Caminos 1

ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO- LAMBAYEQUE PLANEAMIENTO URBANO Y REGIONAL
INDICE
ÍNDICE DE IMÁGENES ................................................................................................................ 2

ÍNDICE DE CUADROS ................................................................................................................. 2
ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 3
ANTEDECENTES ......................................................................................................................... 4
TRAMO ELEGIDO ....................................................................................................................... 6
DIAGNOSTICO............................................................................................................................ 6
A. SITUACION SOCIOECONOMICA:........................................................................................ 6
B. SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS: ............................................................................ 9
PROBLEMAS ............................................................................................................................ 19
1. SEPARADOR CENTRAL ..................................................................................................... 19
2. PEATONALIZACION .......................................................................................................... 20
3. OVALO CHICLAYO ............................................................................................................ 22
4. INADECUADO USO DE BERMAS....................................................................................... 25
5. INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA ................................................................................... 26
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES ......................................................................................... 29
1.CONSTRUCCION DE UN NUEVO CARRIL: .......................................................................... 34
2. AMPLIACIÓN DE BERMAS ................................................................................................ 34
3. CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES ................................................................... 35
4. OVALO ............................................................................................................................. 37
5. MAL USO DE BERMAS ..................................................................................................... 39
| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

ÍNDICE DE IMÁGENES
IMAGEN N° 1: RED VIAL DE LAMBAYEQUE
IMAGEN N° 2: TRAMO DE LA RED VIAL CHICLAYO – LAMBAYEQUE
IMAGEN N°3: ESTACION 1 - UBICADO EN LA USAT
IMAGEN N°4: ESTACION 2 – LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO
IMAGEN N°5: ESTADO DEL SEPARADOR CENTRAL
IMAGEN N°6: CRUCE DE VEHICULOS POR EL SEPARADOR
IMAGEN N° 7: INFRAESTRUCTURA DE LA USAT Y EL HOSPITAL REGIONAL
IMAGEN N° 8: DERRAMA MAGISTERIAL
IMAGEN N° 9: UBICACIÓN DE ZONAS URBANAS
IMAGEN N° 10: ELEMENTOS DE LA ROTONDA
IMAGEN N° 11: INADECUADO USO DE BERMAS FRENTE AL MERCADO DE LAMBAYEQUE
IMAGEN N° 12: INADECUADO USO DE BERMAS FRENTE A LA USAT
IMAGEN N° 15: TRAMO C
IMAGEN N° 14: TRAMO B
IMAGEN N° 13: TRAMO A
IMAGEN N°16: IMDA PANAMERICANA E IMDA VIA EVITAMIENTO
IMAGEN N°17: TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA
IMAGEN NRO 18: PANAERICANA MOCCE - LAMBAYEQUE
IMAGEN N° 19: APLIACION DE BERMA
IMAGEN N° 20: UBICACIÓN DEL PRIMER PUENTE PEATONAL
IMAGEN N° 21: UBICACIÓN DEL SEGUNDO PUENTE PEATONAL
IMAGEN N° 22: UBICACIÓN DE PUENTES PEATONALES EN TODO TRAMO ELEGIDO
IMAGEN N° 23: SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE PEATONAL
IMAGEN N° 24: VARIEDAD DE TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL
IMAGEN N° 25: INTERSECCIÓN CON IMPORTANTE GIRO A LA IZQUIERDA - DG
IMAGEN N° 26: ISLA DE CANALIZACIÓN ENCAUZADA O DIRECCIONADA - DG
IMAGEN N° 27: UBICACIÓN DE LA CONTENCIÓN VEHICULAR EN EL MERCADO DE LAMBAYEQUE.
IMAGEN N°28: DESORDEN VEHICULAR FRENTE A LA USAT
IMAGEN N°29: DESORDEN VEHICULAR EN EL MERCADO LAMBAYEQUE
ÍNDICE DE CUADROS
CUANDRO N°1: INDICADORES DE LA ACTIVIDAD MOLINERA DE ARROZ EN LAMBAYEQUE
CUANDRO N°2: PRODUCCIÓN SECTORIAL EN LAMBAYEQUE
CUANDRO N°3: IMDA ESTACION 1
CUANDRO N°5: CUADRO RESUMEN IMDA Y OROGRAFIA SEGÚN ESTACIÓN
CUANDRO N°6: RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCION A LA CLASIFICACION DE LA
CARRETERA POR DEMANDA OROGRAFIA.
CUANDRO N°7: ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE
CUANDRO N°8: ANCHO MINIMO DE BERMAS
CUANDRO N°9: ANCHO MINIMO DE DERECHO DE VIA
CUANDRO N°10: VARIEDAD DE TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL 2
CUANDRO N°11: CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ROTONDAS
CUADRO N° 12: ANCHO Y NUMERO DE CALZADAS EN CADA TRAMO
CUADRO N° 13: ANCHO DE BERMA
CUADRO N° 14: ANCHO DE SEPARADOR CENTRAL

