I.

DIAGNOSTICO GLOBAL

1.- INFORMACION SECUNDARIA

1 Las Variables del mercado

1.1. Tamaño del mercado

Boliviana de aviación(BOA) se encuentra dentro de un mercado variado en el cual debe

de competir de una mejor manera siendo esta del estado.

Transporte aéreo militar(TAM) es una aerolínea que ofrece igualmente transporte civil
ofreciendo viajes a gran parte del territorio un tanto as orientado al norte.

Amazonas es una aerolínea nacional que ofrece vuelos a las principales ciudades de
Bolivia como ser Cochabamba, la Paz, Santa cruz, Tarija y Sucre. Como también a
ciudades y pueblos más pequeños al igual que viajes al Perú, Brasil y Paraguay.

American Airlines opera desde el punto troncal del país como ser Cochabamba, La Paz y
Santa Cruz a Miami, Florida y a otros destinos en el exterior es una de las líneas más
conocidas para poder transportar hacía Bolivia, además que está casi siempre intenta tener
tarifas un tanto competitivas por lo que es las más reconocida por muchos viajeros.

LAN Airlines tiene vuelos a Bolivia con conexiones en Perú y Chile, esta ingresa a
Estados Unidos por un aeropuerto internacional que otras aerolíneas no usan, a
aeropuertos muy concurridos en Estados unidos como ser en San Francisco, Miami, Los
Ángeles. Además, que ofrece a los viajeros que puedan llevar dos maletas gratis y las
comidas y vinos son gratuitos.

Además de estas tiene otras que no son de gran relevancia ya que no se vuelan en gran
parte del territorio bolivianos como ser Copa Air, Transportes Aéreos del Mercosur, Gol
Airlines, Aerolíneas Argentinas, Ulm Royal Dutch Airlines, Avianca, ir Euro y Iberia.

http://www.boliviabella.com/aerolineas.html

1.2. Nivel de aceptación del cliente

Boliviana de aviación domina el mercado boliviano en un porcentaje de hasta el 72% que

fue ganado desde sus operaciones el año 2009. Fue creada de manera estatal y fue
ganando gradualmente su poderío actual en el mercado gracias a sus tarifas y a sus viajes
internacionales, además de su buen servicio.
En la página expedia.es reconocida en gran parte de Latinoamérica y España se encuentra
batallando constantemente por la obtención casi completa del mercado teniendo como
gran contrincante a Amazonas, gran parte de sus vuelos son mejores cotizadas que el de
su competencia, sus precios hacen batalla en el mercado por lo que es una de las
preferidas. Adams que saca promociones en diferentes estaciones del año, además de
ofrecer precios bajos.

https://www.jetcost.com.bo/aerolineas/boliviana+de+aviacion+%28boa%29/

1.2.1 Variables de dimensión estatal

Boliviana de Aviación(Boa) fue creada mediante el Decreto supremo N 29318 del 24 de

octubre de 2007 como una empresa pública nacional estratégica, por el ministerio de
Obras Publicas y el Ministerio de Servicios y Vivienda la cual se apoya en los estatutos
aprobados mediante el Decreto supremo n 29482 de 19 de marzo de 2008.

Que el Artículo 3 de la Ley Nº 2902 de 29 de octubre de 2004, Aeronáutica Civil de la

República de Bolivia, determina que el Estado podrá realizar actividades aeronáuticas
civiles y comerciales, previa autorización y cumplimiento de los requisitos establecidos.

Que la Ley Nº 3351 de 21 de febrero de 2006, de Organización del Poder Ejecutivo,

establece las atribuciones y obligaciones generales y específicas de los Ministros de
Estado.

Que el Decreto Supremo Nº 28631 de 8 de marzo de 2006, Reglamento a la Ley de

Organización del Poder Ejecutivo, determina la tipología de las instituciones y Empresas
Públicas, las cuales se hallan constituidas por capital del Estado, su estructura empresarial
está sujeta a las normas de su creación y deben tener la capacidad

Que, en este sentido, el Gobierno Nacional tiene el mandato constitucional de velar los
intereses económicos de la nación y asumir en consecuencia las medidas ejecutivas
apropiadas para su correcta aplicación.

La intención principal de la aerolínea es proporcionas al estado un mecanismo directo de

ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo de Bolivia.
Fue establecida por el gobierno boliviano bajo el mandato del presidente Evo Morales
remplazando así a la problemática de Lloyd Aéreo Boliviano. Para asistir al país en
situaciones de emergencia ya tomando en cuenta el número de desempleados después de
la bancarrota del anterior. Se convirtió en la única aerolínea boliviana que opera vuelos
internacionales fuera de Latinoamérica en 2010.

https://www.lexivox.org/norms/BO-DS-29318.xhtml

1.2.1. Servicios Sustitutos

Los únicos servicios sustitutos y que son a nivel nacional son lo que todos conocemos
como flotas los cuales tienen tarifas aceptables tomando en cuenta que un viaje en avión
es hasta un 40% más elevado que uno en flota por lo cual en nuestra sociedad no es tan
renombrado la idea de viajar en avión en ubicaciones nacionales. Nuestra cultura no está
acostumbrada a ello por lo cual seguirán existiendo empresas de transporte terrestre en
Bolivia por el tema de costos.

En caso de la introducción de empresas extranjeras que constantemente están intentando

ingresar en el mercado boliviano para ofrecer los servicios aéreos Low Cost con lo cual
podrían llegar a ingresar de una manera un tanto mas imponente y poder dar competencia
al mercado de boliviana de Aviación.

Las aerolíneas Low cost son las que se pueden auto sustentar de una mejor manera además
que llamaría la atención del mercado segmentado que existe en Bolivia ya que gran parte
de la población no cuentan con demasiados recursos económicos por lo cual se podría
llegar a romper con demasiados paradigmas además de sacar del mercado a los otros
servicios sustitutos como el de la flota ya que sus tarifas serian lo suficientemente
cercanas y baratas como para llegar a dominarle el mercado. La única manera seria la
creación de políticas prohibitivas que permitan que la empresa BoA pueda mantenerse
como líder.

https://www.buenastareas.com/materias/productos-sustitutivos-del-sector-de-
aerolineas/0

1.3. Generalidades de la empresa

Fundado: 24 de octubre de 2007

En operación: 29 de marzo de 2009

 Ciudades de Enfoque: Aeropuerto Internacional Jorge Wilsterman(Cochabamba)

Aeropuerto Internacional El alto (La Paz)

Programa de viajero: Elevar

Tamaño de la flota: 20

Destinos: 13

Empresa Matriz: Gobierno Boliviano (100%)

Sede: Cochabamba-Bolivia

CEO: Ronald Casso

Ingresos: 102 Millones de Bs (2014)

Ingresos Netos: 39,7 Millones de Bs (2014)

Activos Totales: 629 Millones de Bs (2014)

Empleados: 2345(2015)

1.4. Antecedentes

Lloyd Aéreo Boliviano era una empresa de aviación boliviana que después de llegar a
una bancarrota financiera dejo de operar después de 87 años de operación, de ahí surgió
BoA como sucesora a la gran problemática de LAB, aun así, BoA no era de gran poder
en el mercado no hasta que en 2011 desapareció la segunda más grande del país Aero Sur
a partir de ahí BoA domino el mercado.

Anteriormente Boliviana de Aviación operaba una flota totalmente de Boeing que

consistía en Boeing 737 y Boeing 767 y recientemente puso en marcha la utilización de
dos aviones regionales Bombardier CRJ200 comenzaran a prestar servicios regionales
bajo la nueva rama regional de la aerolínea, Boa regional además que ya está planeando
agregar nuevos destinos en América Latina y el Caribe .

Actualmente cuenta con una flota de 13 Boeing 737-300, 4 Boeing 737-700,2

Boeing 737-800, 4 Boeing 767-300ER, 2 Bombardier CRJ200.

