Cuaderno-Optativa I II III

OPTATIVA AUTOMOTRIZ II
TERCER PARCIAL
NOMBRE: Diana Peñafiel
Bryan Buitrón
Francisco Valencia
Diana Peñafiel
Jhon Molina
CURSO: Séptimo Automotriz “A”.
FECHA: 02 de Agosto de 2018.

Sistema HVAC
(Heating, ventilation and air conditioning)
Los sistemas HVAC son conocidos comúnmente como Sistemas de climatización y
ventilación, debido a factores ambientales que inciden directamente, como el verano en la
cual se necesita refrigeración y calefacción en invierno para cubrir las necesidades del ser
humano respecto al confort del mismo.
Su principal objetivo es alcanzar un entorno agradable y amigable para el usuario dentro del
habitáculo cuya temperatura debe estar entre la tasa de humedad relativa de igual manera el
aire que ingresa debe ser purificado creando así un ambiente confortable para el conductor
y pasajeros en el interior.
Funcionamiento:
Basa su funcionamiento en un gas que al someterse a compresión pasa a aumentar
drásticamente su temperatura debido a la presión y luego de este proceso una vez caliente,
circula por un conducto donde se disipa su calor y energía.
SISTEMA DE CALENTAMIENTO, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
(HVAC)
MEDIDAS A TOMAR EN CUENTA EN ESTE SISTEMA
1. Calor.- Energía creado gracias a un aumento de temperatura que corresponde a los
cambios que experimenta el sistema, El calor es medido en BTU o Joule.
2. BTU (Unidad térmica británica).- Es una unidad de medida la cual se divide en
dos condiciones ambientales las cuales se distinguirán como:

 Calefacción.- Medida de calor que es portador de una energía que irradia
mayor temperatura y se desprende al consumirse el combustible en su
totalidad esta condición ambiental es usada cuando se experimenta la
sensación de frio y bajas temperaturas.
 Enfriamiento.- Medida del calor extraído de su hogar.
La transferencia de calor es propagada por tres distintos fenómenos que cambiaran las
propiedades de los elementos integrantes de este proceso y son: conducción, convección y
por radiación.
3. Conducción.- Más conocida como transmisión del calor a través de un cuerpo sólido.
4. Convección.- Este fenómeno es una forma de transferencia térmica que se produce
cuando se da un movimiento o flujo de un fluido entre dos puntos (gas o líquido)
Ejemplo: El Sistema de calefacción.
5. Radiación.- La transferencia de calor es por ondas electromagnéticas u emisión de
radiaciones de otros tipos como luminosas y térmicas, hacia el cuerpo o elemento
sometido a este cambio.
Ejemplo. El sol calienta a la tierra.
6. Temperatura.- Estado térmico en el que se encuentra todo elemento en la Tierra,
esta tiene la particularidad de recibir u otorgar calor cuando ciertos elementos están
en contacto con él produciendo en diferentes condiciones la sensación de calidez o
frio.
CONSERVACIÓN DE ENERGÍA EN LOS SISTEMAS HVAC

Principales objetivos.
 Reducción de costos en el consumo eléctrico gracias a la conservación de energía
 Minimizar Servicio de mantenimiento correctivo para beneficio del usuario.
 Control Automático de los diferentes factores ambientales como:
a) Temperatura
b) Humedad relativa
c) Presión
PLANEACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA HVAC
Para el diseño de este sistema seguiremos varios pasos
 Tomaremos mayor interés en la planificación de latitud y altitud así como la
temperatura del bulbo seco y húmedo el cual es otro factor sobresaliente asi como
también el clima para con esto realizar cálculos en relación a los aspectos térmicos y
con esto dar el uso adecuado a cada equipo usado en este sistema.
 Aislamiento Térmico.- Como su nombre lo indica Aísla y sirve para reducir la carga
térmica en el sistema así como también la perdida de energía.
 Monitoreo y control del sistema HVAC
 Eficiencia Energética: cada equipo en este sistema deben constar con los
requerimientos de eficiencia y correcto funcionamiento para que durante el proceso
se cumpla con cada requerimiento.
 Evitar fugas de aire: Las fugas que se pueden tener en el sistema suelen poner el
ambiente húmedo.
 Evitar la marcha de radiación solar

REFRIGERACIÓN
Lo conocemos como el proceso que se emplea en los aparatos de aire acondicionado en los
últimos años los vehículos posee un circuito frigorífico y lo incorporan con la finalidad de
mejorar las funciones del motor para evitar sobrecalentamientos en el motor y posibles daños
por exceso de temperatura.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:
Este sistema basa su importancia en que al producirse enormes temperaturas, las mismas que
se generan dentro del motor por el trabajo en cada parte del vehículo, se hace vital que algún
dispositivo las elimine para evitar recalentamientos en el mismo previniendo así daños por
temperaturas elevadas en componentes o cañerías.
Durante el proceso de combustión del motor la temperatura que se produce en el interior de
los cilindros llega hasta sus máximos valores, superando rangos de incluso los 2000 ºC en
el instante en el que se produce la misma.
Pese a que este flechazo de temperatura solo dura unos segundos la temperatura media
seguirá siendo elevada para los rangos permitidos, es por eso que el sistema de refrigeración
se hace necesario, para disipar y descartar gran parte del calor producido en la explosión, los
cambios que tendremos en las dimensiones del material respecto a la dilatación sería tan
grandes y como consecuencia se produciría en ellos atascamientos y deformaciones por las
mismas gracias al exceso de calor.
Por lo tanto el sistema de refrigeración es el principal responsable de evacuar el calor
producido durante la combustión.

Ilustración 1. Diagrama de Temperatura del Motor
Fuente: (Aficionados a la mecanica, 2014)
Hoy en día se cuenta con sistemas de refrigeración tanto en gasolina como Diésel y son los
siguientes:
 Refrigeración por aire
 Refrigeración por agua o mixtos
EL FLUIDO REFRIGERANTE
En la antigüedad los sistemas de aire acondicionado de automóviles utilizaban como el fluido
refrigerante al diclorofluorometano-12 (freón 12); pero tras varios estudios se determinó que
este refrigerante daña la capa de ozono produciendo graves daños en el ambiente que
parecerían irremediables, por lo cual se dejó de fabricar en el año de 1995.