CUADRO N° 15: CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA VS DG -2014

CUADRO N° 16: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA VIA EVITAMIENTO
CUADRO N° 17: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA PANAMERICANA
CUADRO N° 18: IMDA VIA EVITAMIENTO VS PANAMERICANA EN EL TRAMO CRÍTICO
CUADRO N°19 : CARACTERISTICAS DE LA NUEVA VIA
CUADRO N°20: COMPARACIÓN ENTRE EL DG Y LOS TRAMOS DE LA PANAMERICANA
CUADRO N° 21: ANCHO DE BERMA DG 2014 VS TRAMO A, B Y C
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRAFICO N°1: VALOR AGREGADO BRUTO POR SECTORES
GRAFICO N°2: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS – ESTACION 1 (2015)
GRAFICO N°3: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS – ESTACION 2 (2015)
GRAFICO N°4: CARACTERISITICAS QUE DEBERIA TENER
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo denominado PROBLEMÁTICA DE LA RED VIAL LAMBAYEQUE -

CHICLAYO, encomendado por la ingeniero del curso “Planeamiento Urbano y Regional”
de la escuela de Ingeniería Civil de la UNPRG, tratamos de encontrar los problemas
urbanísticos de dicha red vial, para lo cual indicaremos en primer lugar algunas
investigaciones antecedentes, luego haremos un diagnóstico de la problemática
evaluando así el aspecto económico, social y físico obteniendo como datos importantes
el IMDA de la vía principal ( Panamericana Norte), las características geométricas de la
vía, la influencia de esta sobre las ciudades de Lambayeque y Chiclayo. Con esto
plantearemos los problemas concretos a solucionar, finalmente plantearemos metas y
objetivos, los cuales serán la base de la solución a esta problemática.

ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO - LAMBAYEQUE

ANTEDECENTES
La infraestructura vial
permite la articulación e
integración del sistema
urbano, actividades
económicas y la
vinculación con espacios
extra regionales.
En el departamento de
Lambayeque la
modalidad
predominante de
transporte es el
terrestre. La red vial
departamental tiene una
longitud de 1,901.2 Km.,
de los cuales 502.3 Km.,
pertenecen a la red IMAGEN N° 1: RED VIAL DE LAMBAYEQUE
nacional, 103.9 Km. a la
red departamental y 1,295.0 Km. a la red vecinal.
Al interior del núcleo urbano de Lambayeque, existe una red vial que permite articular e
integrar básicamente el área central en donde precisamente se desarrolla la mayor
dinámica urbana.
En términos generales, la jerarquización aproximada de la red vial del núcleo urbano
tiene como eje principal la Carretera Panamericana, que en el área urbana se bifurca
hacia la avenida Ramón Castilla inicialmente aperturada como vía de evitamiento;
absorbiendo el tránsito de carga pesada.
El segundo orden de la jerarquización vial está conformado por ejes viales que
evidencian continuidad vial y que garantizan la función integradora: Avenida
Huamachuco, 8 de Octubre, Dos de Mayo, C. Suttón, J.F. Kennedy, San Antonio, Emiliano
Niño y Baca Mattos. El tercer nivel de jerarquización vial está conformado por vías
locales de menor envergadura.
De otro lado es preciso mencionar que en la ciudad existen pontones que permiten la
articulación de espacios urbanos periféricos con el área central de la ciudad.
En la red vial del núcleo urbano, destaca la escasa pavimentación de la superficie vial 4
existente, incidiendo considerablemente en los niveles de accesibilidad física de la
población.
PROYECTOS DE INVERSIÓN REALIZADOS

A. MANTENIMIENTO
1. AUTOPISTA EL SOL, TRAMO: TRUJILLO - SULLANA, SUB TRAMO: KM. 586 +600 - KM.
736+600 (150 Km.)
PROCESO DE SELECCIÓN CANCELADO MEDIANTE RVM N° 599-2012-MTC/02 del 12.Jul.12
Ubicado entre los departamentos de La Libertad y Lambayeque, provincias de Trujillo,
Ascope,Pacasmayo, Chepén y Chiclayo.
2. AUTOPISTA EL SOL, TRAMO: TRUJILLO – SULLANA (Puesta Punta), SUB TRAMO: KM.
736+600 – KM. 886+600 (150 Km.)
PROCESO DE SELECCIÓN CANCELADO MEDIANTE RVM N° 599-2012-MTC/02 del 12.Jul.12
Con Resolución Vice Ministerial N° 599-2012-MTC/02, de fecha 12.Jul.12, recepcionado
el13.Jul.12, se cancela el proceso de licitación de la obra, por cambio en los términos de
ReferenciaGenerado por la Unidad Gerencial de Estudios.
B. CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO
CARRETERAS: LIMITE REGIONAL LAMBAYEQUE- DV. BAYOVAR – y VIA EVITAMIENTO

