FASE FINAL (EVALUACIÓN FINAL)

1
UNIDAD 1, 2 Y 3

PRESENTADO POR:

GRUPO: 204040_8

PRESENTADO A:

ING. OSCAR JAVIER HERNANDEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

2016
 TABLA DE CONTENIDO
2

Contenido
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 5
ANÁLISIS ESTADÍSTICO ................................................................................................................ 6
PROPUESTA ÚNICA ...................................................................................................................... 10
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 11
CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 12
REFERENCIAS ................................................................................................................................ 13
INTRODUCCIÓN
3
La estadística es una ciencia empleada en los campos científicos, investigativos y
Analíticos. Es muy importante puesto que permite llegar al conocimiento de unos hechos
específicos, se minimiza el riesgo y ayuda a la toma de decisiones.

Este trabajo plantea la problemática de la accidentalidad de la ciudad de Medellín en

el año 2015, base de satos suministrada por la secretaría de transito del departamento de
Antioquia, la cual busca mostrar de una forma ordenada los datos obtenidos, para tener una
estadística de servicios con datos allí suministrados.

Se hace una consolidación de ejercicios vistos en las 3 unidades para así llegar a un
análisis estadístico y poner en práctica los conocimientos aprendidos, idóneos para una
toma de decisiones y acciones de mejora satisfactorias.

Mediante el desarrollo del presente trabajo se busca adquirir los conocimientos

relacionados con los conceptos y usos de la estadística descriptiva, así como su aplicación
en el contexto real; la aplicación de los conocimientos que en el transcurso del trabajo se
irán adquiriendo a una base de datos suministrada, permitirá ejercer la parte práctica del
curso a una problemática real. Permitiendo así tenerla oportunidad de trabajando de
conocer la importancia que puede tener esta ciencia en el contexto social y real.
 4

JUSTIFICACIÓN

Este estudio se realizó con el fin de un mayor conocimiento y precisión de datos

estadísticos, se desarrolla este trabajo en cumplimiento a la guía propuesta por el curso de
estadística descriptiva para el aprendizaje de los diferentes tipos de representaciones
estadísticas basados en el desarrollo de las unidades 1,2, y 3. Adicional a eso, ponemos en
práctica los conocimientos aprendidos en la vida laboral, como la manera más fácil y
estructural, presentando así la información que obtenemos de los conceptos dados.

La consolidación de este trabajo nos permite poner en práctica lo aprendido, tomar

decisiones de mejora para la prevención de accidentes automovilísticos y así reducir el
riesgo de mortandad en el país.
OBJETIVOS
5

Conocer los conceptos dados, en especial de la estadística aplicando sus diferentes

formas de copilar y agrupar la información en relación con los datos obtenidos, para así
representarlos en los diferentes tipos de diagramas y adquirir conocimiento.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Analizar y aprender los tipos de conceptos básicos que nos brinda el curso de
estadística descriptiva.
2. Describir estadísticamente la información recopilada por la investigación.
3. Generar nuevos conocimientos sobre los posibles datos que se pueden tener en una
investigación, en algún caso en especial y poder tomar decisiones bajo los
resultados encontrados.
4. Poner en práctica lo aprendido para la vida diaria, tanto en lo laboral como en lo
académico.
5. Representar la información mediante gráficos
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
6

El estudio fue realizado a partir de una base de datos suministrada por la secretaría
de transito del departamento de Antioquia, trata de la accidentalidad presentada en la
ciudad de Medellín en el año 2015.

A partir de dicha base de datos se detectan 100 accidentes, con población habitantes
de Medellín infractores o conductores de vehículo causantes de accidentes entre los 17 y 60
años.

Se representa por medio de diagramas estadísticos, diagramas de barras, se

evidencia el tipo de vehículo y el número de accidentes por el mismo.

Lo cual muestra que de 100 accidentes: 8 fueron de busetas, 41 de carros, 41 de

motos y 10 de tractocamión. Así mismo de esta accidentalidad 69 son hombres y 31
mujeres que a su vez el 44% involucra al peatón. La mayor accidentalidad se presentó en el
mes de Diciembre, con 21 accidentes visualizando que los días sábados hay mayor
incidencia, adicional a esto se muestra que las mayorías de accidentes se dan por
imprudencia del conductor (21) en vías secundarias rurales (21).