Para reemplazar al R–12 se llegó a la utilización del R–134a, el cual es el único refrigerante
alternativo que ha sido probado y recomendado por los fabricantes de automóviles pues este
tiene mucho menos impacto ambiental respecto a los componentes que lo integran siendo
con esto aceptado y avalado por la EPA (Agencia estadounidense para la protección
ambiental, por sus siglas en inglés).
El R-143a tiene similares características que el R-12 como son:
Baja toxicidad.
No es inflamable ni explosivo en condiciones normales.
Elevado calor latente de vaporización.
Cambia de estado a presiones poco elevadas.
Temperatura de evaporación apropiada para sistemas de climatización.
Con respecto a los efectos medio ambientales que este refrigerante repercute se llega a la
conclusión que al no tener cloro en su composición, el R-134a es inofensivo para la capa de
ozono, sin embargo también favorece al efecto invernadero el cual si provoca ligeros
inconvenientes en el mismo, aunque en menor medida que el R-12.
Pese a la disminución de daños con este Refrigerante R 134a también posee algunas
desventajas como:
Es corrosivo en presencia de agua.
No es miscible con aceite minerales, sino con aceites sintéticos.

El tamaño de sus moléculas es inferior, por lo que la posibilidad de fugas es
mayor.
Determinaron que este refrigerante daña la capa de ozono
utilizaban como el fluido refrigerante del sistema el

diclorofluorometano-12 (freón 12)
Desventajas EL FLUIDO REFRIGERANTE Se reemplazó por el R– a
Características aprobado y recomendado por los

fabricantes de automóviles
 Es corrosivo en presencia
de agua.
 No es miscible con aceite  Baja toxicidad.
minerales, sino con
aceites sintéticos.  No es inflamable ni explosivo en condiciones
 El tamaño de sus normales.
moléculas es inferior, por
lo que la posibilidad de
 Elevado calor latente de vaporización.
fugas es mayor.  Cambia de estado a presiones poco elevadas.
 Temperatura de evaporación apropiada para

sistemas de climatización
Ilustración 2. Mapa Mental Fluido Refrigerante
Fuente: Los autores
EL COMPRESOR
El compresor es un elemento característico y necesario en el sistema de aire acondicionado
por las propiedades y características que en este se dan, por lo que se lo denomina como el
corazón de este sistema, el aparato transforma la energía mecánica que es proporcionada por
el motor del vehículo, en aspiración del fluido refrigerante, que es procedente del evaporador
en forma de vapor a baja presión y temperatura, para después comprimirlo e impulsarlo hacia
el condensador, en forma de vapor a alta presión y temperatura.
TIPOS DE COMPRESORES
Los compresores respecto al funcionamiento y requerimiento del sistema se clasifican
tomando en cuenta principalmente la forma en que comprimen el gas refrigerante,
distinguiéndose dos tipos principales, los compresores volumétricos y los turbocompresores
(axiales y centrífugos).
En los sistemas de climatización del automóvil se utilizan los compresores volumétricos, y
estos se clasifican en:
Alternativos
 De pistones con sistema biela-manivela.
 De pistones tipo revólver.
Rotativos
 De paletas
Pseudo Rotativos
De espirales (skroll).
EL COMPRESOR
Elemento muy fundamental y necesario en el sistema de aire acondicionado
Transforma la energía mecánica que es proporcionada por el motor del

vehículo
en aspiración del fluido refrigerante
para después comprimirlo e impulsarlo hacia el condensador, en forma de vapor a alta presión y temperatura
Alternativos Rotativos Pseudo Rotativos
De pistones con sistema biela-manivela. De paletas De espirales (skroll).

De pistones tipo revólver.
Ilustración 3.Mapa mental Compresor
Fuente: Los autores

COMPRESORES COMPRESOR DE CILINDRADA

COMPRESORES ROTATIVOS
ALTERNATIVOS VARIABLE
Contiene en su interior un cigüeñal Compresor de paletas

Está constituido por un cilindro en forma de plato pero que puede
con un pistón interior con su variar el ángulo que forma respecto
respectiva biela, manivela y las al árbol del compresor, girando el principio de funcionamiento
toberas de aspiración y descarga alrededor de un punto de un compresor de paletas se
basa en la rotación de un rotor
y la disminución progresiva del
espacio ocupado por el fluido
atrapado entre las paletas.
Ilustración 4. Tipos de Compresores
Fuente: Los autores
Compresores alternativos
Este tipo de compresor está constituido por un cilindro que junto con un pistón interior el
cual con su respectiva biela, manivela y las toberas de aspiración y descarga, equipadas con
sus válvulas automáticas.
Ilustración 5 Compresores Alternativos
Fuente: Manual Técnicas del Automóvil

Compresor de cilindrada variable
El Compresor de cilindrada variable posee en su interior un cigüeñal en forma de plato el
cual puede variar el ángulo que forma respecto al árbol del compresor que se halla dentro del
mismo, girando alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el ángulo, mayor será el
desplazamiento de los pistones y por ende mayor será la cilindrada del compresor.
Ilustración 6 Compresor de Cilindrada Variable
Haciendo así que el ángulo de inclinación dependa únicamente de la presión en el cárter. A
través de un orificio calibrado existe una inyección constante de parte del gas comprimido
que va hacia el cárter. Conjuntamente una válvula de control pone en equilibrio y armonía
las presiones de aspiración, de salida y del cárter, permitiendo la re-inyección hacia la
aspiración de la cantidad sobrante de fluido refrigerante en el cárter, de manera que el caudal
coincida con las necesidades de refrigeración que se requieran.

