % es bajo la necesidad del programa de
sensibilización de los efectos de la contaminación sonora.

Para la OMS (1999) La escala de ruido medido en decibelios conforme al oído humano es a partir
de 10-0 db (respiración tranquila, umbral de audición) hasta a 160-140db (explosión, petardo a
1m). La pérdida de la audición es inevitable por la incapacidad de regeneración de las células
ciliares, causado por soportar continuamente niveles superiores de 90 db, dado que el nivel de
tolerancia es de 60 db, mientras que el sueño se altera a partir de 45db; las fuentes de
contaminación sonora se puede englobar en 4 categorías que son: tráfico rodado (80% del ruido
producido en la ciudad), obras (10% del ruido ), ferrocarriles(6% de ruidos producidos)y los bares
(4% del ruido restante). Lo cual corroboramos los alumnos de las carreras de Administración,
Derecho e Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo – Chimbote en nuestro “programa de
sensibilización contra la contaminación sonora de la ciudad de Chimbote en el periodo 2018”
concluimos que las principales causas de ruidos molestos en la Ciudad de Chimbote, según la
percepción subjetiva de los vecinos, provienen del transporte público, las obras en construcción,
las reparaciones en la vía pública, los centros comerciales y los locales de esparcimiento. Las
claves para disminuir este tipo de contaminación son la educación, el conocimiento, el respeto
a las normas de convivencia, la aplicación de los controles adecuados y una urbanización

22
planificada. Y esto lo revalidamos con el gráfico 02 que el 82 % es alto y el 18 % es bajo el nivel
de conocimiento de los efectos de la contaminación sonora en el medio ambiente y salud lo cual
no se aplica por lo que se implementa el programa de sensibilización.

Según la OEFA Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, señala algunos artículos de

la legislación peruana, en el artículo 2 inciso 22 de la Constitución Política del Perú establece que
es deber primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida; el Artículo 67 de la Constitución Política del Perú
señala que el Estado determina la política nacional del ambiente, entre otras; Mientras que en
el Reglamento Nacional de Tránsito establece en los artículos 98 y 99 reglas establecidas para el
conductor. Lo cual corroboramos los alumnos de las carreras de Administración, Derecho e
Ingeniería Civil de la Universidad Cesar Vallejo – Chimbote en nuestro “programa de
sensibilización contra la contaminación sonora de la ciudad de Chimbote en el periodo 2018”
concluimos que para reducir la contaminación acústica por diferentes fuentes y tipos que atenta
contra la salud pública de la población chimbotana la reducción de la contaminación sonora
deberá ser con participación activa entre los sectores de educación, empresarios comerciales y,
industriales y en especial de los transportistas el cual nos dará mejor calidad de vida. Y lo
revalidamos con el gráfico 03 el 92 % es bajo y el 8 % es alto con respecto al nivel de conciencia
de los conductores de todo tipo de transporte motorizado en el uso adecuado del claxon en
Chimbote.

23
 V. CONCLUSIONES

En la investigación se ha determinado la necesidad del programa de sensibilización de los efectos

de la contaminación sonora producidos por todo tipo de transporte motorizado en Chimbote
donde determinamos que el 86% es alto y 14 % es bajo. Por lo que sí es necesario implementar
este programa. (Tabla N° 01).

En el estudio se ha llegado a identificar el nivel de conocimiento donde determinamos que el

82% es alto y el 18 % es bajo de los efectos de la contaminación sonora en el medio ambiente y
salud. (Tabla N° 02).

En la investigación se logró identificar el nivel de conciencia y mediante el programa de

sensibilización fomentarlo, donde revalidamos que el 92 % es bajo y el 8 % es alto. (Tabla N° 03).

Finalmente con el programa de sensibilización logramos con nuestros recursos propuestos

(afiches y carteles) aumentar el nivel de conocimiento y conciencia en los conductores de todo
tipo de transporte motorizado en el uso adecuado del claxon y en la pésima gestión y
contaminación sonora que han estado realizando.

24
 VI. RECOMENDACIONES

 No practicar conductas ruidosas en casa: gritos, taconeos, portazos, utilización de

electrodomésticos en períodos de descanso.

 Bajar el volumen del equipo de música, radio, televisión, videojuegos, asegurando de

que sólo se escucha en casa.

 No usar la bocina del automóvil, excepto que sea necesario para prevenir accidentes.
Evitar aceleraciones bruscas y la utilización de escapes libres. Si se emplean alarmas en
automóviles procurar que sean de corta duración.

 Evitar poner música o la televisión a un volumen muy alto para prevenir molestias
auditivas tanto propias como para el resto de los vecinos.

 Infórmese de sus derechos en relación al ruido. Solicite información sobre la normativa

nacional y de su comuna, y exija su cumplimiento sin reparos.