Desde sus inicios, BoA ha operado la siguiente aeronave

  Airbus A330-200
 Boeing 737-500
 Boeing 767-200ER

https://en.wikipedia.org/wiki/Boliviana_de_Aviaci%C3%B3n

1.5. Política de calidad y seguridad

1.5.1. Calidad

Para Boliviana de Aviación la calidad es fundamental en el ejercicio diario de nuestras

operaciones, actividades de mantenimiento y entrenamiento, orientadas
permanentemente a brindar un servicio seguro y eficiente a nuestros clientes, a través de
un equipo humano capacitado, idóneo y comprometido con la mejora continua de
procesos, buscando siempre la optimización de los recursos, el cumplimiento de la
normativa y la prestación oportuna y eficaz del servicio

Objetivos a cumplir:

 Garantizar la seguridad
 Disponer de aeronaves en condición Aero navegable
 Maximizar la satisfacción del cliente
 Mejorar continuamente nuestro sistema de aseguramiento de calidad
 Cumplir con eficiencia y puntualidad nuestras operaciones

1.5.2. Seguridad

Para boliviana de Aviación la seguridad es parte esencial, por lo que diseñamos,

implementamos y mejoramos constantemente las estrategias y procesos para asegurar
niveles adecuados de seguridad (Safety, Security & SySO) en el marco de las leyes,
reglamentos y normas nacionales e internacionales que regulan la prestación de nuestros
servicios. Con este propósito nuestro compromiso es:

 Apoyar la gestión de seguridad (Safety, Security & SySO) a través del suministro
de los recursos necesarios
  Asegurar que todos los sistemas y servicios suministrados para apoyar nuestras
operaciones se embarquen en los estándares de seguridad (Safety, Security &
SySO) de boliviana de Aviación
 Mejorar continuamente los procedimientos hacia los objetivos medibles en
beneficio de la seguridad
 Apoyar el reportaje de peligros y errores, que son reconocidos y aceptados como
el resultado no esperado de una acción que nos brinda una oportunidad de
aprendizaje y mejora, tanto en el ámbito individual como organizacional.
 Fomentar Practicas seguras y comunicar efectivamente temas de seguridad.
 Promover una cultura de seguridad, identificando peligros y evaluando.

1.6. Visión, Misión, Principios y Valores

1.6.1. Visión

“Boliviana de Aviación contribuirá significativamente a la consecución de los objetivos

estratégicos del país y al bienestar de los bolivianos, a través de los servicios aeronáuticos
de calidad”

1.6.2. Misión

“Brindar servicio integral de transporte aerocomercial de alcance nacional e internacional

con calidad, seguridad y gestión empresarial transparente”

1.6.3. Principios

Equidad, proporcionando un tratamiento igualitario y justo a todos los clientes internos y

externos.

Universalidad generalizando el transporte aéreo y logrando un nivel de uso y acceso

democrático.

1.6.4. Valores
  Honestidad
 Transparencia
 Vocación de Servicio
 Eficiencia y Productividad
 Compromiso
 Gerenciamiento Participativo
 Cooperación y Trabajo en Equipo
 Proactividad

http://www.boa.bo/BoAWebSite/Home/About?primary=perfil_corporativo

1.7. BoA a futuro

El Ceo de BoA Ronald Casso, afirmó que la aerolínea se encuentra preparada para poder
llegar a evitar cualquier incidente técnico se convierta en un accidente que cause daño a
los pasajeros a través de mecanismos de reducción de riesgos.

Debido al crecimiento acelerado y alas alturas, temperaturas y vientos variados se han

creado gran variedad de problemas, además que es la primera aerolínea del país que capta
entre el 80 y 82% del mercado y paso a transportar de 260 mil pasajeros el 2009 a llevar
320 mil pasajeros por mes el años 2017 por ello el personal debe de tener una claridad a
la hora de cualquier suceso además que se redoblara las tareas de mantenimiento
preventivo, llevar aviones al exterior para realizar su manteniendo mecánico y técnico.
Tomando en cuenta que tienen como previsto llegar a nuevos horizontes en Latinoamérica
como ser Perú, Venezuela y Paraguay.

https://www.clubensayos.com/Negocios/Analisis-de-situacion-de-BOA/3886203.html

1.8. OBJETIVOS Y ALCANCE DEL REGLAMENTO ESPECÍFICO.

El Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de Boliviana de

Aviación (RE-SOA-BoA) establece la metodología y forma para realizar los ajustes
necesarios a la estructura organizacional, con la finalidad de dar cumplimiento al
Programa de Operaciones Anual (POA), según las Normas Básicas del Sistema de
Organización Administrativa (Resolución Suprema 217055 del 20 de mayo de 1997).
Los objetivos del Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de
Boliviana de Aviación (RE-SOA-BoA) son:

Boliviana-de-aviacion-BoA.obairlines.bo

Realizar los procesos de análisis, diseño e implantación del diseño organizacional. Definir
las unidades responsables para la realización de cada uno de los procesos mencionados.
Determinar el tiempo de ejecución de cada proceso.

Proporcionar mecanismos técnico-administrativos a nivel operativo, para los procesos de

diseño y/o rediseño de la estructura organizacional.

Art. 2.- ALCANCE DEL REGLAMENTO PRIMARIO.

El Reglamento Específico del Sistema de Organización Administrativa de Boliviana de

Aviación (RE-SOA-BoA) es de uso y aplicación obligatoria de todas las unidades
organizacionales de Boliviana de Aviación (BoA), así como para todos los servidores
públicos de la empresa, sin distinción alguna de jerarquía.

LAS VARIABLES DEL MERCADO

Tamaño del mercado Desde el inicio de operaciones de Boliviana de Aviación, la
participación en el mercado fue evolucionando hasta alcanzar su mejor nivel en la
gestión 2012 (82%). Al cabo de los 7 años de operaciones, BoA es la principal línea
aérea del País.

Bolivia está poniendo grandes esfuerzos en el desarrollo de su industria de la aviación

para servir a las crecientes necesidades de turismo y de negocios. Debido al terreno
montañoso en Bolivia, el transporte aéreo es visto como una solución rápida, conveniente
y costo de transporte eficaz.

El aeropuerto International de Viru Viru (VVI) en Santa Cruz es el aeropuerto más grande
e importante de Bolivia. Aeropuerto El Alto en La Paz y el aeropuerto Jorge Wilstermann
en Cochabamba son otros aeropuertos principales.

Bolivia tiene 855 aeródromos, de los cuales aproximadamente 834 contienen pistas sin
pavimentar, el resto son 21 aeropuertos pavimentados.
La lista siguiente contiene todos los aeropuertos más importantes en Bolivia.

Internacional
Boliviana de Aviación muestra una evolución en el mercado internacional, sin
embargo, las rutas internacionales muestran una mayor cantidad de competidores,
mismos que fueron incrementándose a lo largo de los años.

Este crecimiento en el mercado es atribuible a la readecuación de la oferta, la

incorporación de aeronaves e incremento de frecuencias de las empresas en actual
operación

Durante la gestión 2015, las empresas nacionales prestaron sus servicios regulares a 15
destinos en el territorio nacional.

Tres de los aeropuertos de Bolivia son considerados categoría 1, lo que significa que
la autoridad de aviación civil del país ha sido evaluada por los inspectores de la FAA
(Federal Aviation Administration) y se ha encontrado para autorizar y supervisar a
las compañías aéreas de conformidad con las normas de seguridad de la aviación de
la OACI.

www.boliviatv.bo-Manual-de-procedimientos-administrativos-de-activos-fijos-

1.8.1. Sector de Transporte

Descripción

Los sistemas de transporte son elementos esenciales para el desarrollo de la actividad

Económica. En efecto, un sistema de transporte eficiente y adecuado a las necesidades
del mercado potencia la oferta económica al provocar una importante reducción de los
costes productivos de las empresas, una mayor agilidad y flexibilidad de los intercambios
entre los operadores económicos y la posibilidad de interconexión de los distintos
mercados regionales o nacionales.

Por el contrario, las deficiencias en los servicios de transporte pueden dificultar el

crecimiento de la economía y producir desajustes que desvían los aumentos de la demanda
agregada hacia incrementos en los precios. Por otra parte, no hay que olvidar la
importancia de este sector en el sistema económico y social por cuanto facilita la
movilidad de las personas y los intercambios de bienes haciendo posible el acceso de las
materias primas, mercancías y personas hacia los centros de producción, de trabajo, de
ocio o de prestación de servicios.
En relación al transporte hay que destacar también la importancia que tienen en la
Configuración de la misma determinada infraestructura que resultan necesarias para su
desarrollo, tales como las carreteras, los puertos, los aeropuertos o la red ferroviaria.

1.8.2. Transporte aéreo

Los medios de transporte aéreo suponen una verdadera revolución en cualquier área
socioeconómica, acercando la actividad comercial entre pueblos y permitiendo las
sociales. En la actualidad, los medios de transporte son, junto a las nuevas tecnologías,
responsables directos de lo que se conoce como globalización, permitiendo un
intercambio cultural, económico y político como nunca antes se había visto.