CHICLAYO (176,0 Km.) Y LAMBAYEQUE – OLMOS (85,60 Km.)
TRABAJOS DE CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO EN EJECUCION

Estas carreteras se atienden a través de un contrato de Conservación Vial por Niveles de
Servicio,por un plazo de 5 años y un presupuesto total de S/. 63 184 572.
Los trabajos se iniciaron el 01.Dic.09, y comprende la ejecución de actividades de
mantenimientoperiódico, rutinario, atención de emergencias viales así como el relevamiento de
la información.
Contratista: Concar S.A.
Monto: S/. 63.184.567,19
Contrato: Contrato de Servicios Nro. 114-2009-MTC/20 del 21.Oct.09
C. PROYECTO DE AUTOPISTA EL SOL
La carretera de 476 km que en el 2009 fue concesionada por un periodo de 25 años. Va de

Trujillo (La Libertad) a Sullana (Piura), atravesando Lambayeque.
En la región de Lambayeque, se construirá segundas calzadas en los tramos Guadalupe –
Mocupe y Mocupe – Chiclayo (Reque), vías de evitamiento en Mocupe y Chiclayo, cuatro
puentes (Avispero, Ucupe, Reque y Lambayeque), además de intercambios, puentes peatonales
y pasos a desnivel.
El inicio de obras está previsto para el cuarto trimestre de este año. Solo en Lambayeque re-
querirá una inversión de S/. 348 millones. Por otro lado, desde mayo de este año, y a pedido de
Provías Nacional, el concesionario ha venido ejecutando las obras de puesta a punto en la parte 5
correspondiente a Lambayeque, por un valor de S/. 131 millones.

TRAMO ELEGIDO
Trabajaremos con el tramo de la Red Vial Lambayeque – Chiclayo, teniendo como punto
de inicio el cruce Mocce y como puno final la intersección de la panamericana con la vía
de evitamiento en Chiclayo.
IMAGEN N°2: Tramo de la Red Vial Chiclayo - Lambayeque
Fuente: Google Maps
DIAGNOSTICO
A. SITUACION SOCIOECONOMICA:
La región Lambayeque está ubicada en la costa norte del país y abarca una superficie de 14,2 mil
kilómetros cuadrados. Confirmanda por tres provincias – Chiclayo, Ferreñafe, Lambayeque –
albergan a 1,1 millón de habitantes, que representan el 4,1 por ciento de la población del país.
Su capital Chiclayo, de gran movimiento comercial, concentra más de la mitad de la PEA
ocupada de la región.
6
La ubicación estratégica de Chiclayo la convierte en punto de encuentro de diversos agentes
económicos que provienen tanto de otras ciudades costeñas como de la sierra y selva. Es por
ello que el comercio es uno de los sectores principales, representando el 25 por ciento de la
actividad económica de la región.

AGROINDUSRIA:Lambayeque es el primer productor de arroz a nivel nacional, dando

cuenta actualmente del 15% de la producción de arroz en el país. En el 2007 se alcanzó
una cosecha de 41 mil hectáreas; siendo el nivel más alto de 60 mil hectáreas, logrado
en el 2002. Por tanto en la molinería de arroz, Lambayeque tiene alrededor de 180
establecimientos de este tipo (la cuarta parte del total de piladoras del país), de los
cuales 15 se ubican en el tramo de la carretera Chiclayo – Lambayeque.
TURISMO:El turismo se constituye como un sector de amplio potencial para la

dinamización económica departamental, dado que cuanta con diversos recursos de gran
valor histórico y ecológico que lo ubican como un importante centro de atracción. Entre
las que destacan y son beneficiadas por la red vial Lambayeque – Chiclayo son las
siguientes:
- Restos arqueológicos: las pirámides de Túcume, Señor de Sipan, Señor de Sicán.