25
 VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Agencia Andina (2013) Identifican 37 puntos con alta contaminación sonora en el capital
peruano. Recuperado de: http://peru.com/actualidad/mi-ciudad/lima-identifican-37-
puntos-alta-contaminacion-sonora-capital-peruana-noticia-158785.
Alvarado, L. (2013) contaminación sonora en la ciudad de Chimbote. Recuperado de:
http://es.scribd.com/doc/171692283/CONTAMINACION-SONORA-EN-LA-CIUDAD-DE-
CHIMBOTE-docx
Berglund, B. y Lindvall, T. (1999) Guidelines for Community Noise. Recuperado de
http://whqlibdoc.who.int/hq/1999/a68672.pdf
Cattaneo, Maricel y otros del grupo GIIS. “la Contaminación sonora en la ciudad de Buenos
Aires” de la Universidad de Palermo, Buenos Aires, Argentina. Recuperado de:
http://www.palermo.edu/ingenieria/noticias/contaminacion-sonora.html
Charlie, Walls (2009). El Reglamento de Tránsito prohíbe uso indebido de bocinas. Recuperado
el 12 de septiembre de 2014, de http://trujillosinruidos.blogspot.com/2009/10/el-
reglamento-de-transito-prohibe-uso.html
Efectos del Ruido sobre la Salud (2012). Contaminación acústica. Recuperado de:
http://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n_ac%C3%BAstica#Efectos_del_ruido
_sobre_la_salud
http://sociedad.elpais.com/sociedad/2011/03/31/actualidad/1301522407_850215.html.

INEI (2012) Cantidad de habitantes en distrito de Chimbote. Recuperado de:

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/EPENSA-099739/chimbote-poblacion-ancashina-
incremento-segun-el-inei
La Municipalidad Provincial de Trujillo (2010) Programa: “Sensibilización, capacitación,
fiscalización y control para minimizar la contaminación acústica” en la ciudad de Trujillo,
recuperado de: http://siar.regionlalibertad.gob.pe/public/docs/799.pdf
La OMS (2011) alerta de las enfermedades ligadas al ruido en las ciudades recuperado de:

Llosa, M. (2008) en su tesis de estudio de la contaminación sonora en el perímetro sur de la

Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Lima-Perú, recuperado de:
https://www.academia.edu/4776723/Estudio_de_la_contaminacion_sonora_en_la_UNMSM

26
Louis, Y. (2013). Contaminación Sonora en la ciudad de Chimbote (Informe, Universidad Nacional
del Santa). Recuperado de http://es.scribd.com/doc/171692283/CONTAMINACION-
SONORA-EN-LA-CIUDAD-DE-CHIMBOTE-docx
Machado, A. Y Madriga,l Y. (2010) La Contaminación Auditiva Como Pretexto Para El Desarrollo
de Competencias Científicas Y Ciudadana (Tesis Final, Universidad Del Magdalena)
Recuperado el 16 de septiembre de 2014, de
http://es.scribd.com/doc/38571962/Proyecto-Informe-Final-Contaminacion-Auditiva
Mariano, J. (2014) La Contaminación Acústica en Monografías. Recuperado de
http://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtml
Pérez, W. (2014) del curso de medio ambiente y desarrollo sostenible en su campaña de
sensibilización contra la contaminación sonora de la carrera de Administración de Hoteles
y Restaurantes de la Facultad de Gestión del Instituto San Ignacio de Loyola (ISIL) de la
sede de Miraflores, recuperado de:
http://www.connuestroperu.com/actualidad/miscelanea/42441-campana-de-
sensibilizacion-contra-la-contaminacion-sonora
Rubén, Tarira (s.f.). Estudio de la Contaminación Sonora en una planta productora de electrodos
(Tesis). Recuperado el 11 de septiembre, de
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6107/2/Tema%20de%20tesis.pdf
Ruiz, D. (2004). Contaminación Acústica (Ensayo, Universidad de Granada). Recuperado de
http://centros5.pntic.mec.es/cpr.de.melilla/WEB%202008_2009/WEB%202007_2008/A
ntigua%20Web/centros5.pntic.mec.es/cursos/CARLOS/200411Contaminacion/TEMA%2
01.%20INTRODUCCI%D3N.pdf

27
 ANEXOS

CUESTIONARIO DE SENSIBILIZACIÓN

El presente cuestionario es con fines totalmente universitarios; en ese sentido le solicito su

colaboración para llevarlo a cabo.

INSTRUCCIONES

A continuación le presentamos una serie de ítems, que le solicitamos, marque con un aspa (X)
de forma objetiva, en los casilleros de la alternativa seleccionada.