1.8.3. Líneas Aéreas Nacionales Reguladas

Aerocon (A4) Finalizo la gestión 2014 con 9 aeronaves Fairchild SA227 DC, con
capacidad de 19 asientos. Durante la misma gestión, inicio operaciones a las ciudades de
Oruro, Potosí y Puerto Suarez, llegando así a 12 destinos nacionales.

Sin embargo, el mes de marzo/2015 cerró sus operaciones de transporte aéreo de

pasajeros y carga de manera indefinida, aludiendo que el negocio no era rentable.

Amaszonas (Z8) Concluyo la gestión 2015 con un total de 10 aeronaves, conformado

por 9 CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros y 1 Fairchild SA227 DC. Con la
incorporación de aeronaves incremento su oferta y el número de frecuencias a diferentes
destinos como Iquique, Asunción y Montevideo.

Eco jet (8J) Inicio sus operaciones en el último bimestre de la gestión 2013 con 3
aeronaves AVRO RJ85 con capacidad de 90 asientos. Al cierre de la gestión 2015, la
empresa cuenta con 4 aeronaves AVRO RJ85.

Boliviana de Aviación (BOA) Inicio sus operaciones el 30 de marzo de 2009, al cierre

de la gestión 2015 BoA operó 15 aeronaves entre B737-300/700/800 y B767-300.

https://www-boa.bo-boliviana-
PARTICIPACION EN EL MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL

Nivel de aceptación del cliente

Variables de dimensión estatal El 2010 fue el segundo año de operaciones de BoA

añadió una aeronave y casi triplicó la cantidad de pasajeros transportados, llegando
a más de 740.000. El
 factor de ocupación también aumentó a 72%, mientras que el mantenimiento dio una
métrica excepcional de puntualidad del 93%. BoA Cargo también transporto más de
2 millones de Kg durante esta gestión.

Para el año 2011, BoA incorporo dos aeronaves, duplicando su flota en sólo dos
años. Además, BoA transportó casi 1 millón de pasajeros, llegando así a cuadruplicar
la cantidad de pasajeros transportados durante el primer año de operaciones. El
factor de ocupación llego alrededor del 70% durante esta gestión. Sin embargo, al
tener un itinerario más complejo el desempeño de puntualidad se redujo a 80%. La
carga transportada durante el año fue 3.2 millones de kg.

La gestión 2012, la aerolínea continuó su crecimiento incrementando en más de 50%

el flujo de pasajeros e incorporando un avión adicional. El factor de ocupación creció
a 75% durante el 2012. La carga transportada durante el año también aumentó a más
de 5 millones kg.

La gestión 2013 continuó su tendencia de crecimiento, transportando más del 26%

más de pasajeros en relación a 2012. Durante 2013 BoA también alcanzó el hito de
llevar con seguridad más de 5 millones de pasajeros desde su creación. El factor de
ocupación se mantuvo bastante estable en relación con el año anterior. La Flota de
fin del 2013 fue ampliada a 11 aeronaves.

En la gestión 2014, BoA mantuvo un crecimiento del 12,5 %, llegando así a

transportar más de 2 millones. Desde el inicio de operaciones, Boliviana de Aviación
supero los 7 millones de pasajeros transportados. Esta gestión se realizó las aperturas
de los destinos de Salta y Miami, además de la incorporación de 2 aeronaves B767-
300ER.

Al cierre de la gestión 2015, Boliviana de Aviación mantuvo un crecimiento de su

operación, siendo reflejado en el crecimiento de pasajeros transportados, llegando a
transportar más de 2,8 millones en toda la gestión.

1.8.4. Administración

La Dirección Superior de Boliviana de Aviación – BoA, está a cargo de un Directorio

como órgano máximo de decisión, contando con un Gerente General, quien ejerce
la representación institucional, siendo la Máxima Autoridad Ejecutiva.
1.8.5. Gerencia

El equipo de alta Gerencia de Boliviana de Aviación posee a ejecutivos altamente

calificados con amplia formación y experiencia en los negocios y la industria de la
aviación.

1.8.6. Directorio

El Directorio de BoA está compuesta por representes de diferentes ministerios de Estado.

La lista de miembros es el siguiente:

• PRESIDENTE - Representante Ministerio de Obras Públicas, Servicios y

Vivienda.

• VICEPRESIDENTE - Representante Ministerio Relaciones Exteriores y

Culto.
• DIRECTOR - Representante Ministerio de Desarrollo Sostenible y
Economía
Plural.

• DIRECTOR - Representante Ministerio de la Presidencia.

• DIRECTOR - Representante Ministerio de Planificación del Desarrollo

1.9. Características del transporte aéreo

• Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias.
Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o
de alto valor monetario.
• Seguridad: Se considera al Transporte Aéreo como el medio de transporte
más seguro en la actualidad, contando con fuertes adelantos en las
Telecomunicaciones que han sido implementados al mismo, sumado a las
utilidades de Navegación Aérea y además la elaboración de complejos
Instrumentales Electrónicos que garantizan la seguridad del mismo y aun
así la incrementan periódicamente.
• Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado
de todos los medios de transporte.
 • Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen
del avión y las medidas de las puertas y accesos.

1.10. Planes de Expansión

Como una aerolínea relativamente joven, BoA ha crecido rápidamente en los
primeros años de operaciones. En 2009 BoA voló seis rutas locales con tres
aviones transportando un total de 260 mil pasajeros y para la gestión 2015
alcanzo una flota de 15 aeronaves transportando con seguridad a más de 2.8
millones de pasajeros.

Sin embargo, la aerolínea ha sufrido en gran medida en el mercado aeronáutico,

tanto en términos de mantenimiento y el aprovechamiento de las oportunidades
debido a la escasez de aeronaves en el mercado. Una de las consecuencias es que
BoA tenía que operar aeronaves de pasillo único en el mercado regional para
satisfacer las necesidades nacionales.

1.10.1. Expansión Domestica

Bajo la premisa de desarrollar industria aeronáutica en Bolivia y democratizar el
transporte aéreo, se ha analizado la importancia de continuar con la vertebración e
integración de Bolivia a fin de brindar servicios de transporte aéreo integrales para
todos los bolivianos.

BoA actualmente viene ampliando sus operaciones a nivel internacional para la

conexión de Bolivia con los países vecinos y con países en los que existen
colonias bolivianas importantes, sin embargo es necesario realizar la ampliación
de rutas de integración y vertebración nacional, atendiendo las necesidades de
estas regiones en vías de desarrollo se ve importante ampliar las operaciones al
oriente del país, a nuevos destinos turísticos y comerciales, ya que son nichos de
mercado significativos, con una necesidad creciente de servicio que coadyuvan
al desarrollo de las regiones, al turismo y a la economía en general del país. Entre
estos destinos se encuentran rutas secundarias del oriente y occidente del país y
nuevos aeropuertos como Uyuni, Chimore, Oruro, Potosí, etc.
1.10.2. Expansión Internacional
BoA está siempre analizando nuevas oportunidades de mercado y continuará
evaluando nuevas oportunidades de cara al futuro. Sin embargo, en el corto plazo
la aerolínea se centra en la mejora de sus operaciones internacionales existentes.