- Reservas naturales: Batán Grande, Liquipampa, Racali y Chaparrí.
- Playas costeras: Pimentel
- Museos: Brunning, Tumbas Reales de Sipan, Sicán y Túcume.
NOTA: aunque no estén ubicadas en el mismo tramo de dicha vía, permite el acceso a
estos destinos de turistas provenientes de otros lugares.
ACTIVIDAD MANUFACTURERA: Representa el 12.2 % de la producción

departamental. Ubicándose en la red vial piladoras de arroz, fábrica de hielo, fábricas de
King kon.
CUADRO N°1
COMERCIO: El comercio es favorecido con la red vial Lambayeque – Chiclayo, ya que

en dicha vía se encuentran ubicadas tiendas de automóviles, camiones, restaurantes, un
centro comercial, un mercado.
EDUCACION: Permite el acceso a dos universidades principalmente y uniendo varios 7

colegios, permitiendo el acceso a estos centros de estudios.

GRAFICO N° 1
En los últimos años, estos sectores, que representan el grueso de la actividad económica de la
región, han demostrado un dinamismo importante. La agricultura creció a una tasas de 12,4 por
ciento entre 2005 y 2007, el comercio a 6,6 por ciento y transportes y comunicaciones a 10,6
por ciento en igual periodo.
CUADRO N°2

B. SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS:
Para esto utilizaremos el IMDA
Se ubicaron dos estaciones:

1. Estación 1:
IMAGEN N°3: ESTACION 1 - UBICADO EN LA USAT
2. Estación 2:
IMAGEN N°4: ESTACION 2 – LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO

Los resultados conseguidos por estación fueron:
TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS
Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)
Auto 10342 46.19

Station Wagon 1898 8.48
Pick up 3087 13.79
Panel 1851 8.27
Rural Combi 2584 11.54
Micro 344 1.54
B2 170 0.76
B3 217 0.97
C2 1112 4.97
C3 273 1.22
C4 49 0.22
2S1/2S2 21 0.09
3S1/3S2 72 0.32
>= 3S3 336 1.5
3T2 21 0.09
>=3T3 11 0.05
TOTAL 22388 100
10

GRAFICO N°2:
TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS –
ESTACION 1 (2015) Auto
0.32% Station
0.09%
1.50% Wagon
Pick up
4.97% 0.22% 0.09%
0.97%
0.05% Panel
1.22%
0.76%
1.54% Rural
Combi
Micro
11.54%
46.19% B2
8.27%
B3
C2
13.79%
C3
8.48%
C4
2S1/2S2
11

Auto 9719 47.42

Pick up 3207 15.65
Panel 914 4.46
Micro 260 1.27
B2 192 0.94
B3 154 0.75
C2 734 3.58
C3 418 2.04
C4 63 0.31
2S1/2S2 48 0.23
2S3 16 0.08
3S1/3S2 124 0.6
>= 3S3 492 2.4
3T2 6 0.03
>=3T3 14 0.07
TOTAL 20496 100
12

GRAFICO N°3:
TRAFICO ANUAL POR TIPO DE
VEHICULOS – ESTACION 2 (2015)
Auto Station Wagon Pick up Panel
Rural Combi Micro B2 B3
C2 C3 C4 2S1/2S2
2.40%
0.23% 0.60% 0.03%
0.31%
3.58% 2.04% 0.08% 0.07%
0.75%
0.94%
1.27%
16.35%
47.42%
4.46%
15.65%
3.83%
13

Según los resultados de las dos estaciones podemos clasificar a la vía como:
CUANDRO N°5: CUARO RESUMEN IMDA Y OROGRAFIA
SEGÚN ESTACIÓN
ESTACION I ESTACION II
IMDA 20496 22338
Tipo de Orografía Plano Plano
En conclusión diremos que es una autopista de primera clase
14

Las características de la vía serán tomadas de acuerdo al DG – 2014.
Según la siguiente tabla la velocidad de diseño será: 100 km/h
CUADRO N°6
15

Luego ubicaremos el ancho de calzada será de 7.20 metros (siguiente tabla):
CUADRO N°7
También necesitaremos conocer el ancho de la berma: 3.00 metros
CUADRO N°8
16
Según el DG, el ancho del separador central debería ser: 6.00 m

Y sobre el derecho de vía:
CUADRO N°9
17

En conclusión la vía debería tener las siguientes características:
GRAFICO N°4: CARACTERISITICAS QUE DEBERIA TENER
-Ancho de calzada: -Cruce a Desnivel: SI

7.20 m - Puentes Peatonales : SI
- Ancho de Berma:
3.00 m
Autopista de 1ra
Clase
Nro de Calzadas: 2 Ancho de Separador:

Derecho de Vía : 40 m 6.00 m
18

PROBLEMAS
1. SEPARADOR CENTRAL
Según la definición del DG-2014, referente al separador central dice:
Sin embargo de acuerdo a las imágenes tomadas en la salida a campo:
IMAGEN N°5: ESTADO DEL SEPARADOR CENTRAL
19

