PROPIEDADES TRIBOLOGICAS

CARLOS ANDRÉS FIGUEROA MADRIGAL.

MAYO 2019.

UNIVERSIDAD ANTONIO NARIÑO.

FIMEB.

TECN. MANTENIMIENTO ELECTROMECÁNICO INDUSTRIAL.

ESTRUCTURA Y PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.

 INTRODUCCION

En el siguiente contenido se presenta el tema de la tribología de los materiales

un espacio en el que lector abarcara temas como fricción, desgaste, lubricación.

Se considera la tribología como la ciencia y teoría relacionada con fenómenos de

fricción entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de la fricción

y la lubricación como medio para evitar dicho desgaste.

 TRIBOLOGIA

Es la ciencia y tecnología de la interacción entre superficies en movimiento relativo

e involucra el estudio de la fricción, el desgaste y lubricación. Antes de la aparición de la

tribología como ciencia sonaba con gran eco el termino lubricación, no se asociaba la

disminución de fricción y desgaste como practicas rutinarias. Una vez establecida la

tribología como ciencia se empieza a indagar de forma verídica la fricción y efectos

posteriores o asociados a ella todo esto con el único fin de prevenir, mejorar y normalizar

practicas efectivas correspondiente a la lubricación. Sin dejar de lado las condiciones y

parámetros que cumple cualquier maquina industrializada como el tipo de materiales de las

superficies que van a estar en contacto, el sistema de aplicación de lubricante, el medio

circulante, su diseño de ingeniería y las condiciones de operación a las cuales estará

sometida.
 FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGIA

El estudio de la tribología se basa en tres factores: fricción entre dos cuerpos en

movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la lubricación como

método de prevención y protección para el desgaste.

APLICACIONES.

La tribología existe en casi todos los componentes de la industria, de los cuales los

más comunes son:

 Frenos y embragues

 Anillos de pistones

 Rodamientos

 Sellos

 Engranes y levas

Los campos de aplicación más comunes de los conocimientos en tribología son:

 Motores eléctricos y de combustión (componentes y funcionamiento)

 Turbinas

 Rolado

 Fundición

 Procesos de corte (herramientas y fluidos)

 Prótesis articulares

La aplicación de la tribología en estas prácticas deriva en:

 Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaria

  Ahorro de energía

 Ahorro de recursos naturales

 Ahorro en la economía

FRICCION

Es la fuerza de rozamiento entre dos superficies en contacto a la fuerza que se opone al

movimiento de una superficie sobre la otra, esta fuerza no es igual cuando los objetos están

en reposo y cuando están en movimiento. Por eso se distinguen dos tipos de fricción, la

fricción dinámica o cinemática y la fricción estática.

FUERZA DE ROZAMIENTO ESTATICA.

Es la fuerza de resistencia que se opone al inicio del movimiento y que se da, por

tanto, los objetos están en reposo. Para poner un objeto en movimiento sobre una superficie

tenemos que aplicar una fuerza que es proporcional a la fuerza normal que mantiene el

objeto unido a la superficie. La constante de proporcionalidad entre ambas fuerzas se

denomina coeficiente de fricción y generalmente se designa con la letra griega μ (mu). La

fuerza de fricción tendría la siguiente fórmula:

F = μ.N

Dónde:

 F es la fuerza de ficción o rozamiento en el umbral de movimiento

 μ es el coeficiente de fricción

 N es la fuerza normal
Si no hay otros tipos de interacciones, la fuerza normal de un objeto sobre una superficie

horizontal plana coincide con su peso. Esto es, su masa por la aceleración de la gravedad:

F = μ. (m.g)

La fuerza máxima que se puede aplicar sin que el objeto se mueva se conoce como umbral

de movimiento. Por debajo de este umbral, la fuerza aplicada al objeto coincide con la

fuerza de fricción, ambas se anulan y se impide el movimiento. Se sabe que ambas se

igualan porque de lo contrario el objeto se movería en algún sentido. Si medimos la fuerza

máxima que podemos aplicar al objeto sin producir movimiento, conoceremos la fuerza de

fricción estática en el umbral de movimiento. Cómo ya conocemos la fuerza de fricción y la

fuerza normal, podremos despejar el coeficiente de fricción estática de la fórmula anterior.

FUERZA DE ROZAMIENTO DINAMICA O CINEMATICA.

 Es la fuerza que se presenta cuando se rompe el estado de reposo y el cuerpo inicia un

movimiento. La magnitud de la fuerza de rozamiento cinético disminuye y se define como

la fuerza que se opone al movimiento de los cuerpos que están en contacto y su magnitud es

directamente proporcional a la fuerza normal.