1.10.3. Principales Mercados

El siguiente gráfico refleja los destinos con origen en Bolivia generados en octubre
de 2015. Como se puede ver el 90% de los vuelos procedentes de Bolivia fueron a
destinos Internos. Fuera de Bolivia la mayoría de los vuelos fueron a Perú, Brasil
y Argentina
1.11. RESULTADOS OPERATIVOS- FINANCIEROS
Datos Estadísticos Históricos
Plan de flota
Desde el inicio de operaciones, Boliviana de Aviación incremento la cantidad de
aeronaves de acuerdo a la respuesta del mercado y la apertura de nuevas rutas.
Boliviana de Aviación cuenta con la siguiente flota

Proyección de Estados
Financieros

Estado de Resultados

Detalle 2016 2017 2018 2019 2020

Total Ingresos Bs Bs Bs Bs Bs
1.829.455.656 1.939.790.391 2.067.818.734 2.230.009.508 2.383.151.008
Ingresos venta servicios Bs Bs Bs Bs Bs
1.717.126.392 1.811.285.714 1.923.528.321 2.066.322.423 2.198.167.679
Ingresos Nacionales Bs Bs Bs Bs Bs
981.168.813 1.036.322.383 1.107.491.933 1.207.036.106 1.293.339.188
Ingresos Internacionales Bs Bs Bs Bs Bs
735.957.579 774.963.331 816.036.388 859.286.316 904.828.491
Ingresos Carga Bs Bs Bs Bs Bs
65.612.078 69.674.759 71.994.606 76.445.242 81.177.158
 1.12. BALANCE GENERAL

Boliviana de Aviación – BoA

Estado de Resultados Históricos (Anual)

Expresado en US Dólar

AÑO CUENTAS
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

INGRESOS
Venta de Bienes y
Servicios

Otros Ingresos
14.742.820
TOTAL,
49.132.378
INGRESOS
1.475

GASTOS 28.188

CORRIENTES 14.744.296

Gastos de Consumo 49.160.566

Intereses y Otras
Rentas de la
- 12.133.210
Propiedad
- 37.614.203 -
Previsiones y
3.715.525 -
Pérdidas en
6.069.251
Operaciones
Cambiarias
- 968
-
Transferencias
26.245
Otorgadas 65.412.485
- - 110.733.620 169.203.177 191.970.686 219.296.854
Comisiones, 499.424
1.228.286 2.042.615 1.522.388 4.576.027
Bonificaciones y - 601.537
65.911.909 111.961.905 193.493.074 223.872.881
- 171.245.793
Otros s/ventas
Otros Gastos+ 2.178.982
Derechos - - - 51.143.367
- 81.414.982 - 147.689.445 - 162.423.341 - 177.917.542
s/bienes 1.008.686 -
- 10.609.460 - 10.165.225 - 13.198.477 - 15.116.261 - 23.742.370
intangibles 16.451.240
TOTAL - - 308.953 - 233.879 - 68.093 - 94.972 - 264.752
GASTOS 46.897.367 -- - 290.163 - - -
CORRIENTES: 1.706.944
- 2.505.308 - 4.485.695 - 6.096.722 - 7.198.941 - 9.462.795
Diferencia entre 2.263.199
- - - - -
Ingresos y Gastos
- 245.111
- 64.567.089 - 96.589.945 - 167.052.737 - 184.833.515 - 211.387.458

Ajuste por Inflación y - 1.344.821 15.371.960 4.193.055 8.659.559 12.485.423

Tenencia de Bienes 172.618

Utilidad (Pérdida) (1.952.055) - 668.915 - 1.395.371 - 1.921.236 - 3.100.447 - 4.522.605

del Ejercicio 2.090.581 675.906 13.976.590 2.271.819 5.559.112 7.962.817

 1.13. INGRESO Y RENTABILIDAD

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Patrimonio 17.418.049 14.537.933 23.969.683 49.950.870 52.187.898 60.451.726 68.804.731

Deuda Financiera - - - - - -

Total Pasivo 1.110.814 2.470.038 4.403.791 7.818.322 10.843.783 27.232.097 33.800.699

Pasivo/Patrimonio 6% 17% 18% 16% 21% 45% 49%

http://www.monografias.com-diagnostico-espesificos.
2. INFORMACION PRIMARIA:
2.1. Cuestionario para el área de:

Jefe de Adquisiciones de BOA

Lic. Marcelo Vidaurre Montaño

1.- ¿La empresa bajo que marco legal realiza los procesos de adquisición de activos fijos?

R.- Bajo el decreto supremo 1178, ley SAFCO

-RE-SABS decreto supremo 181

2.- ¿La empresa cada cuanto realiza adquisiciones de activos fijos?

R.-La empresa realiza la adquisición cuando haya una necesidad de parte de la unidad
solicitante, las adquisiciones son diarias

3.- ¿Las opciones de compra de activos fijos regularmente suelen ser bienes usados o
nuevos?

R.- Depende de la compra que se quiera hacer para, el área de reparaciones de partes
aeronáuticas se compra de la lavoy pueden ser repuestos nuevos, usados, ver foliado y
servicial.

4.- ¿BOA con qué tipo de proveedores cuenta para la compra de activos fijos?

R.- proveedores únicos

Proveedores universo

5.- ¿Cuánto tarda el proceso de trámite y cotización de las adquisiciones recibidas?

R.-Depende de la unidad solicitante e importancia de la adquisición de activos fijos.

6.- ¿Cuántos procesos realizan para la adquisición de bienes?

R.- La necesidad

La unidad solicitante

La adquisición

7.- ¿Quién es el responsable de autorizar la adquisición de activos fijos?

R.-El responsable de autorizar es el jefe de activos fijos para remitir al área de
adquisiciones.

8.- ¿Qué clase de adquisiciones requiere activos fijos y son más importantes para BOA?

R.- Las adquisiciones que se atienden con mayor importación son para el área de
reparación de aeronáutica.

9.- ¿Cuál es el criterio que tienen para realizar la elección de la mejor opción en el
mercado?

R.- Para realizar adquisiciones se toma en cuenta el RE –SABS

Compra Nacional es directa

Compra Extranjera es comparación de precios

10.- ¿Qué fallas identifica en el proceso de adquisición de bienes?

R.- Cuando la unidad solicitante no realiza de manera correcta la descripción del bien
requerido

11.- ¿Qué otras áreas se encuentran involucradas en el proceso de adquisición?

R.- A rea de activos fijos

Área de adquisiciones

Área legal

12.- ¿Qué requisitos son necesarios para el inicio de procesos de adquisición?

R.- Plan operacional anual de BOA, PAC Y PRESUPESTOS

2.2. Cuestionario para el área de:

Jefe de Egresos de BOA

Lic. Hernán Sandoval

1.- ¿La empresa tiene un presupuesto anual establecido (¿para no incurrir en un déficit
financiero?

R.- A si es, contamos con un presupuesto el cual cubre la programación de nuestros

gastos

2.- ¿Cada cuánto realiza la supervisión y control adecuado del registro de todas las
operaciones realizadas por la empresa?

R.-La revisión es continua y permanente de manera previa al registro de los comprobantes

3.- ¿Las peticiones del departamento de adquisiciones se realizan en cualquier momento

o existe un periodo exacto?

R.-Lo hacen a medida que las unidades administrativas y operativas, hacen sus gestiones
de solicitud según sus requerimientos.

4.- ¿Qué pueden considerarse como gastos imprevistos dentro de la empresa?

R.-Daños por catástrofes o siniestros causados por agentes externos.

5.- ¿Dichos problemas suceden por?

R.-Situaciones fuera del alcance de nuestras previsiones técnico-operativo.

6.- ¿Se podrá considerar una de las empresas públicas con más egresos del país?

R.-De ninguna manera ya que somos AUTOSUSTENIBLES

7.- ¿Siguen siendo una empresa dependiente del estado o ya se podría considerar como
autosustentable?

R.-Autosustentable
8.- ¿En alguna ocasión la empresa tuvo que pagar el reembolso de dinero por motivo de
retraso en vuelo o por problemas relacionados?

R.-Así es, eso es parte de nuestro giro de negocios y que se encuentre regulada por normas
nacionales e internacionales de la industria aeronáutica.

9.- ¿Se realiza copias de seguridad en referencia a los gastos realizados por la empresa?

R.-Además de nuestro sistema informático, también existen copias de nuestros registros

en forma física.

10.- ¿Es importante tener registrados los gastos por categorías? ¿Por qué?

R.-Más que importante, es imprescindible cumplir con lo dispuesto en las normas de

contabilidad integrada que se maneja a través del clasificador presupuestario, contable y
de tesorería debidamente integrada.

11.- ¿La contabilidad se ve afectada de alguna manera por ser BOA una empresa pública
estratégica?

R.-Dado que la contabilidad es integral (presupuestario-patrimonial-tesorería) existen

algunas limitaciones que dificultan el registro de algunas transacciones.

12.- ¿Cuál suele ser la actividad o función en la que gasta más la empresa?

R.-Son los gastos operativos de la flota de aviones.

13.- ¿la empresa realizo la compra directa de sus aeronaves o tuvo que fletarse en u n
principio?

R.-lo hizo a través de LEASIG en un principio, y también ahora existen adquisiciones.

2.3. Cuestionario para el área de:

Jefe de R.R.H.H. de BOA

Lic. Hernán Sandoval

1.- ¿Cuál es el principal objetivo que cumple su área?

R.- Asegura la correcta intercomunicación dentro de la empresa.