La variación de la cilindrada que se lleva a cabo mediante la válvula de control se da al
aumentar la carga térmica en el evaporador y es así como (aumenta la temperatura del
habitáculo), la presión de evaporación aumenta ya que aumenta la temperatura dependiendo
de las necesidades del operador.
Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
Reducción en el consumo de combustible del vehículo, ya que el compresor solo
consume la potencia necesaria.
Evolución lineal de la temperatura del habitáculo.
Eliminación de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor.
Mayor confort de marcha.
Compresor con una duración de vida superior.
Supresión del sensor de temperatura del evaporador.
Mayor duración del resto de los accesorios del compresor, como embrague
electromagnético, correa y rodamientos.
COMPRESORES ROTATIVOS
Compresor de paletas: el principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa
en la rotación de un rotor y la disminución progresiva del espacio ocupado por el fluido
atrapado entre las paletas. La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el
estator, producida por la fuerza centrífuga aplicada a las paletas al girar el rotor a gran
velocidad.
Ilustración 7 Compresores Rotativos
EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO
Es usado en la mayoría de compresores y se emplea en los equipos de climatización se utiliza
un dispositivo especial, llamado embrague electromagnético, que permite mantener solidario

el compresor con el motor. Es el elemento que posibilita la interrupción de la conexión entre
el motor del vehículo y el compresor. Esta interrupción puede realizarse a voluntad del
conductor o bien de forma automática cuando se ha alcanzado la temperatura adecuada.
El embrague tiene como objetivo transmitir el movimiento, proceso que va mediante una
banda, desde la polea motriz del motor del vehículo al compresor es asi como su
funcionamiento tiene un desempeño adecuado.
Este forma parte de un sistema de control de temperatura totalmente automatico. La
temperatura del interior del vehículo se controla mediante un termostato. Cuando la
temperatura supera el nivel especificado, se cierra un interruptor y se envía corriente eléctrica
a la bobina del embrague.
usado en la mayoría de compresores y

se emplea en los equipos de
climatización
Transmite el movimiento,
proceso que va mediante EMBRAGUE
permite mantener solidario el
una banda, desde la polea ELECTROMAGNÉTICO compresor con el motor.
motriz del motor del
vehículo al compresor
elemento que posibilita la
interrupción de la conexión
entre el motor del vehículo
y el compresor
forma parte de un sistema

de control de temperatura
totalmente automatico
Ilustración 8. Embrague Electromagnético
Fuente: Los Autores
EL CONDENSADOR
El condensador des sistema de aire acondicionado es un disipador de calor, y tiene un gran
parecido con el radiador y normalmente se encuentra ubicado delante de éste, y tiene por
función evacuar el calor absorbido por el refrigerante durante las fases de evaporación y
compresión, el condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en
funcionamiento por lo que generalmente se encuentra ubicado en la parte frontal del vehículo,
dentro del condensador el refrigerante que es proveniente del compresor, que normalmente
se encuentra caliente, es enfriado; y durante el enfriamiento el gas se condensa para
convertirse en líquido a alta presión.
La rapidez con la que fluya el calor a través de las paredes del condensador al medio
condensante depende de tres factores:
Área de superficie condensante.
Coeficiente de conductancia de las paredes del condensador.
La diferencia de temperaturas entre el condensador y el medio condensante.
Las temperaturas del condensador fluctúan entre los intervalos de 50°C y 93°C. Mientras
que, las sobrepresiones oscilan entre 1050 kPa y 2100 kPa. Presiones excesivas pueden
presentarse si no es suficiente el paso de aire esto puede suceder debido a suciedad en el
condensador o por laminillas aplastadas del condensador.

La rapidez con la que fluya el calor a
través de las paredes del
parecido con el radiador
condensador al medio condensante
depende de tres factores:
buen flujo de aire siempre que el
disipador de calor
sistema esté en funcionamiento
- Área de superficie condensante.

ubicado en la parte frontal del
EL CONDENSADOR vehículo
- Coeficiente de conductancia de el refrigerante que es función evacuar el calor absorbido

las paredes del condensador. proveniente del compresor, que por el refrigerante durante las fases
normalmente se encuentra
de evaporación y compresión
caliente, es enfriado; y durante el
enfriamiento el gas se condensa
para convertirse en líquido a alta
- La diferencia de temperaturas presión
entre el condensador y el medio
condensante.
Ilustración 9. El condensador
Fuente: Los autores
TIPOS DE CONDENSADORES
Estos se clasifican según la tubería que poseen y como el fluido recorre por ellas.
Condensador de serpentín
- Condensador tubo / aletas.- En este tipo de condensador el fluido circula por el de
manera circular y normalmente están formados por dos circuitos paralelos de tubo
de cobre al igual que los evaporadores que esta formados por tiras de aletas embutidas
y dobladas y es por donde se colocan las horquillas del tubo de cobre.

Ilustración 10 Condensador Tubos Aletas
Se conoce también que según el recorrido del gas refrigerante que circula por él se divide en dos
grupos importantes como son:
 Flujo continuo
 Flujo Paralelo
Flujo Continuo: Es aquel que únicamente circula por una solo tubería diseñada para este tipo de
condensador su principio y final corresponde al mismo conducto del condensador.
Este tipo de condensador se halla comúnmente en sistemas equipados para refrigerante de tipo R12
Flujo Paralelo: El fluido es capaz de circular o atravesar por cualquiera de las tuberías dispuestas en
el diseño de este tipo de condensador comúnmente aplicados para el tipo de refrigerante R134a
pues este trabaja con presiones y temperaturas mayores en la zona alta del circuito del sistema.
El aire es el medio de enfriamiento más barato que
existe, ya que es gratis. Su bajo calor específico obliga a
CONDENSADORES DE AIRE mover grandesvolúmenes de aire y superficies de
intercambio elevadas, razón por la que este tipo de
condensadores no se utiliza engrandes instalaciones
CLASIFICACIÓN DE LOS CONDENSADORES
Condensador tubo / aletas

Condensadores de aire estático
Ilustración 11. CONDENSADORES
Fuente: los autores
EL EVAPORADOR
El evaporador se encuentra ubicado en el conjunto de distribución de trampillas, después del
soplador y antes del radiador de calefacción, y sirve para absorber tanto el calor como el
exceso de humedad dentro del vehículo.
El evaporador es un intercambiador térmico que tiene la función de indisociable con la de la
válvula termostática de expansión (válvula reductora o dosificación). El evaporador
desempeña la función de enfriar el aire puesto en movimiento por el impulsor (ventilador
centrífugo) al pasar entre las laminillas del núcleo del evaporador, condensándose en él la
humedad existente en el aire, para luego, enviarlo hacia el habitáculo del vehículo.
La temperatura del agente refrigerante en el evaporador es regulada de modo que la humedad
que se presenta no pueda helar la superficie del núcleo del evaporador, cosa que bloquearía
el paso del aire.
En cuanto se haya alcanzado en el evaporador la temperatura del agente refrigerante más baja
admisible; es decir una determinada presión en el mismo, sin que se congele aún el
evaporador, regula el compresor la cilindrada, reduciendo la cantidad de agente refrigerante
hacia el evaporador.
TIPOS DE EVAPORADORES
Evaporadores de serpentín
Ilustración 12 Evaporador tipo Serpentín
Evaporadores de tubos y aletas