Sexo: Masculino ( ) Femenino ( ) Edad: ___

1 - ¿Le molestan los sonidos fuertes?

a) Sí b) No

2.- ¿En qué momento del día, se producen con mayor frecuencia, los ruidos?

a) Al amanecer c) Tarde e) Todo el día

b) Mañana d) Noche f) Nunca

3.- ¿Hay sonidos continuos, persistentes, en su trabajo?

a) Sí b) No

4.- Enumere los 3 sonidos más persistentes en su trabajo / hogar

1 _______________ 2 _______________ 3 _________________

5.- ¿Cómo se mide el sonido?

a) Decibeles b) Ampere c) Frecuencímetro d) Fasimetro

6.- La organización mundial de salud OMS establece como límite superior deseable (unidad de
medida)

a) 100 b) 80 c) 10 d) 50

7.- ¿Considera el ruido un medio contaminante?

a) Sí b) No

8.- ¿Sabe usted a que se le denomina contaminación sonora?

a) Sí b) No

9.- ¿Conoce los efectos que causa este tipo de contaminación?

a) Sí b) No

10.- ¿Qué tipo de efecto produce la contaminación acústica en el ser humano?

a) Psicológicos (malestares, estrés, agresividad) b) Malestares musculares

28
c) Fisiológicos (perdida de la audición) d) Beneficios para la salud

11.- ¿Cuál piensa usted que es la mayor fuente de ruidos de esta ciudad?

a) Vehículos b) Discotecas

c) Reparaciones Vía Publica d) Actividad Industrial

12.- ¿Qué preferiría que no haga ruido?

a) Maquinarias b) Vehículos

c) Las personas d) Los artefactos

13. ¿Considera que el ruido es dañino para la salud?

a) Sí b) No

14- ¿Usted o algún familiar tiene problemas de salud ocasionados por la contaminación sonora?

a) Sí b) No

15.- ¿Sabe usted si en la ciudad existen normas sobre la emisión de ruidos?

a) Sí b) No

16.- ¿Sabe de algún proyecto del gobierno con respecto a este tema?

a) Sí b) No

17.- ¿Cree que es necesario enseñar a los chicos de este problema desde la escuela primaria?

a) Sí b) No

18.-En su trabajo, ¿Toman medidas para protegerse de la contaminación sonora?

a) Sí b) No

19. ¿Cree que la contaminación auditiva afecta la comunicación con las demás personas?

a) Sí b) No

20. ¿Cuál cree usted que son los posibles daños que puedan darse tras la exposición a la
contaminación auditiva?

a) Pérdida auditiva b) Estrés

c) Estado de ánimo d) Efectos sobre el sueño

Le agradecemos de antemano su colaboración.

29
 PROGRAMA DE SENSIBILIZACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN SONORA

Este programa consiste en la elaboración afiches y carteles que se mostró en Chimbote. Como
parte de la investigación previa realizada, con los resultados obtenidos, determinando una gran
necesidad de implementar este programa con el 86 % de los encuestados tomado como una
muestra. Se aplicó este programa acompañado con entrevistas a los perjudicados en tiendas,
transeúntes en la misma avenida de José Gálvez. Pegamos carteles en los postes en lugares
estratégicos donde se detienen por el semáforo para que puedan leerlo y por último ofrecimos
a los transportistas pegar el afiche de sensibilización en sus parabrisas, de lo cual aceptaron varios
voluntariamente.

Para tal efecto percibimos y comprobamos en el campo que hay transportistas que tienen la
voluntad de contribuir con evitar el mal uso del claxon, lo corroboramos al momento de
interrogarlos si están dispuestos aceptar los afiches, pegándolos en sus vehículos y apoyando en
tomar conciencia de las malas acciones que se está realizando por parte de los demás
transportistas proporcionándoles el conocimiento, y que muestren una actitud de cambio, a la
vez midieron las consecuencias que tienen sus actos en las personas tales como falta de
concentración e insomnio, problemas de aprendizaje, síndrome de depresión, problemas
cardiovasculares, fatiga auditiva y sordera.

El grupo de Investigación de la Contaminación Sonora trabajo de manera comprometida,

diligente y con gran entusiasmo para lograr demostrar a los transportistas que tienen que
cambiar esa actitud, y mejorar el uso del claxon. Logramos nuestros objetivos planteados y se
espera que se siga aplicando programas como este en el futuro.

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 Foto 1

Colocamos un cartel publicitario para mitigar el

excesivo uso de claxon.

Foto 2

Encuestando a los conductores sobre la

contaminación sonora.

FOTO 3

Encuestando a las personas que se sienten

afectadas por el demasiado ruido de los
automóviles.

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 FOTO 4

Encuestando a las personas que se sienten afectadas

por el demasiado ruido de los automóviles.

FOTO 5

Encuestando a las personas que se sienten

afectadas por el demasiado ruido de los
automóviles.

FOTO 6

Pegando el afiche para concientizar a los

conductores sobre la contaminación sonora en los
automóviles

FOTO 7

Afiche que fue pegado en los carros.

32