2.- ¿Cuáles son los principales beneficios de su área?

R.- Madurez del movimiento asociativo y la participación social.

3.- ¿Tienen implementado un sistema de mejora continua?

R.-No

4.- ¿Existen programas internos de mejora en la empresa?

R.-No, ya que dichos programas no son muy bien aceptados.

5.- ¿Los contratos que realizan en la empresa con su personal tiene restricciones con
referencia a la competencia?

R.-Normalmente no hay restricciones en cargos bajos y que no tengan manejo de

documentos confidenciales.

6.- ¿Cuál es su política con respecto a uno de sus empleados con problemas en casa o
emocionales que causen su falta al trabajo?

R.-Solo pueden realizar requisitos en relación a sus vacaciones fuera de ello no hay
excepciones.

7.- ¿Cuál es el objetivo primordial de cada jefe de área?

R.-Crear un excelente clima organizacional, en la mayoría de las áreas tenemos un clima

organizacional muy bueno.

8.- ¿Cada área cuenta con el debido número de personal requerido?

R.-Si, se encuentra correctamente distribuido en todas las áreas.

9.- ¿Cada cuánto realiza la actualización de la información del personal?

R.-la actualización de información se realiza constantemente.

10.- ¿Es importante tener registrados la información del personal? ¿Por qué?

R.-Si, es de gran importancia ya que la actualización permite a cada jefe de área estar
informado con referencia a cada uno de sus empleados.

11.- ¿La convocatoria interna en la empresa por ser publica es tomada con gran
importancia?

R.-Si, se toma en cuenta primordialmente a los cargos que cumplan con dichas
especificaciones para cumplir con el puesto.

12.- ¿Cuál suele ser la forma en la que se realiza la promoción del personal?

R.-Debe de haber cumplido con el tiempo y la experiencia requerida, además de que este
ya halla requerido su promoción, se le otorga el miembro del personal más adecuado.

13.- ¿Cuál es el proceso para realizar la contratación de nuevo personal?

R.- el proceso en si no es muy amplio se procura llegar a dar oportunidad a personal no

tan especializado.
2.4. Cuestionario para el área de:
Jefe de presupuestos
Álvarez de Camacho Casiano

1.- ¿Está autorizado el registro que actualmente llevan para el control del presupuesto

R.- Si se llega a realizar un plan presupuestal anual.

2.- ¿Tienen de forma sistematizado el control y registro del presupuesto

independientemente del sicón-web?

R.- No, se suele utilizar únicamente por factibilidad el sicón-web

3.- ¿La persona responsable de realizar las operaciones en los registros presupuestarios

también los ingresa al sicón-web?

R.- Si, para que no existan dificultades a la hora de realizar el registro como errores o

fallos.

4.- ¿Todo el personal que ingresa a la sección de presupuestos esta debida mente

capacitado, como se los evalúa?

R.- Realizamos una convocatoria y el área de recursos humanos se encarga del

reclutamiento y selección del personal.

5.- ¿En la evaluación del plan mensual izado de caja participan las unidades que tienen

presupuestos?

R.- Si ya que de ellas depende la cantidad de presupuesto que requerirán.

6.- ¿Se realiza los chequeos físicos le las existencias oportunamente?

R.- El área de adquisiciones se encarga de ello.

7.- ¿Informan a su jefe inmediato cuando se establece desviaciones en la verificación de

las existencias?

R.- en realidad no se han realizado malversación de fondos.

8.- ¿Realizan cruces de existencias físicas contra registros

R.-Debe de estar la información en constante actualización para que no hallan problemas.

9.- ¿Suscriben actas por faltantes o sobrantes cuando se les presenta

R.-Se realiza una investigación sobre cuál es el área a la que tiene faltantes para ver el

error.

10.- ¿Verifican que los vales de despacho lleven las autorizaciones correspondientes

R.-Si cada uno de los vales se encuentran registrados e además se realiza la comprobación

en sistema.

11.- ¿Llevan control y registro donde queda evidencia que el encargado de inventarios se

le informo sobre los bienes inventaríales

R.- Si, se llega a realizar el registro y control de manera física y virtual para que no existan

fallas.

12.- ¿Realizan de forma periódica chequeo físico de las existencias

R.-Inmediatamente cuando se realiza la transacción

2.5. Cuestionario para el Área:
Jefe de Activo Fijos de (Boa)
1.1.1 Lic. Montenegro Lazo Manolo Oliver
1. ¿Los registros de activos fijos contienen la suficiente información y detalle, según
las necesidades de la empresa?
R.- No, carece de descripción detallada y ubicación de activos fijos
2. ¿Se hace periódicamente un inventario físico del activo fijo base para comparar
con los registros respectivos?
R.- Se hace el inventario físico de todos los activos fijos en todas las regionales
de BOA
3. ¿Los funcionarios que tiene a su cuidado el activo fijo, están obligados a reportar
cualquier cambio como bajas, excedentes, movimientos, traspasos etc.?
R.- Sí, el funcionario tiene la responsabilidad de reportar cualquier cambio o
excedente.
4. ¿Todos los activos fijos de importancia están debidamente asegurados, y que
procedimientos emplea?
R.- están asegurados debidamente de acuerdo a las normas establecidas por BOA
5. ¿Cada cuánto se realiza el control y elaboración de reportes en cuanto a los activos
fijos?
R.- se realiza un informe de acuerdo al estado físico verificado del activo fijo
cuando la unidad lo solicite y periódicamente se realiza los inventarios físicos.
6. ¿El área de activos fijos cumple de manera correcta la administración y
salvaguarda de los bienes de BOA?
R.- No, aunque si se prevén todas las normas y procedimientos para que los
funcionarios de la entidad ejerzan en forma eficaz la administración de los activos
fijos.
7. ¿Qué fortaleza hay en el área de activos fijos?
R.- Tenemos la fortaleza de contar con un sistema eficiente para realizar el
inventario de activos fijos, considerando también que la empresa es relativamente
nueva.
8. ¿Mediante que decreto supremo se regula las actividades y procedimientos de los
activos fijos?
R.- Se basa mediante el decreto supremo 0181 capítulo III y IV
9. ¿La asignación de activos fijos a los funcionarios se procede de manera correcta?
R.- No siempre por que hay sobre asignación a algunos funcionarios y esto
provoca que el funcionario tenga desconocimiento de la ubicación del activo fijo.
10. ¿Todos los activos fijos cuentan con etiqueta y código al momento de realizar al
inventario físico?
R.- Existen algunos activos fijos que no tiene código, pero se realiza una nueva
etiqueta con el mismo código.
11. ¿Qué problemas encuentran los técnicos de activos fijos al momento de realizar
el inventario físico?
R.- La ubicación física no está bien especificado y eso conlleva al retraso del
trabajo.
3. Análisis Foda
3.1. Análisis Foda Área: Adquisiciones

Fortalezas Oportunidades
 Tienen un plan operacional anual.  Buscar proveedores más
 Importancia en la reparación especializados.
aeronáutica.  Creación de una empresa que
 Proveedores únicos. produzca repuestos para aviones.
 Adquisiciones diarias.
 Compra de bienes nuevos.

Debilidades Amenazas
 Compra de bienes usados.  No todas las unidades especifican
 Subdivisión de importancia en la el bien requerido.
obtención de activos fijos.
 No existe un proceso establecido
para la adquisición de bienes.
 Compra extranjera realizada por
variables económicas y no de
calidad.
3.2. Análisis Foda Área: Egresos

Fortalezas Oportunidades
 Clasificador presupuestario,  Compra de aeronaves propias.
contable y tesorería.  Posibilidad de crear empresa de
 Sistema de registro informático y repuestos.
físico.
 Autosustentable.
 Presupuesto anual.
 Revisión continua y permanente
registro de operaciones.

Debilidades Amenazas
 Pago por demoras en vuelas.  Gastos imprevistos por
 Contabilidad integral por ser catástrofes.
pública.  Siniestros causados por agentes
 Gran gasto operativo en flota de externos.
aviones.
 Aun realizan fletes de aeronaves.
3.3. Análisis FODA área R.R.H.H.

Fortalezas Oportunidades
 Asegura la intercomunicación  Creación de programas virtuales
dentro de la empresa. en los que se adiestre al personal
 Madurez del proceso asociativo fuera de la empresa.
 Los documentos confidenciales
no son expuestos.
 No existe tratos especiales con
ningún cargo de la empresa.
 Creación de un excelente clima
organizacional.