VALORES DE LOS COEFICIENTES DE FRICCION.

Los coeficientes de rozamiento estático y dinámico dependen de las condiciones de

preparación y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes del área de la

superficie de contacto, a continuación, se muestra una tabla con el valor de los coeficientes

de fricción de algunos materiales y sustancias:

 DESGASTE

Es la perdida de material de la interface de dos cuerpos esto cuando son sometidos a

un movimiento relativo bajo la acción de una fuerza. En los sistemas de ingeniería implican

el movimiento relativo entre componentes fabricados a partir de metales y no metales hasta

la actualidad se han podido identificar seis tipos de principales de desgaste, los cuales se

mencionan a continuación:

 Desgaste por adherencia

 Desgaste por abrasión

 Desgaste por ludimiento

 Desgaste por fatiga

 Desgaste por erosión

 Desgaste corrosivo
DESGASTE POR ADHERENCIA.

Esta forma de desgaste ocurre cuando dos superficies se deslizan una contra otra bajo

presión, proyecciones microscópicas o la aspereza de la unión en la interface donde ocurre el

deslizamiento debido a los altos esfuerzos localizados, llevan a que las fuerzas de deslizamiento

fracturen la unión, desgarrando al material de una superficie y transfiriéndolo a otra, lo que

puede ocasionar posteriormente mayor daño. Su severidad dependerá de los recubrimientos de

las superficies, como por ejemplo óxidos, contaminantes y película lubricante límite, así como

la afinidad de una superficie con respecto a otra.

DESGASTE POR ABRASION.

La abrasión es la forma más común de desgaste. Se encuentra en todos los sistemas. Es

causada por cuerpos externos moviéndose sobre una superficie. En general son partículas

minerales (arena, óxidos, etc.). Estas partículas son usualmente más duras que el metal sometido

a desgaste abrasivo. Se conocen dos tipos de desgaste por abrasión:

Abrasión de dos cuerpos

Ocurre cuando la rugosidad o picos de una superficie penetran directamente sobre otra

superficie. En este caso no hay presencia de partículas contaminantes.

Abrasión de 3 cuerpos

Ocurre cuando entre las dos superficies en contacto ingresa una partícula contaminante.

Esta partícula puede ser de polvo o de desgaste. El deterioro de la pieza se genera con el

movimiento relativo de las dos superficies. Si la partícula es más grande que el espesor del

líquido lubricante, se produce un arañado o ranurado en la superficie, creando surcos paralelos

semejantes a un lijado. Si las partículas son finas, se produce un pulido satinado en la superficie.
DESGASTE POR LUDIMIENTO.

Es aquel en el cual hay movimiento relativo entre dos superficies en contacto con una

carga aplicada, donde el daño de la superficie no ocurre por roscado debido a la penetración de

las asperezas o partículas externas. Esta forma de desgaste aparece como resultado del

movimiento oscilatorio de dos superficies en contacto, como existe en máquinas donde sucede

vibración entre sus componentes.

DESGASTE POR FATIGA SUPERFICIAL.

La fatiga superficial se caracteriza por las grietas generadas por las tensiones cíclicas de

contacto. Creando hendiduras paralelas o perpendiculares en el área de contacto según las

direcciones de la tensión principal. Las pruebas de fatiga superficial están diseñadas para resistir

el contacto de ambas partes, la velocidad de deslizamiento, y el coeficiente de fricción poniendo

algún lubricante.

DESGASTE EROSIVO.

Es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran

en movimiento relativo como resultado del impacto de partículas sólidas o metálicas en

suspensión en el aceite de un tamaño mucho menor que el mínimo espesor de la

película lubricante. Estas partículas al entrar en la zona de la película lubricante, cambian su

trayectoria lineal como resultado del cambio de presiones, se desordenan y chocan con las

rugosidades; es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero van fatigando

poco a poco las superficies que impactan hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de
 material.

DESGASTE EROSIVO.

En esta forma de desgaste las reacciones químicas o electroquímicas con el medio

ambiente contribuyen significativamente en la velocidad del desgaste. En algunas ocasiones, las

reacciones químicas ocurren primero y son seguidas por una remoción de los productos de

corrosión mediante una acción mecánica (abrasión), de otra manera la acción mecánica podría

proceder a la acción química dando como resultado la creación de pequeñas partículas de

desperdicio.