Ilustración 13 Tubos y Aletas
EL FILTRO DESHIDRATADOR
El filtro deshidratador conforma uno de los elementos básicos de un sistema climatizador,
siendo su función principal limpiar el fluido refrigerante reteniendo todas las impurezas que
contenga, para devolverlo a la instalación en perfectas condiciones de uso. Al mismo tiempo,
retiene la humedad que circule con el gas por la instalación, depositándose éstas en un
material filtrante de óxido de silicio o alúmina principalmente, capaz de almacenar hasta un
10% de su peso en agua.
Este material filtrante no permite el paso de las moléculas de agua pero sí de refrigerante y
aceite, evitando así la formación de hielo en la válvula de expansión, que podría llegar a
taponar su conducto de entrada provocando un funcionamiento intermitente del conjunto, a
la vez que se elimina la corrosión sufrida por juntas tóricas y tuberías del sistema provocada
por la descomposición del aceite y del refrigerante al contacto con el agua.

TIPOS DE DESHIDRATADORES
Existen dos tipos de filtros deshidratadores, denominados comúnmente botella
deshidratadora y filtro acumulador, cuyas diferencias residen en la colocación en el circuito
y en su aspecto exterior, aunque el funcionamiento interno de este elemento difiere
ligeramente, a pesar de que desarrollan funciones similares.
Botella deshidratadora
La botella deshidratadora se ubica entre el condensador y la válvula de expansión, en la zona
de alta presión, en serie con el circuito de circulación del refrigerante.
Ilustración 14 Botella Deshidratadora
Filtro acumulador
La Figura 9 nos indica un filtro deshidratador del tipo filtro acumulador, en el que apreciamos
la ausencia del visor, que ya no es útil por el tipo de aceite empleado en estos sistemas, pero
que tiene otras ventajas como su ubicación en la instalación, que en este caso se sitúa entre
el evaporador y el compresor impidiendo la llegada a este último de cualquier partícula de
suciedad, humedad o fluido en estado líquido, puesto que hace también las veces de una
segunda válvula de expansión, estando expuesto en este caso a una temperatura superior a la
temperatura de trabajo de su predecesor para lograr la re evaporación del fluido.
EL ACEITE LUBRICANTE
Toda instalación de aire acondicionado tiene un sistema de engrase, para sus partes móviles
tales como el compresor o la válvula de expansión a fin de evitar el agarrotamiento,
movimiento dificultoso, etc. Para lo cual se hace necesaria la utilización de un lubricante en
estos componentes. Así pues, el circuito climatizador dispone de una cierta cantidad de aceite
que circula libremente por la instalación, disponiéndose de un depósito acumulador del
mismo en el cárter del compresor, siendo este mismo elemento el que impulsa a circular por
el circuito mezclado con el fluido refrigerante.
El aceite utilizado en este tipo de instalaciones es un tanto especial, ya que debe cumplir
varias funciones en condiciones de funcionamiento extremas, dentro de las cuales
destacamos:
 Lubricar las piezas en movimiento para evitar el desgaste del compresor.
 Lubricar la válvula de expansión.
 Refrigerar el compresor.
 Evitar las fugas en los puntos de unión de los tubos y racores.

 Evacuar las impurezas.
 Prevenir la corrosión, absorbiendo la humedad para luego depositarla en el filtro
deshidratador.
Para lograr llevar a buen término las misiones que tiene encomendadas, el lubricante debe
cumplir una serie de requisitos, disponiendo para ellos de unas características bien
determinadas que varían de un tipo de aceite a otro, en función de la clase de fluido
refrigerante, utilizado en la instalación de aire acondicionado del vehículo como son:
 Miscibilidad alta entre el refrigerante y el aceite, que tenga facilidad de solución
o mezcla entre el refrigerante y el lubricante, incluso con las altas temperaturas
producto de la compresión producida en el compresor.
 Estabilidad térmica alta, con un margen de aplicación suficiente que garantice la
no descomposición química del aceite con altas y bajas temperaturas.
 Estabilidad química suficiente, que permita el contacto del lubricante con los
materiales utilizados en la fabricación del sistema de aire acondicionado,
impidiendo la descomposición de estos y la formación de depósitos carbonáceos,
que puedan dar lugar a un excesivo desgaste del compresor.
 Punto de fluidez bajo, para impedir la solidificación del lubricante cuando se ve
sometido a bajas temperaturas al mismo tiempo que se mantiene una densidad
adecuada.
 Viscosidad adecuada, puesto que como acabamos de decir la mezcla refrigerante
aceite varía su concentración a lo largo de su recorrido por el sistema.

 Capacidad antiespumante, para que no disminuya la capacidad lubricante de la
película de aceite que se forma sobre los elementos de la instalación,
principalmente en las paredes de los cilindros del compresor.
 Punto de floculación bajo, temperatura por debajo de la cual se precipitan las
parafinas contenidas en el aceite, y se depositan sobre las paredes del evaporador.
TUBOS Y RACORES
Las tuberías interconectan los diversos elementos que conforman el sistema para la
circulación del agente frigorífico formado un circuito cerrado y estanco aislado del ambiente
exterior, para esto se emplean distintos tipos de materiales en la fabricación de las tuberías
rígidas como el cobre, el acero o el aluminio.
En función del tipo de gas utilizado en la instalación, y para la fabricación de tuberías
flexibles se utilizan distintos tipos de caucho y nilón.
Las tuberías flexible tienen un recubrimiento de neopreno, el mejor aislante de la humedad,
que permite la eliminación de bolas de fluido que pueden formarse con el agente refrigerante,
luego posee dos capas que conforman una barrera anti fugas de fluido, polietileno trenzado
para conferir al conjunto una mayor compactación y resistencia mecánica, y finalmente butilo
de alta resistencia a las tensiones antihumedad.