Debilidades
 No tienen un sistema de mejora
continua.
 El proceso de contratación de
personal no es tan estricto.
Amenazas
 La competencia suele realizar la
contratación de personal más
experto y con más horas de
vuelos.
3.4. Análisis Foda Área: Presupuestos

Fortalezas Oportunidades
 Cuentan con plan presupuestal  Creación de programas virtuales
anual. en los que se pueda realizar su
 Utilización de sistema siconinweb. propio registro individual de
 Solo existe un mismo encargado a documentos.
la hora del registro físico y virtual
de las existencias.

Debilidades Amenazas
 No tienen un sistema individual  Los sistemas siconinweb puede
aparte del sicon in web. ser susceptibles a hackers.
 Sistema de requisito de personal
sin restricciones.
 Presupuestario mensual depende
de las áreas y no de los objetivos
de la empresa.
3.5. Análisis Foda Área: Activos Fijos

Fortalezas Oportunidades
 Manual de responsabilidad  Continua mejora en
debidamente establecida. procedimientos.
 Sistemas de inventarios nuevos  Adquisición de bienes de los
 Regulación bajo decreto. llamados competencia.
 Sistemas de aprendizaje  Tecnología.
favorables.  Capacitación
 Se cuenta con un sistema de  Disponibilidad de servicios de
inventarios transporte
 Certificación SABSA.
 Recursos económicos estables
 Se cuenta con un manual de
procedimientos
 Realización de inventarios
periódicamente.

Debilidades Amenazas
 Mal manejo de la información  Restricciones referentes a las
interna. diferentes modalidades de
 Sobre asignación a funcionarios aviación comercial
de activos fijos.
 Requerimientos de tipo técnico
 No hay políticas de compromiso
 Deficiencia de seguridad
del personal con las asignaciones
 Falta personal técnico en activos
recibidas
fijos calificado
 Falta de etiquetas al hacer el
inventario
 Errores en la codificación de
activos fijos.
 Incumplimiento de procesos
inventario físico de activos fijos.
4. Evaluación
Cuadro Multivotacional
Nro. Problemas Votación
1era. 2da. 3era. 4ta. Promedio Orden
1 Pago por demoras en vuelos. 1 0.25
2 Contabilidad integral por ser pública.
3 Gran gasto operativo en flota de aviones. 2 2 1
4 Aun realizan fletes de aviones.
5 Compra de bienes usados. 5 2 1.75 3ero
6 Subdivisión de importancia en la obtención de activos fijos.
7 No existe un proceso establecido para la adquisición de bienes. 4 1
8 Compra extranjera realizada por variables de precios y no de calidad.
9 No todas las unidades especifican el bien requerido.
10 Mal manejo de la información interna. 3 0.75
11 Incumplimiento de los procesos 4 1 3 5 3.25 1era
12 No hay políticas de compromiso del personal con las asignaciones recibidas
13 Falta de etiquetas al hacer el inventario 1 0.25
14 No existe actualización en las asignaciones de activos fijos. 2 0.5
15 Errores en la codificación de activos fijos
16 El proceso de contratación de personal no es tan estricto. 4 1
17 No existe sistema de mejora continua. 5 1.25 4to
18 No tienen un sistema presupuestal propio 5 3 2 2do
19 Presupuestario depende de las áreas y no de los objetivos de la empresa. 4 1
20 Sistema de requisito de personal sin restricciones. 3 1 1 5to
Forma de Votación:
Muy importante:5 Importante:4 A tomar en cuenta:3
Poco importante:2 Sin importancia:1
 II. DIAGNOSTICO ESPECIFICO

1. INFORMACION SECUNDARIA
1.1.UNIDAD DE ACTIVOS FIJOS Y SERVICIOS GENERALES

La unidad de activos fijos y servicios generales tiene la función de administrar los

activos fijos y o patrimonio de boliviana de aviación, nivel nacional como nivel
internacional, tiene como fin precautelar, conservar, salvaguardar, y controlar los bienes
de la empresa desde su recepción, codificación, asignación, control y disposición, hasta
su baja respectiva
Así mismo como servicios generales realiza el mantenimiento de los muebles e
inmuebles de la empresa, y efectúa las contrataciones para la contratación de los
servicios recurrentes como ser : servicio de limpieza , fotocopias, etc. de la central
Cochabamba así como también es encargada de la entrega y recepción de todo la
correspondencia de la central Cochabamba, por ultimo esta unidad está encargada de la
administración del archivo central, el cual centraliza toda la documentación para obtener
diferentes requerimientos de manera oportuna.
Cargos:
Lic. manolo Montenegro
Jefe de activos fijos y servicios generales, 7 años y 10 meses, encargado de supervisar,
coordinar, y ejecutar todas las tareas de esta área
 Lamber Cuevas Espinoza: auxiliar apoyo de activos fijos realiza el seguimiento
y contratación de servicios recurrentes
 Kenny Ureña Rivas: auxiliar técnico archivos fijos realiza la asignación y
control y administración de activos fijos
 Verónica Navia Guzmán: técnico activo fijos asignación, control, y
administración de activos fijos
 Miguel Marín A.: técnico en servicios generales mantenimiento y reparación de
muebles e inmuebles de central Cochabamba
 Gustavo García Sáenz: auxiliar apoyo activos fijos y servicios generales realiza
entrega y recepción de correspondencia de boliviana de aviación
 José Condori H.: técnico activo fijos realiza registro y presentación del detalle
de activos fijos para su inclusión en balance general.
1.2.MANUAL PARA EL MANEJO, ADMINISTRACION, MANTENIMIENTO Y
SALVAGUARDA DE ACTIVOS FIJOS. -

Los procesos administrativos de una institución, debido a su función principal de

control, mantenimiento y dotación constituye una parte muy importante de la
administración.

El presente manual define políticas y procedimientos para la administración de los

activos fijos.

1.1.1. Activos Fijos. –

Bien adquirido o donado a la empresa, cuya verificación física sea evidente y que cumpla
con los siguientes requisitos.

a. El valor de adquisición o donación.

b. La vida útil establecida o demostrada del bien debe ser igual o mayor a un año

c. Debe adquirirse con partida presupuestaria del grupo 40000

d. Los bienes donados o transferidos deberán registrarse con el valor de

transferencia.

1.1.2. Activos fijos en comodato

Bienes otorgados con transferencia temporal, que se encuentren en uso por la entidad a
cuyo término los mismos serán devueltos en las mismas y/o mejores condiciones
recibidas.

1.1.3. Activo intangible.

Activo inmaterial, no verificable físicamente, que el adquirido representa un costo para

la empresa, su valor reside en los derechos y beneficios en du adquisición.

1.1.4. Bienes fungibles:

La empresa considera como bienes fungibles

a. Adquisiciones con un valor menor a Bs 500

b. Vida útil menor a un año

c. Bien que no pueda repararse

1.1.5. Bienes aeronáuticos:

a. Equipos de tierra. Escaleras, cala calas, motorizados.

b. Equipos, herramientas, accesorios complementarios de aeronaves. Son

componentes de las aeronaves.

c. Equipo, herramientas y otros bienes aeronáuticos. Son aquellos para la reparación

y/o mantenimiento de las aeronaves.

1.1.6. Alcance.

El presente documento tiene alcance a nivel nacional e internacional, debido a sr de

cumplimiento obligatorio por todo el personal dependiente de las diferentes áreas y
gerencias regionales.

PROCESOS.

• Procedimiento de registro

• Procedimiento de control

• Procedimiento de mantenimiento

• Procedimiento de salvaguarda

• Procedimiento de reposición

• Procedimiento de baja

Base legal

El presente manual tiene base legal las siguientes disposiciones:

• Ley 1178 de 20 de julio de 1990 de administración y control gubernamental y sus

decretos reglamentarios 23215 y 23318 –A

• Decreto supremo N 0181 de 28 de junio de 2009

Responsables

La gerencia administrativa y financiera es responsable del cumplimiento del presente

manual.

El jefe de departamento administrativo es responsable por la organización,

funcionamiento y control del presente manual.