IMAGEN N°6: CRUCE DE VEHICULOS POR EL SEPARADOR

e
De acuerdo a las imágenes anteriores podemos plantear los siguientes problemas
Problema 1:
El separador central no serviría como zona de Emergencia, pues en algunos tramos de la
carretera (paradero de camiones y zona industrial: molinos) vehículos pesados usan a este
como un estacionamiento.
Problema 2:
El separador central no presenta ningún tipo de contención vehicular, lo que permite que todo
tipo de vehículos pasen de una calzada a otra, generando inseguridad en la vía.
2. PEATONALIZACION
En el tramo de la carretera Chiclayo - Lambayeque une las dos capitales de provincia, como un
uso especializado de industria liviana caracterizado por molinos y procesadoras de alimentos,
generando un parqueo de vehículos de gran tonelaje que tugurizan la vía. Es un eje muy
consolidado pero sobre una base territorial rural donde queda poco espacio para la estructura
vial. En él se encuentran dos de las universidades del departamento y la edificación de una gran
urbanización promovida por la derrama magisterial, que influirá en la determinación del uso
futuro del suelo sobre esta área.
Es por ello que hemos identificado lugares críticos, con respecto al cruce de peatones, donde
gran cantidad de personas necesitan de una mayor seguridad al momento de cruzar la carretera
Panamericana Norte.
2.1 Peatonalización en la USAT:

20
En este tramo de la carretera tenemos a la Universidad Santo Toribio de Mogrovejo, la cual
alberga 7 mil estudiantes aproximadamente, y a su lado está el Hospital Regional. Estas dos
instituciones hacen que diariamente crucen esta vía un gran número de personas durante todo

el día, a los cuales se le debe brindar una mayor seguridad en su desplazamiento debido al
congestionamiento de la carretera en las horas punta.
IMAGEN N° 7: Infraestructuras de la USAT y el Hospital Regional
Fuente: Google Maps
2.2 Peatonalización en la Derrama Magisterial:

Debido al incremento en la población en este tramo, ocasionado por la construcción de la
Derrama Magisterial, además por la creciente población en los pueblos jóvenes que se
encuentran frente de la Derrama Magisterial, se debe brindar seguridad a los pobladores al
momento de cruzar esta vía para evitar accidentes.
IMAGEN N° 8: Derrama Magisterial
Fuente: Google Maps

21

IMAGEN N° 9: Ubicación de zonas urbanas.
PUEBLOS
DERRAMA JOVENES
MAGISTERIAL
Fuente: Google Maps
3. OVALO CHICLAYO
3.1. Análisis del Ovalo:

Para el análisis de este ovalo primero debemos clasificarlo, teniendo en cuenta los tipos de
intersección a nivel dado por el Diseño Geométrico de carreteras 2013.
22
CUADRO N° 10: Variedad de tipos de intersección a nivel Fuente: DG -2013

Según el cuadro el ovalo en un tipo de intersección Especial, llamado Rotonda
Según el DG-2013, Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de transito de las ramas de
acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos
que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian el
congestionamiento por exceso de flujos o reparto desequilibrado
23

3.2 Datos tomados en campo:
D
B
A
C
E
IMAGEN N° 10: Elementos de la rotonda
MEDIDAS EN CAMPO
Diámetro de la isla A= 22m
Ancho de sección de entrecruzamiento: B B=14.50m
Ancho de sección de entrecruzamiento : C C=14.50m
Ancho de sección de entrecruzamiento: D D=7.50m
Ancho de sección de entrecruzamiento: E F=14.00m
CUANDRO N°11: CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE ROTONDAS
3.3 Conclusiones del Ovalo:
Para esta Intersección a nivel no se debió elegir a una Rotonda ya que los volúmenes de
transito de las ramas de acceso no son similares, además los movimientos de giro no 24
predominan sobre los de paso.

Con respecto a los requisitos de debe cumplir esta Rotonda, el radio mínimo no cumple
ya que según datos tomados en campo es de 22 m cuando debería ser 25m según DG
2013.
4. INADECUADO USO DE BERMAS

La berma es la zona lateral pavimentada o no de la carretera utilizada para realizar paradas de
emergencia y no interrumpir el tránsito vehicular, pero en los casos que veremos a continuación
estas están siendo usadas como paraderos informales, debido a la demanda de la población, lo
cual genera un desorden en la carretera e incomodidad a la población que solo quiere cruzar la
vía.
CASO 1:
Se observa que en el mercado central de Lambayeque, las combis interprovinciales hacen uso
continuo de las bermas, para la renovación de pasajeros, generando caos entre el resto de
vehículos y peatones.
IMAGEN N° 11: Inadecuado uso de bermas frente al mercado de Lambayeque
Fuente: Google Maps