LUBRICACION

La lubricación o lubrificación es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento

entre dos superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra,

interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a

soportar la carga (presión generada) entre las superficies enfrentadas.

También podemos ver su uso destinado a la refrigeración de motores y como sustancia

sellante entre componentes para evitar las fugas de gases. La lubricación está presente en todos

los estados de la materia.

 Gaseosa, como el aire

 Liquida, aceite

 Mezcla liquida y sólida, grasa

 Sólida, teflón o grafito

Dependiendo de la calidad que se desee en la lubricación se tiene otra clasificación.

Lubricación perfecta: En este caso la capa de fluido siempre es de más espesor que la altura de

las irregularidades de las superficies, nunca hay contacto, toda la carga es soportada por el

fluido.

Lubricación parcial o imperfecta: La capa de fluido es ocasionalmente de menor espesor que

la altura de las irregularidades, hay contacto ocasional, el fluido soporta una parte importante de

la carga.

Lubricación límite: La capa de fluido siempre se mantiene de menor espesor que la altura de

las irregularidades, el contacto de ellas es constante, la mayor parte de la carga es soportada por

las irregularidades.

En las máquinas es donde la lubricación adecuada adquiere carácter relevante en cuanto a

eficiencia y durabilidad. Es estas, la mayor parte de las uniones por rozamiento son del tipo de

cojinete y árbol rotatorio y es por tal motivo que centraremos la atención en ellos.

CAMPOS DE APLICACIÓN.

El objetivo de la lubricación es reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las

superficies en contacto de piezas de movimiento relativo.

Los principales campos de aplicación son:

 Cojinetes del cigüeñal y bielas de un motor

 Cojinetes de turbinas de centrales

Los factores a considerar en diseño son técnicos y económicos:

 Cargas aplicadas y condiciones de servicio

  Condiciones de instalación y posibilidades de mantenimiento

 Tolerancia de fabricación y funcionamiento

 Costos de instalación y mantenimiento

Su estudio se basa en:

 Termodinámica y transmisión de calor

 Mecánica de fluidos

 Mecánica de sólidos y materiales

TIPOS DE LUBRICANTES

Hay básicamente cuatro tipos de materiales que pueden ser usados como lubricante:

 Líquidos:

Distintos líquidos pueden ser utilizados como lubricantes, pero los más

ampliamente utilizados son los basados en aceites minerales derivados del petróleo.

Otros aceites utilizados como lubricantes son los aceites naturales (aceites animales o

vegetales) y los aceites sintéticos. Los aceites naturales pueden ser excelentes

lubricantes, pero tienden a degradarse más rápido en uso que los aceites minerales. En el

pasado fueron poco utilizados para aplicaciones de ingeniería por sí solos, aunque

algunas veces se usaron mezclados con los aceites minerales. Recientemente, ha habido

un interés creciente sobre las posibles aplicaciones de los aceites vegetales como

lubricantes. Estos aceites son biodegradables y menos nocivos al medio ambiente que

los aceites minerales. Los aceites sintéticos son fabricados mediante procesos químicos

y tienden a ser costosos. Son especialmente usados cuando alguna propiedad en

particular es esencial, tal como la resistencia a temperaturas extremas, como es el caso

de los lubricantes para motores aeronáuticos. A temperaturas normales de operación, los

 aceites fluyen libremente, de tal forma que pueden ser fácilmente alimentados hacia o

desde las partes móviles de la máquina para proveer una lubricación efectiva, extraer el

calor, y las partículas contaminantes.

 Grasas:

Una grasa es un lubricante semifluido generalmente elaborado a partir de aceites

minerales y agentes espesantes (tradicionalmente jabón o arcilla), que permite retener el

lubricante en los sitios donde se aplica. Las grasas protegen efectivamente las

superficies de la contaminación externa, sin embargo, debido a que no fluyen como los

aceites, son menos refrigerantes que éstos y más difíciles de aplicar a una máquina

cuando está en operación.

 Sólidos:

Los materiales utilizados como lubricantes sólidos son grafito, bisulfuro de

molibdeno y politetrafluoroetileno (PTFE o Teflón). Estos compuestos son utilizados en

menor escala que los aceites y grasas, pero son perfectos para aplicaciones especiales en

condiciones donde los aceites y las grasas no pueden ser empleados. Pueden ser usados

en condiciones extremas de temperatura y ambientes químicos muy agresivos.

 Gases:

El aire y otros gases pueden ser empleados como lubricantes en aplicaciones

especiales. Los cojinetes lubricados con aire pueden operar a altas velocidades, pero

deben tener bajas cargas.