Oficina central

a. El encargado de activos fijos

b. El jefe de telecomunicaciones e informática

c. El jefe de trafico

d. El jefe de tripulantes

e. El jefe de pilotos

https;//www.boa.bo-content-docs

sms,obairlines.bo. -boa-mis-reportes

1.3.PROCEDIMIENTO DE REGISTRO

Proceso

1. Registro preliminar

2. Recepción

3. Codificación

4. Alta de activo
1.4.PROCEDIMIENTO DE CONTROL

Proceso

1. Asignación

2. Salida temporal y reingreso temporal de activos fijos

3. Ingreso y/o salida temporal de activos fijos particulares

4. Verificación física de activos asignados

5. Procedimiento de devolución

1.5.PROCEDIMIENTO DE MANTEMIENTO ASPECTOS GENERALES

Proceso

Asignación

a. Mantenimiento preventivo:

Este tipo de mantenimiento es el resultado de la comunicación del funcionario

responsable del activo asignado para conservar en condiciones de funcionamiento.

b. Mantenimiento correctivo

Este tipo de mantenimiento se realiza para reparar los bienes que tienen fallas o
desperfectos d funcionamiento.

c. Mantenimiento programado

Este tipo de mantenimiento se realiza de acuerdo a un plan prefijado siendo intervalos

fijos u otros como los estadísticos o los del fabricante.

1.6.PROCEDIMIENTO DE SALVAGUARDA

Procedimiento

El procedimiento estará sujeto a las exigencias establecidas en la póliza de seguro

contratada.
1.7.PROCEDIMIENTO DE REPOSICION

Procedimiento

El procedimiento estará sujeto a las exigencias establecidas en la póliza de seguro

contratada.

1.8.PROCEDIMIENTO DE BAJA DE ACTIVOS FIJOS

Procedimiento

El funcionario responsable de la custodia del bien, emite la solicitud de mantenimiento,

reparación, o cambio a los funcionarios designados en activos fijos.

1.9.DISPOSICIÓN DE BIENES
1.9.1. TIPOS Y MODALIDADES DE DISPOSICIÓN DE BIENES

Los tipos y modalidades de disposición de bienes son los siguientes:

a) Disposición Temporal con las modalidades de:

1. Arrendamiento

2. Préstamo de Uso o Comodato

b) Disposición Definitiva, con las modalidades de:

1. Enajenación

2. Permuta

1.10. RESPONSABILIDAD POR LA DISPOSICIÓN DE BIENES

El Responsable por la disposición de bienes es el Gerente General, quien deberá

precautelar el cumplimiento de lo establecido en la de Disposición de Bienes.
1.11. BAJA DE BIENES

La baja de bienes no se constituye en una modalidad de disposición; consiste en la

exclusión de un bien en forma física y de los registros contables de la entidad, cuyos
procesos, de acuerdo con cada una de las causales establecidas en el Artículo 234.- de las
Normas Básicas, son los siguientes:

Disposición definitiva de bienes.

• El Gerente de Administración y Finanzas en un plazo inferior a 10 días hábiles

después de haber concluido el proceso de disposición definitiva de bienes de BoA, enviará
un ejemplar de toda la documentación al Departamento de Contabilidad y Finanzas para
efectuar la baja contable correspondiente.

• El Gerente de Administración y Finanzas, instruirá al Encargado de Activos Fijos

y Servicios Generales la actualización de los registros de información física de los activos
de la entidad.

Robo o pérdida fortuita, hurto y siniestro.

• El funcionario afectado de Boliviana De Aviación (BoA) responsable del bien y

bajo su custodia, informará de forma inmediata el hecho de robo, hurto o siniestro del
bien al Gerente de Administración y Finanzas, en forma escrita y detallando lo
acontecido.

• Conocido el hecho por parte del Gerente de Administración y Finanzas, presentará

la denuncia ante los organismos públicos pertinentes e iniciará el proceso de investigación
interna y complementaria.

• Asimismo, el Gerente Administrativo y Financiero instruirá al Departamento

Contable Financiero la realización del cargo contable al responsable del uso del bien hasta
conocer el informe sobre los indicios de responsabilidad.

• Al concluir la investigación, se levantará el Acta que será el documento

justificativo para la baja del bien de los registros de BoA.
• En el caso de que, si existen los suficientes indicios de responsabilidad, por parte
del funcionario de afectado responsable del bien y bajo su custodia, el Gerente de
Administración y Finanzas informará al Gerente General, quien instruirá la iniciación de
acciones legales. En caso de no existir indicios de responsabilidad, el Gerente de
Administración y Finanzas emitirá una Resolución Administrativa autorizando la baja
definitiva del bien.

1.11.1. Vencimiento, alteración o deterioro, descomposición y merma.

• El personal de almacén, de activos fijos y/o el Encargado de abastecimientos

dependiente de la Gerencia de Mantenimiento informará por escrito y en detalle al
Gerente de Administración y Finanzas, la causal constatada de baja del bien.

• El Gerente de Administración y Finanzas instruirá la inspección y verificación de

lo señalado en el informe, y posteriormente mediante disposición interna autorizada la
baja de los registros físicos y contables,

• Cuando se trate de productos y materiales consumibles adquiridos con fechas de

expiración, el Gerente de Administración y Finanzas instruirá la destrucción de esos
bienes.

1.11.2. Inutilización y obsolescencia.

• El funcionario de Boliviana de Aviación informará al Gerente de Administración

y Finanzas sobre la inutilización u obsolescencia del bien a su cargo y solicitando la baja
respectiva.

• El Gerente de Administración y Finanzas instruirá la verificación del bien

inutilizado u obsoleto, y si corresponde remitirlo al almacén general de Boliviana de
Aviación para su posterior baja.

• Antes de dar de baja al bien, se considerará la recuperación de las partes,

accesorios y componentes que sean útiles para Boliviana de Aviación.

• Elaborar un informe técnico y administrativo emitido por los técnicos de

Boliviana de Aviación sobre el bien.
• El Gerente de Administración y Finanzas dispondrá del bien, según la modalidad
pertinente.

1.11.3. Desmantelamiento total o parcial de edificaciones.

• Elaborar un informe técnico realizado por el Área de Activos Fijos y Servicios

Generales al Gerente de Administración y Finanzas, donde se establece la evaluación de
la edificación a desmantelarse y las recomendaciones sobre las partes e instalaciones del
inmueble que se retirarán.

• El Gerente de Administración y Finanzas informará al Gerente General sobre el

informe técnico realizado por el Área de Activos Fijos y Servicios Generales de la
evaluación de la edificación y los inmuebles a retirarse, para que autorice la ejecución de
las acciones sugeridas.

• Una vez realizado el desmantelamiento, el Gerente de Administración y Finanzas

instruye al personal de Activos Fijos y Servicios Generales la verificación de los bienes
obtenidos del inmueble desmantelado.

• Con el informe emitido, se instruirá de la verificación el ajuste al registro físico y

contable del bien desmantelado.

1.11. PROHIBICIONES SOBRE EL MANEJO DE ACTIVOS FIJOS

INMUEBLES

a. Entregar un inmueble a otra entidad sin un documento de arrendamiento u otra

forma de disposición señalada en las disposiciones legales en vigencia.

b. Usar los inmuebles para beneficio particular o privado.

c. Permitir el uso del inmueble por terceros.

d. Mantener inmuebles sin darle un uso, por tiempo indefinido.

2. INFORMACION PRIMARIA

Cuestionario para el Área:

Jefe de Activo Fijos de (Boa)
Lic. Montenegro Lazo Manolo Oliver

1. ¿Cuáles son los pasos a seguir para asignar un bien a cada funcionario?
R.- La parte administrativa asigna al responsable de en lo que es
telecomunicación e informática, se le comunica mediante un correo para que este
tenga conocimiento de la asignación.
2. ¿Cuáles son los problemas que se presenta en la asignación?
R.- El responsable de la asignación es la parte administrativa que no actualizan a
los funcionarios de telecomunicación e informática.
3. ¿Se encargan la unidad de activos fijos de la administración de
telecomunicación e informática?
R.- No, pero si estamos encargados de realizar el inventario físico y dar de alta el
T.I.
4. ¿Por qué existen sobrantes al realizar el inventario físico?
R.- Los sobrantes existen por la falta de comunicación no se informa al área que
se esta moviendo a otras regionales.
5. ¿Por qué existen faltantes al realizar el inventario físico?
R.- Se hace un cotaje de los sobrantes cuando un bien sobra en una regional al
momento de realizar el inventario, en otra regional falta.
6. ¿Si un bien no se encuentra físicamente en la empresa que procedimiento
se sigue?
R.- Se envía un informe al responsable, el funcionario tiene la opción de buscar el
bien en toda la empresa y en caso de pérdida debe reponer el bien con las mismas
características.
7. ¿Por qué existe la mala codificación?
R.- Es porque el funcionario que da de alta se equivoca al momento de ingresar el
código al sistema.
8. ¿Quién es el responsable del registro previo de los bienes solicitados con
proceso de adquisición con el grupo 40000 ?
R.- El técnico de activos fijos
 9. ¿Cuándo se hace la asignación a un funcionario de un bien de la empresa?
R.- Cuando la unidad solicitante lo requiere y ya cada jefe de unidad es
responsable de asignarle el bien requerido
3. ANALISIS

Análisis Foda Área: Activos Fijos

Fortalezas Oportunidades
 Se cuenta con un Manual de  Continua mejora en
administración manejo y procedimientos.
salvaguarda de activos fijos  Adquisición de bienes de los
debidamente establecido. llamados competencia.
 Adquisiciones diarias de activos  Tecnología.
fijos  Capacitación
 Regulación bajo el decreto  Disponibilidad de servicios de
o
supremo N 181. transporte
 Se cuenta con un sistema de
inventarios
 Certificación SABSA.
 Recursos económicos estables
 Realización de inventarios
periódicamente.