CASO 2:
En este segundo caso se observa que al frente de la USAT los colectivos y combis se estacionan
como si fuera un paradero formal, para recoger gente hasta llenar sus asientos, haciendo un uso
inadecuado de las bermas.
IMAGEN N° 12: Inadecuado uso de bermas frente a la USAT
25
Fuente: Google Maps

5. INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA
Plantearemos 3 tramos, los cuales se tomaron así por tener características similares:
IMAGEN N° 13 : TRAMO A IMAGEN N° 14: TRAMO B
IMAGEN N° 15: TRAMO C
26

Las características de los distintos tramos tomados en la salida arrojaron los siguientes
resultados:
CUADRO N° 12: ANCHO Y NUMERO DE CALZADAS EN CADA TRAMO
REALIDAD
CALZADA DG -2014
TRAMO A TRAMO B TRAMO C
NRO 2 1 2 2
ANCHO (m) 7.20 7.20 7.20 7.00
CUADRO N° 13: ANCHO DE BERMA
REALIDAD
BERMA DG -2014
ANCHO (m) 3.00 2.00 2.30 2.50
CUADRO N° 14: ANCHO DE SEPARADOR CENTRAL
REALIDAD
SEPARADOR DG -2014
4.5 –
ANCHO (m) 6m No cuenta 14.60 -11.60
1.20(USAT)
27

CUADRO N° 15: CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA VS DG -2014
CARACTERÍSTICAS SEGÚN
ACTUALES DE LA VÍA DG-2014
CALZADA (ancho) 7.00 m 7.20 m
CALZADA (Nro.) 1 2
BERMA 2.00 m 3.00 m
SEPARADOR no cuenta 6.00 m
CRUCES A nivel a Desnivel
Puentes peatonales No Cuenta Si cuenta
Como podemos ver las características actuales no van de acuerdo a lo que manda el DG-2014, se
sería el problema principal de la vía.
28

PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
El problema principal de la Panamericana en el tramo Chiclayo – Lambayeque es que las

características de dicha vía no concuerdan con lo que nos manda el DG-2014, ya que según el
DG, de acuerdo al IMDA, la vía debería ser una autopista de 1ra clase, y según los datos tomados
en campo las características de la vía pertenecen a una autopista de 2da clase.
PROPUESTA:
Plantear una nueva vía:
La cual será destinada aquellos vehículos que no necesitan pasar por la ciudad de Lambayeque
y/o Chiclayo.
Para esto necesitaremos tener un conteo que nos dé una referencia de cuál sería la cantidad de
vehículos que pasarían por esta nueva vía. Esta referencia será dada por el conteo hecho en la
vía evitamiento.
CUADRO N° 16: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA VIA EVITAMIENTO
Auto 5051 29.96

Pick up 3751 22.25
Panel 557 3.3
Micro 339 2.01
B2 170 1.01
B3 776 4.6
C2 1653 9.81
C3 603 3.58
C4 76 0.45
2S1/2S2 35 0.21
3S1/3S2 129 0.77
>= 3S3 527 3.13
3T2 32 0.19
>=3T3 33 0.2 29
TOTAL 16857 100

CUADRO N° 17: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA PANAMERICANA
Auto 10342 46.19
Pick up 3087 13.79
Panel 1851 8.27
Micro 344 1.54
B2 170 0.76
B3 217 0.97
C2 1112 4.97
C3 273 1.22
C4 49 0.22
2S1/2S2 21 0.09
3S1/3S2 72 0.32
>= 3S3 336 1.5
3T2 21 0.09
>=3T3 11 0.05
TOTAL 22388 100
CUADRO N° 18: IMDA VIA EVITAMIENTO VS PANAMERICANA EN EL TRAMO CRÍTICO
Vía Panamericana Tramo

Diferencia
Evitamiento crítico
30
IMDA
16857 22388 5481 (2da clase)
(veh/día)

IMAGEN N°16 : IMDA PANAMERICANA E IMDA VIA EVITAMIENTO
¿Por dónde pasará la nueva vía?
IMAGEN N°17 : TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA
31

La Nueva vía se desprenderá de la vía Evitamiento, llegando hasta antes del cruce
Mocce.
Se calcula un IMDA aproximado de 17 000 veh/día, por lo cual será una Autopista de 1ra
clase.
Las características que deberá tener la nueva vía serán a siguiente:
CUADRO N°19 : CARACTERISTICAS DE LA NUEVA VIA
Medidas mínimas
CALZADA (ancho) 7.20 m
CALZADA (Nro.) 2
BERMA 3.00 m
SEPARADOR 6.00 m
CRUCES A desnivel
Puentes peatonales Debe contar de ser requerido
Ahora nos enfocaremos en la vía en estudio, como veremos su IMDA a disminuido a raíz
del nacimiento de la nueva vía de la que antes hablábamos, siendo ahora IMDA = 5448
veh/día.
Dado esto tendremos ahora una autopista de 2da clase, para esto verificaremos que
cumpla con todas las características dada por el DG-2014.
Para esto, trabajaremos en los 3 tramos ya planteados en la parte de problemas.
32