Ilustración 15 Tubos y racores
Fuente: (Aficionados a la mecanica, 2014)
COMPONENTES DE CONTROL DEL CIRCUITO CLIMATIZADOR
PRESOSTATOS
Las instalaciones de aire acondicionado para su correcto funcionamiento necesitan de un
conjunto de controladores que serían quienes regulen la presión y temperatura en cada una
de sus zonas, para de esta manera aumentar su rendimiento y seguridad. Es decir que se
situaran presostatos y termostatos en distintas zonas que serán quienes controlen la presión y
temperatura, respectivamente.
Los sistemas de manera eléctrica o electrónica gobiernan los distintos actuadores tales
como el embrague del compresor, la electroválvula de control de la cilindrada del
compresor, los ventiladores del compresor entre otros, esto de acuerdo a las
mediciones realizadas por distintos sensores y diversos factores, entre los que se
encuentran la temperatura del evaporador, la temperatura exterior, etc., esto si se trata

de sistemas convencionales o conjuntos controlados electrónicamente con una
computadora y que se le denomina unidad de control del sistema climatizador .
La automatización del sistema se determina de acuerdo al número de sensores y
actuadores en el mismo, desde los más sencillos que controlan la parada o
funcionamiento del compresor activando o desactivando el paso de corriente por la
bobina de embrague electromagnético, hasta sistemas más complejos en donde el
conjunto climatizador interactúa con el resto de equipos del automóvil por medio de
una red multiplexada de compartición de la información de sensores comunes a
diferentes sistemas como gestión del motor , habitáculo e iluminación entre otros.
PRESOSTATOS
Este será el elemento del circuito encargado de controlar la presión de funcionamiento
del mismo tomando en cuenta los diferentes casos en los que se debe actuar, como la
presión máxima del sistema que es en donde se debe expulsar parte del fluido para
evitar roturas en el compenetre.
El presostato de sobrepresión o válvula de descarga que se halla en el compresor
como se verá a continuación en la figura y esta la que mantiene la presión del circuito
bajo los 40 bares sea cual sea el funcionamiento del mismo.
Si se encontrara sobre este valor se tiene la desventaja de provocar e incurrir en
deformaciones permanentes que causaran un daño en el evaporador y el compresor
generando fisuras y grietas por donde puede existir una fuga de gas.
Ilustración 16. Compresor con su válvula de descarga o Presostato de Sobrepresión
Fuente: todomecanica.com/blog/29-curso-aire-acondicionado.html
Ilustración 17 Presostatos para baja Presión
Fuente: Fuente: Manual Técnicas del Automóvil

TERMOSTATOS
Los termostatos controlan la temperatura de funcionamiento del conjunto climatizador del
vehículo. Estos elementos pueden ser del tipo mecánico-eléctrico y electrónico, empleados
para medir las temperaturas de distintas partes del circuito de aire acondicionado, como
también la temperatura del exterior, la temperatura del habitáculo, la temperatura a la salida
del vano reposapiés, y la temperatura en el conducto de entrada de aire al grupo
motoventilador del sistema climatizador.
Los termostatos de tipo mecánico funcionan como un interruptor, tal es el caso del termostato
del evaporador que cuando la temperatura esta cerca a 0ºC corta la alimentación del embrague
del compresor para evitar la formación de hielo, este termostato consta de un bulbo sensor
en serpentín, conectado a la unidad termostática de fuelle A que presiona el contacto B, cuyo
conjunto está lleno de gas freón, cuya presión es función de la temperatura, la posición del
interruptor B está dada por la regulación C. Si la temperatura del aire que pasa por el
evaporador es alta, el fuelle A se dilata y cierra el contacto eléctrico, alimentando al embrague
del compresor, consiguiendo el recirculamiento del refrigerante y enfriando el habitáculo.
EJERCICIOS UNIDAD II y UNIDAD III
Ejercicios de Aplicación
Intercambiadores de calor
1. Refrigerante 134a se va a enfriar con agua en un condensador. El refrigerante
entra al dispositivo con un flujo másico de 6 kg/min a 1Mpa y 70 grados
centígrados y sale a 35 grados centígrados. El agua de enfriamiento entra a
300kPa y 15 grados y sale a 25 grados centígrados. Sin considerar las caídas de
presión. Determine el flujo másico de agua de enfriamiento requerido.
Datos
h1=62.982 kJ/kg tabla A-4
h3=303.85 KJ/kg tabla A-13
h4=100.87KJ/kg tabla A-11
mg=6 kg/min
𝑚𝑎 ∗ (ℎ1 − ℎ2) = 𝑚𝑔(ℎ4 − ℎ3)
𝑚𝑎 ∗ (62.982 − 104.83) = 6(100.87 − 303.85)
6(100.87 − 303.85)
𝑚𝑎 =
(62.982 − 104.83)
𝒎𝒂 = 𝟐𝟗. 𝟏 𝒌𝒈/𝒎𝒊𝒏
2. Se debe enfriar en un condensador con agua refrigerante134a. El refrigerante

presión. Determine la tasa de transferencia de calor desde el refrigerante hacia
el agua.
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑚𝑤 (ℎ2 − ℎ1)
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = (29.1 𝑘𝑔/min)(104.83 − 62.982)𝐾𝐽/𝑘𝑔
𝑸𝒆𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 = 𝟏𝟐𝟏𝟖 𝑲𝑱/𝒎𝒊𝒏
3. Se va enfriar en un condensador con agua refrigerante134a. El refrigerante
presión. Determine el flujo masío de agua que se requiere para enfriar.
Datos
mg=12kg/min
𝑚𝑎 ∗ (ℎ1 − ℎ2) = 𝑚𝑔(ℎ4 − ℎ3)
𝑚𝑎 ∗ (62.982 − 104.83) = 12(100.87 − 303.85)
12(100.87 − 303.85)
𝑚𝑎 =
(62.982 − 104.83)
𝒎𝒂 = 𝟓𝟖 𝒌𝒈/𝒎𝒊𝒏
Cambios de estado
4. Se tiene mercurio en un recipiente ¿Qué cantidad de calor cederá 1 kg de
mercurio que está a 25 °C para pasar a sólido?
Datos
m = 1,0 kg
ti = 25 °C
ce = 0,033 kcal/kg.°C (calor sensible)
cL = 2,8 kcal/kg (calor latente de solidificación/fusión)
PF = -38,9 °C
QS = ce.m.(PF – ti)
QS = (0,033 kcal/kg.°C).1,0 kg.(-38,9 °C - 25 °C)
QS = 0,033 kcal/°C.(-63,9 °C)

