UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

NOMBRE: CRISTIAN CARPIO

NIVEL: CUARTO AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: REPARACION DE MOTORES II

NRC: 6048

DOCENTE: ING. XAVIER ARIAS

TEMA: MEDICIÓN DE VACÍO EN UN MOTOR

DIESEL
INTRODUCCION
En esta consulta se observará como realizar una prueba de vacío en un motor
diesel, además conoceremos conceptos y procedimientos para realizar el
mismo, mediante el uso de un vacuometro que se conecta en el caño del
múltiple de admisión.
DESARROLLO
Vacuómetro
Este elemento permite efectuar pruebas rápidas, pero muy interesantes en lo
que concierne al estado de funcionamiento del motor.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda
fuga en el bloque estanco que constituye se traduce en una caída de
rendimiento. La fuga se aprecia en el vacuómetro. La experiencia ha
demostrado que cada defecto de estanqueidad se traduce en una inestabilidad
o en una caída de presión característica de cada defecto, que será denotado
por el vacuómetro.
Una graduación de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para
evaluar la depresión. Una atmósfera es igual a la presión de una columna de
mercurio de un cm2 de base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por
consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando el aparato está
sometido a una depresión, estaremos en presencia de un vacío absoluto (lo
que en la práctica nunca se presenta).
Si la aguja está en el 0, esta indicación corresponde a un nivel barométrico de
760 mm o 30" (pulgadas), o sea la presión atmosférica media.
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
1. Localice un puerto de vacío por debajo o por detrás de la placa del
acelerador.
2. Agregar una conexión en T en un tubo de vacío existente y conectar la
manguera del medidor a la conexión o un puerto del colector
desocupada.
3. Arrancar el motor y dejar que alcance la temperatura de funcionamiento.
4. Observe el indicador con el motor al ralentí. Interpretar una lectura
constante de 17 a 20 pulgadas Hg como indicación de un motor sano en
sintonía adecuada.
5. Ajuste el tiempo de encendido de las especificaciones recomendadas si
la lectura es menor que 17in/HG y constante.
6. Ajuste de la mezcla aire-combustible o el rendimiento correcto del
inyector debe la aguja del manómetro pasear lentamente cerca de la
lectura óptima.
7. Ajustar o reparar el tren de válvulas, si la aguja del manómetro va y
viene rápidamente a través de un corto espacio de 2 o 3 pulgadas Hg.
 8. Examine el sistema de escape de las restricciones de si el vacío cae a
cero y permanece allí mientras rev el motor ligeramente. Regard lecturas
bajas continuas como indicación de fugas de vacío o lóbulos de levas
desgastadas.

CONCLUSIÓN
En conclusión, para medir el vacío de un motor Diesel es necesario de un
vacuómetro debido que el mismo que viene calibrado en términos de vacío,
así que conectado al múltiple de admisión y con la válvula de mariposa del
acelerador totalmente abierta indicara cerca de cero. Mientras que con la
mariposa cerrada marcara cerca de 29 inHg que es el máximo vacío.
Bibliografía:
 Sistemas auxiliares motor Diesel, Galarza L., Edicion III
 www.mecanicaautomotrizrat.com.ar