CUADRO N°20: COMPARACIÓN ENTRE EL DG Y LOS TRAMOS DE LA PANAMERICANA
DG-2014
Autopista de 2da TRAMO A TRAMO B TRAMO C
clase
CALZADA (ancho) 7.20 m 7.20 7.20 7.00
CALZADA (Nro.) 2 1 2 2
BERMA 3.00 m 2.00 m 2.30 m 2.50 m
4.50– 1.20 m
SEPARADOR 1.00-6.00 m No cuenta 14.60 -11.60
(USAT)
CRUCES A nivel A nivel A nivel A nivel
Debe contar de ser el

Puentes peatonales NO CUENTA NO CUENTA NO CUENTA
caso
LISTADO DE PROBLEMAS A SOLUCIONAR:
1. Falta de 1 carril en el tramo A.
2. Ancho de berma menor al establecido en el DG-2014, en los 3 tramos.
3. Falta de puentes peatonales en los 3 tramos.
Además de estos también existían otros problemas como son:
4. Mal Uso de Bermas
5. El óvalo en la intersección Panamericana – Av. Chiclayo.
33

SOLUCIONES
1.CONSTRUCCION DE UN NUEVO CARRIL:
Imagen Nro 18: PANAERICANA MOCCE - LAMBAYEQUE
Como vemos en las imágenes, el tramo A: Ciudad de Lambayeque – Cruce Mocce, cuenta con
una sola calzada, lo que se propone es la construcción de una nueva calzada en este caso sería la
calzada derecha (Lambayeque – Mocce), ya que podría empalmar con el tramo B, en la curva de
entrada.
2. AMPLIACIÓN DE BERMAS
CUADRO N° 21: ANCHO DE BERMA DG 2014 VS TRAMO A, B Y C
DG-2014
Autopista de 2da TRAMO A TRAMO B TRAMO C
clase
BERMA 3.00 m 2.00 m 2.30 m 2.50 m
Ancho a ampliar 1.00 m 0.70 m 0.50m
IMAGEN N° 19: APLIACION DE

BERMA
34

Lo que se plantea aquí es ampliar la berma a lo largo de la carretera hacia el lado

correspondiente, el ancho que falta para completar los 3.00 m
3. CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES

La construcción de puentes peatonales es una solución al problema de peatonalización, debido
a que los puentes peatonales son estructuras ventajosas ya que no dificultan el tránsito
vehicular y además brindan seguridad a los peatones, logrando evitar accidentes haciendo uso
adecuado de estas estructuras.
Según nuestra investigación se necesitan dos puentes peatonales en nuestro tramo Chiclayo
Lambayeque.
El primero ubicado a la altura de la USAT, el cual beneficiara a estudiantes universitarios,
docentes, personal del Hospital regional y a todos los habitantes de las zonas alrededor.
IMAGEN N° 20: Ubicación del primer puente peatonal
USAT
H.R
El segundo ubicado a la altura de la Urbanización magisterial, el cual beneficiara a la población

de esta urbanización y de los pueblos jóvenes que están surgiendo en esta zona.
35

IMAGEN N° 21: Ubicación del segundo puente peatonal
Ur
b.
M
ag
ist
eri
al
Además consideraremos construir 3 puentes peatonales entre la ciudad de Lambayeque y el

óvalo Chiclayo, también planteamos construir 2 puentes peatonales en la parte de la
Panamericana que pasa por la Ciudad de Lambayeque, y 2 puentes peatonales más entre la
Ciudad de Lambayeque y el cruce Mocce.
IMAGEN N° 22: Ubicación de puentes peatonales en todo tramo elegido
36

CARACTERISTICAS DEL PUENTE PEATONAL

Material Acero + Concreto
Altura de puente 5.40 m
Ancho 2.50 m
Zona de acceso 5.50 m
Altura de barandas 1.50 m
IMAGEN N° 23: Sección Transversal del puente peatonal
4. OVALO
Debido a la mala elección en el tipo de intersección a nivel, se ha elegido uno adecuado
teniendo como principal criterio la importancia del giro a la izquierda resalta sobre los demás.
Eligiendo así una intercesión de vía tipo cruz canalizada.
IMAGEN N° 24: Variedad de tipos de intersección a nivel
37