QS = -2,1087 kcal (el signo negativo indica que cedió calor)
QL = cL.m
QL = (2,8 kcal/kg).1,0 kg
QL = 2,8 kcal
QT = QS + QL (3)
QT = -2,1087 kcal - 2,8 kcal
QT = -4,9087 kcal
5. Se desea fundir 200 g de cinc que está a 22 °C y se entregan 25 kcal. ¿Se
fundirá totalmente?, ¿qué masa de cinc faltará fundir?
Datos:
m = 200 g = 0,200 kg
ti = 22 °C
QT = 25 kcal
cL = 24 kcal/kg (calor latente de fusión)
PF = 419,43 °C
QS = ce.m.(tf - ti)
QS = (0,093 kcal/kg.°C).0,200 kg.(419,43 °C - 22 °C)
QS = 0,0186 (kcal/°C).397,43 °C
QS = 7,392 kcal
Para alcanzar su punto de fusión absorbe 7,392 kcal, las calorías que quedan disponibles
para la fusión son:
QT = QS + QL
QL = QT - QS
QL = 25 kcal - 7,392 kcal
QL = 17,608 kcal
QL = cL.m
m = QL/cL
m = (17,608 kcal)/(24 kcal/kg)
m = 0,734 kg = 734 g
Esto indica que las calorías entregadas exceden la cantidad necesaria para fundir
completamente los 200 g de cinc. El cinc se funde completamente.
6. Se necesita evacuar 150.000 kcal/h de cierta cámara frigorífica, para lo que se
decide instalar un sistema de producción de frío por compresión mecánica. La
temperatura de la cámara no puede superar los –3°C y el la diferencia de
temperaturas a la entrada del evaporador se estima en 7°C. Se dispone de un
gran caudal de agua de pozo a 15°C que piensa utilizarse como agente
condensante. El fluido frigorífico empleado es R-134a. Para el funcionamiento

de dicha instalación se adquirió un compresor alternativo de 2.250 cm³ de
cilindrada, el cual aspira vapor con un recalentamiento en la tubería de
aspiración de 10°C. Este compresor gira a 850 r.p.m. y su rendimiento
volumétrico es de 0,8 para una relación de compresión de 3,3. Calcular el grado
de subenfriamiento del fluido condensado para que pueda funcionar la
instalación con este compresor y si es posible su realización.
∆𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 𝑇𝐴𝐶 − 𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 7℃ ∆𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 𝑇𝐴𝐶 − 𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 10℃
∆𝑇𝑐𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛𝑠𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑇𝐶𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛 − 𝑇𝑤𝑠 = 5℃
h1=401,2 kJ/kg h2s=427,1 kJ/kg h5=392,7 kJ/kg
𝑽𝑹𝑰
𝒎𝑹 = = 0,255 𝑚3 /s
𝑽𝟏
𝑽𝑹𝑰
𝒏𝒗𝒐𝒍 = = 0,244 kg /s
𝑽𝟏
𝑸𝒇
ℎ4 = ℎ5 − = 322.1 kJ /kg
𝒎𝒈
Este valor es imposible, sería necesario subenfriar el líquido a menos cientos de grados.
Evaporador
7. Una máquina frigorífica basada en un ciclo estándar de compresión mecánica
desarrolla una potencia frigorífica de 5 kW. El fabricante suministra el
coeficiente de eficiencia energética (COP) de dicha máquina como una función
de la temperatura de condensación del refrigerante en °C, COP=2,5 –
0,01Tcondensacion−30℃ . El condensador de dicha máquina frigorífica es un
intercambiador de carcasa y tubo, un paso por carcasa y dos por tubos (el
refrigerante circula por la carcasa con un coeficiente de película de 10.000
W/m²K). El intercambiador dispone de 50 tubos en forma de U, tienen una
longitud total 3 m, un diámetro interior de 20 mm y un espesor 1 mm. Están
fabricados en acero inoxidable de k = 15,1 W/mK, pueden considerarse
despreciables las resistencias de ensuciamiento. Se dispone de un caudal de 0,2
kg/s de agua a 20°C para evacuar el calor de condensación. Determinar:
a) Temperatura de condensación del refrigerante y calor total intercambiado en el
condensador.
b) Caudal de agua necesario para conseguir una temperatura de condensación del
refrigerante de 30°C.
a)
Donde T cond=31,75 ºC
1
𝑄𝑐 = 𝑄𝑓 (1 + )
2.5 − 0.01(𝑇𝑐𝑜𝑛𝑑 − 30)
1
𝑄𝑐 = 𝑄𝑓 (1 + )
2.5 − 0.01(31.75 − 30)
𝑸𝒄 = 𝟕. 𝟎𝟏𝟒𝑲𝒘
b)
Para T cond=30 ºC
1
𝑄𝑐 = 𝑄𝑓 (1 + )
2.5 − 0.01(𝑇𝑐𝑜𝑛𝑑 − 30)
1
𝑄𝑐 = 𝑄𝑓 (1 + )
2.5 − 0.01(30 − 30)
𝑸𝒄 = 𝟕𝑲𝒘
8. Una cámara frigorífica para almacenamiento se mantiene a una temperatura de
10°C y una humedad relativa del 80%. El caudal de aire sobre el evaporador es
30.000 m³/h y la temperatura del aire medida a la salida del evaporador es de
5°C. En estas condiciones la instalación desarrolla una potencia frigorífica de
100 kW. Calcular la cantidad de agua de condensado que se forma en el
evaporador en una hora.

El aire de entrada al evaporador se encuentra en las condiciones medias de la cámara
frigorífica, 𝑇𝐴𝑒 =10 ºC, ∅𝐴𝑒 =80 % .
El caudal de aire a la entrada al evaporador es V˙ Ae=30.000 m³/h =8,333m³/s Realizando
un balance de energía sobre el caudal de aire del evaporador tendremos:
𝑄𝑓 = 𝑚𝐴 ∗ (ℎ𝐴𝑠 − ℎ𝐴𝑒 )
ℎ𝐴𝑐 = 26𝐾𝐽/𝑘𝑔
𝑚𝐴 = 10.39𝐾𝑔/𝑠
𝑄𝑓
ℎ𝐴𝑠 = ℎ𝐴𝑒 −
𝑚𝐴
ℎ𝐴𝑠 = 16.38𝐾𝐽/𝑘𝑔
9. Se dispone de una máquina para enfriamiento de agua condensada por aire que
realiza un ciclo simple de compresión mecánica, sin recalentamiento del vapor
ni subenfriamiento del líquido, utilizando R-22. Según los datos del fabricante si
a dicha maquina se le suministra un caudal de agua a enfriar de 0,20 kg/s a una
temperatura de entrada de 20°C, la temperatura de evaporación del refrigerante
es 6°C y la potencia consumida por el compresor 1,5 kW, con una temperatura
de condensación de 40°C. El desplazamiento volumétrico del compresor vale 9
m³/h y el rendimiento volumétrico 0,8 Calcular: A. Potencia frigorífica, potencia
evacuada por el condensador y U A del evaporador.