Adicional a lo anterior se halla las medidas univariantes te tendencia central se

elaboraron tablas de frecuencia de datos no agrupados y se calculó la media, mediana, los
cuartiles, deciles y porcentiles y así mismo obtuvimos como resultado se determinó que la
edad promedio de los conductores responsables de la accidentalidad es de 36 años, que el
50% de los mismo tienen igual o menos edad que 50 años, la edad, más repetitiva en la
accidentalidad en Medellín en el año 2015 fue de 46 años.

Se eligió una variable continua para datos agrupados con sus respectivas tablas de
frecuencia, Sé tomó como el valor de grados de alcohol que marcó en el momento del
accidente y se deduce que el promedio de conductores tienen 1,6 grados de alcohol en el
momento de tener el accidente, con mayor repetición en 1.4 grados.

Luego se procede a identificar las variables discretas y se calculan las medidas

univariantes de dispersión que se consideraron relevantes para el problema de estudio,
dicho esto se tomaron como discretas teniendo en cuenta el intervalo de valores entre una y
otra se convierte en finito, es decir tiene una cantidad limitada de valores. Estas pueden ser
variables continuas pero se han restringido a la calidad de discretas para efectos de
practicidad; de igual manera, se tuvieron en cuenta solo aquellas variable que se
consideraron relevantes para el análisis. Esta variable se puede reconocer como discreta,
los grados de alcohol del conductor responsable del accidente de tránsito.
 De acuerdo a los datos anteriores se resalta que los accidentes de tránsito producidos
7
por conductores en promedio se producen con 1,5 grados alcohol en la sangre y que el nivel
máximo de alcohol en la sangre registrado en accidentes es de 3,4 grados de alcohol.

Esta variable la entendemos como discreta, la edad a la cual se registran los

accidentes de tránsito.

EDAD

Media 36,67
Mediana 36
Moda 46
Desviación
estándar 12,5521578
Varianza de la
muestra 157,556667
Rango 43
Mínimo 17
Máximo 60
coeficiente de
variación 0,34230046

Se observa que la edad promedio de las personas involucradas en accidentes de tránsito es

de 36,67 y que las personas involucradas en los accidentes de tránsito en su mayoría tienen
46 años.

La siguiente es una variable discreta, número de heridos producto de los accidentes de

tránsito.

NÚMERO DE
HERIDOS

Media 3,45
Mediana 3
Moda 3
Desviación
estándar 1,41688947
Varianza de la
muestra 2,00757576
Rango 7
Mínimo 0
Máximo 7
coeficiente de 0,4106926
variación
8

El número de heridos en promedio por accidente de tránsito es de 3,45.

Esta, al igual que la anterior, es una variable discreta, número de muertos registrados en
accidentes de tránsito.

NÚMERO DE
MUERTOS

Media 4,19
Mediana 3
Moda 2
Desviación
estándar 2,42335021
Varianza de la
muestra 5,87262626
Rango 9
Mínimo 1
Máximo 10
coeficiente de
variación 0,57836521

En promedio el número de muertos por accidente de tránsito es de 4,19, lo que se convierte

en una cifra más alta que la de los heridos. Muere mayor cantidad de personas a causa de
los accidentes de tránsito que las que quedan heridas, en promedio.

Por medio de una variable continua se detecta en este análisis que el costo promedio
de un accidente de tránsito es de 29 023 478,4 pesos.

COSTO
ESTIMADO DEL
SINIESTRO

Media 29023478,4
Mediana 12994752
Moda N/A
Desviación
estándar 30177174,5
Varianza de la
muestra 9,1066E+14
Rango 95900208
Mínimo 1120068
Máximo 97020276
9
coeficiente de
variación 1,03975044

La variable de abajo la podemos considerar en términos prácticos como una del tipo
discreto aunque en el sentido más estricto sea una variable continua. La velocidad a la cual
se registra los accidentes de tránsito.

VELOCIDAD

Media 69,25
Mediana 70
Moda 70
Desviación estándar 12,0958921
Varianza de la
muestra 146,310606
Rango 55
Mínimo 33
Máximo 88
coeficiente de
variación 0,17466992

La velocidad promedio a la cual se registran los accidentes de tránsito es de 69,25

km/h.

A continuación se muestra el análisis realizado en una regresión tomando dos

variables que están aparentemente relacionadas. Dichas variables son el grado de alcohol en
la sangre que registró el conductor que provocó el accidente, como variable independiente
(x); y el número de muertos que produjo tal hecho, como variable dependiente (y).