IMAGEN N° 25: Intersección con importante giro a la izquierda - DG
Av. Chiclayo
Panamericana Norte
La isla debe cumplir con las especificaciones mínimas dadas por el DG- 2013
IMAGEN N° 26: Isla de canalización encauzada o direccionada - DG
38

5. MAL USO DE BERMAS
A. Construcción de una contención vehicular en el límite de propiedad del mercado de

Lambayeque.
La colocación de una baranda en el mercado de Lambayeque es un instrumento que evitara que

las combis, y moto taxistas tengan más espacio para utilizar esta zona como pseudo paraderos,
disminuyendo así la carga que hay en las berma correspondiente a esta zona y disminuir así el
congestionamiento vehicular en este punto.
IMAGEN N° 27: Ubicación de la contención vehicular

en el mercado de Lambayeque.
La contención vehicular tendrá una longitud de 90.00 metros, un ancho de 0.30m, y una altura
de 0.30m; será construida de concreto, pintada de amarillo.
0.30m
0.30m
90.00
m
Esta es una solución para evitar el congestionamiento vehicular en el mercado, pero además de
esto, debido a la existencia de demanda se debe gestionar.
39
B. Proponer creación de paraderos
El problema de desorden vehicular en estas zonas, se genera principalmente por la gran
demanda que hay, es por eso que se debe gestionar la creación de paraderos en estos puntos.

Ubicación de un paradero cerca de la USAT.

Ubicación de un paradero para los pueblos en Lambayeque.
IMAGEN N°28: Desorden vehicular frente a la USAT
IMAGEN N°29: Desorden vehicular en el mercado Lambayeque
40

BIBLIOGRAFIA
Informe Económico y Social – Región Lambayeque.

Plan de Desarrollo Urbano de Lambayeque.
Plan de Desarrollo Urbano de Chiclayo.
Manual de Diseño Geométrico – 2013.
Google Maps
41

Caminos 1

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Caminos 1

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO- LAMBAYEQUE PLANEAMIENTO URBANO Y REGIONAL

ÍNDICE DE IMÁGENES ................................................................................................................ 2

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CUADRO N° 15: CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA VS DG -2014

En el presente trabajo denominado PROBLEMÁTICA DE LA RED VIAL LAMBAYEQUE -

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO - LAMBAYEQUE

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

B. CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO

CARRETERAS: LIMITE REGIONAL LAMBAYEQUE- DV. BAYOVAR – y VIA EVITAMIENTO

TRABAJOS DE CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO EN EJECUCION

C. PROYECTO DE AUTOPISTA EL SOL

La carretera de 476 km que en el 2009 fue concesionada por un periodo de 25 años. Va de

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

IMAGEN N°2: Tramo de la Red Vial Chiclayo - Lambayeque

Fuente: Google Maps

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

AGROINDUSRIA:Lambayeque es el primer productor de arroz a nivel nacional, dando

TURISMO:El turismo se constituye como un sector de amplio potencial para la

- Restos arqueológicos: las pirámides de Túcume, Señor de Sipan, Señor de Sicán.

ACTIVIDAD MANUFACTURERA: Representa el 12.2 % de la producción

COMERCIO: El comercio es favorecido con la red vial Lambayeque – Chiclayo, ya que

EDUCACION: Permite el acceso a dos universidades principalmente y uniendo varios 7

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

B. SITUACION FISICA Y CARACTERÍSTICAS:

Para esto utilizaremos el IMDA

Se ubicaron dos estaciones:

IMAGEN N°3: ESTACION 1 - UBICADO EN LA USAT

IMAGEN N°4: ESTACION 2 – LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Los resultados conseguidos por estación fueron:

CUANDRO N°3: IMDA ESTACION 1

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)

Auto 10342 46.19

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

CUANDRO N°4: IMDA ESTACION 2

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Tipo de Vehículo iMDa Distribución (%)

Auto 9719 47.42

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

IMDA 20496 22338

Tipo de Orografía Plano Plano

En conclusión diremos que es una autopista de primera clase

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Las características de la vía serán tomadas de acuerdo al DG – 2014.

Según la siguiente tabla la velocidad de diseño será: 100 km/h

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Luego ubicaremos el ancho de calzada será de 7.20 metros (siguiente tabla):

También necesitaremos conocer el ancho de la berma: 3.00 metros

Según el DG, el ancho del separador central debería ser: 6.00 m

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Y sobre el derecho de vía:

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil

En conclusión la vía debería tener las siguientes características:

GRAFICO N°4: CARACTERISITICAS QUE DEBERIA TENER

-Ancho de calzada: -Cruce a Desnivel: SI

Nro de Calzadas: 2 Ancho de Separador:

| FICSA – Escuela Profesional de Ingeniería Civil