La siguiente figura muestra un esquema de una enfriadora aire-agua.
Conocidas las temperaturas de evaporación y condensación del refrigerante podemos
localizar sobre un diagrama P-h alguno de los puntos del ciclo con las siguientes entalpías:
h1=407,2 kJ/kg h2=430,2 kJ/kg h3=h4=249,8 kJ/kg
𝑛𝑣𝑜𝑙 ∗𝑣𝑡
𝑚𝑅 = =0.0511 kg/s
𝑣𝑡
𝑄𝑓 = 𝑚𝑅 ∗ (ℎ1 − ℎ4 )
𝑄𝑓 = 0.0511 ∗ (407.2 − 249.8)
𝑄𝑓 = 8.04 𝑘𝑊
𝑄
𝑄𝐶 = 𝑄𝑓 + 𝑊𝐶 𝑈𝐴 = ∆ 𝑓 .
𝑙𝑚
𝑄𝐶 = 8.04 + 1.5 𝑈𝐴 = 0.971 𝑘𝑊/℃
𝑄𝐶 = 9.54 𝑘𝑊
COMPRESOR
Nota: Considerar un salto máximo admisible en el agua de pozo de 5°C y un salto mínimo
de temperaturas en el condensador (entre fluido refrigerante y agua de pozo) de 5°C.

La temperatura del aire en la cámara debe ser inferior a –3°C, por lo tanto podemos suponer
que esta es la temperatura de entrada del aire al evaporador. Luego si el salto a la entrada al
evaporador debe ser de 7°C la temperatura de evaporación será:
𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 𝑇𝐴𝐶 − 𝑇𝑒𝑣
𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = −10℃
𝑇𝑐𝑜𝑛𝑑 = 𝑇𝑤𝑠 − 𝑇𝑐𝑜𝑛
𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 25℃
Los valores de las entalpías de los diferentes puntos son:
w=0,0319m³/s
Para este caso la relación de presiones es 3,31 podemos decir que rendimiento volumétrico
del compresor va a ser aproximadamente 0,8.
𝑉𝑅𝐼 = 𝑉𝑡 ∗ 𝑛𝑣𝑜𝑙
3
𝑉𝑅𝐼 = 0.255 𝑚 ⁄𝑠
𝑉𝑅𝐼
𝑚𝑅 =
𝑣1
𝑚𝑅 =0,244 kg /s
𝑸𝒇
ℎ4 = ℎ5 −
𝒎𝒈
ℎ4 = 322 kJ /kg
11. Los datos de catálogo de un compresor son los siguientes:
a) Refrigerante: R-22 Número de cilindros: 6
b) Velocidad de giro: 1740 r.p.m.
c) Diámetro del cilindro: 67 mm Carrera: 57 mm
Para las siguientes condiciones de operación: Temperatura de evaporación: 5°C
Temperatura de condensación: 50°C Subenfriamiento del líquido: 3°C
Recalentamiento del vapor: 8°C La potencia frigorífica que indica el catálogo es 96,4
kW y la potencia absorbida 28,9 kW. Calcular el rendimiento volumétrico e isentrópico.
Los valores de las entalpías de los diferentes puntos son:
h1=412,9 kJ/kg h2s=444,2 kJ/kg h3=h4=259,3 kJ/kg

𝑄𝑓
𝑚𝑅 =
(ℎ1 − ℎ4 )
𝑚𝑅 = 0,628 kg/s
𝑚𝑅 ∗ 𝑣1 = 00,0264 m³/s
𝑣𝑅1
𝑛𝑣𝑜𝑙 =
𝑣𝑡
𝑛𝑣𝑜𝑙 = 0,754
El trabajo de compresión teórico o isentrópica podemos calcularlo como:
𝑊 = 𝑚𝑅 ∗ (ℎ2 − ℎ1 )
𝑊 = 19,66 kW
Intercambiadores de calor
12. Refrigerante 134a se va a enfriar con agua en un condensador. El refrigerante
presión. Determine el flujo másico de agua de enfriamiento requerido.
Datos

mg=6 kg/min
𝑚𝑎 ∗ (ℎ1 − ℎ2) = 𝑚𝑔(ℎ4 − ℎ3)
𝑚𝑎 ∗ (62.982 − 104.83) = 6(100.87 − 303.85)
6(100.87 − 303.85)
𝑚𝑎 =
(62.982 − 104.83)
𝒎𝒂 = 𝟐𝟗. 𝟏 𝒌𝒈/𝒎𝒊𝒏
13. Se debe enfriar en un condensador con agua refrigerante134a. El refrigerante
presión. Determine la tasa de transferencia de calor desde el refrigerante hacia
el agua.
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = 𝑚𝑤 (ℎ2 − ℎ1)
𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = (29.1 𝑘𝑔/min)(104.83 − 62.982)𝐾𝐽/𝑘𝑔

𝑸𝒆𝒏𝒕𝒓𝒂𝒅𝒂 = 𝟏𝟐𝟏𝟖 𝑲𝑱/𝒎𝒊𝒏
14. Se va enfriar en un condensador con agua refrigerante134a. El refrigerante
presión. Determine el flujo masío de agua que se requiere para enfriar.
Datos
mg=12kg/min
𝑚𝑎 ∗ (ℎ1 − ℎ2) = 𝑚𝑔(ℎ4 − ℎ3)