Debilidades Amenazas
 Mal manejo de la información  Restricciones referentes a las
interna. diferentes modalidades de
 Sobre asignación a funcionarios aviación comercial
de activos fijos.
 Requerimientos de tipo técnico
 No hay políticas de compromiso
 Deficiencia de seguridad
del personal con las asignaciones
 Falta personal técnico en activos
recibidas
fijos calificado
 Falta de etiquetas al hacer el
inventario
 Errores en la codificación de
activos fijos.
  Deficiencia al realizar el
inventario físico de activos fijos.

Evaluación.
CUADRO
MULTIVOTACIONAL
VOTACION
N° PROBLEMAS 1° 2° 3° PROMEDIO ORDEN
1 Falta de comunicación al 2 0.67
momento de la
asignación
2 Actualización en el 3 1 1.33 4to
sistema
3 Administración de T.I 5 1.67 2da
4 Existencia de sobrantes 3 1
5 Incumplimiento de 5 3 2.67 1era
procedimientos del
manual
6 Errores de codificación 2 0.67
7 Faltantes de activos fijos 3 1 1.33 3era
8 Ubicación especifica de 2 0.67
un bien en el sistema
9 Detalle de activo fijo por 3 1
responsable- inventario.
10 Ubicación física no 2 0.67
permanente
11 Sobreasignación a un 3 1 5to
solo funcionario
12 Revisión inadecuada de 2 0.67
AF
13 Falta de descripción 2 0.67
Forma de votación
Muy importante: 5 A tomar encuenta:2
Importante:3 Poco importante : 1
III. DETERMINACION DEL PROBLEMA
1. ARBOL DE PROBLEMAS

INCUMPLIMIENTO DE
LOS
PROCEDIMIENTOS

EFECTOS
INADECUADO
SOBRE ASIGNACION
CONTROL DE ACTIVOS
DE FUNCIONARIOS
FIJOS

PROBLEMA CENTRAL
Manual de funciones
deficiente del area de
activos fijos.
CAUSAS

FALTA DE Falta ACTUALIZACION

MALA CODIFICACION DESCRIPCION DE ASIGNACION DE FALTANTES DE SOBRANTES DE
DE ACTIVOS FIJOS DETALLADA DE CADA ACTIVOS FIJOS A ACTIVOS FIJOS ACTIVOS FIJOS
FUNCIONARIO CADA FUNCIONARIO

Los procedimientos para el manual de activos fijos y su incidencia en el cumplimiento de

la administración de los bienes de Boliviana de Aviación.
2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
2.1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La empresa Boliviana de Aviación, no contaba con procedimientos específicos en el

manual para el manejo de activos fijos, mostraba una ineficiencia administrativa lo que
significaba para la empresa un costo y pérdida de tiempo.

En BOA existen deficiencias en el manual para el manejo administración mantenimiento

salvaguarda de activos fijos dado que en varias ocasiones se ha presenta dificultades, al
realizar el inventario físico por la alta cantidad de activos fijos que se maneja, por
problemas que presenta el manual y su cumplimiento a cabalidad.

Es viable la implementación de un modelo al manual de activos fijos y para ello en el

transcurso del estudio se evaluarán los procedimientos utilizados para determinar. Si
existen posibles mejoras que la empresa pudiera implementar.

2.2.FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Cómo el diseño de un modelo de procedimientos de manejo, administración y

salvaguarda de activos fijos permitirá una eficiente administración de los bienes de la
empresa BOLIVIANA DE AVIACION?

3. OBJETIVO GENERAL

Diseñar un modelo de procedimientos para el manejo, administración y salvaguarda de

activos fijos que permita una mejor gestión en la administración de los bienes de la
empresa.
4. OBJETIVOS ESPECIFICO

• Diagnosticar la situación actual de los procedimientos que existen en el área de

activos fijos.

actividades

• Realizar un análisis mediante un modelo basado en la ley SAFCO para conocer

claramente los objetivos y responsabilidades de cada proceso.

• Elaborar un modelo de registros de secuencia lógica de actividades para efectuar

el manejo, administración y control de inventarios periódicos.

Comprobar mediante la realización de una tabla la secuencia lógica de actividades

y registros para efectuar el manejo, administración y control de inventarios periódicos.

Comprobar mediante el manual las actividades y registros para efectuar el manejo,

administración y control de inventarios periódicos

• Definir mediante la aplicación del NIC 16 la secuencia lógica de actividades,

registro y responsables para efectuar la baja de activos fijos.

• determinar mediante un modelo de Caso de Uso la secuencia lógica de

actividades, registro y responsables para efectuar la reposición de activos fijos.

Realizar un flujograma para definir la secuencia lógica de actividades, registro y

responsables para efectuar el mantenimiento de activos fijos.

Realizar un esquema para la codificación y rotación de activos fijos

Realizar una descripción de procedimientos de registro para activos fijos

Determinar mediante el modelo ABC la importancia de los bienes con base a la cantidad
y el valor que presentan

1. JUSTIFICACION. –
Con la presente investigación se ayudará a la empresa proporcionar mayor importancia
en el área de activos fijos, generara un ambiente adecuado para el personal, esto ayudara
a realizar un control de inventario físico eficientemente a los técnicos que se encuentran
en dicha área estando así motivados, capacitados y totalmente satisfecho con el inventario
propuesto para una mejor administración en el área donde se desempeñan.
De esta forma evitaremos muchas falencias existentes en el área como ser una de las
principales la falta de codificación en algunos bienes.
La ubicación errónea o la falta o sobrante de activos fijos, es una acción que dan
problemas y se presentan en la hora de requerir o utilizar algún activo, a lo que causa una
demora en las laboras y una pérdida de tiempo en solucionarlas generando una
interrupción en el normal proceso.
Por tales motivos la empresa de Boliviana de Aviación ofrecerá servicios oportunos al
momento de la búsqueda, el manejo, administración y salvaguarda de activos fijos para
que el personal este consiente que el proceso que utilizará en sus áreas cumplirá con todo
lo establecido para garantizar la funcionalidad y manejo de todos sus activos fijos
adecuadamente.

2. ALCANCE.
Alcance Temático
El presente trabajo está sustentado fundamentalmente para el área de activos fijos, está
orientado a la implementación de procedimientos estratégicos, para brindarle las políticas,
estrategias y herramientas necesarias para mejorar los diversos aspectos que componen
la empresa Boliviana de Aviación.
Alcance Institucional
La presente investigación se realizará en la empresa aérea “Boliviana de Aviación”
ubicado en la ciudad de Cochabamba, desarrollando un estudio que permita elaborar el
área de activos fijos para mejorar los aspectos internos para así mostrar una mejora de la
empresa.
LIMITACIONES.

Territorio

El estudio correspondiente en la capacitación del personal y el mejoramiento en las

estrategias del área de activos fijos se realizará solo en la regional central ubicada en la
ciudad de Cochabamba.

Tiempo

Para la realización de este trabajo se contará con un límite de tiempo de tres meses, que

serán aprovechados de manera eficiente y eficaz para la realización del objetivo general.

Recursos

No contamos con un presupuesto suficiente para la elaboración del trabajo de

investigación sin embargo contamos con el apoyo de la institución siempre y cuando el

trabajo de investigación sea provechoso por el directorio de la empresa.