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación
múltiple 0,91635246
Coeficiente de
determinación R^2 0,83970183
R^2 ajustado 0,83806614
Error típico 0,97518052
Observaciones 100

En la tabla anterior se observa que el coeficiente de correlación es alto, 0,91, es

decir, que existe una alta correlación entre la variable endógena (x) y la endógena (y). Esto
nos permite tener claro que el grado de relación de las variables en el estudio es muy bueno
10
para el análisis.

También se observa que el coeficiente de determinación es de 0,83, lo que se traduce en

que la variable (X), el grado de alcohol en la sangre que registró el conductor que provocó
el accidente, explica en un 83% la variación de la variable (Y).

Abajo se muestra el diagrama de dispersión de los datos que deja ver claramente la
relación lineal directa que existe entre las variables escogidas para el análisis. Cuando
aumenta del grado de alcohol en la sangre de los conductores implicados en accidentes de
tránsito también aumenta la cantidad de muertos producto de esos sucesos.

GRADOS DE ALCOHOL VS MUERTES POR

15
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
No. de muertos

10

5 Y
Pronóstico para Y
0
0 1 2 3 4
GRADOS DE ALCOHOL X

PROPUESTA ÚNICA

Los accidentes de tránsito son una de las problemáticas más comunes en la

actualidad ya que los vehículos son uno de los medios de transporte más utilizados en estos
tiempos, los cuales son indispensables para trasladarse de un lugar a otro.

Con base en el análisis anterior se propone desde el punto de vista estadístico:

 Mayor presencia policial los días viernes, sábado y domingo, ya que la

mayoría se accidentes se presentan el sábado.
 Mayores consecuencias económicas y judiciales para los infractores, el en
momento de conducir bajo efectos del alcohol, como lo dice la ley,
suspensión de la licencia de conducción y desde el punto de vista
 Psicológico realizar análisis cognitivo y a los conductores que recaen en la
11
infracción y sanciones pedagógicas.
 Teniendo en cuenta que la accidentalidad se presenta en vías rurales, contar
con retenes policiales en esas zonas

RECOMENDACIONES

En este proceso se trabajó la accidentalidad de Medellín en el año 2015, base de

datos facilitada de la secretaria de transito del departamento de Antioquia.

Debemos analizar que Colombia está sufriendo cambios en este tema pero que hace falta
mucho compromiso tondo de los agentes de gobierno como los infractores.

Es importante tener en cuenta el riesgo que se corre en el momento que conducimos

un vehículo, tanto para el peatón como para nosotros.

No pasar por alto las normas y las opciones de prevención que se pueden poner en
práctica antes de maniobrar una vehículo.

“No combinar el alcohol con la gasolina”

 12

CONCLUSIONES

Con el trabajo realizado se pone en práctica cada uno de los conceptos aprendidos,
se evidencia y analiza la problemática del alto índice de accidentalidad ocurrido en el año
2015 y gracias a una base de datos suministrada por el instituto de transito de Medellín se
pone en práctica los conceptos aprendidos y los diferentes gráficos, para así facilitar el
entendimiento y análisis de esta problemática.

Finalmente se consolida las actividades trabajadas durante el curso (unidad 1, 2, 3),

obteniendo un análisis descriptivo que nos permite dar opciones de mejora.
REFERENCIAS
13

Montero, J. M. (2007).Conceptos Generales Estadística descriptiva. Madrid: Paraninfo.

Página 3 – 16 Recuperado de
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052100007&v=2.1&u=unad&it=r&p=GVR
L&sw=w&asid=0a7332df0d4700de0bd272caa41e1718

Monroy, S. S. (2005). Estadística descriptiva. México, D.F., MX: Instituto Politécnico

Nacional. Recuperado de:
http://site.ebrary.com/lib/unadsp/reader.action?ppg=1&docID=10436604&tm=14719
81857855

Pacheco, P. N., Vergara, S .C (2013).Universidad Nacional de Colombia. Bogotá.

Estadística Fundamental. Recuperado de:
http://168.176.60.11/cursos/ciencias/1000012/un2/html/leccion1.html

Sánchez, S. E. A., Inzunza, C. S., & Ávila, A. R. (2015). Probabilidad y estadística 1.

Distrito Federal, MÉXICO: Grupo Editorial Patria. Recuperado de :
http://site.ebrary.com/lib/unadsp/reader.action?ppg=6&docID=11230886&tm=14719
82022168