𝑚𝑎 ∗ (62.982 − 104.83) = 12(100.87 − 303.85)
12(100.87 − 303.85)
𝑚𝑎 =
(62.982 − 104.83)
𝒎𝒂 = 𝟓𝟖 𝒌𝒈/𝒎𝒊𝒏
Cambios de estado
15. Se tiene mercurio en un recipiente ¿Qué cantidad de calor cederá 1 kg de
mercurio que está a 25 °C para pasar a sólido?
Datos
m = 1,0 kg
ti = 25 °C
cL = 2,8 kcal/kg (calor latente de solidificación/fusión)
PF = -38,9 °C
QS = ce.m.(PF – ti)
QS = (0,033 kcal/kg.°C).1,0 kg.(-38,9 °C - 25 °C)
QS = 0,033 kcal/°C.(-63,9 °C)
QS = -2,1087 kcal (el signo negativo indica que cedió calor)

QL = cL.m
QL = (2,8 kcal/kg).1,0 kg
QL = 2,8 kcal
QT = QS + QL (3)
QT = -2,1087 kcal - 2,8 kcal
QT = -4,9087 kcal
16. Se desea fundir 200 g de cinc que está a 22 °C y se entregan 25 kcal. ¿Se
fundirá totalmente?, ¿qué masa de cinc faltará fundir?
Datos:
m = 200 g = 0,200 kg
ti = 22 °C
QT = 25 kcal
cL = 24 kcal/kg (calor latente de fusión)
PF = 419,43 °C
QS = ce.m.(tf - ti)
QS = (0,093 kcal/kg.°C).0,200 kg.(419,43 °C - 22 °C)

QS = 0,0186 (kcal/°C).397,43 °C
QS = 7,392 kcal
Para alcanzar su punto de fusión absorbe 7,392 kcal, las calorías que quedan disponibles
para la fusión son:
QT = QS + QL
QL = QT - QS
QL = 25 kcal - 7,392 kcal
QL = 17,608 kcal
QL = cL.m
m = QL/cL
m = (17,608 kcal)/(24 kcal/kg)
m = 0,734 kg = 734 g
Esto indica que las calorías entregadas exceden la cantidad necesaria para fundir
completamente los 200 g de cinc. El cinc se funde completamente.

∆𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 𝑇𝐴𝐶 − 𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 7℃ ∆𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 𝑇𝐴𝐶 − 𝑇𝑒𝑣𝑎𝑝 = 10℃
𝑽𝑹𝑰
𝒎𝑹 = = 0,255 𝑚3 /s
𝑽𝟏
𝑽𝑹𝑰
𝒏𝒗𝒐𝒍 = = 0,244 kg /s
𝑽𝟏
𝑸𝒇
ℎ4 = ℎ5 − = 322.1 kJ /kg
𝒎𝒈
Este valor es imposible, sería necesario su enfriar el líquido a menos cientos de grados.

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OPTATIVA AUTOMOTRIZ II

NOMBRE: Diana Peñafiel

CURSO: Séptimo Automotriz “A”.

FECHA: 02 de Agosto de 2018.

(Heating, ventilation and air conditioning)

Los sistemas HVAC son conocidos comúnmente como Sistemas de climatización y

ventilación, debido a factores ambientales que inciden directamente, como el verano en la

humano respecto al confort del mismo.

Basa su funcionamiento en un gas que al someterse a compresión pasa a aumentar

circula por un conducto donde se disipa su calor y energía.

SISTEMA DE CALENTAMIENTO, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

MEDIDAS A TOMAR EN CUENTA EN ESTE SISTEMA

1. Calor.- Energía creado gracias a un aumento de temperatura que corresponde a los

cambios que experimenta el sistema, El calor es medido en BTU o Joule.

2. BTU (Unidad térmica británica).- Es una unidad de medida la cual se divide en

dos condiciones ambientales las cuales se distinguirán como:

mayor temperatura y se desprende al consumirse el combustible en su

totalidad esta condición ambiental es usada cuando se experimenta la

sensación de frio y bajas temperaturas.

 Enfriamiento.- Medida del calor extraído de su hogar.

propiedades de los elementos integrantes de este proceso y son: conducción, convección y

4. Convección.- Este fenómeno es una forma de transferencia térmica que se produce

cuando se da un movimiento o flujo de un fluido entre dos puntos (gas o líquido)

Ejemplo: El Sistema de calefacción.

5. Radiación.- La transferencia de calor es por ondas electromagnéticas u emisión de

radiaciones de otros tipos como luminosas y térmicas, hacia el cuerpo o elemento

sometido a este cambio.

Ejemplo. El sol calienta a la tierra.

6. Temperatura.- Estado térmico en el que se encuentra todo elemento en la Tierra,

en contacto con él produciendo en diferentes condiciones la sensación de calidez o

CONSERVACIÓN DE ENERGÍA EN LOS SISTEMAS HVAC

 Reducción de costos en el consumo eléctrico gracias a la conservación de energía

 Minimizar Servicio de mantenimiento correctivo para beneficio del usuario.

 Control Automático de los diferentes factores ambientales como:

PLANEACIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA HVAC

Para el diseño de este sistema seguiremos varios pasos

 Tomaremos mayor interés en la planificación de latitud y altitud así como la

térmica en el sistema así como también la perdida de energía.

 Monitoreo y control del sistema HVAC

requerimientos de eficiencia y correcto funcionamiento para que durante el proceso

se cumpla con cada requerimiento.

 Evitar la marcha de radiación solar

por exceso de temperatura.

temperaturas elevadas en componentes o cañerías.

Durante el proceso de combustión del motor la temperatura que se produce en el interior de

el instante en el que se produce la misma.

grandes y como consecuencia se produciría en ellos atascamientos y deformaciones por las

mismas gracias al exceso de calor.

Por lo tanto el sistema de refrigeración es el principal responsable de evacuar el calor

producido durante la combustión.

Fuente: (Aficionados a la mecanica, 2014)

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

En la antigüedad los sistemas de aire acondicionado de automóviles utilizaban como el fluido

parecerían irremediables, por lo cual se dejó de fabricar en el año de 1995.

ambiental, por sus siglas en inglés).

El R-143a tiene similares características que el R-12 como son:

No es inflamable ni explosivo en condiciones normales.

Elevado calor latente de vaporización.

Cambia de estado a presiones poco elevadas.

Temperatura de evaporación apropiada para sistemas de climatización.

conclusión que al no tener cloro en su composición, el R-134a es inofensivo para la capa de